WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP60
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP59
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573555085/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙カレー
次スレも立ってないのにトヨタガーで無駄にスレ使った前スレのヴァカ二人に災いあれ ブランパンに続いてレベリオンもモタスポから撤収かあ
ロレックスやタグホイヤーとかみたいに売り上げとかにつながらなかったんだろうか？ 今年度は色々反感買う発言も多かったがいなくなるのは寂しいよなぁ
レベリオンって何年ぐらいルマンに出てたんだ？ 前身となったチームからカウントすると08年からずっと出てた あーもうショック過ぎる
一番好きなプライベーターだったのに…
ローラ時代のカラーリングは最高だった レベリオンやっと勝てるようなレギュになったのに辞めちゃうのか 考えても見れば、時計メーカーであるレベリオンの名前で結果を残すために活動していた。
プジョーの実戦部隊だと、それはレベリオンではなくプジョーだもんな。 ジネッタ勢の欠場で、サクセスハンディ無しの車が居ない妙な状態になったんだな えーなんでよ
復帰するプジョーのオペレーションってレベリオンが担うんじゃなかったのか
せっかく勝てるレギュにもなったというのに 親会社の経営再編が撤退理由だからチームにはどうしようもない話だ
プジョーとの約束が果たせなくて残念だって言ってるしね 結局 まともにマシンを作って戦えるチームはトヨタだけと言うことだろう。ル・マンにずっと参戦しているから優秀なエンジニアやメカニックもチームにいるF1時代からの豪華な施設も ある。継続的に参戦していることが如何に大切かが分かる。 ほんそれよ
そして過去の反省活かして莫大な予算を付けるのでなくモタスポ参戦の価値をちゃんと考えて効率的にやってる
幸か不幸かWRCもWECと同じように数年の内に無双しだしてしまう兆候あるし技術衰退しないようライバルが欲しいところ ヨタのせいでまた1つチームが消えた
居るだけでカテゴリが消えていくとか疫病神過ぎだろ トヨタの存在は頭が痛いよなー
今までは舐めプ参戦でそこまでコスト掛けなくても勝ててたのに、尋常じゃないほどコスパ抜群な開発体制の奴がいるから他のチームは開発コストがどんどん跳ね上がっちゃう 欧州でWECを戦い、日本でJSPC戦っても会社が傾かないで、やって良かったと思えるプロモーション効果があるのが理想。
トヨタ、日産、マツダ、ホンダ(アキュラ)プラスプライベートポルシェで。 わずか2年でJLMCが潰れた日本で今更それ以前のJSPCとか御花畑にも程がある プジョーがオレカに追従しないでリジェと組むって事はLMHでやりたいって事か リジェだって新LMP2やるんだからオレカと同じようにLMHとLMDhの2重開発やりたがらないという気もするんだが
リジェとしてはLMDhの顧客の見込みあるんだかないんだか、それともプジョーごとLMDhに移動する腹積もりなのか オレカは誰でもウェルカムだから、専属契約ができるリジェを選んだってことだろう。 LMHとLMDhどっちでも行けるように動いてるのは間違いないだろうね
DPiはみんな別のシャシーメーカーと組んでるけどLMDhで4社以上ワークスが出てきた時にベース被りをどう対応するつもりなのかは気になる LMDhは4メイク限定やめるべきだな。4メイク限定にしないと今のLMP1より高くつく、なわけないし。4メイク限定だと却って呼び込めるメーカーが減るだけ。 >>26
スーパーGTって25年以上続いてなかったっけ？
JLMCはメーカーを巻き込めなかったのが敗因。当時WECも無かったし。
JSPCはWECとル・マンがあったから人気があった。 >>32
そもそも4社になってる理由がLMP2のマニファクチャラーだから
その枠を外してしまう時点でDPi/LMDhの意味がなくなってしまうよ
P2をベースに自社ブランドのデザインを組み込めるからコストを抑えて各メーカーの独自色が出せるってのが売りなんだし
P2を作ってないメーカーに作らせるor自分で作ったらそれもうLMHだよ 例えばメルセデスが参入しようとして、オレカのLMP2活用、なんてあり得る？
ホンダ（アキュラ）とメルセデスに両方シャシー共有なんてあるかな？
まあ昔ローラのシャシーをシボレーと日産が使用なんてあったが。
IMSAで完結なら4メイクでもいいかも知らんが、WECにも、ってなると4メイクはきつくない？
みんなオレカ使いたがるとか。
現在のDPiレベルの技術・コストで収まること考えれば、そりゃ今のDPiよりは高くつくが、少なくともLMP1より高くつくこどなくない？
LMHとの速さ、コストのレベル差がどうなるかわからないが。
せっかくマクラーレン、フェラーリ、アウディ、ポルシェ、TRD‐USAが物欲しそうな目で見てる（言うだけ番長かも知らんが）のだから、それ排除になるLMP2の4メイク限定はどうかな？ 今のDPiでマツダやキャデラックが勝ててるわけだしP2で強いオレカじゃないと勝負にならんってことはBoPがあるからない
ベースが4社じゃ5メーカー以降はベースが被る問題だけどそこはレギュで独占契約禁止にしておけばなんとかなるんじゃないかな
フェラーリだけシャーシとエンジンは独自で他は全部LMDhの共通パーツでいいと意向を示してるからLMHがIMSAに出られるならLMH(ほぼLMDh)みたいなやり方をする所も出てくるだろうね
オレカが提案してるのは既存のP2チームでステップアップしたいチームに向けて今のマシンにアップデートキット付けるだけでLMDh仕様にできるっていうプランだからオレカがワークス向けにLMDhマシン作る場合はこれとは別にデザインすると思う そういやDPiだとみんなオレカベースにしたかったけど契約の問題で出来なくてバラバラなったとかいう記事見たな >>37
2017年はJDC Millerがオレカで出てたし、デイトナだけレベリオンが出場したりしたけど、
でもなんでキャデやマツダより1年遅れのアキュラはオレカベース使えるようになったんだ？ 今のDPiレベルでいいんだよ、シャシー4メイク限定だけ解除して。
それでコストが急上昇するとは思えなないな。
「世界選手権」を戦うシャシーコンストラクターが3か国の4つだけ、って健全に思えない（LMH企画倒れと考えて）。
F1は4か国か…。 ローラ＝コルベット
スパイス＝ポンティアック
ザクスピードUSA＝フォード
グループ44＝ジャガー
マーチ＝BMW
ポルシェ
ローラ＝日産
1986年ころ。 そもそもシャシーメーカー自体が減っちゃってるしなあ……
非自動車メーカー以外でシャシー作れるのはLMP2とLMP3でシャシーを作っている企業で全部だろ 近年LMPやっててP2やってないのは、ジネッタ、コデワ（バイコレス）、童夢ぐらい？
レベリオンとSMPはP2コンストラクターと協業だし DPiレベルでもメーカーワークスが丸々開発したら高騰化するに決まってる
LMP900時代だってクラージュやローラのようなカスタマー向けシャシーとR8じゃコストが雲泥の差だったんだから >>42
東京R&Dはもうシャシー開発能力は失っているのだろうか？ >>43
アデス（コデワと組んだ）やザイテックもかな？ >>46
ザイテックは今ギブソンですね。最近エンジンしか造ってないイメージが。アデスはよく知らなかったです >>45
今では事業の軸足がモタスポから外れてるからナー >>48
というかレース部門が分離独立してR&Dスポーツになった 1982年以降プロトタイプ作った日本のコンストラクター
トムス
童夢
マツダスピード
サード
ガレージルマン
TRD
日産自動車
今プロトタイプ作れそうなとこ無いな。童夢もダメ？
日本の匠が…。 >>50
童夢は風洞もカーボン設備もあって、リージョナルF3を開発・供給できるんだし、技術的には大丈夫じゃない？
日本で製造してLMP2の価格設定で欧米に供給して赤字にならないか心配だけど 717C～737Cはムンクラがシャシー丸々開発してただろ >>52
一度LMP3造る認可もらっておいて結局ばっくれたからナー
無くした信用取り戻すのは結構大変な気が 童夢はLMP3作らなかったことよりもS103で落とした評判が不味いんでは WEC第５戦COTA
FP1 日本時間 土曜23:00-1:00
FP2 日本時間 日曜3:45-5:45
QF-GTE 日本時間 日曜8:40-9:00
QF-LMP 日本時間 日曜9:10-9:30
Race 日本時間 月曜3:00-9:00 >>60
水曜日にも撤回を発表するかもって唐突だな >>60
>>58最新映像出して速攻で撤回するのか >>63
アストンを買収したストロールがRBRが絡む事を嫌がってるらしい ハイパーカーをやめるのか？
WECプロジェクト自体キャンセル？ DTMも辞めちゃったし、来年のF1に集中したいんかなぁ
WECとＦ１でどっちがブランドのプロモーションに有利かってなると、露出多い分だけF１優勢なんかな どう考えてもストロール家による買収は影響してるよな
いよいよLMDh勢の取り込みが必須になってきた
>>67
SCGがいる >>68
SCG 007はシェイクダウンが9月頃だから間に合わないから、富士か上海辺りでお目見えするかもだけど
あとはバイコレスはイラストぐらいで進展不明だけど、どうなるのやら ハイパーカー楽しみにしてたのになぁ
始まる前に終りそう・・・ これ世界で一番モタスポに力入れてるのトヨタなんじゃあ？どこも対抗出来ないどころかしようともしないとは… >>71
大丈夫、LMP1も直前でプジョーが逃げてアウディだけでWECは始まった。ル・マンからトヨタが参戦したが残りのレースはトヨタ一台、アウディ二台の三台で戦った。それに比べればトヨタとジネッタ SCGそしてLMDhと充分やれるしプジョーも二度も逃げだすことはないだろう。 何がともあれLMDhの詳細発表まで各メーカーは判断できないだろうな
デイトナでLMHがIMSA走れるのか走れないのかぐらいは発表するべきだったと思う ストロールじゃなくて対抗馬だったジーリーが株主になってたらハイパーカー参戦してたかもね
まぁ延期だからLMDhで参戦したりして >>67
＞WEC：アストンマーティンが2020／21年の参戦延期を正式発表。
これな、アストンはやっぱハイパーカーやーめたｗってアホ草
孤立を深めるトヨタ、ハイブリッドに固執する限りトヨタ以外のメーカーは絶対に来ないよｗ
ハイブリッド無し！にしたらトヨタは撤退し、山ほど自動車メーカーが参戦してくる
トヨタを切り捨てるか、トヨタを残らせるか、WECは未来の岐路に立たされている もうハイパーカー凍結でP1継続でよくないか？ｗ
トヨタですらハイパーカーの開発はギリギリで間に合うかわからないとか言ってるし
レベリオンはLMDh行くし、ハンデあっても金欠ジネッタに負ける事はないだろうし 欧州メーカーは48Vマイルドハイブリッドでお茶濁しながら2025規制対策に必死になってて
WRCではこれからハイブリッド導入しようって時代なんだけど。 ＞WEC：プジョー、ル・マン・ハイパーカーから“LMDh”への切り替えも検討へ
調べたらこんな記事も今日出てるじゃん
トヨタ以外の全メーカーがLMDh行くって事かｗ
トヨタは必死にハイパーカー開発してもハンデで劇遅にされるわけで、雑魚SCGとかと戦って意味があるのか・・ 多分どっちへ転んでもそうなると思ってある程度用意してました！ってなる アストンはどこに向かおうと言うんや…
ガルフカラーのGTE時代似モドレ…モドレ… ハイパーカーが多いならACOはハイパーカーをBOPで優遇するだろうけど
ハイパーカーがトヨタとSCGだけになって欧州メーカーがみんなLMDhに行ったらハイパーカーはBOPで冷遇されるだろうな
何にせよACOには公平な競争を期待できない LMdhでいいよ、もう。ただしLMP2ベース限定はやめて。
LMHやLMP1よりは安いはず。 半年後の9月にはWEC開幕戦でハイパーカー走る・・んでしょ？ｗ
もしトヨタがハイパーカー開発間に合わなかったらTS050改で出るのか？ SCGが2億4000万でマシン作れてるから凝ったマシン作らなければ最初予測してたの40億とか必要ないはずなんだけどな >>79
マトモなメーカーがLMDhなんか出る訳無いだろう。何をアピールするのか？ガソリンエンジンアピールするのか、バカバカしいスポンサーも付かんわ ACOがル・マンは未来のテクノロジーの実験場と大々的に言っているんだからハイパーカーが消滅することは無い。 >>83
トップカテゴリーをBoPで結果平等みたいな世界にすると客はどんどんしらけていくが、
かといって自由度を高めるとトヨタ無双が始まってカテゴリーが成立しなくなる
主催者たいへんだな >>86
>>LMP2ベース限定はやめて。
この時点でコスト上昇待ったなし
>>LMHやLMP1よりは安いはず。
殆ど変わらないか下手すりゃ高くなるのがオチ ハイパーカーの前からLMP1継続とかGTEプラスとかレギュ策定ブレまくってたからな、こうなるのは当然の結果とも言える
LMHが無くなる事は無いだろうけど >>91
4メイク限定やめるだけでDPiレベルのマシンがいきなりLMP1よりコストかかるようになるものなの？
4メイク限定ならマクラーレンやフェラーリが参入することないだろうし。 元々LMP2はコスト上限有りで承認されている4メーカーのみだし、新規定になってもそこは変わらない
つまりLMDhのシャシーを既存P2と共通化する事で製造上の制約によってコストダウン出来るし、P2が沢山売れればもっと安くも出来る
だがメーカー独自となったら一から設計・開発する事になるし、シャシーは承認されていないので
P2にも出来ない上にWECかIMSA以外で走れないから買う所も限られて安くもならないしメリットが無い >>94
4メイクスをやめればいいだけの話だな
P2車両としてホモロゲーションする時点でコスト以下で作らなきゃならんわけだし
P2自体もシャシーの選択肢が増えて面白くなりそうだけどな 車両価格制限はメーカー相手じゃ無意味だよ、赤字前提でコスト掛けまくるから
過去に色んなカテで実証済 既存のP2マシンをベースせず1から他のシャーシ屋と独自にマシン作る時点でP2ベースより遥かに金かかるからなぁ
あとLMP2は4メイクスだけどLMDhが4メーカーとは言ってないわけでアキュラオレカ マクラーレンオレカ ポルシェオレカ BMWオレカとかになってもおかしくない
どの道BoPあるからマシンに過剰にこだわるぐらいならドライバーが
やチーム体制に金かけたほうがいいよ アストン、プジョー撤退ならハイパーカー規定作った意味ないよな >>98
ハイパーカー規定はトヨタの為に作ったのであって話し合いにも来ていないプジョーなど期待していない。しかし二度直前に逃げ出したらメーカーのイメージは がた落ちだな。 LMDhとの混走がハイパーカーにとどめさしたな
トヨタは自前のハイブリッドを使うのが大前提なのでLMDhはやらないだろうし、
ルマンも勝ったしそろそろ撤退かな 形だけでもル・マン連続勝利って数字を稼げるだけ稼いでから撤退が現実的かな。 一応、トヨタのために数年はLMHを残すとは思うが、
メインはLMDｈになりそうだね たから現在のLMP2規定がトップカテゴリー、でいいじゃん。4メイク限定やめて。それでも十分今のLMP1より安くて遅くなるはず。 今現在とこれからのLMP2ユーザーが迷惑被る事も考えられないとか頭が終わってる LMP2はプライベーターのためのクラスであって、ワークスのためのクラスではないということ。この前提が抜け落ちてるんだな いやだからLMP2クラスは4メイク限定でギブソン1メイクで良い。つまり従来通り。若干遅くする必要はあるが。
ハイパーカーが企画倒れに終わりそうでLMDh(LMP2シャシーに自前ボディと自前パワーユニット)になりそうだから、4メイク限定の呪縛解かないと参加メーカー増えるわけ無い。
それで今のLMP1より高くなるわけないと思うが。
取り敢えず2020-21シーズンはキャデラックかアメホンにWEC出てほしいな。BOPで無理やり調整で。 てかマクラーレンオレカ、メルセデスオレカ、プジョーオレカ、フェラーリオレカのレース、とかあり得るの？ 現行DPiのコンストラクターが4チーム（日産は止めたけど）被ってないのは
単なる思惑による結果であって、規則で被りが禁止されてるわけじゃないよ 既存のLMP2縛りでは参加メーカーが増えないと思ったのは何故なのか知りたいわ PSAモータースポーツのトップ曰くまだ次レギュでの4社は決まっていないみたいだけど
リジェとダラーラにはオレカのシェアを少しでも奪えるように頑張ってほしい
いい加減P2の実質オレカワンメイクは飽きた 4社縛りは緩くしてもいいと思うけど、4社以外でまともにLMP2作れるメーカーあるんか？ 正直LMDhは増えて欲しくない
多種多様なデザインのハイパーカーが一方はV12の爆音垂れ流しながら
一方は(極端だが)モーター音のみで走り去るような光景が見たかったんよ・・・
だが参戦コストを考えると夢物語だったか フォードvsフェラーリがウケてルマン人気復興するかと言ったらこれだもんな トヨタは少しでも開発費回収するために、５億位でハイパーカー１０台位作って売り出そうよ。
世界の金持ちなら余裕で買うでしょ。 ここまでトヨタハイブリッドが恐れられると言うことは市販もレースでも最適解なんだな >>111
現状は増やしたくてもオレカが優秀な上に安いからね
・ダラーラ:ストレートは速いけどコーナーがつらい
・リジェ：ドラッグが大きい
・ライリー：ドラッグが大きくてサスの設計が古い
・オレカ：マルチラウンダーで05からアップグレード可、他社からの乗り換えキャンペーンもある
一応LMDhによってLMP2もリセットされるから均衡化には期待したいけど >>115
本当にオリジナルマシンじゃないといけないと思ってるメーカーはそんなに多くないってことだろうなぁ
そういう意味ではLMDhがあろうと自社のマシンにこだわるSCGはすごいと思うよ
SCGは2億4000万円でマシン作るみたいだからLMDhとどっちが安いのかも気になるところ アストンマーチンなんて初めからトヨタの敵にはなら無いから出なくても良いわ。トヨタのハイパーカーがテクノロジーの古いLMDhを蹴散らす所が見れれば良い。本当にプジョーにしろマクラーレンにしろ余りにもレベルが低く過ぎるわ。 よし、GTEの改造範囲をLMHと戦えるところまで広げよう >>124
内容は別に構わんと思うんだけど、
お前トヨタのなんなのさ >>125
それ結局トヨタが怪物を持ち込む展開になりますやん…… Gr.Sのトヨタ222Dお蔵の件もあるし
トヨタのハイパーカーは完成間近でもお蔵になる可能性ある、それがトヨタだしな
今年9月開幕のWECはハイパーカー不在でP2による総合優勝争いになりそうだなｗ
元々アキオ社長はWECに興味無いしトヨタがハイパーカー参戦延期や中止になる可能性は高い まーたトヨタの完全敗北でハイパーカー消滅→LMDH正式採用だな WECトヨタの今後の予想
・LMH辞めますLMDh興味ねー撤退
・LMH辞めますLMDh興味ねーGTEスープラで出てみようかな…
・LMH一旦中断しますLMDhには大変興味あります
・LMH一旦中断しますLMDH？うーんACOさんどーしょっかなーﾁﾗﾁﾗｯ
・どーすっかなーわかんね1年返事待っててくんね
・LMH絶対辞めません僕とグリッケンさんと切磋琢磨していきます 1年も待てないっての、半年後の9月にはハイパーカー規定のWEC開幕戦がある
決断するなら今しかない、今LMH参戦中止にすれば傷浅くて済む
今年6月のル・マンでトヨタ ル・マン3連覇で勇退が一番美しく撤退できる
トヨタはWRC、レクサスでLMDhで丸く収まる 今のル・マンに『走る実験室』の要素なんてないし
メーカーの宣伝だけなら多額の予算はかけられないし
LMDhが安く仕上げられるならハイパーカーなんて誰もやらないだろうな 20台規制クリアできるかどうかすら怪しいRC F GT3は完全に畳んでLMHとLMDhの二段構え 実際問題BOPがなければV12なんていう遺物でハイブリッドに勝てるとは思えなかったしな トヨタハイパーカーのワンメイクレースやるしかねえな 大半のカテゴリーがずっと強すぎるチームが出てきて衰退を繰り返してるからなぁ
BoPはあくまでマシンの性能調整でドライバーやメカニックとかチーム体制を均衡化してくれるわけじゃないし 速さはBoPである程度どうにかなってもマシンの耐久性やクルーの練度はどうしようもない
LMDhにメーカーが集ってLMHを壊滅させても優秀なオペレーターを呼べなかったら結局勝てんよ どっかこの秋からキャデラックかホンダかマツダ使ってWEC出ませんかね？
BoPで無理やり調整すればレースになりません？ じゃあ北米トヨタにTMGのリソース注ぎ込んで楽に安く勝とうと温い考えのLMDh参入勢に本気でぶん殴りに行っちゃえ オースポウェブがシボレーのスモールブロックエンジンを小さなブロックと訳しててワロタｗ
https://www.as-web.jp/sports-car/567614?all ほぼお蔵入りになるの確定だとは思うんだが、バブルな時代の発表だけで終わった車にフロント回りが似てるな。
ttps://i.imgur.com/hTymhph.jpg スクーデリアキャメロングリッケンハウスにしては随分野暮ったい感じだな ハイパーカーってGT1みたいなもの？
メルセデスCLK-LMや日産R390みたいな？ やりたかったのはBoPありのGT1風カテゴリーだろうな OX99-11やね
ttps://i.imgur.com/xJAaQS3.jpg 1996年 ポルシェ911GT1 レース専用だが市販車風
1997年 日産R390GT1 メルセデスCLK-GTR
1998年 メルセデスCLK-LM トヨタTS020GT-ONE
ポルシェ911GT1はカーボンモノコックに BMWはプロトに
1999年 トヨタ、日産、メルセデス、BMW、アウディ、すべてプロトに バブルスーパーカー
ジオットキャスピタ
ヤマハOX99-11
ジャガーXJR-15
ジャガーXJ220
シュパンポルシェ962
ダウアーポルシェ962
ブガッティEB110
マクラーレンF1 GTR
チセダV16 >>152
タンデム二人乗りとか攻めてるよなあ…
問題は伝統的な美意識とはちょっと乖離してることか エリーゼはあのモノコックから1000psのヴェノムを派生させてたりするのが恐ろしい ID:CCkGMbqF0
色々なスレで確定事項のようにリストを書きまくってるけど、足りないものや間違ってるものがチラホラあるので何とも アプリはLiveTiming出るけど、PCが出ないのは、おま環？ LMP1とLMP2の差が小さいね。
レベリオンのサクセスハンディは0.55秒である事を考えると、ジネッタが出場してたらLMP2に飲まれた可能性もあるな。 このハンデ、モンツァだったらもうやってらんねえレベルかもしれんな
パラボリカの立ち上がりあたりでもうP2にぶち抜かれるトヨタとか見れるかもしれん？
アスカリりシケインからでも分からんな ル・マンでも結局サクセスハンディキャップそのままになってLMP2が総合優勝とか見たいわ。 速いクルマを異常な縛りで遅くしまくるとか、どれだけつまらなくすりゃ気が済むんだろうな。 そろそろトヨタは撤退のカードをチラつかせても良いと思う
大人しく従ってるのをいい事に調子こいてハンディ盛り過ぎ >>173
全部圧勝で勝てるところをル・マン以外わざとハンデくれてやってるんだ全く逆だ阿呆 トヨタはそんな事は百も承知でやってるだろうに
単に無双したいだけならF1やってるだろメルセデスみたいに（別に無双できるとは言ってない） 来シーズンはトヨタとジネッタとSCGのBoPでレースするんだぞ
マシンの信頼性 ドライバーラインアップ チーム運営どれもトヨタにBoPだけじゃ勝てなさそう
そういや来シーズンはサクセスハンディはあるんだっけ >>177
きっとバイコレスが4台ぐらい投入してくるぞ
震えて待て！ 次シーズンから上との兼ね合いでP2のパワー落とす予定だったけど、その調整も見直し入るかな トヨタはル・マンだけマトモに戦わせてくれれば良しとしてるんだろ。
他は商業的価値の無いプレシーズンテストレースだ。 ま、いいんじゃない…これからの事もあるから…
今のレギュレーションで十分いい想いしたんだし… >>180
ル・マンも性能調整入るらしいよ
レベリオン最後のレースだからってACOが更にトヨタに厳しい特別EoT
トヨタはル・マン負ける可能性が高い 閉店間際のレストランみたいだな。
早く帰れ！って感じ COTAからサクセスハンディの基準が最下位から仮想基準車になったけどこれはバセロンが我々の意向が通ったって言ってたから普通に政治力あるぞ >>182
辞めるエントラントに忖度する義理は無いだろうに 今回は時差がきついので、明日の日中観ようと思ってるのですが、ライブタイミングは、やはりリアルタイムでないと見れないですよね？
変な質問ですみません。 レース決勝でトヨタがボコられたら
ルマンで史上最速タイムの13秒12秒
が拝めるかもね >>190
以前は手段があったけど、今は無理だと思う。 ＞【WEC】トヨタ7号車、コンウェイ「つまらないレースになりそう」
コンウェイ：こんなノロノロマシンつまんねーよ・・
ってドライバーも不満、見てるファンも不満
FIAはドキドキワクワク面白すぎてファン大興奮！って本気で思ってるのかなｗ
レベリオンが涙流しながらトヨタに勝った！我々のマシンが一番！優勝！って
こっちも本気で思ってたら悶絶 運営アホなんだろな
これ過去最高におもしろくない年だろ そもそもワークスもプライベーターも逃げまくってるんだし面白くなるわけが無い
元から19/20はル・マン含め捨てシーズンだ >>201
ル・マンだけは免除しないとただの糞になるからだよ ～じゃないですか
とか
アレですけど
とか自分がわかっていることは喋る前から相手もわかっている前提で話す
貝島も相変わらず酷い 18-19年差し置いて糞とか言ってる連中は鶏なの？ >>201
ル・マンに勝つためにその前の数戦、場合によってはル・マン以外の全レースを捨てるという選択肢が出てきちゃうから
WECはル・マンだけ別格だから、ル・マン以外全勝でル・マンだけ2位よりも、
ル・マン以外全リタイヤでル・マンだけ優勝の方が良いと考えるチームが出てきかねない 「今は本当は誰が一番速かったかみんな知っている。だが、10年後、20年後に残るのは結果だけなんだ」
1998年カピロッシによる原田撃墜事件のときのジャーナリストの言葉。 こりゃ株主も怒りそうだな
無駄なレースに金出してんじゃねえって 「縛りキツくなった所為でより高効率化せざるを得なかったおかげでハイブリッドシステムの更なる効率化が進み、
それを市販車にも反映します (ｷﾘｯ」とかなったら、株主も「お、おぅ」となっちゃうんじゃね？しらんけど >>211
その後、レースの世界には何人も魚雷が生まれたが、カピロッシさんほどの性能を発揮した者はいないからな
純粋な誘導能力だけなら本山とか下位カテゴリーのティクタムなんかの方が優れているかもしれないが、
破壊力を評価に含めると、やはりカピロッシさんを超える魚雷は存在しないだろう 掴まれた方は別に転けてリタイアしたわけじゃないから
カピロッシの足元にも及んでねぇじゃん WEC = 出来ない奴も必ず優勝できる選手権
トヨタは勝ち続けるのを望んでないとかまたアホな事言ってるけど
お互いに開発競争してレギュレーション内でバトルしながら勝ったり負けたりを望んでるんだろ？
誰がわざわざトヨタ遅くして遅いマシンを速くして勝たせてあげる事を望んでるんだよ
まーたレベリオンの爺さん涙流しなら喜んでたけどすげー腹立つんだけどｗ
泣きながらトヨタに勝った！我々のマシンが開発でトヨタを抜き一番！って殴りたいわ まぁ頑張ってきたのは確かだろうけど、実質的にレギュレーションで上を蹴落としただけだから
涙流してるの見たら笑っちゃったよ。 現状に疑問を呈さないモタスポ系メディアも害悪だわ
コーカソイドはゲェジと言われても仕方ないレベルだぞ >>218
カメラの前だけのサービスだと思いたい
モータースポーツは繁栄と衰退を繰り返しながら発展してきたとはいえ、見ててここまで絶望的な気持ちになったのは初めて どうせルマンも足枷が全部外れる
ことは無いだろうな
ACOは信用出来ない >>218
17年までトヨタにオペレーションで居たし、16年のノーパワー事件では涙してたから多少は許してあげて 信用も何もEoTがある時点で足枷はくっついてるぞ
まぁ足枷のないカテゴリー自体ほとんどなくなったけどな
来シーズンはBoPになるから良いか悪いかは別としてGTEみたいにSCGと互角の戦いを見ることになるし再来シーズンはP2ベース軍団と戦う
現状はGTEAmでうまく機能してるはずのサクセスハンディがP1じゃ極端な内容になって勝負権すら無いレースになってるのがおかしい >>224
GTEのサクセスバラストと
LMP1のサクセスハンディキャップの違いを勉強しておいで 今回はノーコーション&リタイア無しで今のLMP2が実質的にプロクラスとアマクラス状態になっちゃってるのがハッキリしたな
トラブルとかあった36、33、47を除くと見事にシルバーorブロンズ枠の人の速さ順でクラス順位になってる
この状況が続くとWECのLMP2はますますエントラント減るかもね シルバー/ブロンズ枠の人はチームオーナーだったりしない？
ヤマケンのとこは確かそうだったと思うが
そうなるとその人の興味がどうなるかにかかってるからなあ そういう意味でもP2の性能が落とされるのはいいかもね
プロとジェントルマンの差がちょっとは縮まる どんだけヨタ信者がぶつくさ言おうと
唯 一 の ワ ー ク ス の ト ヨ タ が プ ラ イ ベ ー タ ー の 素 人 チ ー ム の リ ベ リ オ ン に 2 周 遅 れ
という事実は変わりませんよ？ｗ >>230
そりゃハンデ積み増していったらいつかはそうなるだろう
そういうところを考慮しないではしゃいだり沈んだりできるのってある意味うらやましいわ えっ盗用多ってちょっと重りのせられただけでプライベーターに周回遅れにされちゃうようなおっそい車しか作れないの？
世界一なんて嘘八百だって証明されたね トヨタが強いと自然にアンチのレベルも下がったよな煽ってるつもりでもトヨタの強さが逆に浮き彫りになって他ならぬアンチが一番それを感じてしまってさらに悔しがる哀れな生き物だなぁ プライベーターの素人はガソリン流量1.55倍あるのにたった2周しか差付けられないんですか？？ WEC第６戦セブリング1000マイル サクセスハンディ予測
COTA セブリング（＃１との差）
＃１ 0.55秒 1.44秒
＃７ 2.77秒(2.22秒) 3.02秒(1.59秒)
＃８ 2.21秒(1.67秒) 2.64秒(1.21秒)
＃５、＃６は当然０秒
今シーズン最もバランスの取れたハンディと予想。大接戦の予感。
なおセブリングのポイント１．５倍がになるので、ベルギーは・・・ トップランカーから-40ptが基準になったおかげもあってだいぶ近づくな >>238
COTAに出れなかった理由が本当ならセブリングには出てこれるはず >>236
それに加えてトヨタはエンジンのみ400馬力程度で走ってるんだぜ？ｗ
だから加速でP2に負けるしP2抜けないどころか離される
レベリオンは軽くて600～700馬力でガソリン使い放題で走るから下手でも速い
EoTで1000馬力が封印されてるって事を分からないとトヨタは雑魚ってなる
一般人はEoTで遅くされてる事を知らない、トヨタは2位3位って結果だけ見て
トヨタは大金使っても勝てないマシンとチームって認識だから撤退しろ！ってなる セブリングはストップアンドゴーでストレートは大した距離ないしあのカオス路面だから車的にはトヨタ有利よな
去年もノンハイブリットP1は飛ぶように跳ねてて大変そうだった&案の定車壊れてたし
COTAでトヨタはストレートで下位クラスに抜かれない為に回生のほとんどをバックストレートの加速に使ってたよな
GTクラスのオンボだとヘアピンの蹴り出しで一瞬で点になる加速は久々に本来のハイブリッドパワーの加速て感じだった(その分他は遅いんだけど) ハンデのつけ過ぎで格下よりも遅くなるってハンデ方式が完全に破綻してる >>241
ランキング首位降格したらほんとうに撤退議論もありそうだよな GTEのBOPはコース上でイコールコンディションになる様にやってるけど
P1のは選手権ポイントの数字だけ辻褄合えばいいやでやってるからな >>241
雑魚言ってる奴は知ってて言ってるだから煽ってるつもりで自分がダメージ受けてるからとても悔しいそう トヨタ以外にもハイブリッド出してるメーカーいっぱいあるのに
プライベーターでも導入できるハイブリッド技術ってないんかね？
現状では内燃機関の効率向上が図られてる気配もないし何のためのプロトだか分からん それを解決するのがDPi2.0で導入されると言われてた共通マイルドハイブリッドじゃね？
LMDhになってハイブリッドシステムがどうなるか全くわからない状態だけど マイルドハイブリッドとか、ボッシュの肝いりか？
２０２５までのお茶濁しにすらならんポンコツシステムに何の意味があるのやら……。 ハイブリッドを運用するには専用のエンジニアついてがケアしてやる必要があるからな。
プライベーター向けにそういうサービスは一切無しでハイドーゾもやればできるだろうがマトモに機能するかどうか。 オレカは今のP2ユーザーにLMDhアップデートキットを用意してLMDhマシンにできるプランのためにプジョーと契約を切ったしプライベーターもLMDhに出てくるんじゃないかな Zytekのハイブリッドシステムとかどうなってしまったんや >>247
トヨタ方式のストロングハイブリッドはまだどこも真似出来て無い
ホンダは似たような2モーターの電気式無段階変速だけど、まだ無駄が多い。クラッチ付きで面白いんだけどね
トヨタのハイブリッドは基幹技術の技術公開・サポート体制の発表が最近あったから、普及して欲しいな TS050などのTHS-Rと市販車のTHSは源流こそ同じだけどかなり違うよ
前者の方は従来のレーシングカーと同じくクラッチ使ってる サクセスハンデとかIMSAとか面倒だから
もう来年からGTEだけでやろうぜ THSはプリウス出たときに考えたヤツは天才って言われたもんな
そんくらいの変態メカ ハイクラスレーシングがLMDhに参戦するつもりらしい
代表はメーカーからエンジンやエアロを買ってサポート受けるカスタマーチームとして参戦できると考えているらしい
https://sportscar365.com/lemans/wec/high-class-setting-sights-on-lmdh-program/ 今年のルマンでEoTとサクセスハンデ無でレコード更新に挑戦しようと考えていたけど、LMHの開発で手が回らない事やルマンクラシックで路面が汚れる事から断念するになった模様
https://www.motorsport.com/lemans/news/toyota-abandons-lap-record-plans/4698013/amp/ トヨタにはレコード更新させないというアンチの願いが一つ叶ったな とは言っても当面は2つのコースレコードを保持し続ける事にはなるとは思う 選手権以外の機会で挑戦する予定を断念したと書いてあるだけで
ルマンの予選では可夢偉に記録狙わせると思うよ 今シーズンのTS050は出来が良いし
13秒台は楽勝かもね
早くLDF仕様が見たいわ そろそろアラゴン辺りでスパイショットが出そうかな？ >>247
嘗てスーパーＧＴでは、ホンダは自社ではなくザイテックの
レース用ハイブリッド載せていたし、なかなか難しいんじゃない？
そのザイテックのレース用ハイブリッド載せたCR-Zと、
市販車用のハイブリッドで殴り合ってたプリウスは、冷静に考えると異常だわw しかしシケインもなく400km/hで走ってた時のタイムより速いってやっぱ凄ぇな 路面が昔よりは食いつきが良くなってランオフエリアが広いから相当走りやすくなったけど、それでも加速やコーナリングが圧倒的なんだろうね ルマン暫定エントリーリスト発表
https://assets.lemans.org/explorer/pdf/courses/2020/24-heures-du-mans/press/february/reveal-entry-list-24-heures-du-mans-2020.pdf
日本関連
LMP1トヨタ 可夢偉、一貴
LMP2 HighClass 山下
GTEｰAM MRracing 石川
リザーブの１０番目にGTE-AM D'station 星野、藤井
ガレージ56 身体障害チームから青木琢磨
また、WECシーズンエントリーしなかったLMP1バイコレスはリザーブの２番目となった。 リザーブ末席とはいえDステ本当に出る気なのか？
GTEアストンマーティンを走らせたことあったっけ？ >>270
コッツォリーノは日本人じゃないとな
ハイクラスレーシングのリザーブのマグヌッセンは
コルベットから漏れた親父の方？
ドラゴンスピードUSAにローゼンクビストが居たり
リシコンペティションにボーダイスが居るけど
ディクソンはどこにも居ないんだな
パニスレーシングのパニスってオリビエ・パニスのチームなのかね ＭＲ化コルベット２台は入ったな。
ハイクラスの2台目リザーブか。マグヌッセンはしれるか？山下のチームメイト変更もお預けだね。
ドラゴンスピード２台目もリザーブ。ハンレイはＰ２かジネッタかどっちになることやら。 >>272
そういえば、PanisBarthezCompetitionの名前がないね。
サッカー元フランス代表ゴールキーパーBarthezと、オリビエ・パニスの共同オーナーチームだったけど、Barthez氏がドライバーとして乗らなくなって、よくチームだけ残ってるなと思ってた。
Barthez氏が手を引いて、オリビエ・パニスのチームになったのかな？ >>278
すまん間違えてた
オールオランダ人はチームネーデルランドだったな 昨年2台のクルマをリタイヤに追い込んだ爺様が今年も出るのか >>283
まあそりゃあそうよね
というかドラゴンスピードはELMS出てるんだから
そんなもんは承知していると思ったがなｗ バイコレスはLMH出る表明をしてくれた数少ないチームなんだから出してあげてもいいのにと思うけどな
今年フル参戦しなかった理由はLMHマシン開発なんだし ACOのヤバさが浮き立つなホント
参戦台数少ないからIMSAに泣きついてるのにルマン自体に参戦表明してたとこを補欠にするとか バイコレスが来シーズンの準備って理由でごっそりシーズン欠場するのはこれが2度目でしょ。
過去の経歴からもぶっちゃけ本当にLMHやるのか怪しいチームだし、
フルシーズン参戦義務ある中で欠場するもののル・マンはしっかり出るって行為を1度目は許したけど
2度目は許さんって考えなんだろ >>289
アルピーヌはゴーサイン出してくれそうだけど
ルノーがなあ……実現することを期待したいね ワークスカー※10台以上
1986年10台
1987年12台
1988年17台
1989年18台
1990年15台
1991年15台※ジャガーの1台はサンテックスポンサード
カテゴリー1のジャガー2台メルセデス1台は予選のみ
1998年14台※ヨーストの2台がワークス扱いに
1999年16台※BMW1台がPQのみ
2015年11台 >>292
ＢｏＰの内容自体は以前の発表が承認されただけで、新たな変更点はないみたいね。
今回の発表の焦点は、空力的自由度の非常に高いＬＭＨのレギュを変えない、空力的自由度の制約の多いＬＭＰ２もレギュを変えない宣言をしたことかもね。
ＢｏＰはストレートとコーナリング性能のパフォーマンスを整えるけど、他車の後ろに付いた影響を受ける部分は保証しない、ＧＴＥと同じ方式。
ゆえに、ＧＴＥの開発の焦点は、MotorSportのテクノロジー2019-2020のフェラーリの頁にあるように、後ろについたときにパフォーマンスが開発観点になった。
この性能がＬＭＨ／ＬＭＤｈは同等ではなく、空力自由度の大きいＬＭＨ優位であり、その自由度の高さから、後ろの車両への悪影響すら増やせる可能性すらある。だからこそＩＭＳＡにＬＭＨの参加が認められないのだろう。
ＬＭＨはもとより。ＬＭＤｈのベースとなるＬＭＰ２も空力は制限された状態で決定になった。
ＬＭＤｈも空力開発を許可すれば同等にできるが空力開発が必要になり、最大のメリットであった安さが損なわれる。
２週間後の発表の次第で、強さのＬＭＨ、安さのＬＭＤｈ、特色が確定する。 >>293
IMSAでLMHが走れるか否かはセブリングではっきりするだろうな
LMDhの自由度がどれくらい開放されるのか次第な気がする
DPiと変わらない程度なのか今より拡大されるのか
ただLMDhを推進してたメーカーたちはブランドデザインが出せないといけないと言ってるからブランドデザインを表現する中である程度のエアロ開発はありそう そうなるとLMDhだけでなくLMP2もGTカー風の外見になるのかな？ P2はあんま変わらないんじゃないかなぁ
プライベーターチームに負担がかかっちゃうし P2は2021年に新モデルに変わるはずだからその時にLMDhに合わせた変更があるかもしれない SCGがエンジンについてヒントを出してる
大成功を収めたWRCターボ4から派生したエンジンでフラットクランクの3.8L V8ツインターボらしい
何のエンジンかな？
https://twitter.com/Glickenhaus/status/1236304152046829568?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) どこぞのメーカーの型落ちGREを2機ドッキングしてストロークのばしてV8にしたものと予想 大成功を収めたものでメーカーがノウハウ放出しても痛くないというのならVWかな
現在ワークス参戦してるメーカーが提供することはないだろうし どうやらSCGのクイズの正解はPipo moteursらしいね
WRCで5度のマニファクチャラータイトルを獲ったというヒントがFBで出てたみたい
Pipo moteursはプジョー306キットカー 206WRC 307WRC フォードフォーカスWRC フィエスタWRC ヒュンダイi20WRC&R5 ベントレーコンチネンタルGT3などのエンジンを手掛けてる会社 フィエスタとI20ってライバル車両両方やってんの？ i20のエンジンもピポ・モチュールだったのか
知らなかったがググるとどうやら事実の様だね スクーデリアキャメロングリッケッハウス金持ち過ぎだろ
あと名前長すぎだろ 放送席が面白がって名前叫んでそう >>307
扱った一番パワフルなエンジンは間近のベントレーコンチネンタルGT3の4.0L V8ツインターボ600psになるかな
LMHで必要な750psに全然足りないから、これベースではなく独自開発かねえ
不安な感じだ >>310
余裕を保たせて870hp出せるエンジンにするみたいだよ
V6ツインターボだと言われてた時は30時間連続稼働に耐えられる仕様を予定してた >>310 リスで絞って600ps以下だから外せば700くらいは楽にいくんじゃない？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200308-00000022-msportcom-moto
【WEC】LMDhクラスとLMハイパーカー、同レベルのパフォーマンスに調整へ
調整の方向性としてハイパーカーの最低重量を落とすかLMDにバラスト積むのか 重いとGTみたいな動きになりそうだから、軽いほうに合わせてほしいけどな LMP2の最低重量が930kgでDPiはP2よりも重いから共通ハイブリッド積むと1100kgを素の状態結構近づく気がする LMDhがトップカテゴリーなら結局トヨタの撤退待ちみたいな形になっだじゃん
ハイパーカーの未来は無いし 仕方ないからトヨタがLMDhやればいいんだよ。
そしたらまた別のクラスが出来て弱小チームはそこへ逃げ出すかもしれないけど
ひたすら追い続けてくれ。 トヨタはLMDhやる気ないみたいだしな
レクサスが参戦すればいいけど ポストCカーのプロト
オープントップ
フェラーリ333SP
クラージュC41～
R&S
BMW V12LM/LMR
日産R391
アウディR8～
ローラ
レイナード
ダラーラ
ペスカロロ
童夢
アストンマーチンAMR-ONE クローズド
トヨタTS020～
メルセデスCLR
アウディR8C
ベントレースピード8
イプシロンエスカディ
童夢S102
プジョー908
アストンマーチン
アウディR18
ポルシェ919 >>319
実際レクサスとしてLMDhレギュ決定の会合とかには参加してたはず MGローラEX257とかノーススターLMP、オレカ01～07、GT-R LM NISMO、R-One、R13、BR1、G60-LT-P1、CLM P1/01、JSP2、
P217、MK30、JSP3、G60-LT-P3、ADESS-03、デルタウイング、ZEOD RC、DG3、DG4、RSスパイダー、リスターLMP、パノスLMP-1、S103、BR01、T128
まだまだ沢山有るぞ ピルビームとかラディカルとかWRとか15年前にはLMP作ってた連中も今は去ってしまったな
マイナーどころではアスカリKZR-1とかルッキーニSR2001なんかも
個人的にはシントゥラS99とかデュランゴPM02みたいなおめーら誰だよって連中のことが気になるぜ プジョーがやってくる前のアウディ一強の頃はそういう中小コンストラクターの車が居て面白かった
パノスLMPなんかフロントエンジンで珍車感あったけど思ったより速かったな
LMP07はダメだったが 追加
オープントップ
パノス
ザイテック
リスター
クリエイション
WR
クローズド
CLM
レベリオン ポストCカーという割にスパイスやMCSグッピー、737CといったC2(Gr.Cジュニア)の後継となる奴は無かった事にするのか
あとCLK-GTR以降の実質プロトのGT1は違うのか？
主観で書き殴ってるんです（ドヤッ）は毎度要らんから パノスLMPもまた近代ル・マンのデルタウイング、GT-R LM NISMO、モーガンエアロGTの仲間に入るネタ車だったな
まあまあ速い車だったとは思うが
パノスはGT1のエスペラントGTR1の時から既に変態性を見せていたな スパイスなオリジナルオープンなど無いだろ。Cカーの屋根切っただけ。
いつも文句しか言えないコミュ障がいるな。 パノスはフロントエンジンとは言え結構まともなLMPだと思う。 >>333
まともだよ。
2000年ル・マン決勝ではテレビ朝日のパノスの前にはアウディ3台と他に2台しかいないからね。 パノスのFRは真面目に設計してあっただろ？
どこぞのFFとは出来が違う。 いきなりブツブツと念仏唱え始めるのもいい勝負だぞ
てかスパイスはオープンプロトがあるなんて一言も書いてないし、所属していたカテゴリーがC2でこれもCカーなのだから、
LMP2(旧LMP675)やLMP3がこれに相当するし、ポストに含まれて当たり前
それにCカーだろうが屋根切ったら規定から外れるし、
鶏(Cカー改造)が先か卵(新規開発)が先かぐらいで同カテゴリーならこれもポストに当たる ジネッタのトムリンソン会長がLMDhと次期LMP2のコンストラクターに参加させてくれって言ってるな
強く参加を希望していたにも関わらず公開入札もないまま4社に決まったことにショックを受けてる
元々3~4ヶ月前に入札があるはずだったが現行LMP2規定が1年延長されたから会長は即フォームに申し込んだのに入札は行なわれないまま4社に決定したらしい
ジネッタは2017年のLMP2入札で落ちたからLMP3とLMP1を始めたという経緯があるからこの仕打ちはかわいそう >>338
ジネッタがCOTA欠場したのって本当はこれに対する抗議のつもりだったりして サクセスハンデさらに増えてんな
またP1は見る価値無いレースになるわコレ サクセスハンデがパフォーマンスの均衡化ではなくてどの車を勝たせるかになってるよねこれ なんでACOはこうも戦力均衡化ルールの運営が下手なんだろうな
どこかを勝たせる意図があったとしてもいい勝負は演じられる数値じゃないと観客はそっぽ向くぞ 極端なサクセスハンディにするぐらいならEoTの調整幅広げたほうが良かったと思う
性能調整ありきのレギュじゃないのもあるんだろうけど 2016年以前にLMP2って何銘柄あったっけ？
4メイク限定でコスト下がるもんなの？
LMDhは限定無くせよ。オレカ使ってマクラーレン参入とか、ダラーラ使ってフェラーリ参入とかあり得るの？
まあ333SPはダラーラだったけど。
ホンダとマクラーレンがオレカシャシー共有、って嫌がるのでは？ >>344
過去スレでも散々既出だがコンストラクターの被りを不可とするような規則は一切無いよ IMSAだと色んな思惑が噛み合ったせいかシャシーコンストラクターの被りが無かっただけで、元から被りを禁止する規則は無い
ただ今のLMP2のような勢力図が新レギュでも維持されるとどこもかしこもオレカしか使わないしACOが何らかのルールを設ける気がする DPiのように性能調整されればLMDhはどのシャシー選んでも速さはあんまり変わらないだろうな バイクの方のルマンは9月に延期
こちらはどうなるのやら >>345
規則的に可でも、共有を嫌がるメーカーもあるだろうし、
「なんで天下のマクラーレンがオレカだライリーだ使わなあかん？」と思わないかな？ >>349
それを期待して準備したLMHがあのザマだが？ >>350
現状のLMP2シャシー4銘柄使用義務づけで新規参入見込めるかな？
「じゃあいいや」とならない？ そもそもLMP2はプライベーターのための規格で、それをDPiではメーカーにも使わせてあげてるのに
なんで一々メーカーに忖度する必要があるのか？本末転倒って言葉知ってるか？ ラップタイム
LMP1>LMDh>GT500
コスト
LMP1>LMDh>DPi
なら大成功だと思うが >>351
既存のP2マシンがあるから安くできるって話なのに1からマシン作ってたらLMHのプロトベースとやってること変わらなくなるぞ
フェラーリみたいにエンジンとシャシーは独自設計にしたいけど他のパーツは全部共通でいいという考え方とかまさにLMHプロトできる話 セブリングは圧倒的有利なジネッタがゴールまで無事に走りきれるのか見守るレースになるな
よりによってセブリングだから壊れる予感しかしないけど >>347
マツダが勝てるBOPになるまで2年かかった一因にベースシャシーの性能の悪さもあるし
ベースの性能差も勝負に関わるんじゃね？ >>357
BoPだけならマツダはDPi導入前のローラで16年に勝ててた
ヨーストを崇拝するわけじゃないがスピードソースのレースが下手すぎたのよ >>357
ごめん全然違う話しちゃった
取りようによっては1年目の提携相手が悪かったで通じるけど
>>358取り消しで 参戦メーカー増えなきゃ、つまりそれは失敗と言えると思う。
コストが下がった参加メーカー増えないじゃそれこそ本末転倒。 >>360
まあ現状はLMHよりもLMDｈを考えてるメーカーが多いわけで・・・ >>361
その考えているメーカーが、「考えただけ」で終わることが多いのが… LMDh確定メーカーが出てない状況でこの世界情勢になっちゃったから欲張った挙句ハイパーカーと共倒れになる予感 プロトタイプが泥沼化してる中、GTが主流となり彗星の如く現れた新型スープラGTが波乱のレースを制し伝説のスポーツカーとなる。 確定も何もまだ技術規則発表してないんだからメーカーは評価できないだろ まぁ、トップカテはハイパーカーのトヨタとスクーデリアキャメロングリッケンハウスの２社となる可能性もあるな アメリカが欧州(イギリス除く)からの30日間渡航禁止を発表したがセブリング中止かね？
今週末から移動する人が大半で現地入りしてるのまだいないでしょ
イギリスから飛べば行けるのかもしれんけど同じ考えの人大挙しそうで怖いよなぁ >>368
既にLMP2のイタリアチームが棄権してるし欧州組は棄権増えるかもね WECセブリングは中止だろ
ドライバーほとんど来れないんだから
IMSAもGTとかの欧州ワークスチームは無理かな となると12hレースをやるとしてもノンタイトル戦とかになるのかな
でもアメリカチームでも欧州ドライバー雇ってるチームも多いし、1000マイルだけでなく12hも無理そう WECセブリングはどうでもいいがセブリング12時間はやってくれよ
NASCARは続いてるんだしコルベットC8Rの力が見たいんだ GT3のメルセデスやフェラーリ、LMP2のリジェやダラーラのエンジニアだって来れない トヨタにとってはハンデがあってもまともに戦えるかもっていうサーキットだったのに IMSAもチームはともかくとしてドライバーが困るだろうな ル・マンまで影響が及ぶかはまだ分からんがスパもリスケになるんじゃねーかな 案の定セブリング12時間も延期になったな
11月に最終戦として行われるそうだ 11月ならWECの1000マイルも来シーズンのスケジュールにねじ込めるか? >>385
1シーズンに2回もできるわけないやん
ましてや同じ場所なんて そもそも11月じゃ富士やって太平洋渡ることになるからなあ
輸送で相当サポートしてやらんと出れねーってなるチームも出そうな気がする セブリング中止延期だけどLMDhの技術規則発表会はどうなるんだろうな？ ル・マンもかなり怪しくないか。
今フランスでは5000人を超えるイベントは禁止らしいし。 3ヶ月も先の状況なんて全く読めんわ。
まだル・マン開催可否を論じれる段階ではない 大昔にはル・マンも学生運動で秋に延期したことがあったの。 ぶっちゃけ今年のル・マンは元からル・マン史上の中でもトップクラスにどうでもいいし…… 強いて言うなら可夢偉たちのマシンが優勝できるかどうかぐらいしか見どころに感じてない
もちろんGTEのバトルとかは楽しいけどさ ル・マンはお祭りに過ぎない。
勝ち負けより古今東西のレースカーが走ってる事に価値がある。
ワークス一社によるワンマンショーもまたル・マンでないかな。
勿論やってる本人らは本気だけど見る側は力抜いて楽しめばいいと思うぞ。 >>398
アウディ無双の時は、最強マシンを使うチームが複数あったからなあ…
TS050は強いだけじゃなくて、運用が複雑過ぎてそれを使うプライベーターが出てこないから、
トヨタという単独チームが無双する展開になってしまう
トヨタが純内燃機関バージョンも作ってプライベーターに供給していたらもっと面白くなってたかもしれんけど、
いくらトヨタでも二車種同時に開発するのは難易度高いだろうしなあ >>395
第1回から全部見て知ってるなんてすごいね！ 必死こいてどうでもいいことにしたいのだけは伝わった アウディとは違ってこいつらは完全な自己中でプライベータへの車両の提供とかもなんにもしてないからな
屑極まっててどうでもいいと言われても仕方ない >>404
それはトヨタのせいでもない気がするが
P1Hになってから、アウディですらプライベーターに供給できてない LMHはカスタマー供給できるようにしたけど今のところSCGが2台作る内の1台供給できるぐらいしか発表されてないな
LMDhはDPiの延長だからカスタマー供給できるはず
オレカが作る予定のアプデキット使えばメーカーの関与無しで参戦もできる >>406
ただのかまってちゃんなんだからスルーしろって >>255
6月ルマンが最終戦なのにどこに延期するんだ
そのルマンすらどうせ延期されるだろうけど 延期の末の中止が濃厚臭いな
しかし2020年早くも流行語大賞が決まるとはな… ル・マンは夏至の日にやるから意味があるとこあるから延期どうなんだろな
まあ前例がないわけではないけど トヨタのハイパーカーも遅延するかもしれないし、来シーズンの開幕もずらした方がいいんじゃない？ アウディはディーゼルにしてからワークスのみじゃなかったっけ。マシン貸与なんて短期間でしょ。 >>415
型落ちR10は貸与では
おかげで岡山でR10が見れたのは良かった
と記憶してる ベントレースピード8だっけ？
R8にキャノピー被せただけみたいなやつが好きだった
てかなんであの時はオープンタイプばっかりだったんだろう？ >>421
競争過熱の頂点にあったLMGT1とFIA-GT選手権は1998年限りで消滅、その受け皿として1999年に新設されたのがLMGTP。
それ以前よりずっと存在していたLMPは2000年からLMP900と名前を変更し、LMGTPとは主に使えるタイヤの幅や
リストリクター径が違っていたが、パフォーマンスは大体同じになるように設定されていた。
結局独立系のレーシングカーコンストラクターがオープンを選択したのはオープンの方がタイヤ幅が大きかったことと、
そっちの方が車体に金がかからないからではないだろうか？
ベントレーはおそらくは見た目のためにLMGTPを選択したのだろう、と
当時RTNでベントレーGTPプロジェクトのチーフデザイナーだったピーター・エラリーは述懐している。
http://www.mulsannescorner.com/bentleyelleray.html 元々アウディがR8Cでやってたのをベントレーで引き継いだんだっけ
まあR8とはエンジンが共通だけど他は別物だよね 計算上ではLMPとGTPの優劣は殆ど無くて、アウディが迷った結果クローズドとオープンをダブルエントリーさせる事にした位だったな。
まぁR8Cは熟成不足でまともな比較が出来たのかは分からんけど。
GTPはリストリクターの恩恵で速さはオープンより僅かに有利だったけど、幅の狭いタイヤへの負担は大きかった。
対してLMPは燃費が有利でタイヤへの負担も少なかったのでレースが進むにつれてアドバンテージが徐々に大きくなっていったと覚えてる。 R8Cはいきなり5位か6位ぐらいに入って？結構速かったという印象があるな
当時はオープンプロトばかりになりつつあって、ほぼ唯一のクローズドという意味では目立ってた
一方でスピード8はぶっちゃけR8とTS020を足して2で割ったようなマシンという印象と、ゆらたくさんのザク発言か ベントレーのスピード8をザクと表現した由良さんは、
あの瞬間日本中から「ああ、確かに！」と同意されたんだろうな… ベントレーはトヨタTS020のパクりだと、デコタンは激怒してました。「レーサーズ」より。 >>427
確かに似てるが、プロトタイプってみんな似てるしなあ… >>425
屋根付きR8Cは2台ともリタイヤ。
後のR8となる屋根無しR8RがBMW、トヨタに次いで3位4位に入っている。
アウディはトヨタやベンツほどの速さは無かったものの当初から信頼性はあったようだ。
ベントレーは車ならば屋根が付いてるのが当たり前という考えであえてGTPで参戦したの表現していたね。
しかしマシンは結局最後まで99年のトヨタやベンツより遅かったな。 >>429
R8Cの方はリタイヤでしたか。ありがとう。当時の記憶がだいぶ曖昧になってるな
しかし当時の屋根付きだとフロントウィンドウの捨てバイザーなんて無かっただろうから
汚れで視界が最悪なことになってただろうなぁ ルマン延期されたけど20-21のスケジュールがやばそう ル・マンが9月に延期になっても
ハイパーカー規定の新シーズンは同じ9月開幕だろ
新シーズンの開幕を10月以降に延期とかするなら潔く来年3月開幕にした方が良いし
コロナのおかげでスーパーシーズン廃止で普通に戻せばいい 一番日の長い時期じゃなくなるからナイトレースの割合が高くなるねえ
そこまで大した問題じゃないだろうけど
というか田舎とはいえ1週間以上公道閉鎖するイベントを日程まで決めて延期するってすごいな アンチがどうやってトヨタのせいに持っていくか見物だな 歴史ある催しがことごとく延期や中止とかすげぇだな
これもうル・マンにしろF1にしろ延期は建前で事実上中止だろ? 開催の責任とか問われかねないし
正直中止でもやむを得ないよね 渡航が制限されてるからやろうって思ってもどうしようもないんだよな Mazda Motorsports Selects Multimatic To Operate Daytona Prototype International Program
ttps://www.mazdamotorsports.com/2020/03/19/mazda-motorsports-selects-multimatic-to-operate-daytona-prototype-international-program/
ヨースト空いたけど、どこか別のところと組むのかレース止めるのか……？ >>448
前にも言ったけどプジョーチームヨーストでハイパーカーだっての
ル・マン出る気ないマツダと組んでも意味ないしな >>449
そのプジョーはハイパーカー開発やめたんだけど プジョーはハイパーカーを諦めるかもしれないがプロトタイプ諦めるとは一言も言ってない >>452
プジョーがプロトタイプをするなど一言も言っていない。マスコミが検討かと言ったがプジョーがその後、計画に変更はないと発言してる。 プジョーの記事や公式Twitter見たことない人なんだろう
今のプジョーは2022-2023からWEC参戦を計画
当初LMHで参戦を表明したがLMDhの発表でどちらで参戦するかLMDhの技術規則が発表されるまで保留すると言ってる
LMH(プロトベース)とLMDh(プロト)どちらを選んでもプロトタイプ
記事にもあるとおりこの発表はメディアではなくプジョーの公式Twitterから発表されてるしプジョー関連の報道は基本PSAのモタスポ部門が発言してる
https://www.as-web.jp/sports-car/542440
https://www.as-web.jp/sports-car/566660 朝からiRacingでセブリング特別イベント
コルトンハータなどインディカーからも参戦 ヴァルキリーは市販車の方は計画進めてんだな、公道デビューの記事が出てた SPAはずっと閉鎖されてるのか
IOCが10～11月の開催を検討とニュースがあるが、そうなると今年のWEC富士は無くなりそうだな 会場を追い出された夏のイベントが秋に集中しているのに、どうやって開催するつもりでいるのか WEC：新型コロナウイルスの大流行で、トヨタのLMH開発に打撃「影響は非常に大きい」
ttps://www.as-web.jp/sports-car/576446?all
ですよねー 敵わないからってイライラすんなよwとくにお前の贔屓はむかしからトヨタに勝てないから慣れてるだろ？ 仕事が無くてヒマなんだろ。
マーケティング的にもマズい。
でないとモタスポ部門は簡単に切られるからやってる感を出したい。
まあそういうことだろう。 そもそもなんでLMP1、4年でやめたの？
自前シャシーさえ認めればLMDhにはポルシェだけでなくマクラーレンやフェラーリも参入しそう。 自前じゃ金が掛かり過ぎると敬遠されてるのに何言ってんだこいつ ポルシェは金掛けて荒らしてすぐに去るからねえ
カテゴリぶっ壊れるだけになりそ ポルシェだろうとベンツだろうと、欧州はモタスポなんてやってる余裕無くなってるだろ。
コロナが黒死病レベルになっちまってて、欧州マジでヤバい。
早い終息を祈ってはいるけどさ……。 ハイパーカーは死産確定だしトヨタは自力じゃポルシェに絶対敵わないのはLMP1時代でも証明されてるんだからポルシェ来る前に撤退した方がいいよ
また惨めにボコられて引き立て役にナリたいの？？ その程度で辞めてるならホンダはモタスポから完全撤退してるだろw この30年、ホンダはどのカテゴリーでもなめてかかって惨憺たる結果から巻き返しがパターンだからたしかにそうだな >>480
二輪のHRCみたいに、四輪もレース事業を独立させれば良いのにと思うことがある ホンダは技術研究所を解体したからなｗ
30年以上勤めてた友人が技術研究所クビになって技研工業所属になったらしいｗ
F1とかの開発は従来通りらしいけどｗ 何歳まで働いたテイにして退職金出したるから解雇再雇用な！みたいなリストラかい？ DPiのようにダラーラ、オレカ、ライリー、リジェだけがベースが好ましいと言ってるメーカーと、
自前認めて欲しい（フェラーリやマクラーレン）と言ってるメーカー、どっちが多い？ 単に転籍だとは思うけど詳しくは聞いてない
仕事柄守秘義務が多いから仕事の話はしたがらないんで聞かないし
曰く市販車開発関係は基本全員研究所クビなんだと（デザイン関係は除く） >>482
二輪でやったことが成功したから二輪と同じ組織体制にしただけだぞ >>478
ル・マンで勝ててなかっただけで
ポルシェいた時も総合チャンピオン経験もあるトヨタが何だって？ 記録では勝ててないが実力は90年代からほぼ互角だろ
んなもん結果だけでなくレース内容見てる人なら分かるだろ 2019-20 FIA World Endurance Championship Schedule:
Sept. 1 – 4H Silverstone
Oct. 6 – 6H Fuji
Nov. 10 – 4H Shanghai
Dec. 14 – 8H Bahrain
Feb. 23 – Lone Star Le Mans
Aug. 15 – Total 6H Spa
Sept. 19-20 – 24 Hours of Le Mans
Nov. 21 – 8H Bahrain 20-21開幕は？
21年になってから？４or5戦で成立するの？
なんでバーレーンなんてやるかね？ ルマンで19/20は終わらしてバーレーンから20/21でいいんじゃないかと思ったけど、それだとLMHもLMDhも間に合わないとか？ よく考えたら11月にセブリング12時間やるんだからそこで終わらせろや バーレーンから20/21でいいんじゃねえの
このスケジュールだとスーパーセブリングは無くしてセブリング12時間単独イベントになるのか？ >>495
LMDhは元々21/22シーズンからの予定。
バーレーンから新シーズンだとコロナの影響で開発遅れまくってるLMHが間に合わないだろう
まあ、この際20/21シーズンのLMH導入見送ってLMDhと同じ21/22シーズンから導入でも良いと思うが >>498
495だけどLMDhの開始タイミング勘違いしてたわ
確かにF1だって新レギュレーションを1年遅らせるんだしLMHも先送りでよさそうだよね LMDｈの当初の発表予定日から2週間が経過。
オレカ代表が「８～１０日以内の発表」を望んでから11日が経った。
LMDh Reg発表来ないな そーいやスーパーセブリングの週末にミーティングやって発表するって話だったんだもんなあ ９月になったルマンのスケジュールが出てる
開催出来たらいいのだけど
https://sportscar365.com/lemans/wec/aco-confirms-extended-practice-sessions-scrutineering-moved-to-circuit/
テストディが無い分、水曜が計8時間のFPになり、その後に予選（日本時間午前6時15分）
木曜に1時間のFP3後、１台ずつアタックするハイパーポール（日本時間午前3時）、3時間のFP4。
土曜に朝からウォームアップ、スタートは午後2時半（日本時間午後9時半） テストデーが無い分の走行時間確保はいいけど、それならHyperpoleはやめた方がスケジュールは組みやすいと思ったんだけどな。
スタート時間は日没が２時間ほど早いためだろう。
太陽の位置も変わるから、夕方と朝のまぶしい箇所も変わるだろう。
６月なら夜は９時間弱だが、９月だと１１時間弱。
ジェントルドライバーをいつ走らせるかも悩ましいか。 のれは9月にルマンなんて絶対ムリだな
ていうか来年まで全部無理だろ 濃厚接触を避けてドライバー交代無しにすればワンチャン… >>507
徹夜でレーシングカーを運転するだけじゃなく食事どころかトイレにも行けないのか
ドライバー全員おむつ装備で運転するのかよ ピットもクルーが密集するからピット作業も全て一人でやるしかないな
24hぶっ続けは酷だから3日に分けて1日8時間まで https://www.autosport.com/wec/news/149016/team-of-disabled-drivers-pulls-out-of-2020-le-mans
今年ガレージ56枠でエントリーしていた身体障害者チーム(青木拓磨選手含む)が新型コロナウイルスの影響で欠場を表明
これによりスピリットオブレースの55号車フェラーリが繰上参加確定
次に欠場チームが現れるとバイコレスが繰上参加予定 TMGの社名がTGR-E（Toyota Gazoo Racing Europe）に変わったらしいよ
TTEが復活したみたいなもんだな GREって1.6Lだから3.2LのV8なのかな
ハイブリッド繋げてLMDhにも供給できるようにしたってのが賢いな ラディカルのＶ８も同じコンセプトでエンジン作ってたな。
隼ｘ２だったっけ？ 懐かしのDFVもだナー
F2用FVA（1.6L直4）×2 >>518
ラディカルSR4は隼かカワサキZZR1200が選べた
世の中にはFZR1000のエンジンを4機くっつけてW16を作ってしまった凄い趣味人も居る
ぼくのかんがえたさいきょうのポルシェ917Kを作りたかったらしい
一瞬GT1としてル・マン出場も噂されたがまあ実現するはずもなく…
https://en.wikipedia.org/wiki/Jimenez_Novia >>520
いや、ＬＭに積んでたＶ８の話だっつーの >>521
すまん大ボケかましてしまった
市販車のSR8LMは隼のエンジン2機ドッキングで合ってる
レースに出たSR9も最初それ使うみたいなこと言ってたけど結局ジャッドのせたんだよね スーパーTC2000も隼のエンジンを改造したV8だな バイクエンジン流用って、なんかロマンがあるよな
あまり普及しないのは、ミッション一体型で設計されてるから換装しようとすると加工がめんどくさいとかあるのかな？ >>524
バイクエンジンのスワップでネックになるのは
・リバースギアが無い
・大半がチェーンドライブ
・ギア比がクロス過ぎてつかいにくい
・クラッチの容量不足
ラジカルのような腰上を流用して腰下は新規で作るのがベストだと思う バイオメタンって普通のメタンと何が違うんだ？
単純に生物由来のメタンってだけ？ >>527
生物由来だから循環的に作り出せる事に意味があるんだろ バイオメタンはバイオエタノールよりは食料用途との食い合いが起きないけど、
メタン自体生成段階でも燃焼段階でもみんな大嫌いCO2が結構出るのがねえ 1トンの鉄の塊を高速で動かす以上は、相応のエミッションを受け入れるしかないんだよな そもそもメタンガスってCO2と比べて桁違いに温室効果が有るんだっけ？ メタンって構造が安定してるから壊れにくいんだよな
所詮高校知識だから間違ってるかもだけど >>532
あれはゲップを再利用する研究が軒並みコスト要因で頓挫して、エサに混ぜものしてゲップ自体を減らす方向にシフトしてるらしいな 1万年単位で大気中に居座るCO2よりは分解早いから コロナのせいで飢餓状態でF1だのインディだのル・マンだの過去の色んなレース洗いざらい見返してるんだけど
トヨタはぶっ壊れまくりだけどあのアウディもかなりぶっ壊れてて驚いたｗ特に2016年 現代の24時間レースがおかしいだけで24時間レースなんて大体壊れなかった車が勝ちの勝負だった
24時間レースやってるようなコースはどれも難易度が高いコースだから尚更 2017年とか一番マシな壊れ方した奴が優勝だったし でも見てる側は壊れた方が面白い
トヨタにありがちだった残り僅かで脱落が一番好き
最強マシンが最後までノートラブル完走なパターンが一番つまらん 2000年以降のアウディ一強時代がとにかくつまらんかったな
同クラスのワークス勢が不甲斐なさすぎる
ベントレーだって結局アウディ不参加でヨーストによってやっと勝てた訳だし
07年からのプジョーには全ての年でアウディに勝ってほしかった プジョー、LMSでは強かったんだけどル・マンだけはなかなか勝てなかったね プジョーアウディのディーゼル戦争時代は最高だったな
公式が配信始めるまでは見るのに苦労したけどトヨタ信者もアンチトヨタも居なくて快適な実況だった
バーベキューグリルとデリバリーピザのCMがメシテロ過ぎた プジョーvsアウディ時代は最終年のアウディ1台対プジョー3台とかかなり面白かったけど、思い返してみたらアウディのシリアスなクラッシュとかもあったな アウディが表彰台独占してから今年で20年経つのか
つい最近のようだが…
逆にアウディ登場からCカー時代までは大昔に感じる >>543
プジョーTVで観戦してたらプジョー全滅で
放送も打ち切られたのもいい思い出 >>547
一回カテゴリ消滅したあとなんやかんやGT1も登場してまた消滅して、ってのが大きいんでねえかな
一続きになってないように感じられるというか アウディポルシェ含むVWグループはEV推しの体で身勝手な撤退続けてカテゴリー破壊活動続けてる以上LMDhには来ないでほしいな
アイツら来たらまたLMP1Hと同じ流れになるぞ
どうせ政治力と金で自分有利なルールに変えさせておいて勝手な理由でまた突然逃げ出すだろうからな アウディはDTM撤退を発表したからDTMも崩壊するよ 一生懸命DTM側に忖度して車両レギュ共通化したのにアッサリ瓦解ｗ フェラーリとメルセデスは、すでにWEC世界耐久選手権の新たなトップカテゴリーとなるハイパーカークラスへの参戦計画を進めている。
ttps://www.as-web.jp/f1/583562?all >>554
噂でしかないんだろうけどLMHなんだな
メルセデスは前にハイパーカーやらないぞって意思表明してたけど方針転換なのか？
フェラーリは独自性が必要だからシャーシとエンジンはオリジナルであとは全部LMDhと共通パーツでいいと言ってたはず 記事読めば分かる通り、F1予算制限で従業員を解雇しないための参戦だからね
ちゃんと開発ができるLMHじゃないと人員が無駄になっちゃうんでしょ いい流れ。
最初からモタスポ四輪最高峰はプロトで良かったんだ。
フォーミュラなんかどちらかと言えばバイク寄りだし格好も良くない。
まあプロトもサイバーフォーミュラ的で大概だが、フォーミュラに比べればまだ自動車の原型は留めている。 別にプロトが最高峰になる訳ではないけどね。
あと消極的理由から参戦を計画している以上、短期間で翻意して別カテへ移行するなり市販車へリソース振り分ける可能性が高い つべのWEC公式で2016年のニュル6時間のREWINDやってる と言う事はトヨタ、メルセデス、フェラーリ、プジョーとグリッケンハウスになりそうなんだすげぇな。
じゃーLMDhはどうなるんだ なんかレッドブル(アストンマーチン)でも似た話がなかった？
F1チームの雇用を逃がさないためにWECに人員割り当てるっていう話 BMWとマクラーレン、ベントレーもLMH来てほしい。
ジャガーも復活。
くだらない権力が蔓延ってるカテゴリーなんかやる必要ない。 どう考えても初年度からメルセデスとフェラーリが参戦できるわけないでしょ 初年度は無理かもしれんが、3年目くらいからF1で培ってきた技術で殴り込みにかかってくるとかｗｋｔｋしてこない？
最初のうちは耐久性に苦しむと思うけど、特にメルセデスはすぐに克服してトヨタと最低でもいい勝負してくると思うわ
問題はまたすぐ撤退してしまいそうなイメージしか湧かないところだけど そんな話毎年の如く出てくるからまず確実に参戦するって話にならないと昂ぶらない まあマシンのスパイショットが出てくるくらいじゃないとな いつもの有利な条件引き出す為の当て馬で終わりそうだもんな F1の技術がそんなに凄いんならホンダはもっとトヨタに勝ってるって 国内のフォーミュラでホンダエンジンが圧倒的な勝利を得てるのはスーパーFJのみか メルセデスがWECねぇ
仮に本当だとして、ル・マンでまたやらかしたりして F1の技術はいいが、ベンツはプロトだと毎回準備不足で必ず何かやらかすからなぁ。
確かにマシンの速さはあるんだが。
この辺が短期間
でキッチリ仕上げてくるポルシェとの差だと思ってる ドイツ勢はちょっと参加して逃げるのをやめれば信頼するんだがなあ…
DTMまで焼け野原にするのはびっくりしたが >>573
ホンダが大したことないのはねたじゃないぞ 日本勢でそういう事したのなんて間近だと日産くらいじゃねーの？
他だとなんか抜けていったとこあんの？ 300ＳＬの事故原因は極めて複合的なものだったが
テクノロジーの進歩著しいご時世ださすがにCLRみたいな欠陥車をメルセデスがまた作るわけないっしょｗでないと復帰はしてほしくないな あれ実は車体のレギュレーションが悪かったんだけど、CLRはその欠陥を煮詰めたような車だったからなぁ
911GT1-98も飛んでるし、V12LMRも飛んでるしルール作りが良くなかった ホンダはNSXで出てきてGT1では勝負にならないとみるや居なくなってそれっきりだが、
トヨタに関しちゃ出てすぐに辞めちゃったのは後ろにF1が控えていたTS020くらいでは？
グループCも現代WECも長いことやってるじゃん。 >>586
グループCの流れを汲んでサードとトラストがやっていたので実際93年以前から続きの活動だと思う訳だが >>587
そもそも車輌がCカーの余り物で構成されてるしね ホンダの場合JGTCのテストも兼ねていたんじゃないか?
確かGT参戦初年度の車両はル・マンの個体そのものだったはず。
F1やめて暇になったからってNSXちょい改造した位でマクラーレンやF40に本気で勝てるなんて思っちゃいないだろう。
マツダは細々と続けていたし、日産は90年で力尽きた感じ。
結局マジなのはトヨタだけか。 ル・マン36分のGT1仕様はあれっきり
JGTCに出た車はGT2仕様のほうをベースにしたもの
それもエンジンの重心が高いやらで勝負にならず翌年から童夢に開発委託
どのカテゴリーでも最初はなめてかかってボコボコにされるホンダの悪癖がここでも 日産を贔屓目に見てやれば90年代末期は経営状態がクソ中のクソだったからR391が1年しか走らなかったのもまあ致し方なしか VHベースのレーシングエンジンだけは残ったけどね
日本のGTで熟成されLMP2用に供給された
排気量こそ異なるもののR391での経験は役にたったと思うよ >>590
GT1のNSXってどこが作ってたの？
GT2と同じTPC? エンジンは研究所で車体はノバとかじゃね!?
知らんけど ノバが関わったのは95年のGT2
GT1はTPC製作の車体に栃研製エンジンを載せた(GT2と同じ開発体制) >>584
例えば何よ？
知ってる限り00年代F1以降じゃトヨタもホンダも参戦したシリーズはずっとやってると思うけど DTM：アウディの撤退発表にBMW開発担当副社長が強い遺憾を語る「スポーツマンシップに欠ける。あり得ない！」
5/5(火) 14:46配信オートスポーツweb
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200505-00583974-rcg-moto
日本のメーカーはモータースポーツを分かっていない(笑) これエントラントはGT500車両を購入して参戦できないの？ >>600
てことは、欧州にモータースポーツの拠点持ってるところがサポート態勢を組めれば来年はなんとかなるのかな
トヨタなんかはドイツにTMGがあるから、決断さえすればできそうな気もするが 日本勢はどのメーカーもDTMに進出する気ないと言ってるんだけどね
何にしろWECには関係のない話だ そっこうでGTEやめたお前がいうなやって感じなんですけど 大体日本のGTはドイツツーリングカーじゃないからな笑 BMWはGTEはやめてないでしょ
WECをやめただけでIMSAでは走ってるんだから ル・マンも2年目に棚ぼた勝ちして満足してやめてる。
他チームは勝った翌年以降も果敢にも戦い続けている。
アウディは独り勝ちに満足せずプジョー、トヨタ、ポルシェの挑戦に堂々と立ち向かった。 ディーゼル詐欺から始まってモタスポを続けられなくなったVWアウディ
フォーミュラeの夢を抱いて溺死しろ 堂々と？あれだけ優遇されまくりのレギュと不正な資金で？ そもそもディーゼルとガソリンじゃ
バランスなんか取れないわな 熱効率とか燃料カロリーとかでで計算すれば
バランス取る事自体は大して難しくないだろ
実際にはディーゼル大幅優遇だったけど 優遇だの不正だの万年負け犬メーカーの遠吠えが心地いいわｗ
テメーが大好きな雑魚トヨタの実力がそのまま表されてるだけだよ トヨタ参戦のずっと前からディーゼル優遇されていた件について BMW、”挨拶”なしのアウディDTM撤退に憤慨「スポーツマンらしくない」
motorsports.com 執筆: Rachit Thukral 2020/05/06 17:24
https://jp.motorsport.com/dtm/news/audis-lack-of-notice-over-dtm-exit-unsporting-bmw/4788797/
一部転載
「メルセデスが撤退した時は、オラ・ケレニウス（現ダイムラーCEO）が私に直接電話をして、
経緯や理由を説明してくれた。プロフェッショナルだったし、感謝している。アウディはそのチャンスを逃した」
「DTMは2025年までに完全に電動化することを望んでいるため、DTMに留まるのではなくフォーミュラEに集中するという声明は理解できない」
「DTMの柱を断ち切ることで持続可能性が高まるのか、フォーミュラEの方が電動モビリティを伝える上で長期的に実行可能なカテゴリーなのか……私はそれに疑問を持っている」 キチガイトヨタアンチはアウディの悪口言われたら
そいつがトヨタ信者に痛い奴だとアピールしてくれるアホ >>611
実際には王者トヨタの遠吠えに脅えてるのにか？毒ガスナチ公の威を借りられなくなってポルシェですらトヨタと同じ土俵に立てず逃げ回ってる姿見てさぞかし悔しいだろう？ アウディはまだいいわ
長年に渡って耐久支えたからな
ポルシェが良くないね
いきなりトンズラは良くないわ またまた御冗談を(AAry
と言おうか、それとも
これが若さか……
と言おうか どんなに歴史があろうがポルシェLMP1の撤退は少々がっかりした
モノコック継続や10MJルール先送りで合意した矢先にやっぱりやーめただったからな
ACOもポルシェの性急な決定に落胆していると当時言ってたね >>610-613
当時は発熱量や熱効率を無視して燃料タンクの容量を同じに設定した一方、ディーゼルのエアリストリクターは大幅に拡大していたね。
結果、トルク出力燃費全てで圧倒的ディーゼル優位が明確。
さらに、ドライバー冷却を目的としたエアコン搭載のためと称してガソリン勢共々最低重量をＵＰしたのに、吹き出し口の温度が低いからとエアコン非搭載にして、エンジン重量が重い事が車重差として出ないようにしていた。
正直当時のルールは思い出しただけでも腹が立つほど不公平な内容ばかりだった。 当時の燃料供給シェル１社供給で、市販とは成分の異なるアウディに合わせた燃料。
参戦登録するまでの燃料供給の問題があり、エンジン開発ができないため実質ディーゼルの新規参入を不可能にしていたんですよ。 >>621
馬力で80だっけ？最初優遇されてたの、ディーゼルで80とかアホかと思った
4輪回生だめで2輪だけとか一番分からんのは回生していいコーナーと駄目なコーナーがあると聞いたがこれは本当だったの？完全にトヨタハイブリッド封じ以外何物でも無いと思ったし実際そうだったよな 音紋解析でアウディの言うフライホイールの高回転数のヘルツは全く検出されずセーフモード()とかいうインチキでずっと戦ってたよな既存の単一のシステムで優遇されまくりの攻めなくていいディーゼルならそりゃ壊れないわと思ったわ >>621
かといって有利なディーゼルのレーシングエンジン作れるのなんか予算かけられるメーカーワークスしかなかったしな、あの時ばかりはジャッド積んだ童夢がポールだけ狙うとか言ったのもわかるわ
アストンはまぁ… >>625
回生していいところとダメなところがあったというより、回生していいゾーンが決められてた
つまり大部分は回生不可能だった
力行も0.2MJ程度で、殆どエンジン勝負
2013年に差は縮められたけど、それでも50馬力ぐらい差があると言われてた プジョーなぁ…レースで走ってるところが見たかったよ… LMDhの技術規則が発表されたね
現行DPiマシンは600hp超でLMHは750hp
既存のメーカーはベースのあるエンジンから新たに専用のエンジンを開発しないといけなくなるのでLMDhに参加したいメーカーはパワーを維持してほしいと主張していたらしい
結果妥協点としてシステム総出力670hpになったんだとか
あとLMHがIMSAで走れる可能性は高いという発言が出た
LMHが総出力750hp最低重量1100kgから変更するのかは不明
https://sportscar365.com/lemans/wec/lmdh-draft-technical-regulations-released/
https://racer.com/2020/05/06/first-technical-details-of-hypercar-lmdh-rule-convergence-revealed/ 今後はEVの時代なんでFEが開発に最適な場所だと言ってLMP1Hからトンズラしたくせに、
もはや時代遅れなリア改正オンリーな上ユニットはワンメイクのEV要素で独自性も出せないカテゴリーにノコノコと復帰するつもりなんすねポルシェさんはw
流石先進的で技術大国のドイツですわw 技術詳細発表という割に謎な事が多いなあ
LMHより重くパワーも無いのにBoPで調整するとは？
ハイブリッド駆動最低車速が低いからとか？
それでもサーキットによってはLMP2より遅そうだな。
空力も決まったとは言ってない。
３月に発表出来なかった時の問題が何も解決してないよな
発表遅延のイメージが悪いから、部分的に発表して、問題を先送りにした感じがする そもそもLMDhのシャシーは新規定のLMP2ベースになるのだからそれよりは遅くはならないと思う >>639
公式のプレスリリースで最終的な決定は9月のルマンの前に発表するって書いてあったぞ >>638
ポルシェは勝てるレースしかやらない、負けそうになると逃げるのが昔から伝統だからな。
俺ね、レースに関しては日本のトヨタこそ一番のチャレンジャーでスポーツマンシップメーカーだと思うよ。
挑戦する事に意義がある、しかも結果も残してるメーカーはトヨタ以外にない。 ポルシェが反応している「LMDh」技術規則の草案
ttps://serakota.blog.ss-blog.jp/2020-05-08
ACOとIMSAが『LMDh』のテクニカルレギュレーションのドラフト版を発表。2022年導入目指す
ttps://www.as-web.jp/sports-car/584348?all かつてのグループCとIMSA-GTPみたいなバランスになったな しっかしデフォで1㌧超の車がスポーツカーの最高峰カテってのはなぁ…
今のバラスト積まされまくりのTS050と同じレベルじゃんか リアハイブリッドと馬力はともかく最低車重が重すぎだよな
共通ハイブリッドユニットが重すぎるんじゃねえの？ >>650
下手すると、トヨタのハイパーカーは市販バージョンの方がル・マン仕様よりも速くなったりするんじゃ... >>652
それは要求されるエネルギー効率次第では？ P1Hのシステムより遥かにショボかったGT500NSXのHYシステムが70㎏だったから、
汎用品で構成するとそれくらい重くなるのかもねえ >>652
LMDhのモーター出力がどうなるのかわからないけどGT3のエンジンをベースにすることを想定してるらしい
だから500~600hp+モーターになると思う wecファンのひとポルシェがもどってきそうでよかったね！ >>656
GT3で耐久テスト済みだからコストが安い、までがコンセプトだからね。
最大で100kw前後。48Vシステムでは無理だろうね。
参考にLMHは最大200kwと発表されている。
ここまで決まっていたら発表内容にモーター出力も入れて良さそうではあった。
エンジン比率を増やしモーターを小さく使うのもあり議論があるのかもね。 >>647
LMH側も下げると言っているね。
LMDｈ側の空力で取り返すのかと思ったが、LMH側を下げるな違うか。
LMHは現状でもサルトサーキット3分30秒想定だった。
出力もLMP2より速く走る最低ラインと発言していたから、LMDhのスペックだと新LMP2をさらに遅くする必要がある。
新LMP2をさらに遅くすると、GTEとタイムがクロスして2016年の様に酷い状態になる。
GTEも遅くするとGT3とタイムがクロスするが、GT３の変更はないだろう。
解決法は新LMP2を遅くして、GTE廃止（GT3採用）が最も有力に思える。 PUはともなく昔のカテ1みたいに750kg前後とかに出来ないもんなの?
1t超はプロトとしては重すぎると思うわ。 >>659
LMDhのコストはGTE並みだったら消滅するのではっていう話はちょくちょく出てたはず
エアロもダウンフォース量の管理をしないとブランドデザインの表現ができないから差が出にくいものになるだろうね
あとはLMHがカスタマー供給ありなのに対してLMDhがどうなっているのか
SCGは1台が自分用で1台(頑張れば2台)が顧客用として供給できるとインスタで言ってた 昨日LMDhに興味アピールをしてきたポルシェさん、今日はコロナを言い訳にIMSA部隊参加取り下げでルマンの参戦台数を2台に減らしてきましたよ
バイコレスに参加枠を与えてくれるとか流石耐久王者さんは懐の深さが違うわ 750kgだったらF1よりもコーナー速くなりそうだな 長い間900kgがプロトの車重だったし、そこまで重いとも思わないけどね
930kgのP2を最低限の改造でハイブリッド化しようっていうんだからそりゃ1tくらいになるだろっていう
むしろ今のP1が軽すぎるんだよ。そのせいで製造コスト高騰化招いてるし ハイブリッドの出力は30kwという記事が複数出ているね。
https://sportscar365.com/lemans/wec/dpi-engines-set-to-be-eligible-in-lmdh/
https://racer.com/2020/05/07/imsa-wec-follow-different-paths-to-common-power-cap/
48Vで成立するかギリギリかな。
既存DPiのエンジン出力もGT3より結構上げていたみたいね。
他の新規参入勢も上げれるめどが立ったのかね
逆に言うと30kwのために100kg増加は重過ぎる。
ギヤボックスの共通化の話も出ているから他にも要因があるかも
モーター30kw追加で100kg重くなったら、現行DPiよりだいぶ遅くなるね >>668
モーターはパワーよりもトルクがどれだけ出てるかだな
あとLMDhのカスタマー供給はできると言ってるからP2からステップアップするチームもきそう >>669
トルクなんて減速比でどうとでもなる
というかこんな軽い車体にそこまでのトルク要らん >>669
少なくともシグナテックアルピーヌはステップアップするつもりのはず マクラーレンやポルシェやフェラーリが、オレカ製とかダラーラ製のマシンとか容認できるの？って出来るみたいだな。 フェラーリは市販車由来の独自性が欲しいからシャシーとエンジンはオリジナルで他のパーツはLMDhの共通パーツでいいって言ってたはず
本当に言い分通りで参戦したらLMDhに近いLMHなのかな >>672
見た目は旧GT1の外観に近くなるであろうLMHだろうけど、速いマシンがかっこいいってのも一理あるから何とも言えんね。 LMDｈのシャシーにハイパーカー（市販車）風のガワをかぶせるのはアリなんだろうか LMDｈがDPiの延長線上にあるのなら、ベースのP2車両から一定割合しかボディワーク変更が認められない規定になる
丸々変更可にしたら空力開発コスト跳ね上がってLMDhのコンセプトから逸脱するしな マツダRT-24P並に個性を出してくれるといいな
メーカーデザインの表現という意味では一番個性あると思う 補欠合格で高校に入り、そのままエスカレーターで大学に上がった俺は親近感max これで仮にトヨタが1-2取ったとしてバイコレスが3位になれたら大金星だな
とは言ってもルマンまでにレベリオンとジネッタとのギャップを埋められるかは怪しいけど バイコレスはそもそも完走できるか怪しいし、完走できたとしてP2に勝てるのか怪しい >>672
LMHはタイヤの上の穴が無くなるけど、LMDhはどうなるかなあ。
穴が残ったら比較にもならないかも。
>>675
フェラーリはLMDhの発表に対してコメントを拒否したそうだ。もうLMHじゃね？ >>686
大分プロトタイプレーシングカー然としてきたな てっきりハイパーカーって公道走れる様な見た目になると思ってたけどそうでもないんだな >>686
なんかアップデートされる度にダサくなってる >>688
市販車ベースなら近い見た目になるだろうけどプロトタイプベースならそこまで市販車感はないだろうね
あくまでメーカーのブランドデザインが反映されるぐらい
トヨタもプロトタイプベースだから市販車って感じはしないデザインになると思うよ >>688
俺もスーパーカー然とした姿を期待していた LMHとLMDhって結局アストンマーチンがいなくなったからうまくまとまる方向になったんだろうな コルベットがいなかったら今年のル・マンは見る意味ほぼ無いな
アジアチームも参加できるか怪しそうだしLMP2のグダグダっぷりを見るだけのレースになる 結局ハイパーカーとLMDhのパワー、重量差を同じにして空力も同レベルになるようにするってもう分けてる意味あるのか状態に結局なってきたな 足回りの差も出てくると思うぞ＞LMHとLMDh
セブリングとか考えると オリジナルのシャーシやオリジナルハイブリッドシステムがどうしても使いたいならLMH
ボディワークとエンジンで独自性を出すだけで十分ならLMDhだな 北米勢が出られないのは単にIMSAのスケジュールの問題だべ
確かル・マンの1週間後にシリーズ戦だし2週間前にもシリーズ戦だからなあ 結局LMGT1のような一応市販車にも見えなくもないマシンは
当面は出てきそうにはないということか LMH100馬力減でも70kgも軽くなるから低速コーナーは寧ろ速くなる トヨタはともかくSCGやバイコレスはシャシー性能がLMDhのベースとなる新LMP2を上回らないと厳しくないか･･･？ >>704
gt500で我慢しとけって事だよ
速さも変わらなそうだし 俺は割とイメージ通り。
最近はレーシングカーみたいなスーパーカーばっかだし。 1000馬力オーバーの所謂ハイパーカーって公道走れなさそうな車だしな >>707
GT500と同等のプロトタイプ・・・流石に抑えすぎだよなあ？
と思ってレコード比較できるFSWで比較したら全盛期のLMP1比で4秒落ち・・・あれ？
下手したら世界選手権争う車が島国の独自カテゴリーになってしまった車より遅くなってまうん？ 670馬力ならユノディエールのシケイン1個減らしてもよさそうな気がしなくもない >>700
どっちが足回り、メカニカルグリップがしっかりしてるんだ？
この状況ってLMPとGT1カテゴリーの時に似てる？ GT500の方が馬力は上になるかもしれん、数年前の時点で650馬力って言われてたし >>714
それはLMHの方だろうな、専用設計できるし
LMPとGT1の時はタイヤの幅も違ったけれど多分今回は同じになるんじゃね そういえばR18 TDIが馬力が540PS、重量が900kgで予選は3:25台だったから、最新版の規定でも3:30台はクリア出来そう >>716
あのときはタイヤ幅と燃料タンク量が違った
プロトタイプがタイヤ幅が広く、GT1が燃料タンクがデカかった
細かい差はどうなるんだろうね
ダウンフォース量
燃料タンクの大きさ
タイヤ幅 バイコレスのLMH計画は生きてるらしい
レギュの二転三転でエンジンの選定に時間がかかったみたいだけど670hpに落ち着いたからENSO CLM P1/01に使ってる4.5L V8 700hpのギブソンGL458を使うことになったみたい
https://sportscar365.com/lemans/wec/bykolles-set-to-retain-gibson-lmp1-engine-for-hypercar/ 石川も医療法人やってるけど
日本からチーム作ってWECフル参戦できる金はあるし
賢い医者は国の政策に上手に乗ることができるんだろう LAPタイム LMH=LMDh=GT500
コスト LMH>LMDh=GT500
LMH、LMDh、市販車に似てない
GT500 似てる
で、いいの？ LMH,LMDh：プロト
GTE：箱車
GT500：←なにこいつ GT500は「市販車に似たカウル被ったプロトタイプ」ですよね？ 今時のデザインで作ったストックカーだな
NASCARもCOT以降市販車の面影なんて前後のデザインしかないから、もはやストックカーとは言いがたい 以前に誰かが「めっちゃモダンなストックカー」って書いてた ・LMHを採用確定
→トヨタ、SCG、バイコレス
・参戦は確定
→プジョー
・LMDhに興味
→フェラーリ、マクラーレン、アストンマーティン、ポルシェ、アウディ、BMW、TRD、シグナテック
・現行DPiを採用中
→キャデラック、ホンダ、松田次生、(日産)
LMH/LMDhでの参戦可能性があるメーカーとしてはこんなもん？
LMDhに興味持ってるメーカーの1/3でも参戦してくれたら中々の台数になっておもしろそうだなぁ >>732
LMDhのワーキンググループには12社以上がいるってLMDhの発表で言ってた
会議に参加してるだけで出るのかどうかは分からないけど
あとはランボルギーニがLMDhにかなり口出してたという話とベントレーが興味あるって話が記事になってたはず ル・マンカーってCカーとP1Hが大パワーすぎただけで、昔からプロトは大体650PS位だったろ。
650PS前後で900kg～1000kgの旧GT1やLMP900で3分30秒前後だから、それより少し速いタイムだろう。
GT500より遅いなんて事はないはず。 そのLMP900より今のGT500の方が夏の鈴鹿比較で5秒も速いけどね
車重だの馬力だの以前にタイヤ性能が全然違う タイヤの性能だけで言ったらGT500より優れたカテゴリー世界中にないんじゃないかな DTM交流戦の時といい、
比較しても仕方ないとか言いつつ「GT500のが速いのでは」とか様子伺ってくるこいつらの感じ、嫌いだわ。 LMHとLMDh、IMSAはBoPがクソだからどうなるか
なんでACOのオートマチックBoP採用しないのか 単純にGT500があんま好きじゃないから大好きなルマンの最高峰カテゴリーがそれよりも遅くなるのがイヤだなぁ >>741
どっちも政治要素を多分に含んでるしオートマチックになる事は無いんじゃないか
言ってしまえば最上位カテゴリーを閑散としたものにしない為の忖度 まぁタイムや速さがどうであれ、スポーツカーの最高峰としてプロトタイプが好きなのであって、GT500とかそれ以外のモノでしかない 今のgt500は末期Ｃカーより僅かに遅いぐらい(シケイン改修前鈴鹿の905のレコードと互角)だから箱車じゃなくてプロト寄りだよな
箱車名乗ってるのがアホっぽい デザインはあまり空力特化してるように見えないんだがな
フロアでDF稼いでるんだろう rFactor2で公式ルマン24時間やるみたい
まあiRacingで毎年やってることだから特段珍しくもないけど iracingはLMP1はアウディとポルシェが収録されてるけどLMP2がオープントップ時代の物しかない
rfactor2はオレカ07とノルマM30があるがLMP1が無く代わりにマクラーレンセナをハイパーカーとして扱ってる Project Cars 2 はP1もP2も色々揃ってるけど…
おっと誰だ？こんな朝早く 正直PC2は継続アプデすりゃ良くなったろうに、ズンパス分のDLC売り切っておしまいだったもんなあ 24時間以上フル稼働させる訳だしPCの方が熱とか問題でそう 常時稼働させるならPCのが強くないか？
そのつもりで書いてたらすまん。 FCYとかSC出ないか出てもすぐに片付けられそうで気が休まらないな >>758
プレイヤーである人間の耐久性以前に機械の耐久性が結果に影響するんじゃね？
って話では スーパーフォーミュラのバーチャルレースは可夢偉とキャシディが回線or機器トラブル出してたな >>751
トヨタがLMP2(オレカ07)、ポルシェがGTEで出るみたい ルノーがコスト削減でアルピーヌの工場を畳む事を考えているらしい
仮にアルピーヌ自体が消滅となるとシグナテックはLMDhへの参戦どころではなくなりそう SCGは007 LMHをLMDhより柔軟なデザインを求めるブランドにベースマシンとして提供するという提案をしてるみたい
グリッケンハウス氏は今LMHを評価している2つの大手メーカーと議論をしているところだと言ってる
「フェラーリのように”LMDhに興味はあるがシャシーは自社で作りたい”と言っているメーカーがLMDhを選ぶだろうか？私は思わない」というのがグリッケンハウスの考えだそう
https://sportscar365.com/lemans/wec/glickenhaus-maintaining-engine-philosophy-despite-lmh-power-drop/ コロナの影響で参戦検討してたメーカーで白紙に戻したところ多いだろうなぁ
プジョーみたいに下手に参戦明言しちゃうと後戻りできずにゴチャゴチャするだろうし アウディのWEC撤退だってシーズン終了後の株主総会の決定で急遽だったし https://24virtual.lemansesports.com/
ヴァーチャルルマン24hのエントリーリスト見つけた
トヨタ3台の他にもレベリオンが4台、ペンスキーが1台、その他LMP2チームが複数
それに加えてアロンソの個人eスポーツチームも参戦してるね バイコレスもエントリーしてんのねｗ
しかし大本命はベルニュが設立したヴェローチェeSportsかねえ 元々の予定だとあと3週間くらいでル・マンだったのか1年早いな･･ レッドラインとユナイテッドASいるしフェルスタッペンとノリスの参加ありそう コロナで各チーム準備不足だろうけど
みんな
ルマンにエントリー出来るのかね ワークスチームはなんだかんだ仕上げてくるでしょ
問題はシルバーブロンズが多いチームだね
今年のルマンはSC満載のレースになりそう 物凄くエントリー少なくてもやるのかな
ルマンほどのビッグイベントなら
準備に何ヵ月もかかりそうだから ル・マン市のでっかい生活道路巻き込むイベントだから警察だのなんだの事前の整備がクソ忙しいし
でもモナコもインディも一緒で伝統だからな 出たいチームがヤバいよね
コロナの影響で準備が整わない
チームもたくさんありそう >>780
今は迂回路とか完全に整備されてて全く問題ないレベルらしいが 三社祭みたいなもんだから地元の人が一番張り切って準備してるんだろうし、それも含めてル・マンなんだろう SCGに続いてジネッタもOEMにLMHベースマシンのプラットフォームを提供する話をしてる
SCGがメーカー2社と話してると言ってたの対してジネッタは2つの顧客とベースマシン供給の話し合いをしてるらしい
ジネッタの会長もフェラーリについて語っててLMHがIMSAで走れるという確約がないとOEMは足踏みするだろうと言ってる
IMSAはメインストリーム自動車メーカーのLMHを許可するとしてるけどその基準は謎のまま
https://sportscar365.com/lemans/wec/ginetta-exploring-lmh-options-as-a-platform-provider/ ここまでドライバーのラインナップが盛り上がって来ると、翌年以降も開催するのは有りかも？
まあ、流石に24時間はスケジュールも体力もキツいから短縮にはなると思うけど バーチャル版ル・マン自体はrFactor2もiRacingも毎年ル・マン本戦1週間前辺りにやってる
タッペンノリスコンビもよく24時間レースに参加しては終盤で事故って消えてる リアルのル・マンよりヴァーチャルのル・マンのほうがドライバー豪華やｗ 何でってレースなくてネタないからに決まってるだろ
コリンズは過去印象に残ったレースのコラムを少し前からオースポに連載寄稿してる だいたいレースのあの時の裏話とかいうのは
5年とか10年とか経たないと出て来ないし。 >>793
アウディR18が1周だけエアリストリクター外して走ったけど
お咎めなしだった話なんかもあったな SCGとかほんとにハイパーかー準備してくんのかね？
プライベータの割には熱意が尋常じゃないほどあるけど カスタマーチームにマシン供給するよとか開発したエンジンLMDhとかで使ってもいいよとかシャーシ使ってもいいよとかLMH/LMDhにかける思いはどのチームよりも強いと思う リベリオンはいつの間にかそれが無くなってしまったんだな WECは辞めるけどダカールとGT3はやるんだっけか SCGはニュルで実績を積んではいるからなあ
去年はレギュは違えど本気でドイツ最強を争ってるセミワークスに食い込んでたし
ただ世界を股にかけたメーカー戦争になるはずのLMH/LMDhでSCGがまともに戦えるかはわからないが BoPがあるから性能はさておきドライバー陣がどこまで揃えられるのかが課題だろうなぁ 来年の春にトヨタワークス2台 SCGワークス1台カスタマー1台 バイコレス1台とジネッタLMP1の2台が揃えばベストだなぁ そもそも春に開催できるかが第一の問題だけどな
開催できたとしてまたスーパーシーズンになるのかな ル・マンバーチャルの取り組みは面白そうではあるが色んなカテゴリからドライバーが参戦するのに加えさらに名前も知らないシミュドラまで入り混じっててゴチャゴチャし過ぎｗ お祭りっぽくていいじゃんｗ
怪我しないし観客に突っ込んだりもしないし >>816
ここ数年は姿見てないと思う
カーティケヤンで盛り上がったころまでかな ル・マンとルマンドの関係性ってなんぞや？
ルマン｢ド｣、やぞ？ル・マンド なく分からなくもないが ルマンド だからなあル・マンとどう関係あるんや…… LMDh参戦発表と同時ならまだしもね、COVID19の経済危機による撤退だって明言されてるし
オペレーションやってたCOREオートスポーツはこのままじゃ失職だな >>829
このCG見るとキャビンとかかなりプロトなシルエットになってんな、イメージだけかな。
しかしこんな状況なのに凄いなココは カラーリングこのままってことはないよな…
クソダサいんだけど… SCGは元からほぼ道楽でやってるようなものだしな
ぼくのかんがえたさいこうのスポーツカーを作りたいから作ってる SCGはLMDhが安いからLMHは滅びるというコメントに
「LMHは40億かかるとか言われてるけどウチは15億でマシン作ってるしオリジナルシャーシでやらなかったらなんの意味があるんだ？格安でマシンとアフターパーツもできるぞ」って言ってたしたな グリッケンハウスおじちゃんのアストンにぶちギレコメントは笑ったわ LMHとLMDhの重量、パワー差は初期は同じにするって事になったし作る上でベース車体の制約できるLMDhよりメーカー系で車体作る設備あるならLMHのが自由度あって逆に作るの楽なんじゃないのって気はする パワーも重量も同じならBOPはタンク容量と給油リストリクターの調整だけにしてくれ
ルマンはガチで後はサクセスウエイト積めばいい GTE並に拮抗してくれたら楽しいな
ドライバーの腕の差がもろに出る 一貴はバーチャルルマンに出ない代わりにJスポで解説やるみたい SCGのやつエンジンはGRE2個くっ付けたV8だけど3.8Lって事は200ccづつ排気量上げてあるのか GREの技術を活用すると言っているのであって、くっつけるとは言っていないと思う。
シリンダーヘッドは小改造で流用できる可能性はあるが、シリンダーブロックの構造を知っていれば、くっつかないことぐらい理解できると思うけどね。
エンジン開発でよく聞く、単気筒エンジンでの開発はせず、そこはGREの経験で作るというのがGRE技術でという趣旨だと思う。 幼い頃ラジオで流れてたルマンの中継だか放送を聴いてからルマンに自分のマシンを持ち込むことを夢見てたそうだ 逆にル・マンのスターティンググリッドに自社製オリジナルマシン並べる夢が叶ったら満足して1年で撤退しそうw ニュル見てるかんじだと流石に一年はないきがするけどな 今年はニュルに新車004を投入するしタフなおじさんだ SCG 007が参戦発表登場時と比べて外観がGTカー風からプロトらしくなったし、トヨタもGRスーパースポーツコンセプトから見た目が大分変わってそうな気がする >>848
やはりプロトはある程度細いキャビンとしっかりしたサイドポンツンないとね
そうやってプロト先鋭化して最後は崩壊だけどね 末期には20秒を切り050に匹敵する性能になってるんだろうな。 バーチャルルマンではトヨタはアルゼンチンチームを含めて3台体制だと eスポには全然詳しくないんだけど、マシンのセッティングとかもチームとして色々試す事ができるの？それによってやっぱり速さとかタイヤのライフが変わったりするのかな。
あと、ぶつけたりしたらマシンは壊れる？修理とかもイベントとして発生するのかな。
それともレーサーとして運転するだけになるの？
誰か教えて下さい 偽マーシャルもピット出口でサムアップしに出てくるイベントあるのかな！ >>853
セッティングは色々いじれるはず
マシンダメージ設定がどうなのかは運営側の設定によるけど一定以上ダメージを負ったら修理できるまで走れない
一番気をつけるべきはサーバー接続切れでrFactor2は一度切れると復帰できない >>855
ありがとう
メカニックやピット作業も優劣があったら面白いのになと思うけど、そこまではなってないかな。
サーバーの問題はむしろ観客がどっと押し寄せるのに大丈夫かなと思う。相当増強してないと厳しいと思うんだけど 配信はストリーミングサイト経由だから、視聴者がゲームサーバーに直接アクセスする訳じゃないし問題ないだろ つか日本からはYouTubeで見れるのかな？
Jスポが放送するからおま国される気がするんだけど >>856
eスポルマンシリーズで使ってるソフトは市販シミュレーターの中でもトップクラスの精度がある
セッティングで触れる範囲も実車並に広いからガチでイジるならメカニックも必要になる
インディカーのeスポシリーズもソフトは違うけどドライバーとメカニック兼スポッターの二人体制でやってたし今回のイベントも本気で勝ちに来てるチームはメカニックを用意してると思う インディカーのiRacingは2人ぐらいない場合もあったね。琢磨の場合はチームから1人エンジニアがついてて、
リプレイデータの解析はリアル同様に日本の会社がやってた Jスポは一部しか放送しないテレ朝方式だから大丈夫じゃね？
ニュル24時間みたいな放送形式になるかも セッティング弄れるけど今回のレギュ的に弄れるかどうかは発表になってたっけ？
インディのiRacingもセッティング弄らず全車イコールコンディションだったはずだけど >>864
トヨタの公式にもエンジニアチームのサポートの下、セットアップやレースの分析/開発するって書いてるからセッティングも許可されてるんじゃない？ だとしたらチーム力の差とかも出てより面白くなるかもしれないね、ありがとうございます 発表されてないのは最低乗車時間とダメージがどうなのかだと思う
100％でやってほしいけどそれだと大半が終わりそうなんだよなあ そういやテストデーは無いんかな
200人分の接続テスト的な意味で ダメージ100%ならタイヤ取れるからな
そうなったら修理は無理なはず LMエチエチになるタイミングでトヨタのドライバーズラインナップ変わるかね
コンウェイロペスoutでその枠に山下ローランデフリースinかね
他にも誰か入ってきそうな候補いたっけ >>871
ロペスは残れるか怪しいけど、コンウェイは残るんじゃないかな？
昔に比べて速くなって（去年のルマン決勝でレコード取ってるし）ミスしなくなったし、そのレベルでダメならブエミもとなってしまう
そういえば候補というかリザーブでレベリオンのローランドもいたね コンウェイは速さも安定感もあるし外す必要は無いだろう
日本人二人もいるし更に乗せたいとも思わないな ていうかむしろoutになる筆頭って一貴じゃないの？
本人もWECでやりたいことは全部済ませたしSGTの方に注力したかろうし >>877
したかろうという言葉通り、傍目でそのように感じるってレベルだよ
一度SGT離れて解説してた時にも「また走りたい」って何度も言ってたし実際ハードスケジュールになってもSGT参戦続けてるし、一貴の中でSGTの占めるウェイトは結構高そうに感じるってだけの話
別にWECでの一貴に不満があるわけじゃないしやめて欲しいわけでもないけど、もし6人の中で誰かが辞めるなら一貴が一番可能性高くないかなって思っただけ 普通に考えてポルシェからレンタルしてるハートレーが1番外れそうだが
ハイパーカー規定にポルシェが来るなら、だが カズキはwecやルマン に競争が戻るかでも変わるかもね
自分との戦いや、作られた見えない壁との戦いだけなら既にタイトルホルダーだからモチベーションキツいかも。
ハートレイ はまぁ、居てもいなくてもどっちでもいいと思ってる。 >>878
なんとなくその感じわかる
態々今のWECに参戦するならSGTの方が楽しそうって感じそう
逆に可夢偉はWECで世界を転々とする方が好きそう
どっちも勝手な妄想だけどね SGTに注力したかろうしってカズキSGT外れてたろ確か ゲームは一日一時間だってのに24時間もやるとはな。高橋名人もブチ切れだろう。 SPA車走ってるの何ヶ月ぶりだろ
WEC公式のYoutubeにライブページきてるな
日本からも見れるといいけど ル・マン24時間バーチャル・レース
映像配信
公式、公式アプリ、JSPORTS、JSPORTSオンデマンド
LiveTiming
不明
スケジュール
予選GTE：日本時間 6/13土 1:00～
予選LMP：日本時間 6/13土 1:40～
決勝：日本時間 6/13土 22:00～ ルールのおさらい
・１チーム４人まで。プロ最低２人。シムレーサー最大２人。
・サスペンション、ダウンフォースレベル、ギヤ比の設定が可能。
・最低運転時間４時間。最大運転時間７時間。５時間以内に３時間以上運転してはならない。
・日没/日の出は再現。天候は主催者が決定する。
・セーフティカー（１台）およびＦＣＹはレースディレクターの裁量で入る可能性はある。
・車両はダメージを受ける可能性があり、ピットで修復することができる。
・走行妨害ペナルティあり。
・通信トラブル発生時の例。強制的にピットに戻され５分のペナルティ。ドライバー交代ありの場合は６分。
・Zoomによるドライバー顔確認あり。
・TCS：０（オフ）、ABS：１、ASC：０（オフ）、オートシフト：off もう実際に走る必要ないな、危ないし
今後はこれでいいよ 予選の配信はないんだな
てか、フリー走行とか無いのかと思ってた、全然話題にならないから・・・
さっきふと思って調べたら、GAZOOのページにフリー・予選の時間が書かれてたけど
公式ページにはロクな情報無かった・・・ しかもバーチャルならマシンが火を噴く事も無いだろうしなｗ irだとエンジン酷使すると(火は吹かないが)もくもく煙上がってエンジン壊れたりするけどrf2はないのか？
(長時間耐久出てる感じそんなに壊れるもんでもないけど…)
フラットスポット出来るくらいだしある程度内のパーツの耐久性とかありそう バイコPPなんて胸熱だな
まだ絵を見てないから何とも言えないけど、レースでは無いモノとして見れば楽しめそうかな？
しかし改めて思うけど今のP2って速いな >>901
マシントラブルはあるらしいけどどういうシステムなんだろうな
ガラガラポンかね バイコレスはどういうわけか最強クラスのシムドライバーのシモンチッチを仲間にしてるからな
基本勝負を分けるのはrFactor2の挙動に慣れてるシムドライバーだと思う 初代rFactorしかやったことないけどエンジンをおもくそオーバーレブさせたりして壊すと燃えたよ WRTが2番グリッドなのは分かるけどその次にバイコの名前が来るの理解できない
笑い堪えられねえ 完璧な信頼性を持つバイコレス
絶対にピットストップを失敗しないバイコレス
最速のマシンを持つバイコレス
バイコレス最強！バイコレス最強！ トヨタはレースシム慣れしてないリアルドライバーメインだから遅い
強いシムドライバーがいるのはJOTAレッドラインとレッドライン本隊とVeloce軍団とバイコレス
GTEは全チーム強いポルシェ軍団にジョビルクレール+フェラーリアカデミーシムドライバーのフェラーリ52号車とシボレーワークス+ドイツ人トップシムレーサーの63号車が対抗する形 これはこれで楽しみだな
アロンソとかマジでいくだろうな ドライブ中うっかり寝ちゃったら大変なことになるのかな いまからでもじゅうぶん楽しめるよ!!
ハートレー、アロンソクラッシュです！w これ、ドライバー交代をどういうシステムでやってるのか気になる。
同じマシンを別の場所の人間と交代しながらやるって発想はあまりなかったし。 それなりに観れるなw
これクラッシュの整合性とか大丈夫なの？リアルだとそうじゃないだろって感じと
砂の上に乗ったマシンの挙動とか怪しくて所謂ゲーム見てる感じなんだが(´・ω・｀) JスポでTV画面見て、youtubeで音声を聞いている
15秒遅れぐらいの英語だけど、Jスポではレース実況しないので仕方ない 普段はともかく今回は公式もあんまレース実況してなくない？お偉いさんやレジェンドのインタビューが続く 自宅だったりするから環境次第だろうけど、ステアの切り具合やペダルワークを映して欲しかったな 大クラッシュしてもペナで復帰とかＶＲじゃなくてゲームだよな（ｗ
その辺りを次回は改善してくれないとゲーム実況だよ 山下健太、こう言っちゃなんだけどeスポーツの選手みたいな風貌なんですね >>923
Jスポで説明してたけど、ドラ交代10分前くらいに次のドライバーが鯖に入って走行中画面と同期を取り、ピットで走行中ドラが交代ドラの名前を選択して交代
その後交代したら何分以内かですぐ鯖から退出しないといけないと決まってるらしい
相当めんどくさいと一貴が言っていたw ヴィッツを早めにモデルチェンジさせなかったトヨタの失策だね。 何が凄いってこれで絶えず実況できるのが凄いな。
英語だからよく分からんけどさ。 ちょっとみたけど誰がどうなってるのかよくわからんからすぐ消した 今朝から見たらなんかライブやってて意味わからんから見るのやめたんだけど、バーチャルレースって毎回あんな感じなのか？ >>940
現地でやるはずだったライブもついでにやったんだろう 今見始めたｗ
これって電気系のトラブルとかあるの？ 既に電気系トラブルでリタイアしたチームも、運営に電気系トラブルも、物理的電気系トラブル（ハンドルコントローラーの不調）も起きてる てかバーチャルだからと勝ちに行かないトヨタなんなん？ 確かにヤマケンのハンドリングスムーズだわ
カムイと同じモードで走ってると思えない あら専用スレあったのね
すみません
電気系トラブルってどういう理屈で成立するんだろ？
予めインプットされてる？
あっちで聞くと叩かれるかねｗ >>948
ごめん、マシン自体の「電気系トラブル」は起きない
ネット回線等のそう言う意味での「電気系トラブル」は起きてる 別に実況でも怒られやしないだろけど
・公式鯖落ちによる赤旗×2回
・回線トラブルでリタイヤ
・ハンコン不具合でガチ修理
などがあったなw フェラーリは本社なのかバーチャルルマン用のガチのセットを作っててやっぱりレース屋は違うなと思ったわ
トヨタもこれくらいやれや なるほどね。
回線とかハードのトラブルね
ありがとう。
見てたけど、正直つまらんかった。
リアルのイレギュラーが演出の大部分を占めているんだなって思った。
2016年とか、膝から崩れ落ちたけど面白かったもん F1がつまらんって言われるのもマシンの実力通りトラブルなく2時間走り切るレースになってるからな
実車のルマンもトラブルや事故がなく淡々と走り続けるだけなら多分つまらないだろう
そう言うイレギュラーを極力排除できるのがバーチャルでそれを良しと捉えるかどうかでバーチャルの評価に繋がるのかも 思ってたよりかなり面白かった
ただ残念なのが9月の本番はこれほど面白くならなさそうな事だ…
せめてコルベットとポルシェ北米組がいたらGTEが盛り上がったんだが >>945
勝ちに行かないんじゃなくて勝ち目がないだけだぞ バイコレスは予選だけかと思ったけど、ここまで善戦するとは
中々面白かったな トップレベルのレースシマー2人とレースシム経験豊富なプロドライバー2人で挑まないと勝ち目がないレースだったな(最初から分かってはいたけど)
全員実際のドライバーで組んでたペンスキーやシグナテックは悲惨だったし
なおかつその編成で物量作戦してきたレベリオンウィリアムズが強かった
バイコレスはドライバーは最強な布陣だっただけにスタートのフライングや夜間のクラッシュがなければ独走してただろうけどね
しかしレースシムでここまでしっかり準備して更に実際のレース運営や映像スタッフが関わったてのも今後は無いんじゃないかてレベルだったな
緊急事態の時のレースオペレーションも見事で選手も皆ちゃんと対応してたし 質問。
FCYとかあったの？
中継お得意のスーパースローはなし？ いろいろ情報仕入れたり、知識いれたり楽しむ準備して最後まで見て見たけど。。。
ダメだ、全然面白くなかった。。。。
おもしろい瞬間も多少はあったけど、心の底から興奮することは無かったなー。
バーチャル悪く言う気も無いし、楽しみたいんだけど熱量を感じないせいなのか。
今のところ、これ見るためにお金出すのは絶対無理だなって思った。
バーチャルレース楽しめてる人が心底羨ましい。。。
再来週のSGTのやつは楽しく観れるだろうか。。。 >>961
見てた範囲では無かった
でも、２度の鯖落ちが実質FCYみたいなもんだったかな eスポーツのレースは運営も参加者も真剣だから見てて面白いけど、
レース屋達のバーチャルレースはファンサービスみたいなもんだからな >>951
あれはフェラーリがやってるEスポーツチームの機材だからじゃないかな >>961
スーパースローは自分が見てた限り一回あった そこそこ面白かったけど興奮とか感動したかと言われるとなんともな感じだったな。
スタート前ドラム缶太鼓やスタートフラッグのヘリ降下からのスターターへの手渡し。
ゴールのコースサイドでのフラッグ振りやマーシャルの旗振り、ウイニングランしてきたクルマにチームメイトが乗って表彰台まで行ったり。
こういう演出というか儀式があるのが感傷的な気分にさせてくれるんだろうなって思った >>966
おー！
やっぱり耐久はスーパースローモーションだよねｗ 最後のレベリオン対バイコレスは23時間走ってからのコース上でガチバトルは熱かったと思うけどなぁ
二人の顔もずっとワイプで映ってたから真剣度は伝わってきたし
1号車もチェッカーで燃料残り0.5kgになるギリギリの展開だった >>958
やるからには本気で勝ちにいって欲しかったわ
“トヨタ“の名前を冠したチームの結果とは思えない
舐めプと言われても仕方ないレベル >>967
というか、耐久の醍醐味の一つであるピット作業ないのがだいぶ魅力削いでたと思うよ
WTCRみたいにコース上だけで決着付く超スプリントがeスポには合うのかもね 上位はドライバーもだけどそもそもチーム運営にeスポーツのプロチームが参加してるんだと
トヨタは参戦決めてからの期間が1ヶ月あるかないかから機材の調達、データの収集を必死にやったけど流石に無理だったんだろ
参戦自体ロペスがいなきゃ無理だったレベル
(ロペスはeスポーツの世界大会とか出てるプロシムレーサー)
アルゼンチンチームと4人目のシムレーサーは全部ロペスが連れてきたらしいし 実戦では怪しいところは有るけど、今回は本当に速かったなロペス バーチャルならではの面白さってのをあまり感じられなかったのが残念かな。これならやはり現実のほうがいいね もう走ってないクルマ、例えば△とか、そういうのがいればな。
リアルのバーチャル化だと、絶対飽きるだろうし。
もしくはリアルではありえない、コース反転とか。
バーチャルならではじゃないと次はもういいかって気分ではある。 最初の数周で車が縁石乗り上げていったりしたときの画像がバグりかかったみたいになったのを見て「サーバー容量足りてるのか？」と思ったが案の定2度もサーバー落ちしたんだな うーん、やっぱり自動車レースとして見てしまうから面白さはイマイチ感じ切れなかった。
今時はグラフィックも綺麗なんだな、こんな見せ方もできるんだなって感想だった。
ぶつかったりコースアウトした時の処理が、余計に興醒めした気もする。
結果としてはシムレーサーが圧倒したけど、つまりはリアルに見えても別物だってことなんだろうね。
接続場所や機材、回線による有利不利も有りそうだし、環境が進化すればまた違う面白さが、でてくるのかな リアルのほうがいいとかそんな当たり前のこと言われてもなｗ 葡萄は酸っぱかった、という事にするのに必死なだけ
トヨタの成績だせぇｗとでも言っとけば気が晴れるのに >>971
確かになーあとは居眠りしてたり謎体操してるのとか見たいわw Jスポ中継は全くレース実況していなかったから
YouTubeの英語実況で内容が把握できていた人は結構楽しめたはず
GTEはばらけてしまったがP2最後はバイコレスが頭つかって作戦を変更してきた
#01は最終スティント終盤までは燃料は最後まで持つか微妙な状況だったから
ラストピットストップに向けてのレべリオン勢とバイコレスの攻防とストップ直後の#01の動きはかなり緊張感があった ずっとYoutube見てたから普通に熱かったけどJスポは相変わらず昔話とか雑談してたのか Jスポは全く実況しないし下調べもしないしすぐ爺さんたちの昔話に走るしインタビュー無視するし金払うの無駄なレベル
公式の英語実況聞いてる方が日本人でもレース展開分かりやすいよwレース関係の単語分かってれば何となく理解できるし
今回も国際映像でのレース前国家独唱をガン無視してインタビューVTRとか流してたしスポーツ中継すんのやめろレベル ピエールが英語できないのが致命的
レースディレクターの無線はもちろん途中で入るレジェンドドライバーたちのインタビューも全くスルー
二朗さんも意外と当てにならない印象
ツイッター民のほうがレース展開をしっかり追ってくれてたから自分はそっちで情報仕入れてた WEC関係の解説はトヨタのことさえ言っておけばいいと勘違いしているんだよな 最近のトヨタの裏話は全然いいけどただの同窓会の思い出話ばっかなのがなぁ
それ毎年言ってるでしょおじいちゃん状態
それとレースが盛り上がってる時に実況しないのはどうなんだ なんで小倉呼ばなかったんだろうな
こういうの興味ありそうなのに >>985
YouTubeのチャット欄に日本語コメント溢れてたし、英語のコメントからも状況把握できた
Jスポとかマジでいらん >>989
読んだけど来れなかったという可能性もある >>976
rFactor2はサーバーが弱くバグも多い事で有名
現行LMP2のオレカ07や今年は見れないコルベットCR7はrFactor2じゃないと使えないからこっちでやる意味はあるっちゃあるが…… サッシャなら盛り上げただろうな
それかグラツリのイベント実況でeスポ慣れしてる中島でも良かった
英語も出来るし >>992
1の頃はマルチやるなら自分でサーバー立ててた記憶があるけど、2からは公式サーバーなの？
サーバーのソフトウェアが弱いって話？ >>996
rF2も普通のマルチはユーザーがサーバーを立てるけど公式レースはどういうわけか接続エラーが多い
ユーザー主催のマルチがどうなのかはやってるわけじゃないからわからん トラウマレベルの事態をフルチン話で茶化せるのはなかなかだと思う このスレッドは１０００を超えました。
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