□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「今年の一強ぶりひどい」と言われるが、何となく昔の成績見てたら2014年もなかなかだったのな。 俺がガスの立場だったらへこみまくって強気のコメントなんてだせないわ。トップレベルにくる奴はスーパーポジティブじゃないとダメなんだなぁ >>94
それはないんじゃね
観客とかも含めたら莫大な資源の排出があるはずでしょ。
とにかく興行嗜好の類はそれ自体が無駄なんだからエコとか言い出すと首締める。
有害物質やゴミの削減とか細々やっとくくらいだろ 新レギュ利害調整が追い付かずに揉めてるようで
お金技術ドライバーのレース（競争）が出来る限りフェアに行われるレギュレーションになってもらいたいものだ >>100
インディ状態？
それは嫌だな。
インチキをごまかすのも
F1の醍醐味のような… >>99
マクラーレンのホイールカバーはマシだった気がすると思ってMP4-23の画像検索したらマシン自体がすげーカッコいいわ
今のマクラーレンと同じチームとは思えないほどの美しさ
ハロもないし >>97
1レースで全チームが使うガソリンの総量が
ジェット機の1フライト分以下の量でしかないって話でしょ
俺もそんな話聞いた覚えあるし 言い方がちょっと悪いか
1フライトでレース分以上の燃料使っちゃうんだから
プライベートジェットとか控えればいいのにねって話 >>84
よく覚えてるな（汗）
>>85
ホンダは問題ないっていうのは、今までの宿題を約束どおり実現してるって意味だね
メルセデスとフェラーリのPUに追いつくよう、今後も引き続き頼むぜって期待込みのニュアンス
クルサードの言葉は、現状ではメルセデスとフェラーリのPUに達していないという意味だろうから、少し論点が違うと思うよ ルマンもトヨタがメルセデス状態だな
一強ってやっぱつまらなくなる 移動・輸送にかかる燃料の方が、週末に全F1カーが使う燃料よりも圧倒的に多いって言ってたの
ロス・ブラウンだっけ？そう考えると飛行機が飛びまくってるこの時代に、そういうことを議論
すること自体アホらしくなってくるね >>102
マクラーレンだけそうなってるように言ってるけど全車かっこわるくなってっからね…
むしろ今年のマクラーレンは他のマシンと比べてかっこいいと思う >>107
気になってちょっと検索してみたら
ボーイング747-8の最大燃料搭載量が24万3120リットルだって
想像より遥かに多かったｗ >>108
あのグロいノーズでいいの？
普通のチンコ型のがまだマシ
（個人の感想です。） >>108
基本的にそうなんだけど例えばフェラーリレッドブルであればやはり古臭く見える
マクラーレンはカラーリングだけでも比較にならないほど今の方が酷い >>106
全然ちがうだろ
あれはそもそも1チームしか参加してない
F1 1強9弱
WEC 1強0弱 まあWECはちゃんと問題点理解してていろいろもがいてはいるからね >>109
週末に全車が使う燃料を合わせても10,000ℓ（or kg）もないだろうし、比較にならないねw フォーミュラEもレースだけは電気だけど
輸送も発電も化石燃料だと散々言われてね。 WECはプライベーターを優遇してるし、トヨタもそれを容認している。
バイクだって開発凍結で一強を避けている。
メルセデスもフェラーリもポルシェもアウディもそれを許そうとしないフニャチン毛唐のミジンコ以下 >>113
LMP1-Hと無印LMP1は文字どおり別カテゴリーだからね WECは来季トヨタオンリーじゃなくてアストンもヴァルキリーで出るんだっけか >>121
それは新しいハイパーカー規定になってからだね。 なんであれプライベーターもワークスと同じマシン使うようになれば多少おもしろくなるだろう 今年は特にひどい
トップ3以外で5位以内に入ったチーム未だにない
去年はカナダ終了時点で5人もいたのに 順当に行けばフランスはハミルトン4連勝で今期6勝目だろうが、ぼっさんはどこまで食らいつけるかな
予選で怒りのベッテルや叛逆のルクレールに負けると厳しい
再来週、予選で負け無しのオーストリアでポール逃したらいよいよ終戦かな ブローンディフューザー
Fダクト
ダブルディフューザー
フリックサス
とか禁止になった飛び道具は無しにして2008年くらいのレギュレーションを今つくったらどうなるかは見てみたいな
ノーズ規制しないとみんなハイノーズになっちゃうかな カナダは何か悪い時期のぼっさんののんびりレースになっちゃってたからなぁ 親チームとその傘下チームが存在してるだけで実際のところプライベーターと呼べるのはレッドブル枕ウイリアムズの3チームだけだし
ワークスとプライベーターで切り分けるのも困難になってるのが今のF1じゃね >>1おつおつ
テンプレ候補の次戦スケジュール
8 フランスGP(ポール・リカール・サーキット) 日本時間
P1 6/21（金） 18:00〜
P2 6/21（金） 22:00〜
P3 6/22（土） 19:00〜
予選 6/22（土） 22:00〜
決勝 6/23（日） 22:10〜 >>22
ハミルトンさんとルクレールさんは危険な事をしてもスルーw 自分はやらかすくせにちょっとでも何かあると無線でわめくからバカにされるんだよな >>34
露骨なミック保険？
フリーで10ポイント貰えるなら当初の新人起用とかペイドラ排除とかにぶつかるじゃねえか… >>122
来年の9月あたり開幕と考えると今頃レギュレーションの大枠発表とかまだフワフワしてんのはスケジュールきついな >>134
去年フランス23時スタートだった気がする
今年は1H早いんだな >>140
リカルドを壁でサンドイッチしようと狙ったり、モナコでもやりたい放題して当てまくりパンクさせたり華麗にピット出口塞いだりするのに？ 俺的危険なドライバー(2000〜)
１．ミハエルシューマッハー
２．ケビンマグヌッセン
３．ロマングロージャン
４．セバスチャンベッテル
５．パストールマルドナード
６．マックスフェルスタッペン
７．佐藤琢磨
８．セルジオペレス
９．ヴィタリーペトロフ
10．ダニールクビアト
f1 危険なドライバーで最初にWIKIがヒットするシューマッハは
もはや客観的にもナンバー1だろうｗ >>144
7まで納得だけどペレスからはよくわからないな ノリスとかアルボンとか いい走りしてる若手にトラブル起こると悲しくなる
ノリスがカナダ走りきってたIFを見てみたいわ >>144
若い頃のハミルトンは上位ベスト３位には入ってるな 2016のクビアトも母国グランプリ迄乗ったら降格だったな。
ガスリーもレッドブルでの母国グランプリで精一杯思い出作ってほしいものだ。 >>49
sky sportsで見るのがいちばんいい 歴代で見たらマグとかグロなんて小物も良い所だろう
まぁタイトル決定レースで3度もぶつけてくる顎に敵う奴はいないのは問答無用で同意するが マルコ、MotoGP CEOのEzpeletaと話し「チェイスキャリー後任になってもらいたい」と要望
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/marko-vuole-ezpeleta-ceo-f1-440886.html
「F1で起こっている糞ルール問題をモトGPは解決してきた」
「今のF1ではメルセデスに追いつくには莫大な予算が必要な上に
（メルセデス専用）タイヤを始めとするルールが問題となっている」
「レッドブルの4連覇時代と今のメルセデス時代は違う
4連覇の間、様々な空力制限などルール変更でF1はレッドブルを
弱らせようとしたが、今はそういうことになっていない」
「タイヤ問題については2013年のようなシーズン中の変更に
望みがあるのかどうか私には分からない」 >>152
これホイール脱落防止なかったらすっ飛んでいってったな >>126
今年のトップ３どこも完走率高いからな
特にレッドブルが去年と比べて大幅改善された
フェラーリとホンダは今年ペナ無視してどんどん新ＰＵ投入すべきやわ
そしたらフェラーリとレッドブル何度か優勝するかもしれんしハースやトロも新スペで戦闘力上がって中団引っかき回しそうだし 諸悪の根源はPUの行き過ぎた基数制限だと思うな
これでチームはマイレージ管理にうるさくなり、できるだけ遅く走って勝とうとするようになった。
予選スペシャルタイヤでもないのに、予選ラップとのタイム差が凄いことになってるし
信頼性上げすぎて、モクモクの波乱が殆ど見られない。
基数少なくてもパワーと燃費と信頼性を上げるための開発コストは上がって
トータルコストは変わんないんじゃないの？ >>157
>基数少なくてもパワーと燃費と信頼性を上げるための開発コストは上がって
今のところPUメーカーの開発費は問題じゃないよ
F1にとってメーカーが1兆円かけようがそれはメーカーの勝手
（PU販売価格には上限あるから）
緊急性があるのはチームにとっての出費をどう抑えるか
その次の議論で、
2025年から変わる予定の新しいエンジン規定で
エンジンをシンプルにして供給ベンダーを増やそうと
してるのがロスブラウン >>158
ハイブリッドで効率追求だからエンジンメーカーも開発の旨味があるわけで
シンプルにしたら逆に撤退しちゃうかもな
あるいはEVレースに軸足行っちゃうとか >>159
コスワースみたいなF1専業ベンダーが理想なんだろうね
採算合えばだけど >>159
あと、そもそも論なんだけど
PU競争自体はコンストラクター選手権であるF1にとって本質じゃないってのもある
できればエンジンはワンメークにしたいし、それに越したことはない
にもかかわらずPU競争をFIAが煽らざるを得ない理由は何故か？
それはエンジンメーカーに競争させてメーカー負担でPUを開発・
供給してくれる方が、金をメーカーに払ってワンメークを実現する
よりも遥かに安上がりだから
ロスブラウンはこのままだと上のビジネスモデルが
成り立たなくなることを恐れて「シンプル、且つ魅力的な」エンジンルール
という「解が無い」としか思えない難題に取り組んでる（可哀想） シンプルなエンジンにしたらメルセデスもホンダもルノーも撤退だろね
開発の余地はないだろうし性能に差がつかないなら大メーカーが参加する意味がないし
直４ １５００ｃｃターボエンジンとかになるんかな？ひょっとして３リッターＮＡ Ｖ１０だったりとか 謎の賞金システムを根本的に変えてみては
今の半分にすれば予算を削らざるを得ないし >>162
エンジンはシンプルにしたいが大メーカーの金は欲しい
解決できたらノーベル賞だな レースはたしかに近接するけど、ワンメイクってっ盛り上がるんか？ メルセデスが水面下で開発進めてる仕様をギリギリになって採用しようとしてるんだろうか タイヤ戦争→タイヤメーカーのワークスしか勝てない
PU戦争→PUメーカーのフルワークスしか勝てない
前者はタイヤメーカーの撤退で解決したから
後者もPUメーカーの撤退で解決するしかないのかな ワンメイクにするならもうF1である意味がない
カテゴリ廃止でいいよ >>168
PUワンメーク、またはPUメーカーのフルワークス禁止でシャシー競争を促進して欲しい >>4
>>8
>>10
お爺ちゃんが多いから必要なんだね。納得したよ >>170
わりとワッチョイスレだと他でも見かけるけど
他の板のことしらないで聞いてるほうがおじいちゃんなのでは F2のレギュスペックエンジンにMGU-K乗せればいいじゃん >>171
なにか気に障った？
３行も書く必要もなく安定運行しているスレがある以上、３行必須のスレは「ああ、高齢者スレなんだな」って思うのは普通だろｗ >>173
ん？いやね、ワッチョイコマンド3行維持してるスレも無いスレもどっちも見かけるけど
3行を珍しいものみたいに思ってるのは疎いんだなあってｗ コピペすら失敗する謎のブラウザ使ってるのがいるからなあこのスレ
たまに>>1のリンク壊れるでしょ トトと田辺さんが次のPUはモーターの割合を50%にするって言ってたよ メルセデスは既に2021向けにも大規模な予算を投入済みなんで2021を節約とか言っても当年度予算それも抜け道だらけのグレー予算でしかなさそうなのがな >>174
いや、お前みたいに５ｃｈが趣味じゃないしｗ
そもそも質問した瞬間＝疑問に思った瞬間じゃないしな
「乙」以外になんか書こうと思ってネタがなくて適当に雑談混じりで書いただけだからな
なんか必要以上に突いてくるお前って、ネットがお友達なんだな >>177
例えば別会社に青天井で開発させて安価でチームがデータを買い取るはできるん？ ビックリするくらいの意味不明なレッテル貼りしてんな メルセデスの優勝を阻止する方法はハミルトンを10戦リタイアさせる
毎戦持ち回りで・・メルセデスユーザー以外で
クビアト・グロージャン・アルボン・ガスリー・マグヌッセン
ジョビ・ベッテル・フェルスタッペン・ライコネン・
そしてルクレール(何をしてもペナルティなし)
これなら結構盛り上がるシーズンになりそうだっけどね
ル・マン24hもトヨタのできレースだしF1もメルセデスGPだしね! >>178
苦しすぎて面白いけど、そんな長々言い訳してくやしがることでもないやろ >>177
そもそも監視なんてできるわけないだろうなｗ
FIAが監視するなら権力を握ってるチームが有利になるｗ
つまりメル、フェラが監視を緩くされて楽勝になる訳だ
規制を付けるたびにどっかが強くなる悪循環ねｗ >>161
FIAがコスワースだかの統一エンジン案を提案したけど
チーム側が嫌がって否決されてPUになったじゃん
フェラもメルセも復帰を検討してたホンダも嫌がるだろうな >>148
何でハミルトンだけ若い頃限定なのかわからないがそれでも上位7人より危険って事はなかったぞ
そいつらの危険性を過小評価してるな >>179
大いにあるんじゃね？、マクラーレンとホンダの時の関係見ればｗ
うちのエンジン使ってくれたら１００億出しますってくらいだから
うちが開発したマシンで出走してくれるならただでもいいです、いや逆に１０億出しますとか >>166
国内のFNとSFみてて分かるけどワンメイクっていったって
20年前ならルマンとインパル 10年前ならインパルとトムスっていうふうにタイトルとるチームはほぼ決まってるようにみえる
で、ドライバーは外国人か本山哲を起用すればタイトルはほぼ安泰っていうのみてるんで
ドライバーとしての安定感とスタッフの多さで結局メルセデスがトップになるだけだよ >>13
その記事見てないけど
セイフティーカー先導時オカマしてブチギレ横に並びぶつけた人間の発言とは思えん（しかも主張とは異なり前の車の走行データは全く問題なかった）
現行ルールで問題なく発動したペナルティだから誤審ではない不満が有ろうが競技者としての責任を先ずは果たすべきだ
ジョニーハーバートだったかな彼に『ヘルメットを置くべきだ』と言ってほしい
危険予知（回避）の能力についてはハミルトン目線での瞬時で起こった出来事にどのタイミングでどう判断したのか？彼のこれ迄の経験等々加味する必要が有る（俺はとっさの判断は例え間違っていてもドライバーを責められるものでは無いと考えている）
ハミルトンは右側のスペースが○と判断しただけ（実際に譲ろうとしてラインを変えた前車に交わそうとしてラインを変えてぶつかる場合も有る）
ベッテルの発言に関しては『左からなら問題なく抜けていた』みたいな事も言ってるし【自分が１位】の主張に矛盾も感じている
（ルールを守っていない行動等は問題外） >>28
タイヤのグリップが無ければ車は動かない
タイヤのグリップを上げる為に空力でタイヤを地面に押しつけている
タイヤのグリップを最大限生かす為にサスペンションやアクセルワーク（アトラクションコントロール）ブレーキングテクニック（ABS）等が有る
タイヤのグリップは全ての車において極めて重要な要素だ速さを競う競技車なら尚更重要 >>183
そもそも「お爺ちゃんスレ」って茶化して言ってるのに、お前の心にヒットしちゃったんだねｗ
ゴメンナｗ >>191
いつまでどうでもいい言い訳続けるのさ、もうやめとけば？ お爺ちゃんが多いスレって言って笑ってくれるかと思いきや、お爺ちゃんの目に止まってキレられてるでござるｗ >>72
１０００馬力と言っても予選Q３で解放されるのみだし
車がデカく重くドラッグも増えてるからどう比較したら良いのやら
ちなみに87年予選では1200〜1300馬力以上とも言われた時の最高速でも380位じゃなかった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
