□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
http://mao.5ch.net/dome/
【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】
CSフジ NEXT
https://otn.fujitv.co.jp/b_hp/918200222.html
モータースポーツTV放送案内所 Lap15
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549432626/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534051139/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1560418596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
だけどなんで3行重ねるんだ？1行でよくね？ >>1
乙
>>3
コピペ出来なくなるやん、ワッチョイのコマンドなんか一々覚えてないし
初めてスレ立てる人には敷居が高くなるし、つけ忘れ防止にもなるし良い事だらけやで いわゆる三行でまとめろ こら にも意味があったんだ へ～ >>3
板毎に上限がある
4行あるとスレ立てできなくなる
判定は1つ立てた判定に為る
板毎で3行までなら問題ないからな
10行いける板もあれば、ここみたいに4行からアウトになったりする 既に議論尽くされた話題だけど、カナダGPのベッテル5秒ペナは厳しい判定だったね。
今回のコースアウトではベッテルは順位を上げるなど、有利になることは無かったし、
（F1GPニュースの川井の意見のとおり）ハミとの接触もなかった。
審議の開催はともかく、ペナを与えるのは酷だわ。 >>3
次スレ立てるときのど忘れ防止にもなる
ジャパンエア、ワントゥーナイナー さすがＮＡＳＣＡＲドライバー 殴り合いも辞さないｗ
＞NASCARにも参戦しているパーカー・クリガーマン、ベッテルへのペナルティーに
＞怒りの抗議（ファンもタジタジの熱さです??）
＞「モータースポーツ史上最悪の決定。ホントに最低最悪！」
＞「僕がベッテルだったら、看板を動かすだけじゃ済まないね。
＞スチュワードを見つけ出して顔をぶん殴ってる」
＞クリガーマン「こういうことがモータースポーツ全体に蔓延している。
＞コース復帰やトラックリミット、あらゆる出来事が安全ではないとみなされる」
＞「まったく存在を感じさせないのが最高の審判」
＞「安全性を向上させたいなら、サーキットやマシンを改善すべき」 F1ラボ来てた
ベッテル会見の「前のマシンに追突して″そこにいるのが悪い″なんておかしい」
はなんとなく分かるし、あのペナはスチュワードがハミルトンの
危険予知能力をバカにしているとも取れる
ネイマールの両手上げみたいなあざといブレーキングも印象悪かったし
はい、あくまで個人の感想です コース外でももっと速いショートカットルートあるなら使えるマリオカートルールこそ至高だよな！ >>11
他のナスカードライバー
https://formula1-data.com/article/view-on-the-penalty-to-vettel-canada-2019
>NASCARカップシリーズで7度のチャンピオンに輝いた生けるレジェンド、
>ジミー・ジョンソンは「NASCARにスチュワードなる者がいなくて良かった」
>>14
転び公防、検索した
なるほどね恥ずかしながら初めて知った 12年前の富士のマッサVSクビサなんて今じゃペナルティポイントや危険行為でグリッド降格だったんだろうな >>15
12年前の富士でライコネンがやってたな
ショートカットというよりわざとコースアウトして独自のラインを走ってた 2008 2009年ベルギーGPのスタート直後のライコネンラインとか今じゃ無理だもんな 今のマシンは史上最速
いくらマシンやトラックの安全性が高くなっても
馬鹿やられると死人出るわ たまに名前出てくるけど、ネイマールってそんなリアクション酷いのかｗ >>23
どちらかと言えばベッテルっぽいけどな
いつも審判に文句言ってる 2008年のマシンにスリックを履かせると今のマシンと同じタイムで走行できるらしい
安全性の為にスリックから溝付きタイヤにしたのになんで車体を大きくしてスリック継続なんだろな
だったら2008年のマシンにスリックでいいじゃんっていう タイヤのグリップだけで速くなるマシンなんて、魅力ないだろ 今回の騒動でアロハデブ川井の頭の悪さ、オグたんの賢さが対照的に出たな >>23
ネイマールに限らず有名どころのFWは大抵大袈裟すぎる
引っ張られてないのに引っ張られたと倒れたり
ビデオ判定で嘘の抗議をしたら退場にすればいいと思う FIA、F1参戦要件のスーパーライセンス取得条件を変更…20年よりフリー走行出走でポイント獲得が可能に
https://formula1-data.com/article/f1-update-super-licence-conditions-for-2020
フリー走行でポイント獲得も話題だけど
「Wシリーズ」と、ユーロフォーミュラ・オープン・シリーズが
2020年より追加されるというのも地味にニュースだな まあネイマールはDFに常に削られまくってるしえげつないスライディングも結構受ける
だからある程度ダイブみたいになっちゃうのは仕方ない側面もあるっちゃある ヘボドラ擁護するから俺たちなんだよ
本来は「トップでミス何度目だ!解雇だ!」が正解 motoGP予選始まるぞ！
ロッシ可哀想だよな
ヤマハで現役引退だよな 下位カテゴリ増やしたりポイント入手しやすくして上げやすくしたところで
肝心のF1がチーム増えないからライセンスあるけど乗れないヤツが増えるだけになりそう >>29
ベッテル絡みの川井はいつもおかしいぞ
マルチ21なんて次のグランプリでも誰も聞いてないのに解説放棄してまでウェバーが悪いと言い張ってたし Wシリーズのスーパーライセンスポイントの配分知りたいわ
3連覇くらいするとスーパーライセンスだろうか >>23
痛い痛いのリアクションで移動できるぐらいやるイメージがついている
そのgifが作られるぐらい そういえばルマンもこれからだっけか
またオンボード見てるかな >>29
RBがFL取りに行った時「セコい」と言った
平気で偏向発言をするみたいね >>29
小倉さんなんて言ってた？ まああの人はペナ擁護派だろうけど ベッテルが今年で引退したら川井は少しは良くなるかな ベッテルで通算何ポイント失ってるんだよ、フェラーリは フジもDAZNもレース中にペナ出た時大して文句言ってなかったんだけどな
川井はベッテルが迂闊だった5秒差つけるしかないみたいな感じだった
DAZNは中野が結局ミスったベッテルが悪いって感じ
川井はブーイングに便乗して大好きなベッテル擁護にまわった トト「セブはまだまだフェラーリでやるべき事があるはずだ」 正直、NEXTは川井ちゃんの変更解説が嫌でやめた。その点DAZNで満足してるが、今度はオグちゃんのドヤ解説&鼻息とサッシャのホンダ上げ5ちゃん脳実況で嫌気がさしてる。 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 同じ話がループしまくってる解説はともかくあの鼻息がなー >>27
KERSの搭載やノーズ形状や空力の改編は、その時代の都合で適用されたものだからねぇ
ホイールベースやノーズの延長も、レギュレーションの範囲内で各チームが勝手にやってることだし
2008年のままでいいじゃんと言われても…
そもそも昔のレギュレーションと今の技術を組み合わせたらタイムが大幅に伸びると思うけどな >>47
ベッテルがやらかした直後中野さんは｢これはなにもないはず…、そうであってほしい｣と述べてたけどね クルサードのコメント、前半はこのスレと同意見なんだけど全体通してモヤっとする
「レッドブルは彼ら自身の素晴らしい成功ゆえに
メルセデスやフェラーリから警戒されPU供給を断られた」
「つまり、過去の自分自身の成功の犠牲者になっている」
「今シーズンはベストシャシーとは言いづらく、しかも
メルセデスPUもフェラーリPUも使えない」
https://www.gpblog.com/nl/nieuws/39294/coulthard-red-bull-is-slachtoffer-van-hun-eigen-succes-.html >>53
極上のバトルというおもちゃを取り上げられた子供ってかんじだったね、中野は >>54
全く的確じゃん
これにルノー加えたらここのキチガイだろ >>27
>2008年のマシンにスリックを履かせると今のマシンと同じタイムで走行できる
当時の馬力は文献レベルで公開されていて750-760馬力だよね。 >>56
ホンダPUで嬉しい！とまでは言わなくていいけど
リスペクトしてくれてもいいんじゃないかなー >>57
ガソリン倍使えて、150㌔くらい軽かったけどね。 バジェットキャップ、特定のパーツの標準化、新たなパルクフェルメルールとフリー走行時間、そして現行エンジン規格の継続
え？あの金曜からパーツ変更禁止やんのか ガソリン半分でエコだろ!って言いながら
スタッフ倍に増やしてPUのコスト上がって
実は何もエコでは無いよね。エゴたよ。 レッドブルの今年の結果じゃ、シャシーも出来がいいとは言えないな
シャシーとPUをきっちり分けて個別評価なんてできないし
結果が悪ければ、どっちも悪いになるのはしょうがない >>60
重さに殆ど無関係の最高速もDRSを考慮すると2008年
よりも遅くないか。 >>54
レッドブルは態度の悪さも自分達の首を絞めてる
メルセデスもフェラーリもマルコ嫌いみたいだし フェラーリは組長引き抜けよ
ベッテルに「黙れ、てめえがミスしたんだろ!」と
一喝してくれるわ >>61
拠点の事務所が神戸市だといわれても納得する >>58
いや、丁度いい厳しさだよ
足りないものを満ち足りてるというのは
却って失礼な話
ベストシャシーでないというのも的確 >>65
何て言うか、決勝は耐久レースだよね。
全力感は皆無。
そろ～っと走って、たまに仕掛ける程度。 >>70
いや、そんな話ではなく1000馬力なんて嘘八百だと言う話だ。 >>72
予選のQ3でそれに近い数字が出るだけで
決勝では、モードにもよるけど900馬力以下だし
電池切れたらもっと低いんだから
それはそうでしょう。 フリー走行でポイント加点ってマジか
つか、この制度意味なｋ（ｒｙ >>75
ペイドライバー乗せての、チームの小遣い稼ぎだろ
これがF1の現実なんだわ 3年間で上限10ポイントだけど、逆に言えば一気に10ポイントゲットしても良いと
ミックシューマッハがアップを始めちゃうじゃん >>75
3年間で最大10pしか獲得できないから…
あと少し足りない人向けじゃない。 2008年のレギュレーションに戻れるなら、FRICサスもFダクトもフレキシブルウイングもオイル燃焼も使いたい放題だな
レーキ角を強くする研究も今の方が進んでるしね
それはそれで見てみたい >>27
安全性のためってよりタイヤ競争でタイヤの性能が必要以上にあがらないようにレギュレーションで縛ってただけ
溝付は見た目への批判が大きかったからワンメイクになったところでパフォーマンスを上げない条件でまたスリックに戻した >>82
・大量のウィングレット(2009以降)
・ホイールカバー(2009以降)
・フロントウィング中央の規制(2009以降)
・マルチディフューザー(2011以降)
・Fダクト(2011以降)
・フロントウィング高さ規制(2012以降)
・ダブルDRS(2012？以降)
・バージボード付属ミラー(2012？以降)
・ブロウンディフューザー(2012以降)
・コアンダエキゾースト(2014以降)
・フロントノーズ先端高さ規制(2014以降)
・FRICサスペンション(2017以降)
・ブローバイ排出(2018以降)
・HALO吊り下げウィングミラー(2018以降)
・シャークフィン(2018以降)
・モンキーシート(2018以降)
・オイル燃焼(2019以降)
・バージボード～ポッドウィング高さ規制(2019以降)
・リアウィングスリット規制(2019以降)
・FWカスケード(2019以降)
・クーリングホイール(2019以降)
ぱっと思いつくだけでこんなに禁止になったんだな
今作ったら当時のがかわいく見えるくらいめちゃくちゃな車が出来そうだ >>64
いやホンダは問題ないってマルコも言ってるじゃん
今言ってるのはシャシーとタイヤ シャシーもそんな悪くないと思うよ
エンジンがあと40馬力あればいいだけ >>66
何故か上から目線だったからな
「HWだけでなくSW燃料オイルに至るまで全て同じものを安価に提供しろ」とかね
タイトルスポンサーでもあるペトロナスが許可するわけないのに
マーケティング的にメリットを感じたメルセデスは
F1以外でのコラボ等の提案を要求したが無視
結局提供してもらう気なんてさらさらなかったんだろ 結果的にマゼピンがメルセデスに乗ったらマゼピンは応援できるんだけどなw >>85
高速サーキットで苦戦してるのにそれはねーよ
問題ないってのは壊れないとかそれ程度の意味だろ >>93
本当に。
ドライバーか幹部が一回
プライベートジェット使わなかったら
それで1レース分以上のエコだよ。 「今年の一強ぶりひどい」と言われるが、何となく昔の成績見てたら2014年もなかなかだったのな。 俺がガスの立場だったらへこみまくって強気のコメントなんてだせないわ。トップレベルにくる奴はスーパーポジティブじゃないとダメなんだなぁ >>94
それはないんじゃね
観客とかも含めたら莫大な資源の排出があるはずでしょ。
とにかく興行嗜好の類はそれ自体が無駄なんだからエコとか言い出すと首締める。
有害物質やゴミの削減とか細々やっとくくらいだろ 新レギュ利害調整が追い付かずに揉めてるようで
お金技術ドライバーのレース（競争）が出来る限りフェアに行われるレギュレーションになってもらいたいものだ >>100
インディ状態？
それは嫌だな。
インチキをごまかすのも
F1の醍醐味のような… >>99
マクラーレンのホイールカバーはマシだった気がすると思ってMP4-23の画像検索したらマシン自体がすげーカッコいいわ
今のマクラーレンと同じチームとは思えないほどの美しさ
ハロもないし >>97
1レースで全チームが使うガソリンの総量が
ジェット機の1フライト分以下の量でしかないって話でしょ
俺もそんな話聞いた覚えあるし 言い方がちょっと悪いか
1フライトでレース分以上の燃料使っちゃうんだから
プライベートジェットとか控えればいいのにねって話 >>84
よく覚えてるな（汗）
>>85
ホンダは問題ないっていうのは、今までの宿題を約束どおり実現してるって意味だね
メルセデスとフェラーリのPUに追いつくよう、今後も引き続き頼むぜって期待込みのニュアンス
クルサードの言葉は、現状ではメルセデスとフェラーリのPUに達していないという意味だろうから、少し論点が違うと思うよ ルマンもトヨタがメルセデス状態だな
一強ってやっぱつまらなくなる 移動・輸送にかかる燃料の方が、週末に全F1カーが使う燃料よりも圧倒的に多いって言ってたの
ロス・ブラウンだっけ？そう考えると飛行機が飛びまくってるこの時代に、そういうことを議論
すること自体アホらしくなってくるね >>102
マクラーレンだけそうなってるように言ってるけど全車かっこわるくなってっからね…
むしろ今年のマクラーレンは他のマシンと比べてかっこいいと思う >>107
気になってちょっと検索してみたら
ボーイング747-8の最大燃料搭載量が24万3120リットルだって
想像より遥かに多かったｗ >>108
あのグロいノーズでいいの？
普通のチンコ型のがまだマシ
（個人の感想です。） >>108
基本的にそうなんだけど例えばフェラーリレッドブルであればやはり古臭く見える
マクラーレンはカラーリングだけでも比較にならないほど今の方が酷い >>106
全然ちがうだろ
あれはそもそも1チームしか参加してない
F1 1強9弱
WEC 1強0弱 まあWECはちゃんと問題点理解してていろいろもがいてはいるからね >>109
週末に全車が使う燃料を合わせても10,000ℓ（or kg）もないだろうし、比較にならないねw フォーミュラEもレースだけは電気だけど
輸送も発電も化石燃料だと散々言われてね。 WECはプライベーターを優遇してるし、トヨタもそれを容認している。
バイクだって開発凍結で一強を避けている。
メルセデスもフェラーリもポルシェもアウディもそれを許そうとしないフニャチン毛唐のミジンコ以下 >>113
LMP1-Hと無印LMP1は文字どおり別カテゴリーだからね WECは来季トヨタオンリーじゃなくてアストンもヴァルキリーで出るんだっけか >>121
それは新しいハイパーカー規定になってからだね。 なんであれプライベーターもワークスと同じマシン使うようになれば多少おもしろくなるだろう 今年は特にひどい
トップ3以外で5位以内に入ったチーム未だにない
去年はカナダ終了時点で5人もいたのに 順当に行けばフランスはハミルトン4連勝で今期6勝目だろうが、ぼっさんはどこまで食らいつけるかな
予選で怒りのベッテルや叛逆のルクレールに負けると厳しい
再来週、予選で負け無しのオーストリアでポール逃したらいよいよ終戦かな ブローンディフューザー
Fダクト
ダブルディフューザー
フリックサス
とか禁止になった飛び道具は無しにして2008年くらいのレギュレーションを今つくったらどうなるかは見てみたいな
ノーズ規制しないとみんなハイノーズになっちゃうかな カナダは何か悪い時期のぼっさんののんびりレースになっちゃってたからなぁ 親チームとその傘下チームが存在してるだけで実際のところプライベーターと呼べるのはレッドブル枕ウイリアムズの3チームだけだし
ワークスとプライベーターで切り分けるのも困難になってるのが今のF1じゃね >>1おつおつ
テンプレ候補の次戦スケジュール
8 フランスGP(ポール・リカール・サーキット) 日本時間
P1 6/21（金） 18:00～
P2 6/21（金） 22:00～
P3 6/22（土） 19:00～
予選 6/22（土） 22:00～
決勝 6/23（日） 22:10～ >>22
ハミルトンさんとルクレールさんは危険な事をしてもスルーw 自分はやらかすくせにちょっとでも何かあると無線でわめくからバカにされるんだよな >>34
露骨なミック保険？
フリーで10ポイント貰えるなら当初の新人起用とかペイドラ排除とかにぶつかるじゃねえか… >>122
来年の9月あたり開幕と考えると今頃レギュレーションの大枠発表とかまだフワフワしてんのはスケジュールきついな >>134
去年フランス23時スタートだった気がする
今年は1H早いんだな >>140
リカルドを壁でサンドイッチしようと狙ったり、モナコでもやりたい放題して当てまくりパンクさせたり華麗にピット出口塞いだりするのに？ 俺的危険なドライバー(2000～)
１．ミハエルシューマッハー
２．ケビンマグヌッセン
３．ロマングロージャン
４．セバスチャンベッテル
５．パストールマルドナード
６．マックスフェルスタッペン
７．佐藤琢磨
８．セルジオペレス
９．ヴィタリーペトロフ
10．ダニールクビアト
f1 危険なドライバーで最初にWIKIがヒットするシューマッハは
もはや客観的にもナンバー1だろうｗ >>144
7まで納得だけどペレスからはよくわからないな ノリスとかアルボンとか いい走りしてる若手にトラブル起こると悲しくなる
ノリスがカナダ走りきってたIFを見てみたいわ >>144
若い頃のハミルトンは上位ベスト３位には入ってるな 2016のクビアトも母国グランプリ迄乗ったら降格だったな。
ガスリーもレッドブルでの母国グランプリで精一杯思い出作ってほしいものだ。 >>49
sky sportsで見るのがいちばんいい 歴代で見たらマグとかグロなんて小物も良い所だろう
まぁタイトル決定レースで3度もぶつけてくる顎に敵う奴はいないのは問答無用で同意するが マルコ、MotoGP CEOのEzpeletaと話し「チェイスキャリー後任になってもらいたい」と要望
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/marko-vuole-ezpeleta-ceo-f1-440886.html
「F1で起こっている糞ルール問題をモトGPは解決してきた」
「今のF1ではメルセデスに追いつくには莫大な予算が必要な上に
（メルセデス専用）タイヤを始めとするルールが問題となっている」
「レッドブルの4連覇時代と今のメルセデス時代は違う
4連覇の間、様々な空力制限などルール変更でF1はレッドブルを
弱らせようとしたが、今はそういうことになっていない」
「タイヤ問題については2013年のようなシーズン中の変更に
望みがあるのかどうか私には分からない」 >>152
これホイール脱落防止なかったらすっ飛んでいってったな >>126
今年のトップ３どこも完走率高いからな
特にレッドブルが去年と比べて大幅改善された
フェラーリとホンダは今年ペナ無視してどんどん新ＰＵ投入すべきやわ
そしたらフェラーリとレッドブル何度か優勝するかもしれんしハースやトロも新スペで戦闘力上がって中団引っかき回しそうだし 諸悪の根源はPUの行き過ぎた基数制限だと思うな
これでチームはマイレージ管理にうるさくなり、できるだけ遅く走って勝とうとするようになった。
予選スペシャルタイヤでもないのに、予選ラップとのタイム差が凄いことになってるし
信頼性上げすぎて、モクモクの波乱が殆ど見られない。
基数少なくてもパワーと燃費と信頼性を上げるための開発コストは上がって
トータルコストは変わんないんじゃないの？ >>157
>基数少なくてもパワーと燃費と信頼性を上げるための開発コストは上がって
今のところPUメーカーの開発費は問題じゃないよ
F1にとってメーカーが1兆円かけようがそれはメーカーの勝手
（PU販売価格には上限あるから）
緊急性があるのはチームにとっての出費をどう抑えるか
その次の議論で、
2025年から変わる予定の新しいエンジン規定で
エンジンをシンプルにして供給ベンダーを増やそうと
してるのがロスブラウン >>158
ハイブリッドで効率追求だからエンジンメーカーも開発の旨味があるわけで
シンプルにしたら逆に撤退しちゃうかもな
あるいはEVレースに軸足行っちゃうとか >>159
コスワースみたいなF1専業ベンダーが理想なんだろうね
採算合えばだけど >>159
あと、そもそも論なんだけど
PU競争自体はコンストラクター選手権であるF1にとって本質じゃないってのもある
できればエンジンはワンメークにしたいし、それに越したことはない
にもかかわらずPU競争をFIAが煽らざるを得ない理由は何故か？
それはエンジンメーカーに競争させてメーカー負担でPUを開発・
供給してくれる方が、金をメーカーに払ってワンメークを実現する
よりも遥かに安上がりだから
ロスブラウンはこのままだと上のビジネスモデルが
成り立たなくなることを恐れて「シンプル、且つ魅力的な」エンジンルール
という「解が無い」としか思えない難題に取り組んでる（可哀想） シンプルなエンジンにしたらメルセデスもホンダもルノーも撤退だろね
開発の余地はないだろうし性能に差がつかないなら大メーカーが参加する意味がないし
直４ １５００ｃｃターボエンジンとかになるんかな？ひょっとして３リッターＮＡ Ｖ１０だったりとか 謎の賞金システムを根本的に変えてみては
今の半分にすれば予算を削らざるを得ないし >>162
エンジンはシンプルにしたいが大メーカーの金は欲しい
解決できたらノーベル賞だな レースはたしかに近接するけど、ワンメイクってっ盛り上がるんか？ メルセデスが水面下で開発進めてる仕様をギリギリになって採用しようとしてるんだろうか タイヤ戦争→タイヤメーカーのワークスしか勝てない
PU戦争→PUメーカーのフルワークスしか勝てない
前者はタイヤメーカーの撤退で解決したから
後者もPUメーカーの撤退で解決するしかないのかな ワンメイクにするならもうF1である意味がない
カテゴリ廃止でいいよ >>168
PUワンメーク、またはPUメーカーのフルワークス禁止でシャシー競争を促進して欲しい >>4
>>8
>>10
お爺ちゃんが多いから必要なんだね。納得したよ >>170
わりとワッチョイスレだと他でも見かけるけど
他の板のことしらないで聞いてるほうがおじいちゃんなのでは F2のレギュスペックエンジンにMGU-K乗せればいいじゃん >>171
なにか気に障った？
３行も書く必要もなく安定運行しているスレがある以上、３行必須のスレは「ああ、高齢者スレなんだな」って思うのは普通だろｗ >>173
ん？いやね、ワッチョイコマンド3行維持してるスレも無いスレもどっちも見かけるけど
3行を珍しいものみたいに思ってるのは疎いんだなあってｗ コピペすら失敗する謎のブラウザ使ってるのがいるからなあこのスレ
たまに>>1のリンク壊れるでしょ トトと田辺さんが次のPUはモーターの割合を50%にするって言ってたよ メルセデスは既に2021向けにも大規模な予算を投入済みなんで2021を節約とか言っても当年度予算それも抜け道だらけのグレー予算でしかなさそうなのがな >>174
いや、お前みたいに５ｃｈが趣味じゃないしｗ
そもそも質問した瞬間＝疑問に思った瞬間じゃないしな
「乙」以外になんか書こうと思ってネタがなくて適当に雑談混じりで書いただけだからな
なんか必要以上に突いてくるお前って、ネットがお友達なんだな >>177
例えば別会社に青天井で開発させて安価でチームがデータを買い取るはできるん？ ビックリするくらいの意味不明なレッテル貼りしてんな メルセデスの優勝を阻止する方法はハミルトンを10戦リタイアさせる
毎戦持ち回りで・・メルセデスユーザー以外で
クビアト・グロージャン・アルボン・ガスリー・マグヌッセン
ジョビ・ベッテル・フェルスタッペン・ライコネン・
そしてルクレール(何をしてもペナルティなし)
これなら結構盛り上がるシーズンになりそうだっけどね
ル・マン24hもトヨタのできレースだしF1もメルセデスGPだしね! >>178
苦しすぎて面白いけど、そんな長々言い訳してくやしがることでもないやろ >>177
そもそも監視なんてできるわけないだろうなｗ
FIAが監視するなら権力を握ってるチームが有利になるｗ
つまりメル、フェラが監視を緩くされて楽勝になる訳だ
規制を付けるたびにどっかが強くなる悪循環ねｗ >>161
FIAがコスワースだかの統一エンジン案を提案したけど
チーム側が嫌がって否決されてPUになったじゃん
フェラもメルセも復帰を検討してたホンダも嫌がるだろうな >>148
何でハミルトンだけ若い頃限定なのかわからないがそれでも上位7人より危険って事はなかったぞ
そいつらの危険性を過小評価してるな >>179
大いにあるんじゃね？、マクラーレンとホンダの時の関係見ればｗ
うちのエンジン使ってくれたら１００億出しますってくらいだから
うちが開発したマシンで出走してくれるならただでもいいです、いや逆に１０億出しますとか >>166
国内のFNとSFみてて分かるけどワンメイクっていったって
20年前ならルマンとインパル 10年前ならインパルとトムスっていうふうにタイトルとるチームはほぼ決まってるようにみえる
で、ドライバーは外国人か本山哲を起用すればタイトルはほぼ安泰っていうのみてるんで
ドライバーとしての安定感とスタッフの多さで結局メルセデスがトップになるだけだよ >>13
その記事見てないけど
セイフティーカー先導時オカマしてブチギレ横に並びぶつけた人間の発言とは思えん（しかも主張とは異なり前の車の走行データは全く問題なかった）
現行ルールで問題なく発動したペナルティだから誤審ではない不満が有ろうが競技者としての責任を先ずは果たすべきだ
ジョニーハーバートだったかな彼に『ヘルメットを置くべきだ』と言ってほしい
危険予知（回避）の能力についてはハミルトン目線での瞬時で起こった出来事にどのタイミングでどう判断したのか？彼のこれ迄の経験等々加味する必要が有る（俺はとっさの判断は例え間違っていてもドライバーを責められるものでは無いと考えている）
ハミルトンは右側のスペースが○と判断しただけ（実際に譲ろうとしてラインを変えた前車に交わそうとしてラインを変えてぶつかる場合も有る）
ベッテルの発言に関しては『左からなら問題なく抜けていた』みたいな事も言ってるし【自分が１位】の主張に矛盾も感じている
（ルールを守っていない行動等は問題外） >>28
タイヤのグリップが無ければ車は動かない
タイヤのグリップを上げる為に空力でタイヤを地面に押しつけている
タイヤのグリップを最大限生かす為にサスペンションやアクセルワーク（アトラクションコントロール）ブレーキングテクニック（ABS）等が有る
タイヤのグリップは全ての車において極めて重要な要素だ速さを競う競技車なら尚更重要 >>183
そもそも「お爺ちゃんスレ」って茶化して言ってるのに、お前の心にヒットしちゃったんだねｗ
ゴメンナｗ >>191
いつまでどうでもいい言い訳続けるのさ、もうやめとけば？ お爺ちゃんが多いスレって言って笑ってくれるかと思いきや、お爺ちゃんの目に止まってキレられてるでござるｗ >>72
１０００馬力と言っても予選Q３で解放されるのみだし
車がデカく重くドラッグも増えてるからどう比較したら良いのやら
ちなみに87年予選では1200～1300馬力以上とも言われた時の最高速でも380位じゃなかった？ 親切心から生まれたルールのいきさつを
親切に説明したレスを茶化しても
誰も面白がらんでしょ 未だに語尾にwとか付けてる人って若くてもアラフィフってイメージ
50代が60代にお爺ちゃんとか煽ってるかと思うと胸が熱くなる うわ、マジで高齢者多いなここｗ
お爺ちゃんって茶化すの禁句だったのか。マジで知らんかったわ
しかし、そこまで怒るかね？年齢で怒るとか熟女かよ >>198
たまには十代と交わろうぜジーチャン
普通にみんなｗを使ってるから >>194
ニューウェイ以前は空力も糞もなかったのではないか >>202
つーかワッチョイ付きのスレ立ての仕組みに
お爺ちゃんとか関係なくね？ >>205
うん、関係ないよ
ただF1スレに高齢者が増えてるということに被せて茶化して言っただけなんだけど、それがグサっと刺さったのが一名いるわけさ ID:jnHjGaFB0
2 位/372 ID中
5chが趣味じゃないはずなのに1日中居座って板2位の書き込み量ってどういうこと？ 天才的なアイデア思いついちゃたんだけど
決勝前夜に、全チームに任意の1チームの車体、PUに好きに細工出来る1時間を与える
その後、自チームの車をチェックする1時間が過ぎたら封印
チェックをすり抜けた時限発火装置やマフラーのバナナなどの集中砲火でメルセデスは沈没（なおルノーだけはレッドブルを狙う）
F1は陰謀との親和性が高いのでファンも喜ぶ
メーカーはセキュリティの技術革新に繋がるので歓迎だろう >>207
だからさ
なんで3行？1行でよくね？って問いに
丁寧に説明してあげてるだけなのに
お爺ちゃんが多いのねって意味不明だよ
茶化しじゃなくて煽り目的にしか見えん
図星関係なしに怒る奴は怒るで >>208
そんだけ全力でヒットマークだし続けるとか
よほど馬鹿にされたのが刺さったんだろうな >>204
ウイングカー以降ならジョン・バーナードが現在も残るデュフューザーやコークボトル等考案している
…じゃなくて
馬力と最高速の話だったんで今と昔の車では比較出来ないって意味で書き込んだつもりだった >>212
ミシェルヴァイオンかな
フランス人は好きかもね
日本人は嫌いだと思う >>184
一般企業とは違い事前の莫大な設備投資を行えば減価償却無視で生産コストは低く算出出来そうだな
部品購入も他の取引が有れば込みで考えれば安い請求書でも良い訳だし…
証明出来ないグレーゾーンをどうやって取り締まるのだろう？
巨大資本と取引先の沢山有る大企業ワークスとプライベートチーム同じ予算なら同じなのか？ モタスポ板あるある（5ch専門板あるある）
懐古アンチが40代を老害呼ばわりで攻撃しようとしたら
「40代？若いやん」「え？」という流れになりスレの空気がカオスになる わてはF1見はじめて２年程なんですやん
若い一人少ないんどすか？
車離れ進んでまんねんなー フジはGPニュースを地上波かBSで放送すると良いんじゃないか
それかFP～決勝までのハイライト&ダイジェスト版を30分で放送 ま、今のF1なんて見るだけ時間の無駄。
結果だけ分かれば十分。 ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 >>179
公には出来ないことになるだろうが
グレーコソ練とか、何年も前から開発とか、オイル燃焼選手権とかが開かれていた様に公でなければやりたい放題な所もあるだろうね >>185
FIAのは極論を言い出して思惑通りにする奴だからむしろ変なことを言い出したら裏がある
ピレリの時もおかしな条件だらけで大半のメーカーがあの条件で受け入れるのは何かがあるところだけだっていわれてたし ハミルトンも有料放送だけではファンが増えないって警告してたね ベッテルのレース後の行動ノーペナっておかしすぎるだろ
これで次にペナルティ取られた人が浮かばれない >>227
ハミルトンの場合は自分達が原因ではないという含みもありそうだが >>228
でもハミルトンもボッタスもチームオーダーに不満で順位のボードに故意に車ぶつけたりしてもお咎めないしｗ なんか理由がわかった気がするな。
スポーツの人気って、結局スーパースターの有無なんだよ。
F1は元々技術偏重だけど、最近はドライバーの存在感がどんどん薄くなってる。
そこだね >>230
レベルが違うでしょう
フェルスタッペンのとかはちょっと勢いつけすぎだったけど
吹っ飛ばすだけならミスって言い張れるじゃん
ミスな訳ないけど
ベッテルのあれ許したらもう色々ダメだと思う >>228
スチュワードの都合でペナルティを科したりスルーしたり裁定に一貫性が無いのを隠す気もないw 結果がほぼわかりきってるような惨状だと後でハイライト見るだけで十分て層が増えるからな 順位ボードの件は大した事ではない
個人的にはどうでもいい 寧ろクソ裁定で盛り下がった茶番レースを最後に湧かせてくれたと言っていい
観衆は大盛り上がりでフェラーリクルーもやっちまえみたいな感じだったし これからはプロレスのように遺恨をたくさん作って盛り上げるしかないかも >>231
スターはいつだっているよ
視聴者が熱心ならスターと感じるし
冷めてるならお決まりのパターンと感じる
結局は見始めた頃の熱を持った視聴者が
市場にどの程度の人数いるかどうかだよ
映画でもゲームでも同じような完成度なのに
ブームになる場合とならない場合がある
市場の準備と世に出るタイミングが揃う必要 ドライバーのランキングかグリッドの順番で、使用できるmgu-kの電力を差物化するとか、何かハンデ付けないと何も変わらないんじゃないのか 有料か無料かというか、衰退したロックと同じだよ
メディアに出てこないでライブ主義とかさ
ライト層の流入がなくなりバンドはコアユーザーのファンとともに老化した ライト層は必要だと思うけど
個人的にはF1は開発競争の場であってほしい
ハンデとかBoPとか言い出したらF1見る気なくなる
最近のレースで技術的に同じレギュレーション内でハンデ無く競争してるのほぼ無いからね 露出という知る機会、ネットでもTVでも雑誌でも
それらによる宣伝効果でも良いけど、そういうのがないと、そもそも知られない
モータースポーツやF1のことを知らない人が、
突如として知らない存在のものを見たいと思って、どうしてもお金を払いたいんだよ！となるわけないじゃん
例えば音楽で、知らないアーティスト、知らない曲を
聞いたこともないのに「どうしてもこの曲を買いたい」となるか？
どこかで無料で先に聞く機会がないと、そもそも存在にさえ気づかない現実 近年のF1視聴開始組はyahooのおかげありまんがな 開発競争はいいけど頻繁にレギュ変入れて政治合戦で勝った奴が何年も通して延々勝ち続けるのもなー
去年ぐらい荒れてるならいいけど今年みたいなのだと流石にちょっと 本当にモタスポって特殊なスポーツだよな
テレビのスポーツ結果に出るわけでもなく、新聞に小さく結果が出るくらいの扱い
たまに佐藤琢磨が勝って紹介されるくらいだし シューマッハがチームオーダーで勝ちを譲ったとき表彰台にバリチェロ載せて一億罰金取られたのは何だったのか >>245
その特殊さに既存のファンがある種の誇りを持ってるというか
特別感を持ってるのはありそう（スレみる限り） >>245
一般的なメディアは、ほぼどこも取り上げない
だから世間に知られることもない
検索すると少しだけ情報が出てくるというレベルで、しかもまともなのが本当に少ない
もっとも露出で頑張っているのが某ゲートという悲惨な状態 無料放送が必須なのは前提として、若い人が若い人の言葉で伝えないと
誰か川井に弟子入りしてこいよ 時代は安全エコカーなのか
暴力的なモータースポーツは終わった
悲しい いうてもガソリン車じゃハイブリッドカーにどうあがいても勝てんぞ まあエンジンパワーガンガン上げて何処まで速く走る車を人間がコントロールできるかって
スポーツとしてはターボの辺りで一つの頭打ちになった感じはあるしなあ モタスポに興味ない奴はチャンピオン争いが白熱してでも基本観ないよ
走ってる姿を見て車がカッコイイ
運転手がカッコイイと感じることが前提
そういう人が減ってるの
クリケットが地上波でやってて日本人が観るか？
というのに近いかもしんない >>252
ボクシングもケンカ好きが高校くらいからやりはじめて勝てる時代ではないよ
峠を走っていて20才あたりでモータースポーツをやり始めて・・・、なんて時代はとうに過ぎている
ワイルド的な要素？と言えばいいのか、そういうのは旧世代であって
ジェネレーションギャップも起きているということでさ
だからフォーミュラEは静かな音でいいよねという人が出てくるし
eスポーツの方が本物のモータースポーツより流行ってしまっている でも、鈴鹿のF1とかスーパーGTとかそれなりに若いやついるんだよな
ガキのときに家族に連れられて行ってその流れで、とかのパターンが多いのかな？ >>250
横からだけどペナの出やすさは
表彰台＞＞＞パルクフェルメだと思う
表彰台での行為は主催者の面子が丸潰れだから SNSで自慢できるイベントならなあ
#鈴鹿到着！→ ふーん、いいね！（好きなんだねF1） ニワカファンを一時的に獲得できてもすぐ離れていっちまう
結局好きな奴一人一人が周りに勧誘するしかないんだろうけど
今年のF1って自信を持ってダチに薦められるほど面白くないっていう ハミルトンはノーズノ上を跨いで座って「ベッテル」とか言ってくれれば受けるかもしれん >>258
あらゆるスポーツが、言葉もつたない３才児から英才教育で上級国民推奨とか夢も希望もないね。
天才であれば、その限りではないが。まさしくレアケースだろう。 >>233
まぁ、これでも反則ではないので、何でもアリが欧米の文化です。
>ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm18584392 ドライバーの能力決定戦なら一番公平なのがeスポーツなんだよね
現実のワンメイクほどの誤差も無いし
タービュランスなどの面白くなくなる要素排除出来るし
バトルとかドライバー主体のレース見たければゲームでどうぞって時代が来るかもね >>213
子供って人に構って欲しいときは、相手が嫌がることをやることあるじゃない？
それと同じなんだよ。構って欲しいだけ。 日本じゃ職業レーサーというジャンル自体がなぁ
同じ投資なら子供をパイロットにさせた方が絶対にいいし レンタルカートをやるにもいくらかかるんだって話
初めて乗る人は思ったより周回数を重ねられないから走行距離の割にお金がかかるなと思うはず
カート場によっては女性の方が男性よりも安いっちゃ安いんだけどな
F1というカテゴリーだけに拘るならホンダ一択しかないのも厳しい >>267
本気で言ってるとしたら、残念としか、、 よくeスポーツて言うけどeゲームズと言う感じ
それにゲームプログラムにはバグもあるし
不正に変更や判定を有利にしたりできるでしょ・・
一番のデメリットは人的ミスやマシントラブルなど
不確定要素がないことかな・・それにクラッシュしても安全
eゲームズをスポーツと言うのか疑問??? esportsは競技やルールにあたるゲームタイトルが多様で寿命短そうなのが微妙
レギュレーションころころしてるF1も自分でリアルスポーツの安定性の魅力けっこう殺してるけどね 間違いなく1番フェアな条件にはなると思うよ
でもやっぱりそんなものを何十年も見続けられないかなあ F1のオンラインやってると、20台でスタートしてクラッシュせず1コーナー抜けてくF1ドライバーすげーってなる。 >>271
今でもコースの凹凸は実物との誤差が1mm以内らしい
マシンの開発競争なし
100%イコール条件で競えると思えば
まんざら的外れでもないと思うよ
ROCみたいな余興ならアリでしょ >>269
小学生が将来の夢にレーサーって書いてたら後で先生に呼び出されて
「生きるか死ぬか命を懸けて芽が出ないかもしれない仕事を本当に志す気なのか？親に申し訳ないと思わないのか？」
とマジギレされてたのをリアルで見たことがある。怒られなかった同級生のバレー選手はVリーガーまで行ったのにな。 もちろん現実の良さもあるし
eスポーツにはeスポーツの良さがあると思う
eスポーツなら敷居が低いから競争率は激しくなる
モタスポは金かかりすぎて産まれた時点でノーチャンスの人も多いからね
そして自分でも同じ条件でタイムアタック出来るからトップレベルの人がどれだけ凄いか肌で感じられる
それに対して現実の大きいレースはやはり現実の物理法則に基づいて最先端のマシンが走るということ
開発や作戦、ピット含めてミスの出来ないチームスポーツであることが面白い要素かな
レースゲームに関しては格闘ゲームとかサッカーゲームと違って現実のモータースポーツのドライバーに近い事をやってる訳だし独特の需要がうまれそうな気がする >>277
その先生そんなんでよく先生になれた、或いはなろうと思ったな いつ頃のはなしかにもよるわな
俺がガキの頃なんて、一般認識は
レーサー＝峠で不幸とダンスしなかったやつの成り上がり
だったからな。まあ、実際そうなんだけど eSPORTSは良い悪い以前にジャンル違うイメージ
モ－スポは死ななくなったとはいえ一応死のリスクがある競技だし >>278
プロドライバーがやると本当に速いらしいからな
昔のテレビゲームレベルだと話にならんけど
物理演算の密度がかなり追いついてきた
第一回戦は80年代のマシン
第二回戦は乗りにくい去年のウィリアムズの挙動を再現
みたいなアホな設定もできる >>279
世代によってはでもしか先生かもな
教師に｢でも｣なるかぁって大した志も無くなった人間
教師に｢しか｣なれなかった人間 運転の上手さ以外にも政治力、開発力、リーダーシップ、運など含めてのF1レーサーだと思うがなあ >>283
ゲームと現実ではまだまだ全然違う。
ベッテルがスズキの市販車でかなり攻めてるのを
トップギアで見たけど、あんな走りをesportsのトップスクラスができるかと言ったら出来ないはず。
ゲームでは車と一体感を感じるようなレベルには
まだまだ達していない。ましてやモニターの前ですハンコン握る程度ならば本物の10分の1も再現できてないはず >>286
将来的な余興の話な
車が走らないなら俺は興味ないし
現実のレースから置き換わるとは思えん F1にもっとハイテクを投入していけばいいんだ
まずSC、VSC、ピットレーン走行あたりは完全に自動運転になるようにしよ？ PSPのF1 2005で蛇行運転するとめっちゃ加速する。
こんな謎テクニックが使えるeスポーツがあってもいい。 レース・オブ・チャンピオンズにesportsから参加していたが、それ程悪くなかったよ まあ仮にeスポーツ的F1シリーズがあったとしても
結局、嫌いなやつにチートだの忖度だの罵って粘着しだすんだから
完全に公平な条件での競争なんてありえないんだと理解しろよｗ バブル期のF1ブームの時は競合するプロスポーツは野球と大相撲くらいだったしね、今はそれ以外にもたくさんあるし
F1ブームも本当にF1だけで他のモータースポーツとかに興味が波及する事はなかったし
漫画ではモーターレースって結構題材に選ばれてヒット作もあるのに広がらないんだよなあ モータースポーツってだいたい現地で全景見えないからなぁ見えるとこは規模が小さすぎるし
テレビで見るだけならそれこそゲーム眺めてるのと変わらんだろとなってしまう
ではそうなったときに何が解決するか、RCカーとミニ四駆ですわ >>292
eスポーツなんて裏設定いじり放題（疑いだしたらキリがない） >>288
ハイテクの最大の目玉は運転のコンピュータ化だろ、ドライバー不要ですって そもそもEスポーツですらメルセデス無双だったじゃねえかよ
ブレンドンリーがチャンピオンでその相方がランキング2位で昔のバリチェロみたいに2位ばっか獲得してたわ >>296
誰かがそんなようなこと言ってたな
速さだけを追い求めるなら自動運転に任せればいい
人間同士のバトルを見せたいなら遅くしてでも接近できるマシンを作れって >>198
wは普通に中高生とかも使う
（）に白目とか棒読みとかすっとぼけとか書いてるようなのが高齢者
ハゲネタとかグロージャンのエリクソンネタとかしつこいやつも同じ フォーミュラeもメルセデスが本格参入する2019末以降に影響を強くしていく流れだしな…
今は前段階のテストとしてヴェンチュリだったかのカスタマーで下準備してるだけだが ルマンの方はアロンソさんの不思議な力が炸裂いてるらしい >>277
俺は高校生の頃、けっこう本気で将来はゲーム会社に行こうと思ってて、希望進路をゲーム専門学校と書いたら、担任から
「今アメリカで最先端のゲームを作ってるのは大学院出のインテリたちだ。これからの時代はゲーム作りも学問になる。絶対に大学に行くべきだ」
と説得されたのを思い出した
もっともだと思った俺は情報工学を専攻して大学院まで行ったけど、結局ゲームと全然関係ない自動車メーカーに就職したわ
俺の場合、あの時の担任にはかなり感謝している 連覇と言っても３人１組のチーム優勝だから、個人タイトルじゃない
この場合、F1の力関係じゃあり得なかった アロンソ＝一貴＝ブエミ だからね 絶対王者ハートレー様が見られるとなったら楽しみだろ？ >>310
F1でフリー走行トップタイプくらいの価値はあるかもな 残り3分で止まったあの年に優勝しておきたかった
あれはほんとにもうしばらく立ち直れんぐらいのショックがあったなぁ
なので再来年のハイパーカー規定での勝利を期待
アロンソ？どうでもいいっす 今年と去年は優勝して当然だしな
ゲストみたいにしか感じないや 去年のマクラーレンドライバーの二人が共に表彰台に上がることになりそーだね
ルマン ルマン初めて見てるけど、
LMP1、3位以下が3ラップされてるって凄いね。 >>319
今年もハミルトンの連覇が確実となり
レッドブルホンダはチャンピオン争いどころか優勝も難しく
競争力を増してきたルノーやマクラーレンを馬鹿にすることもできない
だからアロンソを叩いてストレス解消に励んでるんだろうな
哀れな連中だよ 今年はせめてアロンソでチェッカー受けてほしかったなぁ
7号車は可夢偉じゃなかったのに なんか今シーズンF1に限らず萎える展開多過ぎじゃない？
F1はメルセ忖度判定、WRCはタナクにまたまたトラブル、
ルマンもよりによって可夢偉7号車にトラブル、
止めにMotoGPは開始数分でロレンソボーリングでマルのライバル全滅
マモノさんええ加減相手選ばんとファンに殺されるよ？ >>325
F1では、天と地の差があったアロンソと一貴の力関係でも、
WRCでは、一貴がアロンソより上のNo.1ドライバーになれる ガテは相変わらず記事化はええな
この速報性だけは褒めてやる あんだけ取り損ねた可夢偉でも表彰台乗れたのにヒュルケンベルグが乗れないのは謎
別に可夢偉を貶してるわけじゃないよ
SFでもWECでもホントに重要な場面で不運に襲われる可夢偉でも1回は乗れたのに
ヒュルケンベルグはそれすらないっていうのがね ルマンて、アロンソの代わりにハーテリーが乗ってたとしても
結果は一緒だったろうね、、、って思ってしまうのがアレだよな >>328
その代わりに今週はコパとJ2 J3が劇的すぎて叫んだわw
あとさっきのベルギーツアーとか
モタスポは人間がマシンに耐えられないからな >>333
あの時代は、今ほど1-3チーム（つまり6番手）までが固定されるような状態じゃなかったじゃん F1でメルセデスにハートレーカズキだとタイトル獲れないだろうしな F1で勝てたかもしれなかったのは2012のベルギーだっけ？ アロンソとマクラーレンの関係はもう終わりか?
今年は全然ルマン関連のツイートしてないな アロンソが可夢偉を慰めてるな
「ありがと」なんて片言で嫌味言ってるのかも知れんが アロンソより
ノリスのがいいやろ
Twitter芸もそうだがw 2005 2006 F1チャンピオン2連覇
2006 2007 モナコ2連覇
2018 2019 ルマン24時間ウィナー 2連覇 >>343
そんなハイレベルな日本語の使い方は知らないでしょ >>345
アロンソが本当に欲しいのはF1での3度目のタイトルだからな
絶対手に入らないけど F1チャンピオン、モナコウィナー
WECチャンピオン、ル・マンウィナー
これもうアロンソは余生をインディチャンプとインディ500ウィナーを目指す事に専念すべきじゃね？
これ達成したら凄い偉業なんだし
アロンソならAASと組んでなれるだろ 次にF1で君が代が聞けるのはいつになるだろうね
日本チームが無い以上、日本人ドラが勝つしか無いんだが... >>350
メルセデスどころかフェラーリレッドブルも乗せてくれない >>334
去年の夜のアロンソ観たか？
あれは真似できんよ。 >>352
過去の日本とF1の関わりからして、日本チームの誕生は無いでしょうから、日本人ドラ＋日本製PUで実現するしかないね。 >>349
F1で三度目のタイトルの方が普通に偉業
アロンソが本当に欲しいのもそれ >>319
常にどこにでも湧いてるような奴らだからな >>359
ハミルトンもベッテルも偉業には見えんなぁ
速いマシンに乗ってただけじゃんとしか
インディのがよっぽど大変だし価値あるように見えるわ ハミルトンとベッテルが著しくWCの価値下げちゃった気がする 去年のフランスハイライト見返したらオープニング波乱すごいね。
全体的にフランス人みんなやらかしすぎ&ベッテルも酷いもんだ >>361
残念だけどアロンソ自身が認めてる
そもそも琢磨でも活躍してるインディが価値あるとは思えない
ベッテルは知らんがハミルトンを称えていない関係者なんて見たことない アロンソ、ルマン2冠にWEC耐久王者か
どこまでも上り詰めるな、唯一無二のドライバーの頂点へ >>364
別にアロンソだろうが関係者だろうがどう思おうが残念でも何でもないわ
フェルスタッペンも言ってるだろ
ハミルトンは速い車乗ってるだけだって
俺もそう思うし、同じように思ってるやつも大勢いるだけの話 もう、アロンソがスペースXの宇宙船のパイロットになって
そのまま月に行っても何の違和感もないなw >>366
そのタッペンがハミルトンの勝ち方が理想的で最も美しいと評価してるんだよ
マシンが良いとは言ってるが「彼が優秀なのは確か」と前置きしてる
そもそもタッペンは自分とルクレールが次のハミルトンベッテルになりたいと確実に憧れの対象して見てる >>362
顎を倒したとドヤッてたらハミルトンにボコられ逃げ出したら今度はベッテルにボコられ
そんな負け犬の成れの果てがインディとルマン タッペンがメルセデスマシン悪く言うわけないよな
次のキャリアになる可能性もあるわけだし フェルスタッペンがメルセデスのシートを狙ってるから
マルコ爺はメルセデスに恨み節みたいに叩いてるのか
ほとんど私怨だなｗ
悔しかったらぶつくさ文句言ってないで
フェルスタッペンが満足する最強シャシー開発してこい タッペンはそもそもハミルトンの若い頃と比べて大きく見劣りするからな
セナ顎ハミのその次はまだ出て来てない
それでも若手ではタッペンが抜けてるとは思うが正直アロンソレベルになれるかも疑問 >>369
ハミルトンが他のドライバーの様に優秀なのとハミルトンでないと勝てないは同義ではないぞタッペンの話がおかしくなるだろ
ハミルトンは優勝できる水準のドライバーの一人であり、それらのドライバーの中で連覇にありつけたのはクルマのお陰で、
彼がもしもフェラーリやレッドブルに乗っていたら、ロズベルグが連覇していただろうし、もしくはタッペン等が乗っていたら他のドライバーがチャンピオンになっていた可能性もあったろう
そういうお話 金が好きなアロンソからしたら参戦したいのはNASCAR
トヨタだしさ、でもインディ500取りたいといってしまったし・・・ 最初にインディ取り損ねて同僚に勝たれてインディ500に妙に拘ってしまったからな…
飛ばしすぎるなって言われてたのにアドバイス無視するから >>376
可能性なんて言い出したらキリがないだろ
メルセデスはハミルトンにチームの将来を賭けて獲得した
その引き抜きに成功したから予算を増額をして本気でトップチームを目指した
それらの経緯を無視して運と言うのは無理があるぞ
去年のフェラーリにハミルトン乗ってればチャンピオンだったとロスブラウンをはじめ多くの関係者が愚痴ってたしな
F1史上デビューから13年毎年ポールを獲って優勝してるドライバーは他に存在しない
アロンソが特に評価してるのもそこだからな
雑誌にしろ何にしろハミルトンを優勝できる水準程度の評価しかしてないの見たことないぞ >>379
そういう話じゃないだろ
タッペンの話をすり替えるなって話だから
タッペンはハミルトンは腕前は確かだがハミルトンのお陰でチャンピオンになったとかではないと言っているんだ >>376
だから？
その年の1番速い車に乗らなくてワールドチャンピオンになったドライバーってどんくらい遡るの？ 実際にハミルトンとロズベルグがワンツーしまくりだったので…
ハミルトンがいなくても順当にロズベルグか、ロズベルグより速い別の人が勝つだけだし、ハミルトンならそれを覆せるとかじゃないよ
という話でしかない >>381
その年のっていうかPUになってから漸くの間って話だからな >>380
だからハミルトン来てなければメルセデスは顎が文句言ってたように予算的に中堅チームのままだったんだよ
トトがハミルトンが来てからメルセデスの全てが変わったと言ってただろ
ちなみに去年もハミルトンだったから勝てたと言ってる
そしてタッペンはまだまだハミルトンには及ばないとも言ってる
流石にアリバベーネはハミルトンだったら勝てたとは言わなかったが元フェラーリのロスとモンテゼモロははっきりそう言った
タッペンもニコがいた時にハミルトンがタイトル獲るべきだと何度も言ってたぞ ﾜｯﾁｮｲ 30はフェルスタッペンとホンダの信者で
意地でもハミルトンを認めないマンの人だろ
いつもフェルスタッペンを絶賛して
ハミルトンを卑怯だとか叩いてたから覚えてる >>378
先頭は風圧がすごいらしいからね
楽々と抜けていけても先頭に出るとドスンと来るそうでさ
長丁場のインディは、最後の最後までみんな先頭を走りたがらない
風除けに使うのがセオリー
1回目は、これ以上はないだろという参戦体制だっただけにアロンソは掴み損ねたわな
もうあのレベルで揃うかどうか怪しい タッペンはあれだけ叩かれてたのに急に信者増えたと思ったらホンダだからなのか
去年のモナコ以降別人みたいに成長したからそれを評価してるのかと思ってたが
謎のタッペン推しがちょっと異常だったから納得だな >>386
今年優勝したドライバーが
200周の内、リードラップ何周してたか知ってる？
ちなみにアロンソは27周な >>384
あのさあ
ハミルトンが来たのもトトが来たのもPUの開発あらかた済んだ2013かつ鶴の一声でそんな準備なんかないし本人もビックリしてるから
トトがそれを継続的な物に仕上げたのはあるが、ハミルトンはそんなにウェイト高くはないよ >>383
だからよ
その年の1番速い車に乗らなくてワールドチャンピオンになったのってお前のなかでは誰だよ
速い車に乗らなきゃ勝てないのがF1
ただ本当に強いドライバーは劣ってる車でもたまに勝つ
ハミもシューもセナそうだったように >>387
そうやって何でもホンダに絡めようとするおまえのほうが遥かに気持ち悪い >>384
> ちなみに去年もハミルトンだったから勝てたと言ってる
ベッテルのチョンボで勝てなかったとよく言われるけど
そういう見方もできるな
つまらない取りこぼしが本当に少ない >>385
タッペンの話を勝手に弄って嘘をついたからタッペンが言ってたのはこういう事で違うぞって言われてるだけだぞ
タッペンを利用したかったのは分かるが、話をすり替えようとするなと >>390
タッペンが言ってたのはハミルトンは速い
だが、PUになってからはしばらくの間メルセデスの中でしかチャンピオン争いはなかった
と言ってるだけだから
勿論、パーマーみたいにレベルが低すぎるドライバーだろ論外だが >>388
アロンソは車列の中に入るのを嫌がったので、経験選手が選んでやるのと話が違ったんだよね
アロンソなら車列の中からでも捲れたんじゃないかなとは俺も思ったのでああ思われても仕方ない
まあ、いきなりだったしまだ躊躇もあったのかね
控えてた同僚が勝ってしまった >>396
だから速いドライバーが速い車に乗ってるから勝ってるって言う当たり前の話しだろ
当たり前だろ >>389
お前がどんな関係者で何を知ってるのか知らんが実際にそう報道されてたから
メルセデスは毎年のように撤退に関する記事が出てた
具体的に役員会で反対派がどれくらいいたがかろうじて継続票が上回ったとかな
それがハミルトン移籍してからはピタリと止んだ
そもそもロスが予算増額はハミルトン獲得が条件だったと認めてる
ちなみにフェラーリとレッドブルも当時「ハミルトンを失ったマクラーレンは弱体化する」と同じ発言をしていたぞ
少しは現実を見ろよ >>398
それをタッペンがハミルトン云々で矛盾した話にしたからだろう
いるべきときにそのシートにいるという面では問題ないが、ハミルトンだからメルセデスが連覇できたとかじゃない >>399
メルセデスとフェラーリはFIAを脅かして毎回の様に出ていくぞ別のレース作るぞとかやってただけだぞ
その条件が揃ったのでもうやる必要がなくなっただけだ
2014は準備したゴールなんだから >>394
トトは去年永久に我々の優位性があるとは考えてなかったし苦戦も予想通りとか言ってたしな
つーか去年のタイトルの功労者はハミルトンの次にベッテルかもな 去年とそれまでの話は違うだろう
去年はフェラーリが勝つ可能性もあったので褒めた
まあ、期間途中でタイヤウォーマーの温度が変えられたりで支援も入ってたが
今年はやり過ぎ >>401
ハミルトン移籍前のメルセデスの扱い知らないのか？
バーニーはダブルディフューザーで一度タイトル獲っただけの実績もない糞チームだから優遇はできないと罵ってたぞ >>400
だから聞いてんだろ 笑
車のおかげではなくドライバーの力でワールドチャンピオンになったドライバーってお前のなかで誰だよ
なに当たり前の話ししてんの？
速い車に乗れなきゃワールドチャンピオンになれないのがF1だぞ
それをハミルトンの力ではなく車のおかげとか
そんなこと言ったらかなり昔は除いてほとんどのワールドチャンピオンは車のおかげだよ >>405
そう言われたからごねて他のチームも巻き込んで出ていくぞと要求を続けたんだよ >>406
そう、タッペンがしたのは当たり前の話なんだよ
それを変に入れ換えるからおかしくなる >>403
俺は今一番応援してるのはタッペンだよ
ただハミルトンが車のおかげで勝っただけとか言ってる奴がアホだと思うだけ フレディ・マーキュリー未発表曲が発売へ。
英ロンドンのアビー・ロード・スタジオで録音されたこの曲は長年にわたって行方不明だったが、
10年におよぶ捜索の結果、今回発見された。
「ピアノとフレディの歌のみの美しいバラード。魔法のようだった。鳥肌が立ったよ」
Virgin/EMIより6月21日発売。
http://iup.2ch-library.com/i/i1997206-1560700239.jpg (これは長いレスバになりそうだ・・・。)
皆程々にしときなよ、もう月曜日なんだから
おやすみー >>409
ハミルトンは車に関係なく勝ったって言うためにタッペンを利用しようとするからおかしくなる
そう主張したかったら自分で理屈を説明するべきだよってだけだろ ベネトン時代のアゴを除けば
MP4/5BとMP4/6のセナ
第1期ルノー時代のアロンソは
ドライバーの力で勝ちをもぎ取った例かもな ハミルトンのおかげで予算増額=ハミルトンは200億のペイドラだと思えば良い
そのペイドラが速くてミスが少ないドライバーだった
その潤沢な資金を使って良いシャシーを使って来た結果6連覇目前
PUも大事だがウィリアムズを見てるとシャシーの方が重要だから今のメルセデスはハミルトンのおかげと言いたいのかな？ >>412
俺がいつタッペンを利用したよ
ハミルトンが劣ってる車でも勝利したのは事実だろ 優れたマシンを提供し続けてるメルセデスが60億払って永久に乗って欲しいと言ってるドライバーが特別じゃないわけがない
この前のカナダだってボッタスがふたりだったら勝てていない
少し前にハースだったかインドだったかが金があるなら全てのチームがハミルトンかアロンソ乗せたいはずと言ってたな
シーズン終了後のチーム代表の投票はドライバーの評価として結構参考になる >>417
そもそもボッタス起用はロズベルグで拗れた後のハミルトンシフトなので…
セカンド職人である事が第一条件みたいなもんだからな…まあ仕方ない オフシーズンのFIAのパーティーに
一貴がWECのワールドチャンピオンとして参加するのか メルセデスをもう怨念レベルで恨んでる奴らがいるけど
なんでそこまでイライラしてF1観てるんだ？
そんなストレス抱いてまで観ること無いと思うが
そんなに暇なの？ ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 >>417
20台全員ハミルトンだとムチャつまらなそうｗ ベッテルがトップになってもどうせ自爆、メルセの後ろについてもどうせ抜けない
フェルスタッペンがトップやそれを狙う位置にいるとモナコのように面白くなる
ルクレールは一時のハミルトンのように被害者妄想で面倒くさい
ボッタスは蓋されると戦闘力ガタ落ち、予選何とかしてトレインにはめ込めば攻略可能
ガスリーは問題外 >>427を見ると
90年代後半からネットが普及してからは
ドライバーの神格化が出来なくなった
ということがよく分かるね ボッタス追い抜き下手なのフェルスタッペンにもバカにされてたような 今年はボッタストップでベッテルが追うパターンになっても無理やろ
ボッタス２位でベッテルが詰めるパターンなら行けるかもな
でもそういう時はフェラーリのマシンやタイヤに問題あるパターンの気がするわ
ベッテルが勝つときは大抵ポールトゥウィン、でもポール取ったからといって勝てるわけではないドラ
そんなイメージ 薄ゲージタイヤの恩恵を一番受けてるのがボッタス
カナダのように路面温度が上がりオーバーヒートし易くなると
去年のようなパフォーマンスに戻る
フェラーリはＰＵパワーアップしたが燃費の問題を抱えてる >>432
だからせんべいさんはソチが得意なのか...わかった気がする 結果出ないというか、ハースは毎年同じようなパターンでポイント取れてないんだけど ノリスのインスタ見てたらF12019プレイしてた
ゲーム好きすぎだろ ノリスたちが速いのはゲームやシミュでの経験も大きいだろうな
ミックはその点シミュやゲームで酔うから遅いんだろう >>434
どうして自分ですぐやれることをやらないの？ >>434
湯沸し器みたいなドライバーばっかでフィードバックはうまくいってるんかねｗ？ ル・マンもそうだけどこの先プライベーターがコンストラクターズチャンピオンを取ることはあるんだろうか フェルスタッペンはつい最近ゲームの耐久レースに出てたりしてるしね。
レースを好きすぎるにも程があるわw >>441
ルマンはハイパーカーからBoPになるからチームがしっかりしてれば勝つ可能性は出てきた
バイコレスとかグリッケンハウス出るしオレカやレベリオンSMPも継続参戦ぽいし
F1は…無いだろうなぁ ハミルトンの価値は腕じゃ無いよイギリス人ってことなんだわ >>427
＞ベッテルがトップになってもどうせ自爆、
これはドキドキ(ワクワク)しながらまだ観れる
＞メルセの後ろについてもどうせ抜けない
これで差がつき始めると録画にして後で観る ハースはドライバーにばかり熱入ってタイヤは冷えっ冷えだからな >>434
あの二人でまともな結果とか笑わせるなよ ブエミがレッドブルの帽子を被っていて宣伝効果抜群だった >>434
F1どころかモータースポーツやらせてはいけないレベルのゴミ乗せてるのが悪いとしか >>444
オージーあたりだと
マーケティング価値皆無ですかね ハースなんて道楽チームなんだしポイント求めなくてもいいのに
リッチのオッサンが苦言でも始めたのかもね フェラーリ 「2019年のF1タイトルはすでに手の届かないところにある」
マッティア・ビノットは、今週末のF1フランスGPでも
フェラーリにとって状況が良くなるとは期待していないと語る。
「タイトルは私が今抱えている問題ではない」とマッティア・ビノットは Auto Motor und Sport に勝った。
「メルセデスにあらゆるところで接近できるようになるまでは
2～3年のアップグレード期間が必要になるだろう。
我々たちのチームに“B”バージョンは期待しないでほしい」
2019年のマシンコンセプトに基本的な間違いがあったとマッティア・ビノットは認める。
「バルセロナでのテストとレースの直接的な比較に関して、
我々は1つの単純な理由で悪化した」とマッティア・ビノットは説明する。
「我々は自分たちのパッケージの弱点と限界を誤って判断し、
完璧にミスリードされた方向にタイヤを開発した」
「我々たちのマシンコンセプトは2019年のタイヤには合っていない。
最大のダウンフォースという点で、このクルマは最高のものではない」
「ダウンフォースが明らかに不足しているため、タイヤをウォームアップして
最適なグリップが得られるウィンドウに保つことは極めて困難になっている」
「チームの問題を正しく認識し、マクラーレンの様に最善の方法でそれに対処することが優先事項だ。
そうすれば、我々はできるだけ早く自分たちの力を取り戻すことができる」
https://f1-gate.com/ferrari/f1_49977.html >>441
経済情勢次第で
プライベーターだけになる
可能性だってあるんじゃない
F1はフェラーリいるから無いか なんならハースはエリクソンとシロトキン乗せてほしいわ 可夢偉はF1でもそうだがWECでもとにかくツキがないな
アロンソ以上にもってないドラなんだなと毎年再確認させられるわ >>459
SFでもそうだな
トップ走ってたのにピットの作業ミスで後退とか
ピットストップウィンドウのためにギャップ広げるたびにSCが出て詰められるとか
ほんと持ってない >>286
Eスポーツというとオタク臭とかウサン臭さを感じるけど、チームが使ってるシミュレーターはかなりレベルが高いみたいよ
FPのテレメトリーを入力して、キャリブレーションすることで誤差を減らして、シミュレーター上で色々試すことで不具合の解消法を見つけ、予選までに実車に反映させる
くらいのことはやってるそうだよ
新人はインシデント再現シム100問をクリアしないと出場ができない、くらいのことは将来的に導入されるかも ハミルトンがメルセデスに居なかったら
ニコWC 3
ベッテルWC 2
ボックスWC 1
現実はかぎりなくハミルトンのWC6近い
最速マシンでとらなかったやつ何人いる？
2008年マッサ＆ライコネン
2009年バリチェロ
2010～13年ウェバー
2014～15年ニコ
2016年ハミルトン
2017～18年ベッテル&ライコネン＆ボッタス
10年間で16人居るよ 2017年意見割れる所だろうが
実際ハミルトンはナンバー2マシンで
最も多くWC獲得したドライバー 17も18もシーズン通せばメルセデスがナンバーワンマシンだよ
18序盤だけだ、フェラーリ優位は >>443
>>457
F1はフェラーリの歴史がある限り厳しそうですよね
仮にプライベーターのみになっても実質ワークスチームがエンジンメーカーの数だけ出来そう 例えば去年のフェラーリでチャンピオンになれそうなドライバーってだれ？
この質問に世界中の人がハミルトンとアロンソって答えるだろ
つまりそういうことだ >>461
ルマン見てたら新人ドライバーはフランスのどっかにあるシミュレータでプログラム消化しないといけないって誰かが言ってた >>462
チームメイトに負けた1流ドライバーは居ないよ。 >>453
トヨタ一強でGTEとかのカテゴリー順位しか面白味がなくなったル・マンよりメルセデス一強のF1の方がまだマシに感じた週末だった >>443
>>457
ル・マンならワークスマシンの量産モデルとかお古を使って、プライベーターが勝つパティーンはあるかな
アウディR8のチーム郷なんかもそうだったよね
>>466
ル・マンはGTEアマクラスがあるもんね
えらい速度差だからパスさせるのも大変 ハミルトンがメルセデスで連覇したタイトルなんて
大した価値ないだろ
体制が良いから獲れただけ
昔のF1みたいにドライバーが体制整えられる時代でもないし
ベッテルの４連覇もそう >>461
オリンピック採用でも課題になると思うけど
eスポーツのソフトウェアの公平性（裏チート設定の埋め込み）を
どうやって担保してるんだろうね
組織委員がコードレビューして、レビューしたバージョンのハッシュで
ソフトウェアの同一性を担保する？ >>469
セナプロは年によって勝敗が分かれたから、ちょっと違うような…
アロンソもマクラーレン離脱せずにハミルトンに真っ向勝負を挑んで、翌年勝ってたら、あんなに迷走しなかったかも
2年連続で負けたら評価が決定的になるリスクもあるけど てか大相撲やプロレスと一緒、内輪でグルグルしてるだけの金儲けの見世物、興行。
誰が速かろうが遅かろうがどうでもええことだわ >>468
カテゴリー混走してるんだからカテゴリー順位を見るのは当たり前なのでは…？ >>463
MP4-23,W09 EQ Power+を二番手マシン扱いは流石におかしいよね
最速じゃないコースもあっただけで、現実はF2008やSF71Hと同率でシーズン最速マシン
この二台を二番手扱いするなら2012のベッテルは二番手マシンでタイトル獲ってることになる(2012最速はMP4-26) >>228
もう既に十分な制裁を受けたって判断
優勝失ったんだからそれで十分だろう
今年のジロでは事故原因を作った観客を暴行した選手に対してペナルティ無しだった
3週間かけて戦ってきたレースを失ったんだから十分な制裁を既に受けたって判断
ヒューマンリアクションだと
刑事民事は知らん >>469
セナはチームメイトに負けていない。
プロストはセナにフルボッコされた1.5流ドライバーだ。 >>468
燃料流量7割しかないHVにボロ負けとかガソリン車の時代はもう終わったんやなって フェラーリは冬のテスト最速だったのに未勝利に終わった91年の再現狙うならフランスGPから新車投入しろよ >>228
もし追加ペナを与えたらベッテルがヒーロー、FIAがヒールという
海外の構図を助けることになるから、作戦としては正しいかな >>476
12年のマクラーレンってバトンのスランプを介護してたら、タイトル争えるはずだったハミルトンのサポートが疎かになってシンガポール辺りで希望が潰えたんだっけ
あのシーズンの序盤は面白かったな師匠も勝つし
うんこみたいなマシンで奮闘するアロンソに、ラスト2戦でドベから這い上がってきたベッテルも良かった >>446
ベッテル自爆はもう見飽きた
そもそもドキドキするか？
またかよと呆れるだけなんだが >>476
少なくともMP4-23は確実に二番手だったぞ
当時川井もほとんどのサーキットでフェラーリ最速だと言ってた
2008年は雨に救われたのとフェラーリに糞ふたり乗ってたからハミルトンが勝てただけ
マッサやライコネンがポールトゥウィン量産って極めて異常なマシンだぞ >>468
ポルシェとアウディにも文句を言うのべきだな！
お金がないから撤退なんて、まるでF1のホンダとトヨタみたいではないか。 あれ？ >>485
それなら大元のボロクソワーゲンに文句言わないと >>472
あまり詳しく知らないけど…
・使う端末や、気温、風の強さなどの条件を、競技直前にアナログなクジで決める
・テレメトリーをリアルタイムで公表する
とかかな？ >>484
マッサとハミはPP数同じじゃね？
結果だけ見たらほぼ同等だと思う
あとコバライネンがカスすぎたせいでちょっと低めに見られてる バーレーンとカナダはフェラ勝てたレースだもんな。全部ベッテルが悪いわ。
プレッシャー大きすぎなんだろう。
顎は凄かったんだな、やっぱ。
ハミもライバル強い時はずっと動揺しておかしなドライブしてたし。 >>477
制裁受けたどうのこうのって問題じゃないでしょ
ペナルティ受けた選手はレース後暴れてもいいのかってなるじゃん
プロレスじゃないんだし認めてはいけないと思う
なによりみっともないし非常に良くない前例をつくった
そもそもロペスはバカな観客に邪魔されてああなったけど
ベッテルは自分でミスったせいでペナルティ受けたわけだし
自分の落者の原因になった観客そのものに怒るロペスと
自分でミスして正式なペナルティ受けてそれに逆ギレベッテルは同列に語れないでしょ 「確かに文句を言ったけど、本当に通るとは思わなかった」みたいな感じかもしれない あれが自分のミスじゃなく前車を避けざる得ないとかだったらかっこいいんだが
ぜーんぶ自分のミスの癖にあんなことやってるからベッテルは最高にダサいんだわ メルセデスいない状態の方がF1絶対レース面白いよな。
強いから出ていけとかいう流れになっても萎えるから、他のチームに頑張ってもらうしかないんだけど >>452
そうか？
速さはそれなりにあるし荒さも向こうでは一部ファンには人気
こういう奴にはGP2のカナマサスが何故結構人気あったのか絶対わからんだろうな なんか今の日本のF1ファンの卑屈でいやらしい感じ何なんだろうな
昔も議論はしょっちゅうだったけどいやらしさが増してるわ
書き込みからﾆﾁｬｱって音がしそうｗ >>493
↓色々と苦労してた
ベッテルニュース?@VettelNews_jp
https://twitter.com/VettelNews_jp/status/1140226862238408705
カナダGP、燃料セーブを始めたら１周0.5秒ずつ差を縮められた。
そこでハイパワーモードにしたが、このままではガス欠で完走は不可能。
この状況の中、ベッテルはどう戦ったのか？
イタリアのファンによる詳細な分析を紹介しました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) しばらくはﾆﾁｬﾆﾁｬしながらピロを叩き続けるだろうしオコンがレギュラーシート復帰しそうになったらまたギャーギャー言うだろう フランスGPのこと考えながらバームクーヘン少しずつつまんでたら全部食べてしまった・・・
箱みたら2700kcalって書いてあった（；｀ω´ ） サーキットの模様の是非はともかくとしてポールリカールってピット出口が完全にレーシングラインと重なってていつか重大事故が起こりそうで怖い
レイアウト自体は特に後半なんかリズムが大事なコーナーが多くて嫌いではない >>476
そう考えるのは自由だけど去年のフェラーリは本来タイトル獲れたはずってのは多くの関係者が未だに言ってる事だ
特に川井なんか来年でもしつこく言ってるだろうよ 昨日ルマンでなんともないところで単独クラッシュしてるLMP2がいてどこの素人だと思ったらマルドナド師匠で和んだ >>491
暴れたのにペナが出なかったというより、
そもそもボード置き換えが侮辱行為に当たるかどうかの判断で、ギリセーフって感じだと思うけどな
前例がないから、むしろ今回の判断が今後判例になっていくんじゃないかな
表彰台においても、一時的に中央に一緒に立っただけで、ベッテルは自主的に戻ってるから問題ないと思う
・ベッテルが表彰式をボイコット
・ハミルトンが降りてベッテルに表彰台中央を譲り続ける
だったら前例からしてペナが出たと思う
>>499
SCが出ないのは想定内だけど誤算かもね >>503
W09と並んで最速マシンなんだからちゃんとやればタイトルの目があったのはその通りだし当たり前じゃん
実際ドイツのミスとアホみたいな開発しなきゃ勝ってた可能性は高い
昨シーズンのSF71Hは二番手って言ってるならそのツッコミは分かるけどね >>488
マッサはアロンソにダブルスコア
ライコネンはトリプルスコア
そいつらがハミルトンと互角に競えるマシンがどれほどのものか考えたら理解できると思う >>508
アロンソに偏った体制でアロンソ好みの車(しかも結構ひどい車)に乗った時の成績持ち出してくるなよ
クソ車で速く走る技術に関しちゃ歴代でもアロンソの右に出るやついないんだから
ハミチンだってバトンにやられて頭おかしくなっちゃう頃より未熟なドライバーだった頃の話だぞ2008って >>505
順位ボードの置き換えはいただけなかった、アメフトとかと比べる訳じゃないけど確実にアンスポーツマンライクコンダクトで罰則15ヤードかオートマチックファーストダウン >>478
プロストはラウダにも負けたことあったね >>505
本当にそう思っての判断なら文句無いけど
どうも火消しみたいに感じられてなあ
チームオーダー出したチームメイトに表彰台譲るのと
自分のミスでペナ出されてライバルに負けたのが不服で
順位ボード入れ替えって
後者の方が悪質な気がする
前者はレース結果そのものに対する冒涜だけど
後者はペナルティや裁定に対しても含まれてるし メロンパン3個食ったあとに成分表を見て愕然としたあの気分か ベッテルのレース後の行為
・意図的にボードの入れ替え
・レース後トップ3の場所に意図的に止めない
・インタビューを拒否
・おそらくレースの後ドライバーの計量してない
・表彰台で1位の場所にに片足をのせていた
これでペナルティを受けないのが異常だしおかしいね
米家が擁護するFIAの一貫性のなさが露呈してるね
これガスリーやグロージャンがやったら数レース出場停止だよね! >>514
まーベッテルはともかく ＦＩＡもフェラーリとは揉めたくないだろうからな >>449
そそのかされてトヨタから離れようとしたのをやめておいて良かったね フェラーリは野球で言えば読売巨人軍 その首魁がナベツネ コミッショナーもナベツネは気を遣って触れるべからず >>514
計量は車検場でやってたよ
そこは律儀だなと思って見てた >>514
片足乗せてたのは、上げてくれたハミルトンへの気遣いだと思ったな
フェッテルの優しい人柄が出てた とは言え、結局今回で距離を置くことにはなってしまったが…
アロンソはこの空いてしまった時期をどうするかだな >>518
律儀っていうかやんないとさすがに失格だからねえ アロンソの野望はやはり３大レース制覇だろ
3大レース制覇にリーチ掛けてるのはアロンソモントーヤだけだったか
モントーヤがＦ1に復帰は考えにくいし 事実上リーチしてるのは世界でアロンソだけ
インディ５００は５００だけでも参戦できるからアロンソはインディ５００のみ参戦する季節労働者 職安行けよ すっかりつまみ食いお客さんが定着しちゃったアロンソを乗せてくれる強豪いるかねぇ？ https://formula1-data.com/article/mclaren-no-sheets-return-allonso-to-f1
マクラーレンのザク・ブラウンCEOは、フェルナンド・アロンソがF1復帰を望んだとしても、そのためのシートを用意する事は出来ないと語り、冗談を装いながらも、マクラーレンでのF1復帰の可能性を否定した。
やっぱインディで大喧嘩して関係ギクシャクしてるのかね モントーヤはルマン優勝だけが残ってるんで
F1やる必要なんですけどね >>522
モントーヤの残りはルマンだよ
トヨタに乗れれば達成の確率はそこそこあるけどそもそも興味ないっぽい >>526
>>527
あーすまん そうだったな 間違えて テヘッ まあ、アロンソがああ言い出したのは表彰台に乗れるシートを各チームがくれなかった＆元同僚のハミルトンに別の角度から並びたかったからなんで…
他の選手はそういう事情じゃないので、そこまで制覇に躍起とかではないしね >>514
軽量は受けてるし、どれも小物で決定打に欠けるな
レース後の停車位置はヤバいように思えたけど、調べたら速やかにパルクフェルメに進める義務はあるものの、停車位置の規定までは書いてなかった
逆にレース後のインタビューは義務になってて、こっちの方がヤバいかも
でも去年、ハミルトンもレース後のインタビュー受けなかったたことがあったような >>532
インタビューは表彰台で受けてたから問題なし >>534
俺も今知ったんだけど、表彰式後のインタビューも一応義務みたい
ペナ与えるべきという主旨ではないんだけどね
46）表彰式および競技会後の記者会見
46.1 １位、２位、３位でレースをフィニッシュしたドライバーおよび優勝したコンストラクターの代表者は、
付則３で定める表彰式次第に従って、ポディウムにおける表彰式に出席しなければならない（モナコを除く）。
また、その直後、１時間３０分間にわたるユニラテラルでのテレビインタビュー、およびメディア センターでの記者会見に出席できるようにしなければならない >>368
F1で錐揉みジャンプ体験もしてるし、G耐性も大丈夫そうやな！ 去年のハミルトンはイギリスGPでレース後にフラフラとどっか行っちまったな >>474 同感
マシンの速さで決まる今の状況では誰がチャンプとか興味ないわ
バトルしてる映像であれば19-20位でも興奮するしマシン眺めてるだけでカウパー液だらだらw 他チームとバトルにならない限りメルセデスを一切映さなければ良い >>539
昔からマシンの速さとチーム力でタイトルが決まってるよ
速いマシンを持ってもチームの統制が取れてない例も多々ある >>541
2007年のマクラーレンはまさしく最速のマシンでしたな 80年代以降はマシンの速さで決まるようになってるね >>527
モントーヤさんがルマン獲れるとしたらむしろ
ハイパーカー（現行のLMP2より若干遅いらしい）がトップカテになる2シーズン後以降かと
もう一年LMP1Hあるけど、TS050乗せたら今の腕前では相当足引っ張ると思う
あれはインディを引退するレベルのドラだとレースペースを維持するのはちょっと無理 80年代でもマシン速くても信頼性ボロボロで勝ちきれないとか普通にあったけど
今はどこも信頼性似たようなもんで完走が当たり前だものな F1の歴史でコンストチャンピオンの車じゃないドライバーがタイトル獲ったのは58年のホーソーン、73年のスチュアート、76年のハント
81年のピケ、82年のロズベルグ、83年のピケ、86年のプロスト、94年のシューマッハ、99年のハッキネン、08年のハミルトン
その内82年のロズベルグ(ウィリアムズはコンスト4位)と83年のピケ(ブラバムはコンスト3位)を除けば全てコンスト2位の車
だから速い車とチーム力が大事なのは昔からじゃないかな FIAはフェラーリにも忖度したんだとか言い出したけど
そもそも忖度すんな＆ベッテルにペナルティポイント与えなかったのは成績に関係ない
忖度するんだ＆あれを見逃さざるを得ないと自覚してたんだっていう自白にしかなってない
堂々とペナルティとか、奉仕活動を命じれば良かったのさ
忖度ありまーすってお前馬鹿か >>546
PU7戦が転換期だよ
あれで信頼性が兎に角重視になった LMP1-HってF2よりちょっと速い、もしくはSFと同じくらい？ タイヤも決勝はハード、ミディアム、ソフトの全てを使用にすれば良いのに 給油をやめた理由って危険だからなんでしょ？
全チームがピットの端で給油するって感じにしてもダメかな もっオープンにしよっぜ！ホンダやメルセデスがどんなに金掛けて新要素開発しようが…即、安価にパクれて無駄金になっちゃうように(錯乱) >>551
そりゃ、キーが参加して新しいTD体制で作るの来年のだしみんな知ってた
今年は余計なことをする連中が居なくなっただけでこれくらい変わるんだ！みたいなのの確認だな >>550
そう言うのが許されるレギュじゃねーし
酷使どころか7戦同じの使えって >>554
危険以外にコンテンツとしての問題もあって廃止
・給油量が視聴者側に分かんなくて、最終スティントにならないと
見た目の順位と真の順位が一致しない
・コース上のオーバーテイクは単なる戦略の違いでしかないフェイク
とかとか
初心者→オーバーテイクや順位変動がいっぱいあって楽しい！
中級者→ピット戦略至上主義でつまらん、最終スティントだけ見ればいいや
上級者→給油量を推測して実質順位を予想して楽しむ ペナ祭りのせいで見た目の順位と一致しないのは変わらんけどな… >>547
そりゃ最下位のマシンでチャンピオンを獲れる訳ないよ
上の方のレスバトルは「ハミルトンは最速マシンでしかチャンピオン獲ってないから無価値」と
「ハミルトンだからチャンピオンを獲りにいけた」だからね
ドライバーが異なれば結果が変わった場合があるとか、
総合力二位のマシンでチャンピオンを獲った場合があることを言ってるんだと思う
91年もセナvsマンセルじゃなかったら、両タイトルともウィリアムズに持っていかれたかも
タラレバだから答えなんてないけどね もう今年はフェラーリとレッドブルどっちが先に優勝するかだな クビサのスポンサーは今季限りと示唆
来年のウィリアムズのシート争いスタート そう言えばアロンソがベッテルの後釜に収まるなんて記事が出てたな、本当かよ？ >>552
WECとF2両方走ってるのがスパとシルバーストンだけど
失格だの予選タイム抹消だのウェットだので比較に使いにくい >>565
今後もフェラーリに限らずアロンソがどこから復帰
みたいな飛ばし記事は出てくるぞ
もうF1乗ることはないだろうが >>499
いいものを読ませてもらった。
ベッテル熱いな アロンソのフェラーリ復帰に向けてブリアトーレが裏で動いてたりして 何年も在籍してチャンピオンになれなかったドライバーを呼び戻すか？ >>571
ライコネンも出戻りだし
クビアトとかもフェラーリで裏方した後に復帰 アロンソがチーム代表として「我がチームはGP2チーム」と言ってほしいから復帰もありだね 給油ありのメリットは
ホイールベースが短くなる
予選も含めて戦略の幅が広がる
SC出動のタイミングによっては大幅に順位が入れ替わる可能性が出てくる
などだな 市販ハイブリッド車でも給油は行うわけだし、燃料軽くして走った方が燃費は良くなるわけだから、別に逆行も何もないと思うが >>564
クビサのスポンサーいなくなったらそもそもチームが存続出来ないのでは 給油のメリットは色々あるけど、デメリットも挙げて天秤にかけないと無意味だと思うな
調子の悪いチームやドライバーほど文句を言う傾向があるけど、レギュレーションを改定しまくって有利になるのは金持ちチームなんだよね 今のPUだとそもそも燃料が少なくてすむわけだから、給油の効果は昔よりは少ないだろうな アロンソは人格障害レベルだから 一緒に仕事したくないんでないかと 文句ばっかりやし 人望がナッシング
ライコはチーム批判公には一切しないしな 長くやれる秘訣はやっぱり人望があるかないかも大事だな
３９歳でアルファから声か掛るからな 一緒に仕事したいと思わせる人望あるんだろう アロンソ獲得とか今のアヘアヘフェラーリならあり得るんだろうな
今必要なのはライコネンで、マクラーレン時代のペヤングの役割やってもらう事なのに 今必要なのはイタリア人を切る勇気とスペイン人戦略担当を更迭することでは >>508
ライコネンは頭がスッと入ってくマシンならそこそこやりそうな気もするけど。。
まあ一発の速さではかなわないとも思うけど。 >>520
ガタガタ言わんとカーリンの#59のオーバルだけ買い取ればいいのに。 >>534
問題はあったな。
けど形式的にとはいえ表彰台でインタビュー受けてたし… 給油の安全性なんて、他のカテゴリーでは未だに給油やってんの見ると関係ないよなって思うわ >>567
ありがとう、まあ性格がぜんぜん違うし簡単に比較は出来んか 走ってる最中も「GP2!!GP2!!!!」だもんな
性格どうこうより人格が破綻してる だけどアロンソは糞早いんだよ
だからレッドブルホンダに乗ってほしいは >>590
カナダのマグネッセンの無線聴いたか？
あれが普通だよ ホンダの本拠地でやっちまったのは最悪だったけど
レース中は誰もかれもがヒデー悪態付いてるもんだと思う >>592
あれが普通は異常な世界だけど
組長に〆られたと聞いてスッキリした >>522
運ゲーのインディクリアしてて50%の確率で勝てるルマン残してるモントーヤの方が遥かに可能性高い
アロンソだけのブームであるトリプルクラウン（笑）なんて興味ないからやらないみたいだけど >>592
>>595
レース中にもレース後にも一応あやまってたハズ >>596
P1Lってもうポルシェ919に近い速さになってるから
現行レギュラー陣より遅いやつ乗せたら下手すると負けるで >>600
ガンガンアップデート入れるみたいだし楽しみ PUって馬力≒燃費って聞いたけど燃費悪くなる要素って何があるの？
ドラッグ？ 燃料の量をリアルタイムで表示するくらいの事は出来るやろ タイヤ2メーカー参入して
全チームに供給して交換義務で両メーカー使わないといけないルールにすれば面白いかも
タイヤメーカーは嫌がるだろうが >>595
ドライビング中はアドレナリン全開状態だからね
スポーツとかやったことないかな？試合中とか口調がメチャクチャになりがちなのは普通なことだと思うけど >>603
燃料流量や燃料使用量に規制があるから
1馬力出すのに必要な燃費が良ければ良いほど
決められた燃料流量で出せるパワーが大きくなる >>603
流量多くできるエンジンの回転数が高い時間帯が多いということでしょうな
もしかしたらそれを利用してどこかに燃料をプールする技術かもしれないけど もう来年のマシンの設計が始まってるから、フェラーリも夏休みまでに改良の結果が出ればいいね >>605
ファイナルラップに一斉ピットインでピレリに履き替えるんだな 最初ピレリ履いておいてF2みたいにピット開いた瞬間全車履き替えにピットインしそう >>577
中国企業が舌なめずりして待ってる気もする >>606
横から、すまん。
平時から心の中で暴言吐きまくってるから、アドレナリン全開でも大して思考が変わらないッスわ。 内心暴言吐いてても口に出てなけりゃ問題ないだろう
アドレナリン出てるとそれが口に出てくるって話だから ラッセルとかも内心このクソ車F3かよって思ってるだろ 何故かライコネンいた五年間でWCマクラーレンとれず
フェラーリ一年目でとるマクラーレンどれ程か分かるねw
フェラーリにハミルトン2017～2018年居たら
年間通して安定したデータとれるから
後半あんな失速してないだろw
接触スピン破損ピット 全部ドライバーとしての
ベッテルのもたらした功績だよ
2008年は話す価値もない
フェラーリは同チームでアロンソに
手も足も出ないドライバー乗っけて優勝争い
シューマッハ時代より圧倒的
他の議論と違ってチーム組んで結論出てるからな2007～8 >>618
今のメルセデス専用タイヤが継続されれば、後3年はメルセデスの天下
こいつの発言は自分がプラスになることしか言わない せっかくの専用タイヤつけ間違えるのか？w
モナコで貴方がが教えてやったら良かったのにwww
ここは硬めですよ メルセデスさんてw
タイヤミスっても勝てないのが
実力
マックスベッテルボッタスなら事故りそうなタイヤで走りきるハミルトン
ドライバーの差はデカイね いつ追いつくかな F1は競った上で1強になってるし雑魚チームも参戦している
WECは1強つーかマジで1チームだけでやってるから全く状況違う
正直なところあれで勝って喜べる感覚がわからない つっても来年秋からハイパーカー規定導入でアストン帰ってくるだろ？ >>625
ライバル勢の撤退はどうすることもできないよ
アウディR8Cは初年度からアウディ選手権状態だったけど、ずっと続けてて偉いなぁくらいにしか思わなかった ハイブリッドのままで給油復活なんてあり得んだろうがなあ アウディを褒めるならトヨタはもっと褒めるべきだよね。だってポルシェとアウディは、どんな美辞麗句ならべようと「逃げた」という事実に変わりないんだから。
ときどき湧くダブスタおじさんは、アルツハイマーか何かかな？ >>618
メルセデス有利に強引にシャシーとタイヤ変えさせといてよう言うわ >>618
こいつ頭おかしいのか？
何度自己矛盾してんのよ
この短文で 「7連勝したけど7連続ワンツーできなかったわー。つれーわー。ほんまこれっぽっちも油断できねーわー」
ガイジかな？ 別に去年のメルセデスも叩いても少しだわ
今年は全力で叩くがw >>614
お前の場合心の中で完結してるじゃねえか https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190617-00000016-msportcom-moto
ピレリが陥落してきたぞw
メルセデスの発言整合性が問われてくるね
メルセデスはレンジは広いと言ってたんだし
メルセデスだけコンパウンドが違う疑惑がでてくるな
否定するなら過去のメルセデス発言がどうして行われたか説明して納得させないといけないw アロンソはついにマクラーレンにまで拒否られはじめたか
あれだけ糞な解雇年ですらシートあるというのに >>559
今よりその給油時代の方が戦略に幅があって楽しかったな
1アタックの予選方式の時はフリー走行のタイムとプレ予選から燃料搭載量を予想、その後の予選方式(今と似ててQ1、Q2が空タンでQ3が決勝スタート時の燃料搭載でアタック)の時はQ1、Q2のタイムから燃料搭載量を予想してさ
決勝の時はPIT INした時に給油ノズルが接続された時間でどれだけ積んだかわかるから、そこから1ストップなのか、2ストップなのか、3ストップなのかわかってさぁ
2004年のフランスだったと思うけど、ミハエルの4ストップの時は痺れたなー 去年使った時点でタイヤの問題点を指摘できればよかったんだろうけどね
それができなかったってことは、やっぱり空力改編後のシミュレートが不正確だったんかな
把握してたら今年になって後手後手でタイヤで苦しむ訳ないか 今年はタイヤの話題ばっかりじゃん
PUに関心持ってるの日本人だけだろ 今の時代だと1GP1PU1ギアボックスでも煙モクモクまで攻めてこないのかな？ 2回タイヤ交換必須にしてくんないかな。
タイヤもたないから、
ペース下げて走るなんて愚行止めて欲しい。 PUの性能差が縮まって、シャシーの性能差も縮まっている
だから以前から問題だったピレリのタイヤによる差が拡大してきてしまった
そもそもサイドウォールが弱くてたわむので空気圧を高める
グリップしないのでタイヤ幅を拡大する
オーバーヒート問題が解決しないのでトレッドを薄くする
とかしてきているけど対処療法ばかりなので、根本的なタイヤの改善がされてない
もとから作動温度域が狭かったのに、さらに狭くなったようだしさ
だから、ちょっとしたことでタイヤの問題がぶりかえしてきてしまう
例えば舗装しなおしたり天気やコース上の汚れ具合が違うとかでもさ
あと抜けないF1を促進させていることがあって、ピレリはタイヤのカスが出すぎるんだよ
このせいでレーシングラインがなくなっていくし
前のマシンからズレて走れないので空力の問題も拡大してくる >>375
マジで言ってる？
タッペンは既にハミルトン超えてるけど。
リカルドをベンチとしたらわかるよ。 >>657
更に燃料も絶対余るレベルの積載を義務化すれば出来るだけ燃料減らした方が得だから全力アタックになるな
もうレースでなんちゃらマネジメントとか聞きたくないわ >>529
三大制覇って野球のサイクルヒットみたいなものじゃね？
「あと二塁打を打てば達成ですね」と言われて、「おう、ぜひ二塁打を打ちたいね」と思う人と
「サイクルにならなくてもホームランのほうがよくね？」と思う人がいる ケビン・マグヌッセン、チーム批判と捉えられた無線での発言を釈明
https://f1-gate.com/kevinmagnussen/f1_49837.html
マグヌッセン「チーム批判なんてしていない！ピレリの批判しただけ！」
毎回便利に言い訳の材料に使われるなピレリはw >>661
サイクルヒットじゃなくて、ホームランと防御率と盗塁のトップみたいな、違う分野の制覇じゃないかな >>662
こんな事言った所でチーム側がそうだったのか！なら仕方ないな！ってなる訳ないのに
こんな苦しい言い訳するくらいなら
素直に謝罪すべき マクラーレン、F1予算削減の余った予算でWEC参戦検討しているよう
予選削減でF1に囲い込みができなくなるっていう皮肉な結果 なんでザクブラウンは急にアロンソのシートは無いと言い出したのだろうか 未だにピレリってーとバーストのイメージだな
13年イギリスのバースト祭りや15年ベルギーのバースト >>657
3種類全部義務タイヤにすればいいのにな >>678
今は男女問わずシャツインがオシャレなんだが >>666
枕ってそんなに資金的に余裕無いだろ
いつものブラフだよ。 BSミシュランの頃も気温の予想が外れて
そのユーザーが軒並み苦戦とかなかったっけ？
ピレリも10種類以上を持ち込んで
ユーザーが当日になって決められるなら
あんなに苦労することはないんじゃねーか？
コスト激増で有料になるだろうけど >>591
なにがルマンの幸運はF1の不運の見返りだよ。敵の居ない他のドライバーが仕上げてくれた勝ち馬に乗る接待レースで盗った2冠目のくせに >>683
自分の努力が足りなかったと感じるのでは無いメンタリティの人間が
ドライバーとして弱小チームのマシン開発の一翼を担う事は所詮無理だったんだよな。 >>648
ピレリは急激なタイヤウォーマー調整をレンジが広くなったからで押し込んでた
でもデータ付きで機能してないと突っ込まれたので嘘を続けられなくなってその通りですがとしか言えなくなった アロンソは不運ではなく自業自得
新人から負け逃げした時点で終わったドライバー
あの時の新人はタイトル数勝利数PP数等全てアロンソの3倍以上を記録しそう ポールリカールは金土共に雨の予報
日曜が曇りなのがせめてのも救いか
https://i.imgur.com/BHrCC2Y.jpg >>683
またgateの煽りタイトルに騙された哀れな馬鹿がここに一人 >>688
レスの内容が噛み合ってなくて？だったけど
そういうことか
何でもいいからアロンソの悪口を言いたかったんだな >>683
おぉ哀れ また変な記事を読んでしまったのね フェラーリがベッテルのペナルティを再検討するようFIAに対して書面を提出
フェラーリから新たなに提出される証拠をもとに再考されることになるけど、
FIAを納得させられなければ更になる罰則があるかもしれない
https://www.motorsport.com/f1/news/ferrari-request-review-vettel-penalty/4476541/ 「フェラーリさんすんませんでした」になるか「メルセデス様のご機嫌損ねたくないからダメ、はい罰則」になるか見ものだな >>691
ふーん面白いね
FIAの裁定に関わらず新しい証拠を公表してほしいね
でも新たな罰則って何だ？
期限が過ぎたのにスチュワードを招集させた件？ 去年のドイツでハミがピットとコースの間の芝生をまたいでもお咎めなしだったのを見ると
今回のベッテルもお咎めなしてないとおかしかった >>695
フェラーリが出してきた証拠を基にこれも違反だなって言い出す可能性があるってこと gateのリンクも話題も禁止にしたら？
テンプレにでも入れとけばよくね >>691
フェラーリ動いたか ポーズだけかと思ったが
てことはFIAに対して説得できる材料を集めることができてひっくり返す自信があるってことか ロバート・クビサのメインスポンサー、ウィリアムズからの撤退を示唆
ロバート・クビサのメインスポンサーであるPKNオーレンは、
クビサのシート獲得のために1000万ユーロ（約12億円）の資金を出しているされているが、
今季限りで撤退することを示唆した。
「これはロバートとオーレンの仕事だ」
とPKNオーレンのCEOを務めるダニエル・オバイテクは sport.pl にコメント。
「あらゆるものがテーブルの上にある。
そのような可能性（スポンサーシップの終了）の可能性もある。
我々はこの話題についてしばしば話をしている」
「多くのことはロバートが進む方向によって異なる。
だが彼はスポーツに対して良識を持っている。我々は無駄なことは続けないだろう。」
https://f1-gate.com/kubica/f1_49994.html てかこれもしひっくり返ったらベッテル優勝になるってこと？
そんなのありなんか？ もともとペナルティなしならハミルトンだってレース中取る行動変わってくるしそれはそれで文句でそう >>702
あのペナは酷いと思うけどかといってペナなかったら勝てたかというと分かんないからな
ぶっちゃけペナ無くても負けは割とあった ベッテルはレギュレーションを隅まで知り尽くしてる珍しいドライバー
そんなベッテルがこんな判定おかしいとか言う事が片腹痛い 今回の件についてアロンソは何か言ってないの？最近のベッテルはキャリア末期のアロンソと同じような発言繰り返してるけど アロンソはバトンやロズベルグみたいに発言すること無いね
ただ、レースは見てるよとしか ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 >>685
いやいや、トトがハッキリメディアへ公言してただろ
動作温度はピレリの発表より広いとw
で
ピレリが今回の公言したわけ
メルセデスの公式な認識とピレリの認識で大きく乖離している
これは説明しないとダメだよ
トトが公言してるんだからね
メルセデスだけ動作温度がピレリより広いと言っていた
極めて問題な発言だろう >>701
gateテンプレ
・最新のゴシップ性の高い海外記事を著作権無視で無断翻訳・無断転載
・当然、正規の日本語メディアよりもはるかに速報性に優れ
且つライセンス無関係に選び放題できるから正規メディアは
gateに勝てない（語学力のない人等には神サイトに見える）
・F1民を釣れる記事をパクりまくるF1界の漫画村的アフィサイト
・当然連絡先など書くわけない
・記事のライセンス買ってる正規日本語メディアが被害にあい
日本のF1市場を縮小させる、それがgate
・同じゴシップ貼るならパクられたほうの海外記事を貼る
（いくらでも転がってるし）
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/kubica-charge-encore-williams-son-sponsor-envisage-un-transfert,138702.html >>491
制裁受けたかの問題じゃない
十分な制裁を受けたかどうかだ
そんな単純にペナを加算するような判断はセンスなさすぎだろ
マニュアル通りで捌けない事例ばかりなんだし
ペナの一貫性よりも空気読んだ判断のほうがよっぽど大切だ >>583
ルクレールの担当エンジニアか知らんけど、ルクレールのラジオで聞こえてくるスペイン語訛りの下手な英語で話してるやつも言葉のセンスないし何より頭悪そうは発言ばかり >>702 >>704
ペナで勝負が決まってしまったことがおかしい訳で、
ベッテルが燃費の問題を抱え、最後までハミルトンを抑えきれたかどうか別ーこのバトルが見たかった
川井さんも言ってたように後日審議で、そのままバトルをさせて欲しかった フランスはルノーとマクラーレンが中団争いを面白くしてくれそうだ。最近どっちも速さを見せてるし。 >>687
金、土は曇りで日曜は晴れじゃなかったっけ？ 上海バクーのころから俺らがここで
今年は単なるタイヤゲーじゃねえかってブータレてたのに現場の不満が追いついてきてて草 >>725
セッティングとか気温で対処できると思ってたけど、色々試しても条件が変わっても状況が変わらないことがはっきりしてきたんだろうな >>711
お前カスリックか？
お得意の捏造乙
タイヤが特定のマシンだけ動作温度が広くなるなんてあり得ないから タイミング分からないけど、今年の糞タイヤにマシンを合わせればいいや(´・ω・`)
と判断したメルセデスは普通に凄いと思う >>729
トトへ聞けよw
ピレリのデータより作動域は広いと言ってたんだから 誰もが薄々思ってたことがやっと出てきたんだろｗ
現場はプライドが許さなかったがどう考えてもおかしいから行ってもいいだろｗ 山本左近とか井出祐二とか鈴木利男とか野田秀樹とかが
そこかしこで元F1ドライバーっていう肩書き使ってるのに違和感… 左近はともかく井出はそう呼んで欲しくなさそうな気がするが ハースは本気でレースするならドライバーやスタッフ強化しないとな >>721
一番の問題は走ってる連中からレースを取り上げて結果決めちゃったことだよね
一貫性のなさはその次の話 逆に元F1ドライバーの肩書き使っていい日本人って何人いる？10人いないくらい？ 中嶋悟 鈴木亜久里 中野信治
片山右京 佐藤琢磨 小林亜星 >>695
所定の場所に止めなかったのと、
看板を入れ替えたことに対するペナルティじゃない？
あれは大目に見るから、
現状を納得しろってことでしょ。 >>625
耐久ってのは時間内での周回数が記録で価値なんよ
ライバル倒すのがステイタスなのはスプリントレース >>730
昨年から考えると、「タイヤをメルセデスが問題なく使えるようにしたら、現状のようになってしまった！」が正解。 井出(´・ω・`)
鈴木利男|дﾟ)ﾁﾗｯ
タキ井上( ･`ω･´) 左近は大体1シーズン分出走してるから元F1ドライバーで良い気がする 海外だとクリスチャン・ダナー、マルク・スレール、ルチアーノ・ブルティ、
ロバート・ドーンボス、カルン・チャンドックとか成績大したことなくても
解説者、レポーターに収まってる人何人もいるからやっぱ肩書きとして利くんだろうね。
日本だとこのクラスはDAZNの中野信治か。 >>740
表彰台獲得
アグリ
琢磨
可夢偉
フル参戦
中嶋悟
中嶋一貴
タキ井上
右京
虎之介
中野信治
３シーズン３チーム（アグリの次に最多チーム出走者（タイ））
山本左近
日本人初のＦ１ドライバー
高原敬武 vettel newsを読むと、近年のベッテルのミスは限界を超えたドライブが原因な気がしてきた。
ハミルトンが乗ってもベッテル以上の結果は残せないんじゃないか。 今年はまだ序盤なのに「フェラーリにもワンチャンあるんじゃね？」
とすら思えないほどチャンピオンシップ的には終了してしまったのがなぁ… >>754
去年のドイツGPからするとリタイアと18ポイントでリタイアを選んでしまうのがベッテル
18ポイントをとるのがハミルトン >>743
再審請求はレギュレーションで定められた権利だからなぁ
再審請求を受けての報復的な追加ペナは、個人的には考えにくいと思うな
現状のシステムだと、恐らくスチュワードは全てのテレメトリーを見ずに裁定を下さざる得ない状況で、その辺が新たな証拠なのかも >>754
何故ガチガチのベッテル信者であるベッテルニュースの言い分を鵜呑みにするのか
ここ最近ベッテルはしょっちゅうミスをするし
マシンの限界ではなく本人が限界なのでは？
特に集中力が持続できてない 鵜呑みにしてる訳ではない
乗りにくいマシンでプッシュすれば誰でもミスをするのでは。挙動が安定しないとフェルスタッペンでもくるくる回ってる。 フェラーリのクルマにはマゼピンモードはないからな
ルクレールモードはあるっぽいが >>759
ミスしない範囲内でプッシュできないのが悪いの FPであれだけロングランに差があって燃料も足りないフェラーリにハミルトンが乗って、ベッテルがのるメルセデスを抑えきれるとは思わないけどな。 実際問題今年のフェラーリって乗りにくいのかな
直線番長の側面ばかり目立って運転のピーキーさがどこまでなのかあんまり見えてこないというか ミスしない範囲で運転してたら勝てないからな
限界攻めるしかない
まあ結果としてクルクルしちゃう訳だが >>758
カナダのはイタリアのファンの分析を
ベッテルニュースが翻訳してるだけよ
結構面白かったから読んでみるといいかも >>763
ハミルトンがレース後にタイヤが残っていなかったから抜けなかったとコメントしている >>764
相対的にダウンフォースが少ない方がドライブはしにくいとは思う
タイヤの熱が足りなくても頑なにウイングを立てないところを見るに、ダウンフォースをギリギリまで減らす我慢比べなところがあるよね >>762
ルクレールの場合、フェラーリ上層部はルクレールモードで
現場はバラバラモードのような気がする
FIAのルクレールモードはそうだけど >>734
琢磨も今でも元F1ドライバーと紹介されるぞ
インディドラではインパクトないから >>768
オンボ見てる限りだと乗りやすいけどメルセデス比で遅くて限界が低い車に見える
メルセデスは乗りづらそうだけどマゼピンでも速いし実はめっちゃ乗りやすいのかも >>754
失点が劇的に減る
メルセデスにハミルトンいないからいくつか拾える
代わりがベッテルならなおのこと >>772
マゼピンをフェラーリとレッドブルにも乗せてみないとわからないな
少なくともガスリーみたいに同じマシンで1秒遅いなんて事は発生しないだろ インディ500ウイナーはF1優勝経験者と同格かそれ以上だと思う
かのエンツォフェラーリも、イタリア人がインディ500で勝ったのを見てレースを始めた >>764
浜島曰く乗りやすいが遅いという改善しようのないマシンらしい
メルセデスは今年のピレリタイヤ全く使いこなせないとドヤってた馬鹿の見解だから信憑性は微妙 >>775
インディ500なんて毎回予選落ちで構わないから日本人にF1で勝ってほしいわ
インディは所詮インディだからF1で勝った事には絶対ならない >>775
相互にオールマイティーに乗れるかどうかは別にして
格付け、偉大さは比較可能か あれだけクルクルして大量のポイント失ってたら限界の手前で抑えて完走した方が良いって思わないのかね F1で勝つにはまず大金と強力なコネが必要
セナやシューマッハくらいの才能でもあれば話は別だけど >>766
無線内容とオンボードのステアリング操作を同期して、チームがどういう指示を出してどういう風にマシン設定を変えているかを解析したとか書いてあってよーやるわｗと思った >>780
F1に上るためのセナにとっての出会いは何なんだろう
元々資金はあったし、F3で輝き過ぎてて出会いとか関係なかった？ >>777
昔はインディ500もF1の1戦扱いだったのにね ラッシュで、ラウダがF1シートを買うために持ち込み資金をかき集めてた描写は個人的には熱かった F1以前にバンディーメンに拾って貰わなければ帰郷したらしいが >>603
現在のPUは燃料の時間当たりの最大流量が決まっており最大出力は最大流量時と考えられるから車体の運動性能が同じならPUの出力が高いほど前に進む＝燃費が良い
同じPUなら車体が重かったりドラッグが大きいほど燃費が悪くなる
重い物を動かすのは軽い物を動かすよりエネルギーを必要とする＝燃費が悪くなる
ドラッグ…例えば追い風より向かい風の方が前に進み辛くエネルギーを必要とする＝燃費が悪くなる
F1等の競技用車両の場合直線だけの効率だけでなく１周を走る速さやゴール迄の速さが重視される為チームは様々な選択肢の中からベストと思われるセッティングを行う
各チーム車体性能やセッティングの方向性等はまちまちで各PUメーカーの比較は難しい
ただホンダがメルセデスやフェラーリとの差があると正式にコメントしているので信頼性が高いと思われる
…なんか書いてるうちにずれてる >>771
インディ500王者なのに……( ；∀；) >>771
氷上のF1、空のF1、とかとか最高峰レースの代名詞的なブランドだからね >>783
今もそうで他のチームとドライバーも参戦したうえで勝ったらまあギリOK >>787
本日のゲストはアメリカン500？も勝ったことのある元F1ドライバーの佐藤琢磨さんです >>759
速さで輝きを放ち将来的に期待される新人ならまだしもベテランならミスを極力減らし持てる力を十分発揮し戦う
結果たとえ敗れても２位や３位を獲得し【ベテランらしい戦いぶり】と称されるものだ
バトル前にプレッシャーで自滅のコースアウトなんて今のベッテルの立ち位置では考えられない
その後の行動にも呆れた
見てて不愉快 カナダの後半、ベッテルの車ズルズル滑ってなかった？かなりベッテル頑張ってると思ってたけど 順位ボードの入れ替えとか俺は好きだけどな
その後、ボード持ったまま表彰台の真ん中に立つハミチンにシャンパンで毒霧、
返す刀でそのままボードでぶん殴ったら最高だった まぁ どう感じるかは人それぞれだな。
無線のやりとりを読む限りハミルトンもペナルティで勝ったと言われたくない。だからチームに連絡してフルパワーで追ったけど燃料セーブしてるベッテルを抜けなかった。客観的な事実を認めることで観戦が楽しくなる気がするよ。
俺は今シーズンこれからも熱中して観戦できる。 >>741
すげーな小林亜星F1ドライバーだったんか ルクレールも燃料セーブして飛ばしきれなかったって言ってるし
ベッテル車ともども燃料積み足りなかったのか？
それとも満タンだったけど燃費悪い？ >>797
燃料タンクが今年よりも小さかった去年ですらギリギリだったからね
フェラーリの燃費が悪いのもあるだろうけど、SCも入ってないからそれも相まって厳しかったんだろう >>795
ストレートのスピードが10キロくらい速いフェラーリを抜くのは結構難しいと思う
しかし中低速コーナーが連続した後のストレートでDRSを使えば抜けそうだけど
カナダではヘアピン1個の後のストレート、高速シケインの後のホームストレートでは少し難しかったのでは？
ずっとベッテルの後ろにいたからタイヤをダメにした気がする >>754
ベッテル自信の限界値が下がってる
もうとっくにピークを過ぎたのにまだ以前のままの走りをしようとして追いつかない
運動会のお父さん状態 >>731
元々トトがピレリにそう言わせてリアタイヤウォーマーの温度を下げさせたり全コーススライス化させたりしたんだからデータ的に整合取れなくなったんだろう
要するに、メルセデスだけレンジが広くなるタイヤだった訳だ(従来は熱でイカれ易かったのでレンジが狭かった) 09～13くらいのベッテルなら結局決勝ではタイヤの関係でメルセデスにいかれてもカナダ以外もポール数回取ってるよな、今年 タイヤウォーマーの温度はタイヤの空気圧下げれるからじゃないの？
タイヤ空気圧下げるの大好きなチームあったよね・・・
でも前後８０度はやばいよねってことで前輪は１００度にアップした経緯があったはず タイヤウォーマーの温度を指定することにルール上意味があるとは思えないんだが。戦略が違うんだからタイヤに適正な温度を自由に設定させるほうが観客は楽しめると思うんだが。 >>804
現行タイヤウォーマーの管轄はピレリで、レギュレーション部分じゃないからチームは従うしか出来ない
よっぽどの問題が見られてみんなで苦情を言うくらいでないと
去年も期間中にいきなりタイヤウォーマーの温度を下げられたんだよな
ベッテルが滑りやすくなってた ハミに追いつかれない出力で走ると燃料が持たず
燃料が持つように走るとハミにコンマ5縮められるとかいう時点でどっちにしろ詰んでる感 タイヤウォーマーって禁止するからそれに向けて徐々に、みたいな流れじゃなかった？ >>797
プランB云々言ってたから
元々SC想定の戦略だったんじゃね？
フェラーリPUの燃費が悪いなら
他のフェラーリ勢も燃費で苦しんでないとおかしいし >>809
2021のレギュレーションではそうなってるが、途中で下げるとか、準備期間なしに下げるとかはピレリのぶちこみ
タイヤレンジが広くなったからで下げる必要がありましてー ハミルトンもハミヲタ曰く「王者の器じゃないｗ」のニコが優位なときにスタートミス連発してたしな
メルセデスにはスタートシステムに問題があるというという、同一マシンということを無視した擁護もあったけど >>805
作動温度の異なる種類を増やして、好きなタイヤを選ばせろ（ワンメイク止めろ）ってことかな
今年のタイヤに対する文句って、本質的にはウチのマシンのダウンフォースレベルで最適な温度になるタイヤにしろってことだからね
でもカナダはソフト勢までみんな2ストップやったのが意外だった
デグラデーションは当然として、タイヤの熱入れで苦しんでる感じには見られなかったな
これから暑くなったら熱入れの話題なんて消えるかもね >>812
現行ハミルトンファンというかドイツのメルセデスファン故にハミルトンを推してる中にはハミルトンがロズベルグの連勝を阻止したという恨み節もあるとか
イギリス人で系譜もドイツ関係ないじゃねえかとか、僕はロズベルグをドイツ人と認めないのでドイツは彼のホームレースと認めないみたいな発言が尾を引いていて、何かあると割と冷たくなる事もあるとか
日本人にはよくわからん理由だが
ルマンでアロンソが表彰台に立ってもええやろみたいな >>812
スタートシステムではなくクラッチに問題抱えてたんだぞ
ニコも何度もミスってたが被害が少なかった
メルセデスのクラッチは今でも数少ない弱点のひとつでもある >>814
5連覇だったらより叩かれてたから良かったんじゃないの？
負け方も傷つく内容ではないし >>812
ハミルトンはなんか軽すぎて全然王者って感じがしない
すぐ泣きごと言うイメージ
もうちょっとなんとかなってほしいわ >>796
ありがとう～
仕込んだのに皆スルーすな！(笑) メルセデスのルールをいじるべきではない、変更すればまた独走が生まれる
このままがチームの差が縮まっていく唯一の方法だは苦しいところだね
MotoGPを参考にすべきとの声があちこちから出ているわけでさ
正面から反論することを避けて話を逸らしている まあベッテルは頑張ってたと思うしベッテルニュースの記事みてすごいとは思ったな
でもそれはベッテル視点ってだけなわけであるからねえ
ハミルトンだって実は必死こいてベッテルを追い抜こうとしてたかもしれない でミスをしたのはベッテルだった
まあ今年は明らかにメルセデスよりもマシン不利だしハミのほうが燃費有利ってのはもちろんあるけどね >>820
言葉使いが昭和っぽくて懐かしい
>>821
MotoGPは低予算チーム同士の競争だから白熱し易いのかもね（ワークスでも下手するとF1の1/10くらいかも）
今のF1はインフレ化しまくって、競争の純度があまりに高いもんだから、二番手以下のチームがトップの寝首をかくチャンスが少ないように思う
少し前まではフェラーリが常に予算トップで、度々俺たちしてたから打ち勝てたんだけど、
メルセデスが更に上回る予算を突っ込むようになって、組織も盤石
自由競争を廃止しない限り何も変わらないと思う >>824
ガスリーはむしろ立ち上がり良いけど上が伸びてない感じに見えるな >>823
MotoGPは、新規参戦やドライで優勝がないとコンセッションが与えられる
使用基数が増えるうえに開発が認められる、規定内ならテストも認められる
一方でレプソルホンダのようなチームは
開幕前に仕様を策定して、なおかつシーズン中の開発凍結、変更も不可能
（だからマルケス以外から乗りにくいと苦情が出ても、そう簡単に変更できない
本来はマルケスも苦労するはず？）
ちなみにコンセッションはポイント制で戦闘力が上がってくると
与えられていた優遇措置が制限されて行く あとバイクも電子制御の差が戦闘力に及ぼす影響が大きくなった
F1もソフトウェアが膨大で電子制御の塊になっている
MotoGPはこれを規制して共通にしてしまった
独自開発は許さず同じコンピューターと同じソフトウェアしか認めない
（IT投資した方が強くなり、なおかつ固定化してしまうのでダメ）
独自開発が出来ず技術的には不満というメーカーはあるが
スポーツという観点からは道具での差を認めず、ライダーが乗り方で差を生み出せは好評 F1はマシン開発含めた競技なんだから共通パーツは少ない方がいい ま、本当に管理できるのであれば予算上限がフェアだな 昔の金曜サードカーとか良かった気がする
若手も気軽にお試しできるし >>831
今そんなことしたらウィリアムズが破産しちゃうｗ ウィリアムズはお金貰って乗せちゃえばよいのでは
商売ですよ～ 予算制限無しで資金投入合戦で勝つのは誰か？
という答えがメルセデスで明白なのもこれまた事実 ウィリアムズってF1部門にこれ以上金かける気がないだけで普通に金はあるんじゃなかったっけ？ あー思い出したポールリカールてあのクッソ見づらいサーキットか
全グランプリの中でもワースト3に入るサーキットだわ でも新しく設けたシケインでオーバーテイクできる、でも確かに見づらいｗ 縞々で見辛いのを頑張って見てると酔っちゃうから困る
あれって他所の国では不評じゃないのかね >>822
ピレリ「我々はメルセデスではなくフェラーリに勝ってほしい。ルイスがフェラーリに乗るべきだ」 ちゃんと目を凝らしてみれば3Dに浮き上がってみえるんやで でも縞々なかったらどこが正規コースなのかわからなくなりそうじゃん？ >>47
お前ほんとにネクスト見てたか？？？？
言ってる内容が全くかけ離れてるんだが あのどこがコースかわからんくそみたいなシケインまたやるのか エンジンはDFV、ギアボックスはヒューランドのほぼワンメイク（フェラーリを除く）
あとはシャシーの工夫とドライバーの力で勝負という時代なら、勝者が分散し易かったんだろうけどね
自動車メーカーがガチで参戦しだした'80年代の時点で、もう後戻りはできなくなったんだと思う 青い部分通ってたらF-ZEROみたいにパワー回復するんやで >>849
長谷川さんは「ホンダの2期は村の駆けっこ（F1）に
実業団（ホンダ）が乗り込んだようなもの」と言ってたしね >>847
せめて使わん部分は塗装するかゼブラゾーン隠すかして欲しいな・・・ >>837
あの体たらくでも一応黒字決算だけど、むしろ投資家の為に黒字で終える為だけにF1やってるからウィリアムズはもはや競技者では無いって言われてる >>820
作曲家しか思い浮かばなかったが
名前うろ覚えで居なくなったドライバーもいたし突っ込めなかった クビサは何か勘違いしてるぞ
今の状況で乗せてくれるチームがあることに感謝すべきだろうに、態度でかいよな
昔のプライドが邪魔してるんだろうが、晩節汚す前にとっとと引退して欲しい >>853
そうは言っても2018年時点ではハース、トロロッソ、インドよりも予算は多かったよ
2年連続で大失敗マシンさえ作らなければ、自動車メーカーに対抗して頑張ってる老舗プライベーターという評価が得られたと思うな クビサはまだ髪への執着心を捨てきれてない未熟者
ベッテルも同じ プラティニがカタールW杯の不正誘致の疑惑で逮捕だってよ
相変わらずだな汚フランスは >>824
ガスリー最終コーナー立ち上がりでやけに遅れてるな、ミスでもあったのかな？ チーム予算の大部分は人件費です（ドライバーは含まず）
次がグランプリの移動費と滞在費です 【津川哲夫の私的F1メカチェック】レッドブル・ホンダRB15の複雑な2段分離型アッパーアーム。
真の目的はジオメトリーか、空力効果か
https://www.as-web.jp/f1/493145
「モノコック側のマウントはソリッドマウント」ってアームが(空力パーツみたいに)モノコックに
完全に固定されてるってこと？分離したそれぞれのアームが独立にしなるなら、実質マルチリンク
みたいなものだと思っても良いのだろうか？ モノコック側ピボットは何シーズンも前からソリッドだよ。
記事にあるようにアップライト側ピボットを共有しているなら津川の見立てで良いのかも。
この場合マルチリンクとは言い難いかな。 ポールリカールは間違ってショートカットしそうだが、ドライバーはどうやって見分けてんだ >>823
MotoGPの予算がF1より圧倒的に少ないのは間違いないだろうけど、それでもカワサキの汎用機事業部の予算では無理で、
川崎重工業の本社直轄事業にしなきゃならんほどの規模なんだよな
そう考えるとF1は恐ろしいわ >>864
ありがとう、不勉強だから助かる
あとアップライト側ピボットが共通っていうところは見過ごしてた
結局手前でつながってるなら今まで通りってことやね >>868
それ故に今年でF1が終わる可能性すらある
後半シリーズと放映権契約(視聴契約)次第で
破綻もあるよ
過去の連覇に比べても
映像や環境が進化した結果もあるけどね
既に、個人チームのタイトルは99.9%当確してるし
7月からの収益次第では取り返しできない額の赤字が出る可能性もある
誰がどうに補填するかが見物だが メルセデスが圧勝してるからって赤字になったサーキットに補填なんかあるわけ無いやん >>721
後日審議で結果が変わったり、次戦へペナ持ち越しってのもなんだかなーという気も。そのレースの順位に関わる罰則はそのレースで消化して欲しい(でも5秒ペナは興ざめなので、順位を入れ替えさせるとか) だろ？
だからどうなるか見物だとw
動く金額が巨額になるほど
独走すると破綻しやすくなる
サッカーにしてもそうだよ
人が入ってるけど、ブンデスなんて大失敗だしね。ドイツ国内でも流石に反転しつつある >>873
そもそもあの程度でペナルティになるルールがおかしい
もっと人気のあった時代のレースを見直して来いとしか思えない セブがコースアウトした事実はあるが、判定には疑問符を感じてるような雰囲気だったよ。中野はレーサーだなと思った。 あの程度でっていったらダメかもしれんがあれでぺナが出ると今後のレースで
後ろからプレッシャー掛けてた方が有利になるんだよな
無理やり横に並んだりしてミス誘発させてコースアウトとか接触とかしたら
それで5秒ペナ。無理して抜かなくても勝ちが決まる そんなことが起こる確率はどんだけあるんだよ・・・
現実見ろよ・・・
やらかすドライバーは決まっていて、そいつらだけやろ・・・ そうでもないでしょ
無理やり横に並ぶみたいな前車のレーシングラインを妨害してコースアウトさせても前車のペナルティにならないし。モナコのタッペンとハミルトンみたいに >>877
ひょっとして、リヤはスイングユニットなのか >>877
アップライトがハミ出ていいなら誰も苦労しませんww >>881
そう、プレッシャーでミスるのは決まってる
ベッテルとかベッテルとかベッテルとかｗ 次戦から５秒加算祭りになることだけが今シーズンの楽しみになりました。 リフト&コーストってどのぐらい燃費に効果あるの？一般車でも効果あるのかな？ ベッテルのあれで致命的なペナルティーならグロとかマグとかはもうライセンス剥奪レベルだよな ベッテルのペナが不服なのはわかるが
どうやらSC中、ピットレーン、コース復帰に関してはペナが出やすい傾向に見える
サッカーで後ろからのスライディングは特にファウルを喰らいやすいのと似た感じじゃないのか >>887
一般車じゃほとんど意味ないと思う、意識がそっちにとられて事故るくらいなら普通に運転すべし
そのうち高速道路はクラッチを切って滑空すれば燃費もタイヤライフも伸びるとかいう昭和老害が沸いてくる >>877
なんか２次元も3次元も四次元ポケットもいっしょくたなんだな >>887
それはどの程度やるかによるし、エンジンモードや空力設定によっても変わる
2015年頃は1回やると大体数グラム程度違ってくると言われてた
一般車でも一応意味はある >>887
普通に車乗ってる人はある程度リフトアンドコーストやってるで
赤信号の停止線のギリギリまでアクセス踏んでフルブレーキで止まる人なんか居ないし スペインでグロがサインツに並ばれて押し出されてシケインカットして戻って
1台分サインツの前にいてもぺナでなかったよな、あれ >>893
俺はいつだってチキンレースでサクセス
可能な限りアクセルを踏むのが理想なレースと、適度に抜いたり入れたりしてる一般道じゃ、なんつーか割合が違うよな
90オン10オフが前提のレースで１抜けばオフ１0％だけど、10オン90オフの一般道で1抜いても・・・って感じで効果が薄い
誰かうまく説明してｗ クビサ可哀想だな
早くウィリアムズ離脱した方が良いね
フランクスピリッツはどこにいってしまったのか >>893
ダンプやトラックは信号前で割とやってる気がするな
加速するのがダルイから完全停止を嫌がってるだけかもしれないけど 例えば60km/hで巡航中に瞬間燃費が15km/lなら、燃料消費量は4l/hで1.11ml/s。
巡航中にカーブなり信号なりでブレーキかける前にアクセル離してリフトアンドコーストするたびに1.11ml×リフトアンドコーストした秒数節約だね
まあざっくりすぎるけど 信号待ちで２台分以上スペース開けて止まるのは何なん？ >>887
一般車の運転じゃ今までも普通にやってたことなんじゃ。 メルセデス勢と一緒に、ピレリのタイヤに満足とか言ってるマクラーレンは
メルセデスとPU供給の契約が決まってるのかもな >>897
これ画面が汚れてる？
と思ってしまう
>>907
あれだけバルサンして大した問題ではないって
メルセデスPUどんだけ頑丈なんだよ とりあえず>>890が車の免許を持っていない事だけわかった >>907
一気筒の生ガスであんなにバルサンするんかいの
つーかプラグが原因でエンジンが壊れたって書いてない？ >>877
そもそもそれに（特にリア）サスペンションと呼べる様な物が存在しないぞ >>909 >>911
あーごめん、他のPUで再発することは無さそうって意味で書いた
故障したストロールのPU自体(ICE)はおそらく使えない そういえばノリスのトラブルも結局ブレーキの過熱だったそうね 単純な疑問なのですが、なんで競走の世界なのに、勝ち続けると悪で違反だの裏取引だのって騒ぐんですか？競走なのだから勝つために頑張って何が悪いのですか？
メルセデスファンでも無いけど、単純な疑問です。 >>917
本人達はきょうそうしてるけど見てる側がいて成り立ってる以上興行だからね トト『我々は2016年にアロンソと交渉した事実は無い』 >>917
個人競技のスポーツであっても
極端に一人だけが強かったら 何かやってるんじゃね？
って疑いを感じる人もいるわけで
芸術点いつも高いの おかしくね？とかさ これからフラついてインを閉めたらペナルティーだな
もしそうでなければ暴動が起きるだろう
モンツァの前にそんなことが起きれば１０００％暴動が起きる >>884
フリーのボールポイントサス
バッテリーの後ろで左右に伸びたロッドの様なモノがダンパー
>>884
RCのあの形状でもホイール内に納められる。
だからエアロ的理由の可能性を説いている。
>>912
ピッチングはオレンジのサスユニット
ロールは前述のダンパー メルセデスが強い要因は、タイヤのおかげもあるが
一番の要因は、圧倒的な資金力とリソースだろうな
ニューウェイ先生いわく、メルセデスは空力部門がレッドブルの2倍の規模だからな >>898
赤信号前のトロトロはローギア使うのがメンドクサイんじゃね
>>917
都合が悪いと全部他人のせいって性格なんだと思われ >>869
個人的には別ピボットの変態マルチリンクサスを期待していたw >>923
ニューウェイさんがメルセデスの予算をスパイしたハ・ゲート >>929
俺は確信したねこのグラフで
今もっとも勢いがあるのはガスリー！ ポールリカールは何でミストラルのど真ん中にシケインなんかつけるかなあ
今のF1の規定で長すぎるストレートはダメとか有るのかな？
全開でシーニュに飛び込むF1マシンを見てみたいものだ >>932
それやるとクラッシュしたら死人が出る可能性があるから、わざと速度を落さる目的でシケイン追加しとる たしか2㎞以上のストレートはダメなんじゃなかったっけ？
ルマンのユノディエールなんかもそれでシケインつけられたよね
まあミストラルは2㎞ないだろうから関係ないかもしれんが ルマンはストレートで時速400キロ出した基地外がいたせいでシケインつけたんだっけ >>924
視聴者目線ならそうだけどアレでノーペナなら
コース復帰のルールが形骸化しないかな
後続がいようが当たりさえしなきゃコース横切っていきなりレコードラインに直行しても構わないって判例になりそう 「なんだってぇ～！ニコが引退する！？ニコの後釜に俺はどうだい？な？契約するだろ？」
「お断りします」
：
「我々は2016年にメルセデスと交渉した」
「…え？」 レッドブルの件といいアロンソマジ基地すぎるわ
そりゃあどこも関わりたくないだろうな >>936
だから5秒ペナルティでレース台無しにするよか次戦のグリッドペナルティとかににしろと ポールリカールは90年の伝説のレースの印象が未だに大きすぎる
ニューウェイの才能の良い面悪い面がはっきり見えたのってこの時このシーズンだろ
通常バックマーカーのマシンだが首位争いとなると手を抜く事なく容赦ないロックオン
プロストVSカペリの名シーン
http://stat.ameba.jp/user_images/20111003/01/itatin0624/86/8c/j/o0465025811522860473.jpg 金を取って見せるモタスポなんだから観客と視聴者目線に立つべき
あんな終わり方は無糞悪いだけ >>944
ホイールカバー復活させて欲しいな
スポーク見えてるとなんか格好悪い 2016年末にアロンソがメルセデスと交渉て時期が悪いうえに2年目でホンダを見限ってたてことだよね >>941
すでに情緒法なんだから一貫させないとｗ >>876
コース復帰時は安全にやらなきゃダメ
後続を妨げてもダメ
このルールのどこがおかしいんだ？
結果が気に入らないからあれこれ理由つけて
文句ブー垂れてるメルセ忖度厨と大差ないぞー >>883
リジットにモーターが固定されそれごと動く様なスタイル
元々オンロードカーには意図的にタイヤを上下に動かす仕組みは無かったがシャーシの一部を変形させる様な形からその部分をある程度フリーにしてスプリング、ダンパー、スタビライザー等で動きをセッティング出来るように進化した様な感じ いつまで駄々こねてんだよそのうちフェラーリ忖度判定もあるからその時はFIAにまた文句言えばいいさきっと言わないだろうけどね 次戦に影響を与えないようにタイムペナルティがあるのに、次戦ペナのほうがいいとかいろいろ大変だな ハミルトンやルクレールがベッテルと同じ事やっても5秒ペナは出ない 当の現役ドライバーに匿名で意見聞いたら
多分９０％はレースングインシデントでペナルティを課すべきじゃないというだろう
下手すればその中にはハミルトンも入ってるかもしれない あの5秒ペナルティは当たってもいないのに厳しすぎると思うわ あのペナルティはおかしいって言ってる人は
あのままハミルトンが並んだままアクセル踏んでクラッシュしたらハミルトンが悪いって思ってるのかな
当たってないからOKってのはムチャクチャだと思う >>950
機械での測定やラインが有ってアウトセーフの判定ではなく人の感覚で行う部分の判定
それも毎回同じ人ではないし起こった事と似たような事は有っても全く同じではない
あらゆるスポーツに審判は複数人存在するだろう全ての出来事にに全ての審判が同じジャッジを下すとは思わないしあれは全ての人間が納得するジャッジが無い類いのものだ
スチュワードの判定も正しいし不服に思い認められた手段で提訴するのも正しい
今後このスポーツを見続けるのなら結果を受け入れる事をお勧めする ハミルトンの危険察知能力 というか最近の過剰なまでの慎重さが無かったら普通にクラッシュしてそうな事案だけど
そうなった時に「クラッシュの原因となる走行をした」ってペナを出すべきであってクラッシュしていない限りはただのバトルとするべき
なんだけど今回の場合はコース外からの復帰でマシンコントロールが出来る状態になってから後方見て走行ライン完全に潰すように被せてるからペナもやむなしとも思う 個人的にはベッテルはあれが限界だったと思うけどねえ
まあ正直俺みたいな素人にはわからん F1ドライバーならコントロールできるのかもしれん
とにかくフェラーリがどんな証拠をだしてFIAがどんな判決を下すのかが楽しみ ハミルトンってバーレーンとかレース中に地味にやらかしてるんだけど、それが全く影響ないくらいマシンが速い 野球でも審判によってストライクゾーンの取り方はバラバラだし、レース中での一貫性があれば別にいいと思うわ >>946
誰であろうとメルセデスとは交渉はするだろ
レーサーなら当たり前だ 両方ベッテルならクラッシュしてすっきりリタイアできたのになw >>964
お前はいいかもしれないが、レース毎にペナルティの基準が変わったら
ドライバーはたまったもんじゃないだろう 「ミハエル・シューマッハはいかなる不満も口にしなかった」
ステファノ・ドメニカリは、タイトルを5連覇していたかつての栄光の時代の
ミハエル・シューマッハとの仕事を振り返り、彼の姿勢を称賛した。
「彼は今のレーサー達と違ってチームにいかなる不満も訴えたことがなかった。
彼には1999年のシルバーストーンでその機会があった。彼は事故で右足を骨折した。
ブレーキのネジが十分に締められていなかったことが問題だった。
だが、彼はネガティブなことをまったく口にしなかったし、
彼がチームのミスを責めることは一度としてなかった」
とステファノ・ドメニカルはニコ・ロズベルグのポッドキャストで語った。
「ミハエルは決してハッピーな状態ではなかった。
彼は常に勝つことを望んでいたし、一歩ずつ進めるために
競争しながら状況を改善するためにチームとともに厳しく分析しようとしていた」
https://f1-gate.com/schumacher/f1_50005.html ガタガタ言うなら飛び出さなきゃよかったんだよ
プレッシャーに負けてコースオフして、ハミルトンを危うくする強引なコース復帰
これで文句を言う神経がわからない >>969
だって、教祖ベッチョンベッチョン信者は
メンタルがチョンだから仕方ない アルボン「前戦よりもトロロッソ・ホンダに適したコース」
視聴者の目には厳しいコース >>949
残念ながらファンのニーズとも一致してない 何でマニクール辞めちゃったのかね？
あっちで良かったのに ミストラルストレートのシケインなくすならあのシマシマも我慢しよう >>969
飛び出さなきゃ良かったってのは、まるで論点が違う。
飛び出した時の復帰の仕方が問題なのかどうか、不可抗力であったのなら5秒ペナは厳しすぎるのでは？ってところでしょーよ。 マニクールは周辺に何もない、宿泊困難とか評判は良くなかった >>982
不可避だからペナにならないってルールじゃないで。
ハミルトンのレーシングライン妨害して明らかにトラックポジション得てるんだから >>988
去年はド田舎のサーキットまでのラスト数kmに5時間かかる
大渋滞でレースに間に合わなかった観客が続出
でも大丈夫！
今年はブーリエさんが太鼓判押してるから
フランスGPアンバサダーのブーリエ氏
「対策ばっちりやし今年は渋滞の心配ありません、安心してください！」
https://www.formula1.com/en/latest/article.boullier-100-percent-comfortable-french-gp-issues-cured.3M9v0NrgWRi9QAGHmFVEaz.html ルクレールも空気読まずにボコボコにしてやればいいんだよ、トッドに守られてるから大丈夫なんだし
また、ベッテルは弁護士呼んでくるんだろうけどｗ ルクレール「ベッテルに観客の歓声と同情を集めてどうするんだよ、スチュワードにもっとうまくやれって言っとけ」
トッド「すみません」 >>959
レーシングインシデントだよ
そもそもハミルトンがアクセルOFFした時にはベッテルはコントロールを取り戻していないし、その後のコントロールを取り戻した後のステアが危険と言っているから、それはレーシング自体を否定しているので他のドライバーや関係者が意見している。 もうバトルでのブロックはペナルティな、ただしハミルトンに限る。 >>988
ここに必要なのはＦ１じゃなくて牛だ！って某ドライバーに言われてた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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