WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP60
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP59
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573555085/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>278
すまん間違えてた
オールオランダ人はチームネーデルランドだったな 昨年2台のクルマをリタイヤに追い込んだ爺様が今年も出るのか >>283
まあそりゃあそうよね
というかドラゴンスピードはELMS出てるんだから
そんなもんは承知していると思ったがなｗ バイコレスはLMH出る表明をしてくれた数少ないチームなんだから出してあげてもいいのにと思うけどな
今年フル参戦しなかった理由はLMHマシン開発なんだし ACOのヤバさが浮き立つなホント
参戦台数少ないからIMSAに泣きついてるのにルマン自体に参戦表明してたとこを補欠にするとか バイコレスが来シーズンの準備って理由でごっそりシーズン欠場するのはこれが2度目でしょ。
過去の経歴からもぶっちゃけ本当にLMHやるのか怪しいチームだし、
フルシーズン参戦義務ある中で欠場するもののル・マンはしっかり出るって行為を1度目は許したけど
2度目は許さんって考えなんだろ >>289
アルピーヌはゴーサイン出してくれそうだけど
ルノーがなあ……実現することを期待したいね ワークスカー※10台以上
1986年10台
1987年12台
1988年17台
1989年18台
1990年15台
1991年15台※ジャガーの1台はサンテックスポンサード
カテゴリー1のジャガー2台メルセデス1台は予選のみ
1998年14台※ヨーストの2台がワークス扱いに
1999年16台※BMW1台がPQのみ
2015年11台 >>292
ＢｏＰの内容自体は以前の発表が承認されただけで、新たな変更点はないみたいね。
今回の発表の焦点は、空力的自由度の非常に高いＬＭＨのレギュを変えない、空力的自由度の制約の多いＬＭＰ２もレギュを変えない宣言をしたことかもね。
ＢｏＰはストレートとコーナリング性能のパフォーマンスを整えるけど、他車の後ろに付いた影響を受ける部分は保証しない、ＧＴＥと同じ方式。
ゆえに、ＧＴＥの開発の焦点は、MotorSportのテクノロジー2019-2020のフェラーリの頁にあるように、後ろについたときにパフォーマンスが開発観点になった。
この性能がＬＭＨ／ＬＭＤｈは同等ではなく、空力自由度の大きいＬＭＨ優位であり、その自由度の高さから、後ろの車両への悪影響すら増やせる可能性すらある。だからこそＩＭＳＡにＬＭＨの参加が認められないのだろう。
ＬＭＨはもとより。ＬＭＤｈのベースとなるＬＭＰ２も空力は制限された状態で決定になった。
ＬＭＤｈも空力開発を許可すれば同等にできるが空力開発が必要になり、最大のメリットであった安さが損なわれる。
２週間後の発表の次第で、強さのＬＭＨ、安さのＬＭＤｈ、特色が確定する。 >>293
IMSAでLMHが走れるか否かはセブリングではっきりするだろうな
LMDhの自由度がどれくらい開放されるのか次第な気がする
DPiと変わらない程度なのか今より拡大されるのか
ただLMDhを推進してたメーカーたちはブランドデザインが出せないといけないと言ってるからブランドデザインを表現する中である程度のエアロ開発はありそう そうなるとLMDhだけでなくLMP2もGTカー風の外見になるのかな？ P2はあんま変わらないんじゃないかなぁ
プライベーターチームに負担がかかっちゃうし P2は2021年に新モデルに変わるはずだからその時にLMDhに合わせた変更があるかもしれない SCGがエンジンについてヒントを出してる
大成功を収めたWRCターボ4から派生したエンジンでフラットクランクの3.8L V8ツインターボらしい
何のエンジンかな？
https://twitter.com/Glickenhaus/status/1236304152046829568?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) どこぞのメーカーの型落ちGREを2機ドッキングしてストロークのばしてV8にしたものと予想 大成功を収めたものでメーカーがノウハウ放出しても痛くないというのならVWかな
現在ワークス参戦してるメーカーが提供することはないだろうし どうやらSCGのクイズの正解はPipo moteursらしいね
WRCで5度のマニファクチャラータイトルを獲ったというヒントがFBで出てたみたい
Pipo moteursはプジョー306キットカー 206WRC 307WRC フォードフォーカスWRC フィエスタWRC ヒュンダイi20WRC&R5 ベントレーコンチネンタルGT3などのエンジンを手掛けてる会社 フィエスタとI20ってライバル車両両方やってんの？ i20のエンジンもピポ・モチュールだったのか
知らなかったがググるとどうやら事実の様だね スクーデリアキャメロングリッケッハウス金持ち過ぎだろ
あと名前長すぎだろ 放送席が面白がって名前叫んでそう >>307
扱った一番パワフルなエンジンは間近のベントレーコンチネンタルGT3の4.0L V8ツインターボ600psになるかな
LMHで必要な750psに全然足りないから、これベースではなく独自開発かねえ
不安な感じだ >>310
余裕を保たせて870hp出せるエンジンにするみたいだよ
V6ツインターボだと言われてた時は30時間連続稼働に耐えられる仕様を予定してた >>310 リスで絞って600ps以下だから外せば700くらいは楽にいくんじゃない？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200308-00000022-msportcom-moto
【WEC】LMDhクラスとLMハイパーカー、同レベルのパフォーマンスに調整へ
調整の方向性としてハイパーカーの最低重量を落とすかLMDにバラスト積むのか 重いとGTみたいな動きになりそうだから、軽いほうに合わせてほしいけどな LMP2の最低重量が930kgでDPiはP2よりも重いから共通ハイブリッド積むと1100kgを素の状態結構近づく気がする LMDhがトップカテゴリーなら結局トヨタの撤退待ちみたいな形になっだじゃん
ハイパーカーの未来は無いし 仕方ないからトヨタがLMDhやればいいんだよ。
そしたらまた別のクラスが出来て弱小チームはそこへ逃げ出すかもしれないけど
ひたすら追い続けてくれ。 トヨタはLMDhやる気ないみたいだしな
レクサスが参戦すればいいけど ポストCカーのプロト
オープントップ
フェラーリ333SP
クラージュC41〜
R&S
BMW V12LM/LMR
日産R391
アウディR8〜
ローラ
レイナード
ダラーラ
ペスカロロ
童夢
アストンマーチンAMR-ONE クローズド
トヨタTS020〜
メルセデスCLR
アウディR8C
ベントレースピード8
イプシロンエスカディ
童夢S102
プジョー908
アストンマーチン
アウディR18
ポルシェ919 >>319
実際レクサスとしてLMDhレギュ決定の会合とかには参加してたはず MGローラEX257とかノーススターLMP、オレカ01〜07、GT-R LM NISMO、R-One、R13、BR1、G60-LT-P1、CLM P1/01、JSP2、
P217、MK30、JSP3、G60-LT-P3、ADESS-03、デルタウイング、ZEOD RC、DG3、DG4、RSスパイダー、リスターLMP、パノスLMP-1、S103、BR01、T128
まだまだ沢山有るぞ ピルビームとかラディカルとかWRとか15年前にはLMP作ってた連中も今は去ってしまったな
マイナーどころではアスカリKZR-1とかルッキーニSR2001なんかも
個人的にはシントゥラS99とかデュランゴPM02みたいなおめーら誰だよって連中のことが気になるぜ プジョーがやってくる前のアウディ一強の頃はそういう中小コンストラクターの車が居て面白かった
パノスLMPなんかフロントエンジンで珍車感あったけど思ったより速かったな
LMP07はダメだったが 追加
オープントップ
パノス
ザイテック
リスター
クリエイション
WR
クローズド
CLM
レベリオン ポストCカーという割にスパイスやMCSグッピー、737CといったC2(Gr.Cジュニア)の後継となる奴は無かった事にするのか
あとCLK-GTR以降の実質プロトのGT1は違うのか？
主観で書き殴ってるんです（ドヤッ）は毎度要らんから パノスLMPもまた近代ル・マンのデルタウイング、GT-R LM NISMO、モーガンエアロGTの仲間に入るネタ車だったな
まあまあ速い車だったとは思うが
パノスはGT1のエスペラントGTR1の時から既に変態性を見せていたな スパイスなオリジナルオープンなど無いだろ。Cカーの屋根切っただけ。
いつも文句しか言えないコミュ障がいるな。 パノスはフロントエンジンとは言え結構まともなLMPだと思う。 >>333
まともだよ。
2000年ル・マン決勝ではテレビ朝日のパノスの前にはアウディ3台と他に2台しかいないからね。 パノスのFRは真面目に設計してあっただろ？
どこぞのFFとは出来が違う。 いきなりブツブツと念仏唱え始めるのもいい勝負だぞ
てかスパイスはオープンプロトがあるなんて一言も書いてないし、所属していたカテゴリーがC2でこれもCカーなのだから、
LMP2(旧LMP675)やLMP3がこれに相当するし、ポストに含まれて当たり前
それにCカーだろうが屋根切ったら規定から外れるし、
鶏(Cカー改造)が先か卵(新規開発)が先かぐらいで同カテゴリーならこれもポストに当たる ジネッタのトムリンソン会長がLMDhと次期LMP2のコンストラクターに参加させてくれって言ってるな
強く参加を希望していたにも関わらず公開入札もないまま4社に決まったことにショックを受けてる
元々3~4ヶ月前に入札があるはずだったが現行LMP2規定が1年延長されたから会長は即フォームに申し込んだのに入札は行なわれないまま4社に決定したらしい
ジネッタは2017年のLMP2入札で落ちたからLMP3とLMP1を始めたという経緯があるからこの仕打ちはかわいそう >>338
ジネッタがCOTA欠場したのって本当はこれに対する抗議のつもりだったりして サクセスハンデさらに増えてんな
またP1は見る価値無いレースになるわコレ サクセスハンデがパフォーマンスの均衡化ではなくてどの車を勝たせるかになってるよねこれ なんでACOはこうも戦力均衡化ルールの運営が下手なんだろうな
どこかを勝たせる意図があったとしてもいい勝負は演じられる数値じゃないと観客はそっぽ向くぞ 極端なサクセスハンディにするぐらいならEoTの調整幅広げたほうが良かったと思う
性能調整ありきのレギュじゃないのもあるんだろうけど 2016年以前にLMP2って何銘柄あったっけ？
4メイク限定でコスト下がるもんなの？
LMDhは限定無くせよ。オレカ使ってマクラーレン参入とか、ダラーラ使ってフェラーリ参入とかあり得るの？
まあ333SPはダラーラだったけど。
ホンダとマクラーレンがオレカシャシー共有、って嫌がるのでは？ >>344
過去スレでも散々既出だがコンストラクターの被りを不可とするような規則は一切無いよ IMSAだと色んな思惑が噛み合ったせいかシャシーコンストラクターの被りが無かっただけで、元から被りを禁止する規則は無い
ただ今のLMP2のような勢力図が新レギュでも維持されるとどこもかしこもオレカしか使わないしACOが何らかのルールを設ける気がする DPiのように性能調整されればLMDhはどのシャシー選んでも速さはあんまり変わらないだろうな バイクの方のルマンは9月に延期
こちらはどうなるのやら >>345
規則的に可でも、共有を嫌がるメーカーもあるだろうし、
「なんで天下のマクラーレンがオレカだライリーだ使わなあかん？」と思わないかな？ >>349
それを期待して準備したLMHがあのザマだが？ >>350
現状のLMP2シャシー4銘柄使用義務づけで新規参入見込めるかな？
「じゃあいいや」とならない？ そもそもLMP2はプライベーターのための規格で、それをDPiではメーカーにも使わせてあげてるのに
なんで一々メーカーに忖度する必要があるのか？本末転倒って言葉知ってるか？ ラップタイム
LMP1>LMDh>GT500
コスト
LMP1>LMDh>DPi
なら大成功だと思うが >>351
既存のP2マシンがあるから安くできるって話なのに1からマシン作ってたらLMHのプロトベースとやってること変わらなくなるぞ
フェラーリみたいにエンジンとシャシーは独自設計にしたいけど他のパーツは全部共通でいいという考え方とかまさにLMHプロトできる話 セブリングは圧倒的有利なジネッタがゴールまで無事に走りきれるのか見守るレースになるな
よりによってセブリングだから壊れる予感しかしないけど >>347
マツダが勝てるBOPになるまで2年かかった一因にベースシャシーの性能の悪さもあるし
ベースの性能差も勝負に関わるんじゃね？ >>357
BoPだけならマツダはDPi導入前のローラで16年に勝ててた
ヨーストを崇拝するわけじゃないがスピードソースのレースが下手すぎたのよ >>357
ごめん全然違う話しちゃった
取りようによっては1年目の提携相手が悪かったで通じるけど
>>358取り消しで 参戦メーカー増えなきゃ、つまりそれは失敗と言えると思う。
コストが下がった参加メーカー増えないじゃそれこそ本末転倒。 >>360
まあ現状はLMHよりもLMDｈを考えてるメーカーが多いわけで・・・ >>361
その考えているメーカーが、「考えただけ」で終わることが多いのが… LMDh確定メーカーが出てない状況でこの世界情勢になっちゃったから欲張った挙句ハイパーカーと共倒れになる予感 プロトタイプが泥沼化してる中、GTが主流となり彗星の如く現れた新型スープラGTが波乱のレースを制し伝説のスポーツカーとなる。 確定も何もまだ技術規則発表してないんだからメーカーは評価できないだろ まぁ、トップカテはハイパーカーのトヨタとスクーデリアキャメロングリッケンハウスの２社となる可能性もあるな アメリカが欧州(イギリス除く)からの30日間渡航禁止を発表したがセブリング中止かね？
今週末から移動する人が大半で現地入りしてるのまだいないでしょ
イギリスから飛べば行けるのかもしれんけど同じ考えの人大挙しそうで怖いよなぁ >>368
既にLMP2のイタリアチームが棄権してるし欧州組は棄権増えるかもね WECセブリングは中止だろ
ドライバーほとんど来れないんだから
IMSAもGTとかの欧州ワークスチームは無理かな となると12hレースをやるとしてもノンタイトル戦とかになるのかな
でもアメリカチームでも欧州ドライバー雇ってるチームも多いし、1000マイルだけでなく12hも無理そう WECセブリングはどうでもいいがセブリング12時間はやってくれよ
NASCARは続いてるんだしコルベットC8Rの力が見たいんだ GT3のメルセデスやフェラーリ、LMP2のリジェやダラーラのエンジニアだって来れない トヨタにとってはハンデがあってもまともに戦えるかもっていうサーキットだったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
