□■2020□■F1GP総合 LAP2259□■AUT□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
https://mao.5ch.net/dome/
モータースポーツTV放送案内所 Lap15
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549432626/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534051139/
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください
※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2258□■AUT□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1593894538/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ミディアムでピッタリ付いていってオーバーカットが必要だけどタッペンにそんな芸当が出来るイメージないんだよな
逆に何故か先にタイヤ交換する羽目になる事が多い マシンがこんなだからベッテルは自分に集中してルクレール 倒すしかないな タッペンは今回の仕上がりがセットアップ不足だと認めてるので
まあ、タイヤを手堅くしたんじゃないかな
3連覇目指すフェルスタッペン「タイヤ戦略と気温を味方につけて優勝を狙う」F1オーストリアGP《予選》2020 | F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】
https://formula1-data.com/article/austria-day2-verstappen-2020 ビノットのコメントを読むと
SF1000の開発コンセプトがそもそも誤りで
第3戦で投入のバージョンアップでは
ノーズを細くしたりはしながらテコ入れしているものの
実際2021年まではレギュレーションの関係で競争力の弱いまま過ごす可能性が高い ドライバーもスポンサー背負ってるからヘタな行動とりにくいはな >>129
いきなり予選でボロ負けしてますがな... F2とF3の3番手スタートのドライバーのスタートダッシュすごくね？
これもうレッドブルロケットスタートだろ・・・ >>136
さすがオーストリア、レッドブルのホームだけのことはあるな >>131
去年の車のどこが良くてどこがダメだったのか把握できてないコメントだな
代表として完全に失格 >>127
ホンダはまだマキシマム・モードを隠している・・・・と思いタイ！('A`) ハミルトンも自分の今の成功で
社会的なそういうのをやりたい年齢になったんだろうが
さて覚悟があってやっているかが問題だ
周りの反応では自分を痛めて受けてしまうリスクがあるからね >>68
そういえばフェラーリのロングはベッテルハード、ルクレールソフトで
ペースが変わらなかったことを考えるとハードを選択するのがベストかもな >>132
ハミルトンが妙な事を言ってたのでかなり強く釘を刺したらしいね
ドライバー達が共犯で僕に逆らったみたいなアホな事を言ったのでそんなこと言わないって約束したよな？
みたいな感じで明確に釘を刺しまくられてる
というか、ハミルトンの言う通りにしないだけでレイシスト扱いとか異端審問官気取りだからなハミルトン 今年、ペレスがいい成績出してもマシンのおかげ言われそうな感じ…… メルセデスはDASのおかげでアウトラップでタイヤが十分温まっていいタイムが出た可能性 >>146
ターンのいくつかで適応不足が出てるんだってさ
とはいえ、結構なターンは対策されてるそうだから、ベストじゃないだけでフェラーリな訳じゃないらしいが >>131
エンジンパフォーマンスの明らかな低下
エアロの失敗
何かベッテルがフェラーリに来る前に戻った感じ >>93
マックスに限ってはペースで上回っている周もあったから
目標だった0.2秒はクリアしているかも知れないが
今回はスタートタイヤが違うからそれがどうなるか
路面温度次第かな ヌーウエイさんがやらかしただけ
ここのところ毎年春は外してるし
8戦目くらいにちゃんとしたの出てくるでしょう >>148
なるほど来週もあるからどうかるか見てみよう 50分前にポストしたバトンのInstagramだけど、ボッタス、フェルスタッペン、ノリスの３人の画像はどういう意味なのかな？ >>159
今日のフィニッシュ順位の予言じゃないか？ >>80
実力・実績は文句なしだが、言う事はハリウッドセレブの真似事と他人まで巻き込む偽善
愛されると思うか？ 何度も言われてるがハミルトンは言い過ぎなのも問題だが、実態がいう事とかけ離れてるとか
都合が悪い事はスルーしながら反応しないだけでレイシスト確定！とかやるからダメなんだ
どっちかにしろと 今日の楽しみは誰が膝をつき、誰が立ったままなのかだなｗ
本当に楽しみｗｗｗ >>163
そういう踏み絵を避けるための、GPDAの声明とTシャツなのにな・・・
ハミルトンのせいでF1が政治ショーに ハミルトンはライコネン相手には何も言えないだろうな >>153
ヘタしたら今年が終わってしまうのだが・・・ >>159
Skysportsのロゴついてるから単に「F1はじまるよー」くらいな気がする
なんでハミルトンがいないのかはSkysportsに聞かないとわからんが、
今レースの注目ドライバーくらいの軽い意味合いしかない気がする
ボッタス：PPのため注目
フェルスタッペン：レッドブル含め今年は打倒メルセデス・打倒ハミルトンいけるか？のため注目
ノリス：ついにマクラーレン復活！？今年は表彰台いけるかのため注目
ハミルトンが強いのはいつものことなので省略した >>167
今日のポディウムに乗るのがボッタス・マックス・ノリスということで間違いないかとおもうな！
真ん中がマックスということは優勝はマックスか！ オリンピックがそういうの一括禁止なのは魔女狩りが始まるからなんだよな… >>127
あれだけイキってたのは相当自信あったんだろ
それで現実を突き付けられてトーンダウン ノリスはメルセデスやレッドブルにどうせ抜かれるなら
抵抗してタイヤを消耗したくないというスタンスだろうから
スタートで前に行かれてもタッペンは抜きやすいと思う
RPのペレスが良いスタートして前に来ると
タッペンに限らずメルセデス、レッドブル勢は対処に苦慮しそう 暑くなるとミディアムスタートは有利になるが
暑過ぎるとミディアムも持たないという状況になるかも知れない
となると、ハードタイヤスタートが大正解ということになる可能性大 >>171
え？真ん中はボッタスだろｗ 俺違う画像見てる？
表彰台は向かって左が2位だからSkyの予想ではボッタス、ノリス、フェルスタッペンの順かな F1、表彰式の方法を発表「ホームストレートで実施し、マスク着用を義務づけ」
https://www.motorsportweek.com/2020/07/05/f1-reveals-podium-procedure-for-austrian-gp/
「現時点では、チームメカニック、職員、FIAの事前承認された
テレビクルー、およびFIAの承認を受けた3人のカメラマンを除き、
指定されたエリアには誰も立ち入ることはできない」
「マシンから下車後、上位3人のフィニッシャーは、車の横にある
ポータブルスケールを使用してFIAによって計量されます」
「 各ドライバーは、体重を測定するまで完全な服装をしていなければ
なりません」
「ドライバーの体重が測定された後、レース後のインタビューは
この指定されたエリアで行われ、インタビュアーはバトンになります」 >>172
実質気温というより
晴の時間の長さ＝太陽に長時間照り付けられるで
気温に関係なく路面温度は上がるからね
RBの作戦は今のところはあたり https://www.autobild.de/artikel/formel-1-verstappen-kaempferisch-17031557.html
マルコ、フェラーリをからかう
マルコは、フェラーリの性能の低さに横槍を入れずにはいられない。
"昨年、フェラーリエンジンが行ったことは驚くべきことです。
背景：冬には、FIAがエンジンの異常を発見したため、スクーデリアはエンジンを再構築する必要がありました。
明らかになったのは、フェラーリエンジンを搭載した3つのチームすべてが昨年よりも遅くなっているということです。
フェラーリは1秒でも全体的に遅れている。
ハースのドライバー、ロマン・グロージャンが ペースを失った理由を語ります 「フェラーリに聞け！」。 >>178
ノリスすげーじゃん！
マクラーレンはロングのペースでレッドブルとメルセデスよりかなり遅いから
何か起きて２位ということかもな！
ボッタスチャンピオン確定か >>177
つまりタイヤ選択自由のベッテルにワンチャン？ そういやこのスレだっけ？
もう何年も前に「老人のブレーキ踏み間違い回避の目的も含めてハンドルに押し引きの動作を加えれば」的なアイデア書き込まれたの
日産リーフが出回る何年も前に「ディーラーやコンビニに急速充電器を設置する」とかもあったの覚えてるし
F1ファンは未来見てるなやっぱ >>138
不正PU使って力業で勝ってただけだしな ライブタイミングでコース表示されるのは公式の有料以外にあったっけ？ >>184
今の新車は電子的に踏み間違いを防止する機能が付き始めてるよ >>186
それがロングではハードだったベッテルがミディアムメルセデスに対して０．５秒くらいの遅れだったんで
大チャンスかも！ >>187
公式ってdaznの4分割で見られるやつ？ >>186
もしも路温があがってSが使えないタイヤになったら・・・
ベッテル H→Mのワンストップ
上位勢 S→すぐ垂れるので想定外の早期ピットインでH→さすがのHでももたずS/Mのツーストップ
つまりワンピット分約２０秒のアドバンテージ！
今回のレースは71週だから毎週１秒遅くても71-20で50秒後方でゴール！
あれ、どうしようもありませんでした；； >>193
今日の高過ぎる路面温度だったら
ミディアム→ハードが大正解となるかもしれないな
ハード→ミディアムでも同じだが >>194
Mスタートのタッペンがいる限りベッテルがどんなに頑張っても優勝は無理だな >>192
F1公式アプリのやつ
YouTubeで配信してる奴らは何使ってんだろうなと スタート直後の1コーナーは結構荒れそう
ここまで開幕が遅れたことがないから ここの1コーナーはただでさえタイトで接触起きやすいからな >>198
そういうことになるなｗ
ベッテルがなんとか狙えるのはポディウム
しかしルクレールがブチ切れるんだろうな
「こんなんだったらＱ３行かないほうが良かったじゃんか！」
ビノット「・・・」
ベッテル「ﾆﾔﾆﾔ」 >>198
まぁたしかにｗ 今日のフェラーリは実力で同じストラテジー（リバース含む）相手に勝ち目は無いｗ
ワンストップ終了後、ベッテルのタイヤ交換直前で赤旗仕切りなおしくらいしかチャンスなさそう >>194
天気予報を知っていないわけがないメルセデスはワンストップに自信ありなわけで・・・
DASの噂の実はタイヤマネジメントってやつかな しかし相変わらずハミは汚いしFIAもハミには甘いなあ ペヤング先生「ちょっとオシリを付けばいいんやで( ･`ω･´)」 >>181
一方のトトはフェラーリ(ビノット)にうんざりしてる様子
「フェラーリの話はしたくない」
「彼らは素晴らしいパフォーマンスを発揮しておらず、彼らが同じルールの下でレースすることを望む。」
「フェラーリには素晴らしい人材を抱える会社でそんな彼らを応援したいと思うが、ビノットを応援する理由はない。」
https://www.planetf1.com/news/toto-wolff-cant-listen-ferrari-complaints/ 動くシケインクラッシュ付きになるのは勘弁してほしいな >>207
DASは予選ではアウトラップでしか使ってないみたいだし、
タイムよりもタイヤの温度・ライフ管理用だろうね
SC中→明けとかは有利に働きそう
決勝でレース中にパコパコ動かすのかは興味ある ここは数年で1分切るようなサーキットになりそうな。
そんなサーキットでのF1開催って過去にあったのか知らないけど。 何故DASは使用許可出たんだ？
Fダクトの時に「マシンの空力的性格を変更する手段としてドライバーの動作を利用するマシンシステム、デバイス、あるいは手順はいかなるものも禁止する」ってルールになったのに
トー角をステアリングを使ってドライバーが手動で変更してるのならば可変式だし空力的にもアウトでしょ！
結局他のチームも追従してトレンドになって使用禁止になるのなら最初からオッケーするなよ、と素人ながらに思った パルクフェルメルールが変わるのか？
弄っていいなら予選セッティング重視か決勝重視のセッティングか
悩まなくていいな >>215
許可、ではなく現行ルールで合法なんだよ
で、来年のルールを変えて禁止にするだけ >>215
フェラーリとFIAの秘密の契約内容を明かさない事をメルセデスに見逃してもらうバーターだろ
諦めて無いといいながらそれはメルセデスが不利になれば再燃させるという脅しだけだろうし今騒ぐ気がないって話 ランオフが舗装されてて即リタリアのリスクが低いからね
賛否両論あるけど好き >>199
iPhoneでもアンドロイドでもモニタ出力できるやん >>217
現行ルールで問題になる部分をFIAが強引にそれは無関係で押し通してるだけだぞ
それがステアリングシステムでしかないという言い張り >>193
スローで一周も走ってないほぼ新品タイヤあるし良くね？ >>216
>>215
レッドブルからのDASへの正式抗議について、スチュワードが却下
https://www.racefans.net/2020/07/03/red-bulls-protest-against-mercedes-rejected-by-stewards/
スチュワードは、DASはサスペンション機構ではなくステアリングシステムの一部であると判断。
1. 第1.2条は「少なくとも2つの（車輪が）操舵に使用される」とし、第10.4.1条は「2つ以上の車輪の再調整は許されない」としている。この2つの条項により、ステアリングできる車輪の数は2つに制限されている。重要なことは、再調整が単一の自由度（すなわち、LHホイールはRHホイールに対する相対的位置が単一であること）を制限していないことだ。
2. ステアリングの直接的な定義はないが、以下のことを示唆することは可能。
a. ステアリングは車の方向を変える
b. 操舵中、操舵された車輪は、その方向を変更するために垂直軸またはそれに近い軸の周りに回転し、それ故に車を操舵する。
3. トー角の変化は、2つの方法で車の方向に影響を与える。a. ドライバーがステアリングホイール（回転）入力を行うと、車の反応は車輪のトー角に依存し、DASの前後位置が直接的なステアリング効果を持つことになる。
4. 機械的には、DASは従来のステアリングと同じ中央機構を介して2つの前輪を再調整する。トラックロッドに作用するという点では、従来のステアリングと全く同等であると考える。
5. ドライバーの完全な制御下にある油圧式DASも、従来の油圧式ステアリングと完全に一致している。
以上の議論から、スチュワードは、DASは自動車のステアリングシステムの一部であると合法的に考えることができ、したがって、従来のステアリングシステムと同じ暗黙的または明示的な規制を受けるべきであると考える。
スチュワードは、DAS はサスペンション関連の規制に違反していないと判断。 >>6
奇異な目で見られるよな
殆どの人はそうではないが >>216
>>215
また、スチュワードは DAS がサスペンション関連規定に違反していないと判断する。
1. 基本的にサスペンションは、路面の起伏からクルマのバネを遮断する目的を持っています。各前輪のアライメント（すなわち操舵角）はサスペンションに影響を与えるが、これは付随的なものである。第10.2.1条はこの問題を具体的に扱っており、「ステアリングホイールが固定されている状態では、各車輪の中心の位置は...等」と述べている。この条文は、サスペンションの機能とステアリングの機能を本質的に分離している。また、この場合のステアリングの位置が二軸の自由度を持つことも明らかである。
2. 結果的に、DASシステムの適法性は、10条1項2号、10条2項2号、10条2項3号の適法性という点では、従来のステアリングシステムと同一である。
3. 規則の他の部分（第3.8条-空力効果、ステア付き車高（TD/003-18）など）におけるDASシステムの合法性は、上記の理由により、DASは車両のステアリングシステムの一部であると考えられるため、従来のステアリングシステムの合法性と同等である。
以上の理由から、スチュワードは DAS システムはサスペンションの一部ではなく、サスペンションを違法に調整するものとは考えられないと結論付けています。 フェルスタッペン「よし！タイトな1コーナー了解」
アルファタウリ「よし！雨雲レーダー監視了解」 >>216
そもそもステアリング機構はパルクフェルメや空力可動部規制の対象外
で、DASはステアリング機構でしかないからFIAはどうしようもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
