□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>56
ホンダPUで嬉しい！とまでは言わなくていいけど
リスペクトしてくれてもいいんじゃないかなー >>57
ガソリン倍使えて、150㌔くらい軽かったけどね。 バジェットキャップ、特定のパーツの標準化、新たなパルクフェルメルールとフリー走行時間、そして現行エンジン規格の継続
え？あの金曜からパーツ変更禁止やんのか ガソリン半分でエコだろ!って言いながら
スタッフ倍に増やしてPUのコスト上がって
実は何もエコでは無いよね。エゴたよ。 レッドブルの今年の結果じゃ、シャシーも出来がいいとは言えないな
シャシーとPUをきっちり分けて個別評価なんてできないし
結果が悪ければ、どっちも悪いになるのはしょうがない >>60
重さに殆ど無関係の最高速もDRSを考慮すると2008年
よりも遅くないか。 >>54
レッドブルは態度の悪さも自分達の首を絞めてる
メルセデスもフェラーリもマルコ嫌いみたいだし フェラーリは組長引き抜けよ
ベッテルに「黙れ、てめえがミスしたんだろ!」と
一喝してくれるわ >>61
拠点の事務所が神戸市だといわれても納得する >>58
いや、丁度いい厳しさだよ
足りないものを満ち足りてるというのは
却って失礼な話
ベストシャシーでないというのも的確 >>65
何て言うか、決勝は耐久レースだよね。
全力感は皆無。
そろ～っと走って、たまに仕掛ける程度。 >>70
いや、そんな話ではなく1000馬力なんて嘘八百だと言う話だ。 >>72
予選のQ3でそれに近い数字が出るだけで
決勝では、モードにもよるけど900馬力以下だし
電池切れたらもっと低いんだから
それはそうでしょう。 フリー走行でポイント加点ってマジか
つか、この制度意味なｋ（ｒｙ >>75
ペイドライバー乗せての、チームの小遣い稼ぎだろ
これがF1の現実なんだわ 3年間で上限10ポイントだけど、逆に言えば一気に10ポイントゲットしても良いと
ミックシューマッハがアップを始めちゃうじゃん >>75
3年間で最大10pしか獲得できないから…
あと少し足りない人向けじゃない。 2008年のレギュレーションに戻れるなら、FRICサスもFダクトもフレキシブルウイングもオイル燃焼も使いたい放題だな
レーキ角を強くする研究も今の方が進んでるしね
それはそれで見てみたい >>27
安全性のためってよりタイヤ競争でタイヤの性能が必要以上にあがらないようにレギュレーションで縛ってただけ
溝付は見た目への批判が大きかったからワンメイクになったところでパフォーマンスを上げない条件でまたスリックに戻した >>82
・大量のウィングレット(2009以降)
・ホイールカバー(2009以降)
・フロントウィング中央の規制(2009以降)
・マルチディフューザー(2011以降)
・Fダクト(2011以降)
・フロントウィング高さ規制(2012以降)
・ダブルDRS(2012？以降)
・バージボード付属ミラー(2012？以降)
・ブロウンディフューザー(2012以降)
・コアンダエキゾースト(2014以降)
・フロントノーズ先端高さ規制(2014以降)
・FRICサスペンション(2017以降)
・ブローバイ排出(2018以降)
・HALO吊り下げウィングミラー(2018以降)
・シャークフィン(2018以降)
・モンキーシート(2018以降)
・オイル燃焼(2019以降)
・バージボード～ポッドウィング高さ規制(2019以降)
・リアウィングスリット規制(2019以降)
・FWカスケード(2019以降)
・クーリングホイール(2019以降)
ぱっと思いつくだけでこんなに禁止になったんだな
今作ったら当時のがかわいく見えるくらいめちゃくちゃな車が出来そうだ >>64
いやホンダは問題ないってマルコも言ってるじゃん
今言ってるのはシャシーとタイヤ シャシーもそんな悪くないと思うよ
エンジンがあと40馬力あればいいだけ >>66
何故か上から目線だったからな
「HWだけでなくSW燃料オイルに至るまで全て同じものを安価に提供しろ」とかね
タイトルスポンサーでもあるペトロナスが許可するわけないのに
マーケティング的にメリットを感じたメルセデスは
F1以外でのコラボ等の提案を要求したが無視
結局提供してもらう気なんてさらさらなかったんだろ 結果的にマゼピンがメルセデスに乗ったらマゼピンは応援できるんだけどなw >>85
高速サーキットで苦戦してるのにそれはねーよ
問題ないってのは壊れないとかそれ程度の意味だろ >>93
本当に。
ドライバーか幹部が一回
プライベートジェット使わなかったら
それで1レース分以上のエコだよ。 「今年の一強ぶりひどい」と言われるが、何となく昔の成績見てたら2014年もなかなかだったのな。 俺がガスの立場だったらへこみまくって強気のコメントなんてだせないわ。トップレベルにくる奴はスーパーポジティブじゃないとダメなんだなぁ >>94
それはないんじゃね
観客とかも含めたら莫大な資源の排出があるはずでしょ。
とにかく興行嗜好の類はそれ自体が無駄なんだからエコとか言い出すと首締める。
有害物質やゴミの削減とか細々やっとくくらいだろ 新レギュ利害調整が追い付かずに揉めてるようで
お金技術ドライバーのレース（競争）が出来る限りフェアに行われるレギュレーションになってもらいたいものだ >>100
インディ状態？
それは嫌だな。
インチキをごまかすのも
F1の醍醐味のような… >>99
マクラーレンのホイールカバーはマシだった気がすると思ってMP4-23の画像検索したらマシン自体がすげーカッコいいわ
今のマクラーレンと同じチームとは思えないほどの美しさ
ハロもないし >>97
1レースで全チームが使うガソリンの総量が
ジェット機の1フライト分以下の量でしかないって話でしょ
俺もそんな話聞いた覚えあるし 言い方がちょっと悪いか
1フライトでレース分以上の燃料使っちゃうんだから
プライベートジェットとか控えればいいのにねって話 >>84
よく覚えてるな（汗）
>>85
ホンダは問題ないっていうのは、今までの宿題を約束どおり実現してるって意味だね
メルセデスとフェラーリのPUに追いつくよう、今後も引き続き頼むぜって期待込みのニュアンス
クルサードの言葉は、現状ではメルセデスとフェラーリのPUに達していないという意味だろうから、少し論点が違うと思うよ ルマンもトヨタがメルセデス状態だな
一強ってやっぱつまらなくなる 移動・輸送にかかる燃料の方が、週末に全F1カーが使う燃料よりも圧倒的に多いって言ってたの
ロス・ブラウンだっけ？そう考えると飛行機が飛びまくってるこの時代に、そういうことを議論
すること自体アホらしくなってくるね >>102
マクラーレンだけそうなってるように言ってるけど全車かっこわるくなってっからね…
むしろ今年のマクラーレンは他のマシンと比べてかっこいいと思う >>107
気になってちょっと検索してみたら
ボーイング747-8の最大燃料搭載量が24万3120リットルだって
想像より遥かに多かったｗ >>108
あのグロいノーズでいいの？
普通のチンコ型のがまだマシ
（個人の感想です。） >>108
基本的にそうなんだけど例えばフェラーリレッドブルであればやはり古臭く見える
マクラーレンはカラーリングだけでも比較にならないほど今の方が酷い >>106
全然ちがうだろ
あれはそもそも1チームしか参加してない
F1 1強9弱
WEC 1強0弱 まあWECはちゃんと問題点理解してていろいろもがいてはいるからね >>109
週末に全車が使う燃料を合わせても10,000ℓ（or kg）もないだろうし、比較にならないねw フォーミュラEもレースだけは電気だけど
輸送も発電も化石燃料だと散々言われてね。 WECはプライベーターを優遇してるし、トヨタもそれを容認している。
バイクだって開発凍結で一強を避けている。
メルセデスもフェラーリもポルシェもアウディもそれを許そうとしないフニャチン毛唐のミジンコ以下 >>113
LMP1-Hと無印LMP1は文字どおり別カテゴリーだからね WECは来季トヨタオンリーじゃなくてアストンもヴァルキリーで出るんだっけか >>121
それは新しいハイパーカー規定になってからだね。 なんであれプライベーターもワークスと同じマシン使うようになれば多少おもしろくなるだろう 今年は特にひどい
トップ3以外で5位以内に入ったチーム未だにない
去年はカナダ終了時点で5人もいたのに 順当に行けばフランスはハミルトン4連勝で今期6勝目だろうが、ぼっさんはどこまで食らいつけるかな
予選で怒りのベッテルや叛逆のルクレールに負けると厳しい
再来週、予選で負け無しのオーストリアでポール逃したらいよいよ終戦かな ブローンディフューザー
Fダクト
ダブルディフューザー
フリックサス
とか禁止になった飛び道具は無しにして2008年くらいのレギュレーションを今つくったらどうなるかは見てみたいな
ノーズ規制しないとみんなハイノーズになっちゃうかな カナダは何か悪い時期のぼっさんののんびりレースになっちゃってたからなぁ 親チームとその傘下チームが存在してるだけで実際のところプライベーターと呼べるのはレッドブル枕ウイリアムズの3チームだけだし
ワークスとプライベーターで切り分けるのも困難になってるのが今のF1じゃね >>1おつおつ
テンプレ候補の次戦スケジュール
8 フランスGP(ポール・リカール・サーキット) 日本時間
P1 6/21（金） 18:00～
P2 6/21（金） 22:00～
P3 6/22（土） 19:00～
予選 6/22（土） 22:00～
決勝 6/23（日） 22:10～ >>22
ハミルトンさんとルクレールさんは危険な事をしてもスルーw 自分はやらかすくせにちょっとでも何かあると無線でわめくからバカにされるんだよな >>34
露骨なミック保険？
フリーで10ポイント貰えるなら当初の新人起用とかペイドラ排除とかにぶつかるじゃねえか… >>122
来年の9月あたり開幕と考えると今頃レギュレーションの大枠発表とかまだフワフワしてんのはスケジュールきついな >>134
去年フランス23時スタートだった気がする
今年は1H早いんだな >>140
リカルドを壁でサンドイッチしようと狙ったり、モナコでもやりたい放題して当てまくりパンクさせたり華麗にピット出口塞いだりするのに？ 俺的危険なドライバー(2000～)
１．ミハエルシューマッハー
２．ケビンマグヌッセン
３．ロマングロージャン
４．セバスチャンベッテル
５．パストールマルドナード
６．マックスフェルスタッペン
７．佐藤琢磨
８．セルジオペレス
９．ヴィタリーペトロフ
10．ダニールクビアト
f1 危険なドライバーで最初にWIKIがヒットするシューマッハは
もはや客観的にもナンバー1だろうｗ >>144
7まで納得だけどペレスからはよくわからないな ノリスとかアルボンとか いい走りしてる若手にトラブル起こると悲しくなる
ノリスがカナダ走りきってたIFを見てみたいわ >>144
若い頃のハミルトンは上位ベスト３位には入ってるな 2016のクビアトも母国グランプリ迄乗ったら降格だったな。
ガスリーもレッドブルでの母国グランプリで精一杯思い出作ってほしいものだ。 >>49
sky sportsで見るのがいちばんいい 歴代で見たらマグとかグロなんて小物も良い所だろう
まぁタイトル決定レースで3度もぶつけてくる顎に敵う奴はいないのは問答無用で同意するが マルコ、MotoGP CEOのEzpeletaと話し「チェイスキャリー後任になってもらいたい」と要望
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/marko-vuole-ezpeleta-ceo-f1-440886.html
「F1で起こっている糞ルール問題をモトGPは解決してきた」
「今のF1ではメルセデスに追いつくには莫大な予算が必要な上に
（メルセデス専用）タイヤを始めとするルールが問題となっている」
「レッドブルの4連覇時代と今のメルセデス時代は違う
4連覇の間、様々な空力制限などルール変更でF1はレッドブルを
弱らせようとしたが、今はそういうことになっていない」
「タイヤ問題については2013年のようなシーズン中の変更に
望みがあるのかどうか私には分からない」 >>152
これホイール脱落防止なかったらすっ飛んでいってったな >>126
今年のトップ３どこも完走率高いからな
特にレッドブルが去年と比べて大幅改善された
フェラーリとホンダは今年ペナ無視してどんどん新ＰＵ投入すべきやわ
そしたらフェラーリとレッドブル何度か優勝するかもしれんしハースやトロも新スペで戦闘力上がって中団引っかき回しそうだし 諸悪の根源はPUの行き過ぎた基数制限だと思うな
これでチームはマイレージ管理にうるさくなり、できるだけ遅く走って勝とうとするようになった。
予選スペシャルタイヤでもないのに、予選ラップとのタイム差が凄いことになってるし
信頼性上げすぎて、モクモクの波乱が殆ど見られない。
基数少なくてもパワーと燃費と信頼性を上げるための開発コストは上がって
トータルコストは変わんないんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
