SUPER GT 2020 Vol.290
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アプガレMCってパーツ取りしたからもう走れないの？
そうなるとタイの個体であるのも納得
>>267
つちやが売ったのはポルシェ(GT2？)だったようなw スクープ系自動車雑誌で日産自動車の内情を特集してたけどかなりヤバいな
モータースポーツ参戦以前に会社の存続を心配したほうがいいんじゃねｗ
来年から日産系のチームやドライバーはどうするんだろ >>254
2輪WGPの時も大排気量はダメダメだった
250は強かったからワンメイクになったけど ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
すまんなんでGTなんかやってるの？？ WLTC燃費測定の最初の試験は市街地(Low)モードの走行パターンです
https://img.bestcarw...0/01120516/WLTC1.jpg
さて、ここで試験前にエンジンルーム開けてバッテリーを満充電してみましょう
…まさかね？ なんで日産叩き君は毎回ID隠してるの？
めちゃくちゃダサいと思うんだが >>270
午前よりはマシだったけど、、、
ただ無限がそれなりに良かったのが不幸中の幸い
流石にレットブルカラーでクソみたいなタイムなのはねw すんまそん素人の俺に教えて下さい。
なんでドラシャ折れるん？(´･ω･`)
クルマのパワー強すぎ？
ドラシャの強度弱すぎ？
LSDの設定ミス？ レイブリックがフリックボックス仕様のフロントエアロを試してるけど、
今年は富士でのレース数が多いから、ロードラッグベースに仕立てたいんかな？ >>278
あれに変えた途端トップタイムだから笑った
ホンダはエンジンは一番良いから、あとは空力次第だよね
今日も相変わらずウイング一番立ってたし NSXのウイングが一番立ってる件について昨シーズンのオースポで分析（的な）記事が載ってたはず
MRの形状＆空気取り入れ口の関係により、
リアウイングに空気が当たりにくい＝思いっきり立てないとダウンフォースが足りない
って話じゃなかった？同時にドラッグも少ないからストレートもが伸びるんだと
SFを見るに相応のパワーは出ているんだとは思うが >>281
まあ今年からはFRになったのでその辺は関係なくなったんだろうけどナー >>279
14年規定になったばかりの時はトヨタも日産もペラシャ折れまくったよ
エンジン自体が原因というか共振の問題。使用回転域がペラシャの共振点に嵌ったら壊れる 日産ファンがSFに逃げるとか言ってるやつちょくちょく出てくるが意味がよくわからない 別にメーカー応援してるわけじゃなくてチーム応援してるからってことでしょ
そろそろ某#24のファンは本気で500に対して発狂しても許される その日産のペラシャトラブル簡単に対策打てるものなの？ >>281
SFでも総じてホンダエンジン搭載車はウィング立て気味だしなんかその話ウーンって感じなんだよな… 特定の回転数に入るとペラシャがエンジンと共振して折れやすくなるらしいから気を付けて回すしかないんじゃね 276はドラシャと書いているがペラシャのことを言ってるん？
共通のペラシャは共振で折れるらしい
ドラシャは加減速やギアチェンジのトルク変動じゃね？ ストレートはスープラ(特にトムス)が速かったんだな
今年もNSXが1番かと思ってたけど違うんだね NHKのニュースで最近クルマや車用品の売り上げが伸びているらしい サーキット前の通りに車止めればダンロップ〜１３Cあたりの音だけ聞こえるかな？ 日産のペラシャ、予備の準備が出来ていて解析する様子もなく、交換してすぐ走ってたな
これトラブルが出るのを知っていて対策出来ていない事になるけど、開幕戦は３週間後は…うーぬ。 >>297
交換だけなら全然時間かからないパーツじゃん >>297
検証は破損した現品とセンサーのログデータで後から出来る
さっさと交換してテストメニュー消化するのが優先。
#12と#24がほぼ同じタイミングで壊れたってのが気になるな ペラシャの対策は共振するエンジン回転数になるべくしないってことしかないからな あれ、今のレギュってフジ専用エアロってあるんだっけ？ ない。1スペックで固定。
ただ今年は富士戦が4レースあるから、ロードラッグ使用をデフォにする戦略もありかも。 明日の午前中は雨かなり降りそうだからセッション3は中止かな 道上NSX(旧)で出勤しただけで脇阪に晒されててカワイソス NHKのホンダF1の番組でドラシャ折れ対策やってたね 今更気が付いたんだけど
今年マクラーレンいないんだね クラス1初年度でもないのにシャフトトラブル頻発すんのは謎
ホンダがやるならまだ分かるが >>314
「金が無いと術が落ちる」ですね、わかります それだとスバルはそれなりの成績上がる>500参戦できるはずなんですがねぇ... 登録車の内燃機関は水平対向エンジンでという縛りがあるからナー、今のスバルは >>317
EJ20縛りなのってブランドガーもあるけど、FA20とか後継がレース不向きなのもあるんだっけ？ >>314
今のレギュレーションだと実際札束ゲーだか間違ってはいない
つまり金ない=撤退のよくあるあるってことよ ヨコハマタイヤがウェットうんちなのはまぁいいとして、インパルはトラブルあったの？ >>321
やっぱりトラブルか...？
あそこってSFと体制ほとんど同じなのにこれだから、実力じゃなくて呪いなのかな ペラシャは寿命管理部品で実績マイレージ稼ぐために中古を継続して使ってるんじゃねえの インパルとコンドーが同タイミングで壊れるならまぁそうだけど、この程度で
壊れるのはアホだろ
セパンで解決してこい 今年の無限はSFみたいに期待していいの？？
いつもの開幕前終戦だったし もうレギュレーションではどうすることも出来ないレベルでメーカーの基礎技術力に差がある
日産ワンメイクにでもしない限り戦いにならない おいヨコハマタイヤ(GT300)しっかりしろ！！！！ 由良「Supra,NSX,Supra,NSX,Supra,NSX,Supra,NSX」
現実「NSX,Supra,NSX,Supra,NSX,Supra,NSX,Supra」
やっぱり無能だわさっさと一貴とS耐ハゲ召喚しろ 由良はどうやってnismoやGT-Rって言葉を無理やりねじ込むか考えてるんだからしょうがないだろ >>328
擁護ではないけど、トヨタはTMGと連携したり、ホンダはF1チームと連携したりとパートナーがいたり、最新ノウハウも貰えたり情報共有できる。
日産はそれに対してルノーから嫌がらせされ、自分達の施設もまともにないから間借り
むしろそんな状況なのに参戦してくれてること自体ありがたいことなのでは？なんとなくだけど今度の株主総会で撤退発表するんじゃねーの？
それで行き場を今失いつつあるBMWが参入とかw >>331
お前の古巣は国光とインギングだろ...wと、言いたくなる
任祐推してやれよ 一言言っていい？？
今までMRで参戦してたホンダって頭アホンダだったの？？(広告の問題もあるけど) >>22
カストロールのスープラとペンズオイルのR34好きだったなあ
あのカラーリングまた復活しないかな >>334
どうしてIPとﾜｯﾁｮｲとIDを消してるの？ いつも日産推しでバランス悪いって言われてるから
必然的に気を使うと嫌ってるスープラが多く出てきちゃうのかな それに対して意地でも古巣を語らない光貞さぁ...
そんなに中嶋レーシングに嫌がらせされたの？ >>318
低回転域メインの設計だからレース用には合わないとか 英国、5月生産95%ダウンだって
バルセロナはいまだロックアウトしてんだろ
欧州日産もこれで瀕死やな
第一四半期決算前に株主総会でよかったな
これで出してからやったら大変なことになりそうだしな
UK. Car Output Drops 95% in May, Spurring Cry for Help
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-25/u-k-car-output-drops-95-in-may-spurring-cry-for-help >>341
アウディのディーゼルみたいにトルク太ければ… 真面目な話EJ20が駄目なら撤退しか選択肢がないの？
金の問題じゃなくて使えるエンジンが原因で撤退とかファンからすれば一番虚しいでしょ
水平対向ならポルシェ使えばいいじゃん？と思ったけど、過去には無限のエンジン積んだフェラーリみたいなのも案の定ブチギレられたし(しかもあれはワークスではなかったし) 武漢肺炎の影響が出る前の2019年度の売り上げが40％ダウンで2020年度は前年度からさらに半減
ルノーの子会社になる前より状況が悪化している。
もうリストラする工場も社員も残っていない。
モータースポーツどころかクルマ生産自体の存続が危ぶまれている。 >>344
新規にレースで戦えるエンジン作ればいい話です 新規にレース専用エンジン作る予算がないんですけどね、スバルは 今どきレース専用エンジンを作る余裕あるメーカーなんてないよ。 そもそもJAFGTってどこまで自由にできるの
極端な話
スバルファンは愛想つかしそうだがBRZにTGR製のGT500エンジンとか
逆に埼玉にGT500の外装つけるとか
そういうのってレギュレーション的には可能なの？ ？？？「自動車レースは自動車開発技術の戦いである」
まずメーカー枠やめろ
ニスモやトムスといったワークスはええけど、それ以外のチームはチームがドライバー決めれるようにしろ
つまりSFのドラゴやB-MAX方式 >>350
ゲイナーが昔フェラーリに無限エンジンのせた
なおシーズン終わった後に本社にブチ切れられた NSXとスープラのフロントフェンダー先端丸まってるけど流行ってんのかい？ >>352
500はメーカーが直接ドライバーの給料出してるから無理
チームが身銭切ってドライバー契約するなら話は別だけど、そんな金銭余裕のあるチームはいない >>355
それなら金払うのはメーカーで選ぶのはチームにすればよくね？
それじゃなんかダメな理由あるの？
チームがドライバー選ぶ→メーカーがOKかNG出す
これができない理由が知りたい >>356
チーム「●●のせたい」
メーカー「金ないからNG」
まーこれか...
ただメーカー内でのドライバーの取り合いはやっても面白そう
特にホンダ系 そりゃチーム側が「こいつウチのドライバーにしたい」くらいの意見はメーカーに出してるだろ
決定権はメーカーが握ってるけど。 スープラみたいにGT4ベースにしたJAF車は出て来るのか？ >>358
レーシングオンで寿一が立川と組んでみないかって話しが何度もあったけど全部断ったみたいな記述があった >>357
チームが好きなドライバー乗せられるのなんて300のオーナーチームくらいだろ SCがレースに大きく影響するレギュレーションに度々苦言を呈したり、300のサンダーアジアに「この方もうちょっと練習してきた方がいい」とか新NSXをGT400呼ばわりしたり穏やかな口調ながら辛辣なコメントも躊躇わない、替えのきかない人材だと思うけどなー。
下田さんが実況やってた時も最近のアナウンサーはただ大きい声を出せばいいと思ってるみたいな意見もあったし実際の評価は分からないけど ナカジー→劇的展開おじさん
赤平→喋る魔物
サッシャ→無難？
シャーリー→バンドー
下田→ポエマー
辻→うるさい
鈴木→鈴木爆発
鈴木爆発ってGTやったことあったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
