【HONDA】F1ホンダエンジン【347基目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年～：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
1～3行目に↓を貼り付けてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
※前スレ
-
【HONDA】F1ホンダエンジン【345基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553515294/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【HONDA】F1ホンダエンジン【346基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554017384/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) バーレーン見て思ったのは、
今はPUの差より、タイヤやグリップをいかに使えるかの勝負でPUの性能差以外が勝負所になってるのでは？ >>7
F2とF1て自分も同じように思う
ワンメイクのF2でそういうテクニックを学べるから
今年の若手は最初から活躍できるのかな？ >>9
アルボンの順応が早いのはタイヤ慣れも大きいよね。 >>7,9
このレベルのF1初見の人はDAZNでお勉強するといい https://www.as-web.jp/f1/468209?all
ホンダF1山本MD 決勝日インタビュー：「ニューウェイも『どうしてこうなんだ』と、首をかしげてたそうですよ」
山本MD：トロロッソは、ほぼ想定したパフォーマンスを発揮できたという気がします。
一方でレッドブルは、まだセットアップが煮詰まってない印象ですね。
クリスチャンによると、エイドリアン・ニューウェイ（チーフテクニカルオフィサー）も、「どうして、こうなんだ」と、首をかしげていたそうです。空力がまだ完璧じゃないと。
──時間はかかりそうですか？
山本MD：いえ、ヨーロッパラウンド初戦のスペインGPまでには、大丈夫だと言っていましたね。 ちょうど山本さんの記事読んでた。
ジョン・バーナードの記事もおもろいな！ アクセルオンでオーバーステアとか、いわゆる、エンジンのドライバビリィティーが悪い、ってやつじゃないの？ 令和一桁のうちにホンダが覇権を握ります 令和二桁には覇権を両手で揉みしだきます ドライバビリティ悪かったらそのままスピンして終わりマシンだろ レッドブルもハイパワーPUの使い方まだ熟知してないんやろ
非力なルノーPUしか使ったことないし >>23
いや、風の影響って各チーム言ってんだろが。レッドブルにだけ風が吹いてたんか？ バーレーンで予選から馬力割り出したって言ってるけど、PU最下位のルノーやマクラーレンはよっぽど車体がいいのか？
ノリスなんかミスやグロの邪魔が入っても予選速かったろ フェルスタッペンは、予選前のセッティング変更が悪い方向だったと言ってるね。
変更できないから決勝でも我慢せざるを得なかったって。 >>26
それもあるけど元々オーバーステアだから抜け易いのは確かでしょ そりゃ前面にからの空力に特化したマシンが後ろから追い風受けたらトラクションも弱くなるだろ。 答えは簡単。ルノーは壊れる覚悟で馬力を上げてきてる。ホンダがパワー負けしてると考えればスッキリする。
ただ、壊れて無いけどね。そこはルノーやフェラーリよりも上。 レッドブル「タイヤを使い切れていない」
単細胞「タイムの差はパワーの差」 確かに今年の赤牛のシャシーはダメかも知れないが、トロはクビアトもアルボンも車体には満足してる様なコメント。
トロが枕なルノーに速さで負けるのはPUの差が大きい。
信頼性は今の所は勝ってるけどね。
そう語ったホーナーだが、レッドブルの2019年型車RB15は運転するのが難しいクルマになっているのは確かだと認めている。
「うまく機能させるためのセッティング幅が非常に狭いようなんだ」
そう語ったホーナーは次のように付け加えた。
「マックスはそのことで特に問題は抱えていないが、ピエールがそれで苦しんでいるのは間違いないよ。だが、私は彼もそのうちそれを乗り越えるはずだと確信しているよ」 >>38 マックスも問題抱えててるのに詐欺だな お前ら働けやレッドブル リア落ち着くまで、サッカー見るな、酒飲むな 中国までに半分克服しないと処刑な 俺は寝る ガスリーも後半では順位を上げてたからね
少しずつ慣れていったのかもしれん >>40
単にソフトからミディアムになったからだが 今年のタイヤも去年比で1段階柔らかくなってるんだっけ？
2017年比だと2段階分 メルセデスとフェラーリと戦えるようになるのはスペインからか。
その時にPUも対等に戦えるといいな。 マクラーレンはすでにルノーから嫌がらせ受けてるな。 >>36ダゾーンの1：18くらいにルノーのエンジン音がおかしくなってるのが聞ける。
中野さんが「エンジン音がおかしい」と言ったからヘッドホンで聞いてみたらエンジン音が
連続してない（ミスファイア？）のがはっきりわかる。
今後はルノーからこの音がしたら壊れる前兆ってことかなｗ >>46
21ラップ目のやつか
そういや中野さん言ってたわ
あの人もよく気づいたな >>29
何が痛いんだか
今年のマクラーレンは良いシャシーを造った
それだけの事だろ
今年のシャシーが良いからって去年までのシャシーが良かったとは限らない
しかし今年のマクラーレンは本当に凄い
俺は去年、マクラーレンが復調するのは早くても2020だと予想していたけど見事に外れたようだ
ジルドフェランがいい仕事したのかもしれないな >>47
中野さん全然知らんかったけど声と喋り方結構好きなタイプで言ってることも分かりやすかったから気に入ったわ
逆にダゾーンはサッシャがちょっとあかんねレースを把握できてないことがしばしばある >>48
2018年のこと、もう忘れちゃった？
7 F.アロンソ マクラーレン･ルノー
8 S.バンドーン マクラーレン･ルノー >>50
ん？
>>48は2019年の事を言っているんだけどどう読めばいいのかな？ >>50
2019年はベストオブザレスト、DNF
2018年はTop3除くと4番手、5番手 そういえばバーレーンテストやってるんだな
だが勢力図は大体わかってきたからあまり興味ない >>53
このスレに書くのははじめて
このIDとワッチョイの関係は↓
【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 4【HONDA】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553145233/ バーレーン「テストをライブで放送しろーーー！ってみんな言ってくれないの？」 シーズン途中でぶん投げる程のクソ車体で7位･8位
序盤以降最下位のバンドーンすら8位
クソ車体がたまたまハマるバーレーンってことをわざわざ説明させるなw >>57
2018年予選
オーストラリア 11、12
バーレーン 13、14
中国 13、14
アゼルバイジャン 13、16
2018年決勝
オーストラリア 5、9
バーレーン 7、8
中国 7、13
アゼルバイジャン 7、9
たまたまハマるというほどバーレーンが特別良かったわけじゃない 純粋に、強風に比較的強いシャシーと、影響をもろに受ける弱いシャシーのっ明暗が分かれた・・・
という評価もあり得るというか、この視点を考慮しないと、この先シャシー評価が迷走すると思うなァ・・・。 >>59
序盤は去年もさほど悪くなかったって事でしょ。
関係者もそれほど弱気じゃなかったし。
しかし資金不足か理由は分からんが、徐々に埋没して行き
開発もある時期からバンドーン車は完全にストップ、
アロンソ車にしてもちまちまとした物に留まり
後半は完全に開発止まったやん。
マクラーレンの試練は後半戦に来ると思うよ？ >>48
昨年はバージボード前後の空間が足りなかったとか読んでも眉唾だったんだが、今年ちゃんと直ってるね。
2017のシャーシーは本当に良かったのかもなぁ。 今年のマクラーレンはマノーの発展型だろう？
2017のコンセプトなんて糞だよ 正確な比較対象がないんだから、枕の17年はよかったとか言われても参考になるのが18年しかないんだけどね。
18年は失敗作なんだけど >>57
このレベルのアホって、障害者年金で暮らしてるの？ スタッペン様までもがこの車じゃ勝てないて言ってきたじゃんwww
ボケ老人の作ったシャーシと後進国のポンコツエンジンだからな
ギャハハハハハwww バーレーンのテストは時々雨が降ってるようでアルボン2位タイムタッペン3位タイムと悪くない。オーバーステア対策見つけ出せたらいいんだけど。 >>65
いや、おまえは腐れキムチを同じ朝鮮人に騙し売りしているんだろう。 いきなり最強シャシーで戦うよりシャシーでつまずくスタートくらいの方がいいと思うよ。
レッドブルとホンダがお互いを認め合うチームを作るためにはレッドブルの失敗は必要だったと思う。 >>66
タッペンが朝鮮人のおまえはイヌ食って鶏競争でも見てろって言ってたよwww
ギャハハハハハww >>49
daznはサッシャが実況だから良いのだよ
解説は中野さん >>11
>>65
お前消えろよ。
場が荒れるだけで迷惑だよ。 >>77
F1詳しくない人が書き込んでくれるのは嬉しい事なんだけどね
昔からF1観続けてるマニーだけじゃなく、新しいファンが増えているって事だからね
ただ、コミュニティがそういう状況になってくるとそいつみたいな中途半端な知識を持った老害も現れるんだから困ったもんだ アンチの正体って、やっぱり在日韓国人なの？
日本人さえ馬鹿にしてるコメントもあるので。
まぁ、全員が韓国人じゃないにしても、１人以上はそうだよね。
・・・で、一生懸命はりついて、ここでホンダ叩くのを生きがいにしてる訳だ。 まぁ、一方で信者にもアンチと同じ精神構造してる人もいるよね。
ホンダＰＵはルノーほどパワーがないとか書き込むと、たまにアンチ呼ばわりされて罵詈雑言あびせられる。 >>78
同見解なの。
たとえ見解が間違っていてもそれもその人なりの段階として許容してあげたり、さっとスルーしてればいいじゃん。
なんか、すぐに煽ったり、罵倒する書き込みの多さに霹靂する。
わざとかと思うぐらいに。 >>79
韓国人もいるかもしれないけどどうかな
老人はともかく若年層にはそこまで日本人を敵視してる人は多くないって言うぜ？
それよりも、韓国人のフリして殊更ナショナリズムを煽ってスレを荒らそうとする日本人、という方がしっくり来る >>82
なるほど！ そりゃ、もしかするとその可能性もあるかもね。 >>79
ああ、まだアンチと格闘してんだ？ｗ
俺は先週の金曜～土曜にあらかた排除したから、それからはほとんど見てねーわ
君もさっさと排除したほうがいいんじゃない？ウンコを見続けていても精神的に良くないからな >>83
指摘サンキュー
堂々と誤字すると書き込み消したくなる(´･_･`) 大相撲より酷い茶番。オレがホンダの株主なら持ち株全部叩き売るところだわ >>86
大丈夫よ。自分が誹謗中傷でもされない限り誰もＩＤなんてチェックしないし。
恥かく必要もない。 >>86
大丈夫よ。自分が誹謗中傷でもされない限り誰もＩＤなんてチェックしないし。
恥かく必要もない。 このスレで韓国人になりすます日本人なんていないだろ
逆はいるけどな >>80
ホンダファンはホンダエンジンが
ルノーエンジンよりパワーがないとか
証明も出来ないルノー上げホンダ下げ
をするはずがないよ
アンチョと同じと扱われて当然だね ５０馬力パワーアップしたルノーPUがホンダに馬力で負けてるとは思わないけど、
かなり信頼性を犠牲にして無理してる印象はある。 >>91
証明出来ないんだからホンダのパワーがルノーに負けてるとの感想を抱いただけでアンチ扱いするのはどうかな
その事を喜ぶコメントがくっついてて初めてアンチ認定するべきだと思うけど >>92
正確には「20～50馬力」だろ
そもそも、トップが掲げる数字に30馬力もの幅があるってのもどうかと思うが どうせ公言してたほど馬力が上がって無くて、無理して出力を上げて使ってたらあぼーんしちゃったんだろ >>92
その通りで、バーレーンではルノーＰＵが信頼性と引き換えに、パワーでホンダＰＵを上回ったと見るべき。
そう考えると色々と辻褄が合う。
しかしだからといってルノーＰＵよりホンダＰＵが劣るとも思わない。序盤だし完走してデータ持ち帰るという意味で信頼性は重要なファクターだし。 序盤の手堅い信頼性も、ガスリーが操れるマシン用意しないと、ポイント的に意味がなくなる PU馬力
フェラーリ＞メルセデス＞＞＞ルノー＞ホンダ
PU信頼性
メルセデス＝ホンダ＞フェラーリ＞＞＞ルノー
まだ2戦しか終わってないけどこんなところかね レッドブルという強力な供給先を失ったルノーはチームとしてのし上がる事を考えなきゃならんのに、どうもPU競争に汲々としている感じがする
後から参入してずっと最弱PUと呼ばれてたホンダに抜かれたって言われてしまったんだから気持ちは理解らんでもないけどね >>94
それは、開幕前に出力については答えられないってわかってて
毎度同じ質問してくる、バカ記者たちに皮肉を込めて、２０～５０馬力って適当に答えただけなんよ
その記事を、真に受けて議論してるのが、ここの一部の住人 >>97
ガスリーには気の毒だけど、トロロに戻ってもらったほうがいいような気がする。
トンデモ論になるが、ガスリーの代わりにアロンソが来てくれるならアロンソでも俺はいいと思う。
きっと彼なら、タッペンと互角以上の結果を残せると思う。 レンタル移籍か
マクラにはお金が入るし、アロンソは競争力のあるマシンにのれるし、
フェルスタッペンの実力もわかるし、話題性もあるし、
いいことづくめやな。
まるこがどう思うか知らんが。 去年鈴鹿でガスリーがサインツに抜かれた時も
やっぱホンダはルノー超えてないと言ってた人多くいたな～ >>101
アロンソは無いな
仮にアロンソがホンダを見直してくれたとしても、今の彼はマクラーレンにコミットしてるから
マクラーレンがよっぽど下位に転落でもしたらあり得ないでもないけど、今のところそんな兆候は見られないし >>98
メルセデス、ホンダ。フェラーリはセーブモード使っている
最高出力なら フェラーリ＞メルセデス＞ホンダ＞ルノー >>101
アロンソ来たらチームは荒れるね。で殆どはタッペンにつくからアロンソはある事ない事言い出し更に雰囲気悪くなるってパターンだろな。 >>104
まぁまぁ。ここはＰＵを応援するスレなんだし、ＰＵを比較するのは自然な流れだと思うよ。
横レスだけど。 >>105
普段は冷静にF1観てる筈の人達が、ことホンダが絡むと途端に目が眩む人の多い事多い事
昔リカルドがボッタスぶち抜いた時「ルノーがメルセデスを超えた」なんて言う人が果たしていたのかと >>93
証明できないと言っても今年のテストの時点では一番信頼できるデーターを持つ立場の
レッドブルホンダがホンダの方がパワーで優れていると発信したんだからホンダファン
であればその発言を期待を込めて受け止めるのが当然。
少なくともルノーの方がパワーがあるとは言わない。
あなたの言う『感想』という曖昧な表現は何かな。
＞ホンダpuはルノーほどパワーがない
とはあなた自身が証明できない中ではっきり言い切ってるね。
受けての印象ははっきりと言い切ったアンチョそのもの。
そもそも壊れまくってるルノーと一台持って壊れていないホンダを比較
してることがおかしい。
パワーもヘッタクレもないだろう。 >>99
資金少ないからまずPUからになってるだけでは？ 毎年この時期はルノーPUが去年より良くなったとか触れられてたけど、
今年は本当にパワーが出るようになったのに他チームから一切触れられないのが泣ける ルノーすごい
ルノー速い
ルノーパワー最強
まるで韓国人の願望じゃねーかw >>111
テストの段階でレッドブルが持ってたデータは2018仕様のルノーPUと最新仕様のホンダPUのものでしょ
その時点でホーナーが「ホンダが上」と言ったならそれはその通りでしょう
しかし実際に開幕した時点でどちらのパワーが出ているかはレッドブルにも正確にはわかっていない筈
その上で実際にレースを観て「ルノーの方がパワーは上かも」との感想を抱く人がいてもおかしくはない
そのコメントが「やっぱり最弱PUwざまぁwww」なら100%アンチだけど「なんとか次のアップデートで抜き返してくれー」と言ってもアンチ扱いするのかい？ >>113
そこは考え方の違いだね
確かにアビテブールはまずはPUという考え方なのかもしれない
ただ、レッドブルを見ていてもPUよりシャシー性能の向上を目指した方がチャンピオンシップには近づき易い気がするし、
何よりワークスチームよりカスタマーチームの方が速いなんて状況はあまりみっともいいとは思えない
そういうわけで個人的には資金的に苦しいからこそPUよりシャシーの方に注力すべきだと思うけどね 現時点で、ホンダPUとルノーPUの出力差は誤差みたいなものだろ
ただ、今年に限っていえば、ホンダPUはスペック２以降で出力は更に上を狙えるが
ルノーが、信頼性向上と同時に出力向上を狙うのは困難だと思う
だから、いずれホンダPUが有利になるのは明白 >>111
>あなたの言う『感想』という曖昧な表現は何かな。
>＞ホンダpuはルノーほどパワーがない
>とはあなた自身が証明できない中ではっきり言い切ってるね。
あとこれは俺に対するレスではないね
俺は
>＞ホンダpuはルノーほどパワーがない
なんて一言も言ってないし
誰かと混同してるのかな？ >>116
自分の>>80を読んでごらん
＞「ホンダpuはルノーほどパワーがない」と書き込むと、
それが>>116では
＞「ルノーの方がパワーが上かも」
あなた言ってることがコロコロ変わるけど自分で自分の言ってることを理解してるか？
>>80はホンダがルノーよりパワーがないことを『断定』している。
一方>>116では『かも知れない』と『可能性』の話に変わっている。
>>111をよく読んで反省してね 当然メルセデスPUとは10馬力の差
っていう記事も信用するんだよね
ならルノーPUはすでに馬力で
メルセデス超えてんじゃん >>111
>>121
あー、なんかすんません。111氏は、俺が書いたコメントを121氏が書いたものと思い込んでいるようだ。
たとえ話の中で「ルノーＰＵのほうがパワーが上」と書いたのは俺。
当然、ルノーＰＵのほうがパワーが上だと思う根拠を、以前は書いていたんだけどね。
まぁアンチ認定されても、気にしないことにするよ。俺は地道なホンダファン。自分ひとり納得してればそれでいい。 >>125
ありゃ
使わない？
確かに予測変換には出て来なかったけど、わりと日常的に使われてるからてっきり一般的な用法かと
もしかしたら地方独特の言い回しかもしれん まぁ、ルノーＰＵのほうがパワーが上のように見える、くらいにとどめておくべきか。
まだ２戦目だしね。しかしあまりチヤホヤするとホンダの技術陣が慢心しそうでな。
前にも書いたけど、俺が理想とするのは、なんとなくホンダのほうが上じゃね？という状況じゃなく、誰がみてもアンチがみても少し前のメルセデスＰＵのように、
ぶっちぎりの強さを発揮するホンダＰＵが見たいのだ。それには、ちょっとやそっとパワーだしたくらいで褒めたりしたくないのだ。技術陣が慢心するからね。 >>121
そう横からあなたが来たわけね
コメントの始まりは>>80だから
>>80に言ってるわけ
>>80を読んでごらん >>87
ホンダも分かっててやってる
だから反対勢力も居るわけで
欧州にしてみれば錦織圭よろしく｢アジアンの最高の負け犬｣って構図を外様のブルホンに適用する必要性がある
現在のユーロ圏の政治的にも庶民の目逸らし
しかし筋書きには開発力も必要無いしな
レールなんだから闘う必要もないし結果が決まってるんだから勝ちはあるが価値は無い
例えレールでも、レッドブルがフェラーリの速さをマジックと言ったように、その謎を解き明かす作業には意味も価値もある
人間は謎を解明する、してきた動物だからね
例えそれが創られた茶番であってもね >>127
スレチで申し訳ないけど、
「みっとも＋ない」じゃなくて「みっともない」で1つの形容詞なので、「みっともありません」とか「みっともいいものではない」とかはたぶん間違い。 >>126
大丈夫だよ
ホンダに1mmでも苦言を呈しただけでアンチ認定するような狂信者なんてそんなに多くないから
普通のファンならみんな理解る筈だから問題ない マックス・フェルスタッペン 「現状のRB15ではタイトルに挑戦できない」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_48406.html
＞レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「ホンダのエンジン側よりもシャシー側の問題が大きい」と認めている。
なんだ。やっぱりPUもよくないんじゃん
シャシーが調子よくないのも実はPUのせいの可能性も >>128
まあ言わんとすることは分かる。
圧倒的なパワーがあるにこしたことはないけど信頼性を確立しないとレースにならない
のも事実。
ホンダは今のところルノーより格段に信頼性は証明されてるよね。
その基礎があってパワーを乗せていく現在のプロセスは正しいね。
ルノーはその基礎がない中でエンジンをたくさん壊してるね。
この状況ではルノーは当分パワーアップ出来ない。
一方でホンダはパワーアップの開発を加速出来る。
この違いは大きいと思うよ。
もっともホンダのライバルはメルセデスとフェラーリだからアップデートは
ルノーは意識の外で、フェラーリを超えるプロセスで闘い開発を加速しなければならない。
壊れてアップデートより信頼性を克服しなけれならないルノーを相手にしてる場合でもないし
ルノーをこれ以上やっつけても、そこに意味を見出してはいけない。 >>133
なるほど勉強になる
思い出したけど「みっともいい」という言い回しを初めて見たのはちょっとエキセントリックな某SF作家の小説だった
かなり独特な言い回しだったのかも >>101ホントにガスリーは去年マルコがハトさんの後任を探し始めたモナコあたりまでには
結果を出さないと危ないかも・・
アロンソは冗談のうちとしてF1速報でリカルドがホーナー、マルコと談笑している写真を
見たけどF1では何が起きても不思議じゃないからね ホンダPUの問題とはなんだろう
ホンダファンならすごく気になるよね
さあ語ろうか 誰かが言ってたけっけ
アロンソはチームに不協和音をもたらして破壊していく人物だと >>141
現状は何もない
ただしこれに慢心する事なくこれからも開発を続けていくべし
終了 もういいよ。必死すぎで恥ずかしくなるわ。みんな相手を打ち負かそうとして書き込んでるわけじゃないんだからさ。あなたがベスオブザレストだよ。 ホンダPUのスレでホンダPUを語るべからず？
何言ってるんだこいつー >>119
だってレッドブル後悔させたかったんだもん 見える見えるぞ
せっかく車体側が不安定なリアを改善したのに
さらにパワーアップしたホンダがそれを台無しにする未来が >>153
そうやってメルセデスみたいに固いサスになっていく… ホンダPUは低速域が得意だから余計にトラクションが足りないとかだったらトホホだな
加速が良いから逆に遅くなるとかやってられん やらかいサスって落とし所が難しいから、やっぱ硬いサスに替えてそれなりって所を狙っていく方がいい気がするね F1ドライバーは常にアクセル全開で走ってると思ってる奴いるな 予選での解析ではあるが、メルセデスやフェラーリよりホンダが38馬力下で、
ルノーはさらに7馬力下という記事がある。
決勝レース中のデータを見ても、それに近い差はあるのかもしれない。
ただタッペンは相当DFつけてたようなので、もう少し差は縮まるかもだが。 ７馬力の差が解析でわかるんかいっ！
と突っ込みたくなる。 >>13
山本さんフェルスタッペンにぞっこんだな
ガスリーだめかもしんね 今まさにインシーズンテストの真っ最中なのに
それに触れる奴は誰もおらんのか >>164
タッペン現在1位 1:29.379 Q1タイム超え 雨で3時間位走れなかったけどナイター設備あるんだから延長すればいいのに ニューエイがなんでこうなんだって…
もう終わりや… パディロウの失敗からもわかるように独りのエンジニアではどうもできないのでは
または古い人はもう時代遅れ？
レッドブルのせいにしたくはないが第二案があるといいのだが ニューウェイって空力に関しては天才だけどシャシーに関しては門前の小僧だからね
そこらのエンジニアよりは有能だけどたまには外す事もあらぁね
ましてやレギュレーションが大幅変更されて最初のマシンだし >>160
オシレーションに言及しないのは
RBに実体の広報義務はないし、オシレーション、ハンチング、バイブレーション
モジュレーション、の違いがわからない素人に話してもしょうがないからでしょ
オシレーションとはいっても、PUのオシレーションに限らず、
ダウンフォースのオシレーションや、すべり（フリクションすべりではなく、剛体計算
と実体とのエラー回転角）のオシレーション等々、いろいろ
なお、オシレーションにしろ、ハンチングにしろ、ドライバーのペダリングが加担いている
可能性もあり、いっそのこと、立ち上がりはベタ踏みで、一時遅れ要素挿入のパラメータ
調整の方がいいのかな、と思ったりもするｗ レットブルは インシーズンテストで空力テストガンガンやってるのかな
んでトロロッソでPUのテストやってるとか
だとしたら2チーム供給の強みが出るんだけど まあ、タイヤテストはピレリのオーダー通りに走ることが重要だから >>174
そういうのは後でいいから、まず
オシレーションかな？
と思った理由・根拠を教えてください ミックはC5か
ノリスはなかなかだな
PUさえ壊れなければな >>178
174で解りませんか？
とりあえず、オシレーションとバイブレーションの違い
オシレーションとハンチングの違い
αβ＝1 PID 位相 バネ係数の温度依存 カルマン渦 を学んでください
その上で、タッペン、ガスリーのコメントを読んでください
解ると思います >>180
わかりません
素人にもわかるように噛み砕いて説明してください PUはそこそこスピードパワーあって信頼性も問題ない
早くシャーシ側との調和が増してくれるのを期待する
次の上海あたりで早速改善して流石レッドブルは違うなと言わせてくれ！ 信者の人は、まるで戦前の大本営みたいでコワイよ。
アメリカより日本のほうが戦力がはるかに下だと、事実を意見しようとすると「何を言うか！この非国民が！」と怒鳴られる。
一方、アンチの人は、ファ〇ョってる韓国人。そっちも素性が知れず不気味でコワイ。 >>183
スレを通して見ているとフェラーリ、メルセデスにホンダファンは頑張って超えて欲しいと言ってるだけだけどな。
そう言うと馬鹿なナリスマシアラシが荒らすかも知れんがね。
それから信者と言わずファンと言った方が良いよ。
それとルノーはアメリカとは思わんよ。 マックスのコメントからすると、テスト1にはリアグリップ対策を施したのかな
ガスリーが乗らないからどの程度の改善かはわからないな だいたい田辺さんも山本さんもトップとはまだ差があるって言ってるんだからホンダファンだってそういう認識でしょ 素人だが、ホイール径を長くしたり、ホイール重くしたりでリアの応急処置できんのかｗ
シャーシ空力で解決って、時間かかっちゃうだろ >>187
ピレリのテスト要員だからタイム出す必要ない ──パワーユニットも、壊れないですね。
山本MD：ええ。たしかに壊れない。ただマックスの心情を想像すると、今日のレースは少しフラストレーションが溜まっていたと思います。クルマがしっくりこないこともあるでしょうけど、パワーももっとほしいと思っているのではないでしょうか。
フェラーリ、メルセデスに比べて、パワーで負けてるのは事実ですし。それがパーマネントサーキットのバーレーンを走って、改めてわかりました。
一方でここまで性能を上げてきても、壊れないのは本当に素晴らしい。信頼性とパワーのバランスをうまく取りながら、開発を進めて、レース現場でも適切に使っているということですね。 クリスチャン・ホーナーは、バーレーンではフェラーリのストレートスピードにはホンダに対して明らかなパワーアドバンテージがあったことを認めつつも、ホンダがそれを妨げている要因だとは思っていないと語る。
「フェラーリは彼らが異なるギアを選択したかのようだ」とクリスチャン・ホーナーは語る。 >>184
俺もこのスレには信者と呼べるような狂信者はいないと思ってたけどね
ホンダはまだルノーに負けてるんじゃないか？と疑問を呈しただけでアンチ呼ばわりしたり韓国ネタに異常に反応して一緒になってスレ荒らしたりとかは一部のアンチが嫌う信者と呼ばれても仕方ないと思う
もちろんそんな輩は極一部だとも思うけどね ルノーよりホンダが優れているのは議論の余地はないので疑問を呈する必要はないでしょ
ルノーは4分の3台がリタイヤしてる訳でその時点で評価はできない
例え予選でそこそこ速かったとしてホンダPUが3台壊れてたら「信頼性がない速さに何の意味もない！ホンダはクソ！」の大合唱だったのは間違いない
その辺がダブルスタンダードだってんだよ トロは8位キープもできないかも。去年と同じかな。
フェルナンド・アロンソ
「今日はマシンに乗ってポジティブな1日だった。F1マシンは世界一速いから、ドライブするのはいつだって楽しいし、ドライバーとして、そのスピードとアドレナリンを感じられるのはうれしいこと。
中盤には雨が降ったけど、それでも良い1日だった。マシンは昨年からあらゆる点で前進している。
グリップも増えているし、ストレートのドラッグも少なく、エンジンはまた一歩良くなっているから、パッケージとして全体的にこのマシンは正しい方向に進んでいるし、トップに近づいている。
上位3チームと競いたければまだ成し遂げるべきステップがあることは最初の2レースで分かっているけど、第一歩として、僕はいいベースラインだと思うし、良い開発プログラムもある。
先週末のバーレーンが僕らにとってポジティブな週末になったのはうれしかった。残りのシーズンもこのままいってくれるといいね。F1のレースをストップした自分の判断に後悔はない。チームのためにうれしく思っている」 参戦からホンダはパワーも信頼性もなしだったからな
だから、信頼性とパワーのバランス重視で開発するのは致し方ないし、レッドブルと組む分けだし
いくらレッドブルがパワー重視で開発してもＯＫだしてもフルワークスと異なりその辺のバランスを忖度してしまう
ルノーがパワー重視で今年開発攻めたのもこれまでの経緯考えれば妥当な判断
それで信頼性損ねてもマクラーレンの立ち居地考えれば文句言うわけないしな
後はどっちのＰＵが伸びしｒあるのか、2強により近づけるか 俺は仮定の話をしてるんじゃない
そこそこ速かったスペック3が壊れた時にどれだけ叩かれたか憶えてるから言ってるんだ
何の意味もないってボコボコに叩かれてたじゃん
なら今のルノーPUも意味ないでしょ トロが8位なのをみて分からないのかな。ホンシンはバカばっかりだね。ほんと呆れるよ。
壊れてもポイント取れればいんだよ。ランキングが全て。壊れるのも戦略だし、ホンダは戦略的と言って、去年、どれだけPU交換したと思ってんだ。
バカだから覚えてないのかな。 壊れるのも戦略www
すげーなおいwここまでアホな発言は笑ってまうw >>194
ルノーがホンダPUより優れている点があるとしたら予選モードでの増幅幅ぐらいでしょ。
他はレースペース見ても、信頼性見ても明確に劣るので
フツーに見れば、ルノーPUが現状最下等品なので
そういう反論があったのでは？
ただ、予選モードの増幅幅が大きいのは思ってたより有効だなと自分も
思い始めたが。 まだ40馬力近く差があるって話にはショック受けるなー >>171
この3年間毎年空力レギュレーション変わってる中で、まったく大幅ではないんだが >>202
ガスリーの言う踏めないということでの差もあるだろうな ね、ホンシンはこういうのばっかり。>>200
バカだから言葉じりしかを追えない。
PU交換しまくりで、結果9位だからクソだと言われるのは当然。もし、6位とかだったら、それは戦略と呼ぶ。
それなりの理由があって壊れるのは勝負の世界なんだから仕方ない事。 >>201
パワーってのは目に見えないからね
ストレートが速いからって即PUのパワーが高いとは断言出来ない
実際メルセデスがスピードトラップで上位に来る事は稀だし
ならばルノーの方がパワーが上と誤認する人も出て来るだろうさ
俺が言いたいのはそういう人が出て来た時にどう対応するかって話
ヒステリックに「ホンダの方が上に決まってる！ルノーが上なんて言うヤツはアンチ！」と頭ごなしに否定するのは、何の根拠も示さずホンダを最弱PUと決めつけるアンチとベクトルが真逆なだけで全く同じだと思うんだわ
俺や他の多くの人達がアンチに対してそうしてるように、きちんと筋道立てて説明して「これこれこうだからホンダはルノーよりパワー出てる可能性が高い」と説明するべきなんじゃないかね
繰り返しになるけど、
「ホンダはパワー出てない？」←「アンチ死ね！」
と決めつけるのは
「ホンダいいね」←「信者乙w」
と決めつけるアンチと同類に堕ちる事になるんじゃないかな >>203
お前は知識も情報も無いんだから黙ってろよ ルノーをアメリカに例えたつもりじゃなかったが、確かに文脈でそう解釈されてもおかしくなかったな。
まぁ言いたかったのは戦前の日本が間違っていたように、ホンダを愛するがゆえに目の前の事象の判断を歪めてはならないという事。
ＲＢのホンダ擁護にしても、半ばスポンサー的な位置づけのホンダに対して批判的なコメントができる訳でもないから額面通りに捉えるべきじゃないしね。
今のところルノーＰＵに対するアドバンテージは信頼性のみ。そう自覚してつぎのスペック２で、確実にルノーＰＵを負かしメルフェラに迫って欲しい。 >>205
戦略ってのはその場の結果を求める作戦じゃないんだよ
それは戦術という
ついでに言うと壊れてもポイント獲るなんて戦術は無い
壊れたらポイント獲れないんだからな
今ルノーやマクラーレンが獲得してるポイントは車が壊れなかったドライバーが獲ったポイント >>200
壊れることでホンダの表彰台阻止で来てるから
立派な戦略だろｗ まだ、分かったのは原因だけ。対策はスペインまでには間に合うのかな。トップスピードに影響しないと良いけどね。
レースウィーク中に「なぜリアのグリップうまく作用しなかったか」を知ることができたから、これから改善していけるはずさ。今日は本当にたくさんの収穫があったテスト初日となったよ」 >>208
大筋では同意だけど幾つか事実誤認があるね
まずレッドブルが殊更ホンダを擁護するのはマクラーレンの失敗を繰り返すまいとしてるから
メディアに対してパートナー批判のコメントを出すのは百害あって一利無しと認識してる証
もちろん本当にホンダが使えないPUを提供してるならそんな事はお構い無しに容赦なく叩くのがレッドブル
それはここ数年のルノーに対するコメントを見ても明らか
という事はつまり、レッドブルがホンダに満足しているという現状に嘘は無いという事
スポンサー云々の勘繰りは利益を追求する営利団体ならぬ勝利を追求するレーシングチームからしたらプライオリティは限りなく低い
というわけでホンダPUがルノーPUに対してパワー的なアドバンテージを持ってる可能性は非常に高い
信頼性に関しては「唯一のアドバンテージ」ではなく「素人目にもはっきりわかるアドバンテージ」と言うべき >>209
だからバカ信者って呼ばれんだよ。
壊れるリスクを取ってもビックポイントを狙うって言うのは立派な戦略。
壊れたのは結果であり、ノリスはしっかり6位。トロは壊れなかったが8位のまま。壊れてもトータルポイントで勝てるんならそれは戦略なんだよ。どっちがいい戦略とは言えないが結果が出てるのはルノー勢だよ。 >>155
コーナーの出口で踏めなきゃ最高速も伸びん…
リアサスの問題だとは思うけどねえ ルノー陣営頭抱えちゃって信頼性確保にシフトするって言い出したのにw >>204
カスリーがマシンに対して言う内容は全く信用できないなw >>213
なるほど、それは理解出来る
絶対壊れない安全圏を保っての8位
壊れる可能性を知りながらそれでもパワーを上げての6位
頭いいのは前者だけど成果を掴んだのは後者
結果を見れば後者の方が正解と見るべきかもしれんな
長いシーズンを見た時、最終的にどちらの判断が正しかったかはわからんが
それと戦略と戦術の言葉の違いは使い分けようや、日本人ならさ
バーレーンGPで壊れるリスクを採って6位をもぎ取ったマクラーレンは戦術的に勝利した
2018シーズンを9位で終えるリスクを負ってレッドブルやホンダの為に尽力したトロロッソは戦略的に勝利した…かもしれない ホンシンはいきなり赤牛だけに焦点を当てて、今年のダメダメシャシーに責任転嫁しようと必死だけど、去年、ルノーを積んで4勝。勝ったとしてもルノー程度に成長したと言うだけ。
トロが中団上位で戦える様になった時こそがホンダが成長したという証。
中国グランプリがほんと楽しみだよ。 >>207
2017のが「大幅なレギュレーション変更」であって、今年のは大幅でもなんでもない
なんでお前みたいな頭悪いやつって、厚顔無恥に妄想を連投しまくるかね
あっ、頭が悪いからかｗ >>217
ホンシンではない様なのでそこは悪かった。ごめん。
だけど、戦略と戦術に明確な線引きは無い。それが中長期的に続けば戦術も戦略と呼ばれる。ルノー勢がリスクを取り続けていくならそれは立派な方針であり戦略だよ。 今のPUは信頼性ベースでパワーアップしていくといったのはルノー >>218
アンチはホンダが負ける条件設定を捻り出すのに必死だねw
レッドブルがシャシー製作の失敗を取り返して戦闘力を取り戻す事を見越した上でレッドブルを戦力判断の枠から除外しようと必死www
もう100回言ったけど、無知でアホなアンチには理解出来ないみたいだからもう一度言っとくわ
【F1で争うのはドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップ。PUチャンピオンシップなんてものは無・い・ん・だ・ぜw】 >>220
ただのアンチではないようでそこはごめん
強いて言えばアンチ寄りのファン、ホンダに無茶苦茶厳しいファンと言ったところか
でも戦術と戦略には明確な違いがあるよ
例えば戦術核と戦略核は性能も用途もまるで違う
スポーツの世界で言えば、戦術はその場の勝利を掴む為の作戦
戦略は仮にその場の勝利を逃すにしても長期的な視点での勝利を目指す作戦
「PUエレメントの戦略的交換」と言った場合、そのレースではグリッド順位を失ってしまって勝つ可能性は大きく下がるけど、次戦や次々戦で勝つ事を狙うでしょ
そういう事 >>220
まぁ本当にルノーが「壊れてもいいからパワーを絞り出す！その中でたまたま壊れなかった車がポイントを獲れぱおk」って作戦でいくならそれは戦略と言えるかもしれないね
ただアビテブールはバーレーン後「PU開発の方針を信頼性獲得の方向へシフトしなければならないかもしれない」と発言してるよw ルノーは日産に開発力無いのわかったから信頼性は無視でパワー重視に切り替えたか >>223
ホンダの戦略的PU交換は順位下げただけだったなあ >>228
んなこたーない
アレのおかげで今、壊れずホーナーからも叩かれない及第点なPUがあるのだ >>230
俺様客観的意見
反対意見は全部妄想
人生お気楽モードで羨ましいよw 戦略かどうか知らんけど
4台中3台壊れたのがもしホンダだったら真逆のこと言うだろ 狂信者を装うアンチもいたりして、奥が深いというか、底が浅いというか… >>173
単純比較はできないだろ
アロンソはタイヤテスト組だから、他とは違うプロトタイプのタイヤを履いてた
ちなみに、同じタイヤテスト組のクビアトには1.5秒近くの差をつけてたけど
この二人のタイヤが同一仕様かどうかもよく分からん
>>227
https://formula1-data.com/article/in-season-test1-day1-verstappen-2019 アンチなんてただのあほちよんだから何を説明しようが理解できないよ。あいつら思ったことを感情的に発することしかできないから。事実がどうなんて全く関係ない。
自分が嫌いなことの話題に叩くために毎日書き込むなんて日本人の感覚ならただの基地外だもん。
ちよんはそれはが平常運転。 >>237
ありがとう。
リアの問題は解決しそうで安心。 タッペン速いじゃん
これで予選アタックかけりゃPP取れるレベル フェルスタッペンの言葉によればレッドブルはリアの問題の原因を特定できてるようだし、
ニューウェイもスペインまでに改善すると言ってるそうだから、あと2戦は我慢だな
鍛えられたホンダファンにしてみれば、たったの2戦待たされるくらい屁でもない >>231
＞人生お気楽モードで羨ましいよw
パーティモードってやつやな。 レッドブルはQ2から予選モード使ったみたいだけどそれほど耐久性に自信あるんだろうか >>236
では訊こう
・2019に於いてホンダPUはまだ1基も壊れていない
・現在までホーナーはホンダを一切叩いていない
これを妄想と断じる根拠を心ゆくまで語ってくれ メルセデスも一貴も壊れてないけどウイリアムズですら完走してんじゃないの >>243
あるんだろうね
許可したのは田辺さんなんだろうけど、山本さんは田辺さんを「PUの上手い使い方をしてる」って褒めてたよ
絶対に壊せないプレッシャーの中、Goサインを出したという事は相当な自信がない限りあり得ない
そして結果的に壊れなかったわけだし ホンダエンジンは軽いんでしょ？
昔はV12は重いけど速い、V8は軽いけど遅い、V10は中間みたいな感じでメリットあったけど今は軽いくらいじゃメリットないの？ 予選モードは使った時間で管理させるもので数回使ったからと言って壊れる物じゃ無い。
オーバーテイクモードも同じ様な物で寿命が縮むだけ。
どうせ7戦前に交換予定なんだよ。
直ぐにバージョンを上げる様な事をマルコが言ってるんだから理に適ってる。 >>242
いや、正確にはパンティーモードが正式な名称。 >>249
今はレギュレーションで最低重量が定められてるから
PUが軽くなった分だけ他の何かを積まなければならない
ただ、PUが軽くなれば、そのぶん他の部分に空力パーツを増やすとか
フロアにバラストを積んで低重心化を図るなどの選択肢が増える
シャシー設計上で有利に働くことは間違いない 戦略と戦術の概念の違いすら理解してない工業高卒大杉
これで会話成立できるはずもなく・・・ 去年、ガスが車体は5Kg以上オーバーしてると暴露してたのを忘れてるのかな。しかもショートホイールベースのトロで。PUは小さいかもしれないが中身はずっしり詰まってんだよね。どっかのアホ達と違って。 >>222
コンストラクターって、車体とPUのことなんだが
こいつほんと何も知らんアホなんやな ホンダが手を退くのが早いか、レッドブルが手を退くのが早いか >こいつほんと何も知らんアホなんやな
完全に自己紹介なんだが、その事にすら気づけないアホw >>257
火病起こして逃げるくらいならレスすんなよチョンｗ はい、ホンダはコンストラクターではありませんｗ
6.3 A constructor is the person (including any corporate or unincorporated body) which designs
the Listed Parts set out in Appendix 6. The make of an engine or chassis is the name attributed
to it by its constructor.
LISTED PARTS
Survival cell as defined in Article 1.14 of the F1 Technical Regulations (with the exception of a closing
panel for the purpose of accessing the ES)
Front impact structure as regulated by Article 15.5.6 of the F1 Technical Regulations
Roll structures as regulated by Article 15.2 of the F1 Technical Regulations
Bodywork as defined in Article 1.4 of the F1 Technical Regulations and regulated by Article 3 of the
F1 Technical Regulations with the exception of airboxes, engine exhausts and any prescribed
bodywork geometries また、もしシャシー製作者とエンジン製作者が異なる場合はコンストラクタータイトルは前者のみに与えられる
If the make of the chassis is not the same as that of the engine, the title will be awarded to the
former which shall always precede the latter in the name of the car. 英語読めてるか？
「The make of an engine or chassis is the name attributed to it by its constructor.」
お前が貼ったテキストにまさに書いてあるぞ。 エンジンが良くなったらタイヤが使えないシャーシーになったでござる >>258
ブーメランぶっ刺しまくるお馴染みの伝統芸
変わらないな、お前w 去年のレッドブルシャシーに、今年のホンダPU載っけたらどうなるんだろう。 コンストラクターの概念すら理解ってないモタスポ初心者が今年のF1に興味を持ってくれて5chへの書き込みまでしてくれるとは、実に喜ばしい限りだ
数年前の日本に於ける暗黒時代に較べたらまさに隔世の感といったところか ちなコレを否定しちゃうとパーツリストが意味無くなるからワークス以外のカスタマーエンジンとかレッドブルはエンジン改造し放題になるわけだが、自分がどんだけバカな事言ってるかわからないかな？ https://twitter.com/SmilexTech/status/1113162289979551744
https://pbs.twimg.com/media/D3K_My0XkA0Tyx6.jpg
レッドブルレーシングは自己批????判を続けている：
"我々はシャーシの側で解決することがもっとある。エンジンは良い進歩を見せている"。
そしてバーレーンでのテストでは、抽出されるダウンフォースがまだ不足しているかのように、下の方の下部にレーキがあります（異常な位置）。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) クリスチャン・ホーナーは、ホンダには“もっとスピードが必要”だと認めるが、まだ2019年の勢力図が明確になったとは言い切れないと主張する。 トロロッソのウイングをフェラーリタイプに変えたら優勝狙える可能性 >>263
赤牛と組んだのは今年からだろ。調子に乗るなよ。
パワーも負けてんだよ。いきなりメルフェラがライバルと思ってる時点でバカ信者丸出し。
パワーユニットも、壊れないですね。
山本MD：ええ。たしかに壊れない。ただマックスの心情を想像すると、今日のレースは少しフラストレーションが溜まっていたと思います。クルマがしっくりこないこともあるでしょうけど、パワーももっとほしいと思っているのではないでしょうか。
フェラーリ、メルセデスに比べて、パワーで負けてるのは事実ですし。それがパーマネントサーキットのバーレーンを走って、改めてわかりました。 >>274
合体超合金じゃあるまいし、取ってつけてマッチする訳ないやろ >>270
まあ去年のレッドブルのシャシーって訳では無いんだけどね
一部共有ってだけでトロロッソは案外自前でやってる部分が多い
そもそも去年の手直し版ではまともに載らないからな >>262
constructor, team name(entry name, entrant), the name of the car(car name)
の違いを理解していない人が多いね テストで使用するエンジンは、年間3基のレギュレーションとは別のエンジンを持ち込んで使っていいの？ >>276
まあそういう談話は本心は言わないだろうし、意味ないけどな
メルフェラに対しても、パワーはまだ俺たちの方が上と思わせてる方が
有利なんだし
結果としてレースで負けているという事実だけしか、外野からは分からん >>282
本心も何もパワー負けしてるのは明らかだろ
その明らかな部分をホンダは良くない原因として正直に言い、RBはそれを認知しながらシャシーの悪い部分を公言してるとこが今までとは違うんだよ
ホーナーが今までは足りないところばかりを叩いていたというコメントからも明るい未来を感じれた
人を引っ張っていく立場の影響力ある人間がここまで本気に意識改革を行ってることはチームにとって素晴らしいことだ >>280
お前だよボケがｗ
日本語も出来なきゃ英語もダメとか、チョン語で良いからほざいてみ？ｗ >>276
おまえの言葉は朝鮮人丸出しだな
この馬鹿キムチが >>283
「明らか」と断言できるようなデータがない
パワーが原因じゃないと言ってる人もいるし
後は好みで誰の言葉を信じるかってだけの話
ホンダはたとえ勝っていたとしても勝っているとは言わないだろう
という事だけは言える >>289
猿の様に同じ事しか言わなくなったな
もう楽になっても良いのよ >>291
お前もさ、そういうのはいいよ
奴らに釣られてお前も気持ち悪いレスを連発する必要はない
黙殺しとけ
奴らにとって、自分が「見えない君」になって誰にも相手されなくなるのが一番ダメージ受けるんだから >>283
私もまだパワーは及んでいないと思いますしホンダも認めていますしね。
只、ペナルティ覚悟で近くスペック2（約20psアップ版）を投入する噂が有りますけど
どうなんでしょうか？
個人的にはバルセロナ（第5戦）辺りでトロロッソに先行投入テスト。
データー取して調整完了後、パワーの影響が少ないモナコでガスリー車に搭載テスト。
7戦目カナダでタッペンにも搭載し巻き返しを計るのではと。
大よそですけど、20psアップと仮定すれば、約0.3～0.4秒のゲインが可能ですので、
シャシーの熟成度とよりパワーUP出来ればトップ2と戦えるのではないかと。
確かにトップ2も待って居てはくれませんけどね。 >>291
はよ死ねよクソチョン
日本語勉強してきたのか？「ちじめたこと」ってなに？ｗ
624 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰT Sadf-I0PN) 2019/03/05(火) 17:07:35.70 ID:Tp5VZ+xha
>>621
現段階でここまでギャップをちじめたことの凄さと評価の分からんお前は
よほど情報薄弱な分析能力のないアホだな バーレーンのタイヤテストでのタッペンのタイム。
雨上がりのコースでミディアムで出したタイムだから結構いいとも思える。
逆にソフトじゃなかったのが、心配の種でもある。
タッペンのコメントを素直に受け取れば、リアのグリップ不足の原因は
特定されたので、PUのパワーアップがいつ行われるかも含めて、楽しみにしてる。 >>294
そういやちじめたとかもあったなwww
オレーション
役者不足
普及点
ちじめる
謙虚に表れる >>295
ニューウエイも
「シャシーの改善はバルセロナまでには間に合う」
と断言してましたしね。 >>245
去年終盤の戦略的PU交換との関係を明確に説明してね
関係者じゃないお前には無理だろ >>300
関係者じゃないお前もまた証明できない事を言っている
つまりどこまで行っても妄想合戦 >>295
1. マックス・フェルスタッペン レッドブル RB15 1:29.379 69 C3
路面が半渇きでトラクションの掛り難い雨上がりの路面でこのタイムは
驚異的ですよね。タッペンも何か吹っ切れたのも解る気がしますね。 >>301
PU交換しまくってポイント取れなかったのは事実だろ
アホなのかお前 >>265
その規約があるにも関わらずレッドブルから「ホンダのPUは軽量だ」というコメントが出てくるあたり
ルノーPUは最低重量を上回ってたんだろうなあ メルフェラがなんで強いのか知る必要があるのか。
クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・ホンダには“もっとスピードが必要”だと認めるが、まだ2019年の勢力図が明確になったとは言い切れないと主張する。
「バーレーンでフェラーリはとても強かったし、メルセデスはラッキーだった」とクリスチャン・ホーナーは Algemeen Dagblad にコメント。
「我々の現状を知るためには、フェラーリがなぜあれほど強かったかを知る必要がある。完全に異なるチームのように思えた。メルセデスにも同じことが言える」
「現時点で我々はタイヤを最大限に生かせてはいない。だが、ドライバーはクルマから最大限を引き出していると思っている。彼らの話を聞けば、彼らはクルマにあまり満足していない」 >>294
また糞朝鮮が荒らしてるのか
半島で芋でも掘ってろや
日本にかかわるな >>266
ルノーpuのパワー不足補うためほとんどのコースでダウンフォース削ってたから
コーナーでの低速の馬力がでやすいホンダpuのせても車体に合わないと思う、直線では早くなるとおもうけど全体的には遅くなるんじゃね >>300
>>303
おまえも見苦しいアホだな
荒らすのは朝鮮人同士のスレでやれ c3はバーレーンでのソフトだったからそれとくらべるためでは、c2～c4使う中国だけど
c5使ってるフェラーリは謎 >>309
RBはハイダウンフォースロードラッグのバランス追及一貫してるし的外れ >>273
>ホンダには“もっとスピードが必要”だと認めるが
始まったねｗ ホーナーはメルボルン終わってから、ずっと「ホンダにはもっとパワーが欲しい」って言ってんな >>314
メルセデスやフェラーリより劣ってることは確実なんだから、肩を並べるためにはどうしても”モワ・パワー”になるわな
レッドブル的にはメルセデスやフェラーリが得意としているサーキットでレッドブルが勝つことだろうし >>313
これ記事読んだけどホンダ単体に対してではなく
レッドブル・ホンダにはだから全体を指してる。 >>309
今年は分からないけど去年の空力効率はレッドブルとメルセデス比べたら良いけどフェラーリと比べると若干悪い
去年ウイング薄いから抵抗少なそうに見えたけどでかいウイング付けてたルノーワークスよりスピード遅い事多かったよ
レッドブルは足回りと空力の総合力でメルセデスはパワーでゴリゴリDFフェラーリは空力効率特化してた >>312
開発からの前半は確かにそうでコーナーはどこよりも早いよ、
だけど後半のレースは他よりもエンジンパワーたりなくな、最終的には毎年削るんだよ >>307
そして、驚愕の事実に気付く。なんだ、メルセデスもフェラーリもダウンフォースをちゃんと確保してんのね。
ホイールベースも伸ばしたのにおかしいと思ってたんだよね。
ホンダさん、こんなんでましたから、シャシーで少しダウンフォース増やしますね。
あとは馬力アップよろしく。50馬力くらい期待してます。 前倒し予定のスペック2版（約20psアップ）投入で勝てなくとも戦える段階。
スペック３版（+10～20ps）で勝てるPUに到達するのだと思います。
後は空力の神様を信じて勝利に向かってつっ走るだけです。 タッペンが終始タイヤの管理してただけのレースって言う程酷いなら
解決すりゃ一周コンマ5は速いくらいの相当なもんだと期待しちまうぞ >>330
只、近い将来必ず2強と戦える時が来る。
予感は十分感じますよね。 >>331
RBのリア問題が完全に解決出来たならPUのスペック2の変化度合いで占えるかな
期待出来る向上があるならスペック3、2020年は真っ向勝負出来るかもね >>321
2018 セクタ最高速の全平均
レッドブル 306.3Km/h
ワークスルノー 306Km/h >>333
「レースウィーク中に“なぜリアグリップがうまく作用しなかったか”を知ることができたので、これから改善していけるはずだ。
今日は本当にたくさんの収穫があったテスト初日となった」
速さと言いクルマを見る感覚と言い、タッペンはM・シューマッハに似て来ましたよね。 ホンダエンジンが軽いから
トラクションかからないんだな
重り積めばいいのか メルセデスは割合射程距離だと思うがフェラーリが強そうだな。
フェラーリはエンジンの信頼性がイマイチだけど遅いルノーと違って
問題が解決すればダントツに速そう。
ルノーよりもエンジンの信頼性も高そうだし、問題解決のハードルが低い。
レッドブルのリヤのグリップが解決すればメルセデスとはいい勝負するだろうけどな。
クルマが出来上がったフェラーリとの勝負はホンダのアップデートとシャシーのアップデートが上手く溶け合ったタイミングかな。 >>336
同じクルマならタッペンが勝つだろうね
セナの再来と地元で言われてるのはフェルスタッペンだよ ルクレールの天才優等生っぷりは今まで居ないタイプかなぁ？ ルクレールもすごいがベッテルの劣化の方が目立つ。
ベッテルはこれからが正念場。 ルクレールはヒルに似てる。ヒルは遅いなんて言う奴いるけどビルネープやラルフに勝ってるんだから申し分ないよ。 ルクはチームオーダーを無視してベッテルを抜いたんだね。たいしたもんだ マックス・フェルスタッペン
国籍 オランダ
年齢 21歳185日
シャルル・ルクレール
国籍 モナコ
年齢 21歳169日
16日だけタッペンがお兄ちゃんなんだね
それにしても此れから二人
F1を盛り上げて行ってくれそうです。 さすが強気のフェラーリ。だけど、修理はしちゃダメだろ。修理しないにしても、黙って金曜PUにしてそうだけと。 今回のトラブルによってフェラーリは今後エンジンパワーを下げる必要があるとの見方があるが、元々エンジン部門の責任者だったマッティア・ビノットは「確かなことは、我々がエンジンの使い方を変更することはないということだ」と否定。
実際、修理されたパワーユニットは、2週間後の中国GPの金曜日に再び使用できると語った。 謙虚に表れる
882 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0f0b-cXdS) 2019/03/31(日) 14:13:28.27 ID:cT5JR3W30
>>875
それはＲＢだけでは無いですよ。
見た目はっきり解るのが異次限の速さｗを示すマクは謙虚に表れていますよｗ
比べて見て下さいね。 >>346
去年の年末はてっきりそこにガスリーが加わると思ってたんだけどなぁ・・ >>339
激同。
フェラーリに勝つにはドライバー・シャシー・PU。
三位一体が揃って初めて勝負出来ると！ ガスリーは車に慣れるのに時間がかかるタイプ ｂｙ 次男 フェラーリは封印解かないで修理したんですかね
チゴイね 信者はどうしてもルノーを引き合いにしたいんだな
絶対フェラーリとメルセデスは引き合いに出さない
いつもルノーがルノーに比べたらw チェックはOKだが交換が許されてないパーツが損傷していればPU交換加算だぞ >>354
とりあえず君はリアルライフの建て直しに努力した方がいい ヨーロッパ文化にも袖の下がある
フランスもJOCをチクチクいじめるよりFiAに手を突っ込んだ方が色々出てくると思うけどな >>354
なりすましがバレてないと思えるんだしお目出度い >>344
「セナにフルボッコされたプロスト」 にフルボッコだが。
セナにはフルボッコどころではなくダブルスコアレベルだった。 トロロッソのバーレーン予選タイムを昨年と比較すると、
昨年の予選タイムは、
ガスリーが1:29.329
ハートレーが1:30.105
2人の平均 1:29.717
ちなみに、
全20台の平均 1:29.761
最高タイム 1:27.958 (セバスチャン・ベッテル)
最低タイム 1:31.503 (ランス・ストロール)
今年の予選タイムは、
アルボンが1:29.513
クビアトが1:29.854
2人の平均 1:29.684
ちなみに、
全20台の平均 1:29.392
最高タイム 1:27.866 (シャルル・ルクレール)
最低タイム 1:31.799 (ロバート・クビサ)
トロロッソだけを見ると昨年より、0.034秒速くなっている。
全20台で比較すると、昨年より、0.369秒速くなっている。
昨年と今年では天候もドライバーもシャーシも違うけど、
PUは耐久性は確実に上がったけど、
速さの点では他のチームほど伸びていない。 >>365
ダブルスコアは間違い。
トリプルスコアだ。 >>356
あと、バカ、低脳、基地外、アホ、ノータリン、クソ、短足、ハゲ、とか全部信者の事だから、NGワードに登録して置いて。 開幕前のFormula1.comのランキングだが思う所はあるね。こうはならないといいけどね。
https://www.as-web.jp/f1/458750?all >>370
あれ？よく見れましたね。オートあぼーんです消されてますよ。
意味は無いです。アンチvs信者の悪口ワードって言うだけで。 >>366
ガスリーも並
アルボンも並 と考えると
トロロッソにS級ドライバー載せたらどうなるか非常に興味ある >>303
去年終盤のPU交換は今年ポイント獲る為の戦略だったっつってんのに何で去年ポイント獲れなかった今年を引き合いに出すんだよw
どんなに論点とは無関係でも都合のいい事実だけを持ち出して「俺は事実を言ってる！だから正しい！」と宣い、相手の論は「関係者じゃないからお前のは妄想ぉ～w」と切り捨てる
お前のロジックは何がなんでもホンダが悪いと決めつけ貶める糞アンチの典型だな ティクタム、遅いけどがんばってるね。6位。
ティクタムでセッティングのテストを進められるのかな？ Day 2 of the Bahrain Test ✌🏻
@redbullracing and @ToroRosso are on track and we're getting to work 🤜🏻🤛🏻
#PoweredByHonda
https://twitter.com/HondaRacingF1/status/1113335665880649728/video/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今年の鈴鹿はフェルスタッペンのファンが凄そうだね
F1もこの流れではルクレール影響で女性ファンが増えて盛り上がるかも
家族の女性陣数名なんてF1に興味ないのにかっこいいカワイイで大賑わいだもんな
それもフェラーリというブランドで走ってる何もかもを持った男 次のエース候補はイケメンが多いから女性ファンが増えるかな。
これまでのトップ2があれだっただけに・・いや言うまいｗ >>377
次の中国で金曜日に走る事は可能
予選・決勝でも使えるかどうかは様子見じゃないかな スレチですまないが考えることはみんな同じなんだよね。
ハミルトン越えにフェルスタッペンの名前が出てくるのはいつの日かな。
ミラノの『Gazzetta dello Sport』紙も同様に厳しく批判する記事を出した。フェラーリには「ひとつの確実なことと、ふたつの問題」があるとし、前者はルクレールがいることであり、後者の問題は信頼性とベッテルであると主張したのだ。
『La Repubblica』紙は、2019年シーズンに関して、4度のF1世界チャンピオンであるベッテルをほとんど無視しており、2019年シーズンにハミルトンに唯一挑戦できるのはルクレールだけだろうと書きたてた。
“跳ね馬”の前に荷車を繋ぐような、本末転倒な記事ではあるものの『Corriere dello Sport』紙のF1記者はフェラーリが「ベッテルのいない将来」に目を向けており、ルクレールの反対側のガレージには間もなくミック・シューマッハーが来ることになると考えているようだ。 なんでホンダエンジンに関係の無いレス連投してんのよ。 >>376
日本人でF1見るような女子は不細工ばかりでなぁ >>382
すまない。これが言いたくて。赤牛はアウトオブ眼中かな。
2019年シーズンにハミルトンに唯一挑戦できるのはルクレールだけだろうと書きたてた。 >>350
ガスリーは絶対にないと思ってたわ
案の定、パワーの使い方が良くなくて向上の見込みもない
去年から分かりきってたことだが >>386
ホンダエンジンスレに書き込むとか神聖ガイジかよw インシーズンテストは片方は新人ドライバーじゃないとアカンのやでにわかマン ngしてスルーしとこっと
相手するやつも同罪だからな、スルー大事 >>335
問題の原因がわからないのが1番やばいからな
こういうテストはやっぱり大事だな
あまり言いたくはないがシーズン前の8日あるテストで2日もクラッシュで失ったのは
大きいと言わざるを得ない テストで使ってるPUは現行のテスト用ですか？
新しいものですか？ >>293
バーレーンで3台数珠繋ぎの隊列見てトロ・ロッソは三台と思ったが
ガスリーも人柱要員なわけね╭( -ㅂ-)╮ﾊｧ… >>380
何を言っても「非関係者の妄想」と切り捨てるヤツに何を言っても無意味
>>373を100回音読してから出直してこい >>394
ホンダも今後のセッティング為ののデータを取ってる。
シャシーのセッティングにしてもそう。
基本は現行品だよ。パーツくらいは試してるかもだけどね。 無駄に格好つけたような言い回しだけど、冬テスト終了時に多くの人が気づいていたことなんだけどな >>385
ブサイクだろうがサイフ握ってるカーチャンがF1観戦に乗り気になってくれれば御の字だよ バーレーンを見た感じだと、本当にピーユーがパワーアップしたのか疑わしい。。。 >>402
現状だとルノー比で同等かもしれないね
超えていようが下回っていようがその差は僅か
しかし信頼性には圧倒的な差がある
つまりホンダは今後信頼性を適度に落としながらパワーを上げていく事も出来るがルノーはパワーを犠牲にしても信頼性の確保に努めていかなければならない
将来性という意味でこの差は大きい >>402
>>405
同意。
ＲＢがホンダを牽制しないから、ホンダＰＵに満足している筈だ、だからパワーはルノーよりあるんだって言う人がいるけど、
ルノーとホンダの契約内容は違うんだしスポンサー的位置づけのホンダには、よほどの事でない限りケチはつけられないんじゃないのかな。
ましてや僅か２戦目の段階で、わざわざ亀裂をつくるような発言をするパートナーなんている訳なかろうに。子供じゃないんだから。
パワーが例えルノーよりやや劣っていても信頼性が確保できてる今は、少々不満があっても黙っていてくれているくらいに謙虚に受け止めておいたほうがいいと思う。 >>410
ルノーはパワー越されたから焦って壊れるまで回してるんじゃねえの？
HONDAがのんびりしてたら壊してまで焦る必要もないっしょ 正直、パワーはまだまだメルセデスやフェラーリには遠いと思うけど、
信頼性は明らかにメルセデスと並んでトップでしょう HONDA壊れたらルノー喜ぶんだろうけど
レベルのひっくい戦いだよ
HONDAは早いとこ二強との差を縮めてほしい >>414
壊れまくってるところが信頼性低いってことくらい分かるっしょ
そしたら残り、どことどこよ？
何回壊れたよ？あいつらまじでへんなとこ燃やしてたのしんでんのかよ てか、そんだけ戦ってもまだ三分の１って、どんだけ長いシーズンなの >>411
ルノーは昨年より更に信頼性が低いのは確か
耐久力を削ってパワーアップしとるな
界王拳3倍かも
毎戦どっかが壊れとるが、このまま壊れ続ける訳にもいかず、
逆に遅くすると全台Q1敗退濃厚で受け入れられない
マクラーレンだけ謎 最近、ぶっちぎりでトップを走ってたチームがド派手に煙とオイルをまき散らしてエンジンブローって
ドラマが見れなくなってそれはそれでものたんない >>420
煙も出ないし火も吹かないけど赤いのがのんびり転がしてたよ？
オレンジも後ろでBBQしてたよ 米家がF1GPニュースの開幕特番の時に、ルノーは5種類のエンジンを持ち込んで比較してたと言ってたけど、ホンダが予想より良かったから、パワー重視の方を選んじゃったんじゃないかね?w 今のPUは去年の最終スペックの発展型で、今年モデルのPUは次のPU変更で登場とか聞いたけど。 【速報】pringで現金500円をタダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D3OUIygU4AAu4u0.jpg
※pring(プリン)とはお金を「おくる、もらう、払う、チャージ、口座にもどす」がすべて無料の送金アプリです
既にみずほ銀行、三井住友銀行、楽天銀行等の多くの銀行と提携済みです
①スマホのApp Storeから「pring」をインストール（iOS、Android両バージョンあります）
②会員登録
③「赤字幹事さん応援キャンペーン」へ移動する。
④応援コードを登録する [pTDKJD]
これでコードを入力した方に500円もらえます
スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせる（キャッシュカード不要）など普通に便利なアプリですので是非利用してみて下さい >>428
この時期は赤字覚悟のが多いな
500円即入使 >>411
実はワタシもそう思うんですよ
ちなみにフェラーリもメルボルンとは違うモードで走ってたと思います、でやはり不具合が出たと… そこら中に張りまくってるな
たった５００円のために個人情報ばら撒けないわ
知らない間にカードを使われたりしそう 圧倒的に最下位ポンコツルノーなどどうでもいいじゃない
ルノーはポンコツ走らない♫ あそれっ♪ ポンコツルノーは走らない♫あそれそれそれ バイト君は単発のカキ込みだけで、どうやらスレを追えるだけの
工数は貰ってないようでｗ ホンダPUの信頼性はすごいなぁ
まさに壊れない日本車 >>376
ルクレールってシューマッハーのようなサイボーグじゃないのか まだ9.5%しか経過してないのに信頼性とかほざくアホは死ねよｗ >>267
いま日本でもＦ１が注目されてるみたいだな。
ほとんど扱わなかったマスコミも凄い数の記事書いてるみたい。 >>346
ルクレールモナコ出身とかサラブレットみたいなもんか >>441
↑
ご理解頂けた事でしょう
これがアンチが標準的に所持する
【トンデモ理論】
である >>438
壊れなくてもいいからもう少しだけパワーほしいな
って思ってしまうけど
今までから考えるとすごい進歩かもね >>438
二戦壊れてないだけだが？四年間壊れに壊れまくった事実はどうなんの？ >>447
壊れまくったからたった2戦で興奮するんだろ？
当たり前だろう
今を楽しむんだよくそジジイ
来年はお前糖尿で耄碌するかもしれないけど
最後に少し元気になるんだよ
その時に今のHONDAの気持ちがわかるだろうぜ >>447
PUがスタートしたときから参戦していて後から参戦したホンダに抜かれた上に未だに壊れまくってるから笑われてるんだよw >>448
お前は既に病気だな
ホンダに入れ込む前に自分の人生立て直せよそんなんじゃ先がないぞお前の人生 >>419
枕は昨年のアホなギア比やめたから良くなったんだろ
それとノリスだな
フェルスタッペンとルクレールに割って入れるドライバーになりそう >>452
理由1：レース参戦2戦以下の新人を使わねばならない
理由2：ガスリーよりフェルスタッペンのフィードバックを重要視
理由3：車を壊されたくない >>447
お前はレッドブルホンダがタイトル獲したとしても「過去4年間負けまくった事実はどうなんの？」とかいう負け惜しみをかますつもりなのかい？ >>452
年4日あるインシーズンテストの内2日間はF1で2レース以下の若手ドライバーを起用しなきゃいけないんだって。なのでタッペンと若手ティクタム マクラーレン縛りから開放されて1年経過し
今年になって2チーム供給でようやっと他メーカー並みにリソースも増えたからな
去年からの体制変更にしても然りで、これまでいらん紆余曲折、迷走してきて軌道修正できた感じだよ >>423
俺もそれだと思うんだよね
アビブバーが面食らって間違った選択しちゃったんじゃないかと。 >>455
タイトル獲得と二戦壊れなかった事を同列に扱うなよ
頭悪いなお前 ホンダPU3台とも100周超え
final hourに突入 あと1時間 >>463
GP Today見て思わず笑った。
100周超えが全てホンダPU。 >>457
社内では撤退しろって圧力がものすごかったのをＯＢが結果を出さないまま撤退は許されないって封じこめたみたいね。
それで経営陣がＦ１プロジェクトの大改革を断行した結果。 >>459
「同列に扱うな！」
お前、論破されると毎回それで逃げるな
情けねーヤツ ホンダはたった２戦壊れてないだけでしかないのに
ルノーはたった２戦で何回も壊れてる >>464
午前午後でドライバーチェンジしてるとこもあるからな
サインツ＋ノリスで139周
焼けないパパイヤ この辺は過去を見続けて前に進む事を諦めるタイプか、過去を見て前を向いて挑戦するタイプかで別れますな。 >>469
本当はそこで
「いつまでもルノーと比較すんな！ホンダはフェラーリメルセデスを目指すべき！」
と言いたいんだろうけどね
フェラーリまでもが壊れてしまって叩きようがなくなったからトンデモ理論で必死に叩こうと馬鹿を晒し続けるというねw 競争力のあるホンダPUはほぼ完成した
あとはRBの車体だな
「20ps程度のハンデならRBの車体でカバーできる」
と豪語した事、実現してもらいまひょ スペインインシーズンテストでspec2投入かな
カナダのFPに使って引っ込めてモナコから本格使用？
フェルスタッペンとルクレールの最年少モナコウィナー争いが見たいな >>451
ギヤ比変えただけでよくなる分けねーだろ。しかもHVな上に8速もあるのに テスト終了
アルボンとティクトゥムに最後のタイムアタックさせるかと思っていたけど
ロングランを走らせることが今日の目的だったのかな ＨＶもあってターボもあって鬼のようなトルクの今のＦ１エンジンで
８速とか、もうギア比とか関係ないよな
いっそ４速ぐらいにしてもいいと思う。 ウィリアムズが予選より1秒以上速いんだよな
少しは復調してくれるだろうか… ウイリアムズはもうこれ以上落ちる要素がない
あ、まだ予選落ちという最終兵器があるかｗ >>477
ギア比を最適化すると効果があるから変更は規制されてるんでしょ >>479
段数が多いとPUは特性を高回転高出力にするわな
使わない回転数を常用できるように作るのはムダ ウィリ2秒以上速かった！
見ててツライからもう少し速くなって欲しい >>473
ホンダはレッドブルの為にPUを作ってる Yes
レッドブルはホンダの為に走っている No
だまって早く一流のPUを開発すりゃいいんだよｗ モナコからモンツァまで全戦ギア比固定か
各コース、上か下のギアはほとんど使わないから、実質５，６速てところか >>483
いや、予算削減のためだが
だからコースによってはほとんど使わない8速まで用意してるんだし >>489
そこは言わんでも分かると思ったがそういうことだよ
効果があるとこまめにセットアップする⇒金が掛かる⇒禁止 >>476
モナコはパワーに依存しないから、そこで新PU使う必要はあんまりなくね？ >>487
RBは自分たちのために早くシャシーをアップデートしろってことでいい？ リアのトラクションが抜けるのではPUのパワー上げても意味がないのは当然だけれども
だからとPU自体が２強に及ばないのも確かなのでトロつかってグリッド降格覚悟で
アップデートして実戦で試すべき。
車体の復調待ってる余裕はホンダには無いはずだ >>490
は？当たり前だろ
ただギヤ比だけで最下位争いチームが中団トップになるような効果なんてねーよ
微々たる差でしかない シフトダウンした時のブリブリ音カッコ良く思えて来たわ >>495
いや、アホ？
スロットルってオフとオンのスイッチだとでも思ってんの？ >>496
何がは？なの？
当たり前だったから最初言わんかったんだろ・・・
それを予算ガーといわんでも分かることを言ったのはどこの誰だよ >>495
＞車体の復調待ってる余裕はホンダには無いはずだ
そうでもない。 ツッコミどころ満載だけどスルーした方が良さげの文面 >>499
はぁ？ｗ
効果があるから規制されてるとか意味不明なこと書いたのはお前だろボケが
しかも、誰もそんなとこ指摘してねーよアホが
指定してんのは「効果がある」に対してだゴミが。成績がジャンプアップするような効果はねーよ
それが、なんでかも分からんようなアホだから頓珍漢なことほざいてバカにされてんだろお前は >>502
文章力が皆無なのを棚に上げて人のせいにするなよｗ
それに誰も成績が見違えるほど速くなるとは言っておらん
それなりの効果があるから規制されると言ってる
喚く前に、己の理解力の欠如を反省しなさい カス 最初はもたついて、気が付けば良いところに来てて、
後半はメルセデスも焦りまくって自滅とか、
今年は盛り上がるシーズンだよね。そうなるに違いない。 ルクレールがベッテルのポイントを削ってくれればハミルトンまたチャンピオン >>82
老人層は本当の日本の事知ってるし日本語話せる日本好きが多い。
若年層はネットで本当の事を知ってる。
タチ悪いのは捏造教育で洗脳されてる中間層なんだよ。 >>506
若年層で事実を知ってる奴なんてごく一部だぞ
イルベの住民とか レッドブルのフェルスタッペン 次の中国！べんべん
ホーナー『タッペン中国どうや！いけるか』
タッペン『フェルスタッペンは男でござる』 >>181
みんなぐぐれば解ることなので、1日おいたので解ったでしょｗ
そうです
ああすればこうなるというドライバーの感覚が、一次関数的な結果や
二次関数的な結果であれば因果関係に体験豊富で対応できるが
オシレーションに対しては対応できず、違和感としか言えないだろうと
思うということです
解消策はαβ＝1を崩すか、許容してQを下げるかです
αβにはPUの静特性、エアロ特性、ドライバーのペダリング、が含まれます まだオシレーションとか言ってる奴いるんだなw
フェイクニュースサイトでさえ追記時出さないとはそういうことだよw リアが不安定なのはオシレーションが原因だからパワーは上げられない 935 音速の名無しさん sage 2019/04/03(水) 18:16:27.16 ID:/owiEmlp0
RBはリヤウイングウイング立てたのに、マクラは寝かせてたからな
元々シャーシ自体ロードラッグ設計で更にウイング寝かせて、ギヤ比もまともになった
何時までもRBがクソデカイリヤウイングのままなら、バクーでは一泡吹かせるかもな
糞枕現象そのもの ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ フロントウイングに問題があるのは明らか
RBだけフロントのダウンフォースが強すぎる
フェラーリやマクラーレンと真逆のフロントウイングになってる
ホイールベースが短いのが余計に問題を大きくしてる
直線立ち上がり時に前輪が噛み過ぎて
柔らかいタイヤほど前のめりになってリアが浮く 尿意がパソコン使えないせいで、こんな事になるなんて。。。 アロンソ確信、４強いける！！
2019/04/04
バーレーン合同テスト初日
Ｆ１合同テストは２日、バーレーンで初日の走行が行われ、昨季でＦ１を退いたフェルナンド・アロンソ（３７）＝スペイン＝が今年初めてマクラーレンのマシンを走行。チームがワークスチームのルノーを押しのけ、３強に続く４番目の座を射止める可能性も示唆した。 アロンソもレッドブルホンダがメルセデスフェラーリに次ぐ3番目のチームだと認めてるんだな
これは意外 俺が乗ればそれぐらい行けるって言ってるだけでは
案外新しいドライバーが才能溢れてるから焦ってるだけにみえる チームの話はまぁ分かった
本題のPUの順位はどうなんだろう？ 実現ムリだと分かってるが、アロンソをRBに乗せてタッペンと競わせたいなぁ >>520
直線の半ば以降で速度に乗った状態ならともかく、立ち上がりで空力が効きすぎるというのは違和感もあるが >>503
そのｱｳｱｳはついこの前までシーズン中のギア比変更不可を知らなかったんだぜｗ
無知なくせに偉そうに語ってる馬鹿 一つのレスに「アホ」「バカ」「ゴミ」という単語をやたら詰め込むやつって、
リアルでどういう生き方してるんだろう？
虐げられて生きているのかな？かわいそうに な、シャシーでのダウンフォースを上げて来るだろ。
去年のガスのコメントを思い出すよ。ストレートでのスピードが無いって言ってセッティングの所為もあるからとトロに嗜められてたっけ。
ま、中国GPのパワーエフェクトは0.2秒(10Kw)で低いけどね。
マックス・フェルスタッペンは、レッドブルがバーレーンでのレースで“何が間違っていた”かを把握しているとし、それは“リアグリップ”に関するものだったと述べた。
「常にもっと多くのダウンフォースを望むものだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。 ドライバーの文句を聞き過ぎるとマクラーレンの二の舞 RBは去年よりも遅いみたいだな
つまり、ルノーPU＞ホンダPUということか 1シーズンギヤ比固定なのは
金がかからないようにするためなのと
弱小チームでも特定のレースだけピンポイントに狙って設定することで
少しでもポイントを得られる可能性を引き出すためだよ
去年のトロがバーレーンでぴったりハマったようにね >>527
そら、レッドブルが3強落ちするようなことがあればホンダはゴミ以下やぞ >>540
そう意味で真実味があるのはライコネンだね。アルファが復調して来なきゃいいけど。
ハースの二人には負ける気がしないし、ルノーや枕も大丈夫でしよ。 >>479
プジョー307WRC思い出した
ドライバーがどのコーナーでもエンジン回転数が全く合わないと不評だったな.... >>539
トロがバーレーンで成績が良かったのがギア比だと思ってんのか。風やバンプがないおかげでグリップが安定してセッティングが決まっただけだろ。トロは最低速のモナコでも良かったし、中間の中国G Pでは風が吹いてさっぱり。
ほんと、知ったかはおめでたいヤツばかりだな。 ガスリーを元気つけるために本田博俊氏に上海まで御足労願えないだろうか？ ガスリーがシーズン前にやらかしたお陰で緊張感半端無かっただろうな
言うなればガスリーのお陰 うるさい！！！うるさいうるさい！！！うるさいぞ！！ら 中高年ひきこもり６１万人 初の全国調査、若年層上回る
っttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6318662 各チーmPUテスト周回数
1位 ホンダ 388周（130周/台）
2位 フェラーリ 306周（102周/台）
3位メルセデス 294周（98周/台）
4位 ルノー 264周（88周/台） テスト（2日間）/ドライバー（タイヤ種別）最速ラップタイム
1 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:29.029 C5 0
2 セルジオ・ペレス レーシングポイント 1:29.095 C5 0.066
3 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1:29.319 C3 0.290
4 マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダ 1:29.379 C3 0.350
5 カルロス・サインツ マクラーレン 1:29.765 C3 0.736
6 ミック・シューマッハ フェラーリ 1:29.976 C5 0.947
7 ミック・シューマッハ アルファロメオ 1:29.998 C5 0.969
8 アレックス・アルボン トロロッソ・ホンダ 1:30.037 C4 1.008
9 ランス・ストロール レーシングポイント 1:30.049 C5 1.020
10 ランド・ノリス マクラーレン 1:30.800 C3 1.771 >>553
引きこもりがずっと続いてるだけだよね。仕事もしないで引きこもれるんだから親は大変だけど、本人はネット世界で幸せに過ごしてるんだろ。たまの外出で好きな事してそうだし。 >>419
だから苦し紛れに決勝でトラブルリタイアしたことにしないとダメなんだろうなw 昨シーズンから見始めたニワカ者だけど
ホンダをポジる記事とか見ると楽しい
専門用語多くて？な時も多いけど応援しがいある >>512
勘違いするなｗ 思いやりだ
>>513
そりゃーそうだろ 素人に説明するんだ
>>514
PU以外のオシレーションでは面白くないからでしょ
>>515
シャシー高のオシレーション、姿勢のオシレーション、
ダンパーサスのオシレーション、いろいろ考えられるけど
素人はおろか、ほとんどの機械屋さんにも理解は無理でしょ
位相や時定数がからむ正帰還を飲み込めない
制御系担当者はテレメータからのデータで、オシレーションか
否か、ハンチングか否か、さらにはビートやモジュレーションまで
しっかり解析済みだろうけど
言っても通じない素人や機械屋相手には言わんかもなｗｗｗｗｗ
ちなみに俺のスタンスはホンダでもトヨタでもいい
日本が活躍すれば何でもいいただのファン
日産三菱は応援していいものやら、微妙ｗ >>531
ヒュルケン乗せてあげようよ。奴はペイじゃなく長年乗ってるドライバーって伊達でないと思う。 >>531
アロンソなんて今じゃ遅くて使物にならんでしょ。
性格も悪いし二度とホンダとかかわって欲しくないね。 リカルドもホンダ嫌いだよ。って言うか、根っから信頼して無いね。 >>563
リカルド世代だと「安かろう悪かろうアジア製品」って人生観なんじゃね？
なにせオーストラリアはチョン、シナ製品が蔓延してるだろうからな トロはバーレーンでのバランスの悪さの原因はテストでは分からなかったと言ってるね。
タッペンが分かったと言ってる原因は風だったりして。
「ある程度の風はありましたが、先週末に比べると風が弱く一貫性がなかったので、週末のバランスを改善するための解決策を見つけることはできませんでした」
https://f1-stinger2.com/f1_news/20190404engneer >>567
いやいや逆だｗ
クルマも家電も日本製ばかりの時代の人間
そもそも中国韓国製品ばかりなのは世界中どこでも同じ
お前がそれ書き込んでる機械もそうだろ >>566
アロソンマクラーレン時代はホンダも手抜きしてたのは事実だからな。
若手エンジニアの研修の場的な考えだった。 PUよりも車体の改善が先なんて事態がこんなに早く来るとは…しみじみ いくら走っても深刻なトラブルがでない
これほど一気に信頼性が上がるとは信じられない オーストラリアなんて工業製品弱いもんな
車もバイクもまともに作れない
電気製品だって医療用だって
逆に日本製品に憧れてるでしょ
ただしオーストラリア人は日本が大っ嫌い
だからホンダを蹴った >>563
リカルドは殆ど終わったドライバーだねー
心が折れそうだとか言っちゃって自業自得だっつーの
来年以降は中堅以下の年寄りドライバーで価値としたらアルボン 以下は間違いないね コラコラ、リカルドやオーストリアの事を悪く言うんじゃない。 >>574
こういうアホって、「オーストラリア人」が全員同じ人格と価値観で生きてるとか思ってんの？ >>572
ホンダの超エリートがＦ１に集結してるからね。 >>572
一気に上がったわけじゃないだろ
これまで地道に穴を塞いできた成果が、ようやく見えるようになってきただけ
逆に言えば、まだ見えてないところに穴が潜んでいる可能性も大いにある >>571
そりゃそうだよ。ルノー積んでた方が速かったんだから。
トロも赤牛も去年以下。
今はホンダに構ってられないだけだよ。その内、
嫌という程、聞かされるから楽しみに待っててよ。 >>581
体制を変えたからその穴が見えてきたんだよ。
一番のきっかけがマクラーレンとの決別。
違約金なしで決別できたのは体制変更にでタフネゴシエーターがいたから。 >>582
昨年のバーレーンではレッドブルリタイヤじゃなかったの >>580
オーストラリアだけどイタリア系でしょ
イタリアと言えばフェラーリ
んあれ >>584
速さだよ。トップとのタイムの差が詰まるどころか予選でも本線でも広がってんだから赤牛もトロもびっくりだよ。
少しくらいの馬力の差はシャシーで埋めれるとか大風呂敷広げてたからね。ニューウェイ先生が本気になってるとかね。
トロも赤牛のパーツを最大限に流用して今までに無い複雑なシステムとか自身ありげだったし。 >>527
それはそうじゃない？
プッシュできねぇって言ってるタッペンが、それでも終盤までベストオブザレストだった
ヒュルケンより 0.5秒/周も速かったんだから。
サインツのオーバーテイク(未遂)とかで中団勢に飲み込まれたように見えた瞬間もあったけど、
まだまだその差は大きいと思うよ >>588
ホーナーは最初の４戦は調整が必要と初めから言ってるぞ
何ムキになってるのかおまえ オーストラリアは親日と思ってる奴多いけどほぼ反日
オーストコリアって言われるくらい韓国と同等までは行かないけど追随してる
でも意外に観光客はいる
でも中国人並かそれ以上にマナーが悪い 赤牛の力で一勝くらい楽勝と思ってたら大間違いだよ。今年はホイールベースも伸ばして極端な不得意コースや凄く得意なコースも無くなった。なぜかレーキは立てたまま見たいだけど。
メルフェラに勝つのは本当に難しいシーズンだよ。
去年勝った中国GPを見ればだんだん絶望感が湧いて来るだろうよ。
話は違うけどトロはと言うとメルセデスと同じホイールベースになってるし。
https://www.google.co.jp/amp/s/formula1-data.com/article/f1-wheelbase-and-rake-2019/amp >>540
てっきりアロンソは、ホンダはゴミ以下だと思ってるのかと思ってたわ >>592
お前は何年間、言い訳を考え続けてるんだ。
結果が出たら聞いてやるよ。
信者の言い訳はいい加減聞き飽きた。 >>594
らしいな。なぜ親日というイメージがついたのかわからないな
世界一の親日国はポーランドなのに >>579
人事一新して、経験者や若手の有望株を当ててるんでしょ？
それで結果が出なけりゃ宗一郎が泣くわ >>598
いや、台湾だよ
ニュージーランドも結構親日だったけど、最近は特亜2か国の留学生ばかり… >>695
因みにダウンフォースはレーキを付けてグランドエフェクトでの負圧を使った方がドラックは少なくてすむ。飛行機の翼と同じ。更に高速でのリアサスの沈み込みでドラックが減り一石二鳥。ニューウェイ先生がはしりだよ。
でも、低速時の負圧はバンプや風に弱い。
メルセデスがグランドエフェクトに過剰に頼らないのはPUも含めて全てが王者だからなんだよ。横綱相撲って知ってるかな。 トヨタは電動化技術のシステムサプライヤーになる、「HVは賞味期限切れではない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00000017-it_monoist-ind
>欧州のCO2排出規制は2020年から95g/kmに強化され、
>2025年と2030年にも段階的に厳しくなる。
>規制クリアへのハードルの高さについて、寺師氏は
>「2025年の規制はトヨタが販売する全てのクルマを現行モデルの
>『プリウス』に置き換えて乗り越えられるレベルだ。
>トヨタの他のモデルにHVを設定しても達成には届かない」と説明。
>SUVなど重いクルマになるとHVでは2025年の基準達成は難しくなり、
>排出削減が足りない部分をプラグインハイブリッド車（PHV）や
>電気自動車（EV）、FCVでどう補うかという点で各社の戦略が出てくるという。
HVはもうオワコンっぽい オージーはサッカーとかでアジアに入ってきたけどあれはナメてたから
予想に反してアジア勢が強い、本戦でも日本にかなわなくなり後悔してるはず
ビジネス面では日本という先進国に負けまくりで自動車も潜水艦も自力で作れない
最近は資源高で収入だけは高いけど
本物ヨーロピアンからは一段見下される存在だし、そういうコンプレックス国民 >>602
あ、ごめん。少し未来から来たから時間のズレが。
過去に飛びすぎた。 >>600
＞ニュージーランドも結構親日だったけど
すっげー知ったか、びびった ここはF1スレで親日だあ反日だあのレベルの低い議論はそれ専用の所があるからそこでやってくれ。 次のF1レギュどうするんだろうな
もう市販車の実験室やめて、オワコンHVを続けるのか
それともEVか水素か これからはＨＶだよ。プラグインハイブリッドは重くて狭いから駄目
どう考えても、これからもっと量産されてコストダウンしてくるＨＶが勝つ
ＥＶってエネルギーの無駄だし、電気代が高くなって製造業が終わる
ＴＨＳの技術なんてタダでも要らん。
シリーズハイブリッドが簡単だから、そこに通じる技術だけで良い。 Ｆ1はハイブリッド続けるよ。モーターパワーをもっと増やすかも。
EVが普及したら戦争になる。無駄なエネルギーが増えるってのはエネルギー不足を意味するから。なので普及しない。
フォーミュラEは偽善金持ち野郎相手にやってりゃいい HVコストダウン言うても、そもそも部品数が多すぎるらしいよ
EVの方がはるかに単純で作りやすく、コストも安い
EVのお安い車がこれからどんどん出てくるよ
特に中国 中国経済はEVで息の根が止まるよ
中国は先進国とは戦争できないし、戦争してエネルギーを増やすこともできない。
その前に中共がEVは罰金とか言い出す
値段を重視するならアルトで十分安いし燃費も良いし遠くまで乗れるし軽くて速い。
今世の中のガソリンで走ってる分を電力で賄うとか物理的に無理。半分でも無理 >>610
大丈夫。その分、ガソリンの消費量が減るからエネルギー的にはチャラ以上になる。
あとは出力会社の更なる自由化が鍵になるがそれは何れ解決する。
未来ではGoogleがEV車のトップに立っているよ。 物理的は間違い。
もっと石油を掘りまくったら可能
EVは環境破壊そのもの 石油の消費を減らすのはハイブリッドだけ
だからこそのEVでもあるが
製造業がある国は大ダメージ
産油国の為のEV HVオワコンに近づいているってことは
もはや普通のガソリン・ディーゼルは確実全滅ってことだな
HVはあと5年前後でオワコン化 HVがオワコンとかウヨサヨとか日本、中国、韓国とか別スレでやってくれませんかね
ここはスポーツ板でホンダエンジンスレだぜ EVの信頼性が上がると部品点数が少ない分
消耗部品も少なくなるので販売店が儲けを出す
修理・車検・サービスの一角が崩れるのが問題らしい。
多分トヨタが本格的なEVを作ったら
かなりの物が出来そうだが水素に拘ってるのは
国策も有るがそれが理由なんだろうな。 車が好きな奴が多いはずなのにEVの時代が本当に来ると思ってるアホが多いことに驚く。 >>618
守りに入ったら、あっという間にPC・スマホみたいに外からの技術で負けるわ 石油は無尽蔵にある。
ガソリンを一番使うアメリカが一番車が売れるのでガソリン車も滅びない EVは社会主義・共産主義の方が普及するかもしれない
クソ重い電池など搭載せず、路面電車のように外部から給電すれば枯れた技術で出来てしまう
軽くて高性能、電気代もかからない、しかも安い
資本主義だと課金をどうするか？という大問題があって実現してきてないだけでさ https://f1-gate.com/redbull/f1_48469.html
ホーナー氏って、優しいのね。
ルノーとのやり取りのイメージと全然違う。
メルボルンでもガスリーへのゴール後の無線も素敵。
レットブルは文句が多いとの前評判だけど、単純にルノーやアビデにブチ切れていただけで実は普通と思うようになった。
ホンダに対してもすごく適切な評価してくれる。 EV化が可能なのは昼間走ってる路線バスくらい
中国でさえ安物のEV普及にストップかけて、輸出戦略に切り替えようとしてる
EV普及させたいなら安物を普及させればいい。EVはエネルギー政策の面で駄目だと気付いたからだ。 2人ほどのキチガイが印象操作しまくってただけだからな あと30年で石油が無くなるとか50年くらい前から言ってるだろ 新車販売が規制で厳しくなるのは確定している
今後は、EVが増えるのは間違いない
あとはどの程度のペースで増えるかの時間の問題だけ 2019のホンダF1はトランスフォームかw
まぁでも面白いムービーだった >>618
アメリカでは日本車は修理が少ないから売れてるし、車検なんてディーラーではしない。
消耗部品って言っても高いのは車メーカーが作らないタイヤくらい
EVは売れないから作らない
水素は国策
EV普及してないのにテスラもうガタガタだし F1がEVになることはなくても、石油燃料をやめる可能性はある。 >>624
まだ上から圧力がかかっていないだけ
順位次第で、紳士的な事も言ってられなくなるよ 一つ言えるのはガソリン車しか乗った事がない人が何れ死に絶えると言う事だね。
会社のシャトルバスもEV車導入予定。 >621
充電設置個所は7000超えてるのに
水素ステーションは去年末で約100か所だもんな～
しかも水素ステーション建設1か所4～5億って
どう考えても勝ち目ないよね。
また充電は100Vさえ借りれたら何とかなるけど
水素は補給場所がなかったらどうにもならんし（笑 また関係ない話で荒らしてるのか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ トヨタですら、燃費スペシャルのプリウスしか
規制対応できない言っているんだから、厳しい規制だよ
今回のトヨタの行動はHVの未来に衝撃を受けた >>628
電池のブレークスルーがなきゃ普及しないし
普及する段階になると物理的にエネルギー需給が壊れるからおもっくそ税金かけられる。
だからトヨタは電池開発するのにEVを開発しようとしない。
トヨタの電池開発はHV用。 何が主流になるかは性能や環境汚染で決まらない
euのディーゼルからまだ学んでないお坊ちゃま脳がいるね 世界的な流れがEVに向いている
それを現実化したのが、環境規制
規制にはメーカーは対応しないといけないから、どうしようもない ホンダも参加してるよ。お爺さんやおっさん達は死ぬまでガソリン車に乗ればいいから。最後の方は税金高くて買えなくなるけどね。
国内二輪4メーカーが電動バイクの規格を統一。交換式バッテリーの標準化検討へ
https://www.as-web.jp/bike/468916?all EVを走らせるために大量の電気を化石燃料を使うわけだからエコとは程遠いんだよな
むしろEV推してるお前らの家の隣に原発建てるべきだ >>636
そんなことないよ
30km/Lくらいでクリアできるし、クリアできないなら値段上げて罰金払えばいい
2030年の話は眉唾ものだけど全固体電池作ったらクリアできる。 >>624
ほらね、ホーナーが俺と同じ事言ってるわ トヨタは、HVがダメでもプラグインに固執しそう
海外メーカーは、そこまでHVにこだわる理由がない >>640
実用化できるのは小型スクーター用だよ
大型バイクでやるなら今の重量の半分で4倍の航続距離が要る >>642
欧州の走行モードは1Lクラスなら全開加速でも追いつかない
位の高負荷だ。
ハイブリッド得意の部分負荷域は無いモードなので、非常に
厳しいと思うよ。 >>641
だからその分はガソリンの消費量が減るって言ってるだろ。
ガソリンは何から精製してるんですかね。
バカ信者連発してるから見えてないかw
https://oil-info.ieej.or.jp/whats_sekiyu/1-11.html 非HV勢が考えてること
「EVが不便？ 良いんだよそれで。庶民が選べる選択肢をEVだけにすればいい」 HVにこだわっているのは、国内メーカーだけ
海外は、ガソリン・ディーゼルエンジンが
規制で対応できないなら、自然にEVに行くだろう
高コストのHV・プラグインにする理由があまりない
さらに規制が強まれば無駄にもなるから >>649
各国の規制がHVをガソリン車扱いしてきてるのも痛い >>645
心配はご無用。お前らの発想くらい余裕で超えて行くから。
2019年からはMotoGPと併催で電動バイクを使用したクラスの『MotoE』が開幕しようとしている。
まだ歴史の浅い電動バイクは、各メーカーが独自に開発をしてきたが、航続距離の延長や充電時間の短縮、車両およびインフラコストといった利便性が課題となっている。
これらの課題に4メーカー共同で協議会を立ち上げ、電動バイク普及に向けた取り組みを開始する。
共通利用を目的とした交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化の検討を進め、二輪業界全体で議論を行っていく予定で、環境にやさしい低炭素社会の実現に貢献することを目指すという。
代表幹事を務める本田技研工業株式会社の安部典明氏は、以下のようにコメントしている。
「電動二輪車の普及には、航続距離や充電時間等の課題解決が必要であり、交換式バッテリーは有効な解決策と言えます。お客様の使い勝手を考慮すると、交換式バッテリーの標準化や交換システムの普及が不可欠と考えています」 >>647
ガソリンの原料の消費量は増えるだけ
お前の家の隣に原発を建てるくらいの覚悟があればEVを推せば良い >>650
まともなHV作ってるのトヨタとホンダだけ Eパワーみたいな単純なシリーズハイブリッドならどこのメーカーでも作れるな。 >>646
イミフ
全開加速はエンジンにとって燃費悪い領域
それをモーターアシストすることで燃費を稼げる
欧州こそHVに最適な環境 >>649
電池を積むか発電機を積むか
EV普及したら旅行行った時にSAで充電渋滞とかなるって EVとHV・プラグインが価格競争になったときにEVに勝てないから
特許無償化で仲間増やしたい戦略だろうね、水素無償化と同じ戦略
どっちも瀬戸際 >>652
家の敷地に建ててもいいよ。
もし、本気で言ってるんなら年金暮らしお爺さんだよね。
世の中は進歩してるんですよ。 >>655
それな
EVで全開加速したら電費は最悪だ >>653
それを打破しようとして特許開放するんだろうけど
遅きに失した感 情弱ばっかやな
無償特許の話って去年から正式に
決まってたことをニュースサイトに
乗ったらコレだもんw w w 日産のeパワーって燃費の悪いHVだから
規制で落とされるよw 他社に真似できない素晴らしい製品カテゴリーを作ったぞ！
→誰も真似しないから裾野が広がらず結果的にカテゴリーが衰退 >>657
今のリチウムイオンでは航続距離短すぎて売れないし
全固体が普及すれば電池が小さくて電池代が安いHVが有利になるよ
今のシリーズハイブリッドと違って、全固体電池のシリーズハイブリッドなら、パワーを出しても電力が余るから常に低回転で充電できる。
i-MMDとかなら高速域ではEVより遥かに効率が良い
EVで高速100km/ｈ巡航とか全固体電池でも大丈夫なんだろうか？間違いなくSAは充電してる車で混雑する。 >>663
それでも普通のガソリン車よりは随分良いよ。待ち乗りだけならプリウスと遜色ない。もちろんプリウス並の加速に抑えれば。 >>624
バーレーンはチーム側の戦略もイマイチだったからね
第2スティントを10周短くして、ピットストップのミスも無かったら10秒程度のゲインでノリスに追いついてたかもしれない
まぁ結果論だけどね トヨタは電動化技術のシステムサプライヤーになる、「HVは賞味期限切れではない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00000017-it_monoist-ind
>規制クリアの基本的な考え方について、寺師氏は
>「いま販売しているクルマの半分はそのままで、もう半分を全てゼロエミッション車に置き換えるか。
>HVやPHVでCO2排出量を下げられれば、EVの導入比率は低くすることができる。
トヨタですら、ゼロエミッション車（EV、水素）が半分くらい言っているんだから
EVは相当速いペースになるよ >>668
>「いま販売しているクルマの半分はそのままで、もう半分を全てゼロエミッション車に置き換えるか。
現実味ゼロ
>HVやPHVでCO2排出量を下げられれば、EVの導入比率は低くすることができる。
トヨタの本音
全てHVにすれば何も問題ない >>669
今後数年間で排出量ゼロに近いHV技術量販化できるといいですね >>665
車の規格で今や日本は関係無いからね。欧米で規格決めるから。日本が得意そうな技術を誰が採用するのかな。
ガラパゴス化してつぶされるのがオチ。 他人の使ったバッテリーってなんか嫌だなぁ
どんな使い方してたかも分かんないし、中古じゃ正確な容量も分かんないし。劣化せず確実なバッテリーならまだしも >>655
エンジンの効率マップは見たことがありますか？
バッテリのエネルギーでモードの何％位を走行出来る
か分かっていますか。
そして、イミフなんて人を貶す単語は使わない方が良い。 まじでさ、EV普及した時の休日のSA想像してみて。地獄だぞ
全固体電池ができたとしても、充電電流には限界があるのよ。
全ての駐車スペースに充電スタンド置いても充電時間が長くなるか、数箇所しか急速充電ができないかだよ。
乗用車がEVになればガソスタは確実に潰れていく。
トラックも充電待ちに加わることになる。
仮に全部充電したいなら発電所を置いて直に給電しないと、そこらの電線じゃ容量足りない。 >>674
GSは、もう自然淘汰されつつあるよ維持費が高くて
過疎地域は、GSが問題になりつつある 液体燃料車が世に出てきてからここまで普及出来たのは、燃料として使うものを大量に生成しやすいのはあるが、それを補給するのに要する時間が極めて短いからなんだよな
今の最新の急速充電がゼロからMAXまで何分で出来るのか知らんけど、ガソリン・ディーゼルみたいに一桁分ではないだろう
EVの比率が上がってきた地域は絶対に補給時間(混雑)の問題に直面する
充電数分とかにならない限り絶対に液体燃料車は無くならない >>671
日本が得意とか関係なくて物理の話
EVはHVに比べて非効率
一番エコロジーなのがガソリン車、一番エコノミーなのがHV
どっちも駄目で自己満詐欺なのがEV >>675
問題にはなっても、どこかで消滅は止まるよ
需要がゼロにならない限り、だけど 石油だって、採掘して精製してタンカーで運んで、最後にトラックでGSまで運ぶ
相当、電気もCO2排出量もあると思うけどw >>674
お前の発想自体が低脳すぎます。低脳は少し休んでなさい。
後は人に任せとけばなんとかしてくれるから。
できないと思ってる人は何も成し遂げない。できると思う事から始めなきゃね。 >>675
過疎地域ではEVは普及するかもね
ただし、過疎なとこでも雪が降るとこは駄目だ
10ｋｍくらい走ったとしてもガソリン車しか無理
セカンドカーで買い物専用とかなら有り >>680
物理は曲がらないよ
最低でも走りながら充電できるようになるまでEVの普及は無理だ >>679
個々の車がガソリン・軽油を使う効率と
まとめて石油・ＬＮＧで発電・送電しＥＶで使う効率との検証が必要
発電の再エネ比率が高まれば、それだけＥＶのＣｏ２排出量も減少する
それ以外にヨーロッパの大都市では車の大気汚染問題が起きてる 日本の内需になる独自規格をガラパゴスと言って叩いて
海外利権の絡んだ国際規格を押し付ける
アホばっかり >>679
石油にどんだけエネルギーが詰まってるか。しかも取り出しやすいし精製したら色んな物が取り出せる。何億年もかけて作られてるからね。
自然エネルギーには過度な期待はせんほうが良いよ。
風が吹いてるとこには風が必要だし、太陽が当たってるとこには太陽が必要。
風車や板で塞いだらそこの自然は必ず破壊される。
自然を壊さず石油を最も効率良く使えるのがHVだ >>683
すまない。自分で貼っててなんだけど今は不明か除外だった。 >>685
国内販売は、HVよりも軽だしな
HVの必要性あるのかなと >>683
さっそく太陽電池のついた屋根の絵が出てきて面白いね。
アメリカはゼロエミッションの中にHVを含まないってだけでガソリン車を廃止するわけないじゃん > 中国経済はEVで息の根が止まるよ
なんで？
中国は原油リスクや環境汚染を減らすために原発作ってEV化を推進してるんだろ？
まあ原油でも戦前の日本をまねて南シナ海原油地域の実効支配を強めてるし、
アメも牽制してるけど、あめこそ戦争には踏み切れずに体裁だけの圧力かけるだけだと思うけど。 HVが続くかどうかは、バッテリーの進化次第
バッテリーが性能アップすれば、エンジンは不要になりＨＶは消える
バッテリーが性能アップできなければ、充電用にエンジンが必要あるいは燃料電池車に >>689
アルトとかだと燃費も良いけど、重くなると660ccではきついよ
軽は廃止しないと >>688
イライラする気持ちは理解らんでもないけど、まぁ落ち着け i-mmdとかいう王者ホンダの最強エンジンワロタこれのパワーあげたやつ2by2のスポーツカーに載せてくれ頼む。 中国は大気汚染対策とエンジン車メーカー立ち上げ失敗でＥＶシフト化を進めてる
ホンダも中国でのＥＶ車生産準備を始めてるぞ
2018年北京モーターショーで中国専用電気自動車「理念 EV CONCEPT」を世界初公開
https://www.honda.co.jp/news/2018/c180425.html >>685
iモードだけは世界に広まらなくてよかった
あんなもんはインターネットじゃない(´・ω・`) >>691
このままだと安いEVが普及してしまうから補助金止めたよ。
普及させたくないって事
原発を作る速度をEVが増える速度が超えてしまうし
どこに原発を作るのかという話。作っても遠ければ送電線でロスするから。
EVが増えるのは人口が多い地域。そこに原発をポンポン作るかどうか。
原発が安いというのも神話だよ。人権も何もかも無視すれば安くはなる。 EVを推しといて原子力発電を反対するパヨク
電気は何で作るんだ？
たいした事ない太陽光発電か？風力発電か？ >>696
それは輸出向けだったり富裕層向けだったりの開発
国内普及用ではないね
頭の悪い金持ちが買うのがEVであって、それはかなり大きい市場ではある。 EVは充電時間次第でしょ
これが進化しなければいずれ消える >>688
連投で暴れて人をバカ呼ばわりまでして、自分がバカな記事貼ってりゃ世話ないな
お前そろそろROMっとけ
鬱陶しいわ >>699
EVも原発も一部の詐欺師が喜んで社会が損するというのが事実
火力発電とガソリン車（HV）が一番 最新の火力発電の熱効率は、60%以上らしい
その辺の自動車よりも効率がいい >>701
充電時間を解決出来ても、それに伴って増大する充電電流は解決不可能なので
走りながら低速充電できるようになるか、全固体の数倍の電池容量になるかしないとちょっときつい
そうなっても前者だと送電ロスが凄いし、後者だと実用化研究もまだまだ先 車にミキサーみたいなのをつければ全て解決や(´・ω・`) >>705
送電ロスも含めるとガソリンエンジンという発電機が最も性能が高い
フォーミュラEは偽善のペテンのパチモノ
F1がガソリンを捨てる日は来ないということ EVは、カーシェアとかじゃないと厳しいよね
車の価値が家電みたいになると見越してるんだろうか、メーカーは。
個人所有だと年に一回くらい、一日１０００キロくらい乗ることあるだろうし。
全個体電池で利便性ほぼ解決できるって言ってるけど、
そもそも開発者がもう８割くらいまで来てるって言ってたんだけども、
こういう人たちの予想は当たらないもんなｗ
明日できるかもしれないし、５０年後まだ出来てないかもしれない。 中国やヨーロッパがＥＶを推してるのは、自動車市場のゲームチェンジを狙ってるから。
ＰＭ２．５の問題をかかえる中国では環境対策の意味も多少あるだろうが、
最大の理由はカエル飛びで日・米のトップメーカーを出し抜くことができるから。
トヨタはＥＶを主眼においておらず、ＨＶやＰＨＶ、ＦＣＶがガラパゴスに追いやられるリスクがあった。
それらの知財を無償開放する理由は、言うまでもなく孤立化を回避するための自衛手段。
しかし中国の基本政策は変わることはなく、トヨタの将来には黄色信号がともっているように俺は思う。 あとＥＶは給電に時間かかるから普及しない説は、間違い。
そんなもの、あらかじ充電しておいたバッテリーを交換すれば済むこと。いくらでも回避策はあるだろう。
バッテリーが進化して完全給電後、５００ｋｍ走れたら（あれ？テスラが実現してたっけ？）まぁ、ＰＨＶ，ＨＶ，ＦＣＶ、ガソリン車は、新興ＥＶメーカーに駆逐されるかもよ。
なんせＥＶはガソリンエンジンより遥かに作りが簡素で参入障壁が低いのだから。 >>711
俺は横ヤリ入れただけだｗ
出したソースを撤回するようなレベルの議論が長引いてるのが鬱陶しいと思ったから
周りで見てる奴が勉強になるような議論なら歓迎するんだけど、
マウント取りたいだけの議論もどきは勘弁 f1 gateって誤字が無い記事を探す方が難しいのなw >>720
現状のバッテリーだと３～５年で目に見えて劣化するぞ
で、バッテリー取り替えると高くつくんだよなぁ そのうち廃棄バッテリーで土壌汚染とかで問題になるんじゃないかい そうだ。
今日の日経新聞の一面記事には、深く考えさせられたよ。
あのジャパンディスプレイが中台の出資を受け、日本の政府系ファンドの持ち分比率が下がったことで外資に買収されてしまったという話。
液晶・有機ＥＬ事業において、シャープに続き最後の砦までもがなくなってしまったのだ。
ジャパンディスプレイは、たしかソニー筆頭に日本の電機メーカーが共同出資してつくられた会社。
沈みゆく日本を象徴する出来事を、もうひとつ目の当たりにした気分になりました、って話ですわ。 ホンダが1000馬力って言うのはいつの事やらだね。
今週のF1バーレーンテストでフェラーリのF1マシンを初めて走らせたミック・シューマッハは「コーナーの立ち上がりでのクルマの加速はかなりいい感じだ。それでも、まだ気を遣わなければならない」とコメント。
「そこを配慮していなければ、1000馬力以上では危険なことになるだろう」 >>723
お前のレスが何かを産むのか？
文句言いたいだけだろ。お前が黙ってろよ。 スレ違いな話を立て続けに、スンマソ。
ただ、だからこそ言いたい。ホンダには勝ってほしいのだ。
沈みゆく日本企業群、しかしホンダは元気があるゾ。
ホンダジェットすごいゾ！アシモ・・・は、ボストンダイナミクスに抜かれたけどでもスゴイゾ！
Ｆ１でも、きっと勝てるゾ！
がんばってくれ。ホンダ！ 俺のために！ またEV、HV論争かよｗ
お前らな、議論の前提として今のライフスタイルと市場を前提としてるからいつまでも堂々巡りするんだよｗ
まず、そんなに早く全部EV社会にはならない。
ガソリンのエネルギー密度は最強なのでね。
んで、EVが社会に浸透する事は、すなわち働き方とか余暇の過ごし方とか、全てのライフスタイルが階層化して今とは違ったものになる事を意味する。
いつまでも今と同じ様な消費社会が維持されると思ってる方がおかしいし、いつまでも一億総中流社会という設定もおかしい。
日本においても、車を所有できない人も沢山出てくるし、もっと言うと職を持てる人も限られてくる。
単純労働は機械に移行していくし、特別な技術や知識のない人は就職もできなくなる。
そうなると犯罪が増えるので、ベーシックインカム的な措置が考えられ、社会保証の中でだけ生きていく人が一定数出てくる。
そんな人は車なんて持てないし、マイホームも無理だろう。
そういう層が一定割合出てくるのが、次の世代の社会事情であって、EVだのHVだの言ってられるのは限られた上流の人達という事になる。
その中でも自分で車を所有する人はさらに一定の割合になって、車は必要な時に使うだけで、わざわざ自分で維持費を負担して車を所有する層は少なくなる。
そういう社会変革までをワンパッケージで考えて初めてEVがどうなるとか言えるのであって
「EVが普及したら休日のSAとか大変！」とかもうアホかとｗ いつまでも今の生活できると思ってるお花畑はマジで笑えるｗ
どうせお前らは車なんて所有できないレイヤーの人間になる予備軍だよｗ >>732
そういえば、シャープがかつてキミと同じような事を言ってたよ。
「有機ＥＬが普及するのは先の話。まだまだ液晶の時代はつづくと見てる・・・」みたいな。
そしてどうだ？いまの惨状は。
ＥＶは、中国が国策で推しているんだ。維持でも自国メーカーを育てるためにね。 ホンダのせいで今後2年はチャンピオンになれなくてもがんばるってよ。以外に現実的だね。
レッドブルは、現在21歳のマックス・フェルスタッペンにF1史上最年少チャンピオンを獲らせることを目標に掲げている。現時点での記録はセバスチャン・ベッテルが2010年にレッドブル在籍時に記録した記録した23歳134日となっている。
しかし、マックス・フェルスタッペンは、現時点でレッドブル・ホンダ RB15には改善が必要であり、2019年にF1ワールドチャンピオンを獲得することは難しいだろうと考えている。
「状況は知っているけど、それが実現しなかったとしても眠れなくなるようなことはないだろう」とマックス・フェルスタッペンは Helsingin Sanomat にコメント。
「いずれにしても、それは難しいだろう。今後2年間で達成できなかったとしても、また次に挑戦するだけだ」 EVだのHVだの他所でやれよ
原発論争と同じで国家戦略から始めにゃならん
スレチもスレチ 迷惑千万 >>736
それはあんたの考え。否定はしないが縛られもしない。
こっちは自由に発言する。以上。 >>736
あんたも2行目でしっかり参加してるやんw
言いたい事は理解るけど、レースウィークならともかく今の時期はそんなに目くじらたてなくてもいいんじゃね？
同じスレチでもナショナリズムが溢れだし過ぎた不毛な罵り合いよりよっぽどマシだし >>734
書いてる通りだよ、
できないと思ってる人は何も成し遂げない。やらなきゃならない事は誰かがやってのける。できないと思ってる人は負の財産でしか無いんだよ。
できないじゃなく、こうしたらできると考えなさいと習わなかったのかい。 うむ・・・。ＥＶ、ＨＶ論争は、ここのホンダの存続にも関わる話だぞ！？
Ｆ１自体も、ＨＶを選択しているけど、今後どうなるかって命題的な話なのにさ。 >>740
その理屈なら>>702も立派に何かを産み出そうとしてるな
ただ残念な事に言われた当人は他人からの苦言に全く耳を貸さない可哀想な人だったから結果的に何も産まれなかったけどな バーレーンGP決勝４８周目
残り８周
レッドブル通信士『フェルスタッペン殿、フェルスタッペン殿。
トップ走行のフェラーリ・ルクレールにエンジントラブルが発症しまして御座候。
メルセデスのハミルトンがパスして、ただ今メルセデス・ボッタスもパスしてござりまする』
フェルスタッペン 『何。して我とルクレールのギャップは。』
レッドブル通信士『ははぁっ。ただ今、残り6周で１６秒でござりまする。
フェルスタッペン殿のラップタイムはルクレールより５秒以上速く、このペースならば
あと２ラップあまりで追いつきましてござりまするぅっ！』
フェルスタッペン 『あいわかった。これより、このマックス・フェルスタッペン 。
フェラーリ・ルクレールを撃墜致しまするーっ』 >>744
タラレバは、ナンセンスかもしれないけど、３位だったらなぁ～って思うよなぁ。 >>745
まぁ仕方ない
これもレースだし、ホンダ勢もいつかSCに助けられる事があるかもしれないんだからお互い様
それにあのレースはポールポジション、ファステストラップ、ドライバーオブザデイと、最初から最後までルクレールのものだったんだから、せめて表彰台くらいには乗っけてやらないと可哀想よ レッドブル通信士『ホーナーさま。ただ今、フェラーリ・ルクレールが
エンジントラブルにおきましてフェルスタッペン 殿が撃墜態勢に入りましてござりまするぅっ。』
ホーナー『何ぃ。フェラーリ・ルクレールがエンジントラブルとな。
してルクレールとのギャップは』
レッドブル通信士『ははぁっ。残り4周で５秒でござりまする。
猛追しておりまする。フェルスタッペン殿は次のラップで追いつきまして御座候。』
ホーナー『うむ。あいわかった。これは猫がネズミを弄ぶようなもの。
最後の一周チェッカー前でフェラーリをブチ抜くのもこれ一興。タッペンに劇的に
ブチ抜いて見せよと伝えよ』
通信士『ははぁっ』 >>743
お前、EVの話さえしないで何が言いたいんだ。EV化の推進ははホンダも参加してるとリンク貼ってるだろ。
文句言いのクソ野郎は消えろ。文句だけなら誰でも言えんだよ。 田辺『ホーナー殿。面白くなりましたな。くれぐれも油断なきようお願い申し上げまする。
最後まで何があるやら分かりませんゆえ』
ホーナー『おお。これは田辺殿。御意でござる。あと3周フェルスタッペンの勇姿を見物といきましょうぞ』 >>749
スレチ話に参加するつもりが無いだけだよ
それに俺は別にあんたのEV論を否定なんてしてない
むしろ興味深い話だと思って聞いている
あんたは知識もしっかりしてるし見識は深いし間違いをすぐに認める勇気も持ってる
それだけにちょいちょい挟む無駄な罵詈雑言が勿体ないなと思ってるだけだよ
自分の意見に自信があるなら妙にイキらなくてもいいのにな、ってな 通信士『ホーナーさま、ホーナーさま！ただ今、フェルスタッペン殿がフェラーリに１秒と
迫りましていよいよ撃墜態勢完了と連絡を受けましたところ、ルノーの２台が後方で同時にコース中央に
止まりましてござりまするぅっ！』
ホーナー『なな何と！あのクソたわけどもが！してセーフティーカーは入ったのか！』
レッドブル通信士『ははぁっ。ギャップ0・５秒で入りましてござりまするぅっ』
ホーナー『またもあのクソたわけども。フェルスタッペン 。辛かろうの。悔しかろうの！
タッペンー』 ホーナー代表「皮肉なものだ。クルマに搭載していようがいまいが役に立たないなんて・・・」
コレ以上の捨て台詞は無いな、傑作だよ・・・ｗ 「ルノーPUが壊れたせいで表彰台を逃してしまった」 フェラーリ、2019年F1エンジンはいよいよ1000馬力超えを達成？
https://f1-gate.com/ferrari/f1_48472.html
ホンダはまだ940馬力ぐらいだっけ？ そうしてフェルスタッペン は滅多に起こりえないセーフティーカーフィニッシュにより、
フェラーリのテールエンド0・１秒にぴったりとつけたまま幾周もアクセルを緩めルールに拒まれた４位で跳ね馬とほぼ同時にチェッカーを潜った。
ホーナー『フェルスタッペン。辛かったであろう。悔しかったであろう。しばし待たれよ。
必ずやレッドブルとホンダ。仇は取るでの！』 EVは限られた条件では普及するだろうけどメインにはなれない
発電所の効率が良い先進国でも熱効率43%くらい最新型の発電所でも63%送電充電放電の損失入れると38%くらいでプリウスの方か熱効率40%で高かったりする
核融合発電できるか世界が原発作りまくったらEVになるかも知れんw
そもそも100kwのバッテリーを10分で充電したら最新の原発でもたった170台しか同時充電できないくらい電力食うのにどーやって何万台も充電するんだよ メルセデスが1000馬力ならホンダは990馬力か
海外でも最弱と言われているルノーはそれ以下 そう言ったホーナーから少し離れた壁際で田辺が真剣な眼差しでヘリメットを持って
帰ってくるフェルスタッペン を見据えていた。
その姿に気付いたフェルスタッペン は田辺の方を見つめ会釈をした。
田辺は黙って自らとホンダの意思を伝えるが如く、フェルスタッペン を見据えながら黙って二度三度
と頷いた。 本当に1000馬力とか出てんのかな？
一般ガソリン45mjだと熱効率59%になるし
熱効率50%だったらガソリン53mjとかもはや別の燃料になってるぜw フェルスタッペンはホーナーと、その向こうに立つ田辺を見つめ
『何のこれしき。マックス・エミリアン・フェルスタッペンは男でござる。
必ずやレッドブルとホンダの仇を討ち遂げてつかまつり候ーっ』
と力強く声を発しホーナーと田辺に短く会釈した。
そしてレーシングスーツのネックベルトを外しながらバックルームへと去っていったのであった。 >>624
ホーナーはドS
そういうプレイなんだよ >>758
EVって充電にそんな電力食うのか!
これディーゼル不正以上のことが既に起こってねえか! >>758
再生可能エネ増やせばいいじゃん
それか、余ったガソリンを燃やして発電
でんきなんて何からでも作れる ひゅるけんべるぐ「ぐぬぬ、我がルノーPUめ、ここで止まりよるか！」
りかるど「もはやこれまで！死なばもろ共！」 F1のPU開発競争が桁違いに金がかかるのは
HVのせいだと言うのに、HVが市販車で
オワコンになりそうなのは皮肉としか言えない
ホンダがF1で活躍しても、宣伝効果あるのか疑問 >>762
なんなのよ
いやまぁ全文読んだけどさ
おつかれ >>770
オイル燃焼規制されてメルフェラは最大馬力落ちてるらしいからその分縮まっただけだね しかしエンジンが4チームしかないって少ないしつまらないよな
ホンダがいなければ3チームだし
91年の頃のようにいっぱいサプライヤーがあるほうが面白い ホンダ・トヨタもフォーミュラE参加した方がいいよ
それが、現実解 技術力を示せたらそれで成功でしょ
メルセデスとフェラーリに少しずつ近づいてる今が一番おいしい時かもね トストが「トロロッソが戦闘力を増したのは素晴らしいパワーユニットのおかげだ」と言ったのは
単純に取材の受け答えで言ったのかと思ったら金曜のチーム代表の共同会見でだったんだね
しかもそこにはザックがいたｗザックがBチーム批判をしたのを受けて「文句を言う前に宿題を
しろ」と言った流れで強烈な皮肉をかましたらしい。F1速報に載ってた。やるわあのじいさんもｗ EV最前線で技術鍛えないと、後で痛い目あうよホンダ・トヨタ
いつでも作れるとか言っているうちにどんどん先越される >>776
昔はジャッドとかコスワースとかあったなぁ
今のPUは複雑だから、弱小メーカーにはもう無理なんだろうね… 枕は去年に比べれば「速い」けどギアボックスには相変わらず爆弾かかえてるみたいだし
どのコースでもバーレーン並みに速いかはスペインまでは判らないと思うよ ハイブリッドで成果だしてるメーカーからしてバッテリー(充電時間・航続距離・重量・コスト)が一番のネックであってＥＶの製造って大したハードルではない気がするんだけどどうなんかね
ただ新規参入しやすくなって日本の自動車産業は落ち込むかもと思うと心配だわ EVなら日本のメーカーではホンダが一番古くからやってる。FCVの前にEVから始めてるから。
ハイブリッドに関してもセルダイ当時に概念はあるから、1960年代にまで遡る。
日産はホンダ系のサプライヤーに出資してEVやってるだけでしょ。
ホンダが遅れてるかの如くに騙るのはニワカ。 今後、EV化が急速に進んで行くという考え方は、空想科学を無い物強請りしてるだけでしかない。
ハッキリ言えば、SF映画の見過ぎの次元だよ。 >>785
今頃になって、EV車発表しているんだから
数周遅れているだろw >>778
マクラーレンホンダが失敗した時点で終ってる >>782
大丈夫。
枕はこれからPUの部品が中古になってくるから ルノー場合は使用して生き残った中古パーツの方が新品よりましかもなw >>788
だからホンダは継続してFCVをやってる。
EVはその下位技術でしかない。
最近流行りのフォーミュラEは、トヨタ系のハイブリッド由来の昇圧技術の活用じゃないのかな。
非現実な高電圧化で充電時間や瞬間馬力の宣伝だけを膨らませても、実社会の社会インフラの中では無い物強請りでしかない。
電気が漏電していても、臭わず、音もせず、光も出ない。感電したら、筋肉を自分の意思では動かせ無くなる。
漏電火災、感電死亡事故の報道は、戦後のGHQ当時の検閲並みに、全く報道されずに戦後の高度成長期から今まで来てる。
電気はクリーンなイメージを売っているが、全てにおいて環境破壊が最も深刻だ。
スイッチを入れたその空間だけには汚染物質は出ないが、
送電インフラまでを含めた環境破壊、環境負担は、何よりも重篤。
原発こそが地球温暖化の根源というのは、紛れも無い事実。 送電線網の環境破壊、危険性の社会負担を全く考慮せずに内燃機関が人類文明に於ける最大の環境破壊だと騙るのは、既に客観性が全く存在しない一方的な盲信論でしかない。 テレビも誰もブラウン管が終わるとは思っていなかった
でも今は液晶・有機ELになっている
ブラウン管は、国産であれほど評価高かったのに
今じゃどこも売っていない >>572
昨年１年間、協力してくれたトロ・ロッソそしてレッド・ブルの協力に依るところも大きいと思う >>572
まだ2戦終わったところだから
でも、去年までを見ていたらそういう気持ちもわかる >>624
NA時代からメルセデスフェラーリが供給拒んで仕方なくルノー使ってただけだしな
2011頃から不具合改修遅くて揉め始めた以降から拗れてる レッドブルとルノーが大喧嘩した年がもっともレッドブルの順位が悪かった
結局、順位だよ順位 【速報】現金500円を無料でもらえる
https://i.imgur.com/MVujsMZ.jpg
①pringをインストール
②会員登録
③赤字幹事さん応援キャンペーンへ移動する
④応援コードを登録する [cNP7BE]
これで500円がもらえます
スマホを使ってセブンATMから無料で現金を下ろせる普通に便利なアプリですので是非利用してみて下さい >>802
早く消えろ
スレタイすら読めねーのかよ
本当に救い様がない馬鹿だな フェラーリ、2019年F1エンジンはいよいよ1000馬力超え！？
口の軽いマック・シューマッハは、2019年のF1エンジンの数値についてうっかりと口を
滑らせてしまったようだ。
バーレーンテストでフェラーリのF1マシンを初めて走らせたシューマッハは「コーナー
の立ち上がりでのクルマの加速はかなりいい感じだ。それでも、まだ気を遣わなけれ
ばならない。」「そこを配慮していなければ、1000馬力以上では危険なことになるだろ
う」とコメントした。
ICE 内燃機関の馬力 2018年時点
・フェラーリ 780馬力 (予選モード 790馬力)
・メルセデス 780
・ホンダ スペック３ 755
・ルノー スペックＣ 730
MGU-K モーター馬力 161馬力 （規定の上限馬力）
-------------------------------------------
合計 951馬力 フェラーリ
941馬力 メルセデス 口の軽いマック・シューマッハ「フェラーリは1000馬力を超えたよ♪」
ICE 内燃機関の馬力 2019年 予想値
・フェラーリ 810馬力 (予選モード 850馬力)
・メルセデス 800馬力 (予選モード 830馬力)
・ホンダ スペック１ 790馬力 (予選モード 8?0馬力)
・ルノー スペックA 7?0 第3期もそうだったけど、ホンダのエンジンはテストだと快調で速いんだけど、
決勝になると何か駄目なんだよね。
マシンの足回りのセットアップの問題だろうか？ 決勝レース一週目でバルサンするのとかは、
ステアリングのスイッチで設定を予選モードに間違えてたとしか思えない。 ホンダの2019年エンジンは、
去年のメルセデス780馬力を超えることが出来たと
明かしていたからね。
一方でメルセデスとフェラーリは、その上を行くから800馬力を超えている。
そして、予選モードになるとタイムが突然"０．８～１秒"早くなることから、
2019年のメルセデスとフェラーリは予選モード時には"40～50馬力"UPすると。 一馬力でラップタイム0.1秒-0.2速くなるの？
一桁違わない？ >>814
2004-2005と今に何の関係があるんだ？ レースでは予選モードを使い続けたらエンジンがブッ壊れる。
だから使うのはオーバーテイクするときだけボタンを押す。
予選の時はボタンをロックしたままＱ３だけ使用。
それも２周が限界。
それ以上はエンジンブッ壊れ >>818
ホンダの政治力とか、取引先に対する忖度の関係性。 ０．８～１秒早くするには"40～50馬力"UPが必要 >>821
だからホンダは決勝でダメになると？
重ねて訊くけどどこの決勝でホンダがダメだったんだ？
2019の中で セカンドドライバーの能力不足と自信過剰な性格かな。 ホンダ内部がチームにゴリ推しするドライバーからの問題。 気質、経験値的には、リカルドの方がフェルスタッペンよりもマシだった。 シューマッハは・・・・
「コーナーの立ち上がりでのクルマの加速はかなりいい感じだ。」
「それでも、まだ気を遣わなければならない。」
「そこを配慮していなければ、1000馬力以上では危険なことになるだろう」と・・・コメントした。
コーナーの立ち上がりで、むやみに予選モード"ボタン"を押すなと注意されたんだろうね。 2018 バーレーン 予選Q3
ベッテル 1:27.958
ライコネン 1:28.101
ボッタス 1:28.124
ハミルトン 1:28.220
リカルド 1:28.398←
ガスリー（Bグループトップ）1:29.329
2019 バーレーン 予選Q3
ルクレール 1:27.866
ベッテル 1:28.160
ハミルトン 1:28.190
ボッタス 1:28.256
フェルスタッペン 1:28.752←
マグヌッセン（Bグループトップ）1:28.757
レッドブルがBグループに吸収されそう なんだ
妄想と陰謀論の合わせ技か
お薬飲んで寝ちまえよ 物事一つ一つに対して判断をする際に私情を持ち込むのを止めない限りは、レースには勝てない。 リーマン体質で、テストは空タンクでタイム出して役員を誤魔化してるぐらいで、
そうやって何度もファンをガッカリさせたよね。 去年のバーレーンの四位と同じく、開幕戦の三位が最高の結果にならないと願うばかり。
因みにマスコミは、「バーレーンはホンダエンジンと相性が良いサーキットだから、開幕戦よりも期待できる」みたいな論調だったよね。 147からクッソ綺麗なラインで落としてるから、次に上げた後に本格的に落とすよ
146.5くらいまでは戻すかもね
もどさないなら145.4突っ切る 特殊サーキットのアデレードでフェラーリが謎の失速
バーレンではフェラーリが突然復活、逆にレッドブルやハースがセッティングや風の影響で苦戦だからな
コースコンディションによってチーム力が突然変わるのは空力規約変更のせいなのか？
正直、本当の意味でチーム力分析できるのはヨーロッパラウンド辺りからになるんじゃね？
どこのコースでも安定した力出せ信頼性が群を抜いてるメルセデスが今年も優位かもな >>810
かつて1000馬力だった頃のイタリアGPの最高速は370Km/h
でしたが、最近は345Km/hしか出ないのは何故ですか。 >ヨーロッパラウンド辺り
まったくその通り
加えてバルセロナではどこも大きなアップデートを仕込んで来るのでシーズン全体、少なくとも夏休み前までの力関係がはっきりわかる なんかホンダは問題ないみたいな空気だけどパワーはルノーとほぼ同等なんだよなあ
フェルスタッペンの頭の中の時限爆弾は刻々と時間が進んでいるよ >>840
ウイリアムズが何馬力なのか是非聞いてみたいもんだなｗ >>843
同じPUだと同じ馬力だと思ってるバカかな。
それともウィリアムズがPUを使えてない事に興味があるのかな。
ワークスじゃ無いんだから、冷却系と排気系はウィリアムズ製、ここで出力が全然違う事を知らないならバカ確定。
ここにはウィリアムズと比較するバカ信者だらけだからね、ついつい、うがった見方をしてしまう。 >>843
間違いなくワークスより出力絞ってるだろうな
去年もメルセデスワークスは規定以上コンポーネント交換行ったのに、カスタマーのレーシングポイントとウィリアムズは両チーム共きっちり規定数でシーズン終えてるし 他人の悪口言うときって
自分がいちばん言われたくないことを無意識に言ってるらしいぞ >>846
ウィリアムズを引き合いに出しても性懲りもなく「遅いのはPUのせい！PUが悪いホンダが悪い」を連呼するバカアンチが多いから比較対象にされるのは仕方ない >>849
本物のバカ信者か。可哀想に。
ホンダはワークスじゃ無いのか。カスタマーで使ってくれるとこができてから言えっての。永遠に出てこないだろうけど。
PUの出力不足はホンダの責任だよ。しかも赤牛の冷却系は定評がある事も知らないんだろうな。
だってバカ信者だもの。 >>846
それは間違いなくアホなお前の願望だろ?ｗ な、こう言うバカばっかりだろ→>>851
だってバカ信者だもの >>847
>間違いなくワークスより出力絞ってる
どうやって絞るんだね。 レッドブル側のシャーシの問題だって言葉鵜呑みにしていいもんなのかね。 >>850
本物のバカアンチか。可哀想に。
ワークスはその名がついただけでマシンを完璧に機能させる魔法の言葉じゃない
戦闘力を発揮させる為にはPUだけじゃなくシャシーもエアロもドライバーもストラテジーも全てが完全に融合しなければならない
カスタマーだってそれを成し遂げた事のあるチームは幾らでもある
80年代のマクラーレンホンダ然り
90年代のウィリアムズルノー然り
そして今年のマクラーレンルノーもそこに名を連ねる可能性もある
ホンダPU搭載チームに関しては戦闘力の無さをPUのみに求め、それ以外のチームにはPU以外の要素も素直に認める
それがアンチの持つ標準スキル【ダブルスタンダード】
そんなアホのアンチにとってのアキレス腱が、メルセデスPUを搭載しつつ戦闘力を発揮出来ていないウィリアムズ
そんなアホのアンチが無理矢理捻り出したトンデモ理論が
ウィリアムズはワークスじゃない！ [生]F1 GPニュース 2019 ～バーレーンGP特集～
4/5 (金) 20:00 ～ 21:00 （60分）
フジテレビＮＥＸＴ
どこよりも早く、どこよりも詳しい最新のF1情報をお届け！
＜解説＞川井一仁 ＜MC＞小穴浩司
【生放送】 >>856
オーム返しって低脳な証拠だよ。
ウィリアムズとメルセデスではパワーもシャシー性能も違うのは当たり前。
本当に同じパワーって思ってるなら基地外だね。
PU供給の部品責任範囲とか読んだ事とか無いんだろね。
少しは読まないと。 最強と言われるメルセデスPUもシャシー次第ではQ1突破すらままならない程のパフォーマンスしか発揮出来ない
つまりどんなに優れたPUも車体次第でゴミにも宝石にもなる
そこまで理解っていてホンダPUだけは絶対にゴミだと決めつける不思議
そりゃアホと言われても仕方ないわな >>858
結果が出てるチームがあって初めて評価される。赤牛と組んでも結果が出ないんだからゴミだと言われても仕方がない。
それか、ホンダは疫病神か何かだね。どこも結果を出せない。
赤牛のシャシーがまともになったらますますゴミ扱いされるよ。 >>859
うん
そうやっていつまでもゴール動かしまくって自分に都合のいい結論を垂れ流し続けていればいいと思うよ
もしレッドブルホンダがワールドタイトル獲得しても、キミは何かしらホンダが悪い理屈を捻り出すんだろうな
俺はそのトンデモ理論を聞くのが今から楽しみだよ >>858
ウィリは特別だろ
あのチームは除外して考えないと >>861
それを1日1回くらいは書き込んで欲しい。
ウィリアムズは信者の聖地だけどね。 マックス・フェルスタッペン
「ホンダは本当に全力を尽くしている。妨げになったり、問題を引き起こしていることは何もない。フェラーリとメルセデスに追いつくのは難しいことだが、ホンダは正しい方向に進んでいる」
「これまでのところホンダはすべてを達成してるし、約束した以上の成果を上げている。とにかくそれはとても素晴らしいことだ。ホンダも現実的だし、楽観的すぎることもない」 ウィリアムズ/ホンダの時代もあったんだから
つかＦ１wiki読んでると、ホンダ単独でワークス参戦しようとしてた時に
テストドライバーをしてたのがヨス・フェルスタッペンだったっつうのも
なんか縁を感じる。 これはいつもと同じパターン。去年は這い上がってこれたかな。次のバージョンアップを待つの繰り返しで何年応援してるのかお忘れだね。
信者も少しは現実的になった方がいい。
「全員が再びモチベーションを高めている」とマックス・フェルスタッペンは Algemeen Dagblad にコメント。
「ホンダは本当に全力を尽くしている。妨げになったり、問題を引き起こしていることは何もない。フェラーリとメルセデスに追いつくのは難しいことだが、ホンダは正しい方向に進んでいる」
「これまでのところホンダはすべてを達成してるし、約束した以上の成果を上げている。とにかくそれはとても素晴らしいことだ。ホンダも現実的だし、楽観的すぎることもない」 フェルスタッペンでさえ、チャンピオンになるのは今後の2年間では厳しい事を覚悟してるよ。
マックス・フェルスタッペンは、現時点でレッドブル・ホンダ RB15には改善が必要であり、2019年にF1ワールドチャンピオンを獲得することは難しいだろうと考えている。
「状況は知っているけど、それが実現しなかったとしても眠れなくなるようなことはないだろう」とマックス・フェルスタッペンは Helsingin Sanomat にコメント。
「いずれにしても、それは難しいだろう。今後2年間で達成できなかったとしても、また次に挑戦するだけだ」 レッドブル側がここまでホンダを擁護するってのは
カウンターとしてホンダを全ての原因にしたがる勢力が
F1界隈にまだまだいるってことなんだろうか これくらいの差はあって当然。GPSデータは立ち上がりの加速は除外して馬力を推定してる。
F1パワーユニット、2019年は馬力減少？ ホンダとトップとの差は38馬力
https://www.google.co.jp/amp/s/formula1-data.com/article/2019-f1-power-unit-hp/amp 馬力ばかり注目されるけど、低速トルクって重要性低いの？ >>866
君もこんなところで憂さ晴らしをしていないで
現実社会で卑屈ならずに生きることを模索した方がいい 本当にホンダ側が主原因ならシャシーをこき下ろしたりはしないだろ
ニューウェイはあちこちに狙われてるし実際ルノーは接触もしてる
そんな状況でニューウェイの機嫌を損ねることはしない
裏を掻こうとして上手くいかなかったパターンじゃないか？ウィング形状といい >>871
低速領域で回すとこあんのか？
あるとすればギヤ6つくらい壊れた時だろうな >>874
そういう市販車的な意味でなくてな・・・ チーム関係者によれば、性能面で昨年のメルセデスAMGレベルのパワーはすでに達成しているようだ。もちろん、メルセデスAMGやフェラーリはさらに出力を伸ばしてきているだろうが、そのギャップが縮まったことは間違いない。 webスポルティーバ >>871
オーストラリアじゃメルセデスがフェラーリに比べて低速コーナーからの立ち上がりが圧倒的に速かったからやはり大事。 >>872
人生相談に乗ってあげれる立場かな。
バカだのチョンだのイエローモンキーのクソジャップやらでレス番飛ばしまくってるスレだよ。
説明してるだけありがたく思いなさい。 >>853
そもそもワークスPUじゃないと使えないモードがあることはトロロッソなんかが公にしてるし、PU単体だけあっても動かせないからな
PUとメーカーのエンジニアのチームで動かすんだから >>879
それとパワーを絞っていることと何の関係が？ >>876
伊モタスポ曰く昨年よりメルセデスフェラーリはパワー下がってるらしいw そろそろサチってもいい頃合
&グレーゾーンの駆け引き次第では
ありえなくもないが
まぁ無いよなw >>882
オイル燃焼の規制強化に伴うエクストラパワーだろうね トルクよりトラクションの掛かりの方が全然重要だよなぁ。レッドブルは毎年モナコで速いしなぁ～…でもホンダ勢がスタート遅いのは気になるけどクラッチとドライバーの問題やろね。 >>888
メルセデスのオンボード動画では3速からスロットル全開だが、
ホンダが過去に公開したデータでは予選で4速、レース時は5速
からしか全開に出来ていないね。
アクセルを踏んでいないのなら遅いのは当たり前だ。 >>889
どこのサーキットの話？
5速で全開は盛り過ぎwほとんどのサーキットで5速は200kmオーバーでしょ DTMレッドブルにホンダエンジン拒否ったのはアストンの車体にはホンダは載せられないってことなのかな 人も金も足りないでしょ
superGTで圧勝してるならいいけど毎年不利な状況ではね たまたま2004年の総集編みてたけど、ルノーと枕はそのころのルノーに近い車にみえるね。 >>873
ホンダネガ必死なキチガイは暴論押し付けるだけだし即あぼーんで良いだろ バカ信者達は去年、トロのシャシーはダウフォースつけ過ぎだって騒いでたけどね。
今度はトラクションにケチを付けてる。
誰の所為でドラック減らしてると思ってんだろ。
赤牛はそれを対応してくるからね。
次はトップスピードで叩かれるから待っててよ。 なんでトロの話にレッドブルの話をまぜるのかな？
トロはロングトレッドにフェラーリ風フロントウィングでトラクションの問題なんてないぞ。 >>720
ガソリンは液体だから何処にでもストックできてポンプで吸い出せば良いけど
バッテリーパックは屋内保管で
古いバッテリーから順番に出して来なきゃいけない
そういう問題は誰かが考えるだろうってスタンスがEV普及論者の特徴 トロロッソはデータがある本家の型落ちリアサス使ってるからトラクションにはそこまで悩んでないと思うけど。今年はリアウイングの大きさほぼ全チーム同じやし。 トロも強風で苦労したみたいだよ
テストでその状況が再現できなくて（弱風）参考にできなかったらしい >>891
ホンダはクラス1対応のFR車つくってないからDTMに使えるエンジンがない。SGTもミッドシップが新しいSGTのレギュレーションに追加されなければ撤退するかもしれない。 >>904
ベッテルでさスピンしてたほどスピン車が多い中で、
抜群の速さをメルセデスがどれほど化物かよく分かる
今年はメルセデスの相手にならないよRBは
メルセデスは次元がひとつ違うと感じた >>889
少しぐらい行間を読めよ。
トラクションとダウンフォースとトップスピードの関係についての話だよ。
赤牛がダウンフォースを付けてトラクションに対応してきたら、今度は去年のトロみたいにガスにトップスピードについてぼやかれるぞって話だよ。
そしたらバカ信者はトラクションに振りすぎたなってケチをつけるんだろ。
パワーがない限り堂々巡り、もう去年のシャシーとは別物なんだよ。
つまり、ホンダは38馬力差を早くなんとかしろって話だね。 レッドブルのトラクションが昨年レベルまで戻れば伊モタスポもメルセデスフェラーリとの差は10馬力程度と言うだろうね。 それとレッドブルのトラクションが昨年レベルまで戻ればメルセデスフェラーリには勝てるよ。 >>870
Q3ということは予選モードの差だろうね
予選でマイナス３８ｐｓ
本線でマイナス１０ｐｓ
といったところかな フェラーリとメルセデスにはまだ追いついてないだろうが、中国GPではもっと馬力差が縮まったデータが出ると思う ウィリアムズvsレッドブルだけを比べると圧倒的にメルセデスよりホンダの方が馬力あるだろw ま、赤牛と組んで、やっと赤牛のシャシーが言うほど凄くないという事が分かった。去年は得意コースに絞った開発だったからドライバーの腕もあって4勝できただけ。
今年の赤牛はメルフェラとドライバーの差も広がり、シャシーも特徴がなくなった。
改めてメルセデスとフェラーリの強さを痛感してる。 もう馬力差比べるならグランドツアーで3人にゼロヨンやってもらえよ！w またニワカが沸いた
RBは十分凄いよ
一番の強みだったフロアDFを大きく削られてもＴｏｐ2に食らいついてるんだから
普通のチーム力なら完全に中団に飲まれてる >>912
ウィリアムズがホンダPUだったら面白かったよねｗ >>913
そういうことはまずホンダのノーパワーPUをどうにかしてから言うべきだよね >>850
レッドブルは去年排気でトラブル出しまくってたがな >>915
中団レベルのガスは完全に呑み込まれてるぞ。
フェルスタッペンの腕でどうにかしてるだけだろ。 レッドブルが優勝したとしても、チャンピオン取ったとしても
アンチは車体がいいからとか、PUとしては４番手とか言うんだろうな。ｗ ホンダが調子いい時はアンチが来なくなるの法則を知らないのか。その時は信者にとってアンチはいいエサなんだよ。
アンチの書き込みはご褒美みたいなもんだ。 高速サーキットで勝てばホンダがんばった！って言えるけど、去年みたいに低速サーキットでだけ勝ってもそらレッドブルの力でしかないし
そもそも去年の記録超えられるんか？ >>910
決勝のレースペースでも1秒近く離されてんだよコレが >>920
あいつらは全般的にホンダがNO,1PUだとF1 界が認めない限り、死ぬまでホンダをディスってるよ >>919
までも、最終スティントでは中団とは一線をかくしたペースで走ってたし、
RBのポテンシャルの高さはガスリー車でも見えたよ 【速報】 pringが500円を配布中
https://pbs.twimg.com/media/D3W72tWUEAUhA5G.jpg
※pring(プリン)とはお金を「おくる、もらう、払う、チャージ、口座にもどす」がすべて無料の送金アプリです
既にみずほ銀行、三井住友銀行、楽天銀行等の多くの銀行と提携済みです
①スマホのApp Storeから「pring」をインストール（iOS、Android両バージョンあります）
②会員登録
③「赤字幹事さん応援キャンペーン」へ移動する。
④応援コードを登録する [AcjLfK]
これで五百円をゲット!
スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせる（キャッシュカード不要）など普通に便利なアプリですので是非利用してみて下さい レッドブルが活躍するとホンダのおかげ
低迷するとシャシーのせいとグタグタ言う
毎度のことやな また、憎まれ口叩いてるよ。
アロンソ「2019年のマクラーレンは一歩前進、でも戻りたいと思うほどではない」
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52088693.html >>919
セッティング迷子で走らせるのが難しい車で中団でポジション上げての8位
セッティング出たらどうなるだろうね >>930
悪意を感じるタイトルの書き換えだった。
「F1にカムバックする日が来るとしたら、F1を辞めるというのは固い決意だったので、カムバックはなさそうだが、ワールドチャンピオンシップに勝てる可能性があるときだ。
その可能性があれば、どんなドライバーでもカムバックを考えるだろう。でも7位や6位、いや4位でフィニッシュするようなら、カムバックする気になれないね」 >>928
毎度の事とかちよんせんじんに言われるほど屈辱はないわ >>889
それメルセデスに比べて異様にコーナリングスピード速いって事になるんだけど >>932
若手がアロンソよりずっと速くなってるのにトップチームはどこも要らないだろ
彼が言うことはなんか勘違いしてるよな
安い安い給料で下位チームに頭下げて頼みこむくらいかな >>935
速くなってるなんて分からんだろｗ
まさかインシーズンテストのタイムか？ｗｗ >>927
セブンがあれば神アプリ
お試ししてみるか >> 936
ルクレール、フェルスタッペン、ノリス、来年あたりのアルボン 、etc
どう考えても40前のアロンソには手も足もでんわ >>910
まだトータルで30kw弱は離されてるんじゃないか。
spec2で10～15kw程度のup予定だからそれからだね！ アロンソって株主に好かれてんだろ？
株主になれたのも、ヤツらのおかげでしょ？
あんな冷やかし程度に、チョロチョロ来られたら現場は迷惑だよなあ～
耐久やインディだって、美味しい部分のつまみ食いだし
ああいう世渡りが通っちゃうのが不思議だよ。 トロはとっくに導入してるけどね。ほんとに空力だけなのかな。メカグリもおかしいと思うんだけど。直線でリアサスを沈み込ませる為に柔らかくし過ぎてる気がする。
あったまるのも遅いし。ニューウェイ先生が張り切りすぎなんじゃない。
レッドブル、フェラーリ型のF1フロントウイングを導入？
https://f1-gate.com/redbull/f1_48480.html >>886
今年は、最大燃料流量をごまかす裏ワザに対する規制も強化された
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/renault-2019-abstand-top-teams-mittelfeld/
燃料流量計の後～高圧燃料ポンプの間のバッファー容量が0.1リットル以下に制限された
(低速区間で燃料を溜めておき、加速区間で一時的に制限を超える流量を使う、という抜け穴の対策)
この規制強化はルノーのロビー活動によるもので、アビテブールは「我々はこのテクニックを使ったことがない」と語っている
つまりこれは、(おそらく)メルセデスとフェラーリが使っていた裏ワザのひとつであり、
ルノーは、昨年FIAから引き抜いた技術責任者のブコウスキーから情報を得て、対策をとったのだと考えられる >>943
流量の抜け穴を使うのは燃料をリッチに使ったパワーアップ分だけじゃなく、より多く発生した分の熱量を回収し利用するMGU-HやKの性能も高くてこそおいしく使えるわけだからな。
その部分が弱いルノーには使わなかったと言うよりはそもそも使い切れないんだろうという気はする。 マクラーレンのBチーム批判の時にトスト氏の批判よりも自分の宿題しろって、記者会見の時にハッキリ言ってくれるのってホントいいよな。
痛快だぜ。 ホンダも抜け道の無いレギュレーションを望む、みたいなコメント出してたよね
実際、こんなチートの開発に金かけるなんてバカバカしいから潰してくれて良かったよ
PUメーカー各社、もっと効率改善という正攻法での競争に拘って欲しい >>943
逆にこれはバッファを100cc未満なら取れると言う事になるからルノーとほにはチャンスや！ 中国でウイング交換。スペインでフロアーとレーキ角の変更かな。
ほんとはタイヤの熱入れができてないだけじゃないの。去年のトロもタイヤ温度が機能窓に入らないってあったよね。
「1週間かそこらで解決できることではない。アップデートの最初のパッケージは、来週の中国GPに持ち込む。空力上必要な調整を行うのはスペインになるだろう」
https://www.as-web.jp/f1/469101/2 >>921
> ホンダが調子いい時は
そんなとき有ったか？ まさかセナプロ時代を言ってるんじゃないだろうな？
少なくとも此処数年はぬか喜び有ったとしてもマジで調子いい時なんて無かったと思うが？ やっぱり、タイヤ温度が機能窓に入らないっていってるね。
サスが柔らか過ぎんですよ。ニューウェイ先生。
https://www.as-web.jp/f1/469135/2
──レッドブル・ホンダの現状では、メルセデス、フェラーリとは互角に戦えないのでは？
ホーナー：この週末のフェラーリは、信じられないほど強かった。メルセデスがワン・ツーフィニッシュできたのは、ラッキーでしかない。
そんな状況でフェラーリとメルセデスに対する我々の長所と短所がどこにあるのか、それをしっかり把握することが重要だ。
確かなのはタイヤの作動ウィンドウにさえしっかり入れれば、まったく見違えるような速さを発揮できることだ。
2週間前と今回とで、フェラーリとメルセデスの力関係がまったく逆転してしまったのは、そういうことだと理解している。
まるで違うチームのようだった。どこに魔法のカギがあるのか。それを解明しないとね。 >>939
実際はレッドブルの言う通り10馬力差かあってもまあ20馬力未満程度だと思われる
現状パッケージングが未熟で攻め切れきれずセーブしてる部分がそのまま反映されてるだけかと
だからレッドブルがホンダに文句を言わないんだろう >>952
去年、ガスが4位をとった時には静かなもんだったよ。
もし、チャンピオンになりそうだったら、アンチだって信者の喜ぶ姿を見たくないでしょ。
多分、アンチと言われてるほとんどの人も一緒に喜ぶけどね。 >>954
それならエンジンの負担も減ってライフ的にもウマーなんだけどな >>956
そう単純な話でも無いんだがね
どちらにしてもレッドブルが馬力差が減れば勝負になると
思ってたのが計算違いだった事が分かって今必死にシャシーのテコ入れをしてるけど
マクラーレンと違って現状理解がかなり早かったんで今後のアップデートには期待してる >>958
オーストラリアの表彰台の時からPUは最高、シャシーがまだまだで改善しないといけないと首脳陣から言葉が出るのがカルチャーショックでした。
このチームまじすこいのとトップ取りに来てると。
ホンダもいいチームと組んたよね。 >>https://formula1-data.com/article/2019-f1-power-unit-hp
早く追いつくべき。
まずはスペック2（20psUP）をバルセロナでガスリー車とアルボン車に搭載。
モナコまでデータ取りを行いカナダGPにタッペン車とクビアト車に投入して
972ps。スペック3で990ps以上。 >>949
同意
エアロなどの分野で抜け穴をつくのは「目ざとい、ズル賢い」って感じだけど、
燃料流量の上限を回避したりオイル燃焼でパワーを得るのは、ルールの基本理念に反する行為で「恥知らず、卑怯者」だと思う 記事が事実なら、チャージラップが使える予選だと差が大きいけど
レースではほぼ差がないってことだろうね
つまり、チャージラップの電気の回収率で差が出ているか
モーターの電気の使い方がまだトップよりも雑なのか 壁紙4月号きた
ttps://www.honda.co.jp/wallpaper/images/wall/1904_1920_1080.jpg Honda Power of dreams
一昨年までは、ホンダパワーは夢物語
今年からは、夢見たホンダパワー >>966
去年までもエンジンは一級品なのに使う側がうんこだったからな
焼きパパイヤに二軍に 予選のチャージラップならKを充電モードで引っ張ればストレート走っててもICEの出力を変換して充電できるよね >>968
ごめんなさい。ホストが弾かれた。
>>980
よろしくスレ立てよろしくお願いします。 レッドブルもトロロッソにも供給してるからより気付けるのが早かったのかも知れないが
マクラーレンだったらこの上辺の馬力差鵜呑みにするとか本当にしかねないからなあ
今は幻影が冷めつつあるのかも知れないがまあ分かれて良かった >>950やけど、ワイファイ使ったら立てれたけどリンク貼れない。 >>862
ウィリアムズを聖域化しようとしてんの、テメーじゃねーかw 「フェルナンド、F1に戻りますか？」
アロンソ「マクラーレンルノーで勝てるわけないから戻らないよ」 >>976
別にウィリアムズなんて関係ないけど。お前、反応してるって事はバカ信者なのかな。
信者はウィリアムズへの毎日のお祈りを欠かしちゃダメだよ。バチが当たるよ。
いなくなればトロは最下位だし、メルセデスPUガーって理論も通じなくなるんだから。 >>925
世界で1人になっても認めないと思うぞw >>981
田辺理論だね。今日はPUは問題ありませんでした。
信者の考え方の典型。
でも、PUだけじゃ走れないんだからシャシーやドライバーも応援した方がいいよ。ま、信者にとってのドライバーやシャシーはPUの言い訳の対象でしか無いけどね。 ウィリアムズは偉いぞ。メルセデスの共通化に走らず内製化の道を選んだ。それが間違えだったと認めちゃってるけど。
https://f1-gate.com/williams/f1_48485.html
ウィリアムズの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、自身が行ったチーム構造の変更が現在の低迷に繋がったと認める。
ウィリアムズは、V6ターボ時代のメルセデスのパワーユニットの優位性もあり、2014年と2015年にコンストラクターズ選手権を3位で終えていた。
しかし、ウィリアムズはメルセデスとの提携を強化し、ギアボックスやリアエンドの供給を受けるという提案を拒否し、自社で製造する道を決断。それ以降、チームの成績は下降を続け、昨年はコンストラクターズ選手権最下位というチーム史上最悪の結果でシーズンを終えた。 バーレーンのサインツとタッペンの予選オンボード比較見たけど、すべてのストレートで負けてるんだな。
勝ってるのはコーナーのボトムスピード、、でもストレートで帳消し。 >>978
理論って何だ？
ウィリアムズは特別だー理論の事か？ >>985
まず聴きたいだけどお前は信者なのか。アンチなのか。それともどっちでも無いのか。 >>982
PUだけで走ってると思ってるのはお前だろw
車は遅いのはPUのせい
サスペンションが壊れたのもPUのせい
風が吹いてもPUのせい
だけどウィリアムズは特別！ >>986
このスレに書き込むだけでそんなこと聞かれるのかよw ホンダ、レッドブル、フェルスタッペン
最高のチャレンジだね
ワクワクが止まらない！ >>987
>>988
ごめん。何を言ってるか分からない。来週まで考えさせて。 バーレーンのラスト４周でたわけルノーが止まった時
ヒュルケンベルグとリカルドはコースから外れて止めたのだからセーフティーカーは
ないだろう。
フェラーリに忖度しやがったな
タッペンの劇的表彰台を奪いやがって ホンダPU「今年はノートラブル、ガスリー風に言うとノン♪トラブル・・・ﾌｯ」 田辺さんいわく、同じコンセプトを続けることが信頼性向上にとっては大事らしい アロンソはやっぱりクソだな。
「僕はF1で長年にわたって非常に競争力があったし、幸運にもチャンピオンを獲得することができた。昨シーズンでさえ、チームメイト（ストフェル・バンドーン）に対して予選で21対0だった。それは僕のキャリアでも達成したことのないことだった」 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 10時間 56分 7秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
