【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 4【HONDA】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年～ ：トロ・ロッソ・ホンダ
2019年～ ：レッドブル・ホンダ
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
なし
【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 02【HONDA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1544388983/
【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 03【HONDA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1550648760/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured とうとうメルセデスPUの20馬力落ちまで来たらしいじゃん
しかも、今年もこれからPUのアップデートあるらしいから、メルセデスに追いつくんじゃね（馬力は） 表彰台1回じゃ、雪辱は果たせない。ホンダF1、ファンにさらなる活躍誓う
ttps://heaflines.yafoo.co.jp/hl?a=20190321-00000003-msportcom-moto
今季からレッドブルとトロロッソの2チームにパワーユニット（PU）を供給しているホンダ。
開幕戦オーストラリアGPではマックス・フェルスタッペンが3位となり、ホンダにとっては
2015年のF1復帰後初、2008年イギリスGP以来の表彰台獲得となった。
マクラーレンとともに過ごした厳しい3シーズンの後、トロロッソと前向きな1年を過ごした
ホンダが、レッドブルとの提携1戦目にして結果を掴み取った形だ。
ホンダは、公式ツイッターで『#HondaDebrief』という試みを開始した。ファンから寄せられた
コメントが紹介され、それについて返答するという形で、そのグランプリについての報告
（debrief）を行うという趣旨である。
その中で、あるユーザーが「パワーユニットについて、やっていることはどんなことでも、
それをやり続けてくれ」とコメント。これに対してホンダは「グリッド上で最高のパワー
ユニットを作り上げるために今も一生懸命プッシュしている」と返答した。
「1回の表彰台獲得で、数年間の苦闘の雪辱が全て果たせる訳ではない」 また別のユーザーからは「信頼性が問題にならないこと」を望むと共に、”グリッド上で最高の
サウンド”を持つホンダのPUが、どれほど進歩したのかを見たいという声が寄せられた。
ホンダはそのユーザーに対し次のように答えた。
「楽しい日曜日だった。しかし、我々が戦いに直面することは分かっている」
「信頼性とパフォーマンスが確実に一致するよう、努力している」
前述の通り、オーストラリアGPではフェルスタッペンが3位となった他、ダニール・クビアト
（トロロッソ）が10位となりポイントを獲得した。
一方、デビュー戦を14位で終えたトロロッソのアレクサンダー・アルボンについてホンダは、
素晴らしい仕事をしたと評し「彼がF1に慣れ、彼と共にプッシュプッシュすることを本当に
楽しみにしている」と付け加えた。
またトロロッソ時代と同じく、レッドブルでもホンダの湊谷圭祐エンジニアとタッグを組む
ピエール・ガスリーについては、予選で下位に沈んだことがノーポイントという結果に影響した
と嘆いた。
ガスリーが良い結果を出すのが見たかっただろうというコメントに対しては「確かにそうだ。でもこのスポ
ーツでは時々起こることだ」と返答した。
「ピエールの加入と同時に、レッドブルとの関係が好調なスタートを切ったのは良いことだ。
彼にはまだ、トロロッソ時代と同じPUエンジニアがついている」
Scott Mitchell レッドブル・ホンダが強いのは明らかだとハッキネン
ttps://headlincs.yahco.co.jp/hl?a=20190321-00000001-fliv-moto
フィンランド出身の元F1ドライバーであるミカ・ハッキネンは、2019年F1シーズンにおいて
レッドブル・ホンダがあなどることのできない「勢力」となっていくのは確かだと考えている。
2015年にマクラーレンと組んでエンジンサプライヤーとしてF1復帰を果たしたホンダだったが、
以後3年間にわたって結果を残すことができず、マクラーレンとは2017年シーズンを最後に
決別。2018年にトロロッソのエンジンパートナーとなったホンダは今年から3強チームのひとつ
であるレッドブルへのワークスエンジン供給を開始している。
そして、新生レッドブル・ホンダはその初戦で見事にマックス・フェルスタッペンが3位表彰台を
獲得するという幸先のよいスタートを切っている。
■ゴールはまだ先にあるとホンダ
だが、ホンダのF1担当テクニカルディレクターである田辺豊治はスペインの『Diario Sport
（ディアリオ・スポルト）』に対し、「そのことでいくらかプレッシャーが取り除かれました」と語った
ものの、レッドブル・ホンダが勝利できるようになるにはもう少し時間がかかるだろうと次の
ように続けている。 「最強チームたちとは明らかにまだ差があります。表彰台に上ることができたからといって目標や
我々の期待には何の変化もありません」
「このレースでの結果は我々に希望を提供してくれましたが、それはクルマやドライバー、そして
サーキットの特性の組み合わせによるものでした」
「実際に今の我々のパフォーマンスがどういう位置にあるのかを知るのは簡単ではありません。
毎回違うサーキットに臨むわけですし、次のレースでは違う位置になるかもしれませんからね」
■開幕戦でのホンダは素晴らしかったとフェルスタッペン
だが、マックス・フェルスタッペンが開幕戦で見せたホンダエンジンのパフォーマンスに満足して
いるのは確かだ。
フェルスタッペンは自身の公式サイト『verstappen.nl』で次のように語っている。
「コース上でフェラーリをオーバーテイクできたのはホンダにとってものすごく素晴らしいことだったよ」
フェルスタッペンはその一方で、母国オランダの『Ziggo Sport（ジッホ・スポルト）』に対し、レッドブルの
2019年型車RB15をもっと改善する必要があると次のように指摘している。 「クルマは中速コーナーではそれほどよくはなかった。4速や5速ギアに関してはもっと
改善できると思うよ」
■ホンダ復活を評価するハッキネン
ともあれ、開幕戦で表彰台を獲得したレッドブル・ホンダが今季のタイトル争いにおいて
重要な役割を演じることになるのは間違いなさそうだ。
1998年と1999年にマクラーレンで2年連続F1チャンピオンとなった実績を持つハッキネンは、
『Unibet（ユニベット）』の自身のコラムに次のように書いている。
「開発には4年もの困難な時間を要したが、マックス・フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルが
駆るフェラーリを追い抜くことでそれを達成できたのはかなり特別なことだった」
「レッドブル・ホンダが今年のF1選手権において勢力となるのは明らかだよ」 ホンダPU 1012馬力
メルセデスPU 1002馬力
フェラーリPU 991馬力
ルノーPU 977馬力 >>9
流石にそれはないだろ
メルセデス・フェラーリが1050くらいでホンダが1020くらいとかじゃね（適当） 【レッドブル・ホンダ】ガスリー「パワーロスは小さな問題。走るたびにフィーリングは良くなっていくんだ」
ttps://headilnes.yahio.co.jp/hl?a=20190315-00000011-fliv-moto
2019年F1開幕戦オーストラリアGPがメルボルンのアルバートパークで開幕し、フリー走行1回目と
フリー走行2回目が行われた。
ホンダ勢は3番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、4番手にピエール・ガスリー（レッドブル）
が入ったが、セッション終了直前にガスリーがチームに無線で「パワーが無くなった」と伝え、
何かしらのトラブルが発生したようだ。
これまでプレシーズンテストではホンダのパワーユニットに大きなトラブルが起こってこなかった。
この問題についてガスリーは「小さな問題」と以下の公式発表でコメントしている。 ■ピエール・ガスリー（レッドブル）
FP1 : 8番手
FP2 : 4番手
「今シーズン最初のフリー走行に向けてトラックに戻ってこられて素晴らしい気分だよ。そして
僕にとってアストンマーティン・レッドブル・レーシングでの最初の金曜日は、特別な瞬間だった。
ポジティブな日だったよ。僕たちは多くのことをテストし、周回するたびにマシンのフィーリングが
良くなっていくんだ。まだやるべきことはあるけれど、このパッケージには満足しているよ。
テストの後、他車のペースを実際に把握するのは難しかったから、今日は何も期待して
いなかったんだ。
僕たちはなんとかしてFP2に向けて良い方向性を見いだして、FP1の時よりもマシンの中での
フィーリングが良くなったんだ。明日なにができるか楽しみだね。
エンジン側では、最後の周回でわずかにパワーを失ったけど、いくつかチェックした後、
それは小さなセンサーの問題であることがわかったよ」 ホンダは去年のメルセデスの馬力にはなった1000馬力オーバー？
メルセデスはホンダの20から30馬力アップらしい、1030馬力オーバー？ レッドブル代表、0.8秒速いメルセデスは“印象的”と認めつつ、「決勝では強くないかも」
https://headliues.yahou.co.jp/hl?a=20190315-00462354-rcg-moto
レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2019年
F1オーストラリアGPの金曜プラクティスを終えた後、メルセデスの速さは
「非常に印象的」と認めながらも、W10はドライバーが乗りこなすのが
難しそうなマシンであり、決勝で楽に勝てるとは思えないとの考えを示した。
FP2でメルセデスのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは1番手、
2番手に並び、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは3番手に
入ったものの、ハミルトンとのタイム差は0.8秒だった。 「メルセデスのドライバーはふたりともFP2で非常に速いタイムを出した。フェラーリは
テストの時に予想されたほどのパフォーマンスは見せていなかったように思う」と
ホーナーは語ったとFormula1.comが伝えた。
「我々のドライバーたちはいい走りをしていた。マックスはファストラップで渋滞に
遭ったので、もっといいタイムを出すポテンシャルはあると思う。さらに、これから
セットアップを変更していく予定だ。他のマシンがどういう燃料量で走っていた
のかは分からないが、今日の結果は興味深い」
「ロングランでは我々は妥当なタイムを出していた。（FP2での）メルセデスの
1ラップペースは非常に印象的ではあったが、あのマシンは走りづらそうだ。
レースディスタンスにおいて速さを維持できるのかどうか、私には分からない」 ハッキネソが舌の根も乾かない内にホンダを称賛してる レッドブルのガスリー、ホンダ製パワーユニットの出力低下を訴えるも……問題は軽微。
土曜以降への走行には影響なし
https://aehdlines.hayoo.co.jp/hl?a=20190315-00000009-msportcom-moto
レッドブルのピエール・ガスリーは、F1開幕戦オーストラリアGPのフリー走行2回目（FP2）終盤に
ホンダのパワーユニット（PU）の出力低下を訴えた。しかしこれは深刻なトラブルではなかったようだ。
ガスリーはレッドブルに昇格後、初めてのグランプリ初日を迎えた。しかしFP2の終盤にPUの出力
低下を訴えてピットに帰還。そのままセッションを終えることになった。
「最後の周回で、僅かにパワーの低下を感じた。だからそれを調べるために、
ピットインすることを決めた」
同セッションを4番手で終えたガスリーは、そう語った。
その後、PUはホンダによりチェックされ、詳細は不明ながら軽微な問題があったことが確認された
という。しかしこれについては、土曜日の走行に影響を及ぼすことはなさそうだという。 舌の根も乾いたから、来年、アロンソがレッドブルホンダに乗ってもいいよ、と言い出したりして ガスリーはFP2を前述の通り4番手で終えた。これは、今季のチームメイトであるマックス・
フェルスタッペンのすぐ後ろの順位……ガスリー曰く、マシンの進歩という面では、大いに
励まされたという。
「ポジティブな1日だった」
ガスリーはそう語った。
「僕はマシンと共にできる限りのことをした。でも、やるべきことはまだまだある」
「予想通り、メルセデスが速いということを、僕らは目撃したと思う。そして現時点では、
パッケージを最大限に活かす方法を見つけることに集中しようとしている」
フェルスタッペンも、レッドブルにはまだまだ改善の余地があると考えている。
「僕らは自分自身のことを見ることしかできない。そして、改善すべきモノが確かにある」
「そういうモノは、誰もが持っていると思う。だって今日はシーズン最初の1日なんだからね。
だから大丈夫だ。メルセデスはとても速いように見える。僕らにはやるべきことがたくさんあるし、
たくさんのことを分析するつもりだ」 ハッキネンは今年の鈴鹿には来ない方がいい。
去年F1レジェンドで人気だったのにたった1日でホンダファンを敵に回した。 「エンジン（PU）については何も問題はなかった。とてもスムーズに動いていたし、良かった。
明日は、もっと多くのモノをそこから引き出すつもりだ」
オフシーズンテストが終わった時点では、今季の最有力候補と目されていたフェラーリ勢。
しかしFP2ではセバスチャン・ベッテルが5番手、シャルル・ルクレールが9番手となった。
フェラーリはまだまだ実力を隠しているのか？ それについて問われると、
フェルスタッペンは次のように語った。
「僕は知らない。それは彼ら（フェラーリ）に尋ねるべきだよ！ それについての答えは、
僕は持ち合わせていない。僕らは自分自身のことに集中するだけだし、
まだやるべきことがある……それだけだ」
Jonathan Noble， Scott Mitchell Jビルヌーブはレースから引退後盛んにホンダ叩きしてるけど、それから日本に来たことあるんかな
来たことあるならかなり神経図太い 【FP2】ガスリー「パワーが無くなった・・・」F1開幕戦オーストラリアGPフリー走行2回目
ttps://heaelines.yehoo.co.jp/hl?a=20190315-00000010-fliv-moto
2019年F1開幕戦オーストラリアGPがメルボルンのアルバートパークで開幕し、日本時間14時から
15時30分までフリー走行2回目が行われた。
トップタイムはディフェンディングチャンピオンのルイス・ハミルトン（メルセデス）。2番手はバルテリ・
ボッタス（メルセデス）だった。
ホンダ勢は3番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、4番手にピエール・ガスリー（レッドブル）
が入ったが、セッション終了直前にガスリーがチームに無線で「パワーが無くなった」と伝え、
何かしらのトラブルが発生したようだ。
これまでプレシーズンテストではホンダのパワーユニットに大きなトラブルが起こってこなかった。
「パワーが無くなった」という原因がパワーユニットなのか、それとも他の部品なのか、間もなく発表が
あると思われる。 もう若くない上に政治的な動きをするアロンソなんて要らないだろ ハミルトンがトップ、ホンダ勢好位置 開幕戦フリー
https://headljnes.jahoo.co.jp/hl?a=20190315-03150626-nksports-moto
＜F1：オーストラリアGP＞◇15日◇フリー走行◇アルバート・パーク
3月15日、2019年シーズンのF1開幕戦オーストラリアGPは初日を迎え、
2回のフリー走行が行なわれた。
2度ともメルセデスAMG勢が好調さを見せてルイス・ハミルトンが
トップタイム1分22秒600を記録した。
開幕前テストではマシンの空力性能が不安定で手を焼いたが、
メルセデスAMGはデータを分析ししっかりと対策を施して来たようだ。
90分間のセッション2本とも安定した走りを見せ、2014年から5年連続
ポールポジション獲得中のハミルトンが速さを見せた。
テストで好調だったフェラーリ勢はセバスチャン・フェッテルが5位、
シャルル・ルクレールが9位というタイム。 >>22
若かりし日に日本で数戦、F3だったか走らせてた事がある。
あの頃はロン毛だったのに… ホンダがパワーユニットを供給するレッドブルはマックス・フェルスタッペンがトップから
0.800秒遅れの3位、ピエール・ガスリーが-0.842秒遅れの4位と好位置につけた。
トロロッソ・ホンダもフリー走行1回目では好調だったが、新人アレクサンダー・アルボンが
クラッシュしてノーズを破損。2回目のセッションでもスピンを喫するなどマシンを掴みきれず
トップから2.075秒遅れの17位に終わった。ダニール・クビアトは2017年以来のF1復帰となる
ダニール・クビアトは1.333秒落ちの11位に終わった。
14日未明に現地で急死したF1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングに哀悼の意を
表し、喪章を付けたりマシンに感謝のメッセージを貼るチームが相次いだ。死の前日にともに
サーキットを歩いたフェッテルは「彼ほどF1を愛し、常にオープンで公平でドライバーの声を
何でも聞いてくれた人はいなかった。F1にとって大きな損失だ」と述べた。 IDコロコロ変えながら過去記事コピペするバカは死ね フェルスタッペン、レッドブル・ホンダに満足「車のバランスとペースはいい」／豪州ＧＰ
ttps://heaslines.yshoo.co.jp/hl?a=20190315-00000558-sanspo-moto
Ｆ１世界選手権開幕戦オーストラリア・グランプリ（ＧＰ）フリー走行（１５日、メルボルン・
アルバートパークサーキット＝１周５・３０３キロ）全２１戦のシーズンが開幕。今季から
ホンダのパワーユニット（ＰＵ）を搭載するレッドブル勢は、昨季２勝のマックス・フェルス
タッペン（２１）＝オランダ＝は１回目が４位、２回目は３位につけた。
１回目に２２周、２回目は３３周を走り込んだフェルスタッペンは「初日としてはとても
ハッピーだ。車のバランスはいい。たくさんの周回数を重ねたし、ペースもいい。改善し
続ける」と手応えをつかんだ。
ホンダは２０１５年のＦ１復帰から５シーズン目。ＰＵ供給は昨季から継続するトロロッソと
合わせて２チーム、４台体制となる。１０チームの計２０台が参戦し、１６日に予選、１７日に
決勝が行われる。 せっかくスレ終わって荒らしを埋葬したと思ったのに馬鹿がまたスレ立てるから… 【F1 オーストラリアGP】金曜日はハミルトンがトップ、ホンダPUを積むレッドブルが3-4番手発進
ttps://headlires.yahro.co.jp/hl?a=20190315-00000032-rps-moto
F1の2019年シーズンが3月15日にいよいよスタートした。この日はフリー走行が行われ、
メルセデスのルイス・ハミルトンがトップタイム。2番手にはチームメイトのバルテリ・
ボッタスがつけた。
9年連続、22回目の開幕戦の地となったのはオーストラリア・メルボルンのアルバート・
パーク・サーキット。午前中に行われたフリー走行1では昨年のチャンピオン、ルイス・
ハミルトン（メルセデス）が1分23秒599のトップタイムをマークすると、フリー走行2では
約1秒短縮する1分22秒600を記録し、初日をトップで終えた。フリー走行2で2番手
タイムを記録したのはバルテリ・ボッタス（メルセデス）で、メルセデスがワンツー。
そして今シーズンからホンダのPUを搭載するレッドブルのマックス・フェルスタッペンが
3番手、ピエール・ガスリーが4番手と、メルセデスに次ぐポジションをレッドブルの2人が
占めた。 というか去年15馬力あげるのすらきつそうにしてたのに
今年のPUは40馬力上げてるらしいじゃいか
こういうマジック使ったんだ？マジで急に早くなった良いね 以下、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、キミ・ライコネン（アルファロメオ）と続き、
フリー走行1では3番手だったシャルル・ルクレール（フェラーリ）は9番手の結果。
トロロッソ・ホンダはダニール・クビアトが11番手、アレクサンダー・アルボンは
17番手でフリー走行2を終えた。
■オーストラリアGP フリー走行2結果
1. ルイス・ハミルトン（メルセデス）／1分22秒600
2. バルテリ・ボッタス（メルセデス）／1分22秒648
3. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）／1分23秒400
4. ピエール・ガスリー（レッドブル）／1分23秒442
5. セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）／1分23秒473
6. キミ・ライコネン（アルファロメオ）／1分23秒572
7. ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）／1分23秒574
8. ダニエル・リカルド（ルノー）／1分23秒644
9. シャルル・ルクレール（フェラーリ）／1分23秒754
10. ロマン・グロージャン（ハース）／1分23秒814
11. ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）／1分23秒933
12. ケビン・マグヌッセン（ハース）／1分23秒988
13. ランス・ストロール（レーシングポイント）／1分24秒011
14. カルロス・サインツ（マクラーレン）／1分24秒133
15. アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）／1分24秒293
16. セルジオ・ペレス（レーシングポイント）／1分24秒401
17. アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）／1分24秒675
18. ランド・ノリス（マクラーレン）／1分24秒733
19. ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）／1分26秒453
20. ロバート・クビサ（ウィリアムズ）／1分26秒655 メルセデス代表がホンダF1の進歩を称える。「パワーが強大。2019年のレッドブルは脅威になる」
https://hcadlines.yahco.co.jp/hl?a=20190322-00464533-rcg-moto
メルセデスF1チームのボス、トト・ウォルフは、2019年シーズンにホンダのパワーユニット
（PU／エンジン）は大きく進歩したと評価し、レッドブル・ホンダは強敵になると考えている。
2019年F1開幕戦オーストラリアGPで、メルセデスが1－2フィニッシュを飾り、3位に続いたのは
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンだった。ウォルフは、ホンダのパワーユニットが
改善したことはデータから見て明らかであると語った。
「ホンダが大きく前進したことは間違いない」とウォルフはFormula1.comのインタビューにおいて
語った。
「スピードトラップの数値を見ると、レッドブルは以前と比べてずいぶん変わったように思える」
「ストレートで非常に速い。我々としても喜ばしい。彼らと激しいトップ争いをすることを望んでいる
からだ」 >>35
やっぱりタービンといえばIHIだもんな。 「ホンダのことを思うと私としてもとてもうれしい。（2015年にF1に復帰して以来）初めての表彰台だ。
彼らはこの結果に値する」
「非常に厳しい時期を過ごしたきただけに、ホンダが表彰台を獲得し、スタッフが喜んでいるのを見て、
とてもうれしかった」
決勝中、ターン3でフェルスタッペンがフェラーリのセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクした
シーンに強い印象を受けたというウォルフは、レッドブル・ホンダはタイトル争いにおいて強力な
ライバルになると考えている。
「彼らは強力だった。ターン3でセバスチャンを抜き去ったシーンを見ると、パワーが
強大であることが分かる」
「レッドブルとの組み合わせは大きな脅威になるだろう。パフォーマンスレベルを見ると、
彼らがチャンピオンシップのライバルになると予測しておく必要がある」 >>35
最近不正があって心配してたけど芯の部分は腐ってなくてよかったIHI トロロッソ・ホンダのアルボン、堅実なデビュー戦をチームは高評価。今後の進歩にも期待
ttps://headlones.yohoo.co.jp/hl?a=20190322-00000003-msportcom-moto
トロロッソからF1デビューを果たしたアレクサンダー・アルボン。2月のシェイクダウンまで、
F1マシンをドライブしたこともなかった彼のデビュー戦に、チームは好印象を抱いたようだ。
オーストラリアGPの予選で、アルボンはQ1を突破し13番手を獲得。チームメイトのダニール
・クビアトは予選15番手だった。クビアトがトラフィックの影響を受けたとはいえ、アルボンは
初戦で経験で勝るチームメイトを上回ったのだ。決勝ではスタートで11番手に浮上したものの、
ブレーキのオーバーヒートに苦しみ、アルボンは14位でレースを終えた。
ポイント獲得には届かなかったものの、チームはアルボンのデビュー戦に対する取り組みを
高く評価しているようだ。
「彼は本当にしっかりとした仕事をした」と、エギントンはmotorsport.comに語った。
「レースのスタートから、彼はしばらくブレーキをマネジメントしなければならなかった。
だが、彼はそこから立ち直ったのだ。彼はタイヤの管理とレースでの走り方に関して、
多くを学んだ」 >>37
最高だべ、俺の車はＸ6の2機がけ仕様で600馬力 IHIが本気出すとホンダF1のエンジン（PU)は強くなる法則 >>35
ｷﾁｶﾞｲﾁｮﾝなんでそんなに必死なの？ 「彼がブルーフラッグを経験したのは、おそらく初めてのことだと思う。彼は満足のいく仕事をした。
素晴らしい経験を積んだし、少なくとも他のルーキーの一部と同じくらい堅実だった」
「彼は感情的にならず、順序立って迅速に学んでいる。私は今のところ、それに大いに感銘を
受けている。我々はその進歩を続けていけると確信している。彼はバーレーンのサーキットを
知っているので、さらに一歩前進できるはずだ」
チーム代表のフランツ・トストも、チームに新たに加わったアルボンの進歩を喜んでいるひとりだ。
「アレックスは驚くほど良い仕事をした。彼がメルボルンで走るのは初めてだったということを
忘れてはいけない」と、トストはmotorsport.comに話した。
「彼はもう少しで予選Q3に進むことができた。あと100分の数秒のところだったんだ。
レースではとても良いスタートを切り、ソフトタイヤで素晴らしい第1スティントを走った」
「彼はミスなくレースを進めたし、それは今後のレースに向けて非常に有望なことだ」 一方アルボン自身は、開幕戦のレースで学んだ最大の教訓は、特に他のマシンとバトルを
している時の、タイヤ管理の方法だったという。
「F2では、タイヤをセーブするためにレースでは90パーセントで運転をする。でもF1では、それが
95パーセントになるから、もう少しプッシュすることができるんだ」と、アルボンは
説明した。
「他のマシンに仕掛けている時、タイヤは本当にすぐダメになってしまう??だからバトルは本当に
難しい。オーバーヒートしてしまうから、2周以上連続してアタックすることはできないんだ」
「ただ、予想よりも前のマシンを追うのは簡単だった。新しい空力レギュレーションも一部影響して
いると思う。それでも、オーバーテイクするのは簡単ではない」
「間違いなく、メルボルンは（オーバーテイクが）最も簡単な例ではないと思う。だけど他のマシンと
バトルしている時に、タイヤの温度を維持するのは、とても難しいことなんだ」
Adam Cooper >元トロロッソのブレンドン・ハートレー、ダブル表彰台の離れ業
>バンドーン、フォーミュラE初ポール
元ホンダ勢頑張ってる トロロッソ・ホンダに新たな日本スポンサー。松下信治支える『Buzz Asset Management』と契約
ttps://headuines.uahoo.co.jp/hl?a=20190322-00464712-rcg-moto
ホンダのパワーユニット（PU）で2019年のF1を戦うスクーデリア・トロロッソが、日本の投資会社
である『Buzz Asset Management（バズ・アセット・マネジメント）』と新たにパートナーシップを結んだ
と発表した。すでに第1戦オーストラリアGPではマシンノーズに同社のロゴが掲げられている。
レース参戦経験もある長谷川大祐CEOが2017年に立ち上げたバズ・アセット・マネジメントは、
2019年のFIA-F2に参戦する松下信治をサポート。
またF2やF3の強豪であるカーリンとも関係が深く、2018年のマカオGPではカラム・アイロットが
ドライブした18号車のスポンサーを務めたほか、2019年はFIA-F3に挑む名取鉄平が所属する
カーリンを支援しており、モータースポーツ、ホンダと関係が深い企業だ。
そんなバズ・アセット・マネジメントがトロロッソとパートナーシップを結んだ。 カルロス・サインツ
「ルノーのF1エンジンは大幅な進歩を果たした」
「僕はF1で4年間を過ごしてきたけど、その4年間はすべてストレートで
10km/h遅かった。メルボルンではやっと好転したし、トップチーム
との差は2～3km/hくらいだった。本当に励みになるシナリオだ」
カルロス・サインツはMGU-Kの故障によって9周目にストップ。
2019年のリタイア第1号となった。
https://f1-gate.com/carlossainzjr/f1_48167.html
カルロスやルノー、マクラーレンのみんなにはマジで済まねえと思ってる。。。
ホンダには余りパワーや信頼性を上げるんじゃねぇと俺からきつく言っとくから。。。 「私がレーシングドライバーをしていたころ、多くの企業や人々に支えていただきながら戦っていました」と
長谷川CEO。
「いつか会社を立ち上げた時、才能ある若手をサポートしていくことは私のミッションになりました。
ホンダが若手ドライバーを育成しているのを見て、それをサポートしたいと思ったのです」
「すでにFIA-F3、FIA-F2にはサポートを展開していますから、次にF1へステップを進めることは順当な
ことです。特にスクーデリア・トロロッソはホンダのパワーユニットを搭載し、若手ドライバーにチャンスを
与える存在ですから、スポンサーを務めることは、自然な流れです」
トロロッソのチームプリンシパル、フランツ・トストも「可能な限り若い人材をサポートしていくという
レッドブルのフィロソフィーに、極めて近い企業と合意に至ったことを喜ばしく思う」と述べている。
「またチームのスポンサーに新たな日本企業を迎えられたことは、アジア圏で我々の存在感が高まって
いることの表れだ。そして、この契約締結を支援してくれたホンダには心から感謝申し上げる」 レッドブル・ホンダのフェルスタッペン、表彰台獲得も冷静「喜ぶのは早い。真の序列はまだ分からない」
ttps://hcadlines.yahoc.co.jp/hl?a=20190323-00464933-rcg-moto
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダのパッケージが持つポテンシャルについて評価を
下せるようになるまでに少なくともあと2戦を走る必要があると述べている。
2019年からレッドブルはパワーユニット（PU／エンジン）をルノーからホンダに変更、その最初の
レースとなるF1オーストラリアGPで、フェルスタッペンが3位表彰台を獲得した。
王者メルセデスのチーム代表トト・ウォルフとルイス・ハミルトンは、2019年のレッドブル・ホンダは
強敵になると発言した。しかしフェルスタッペンは、アルバートパークは特殊なサーキットであるとして、
第3戦の中国GPを終えるまでは序列は分からないと、慎重な見方を示した。 スパ・モンツァ前にホンダのアップデート入れたいな
メルセデス・フェラーリにパワーで勝つのがみたい 「開幕戦オーストラリアで表彰台に立てたのはとてもポジティブなことだ。でもメルボルンは
典型的なサーキットではないから、手放しでは喜べない」とフェルスタッペンは自身の公式
サイトのインタビューにおいて語った。
「中国GPを終えるまでは、自分たちの真のポジションを知ることはできないだろう」
フェルスタッペンはまた、次戦バーレーンは予測が難しいグランプリであり、走るのが
楽しみだと語った。
「あのトラックを走るのは楽しい。ただ、昼から夜にコンディションが変化するなかでマシン
バランスを追求するのは簡単ではない。そういう意味で、毎年興味深い週末になるんだ」
「予選が始まる時点では、自分たちのポジションを予測できない。プラクティスとは路面
コンディションが違うから、完璧な準備をすることができないんだ」
「ミドルセクターはテクニカルで、バーレーンサーキットのなかでベストなパートだと思う。
今年もいいレースになるといいね」 モンツァのストレートでメルセデスとフェラーリを何回も抜いたら、それがホンダの勝利 【トロロッソ】「ホンダの友人に感謝」日本人が経営する企業とのスポンサー契約を発表！
ttps://hsadlines.yshoo.co.jp/hl?a=20190323-00000000-fliv-moto
ホンダのパワーユニット（PU）を搭載して2年目となるトロロッソは、日本の投資会社
『Buzz AssetManagement Ltd（バズ・アセット・マネジメント）』と新しいパートナーシップを
発表した。
すでにF1開幕戦オーストラリアGPの土曜日から、ノーズ先端の「H」マークのすぐ下に
「Buzz」というロゴが貼られており、この契約が決まったのはつい最近だったことがわかる。
Buzz Asset Management Ltdは元レーサーの長谷川大祐氏がCEOを務める投資会社で、
イギリスに本社を置き、シンガポール、東京に支社を持つようだ。すでにFIA-F3やF2など
モータースポーツにスポンサードをしており、今年F2に参戦するホンダのドライバー
松下信治を支援し、さらにFIA-F3に参戦する名取鉄平が所属する強豪カーリンを
スポンサードしている。
長谷川CEOは、プレスリリースの中で次のようにコメントしている。 バーレーンでは予選でガスリーがタッペンの上に行き、メルセデス・フェラーリの1・2台も越える.予感
決勝は波乱があるから分からん >>35
これは俺も思う
1年目から組めばよかったのに 「私がレースをしていたとき、多くの会社や人々が私のキャリアをサポートしてくれました」
「私が会社を設立したとき、継続して若者を支援するというこの哲学は、私たちのミッションに
なりました。
私はホンダがドライバーをサポートしているのに感嘆し、ホンダのドライバーたちをサポート
したいと思いました。私たちがサポートするカーリンにはF3とF2にドライバーがおり、F1を
サポートするのは論理的なステップと言えます。
スクーデリア・トロロッソがホンダパワーユニットを使用しているのとは別として、若い才能を
育てるという共通の信念を共有しているので、チームをスポンサーするのはとても明白で
自然な流れです」
トロロッソのフランツ・トスト代表は次のように語った。
「Buzz Asset Management Ltd.に心からの歓迎を申し上げます」
「私たちは、レッドブルの哲学との類似点を共有しながら、若い才能を支えているこのような
特別な会社との契約を締結することに非常に熱望していました。そして将来、彼らと密接に
協力することを本当に楽しみにしています。
また、日本の企業がチームに投資することは非常に良いニュースですし、アジアでの
トロロッソの人気の高まりを明確に示しています。また、この取引を実現させてくれた
ホンダの友人たちのサポートにも感謝したいと思います」 いつもの貼り付ける人をいちいちワッチョイをＮＧにするのが面倒なら
ﾜｯﾁｮｲ ffa9-
でＮＧにしてもいいかもな
被る人はほぼいないだろうし
a9-
でもいいけどこれだと被る人もいる
まあ被る環境なのが悪かったってことでいいならそれまで
色々変えてきて使えなくなってもやっていること同じだし
そうしたらまたＮＧワッチョイで拡散すればいい レッドブル首脳が豪語「本当ならガスリーもフェラーリの前でゴールできたはず」
ttps://headljnes.jahoo.co.jp/hl?a=20190324-00000002-fliv-moto
レッドブルのヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）が、F1開幕戦オーストラリアGPに
おいて、もしピエール・ガスリーが予選Q1で敗退するというミスさえなければレッドブル・ホンダが
2台ともフェラーリの前でゴールできていただろうと語った。
先週末にメルボルンで行われた今季のF1開幕戦ではいくつかの驚きがあった。
ひとつは、苦戦を強いられるのではないかと考えられていたメルセデスが圧倒的な強さを発揮して
見せたこと。もうひとつは、逆に優勝候補筆頭だと目されていたフェラーリのパフォーマンスがよく
なかったこと。そしてもうひとつが、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがコース上で
セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）をオーバーテイクして3位表彰台を獲得したことだ。
フェルスタッペンは最終的にベッテルに35秒以上の大差をつけてフィニッシュしており、メルボルン
ではレッドブル・ホンダの方がフェラーリよりも高いパフォーマンスを発揮して見せている。 「これまでホンダは約束を守ってくれているし、まもなく新しいアップグレードが入る。シーズンを通してホンダはメルセデスやフェラーリに匹敵できると確信している」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48188.html
まもなくということは4月中にＰＵアップグレードありそうやね。 だが、その一方でメルセデスとレッドブル・ホンダのギャップはまだ大きいことが明らかになったのも
事実だ。
しかし、マルコはホンダの助けを借りることで、必ず自分たちはメルセデスに追い付くことができると
考えている。
「ホンダエンジンが近いうちにさらに進化するだろうと期待しているし、それを信じているよ。1年の
間にはメルセデスとフェラーリのレベルに到達するだろう」
イタリアの『La Gazzetta dello Sport（ガゼッタ・デロ・スポルト）』にそう語ったマルコだが、レッドブル
の2019年型車であるRB15の基本パッケージがすでにいいレベルにあるのは間違いと考えている
ようだ。
オーストラリアGP予選では状況判断ミスもあってQ1敗退となってしまったピエール・ガスリーだが、
それさえなければ決勝ではいい結果を残せていたはずだとマルコは次のように付け加えている。
「ここ何年もの間、我々はこれほど強力な車でスタートしたことはなかった。予選では失敗したものの、
ガスリーもベッテルの前でフィニッシュできていた可能性もあるよ」 >>58 電気パワー先生もいるの？
ターボだけじゃなくて、電気のすごい科学者もやってくれるのか？
じゃないなら、GSユアサや古河電池からも先生呼ぶべき
でも「リチウムイオン電池関連が株式テーマの銘柄一覧」
でIHIも出てくるね きっと電気パワーもスゴくやってくれるはず レースの勘所を取り戻したクビアト、限界点を手さぐりで探す新人アルボン
【トロロッソ・ホンダのF1開幕戦】
ttps://headlites.yahto.co.jp/hl?a=20190324-00465044-rcg-moto
開幕戦オーストラリアGPの予選で、トロロッソ・ホンダの2台は中団トップの6番手・7番手を
ターゲットに据えていたという。
ハースの速さを見ればその予想はやや楽観的すぎたきらいもあるが、バルセロナ合同テスト
での手応え、そしてQ1の走りからすれば、トロロッソ・ホンダの2台が中団グループのトップに
限りなく近い位置にいたこともまた確かだった。
ダニール・クビアトはQ2でタイムアップが果たせず15番手に終わったが、Q3進出が可能な
速さは充分にあったと語った。
「マシンには速さがあったと思う。僕らはQ1のタイム（をQ2でも記録できていれば）ですでにQ3
に進めていたんだ。だけどQ2に向けて採ったマシン変更の方向性が正しくなかったんだろう。
ものすごくタイトな争いだ
たから、コンマ数秒の差が大きな順位の差になってしまった。だけどマシンの純粋なパフォー
マンスが高いのは確認できたし、落ち込む必要はないよ」 >>65
せっかくだから記事に対してのコメント入れてみたらどうかな？
色々チェックしているみたいだからどんな意見持っているのか聞いてみたい Q1で予想以上に路面グリップが向上したことと、午後5時を過ぎて路面温度が下がっていくことを
想定し、トロロッソはQ2に向けてアグレッシブにセッティング変更を加えた。それが裏目に出て
しまったのだ。アタック前にトラフィックに引っかかってしまったことも多少は影響した。
1年半ぶりにレース復帰を果たしたクビアトだったが、開幕前のテストで大きなトラブルなく充分に
走り込んでしっかりと準備ができたことが大きかったという。
レース週末を前に1年間のフェラーリでの経験で自分がどれだけ変わったのか、精神的にどう
成長したのかという質問を何百回となく受けたが、それらをそつなく受け流す術も身に着けた。
物腰だけでなく考え方も、以前よりもずっと大人になったというのがクビアトの印象だ。
「人間は常に成長できるものだし、僕は今でも常に周りの人たちと協力しながら成長しようと努力
しているよ。だけど今ここで何を言っても仕方がないとも思う。F1はコース上での結果だけがモノを
言う世界だからね。僕はずっと『走るまで待って』と言い続けてきたけど、コース上での結果はウソを
つかない。僕が言ってきたことの意味は、今週末になれば分かると思うよ」
そのクビアトは、2年前のシーズンに比べてトロロッソのチーム内の変化も敏感に感じ取っていた。 画面に表示されたニュースをノータイムでコピペするだけの作業しか出来ない無能だから自分の意見など持ってるわけない 「いくつか以前とは違うところがあるけど、一番はホンダとタッグを組んだことでチーム全体が
モチベーションに満ちているということだ。以前よりもチーム全体がポジティブな雰囲気に
なっていると感じるよ。これはとても重要なことだ」
そのクビアトは金曜にしっかりと走り込み、午前午後ともにスピンを喫してノーズを壊す場面
さえあった新人アレクサンダー・アルボンの穴をしっかりと埋めてチームをサポートした。
アルボンは「シリアスなことは何もないよ」と語ってはいたが、実は予選までフルに自信を持って
マシンをドライブすることができる状況ではなかった。
フリー走行1回目で追い風の突風に煽られて突如スピンを喫しマシンの不安定な部分に気付き、
マージンを残すためにそれ以上プッシュすることができなくなってしまったからだ。
「FP1でスピンするまでは気持ち良く走れていたんだ。そのせいでオーバードライブしてしまって
いたのかもしれないし、それにも気付かなかった。そこでスピンを喫して初めて、『OK、ここまで
攻めたらダメなんだ』と分かって、そこからは（バンプや突風の影響で）マシンが予想外の動きを
することもあるんだと気付いた。そこからマシンを修正する必要があったんだ」 >>68
ﾜｯﾁｮｲの表示から推測すると、ウェブブラウザを次々に切り替えることでﾜｯﾁｮｲを変化させてNG回避しようとしてるみたいだな
ﾜｯﾁｮｲ前半でNGしちゃえばいいんだが、au回線となると巻き添えになるレスがそれなりにあるかも ホンダのアップデートもうすぐ入るとは驚きだ
今でも結構いいのに
ホンダのアップデートとレッドブルの進化でメルセデス越えるんでね それでも予選までに改善のステップを踏むことができ、自信を持って快適にドライブするマシンに
仕上げることができた。それが決勝での安定した走りに繋がった。初日は高速コーナーではかなり
マージンを残して走っていたというが、予選ではしっかりとプッシュすることができたという。
レース前には思った以上に緊張もせずリラックスしている自分に驚いたくらいだというアルボンだが、
それも開幕前テストで予選やグリッド手順など全てを含めたレース週末シミュレーションを遂行して
いたからに他ならない。
それでもF1マシンをドライブしたことのなかったアルボンがたった4日間のテストでここまでしっかりと
F1に適応してきたのは、彼自身の素質とチーム力の高まりを表わしていると言える。
「初日からずっとダニー（・クビアト）に遅れを取っていたのは事実で、このサーキットは入口の縁石の
使い方から出口の縁石や人工芝の使い方までライン取りはそれこそ何千通りもあるんだ」
「その点はバルセロナとは違うし、僕はこのサーキットでの経験が圧倒的に少ないから、それは
仕方のないことだ。そういうことを差し引けば、自分自身のパフォーマンスにはとても満足しているよ。
決勝も（アントニオ・）ジョビナッツィに引っかかってロスをして不運だったけど、レース全体には満足だ」 https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/03/racefansdotnet-20190314-073511-23.jpg
Toro Rosso introduced a raft of updates for its STR14…
With the exception of Racing Point’s big update, Toro Rosso brought the most updates to Albert Park, with changes to the front wing, endplate and sidepods.
Again, showing the modularity of front wing design, the majority of the front wing remained unchanged, but the inner tips of each side of the wing were changed.
These previously pointed inwards to help form the Y250 airflow, now the tips also curve forwards to alter the way the work the airflow.
This would be an influential change to the wing’s effect, rather than a race-specific change.
Further outboard the endplate had a tiny change, where a small squared-off shape was added to the rear of the curved footplate running along the bottom of the wing’s endplate.
This little tweak sits in a blind spot in the endplate geometry rules and will strengthen the rolling vortex formed under the endplate.
On the sidepods, a fin added a prototype 3D-printed during testing, was made permanent and now pained along with the rest of the bodywork.
https://www.racefans.net/2019/03/22/2019-f1-australian-gp-ferrari-wrong-tech-updates/ トロロッソもレッドブル並みに進化してるんかな
（結果がレッドブルのように付いてくるかはまた別だけど）
やる気は感じられる 一方でクビアトはレースの勘所をしっかりと理解しており、ピットアウト直後のピエール・ガスリー
（レッドブル・ホンダ）をしっかりと抜き去り、オーバーカットを許さなかった。今年からリヤタイヤの
タイヤウォーマー温度が100度から80度に下げられたことで、決勝のアウトラップはグリップが
やや厳しいこともしっかりと分かった上でのアタックだった。
「（純粋なペースでは）彼の方が速いのは間違いなかったし、特に彼はソフトタイヤを履いていた
からね。彼がピットアウトしてきた瞬間、ここで抜かなきゃと思ってアタックしたんだ。彼がターン3に
向けて右側にブロックラインを取ったから僕はアウト側から並びかけて抜いていった」
「そこからの何周かは何度もドアを閉じてブロックしたよ。そして自分のクルマが発する乱れた
風を使って5mとか10mくらいのギャップをキープしていったんだ。ミスは一切許されなかったし、
何とか彼を抑え切ることができたのは最高だったよ」
トロロッソ・ホンダ全体として見れば、予選で本来の力を出し切っていればもう少し上位の
グリッドからスタートしてハース勢と中団グループのトップを争うことも可能だったのかもしれない。 ペナルティ覚悟でPUアップデートを急ぐということは普通のやり方ではメルセデスに勝てないということ。 予選・決勝の随所で見せたとおり、トロロッソSTR14は最高速が抜群に伸び、なおかつ高速
コーナーの速度もハースほどではないにせよ中団上位の速さを誇っている。レッドブルRB14を
ベースに、自分たちが集中すべきところに特化して効率よく作りあげたSTR14のマシン
パッケージの進歩は明らかだ。
だからこそ予選でのセットアップ変更の精度向上などチーム総合力の底上げが期待される。
クビアト自身、1年半ぶりのレースは「とてもタフだった」と語ったが、それでも最もタフだった
のは開幕前のバルセロナで行なったレースシミュレーションだと言い、それだけ着実に1年半の
ブランクを埋めつつあるということだ。そしてアルボンも新たな経験を積むことで着実に成長
している。
そこにチームの総合力アップが加われば、トロロッソ・ホンダは間違いなく次戦バーレーン
GPで好走を見せることができるだろう。
「タラレバになってしまうけど予選で上手くいっていれば展開は違っただろうし、上手く行か
なかった理由をきちんと分析して理解すれば次に繋がる。予選での0.1秒や0.2秒のゲインは
ものすごく大きな意味を持つことになる。今週の教訓からしっかりと学んで次にはさらに力強く
なって挑むことができる。今回の経験は僕にとってとても良いプラスになったし、それを手にして
臨む次のバーレーンではさらに良いレースができるはずだよ」
昨年4位の快走を見せたバーレーンで、新生トロロッソ・ホンダがどんな走りを見せるのか
期待が高まる。 オーストラリアでメルセデスが思ってた以上に速かったから、PUのアップデートに踏み切るんでしょう
（逆に言うと、実際に戦うまでは互角に戦えると思ってたのかも）
なんならトロロッソホンダに先に搭載して、常時フルパワーでぶん回して、問題箇所を直すしておくとか
いろいろできそう 【レッドブル・ホンダF1／ガスリー密着】海外では早くもガスリーの将来性を疑問視。
目標の修正は弱気の表れか
ttps://heaplines.yahop.co.jp/hl?a=20190325-00465145-rcg-moto
2019年シーズンからレッドブル・ホンダに昇格したピエール・ガスリー。チームメイトは、
優勝経験があるマックス・フェルスタッペンだ。トップチームのひとつであるレッドブルで
これまでとは違うプレッシャーのなか戦うガスリーの舞台裏を伝える。
2018年のトロロッソでの健闘が評価され、わずか一年のF1キャリアでレッドブル・ホンダに
抜擢されたピエール・ガスリー。しかしバルセロナで行われた合同テストでは二度の
クラッシュを喫し、チームが満足にテストメニューを消化できない原因を作ってしまった。
それでもオーストラリアGPの開催直前、木曜日の囲み会見に表れたガスリーは少なくとも
傍から見る限りは元気いっぱいで、フランス人記者の投げ掛けたちょっと卑猥なジョークにも、
笑顔で返すぐらいの余裕はあった。囲み会見では当然ながらテストでのクラッシュについての
質問も出たが、「テストはすごくうまくいったし、十分な手応えを感じてる」とだけ答えて、
それ以上その話題が蒸し返されることはなかった。 トロ・ロッソはロングホイールベース＋ハイレーキ角でダウンフォースましましだから、
そういった意味では、ダウンフォース不足に陥ったレッドブルよりシャシーの素性は良いのかもね
次戦も楽しみだ 一方でガスリーはこの会見で、「チームメイトを倒すことが、正しい目標とは思わない」とも語っている。
これまでずっと強気一辺倒で、雑談では「僕の速さを、1日でも早く証明する」と言っていたこともあった。
それだけにマックス・フェルスタッペンにはとてもかなわないと、ある意味降伏宣言をしたとも取れかねない
この発言は、正直ちょっと気になるものだった。
迎えた初日フリー走行。1回目のセッションはフェルスタッペンに比べて、1秒1以上遅かった。それでも
「マシンバランスが大きく改善した」という2回目セッションでは、総合3番手のフェルスタッペンから0.042秒
差の4番手に付けた。ただしチームメイトが13周のロングランを敢行した際の4周目に出したのに対し、
ガスリーは5周ランの3周目だった。ペースの差は依然として、大きかったというべきか。
■最後までダニール・クビアトを攻略できなかったピエール・ガスリー
そして予選では、路面コンディションの向上を戦略エンジニアが読み間違えたことで、Q1落ちを喫して
しまう。とはいえその状況はフェルスタッペンも同じで、それでも2回目のアタックで悠々と10番手タイムを
出したのに対し、ガスリーは17番手でQ1落ちを喫してしまった。「ターン1で少しトラフィックがあった」とは
いえ、2回目アタックで自己ベストを更新できないのが痛かった。 トロロッソは次戦最大のチャンスだろうからぜひ6位以上を
運が重なって3位なら歓喜 1回目アタックではフェルスタッペンをしのぐタイムを出すなど、一発の速さに関してはレッドブル
マシンに『乗れてきた』印象があった。もしQ1落ちを喫していなければ、シャルル・ルクレール
（フェラーリ）の上を行くのは難しかったとしても、ロマン・グロージャン（ハース）をしのいで6番
グリッドには付けていたのではないか。
決勝レースでのガスリーは、「前のマシンの大きくなったリヤウィングで、シグナルがよく見えな
かった」と、スタートで出遅れる。その後はフレッシュタイヤで攻め立てたにもかかわらずダニール・
クビアト（トロロッソ・ホンダ）を抜き切れず、11位完走に終わった。しかしフェルスタッペンが同じ
ような状況でセバスチャン・ベッテルを豪快に抜き去った光景が鮮烈なだけに、ガスリーの分の
悪さは否めない。
開幕戦を終えて早くもヨーロッパのF1サイトでは、ガスリーの将来性を疑問視する論調が出てきた。
戦闘力に劣るトロロッソSTR14で一歩も引かなかったクビアトを、起用すべきというのだ。それに対し
クリスチャン・ホーナー代表は、「時間が経てば、結果を出せるようになる」と、あくまで擁護の姿勢で
ある。
レッドブル・ホンダ移籍後まだ1戦しか走っていないのだから、ホーナー代表の発言は当然だ。
しかし一方で今後数戦の間に期待に応えないと、早期の更迭も現実味を帯びてくる。今まで以上の
プレッシャーの中で結果を出さなければならないという難しい状況に、早くも置かれてしまったことに
なる。しかしガスリーはこれまでも数え切れないほどの崖っぷち状況を切り抜け、ここまでのキャリアを
築いてきた。そのドライバー力が発揮されることを、今は待つしかない。 >>84
去年と同じとは限らないけど、ついつい期待しちゃうよね 【レッドブル・ホンダ】ガスリー「昨年最高結果の4位、今年は競争力あるレッドブル・ホンダで臨む」
ttps://hevdlines.vahoo.co.jp/hl?a=20190325-00000001-fliv-moto
レッドブル・トロロッソ・ホンダは、F1第2戦バーレーンGPのプレビューを発表した。
F1第2戦バーレーンGPは、日本時間3月29日(金)からフリー走行1回目が行われ、3月31日(日)
24時10分（4月1日0時10分）から決勝レースが行われる。
■ピエール・ガスリー（レッドブル）
前戦11位
「バーレーンはお気に入りのレースの一つだよ。
昨年はF1でベストリザルトの4位を達成したから、バーレーンはたくさんのいい思い出があるし、
思い出すとすごくやる気が湧いてくるよ。
それだけでなく、僕は予選でベストとなる6番手を獲得したんだ。そして僕は（ルイス・ハミルトンが
ギアボックス交換で5グリッド降格したため）5番グリッドからレースをスタートしたから良い思い出
なんだ。
当然、そこで経験した感情と場所は関連付くから、バーレーンはベストレースの一つとして僕の
思い出リストの一番上にあるんだ。
今度はアストンマーティン・レッドブル・レーシングと、そして特にメルボルンでのトリッキーな週末を
終えた後にレースに戻るのを本当に楽しみにしているよ。
僕たちのクルマは競争力があるし、僕はバーレーンのコースが好きだから、クルマに戻って仕事に
取りかかるのが待ちきれないよ」 >>84
2019年F1第2戦バーレーンGP決勝の予想はこうだけどな
優勝 = タッペン (レッドブル) 予選はQ3進出
3位 = クビアト (トロロッソ) 予選はQ3進出
10位 = アルボン (トロロッソ) 予選はQ2敗退
リタイア = ガスリー (レッドブル) 予選はQ2敗退orクラッシュ ホンダと組んだレッドブルは以前とは「別物」だとメルセデスのボス
https://hendlines.ynhoo.co.jp/hl?a=20190325-00000002-fliv-moto
メルセデスF1チームを率いるトト・ヴォルフ（エグゼクティブディレクター）が、
今季のF1開幕戦でホンダエンジンが示したパフォーマンスを賞賛した。
■ホンダの復活はうれしいとヴォルフ
メルボルンで行われたF1オーストラリアGP決勝でレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが
3位でフィニッシュ。ホンダにとっては2008年のイギリスGP以来の表彰台獲得となった。
さらに、アルバート・パーク・サーキットで行われた決勝ではすべての速度計測ポイントでホンダ
エンジン搭載マシンが最高速度を記録しており、ホンダエンジンのパワーがこれまでよりも格段に
向上したことを示している。
「ホンダは間違いなく大きく前進したよ。最高速度を見れば、以前とは非常に違うレッドブルに
なったようだ。彼らはストレートで非常に速い。そして、それをうれしく思っているよ。我々も彼らが
素晴らしい戦いに加わって欲しいと思っているからね」 みんなどんだけガスリー嫌いなんだ？
去年と全く違うじゃないか F1公式サイトにそう語ったヴォルフは次のように付け加えている。
「私もホンダのことをすごくうれしく思うよ。彼らにとっては（2015年に）復帰して以来初の表彰台だし、
彼らはそれにふさわしいからね。彼らは非常に困難な時期を送ってきた。ホンダが表彰台に上り、
みんながあれほどうれしそうにしているのを見るのは素晴らしいことだよ」
■レッドブル・ホンダは間違いなくタイトル争いのライバル
ホンダエンジンがそのパフォーマンスを大きく向上したことをメルボルンで最もよく示したのが、
フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）をコース上で楽々とオーバーテイクして
みせたことだろう。
ヴォルフもそのオーバーテイクを目の当たりにしたことでレッドブル・ホンダへの危機感を強く
抱いたようだ。
「彼らはすごく強かった」
「彼らがターン3の入り口でセバスチャンを料理したところを見ただろう。
あのパワーはものすごかった」
「（ホンダと）レッドブルとの組み合わせは脅威となるだろう。あのパフォーマンスレベルから
すれば、選手権を戦う上で間違いなく彼らのことを計算に入れておかなくてはならないよ」と
ヴォルフは付け加えた。 2019年F1第2戦バーレーンGP決勝の希望
全車全ドライバー全チーム、特に大きなアクシデント・トラブルもなく全員普通に完走して
優勝ガスリー
2位タッペン
3位クビアト
4位ハミルトン
5位アルボン
6位ベッテル
7位ボッタス
8位ルクレール
で、F1関係者みんなビックリがいいな >>92
ガスリーは移籍してきた鳩の霊に呪われてるんじゃないかというレベルでツキがない感じだからなあ…
バーレーンでも何か不運に見舞われそうな予感がしてしまう メルセデスF1＆ハミルトン、ホンダのパワーアップを確信「間違いなく、我々にとって脅威になる」
ttps://headlinse.yaoho.co.jp/hl?a=20190325-00000005-msportcom-moto
F1開幕戦オーストラリアGPでフェラーリのセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクした、レッドブル・
ホンダのマックス・フェルスタッペン。その動きを見たメルセデスのトト・ウルフ代表とルイス・ハミルトンは、
ホンダは今や“巨大な”パワーを手にしたと考えている。
フェルスタッペンはオーストラリアGPの31周目、ターン3でベッテルをオーバーテイク……結局3位で
フィニッシュし、レッドブルとホンダのパートナーシップの可能性を証明した。
このオーバーテイクを見たウルフ代表は、ホンダのパワーが間違いなく上がっている考えているようだ。
「我々は、彼らがターン3で、どうやってセバスチャンを追い抜いたかを見た」
そうウルフ代表は語る。
「パワーは非常に強大なモノだ。彼らが力強くなって戻ってくるのを見るのは、私にとっても幸せなことだ。
彼らは素晴らしいグループであり、人々である。そして、とてもまともな人たちなんだ」 >>92
当時の相方ハートレーに対してのチームオーダー無視の前科
テストでのクラッシュ2回で今年の相方タッペンの足を引っ張る
ガスリーは悔い改めなければ負の連鎖で後半戦に姿は無いよ 「レッドブルとの組み合わせは、間違いなく脅威になるだろう。そのパフォーマンスレベルは、
確かにチャンピオンシップの計算に入れる必要のあるモノだ」
ウルフ代表曰く、メルセデスの立場を脅かすことになろうとも、ホンダがF1で成功に到達
しつつあることを喜んでいると語る。
「彼らにとっては、F1復帰以来初めての表彰台だ。彼らはそれに値するよ」
そう彼は説明する。
「彼らは本当に厳しい時期を乗り越えてきた。そして表彰台にホンダが上がること、そして
彼らが喜んでいるのを見るのは、素晴らしいことだ」
メルセデスのドライバーであるハミルトンも、レッドブル・ホンダに脅かされるのは、
今回に限ったことではないと考えている。
「レッドブルは、我々と同じようなところにいる」
そうハミルトンは語る。
「僕らは、1年を通じて本当に良い戦いをすることになると思う。おそらく、我々を含めた
3チームでね」
「僕はアイルトン（セナ）がホンダのマシンをドライブするのを見て育ってきた。当時、
彼らは恐るべき強さだった。彼らがそこに戻ってくるのは、素晴らしいことだ」 >>95
それまで散々チームオーダーで譲ってもらって助かってるのに、逆に自分が譲る場面になったら拒否
人間性が終わってるよね レッドブル・ホンダのガスリー「バーレーンGPで開幕戦の悔しさを晴らしたい」。
ベストリザルト達成の地で再び好結果を狙う
ttps://headlinus.uahoo.co.jp/hl?a=20190325-00465095-rcg-moto
レッドブル・レーシングのピエール・ガスリーは、2018年にトロロッソ・ホンダで4位を獲得した
バーレーンの地で、再び好結果を出すことを目指している。
F1開幕戦オーストラリアGPでガスリーは、予選Q1前半に1回のランのみを行うというチームの
戦略によりQ2進出を逃し、17番グリッドからスタートすることになり、決勝11位と入賞圏内に
入れずにレッドブルでの初グランプリを終えた。
「とても難しいレースだった。必死でプッシュして、あらゆることを試したが、ポイント圏内に
入るには十分ではなかった」とガスリーはオーストラリアGP決勝を振り返っている。
「トラフィックに引っ掛かり、DRSを使ってもこのコースではオーバーテイクはとてつもなく難し
かった。その上、フロントウイングにデブリが引っ掛かってしまったこともマイナスになった」 別にタッペン1位で、ガスリーが2位3位でもいいんだけど、兎に角ホンダ勢上位に揃い踏みがみたいな 「最初から最後まで前のマシンと0.5秒差のところを走り、タイヤが滑って追い抜きができなかった」
不本意な開幕戦を過ごしたガスリーだが、第2戦バーレーンで挽回したいと考えている。
ガスリーは2018年、バーレーン・インターナショナルサーキットでトロロッソ・ホンダに決勝4位
という好結果をもたらした。
「バーレーンは大好きなグランプリのひとつなんだ。去年の4位は僕にとってF1での（現時点での）
ベストリザルトだ。だからバーレーンはポジティブなエネルギーを与えてくれる」とガスリー。
「予選の6番手も自己ベストだった。（ルイス・ハミルトンのグリッドペナルティで）5番グリッドから
決勝をスタートした。いい思い出がいっぱいあるよ」
「今年はアストンマーティン・レッドブル・レーシングでバーレーンを走る。すごく楽しみだよ。
メルボルンでは難しい週末を過ごしたからなおさらだ」
「（マックス・フェルスタッペンが3位表彰台を獲得したことで）マシンの競争力が高いことが分かった。
そのマシンで大好きなバーレーンを走るんだ。楽しみで仕方ないよ」 ＞「マクラーレン・ホンダが失敗するのは最初から分かっていた」とエリック・ブーリエ
＞「私はすぐにロン・デニス（当時のマクラーレン最高権威）に、トップになるためには少なくとも
＞3年か4年の開発が必要になるだろうと言ったよ。だが、すでに契約は結ばれていたし、
＞デニスは過去の栄光を再び味わえるはずだと確信していたんだ」
ブーリエ：俺は最初から失敗するのは分かっていたよ、デニスが100%悪いんだ俺は悪くない
今まで黙っていたけどねって・・草 結果論で言えば、ホンダはマクラーレンでテストして、トロロッソ・レッドブルで本番仕様PUが完成 クビアト「トロロッソ・ホンダのパフォーマンスレベルがより明確に見えてくるはず」
／F1バーレーンGPプレビュー
https://headlimes.yamoo.co.jp/hl?a=20190326-00465562-rcg-moto
ダニール・クビアトは、今週末開催されるF1バーレーンGPはトロロッソ・ホンダのパッケージの
力を評価するためのいい機会になると考えている。
2019年開幕戦オーストラリアGPでF1復帰を果たしたクビアトは、フリープラクティスでは常に
トップ10周辺を維持、予選は15番手に終わったものの、決勝を10位でフィニッシュ、チームに
1ポイントを持ち帰った。
クビアトは、マシンは強力であるという手応えを得たと、ポジティブにオーストラリアGPを
振り返った。
「オーストラリアGPの流れを見ると、とてもいい形でシーズンをスタートすることができたと感じる」
とクビアト。
「自分たちがライバルたちと戦える状態であるということがはっきりした週末だったので、チーム
全体の自信が高まった。次のバーレーンにポジティブな気持ちで向かうことができる」 マクラーレンでホップ、トロロッソでステップ、レッドブルでジャンプだな [Scoop!] 音もなく走るホンダフォーミュラカーの正体は？【EV実験最前線】
https://heodlines.oahoo.co.jp/article?a=20190326-00010000-webym-moto
とある日、取材でツインリンクもてぎに居合わせたヤングマシン編集部スタッフ。現在は使われていない
オーバルコースに何気なく目をやった瞬間、そこにはエンジン音を出すこともなく疾走する真っ白な
フォーミュラカーの姿が！目を凝らして見れば、何やらボディから飛び出すアームに、ガードレールに
取り付けられた謎のレーン。何じゃこりゃ!? と調査してみると、意外なホンダの電気自動車戦略が
見えてきた。
現在では使われていない「ツインリンクもてぎ」のオーバルコースを疾走していた謎のフォーミュラカー。
ノーズには赤のHマークが取り付けられ、エンジン音は聞こえずモーター音のみ。コレはっ！ホンダも
遂にフォーミュラE（電気自動車によるフォーミュラカーレース）に参戦か!? と思ったが、我々のスクープ
情報網を使ってリサーチしたところ、それとは異なる意外な答が得られた。
このフォーミュラカー、たしかに電気自動車（以下EV）ではあるのだが、「Dynamic Charging System
（大電力充電システム）」の実験車両であることが判明したのだ。 「他の中団チームと戦えることは明らかだから、大きな期待を感じるよ。パッケージを向上させ、
マシンへの理解を深めるため、引き続き努力していく。僕個人としては、すべてのセッションで
マシンのパフォーマンスを最大限引き出せるよう、エンジニアと一緒に取り組んでいく必要がある。
それによってバーレーンでどこまでやれるかが楽しみだ」
「オーストラリアでは、チーム全体がとても機能的に動いていることに感銘を受けた。メカニックや
エンジニアがそれぞれ自分たちの仕事に集中していた。チームのこういった精神が見られて
よかったと思う。今後のレースでもこのアプローチを保っていく必要がある」
?「バーレーンの週末はマシンの力を測る上でいいテストにもなる」とクビアト
一方でクビアトは、アルバートパークはストリートサーキットで、一般的なトラックではないとして、
他のサーキットでマシンのパフォーマンスをチェックする必要があると、慎重な姿勢も見せた。
そういう意味でも、バーレーンGPの週末は重要な意味を持つとクビアトは考えている。 バーレーンで勝てれば今年のF1が俄然面白くなるんだが、またメルセデスに1分以上離されたら
ホンダのPUのアップデートとレッドブルのアップデート両方やって、尚且つ、それがうまく噛み合わないと追い付けないことに 「僕はバーレーンでは特にいい結果を出した経験はないけれど、興味深いコースで、
走っていて楽しいと感じる。アルバートパークとは全く異なるタイプのサーキットで、
真のレーストラックだ。ここでマシンがどういう動きをするかを確認するのはいい
テストになるだろう」
「アルバートパークに比べて、バーレーンはF1を開催する他のサーキットに近い
ので、自分たちの位置やマシンのパフォーマンスレベルについて、もう少しはっきり
見えてくるはずだ」
「メルボルンより気温は高くなるだろうし、タイヤのコンディションについても、
他のグランプリに近いものを経験できるだろう」 バルセロナテストからメルボルンの結果まで見てどうしてメルセデスに1分も負けると思えるのか エクソンモービル燃料開発責任者インタビュー「ルノーからホンダF1に変わり飛躍的に試作品の
テストが進んだ」
ttps://headlinas.yahao.co.jp/hl?a=20190326-00465466-rcg-moto
2018年からホンダのパワーユニット（PU／エンジン）に燃料と潤滑油を供給しているエクソンモービル。
今年からホンダはパワーユニットをレッドブルにも供給。もちろん、レッドブルが使用している燃料と
潤滑油もエクソンモービル製だ。開幕戦オーストラリアGPが行われたメルボルンには、エクソンモービル
のF1プロジェクトの中心となるデビッド・ツルサキが来ていたので、お話をうかがった。
──姓が「ツルサキ」ですが、日本とは何か縁が？
ツルサキ：私の祖父が福岡出身で少年時代にアメリカに移住しました。1900年ごろだったと思います。
カルフォルニアやオレゴンで生活していたそうです。私の父はシカゴへ移り、私はシカゴで生まれ、
育ちました。名前はツルサキですが、国籍はアメリカで、残念ながら日本語も話すことはできません。
──ホンダとの仕事をスタートさせたのはいつですか。
ツルサキ：トロロッソ・ホンダとの仕事を開始したのは、2017年の年末から。しかし、われわれがホンダと
仕事をスタートさせたのは、じつはマクラーレン・ホンダ時代の2015年。そこでわれわれは2年間、
ホンダとともに燃料と潤滑油の開発を行っていたことを忘れないでほしい。 また昨日もニートが逮捕されたな
コピペ馬鹿もそろそろかな ──ミーティングはどれくらいの頻度で行っているのですか。
ツルサキ：昨年は、フェイス・トウ・フェイスでのミーティングはイギリス・ミルトンキーンズにある
ホンダのHRD MKと、日本のHRD Sakura（栃木県の本田技術研究所）、そしてサーキットの現場で
何度か行った。今年は5月にHRD MKへ行き、その後カナダGPがある6月にホンダのスタッフが
アメリカにあるわれわれの施設に来る予定だ。
──レッドブルがホンダのパワーユニットを搭載することになって、どんな変化が訪れましたか。
ツルサキ：われわれは1チームにひとりのトラックサイドエンジニアを配置させて、燃料と潤滑油を
管理しており、昨年もトロロッソとルノーに1人ずついた。しかし、トロロッソはホンダPUを、ルノーは
ルノーPUを使用していたため、われわれは現場でデータを共有することはできなかったんだ。
コンピュータがパスワードによってロックされていたからね。
それが今年は2チームともホンダPUなので、われわれのトラックサイドエンジニアもお互いに
データを共有することができる。これは開発という面でも非常に役に立つ。
──サキ：エンジンオイル、ハイドロリックオイル、そしてギヤボックスオイルだ。燃料の開発も
重要だが、潤滑油によってフリクション（摩擦）を最小化することができ、抵抗が小さくなれば、
燃費の向上につながるので、こちらも重要だ。 なんかメルセデスって少し余裕もって決勝走ってる気がするんだよね（それで決勝約30秒差）
特にPUは規定数守るためにパワーを決勝でかなり抑えてる雰囲気がある
だから、レッドブルホンダが迫っていっても、メルセデス以外のチームがやってるように
メルセデスがなりふり構ず全部振り絞ったら1分以上離されそうな気がする
バーレーンでレッドブルホンダが勝って欲しいんだけど ──燃料と潤滑油の開発はとのように行ってきたのですか。
ツルサキ：2019年に向けて、われわれは36種類の潤滑剤と40種類の燃料をテストしてきた。
以前は、（ルノーが）テストを実行してデータをフィードバックするのに時間がかかりすぎたため、
ほんのわずかしか試作品を試せなかった。
でも、ホンダはテストを素早く実行し、そのデータをできるだけオープンに、
かつスピーディーに送り返してくれるので、これだけのテストができたんだ。
──今年のオーストラリアGPでは最新の燃料が使用されたと聞いています。
それは、いつごろ製造されたのですか。
ツルサキ：オーストラリアGPに使用する燃料は、2月下旬からスペイン・バルセロナで行われた
プレシーズンテストで、すでに使用したものだが、このスペックを最終的に決定したのは2018年の
12月中旬。もちろん、今後も燃焼の向上を目指して、新たに良い燃料が開発されれば、
新スペックを投入していくことになるよ。
──ホンダが2チーム4台にパワーユニットを供給する今シーズンは、エクソンモービルにとっても
忙しく、かつチャレンジングなシーズンになりそうですね。
ツルサキ：良い意味でね（笑）。先ほども、田辺（豊治／ホンダF1テクニカルディレクター）さんと
話をして、急きょオーストラリアGPが終わったら、日本でミーティングを行うことが決まったんだ!! >>115
そんな記事出てたね、今週末以降どうなることやら F1 Topic：ホンダPU躍進の影の立役者、燃料と潤滑油を供給するエクソンモービル
ttps://haedlines.yaoho.co.jp/hl?a=20190326-00465498-rcg-moto
レッドブルがルノーからホンダにパワーユニット（PU／エンジン）を変えたことをメルセデスら
ライバル勢が警戒している理由の一つに、燃料と潤滑油を供給しているエクソンモービルを
ワークス体制で使用できるようになったことが考えられる。
2018年もレッドブルはエクソンモービルを使用していたが、パワーユニットはルノーで、ルノーの
ワークスチームが使用している燃料と潤滑油がBPカストロールであることを考えれば、理想的な
関係でなかったことは容易に想像がつく。
F1の燃料は、市販燃料と同じ成分を含有しなければならない。FIAの規定には、オクタン価、
酸素含有量、窒素含有量、比重が含まれている。しかし、成分の割合を変えること可能で、
それによってアドバンテージを生み出すことはできる。
あるPUエンジニアによれば、「燃焼室、燃焼方法がパワーユニットによって違うように、
燃料もそれに合わせて成分を調整するというのはF1では当たり前の話。それを行ったものと
まったく行っていないのとでは、パワーユニットの性能が全然変わってくる」と言う。 ニューウェイの新空力パーツと、ホンダのアップデート新PUで
メルセデスに、色んな意味でトータルで完全に追いつかないといかんな
でも、その前に（バーレーン）色んな偶然が噛み合ってレッドブルホンダ勝っちゃってください つまり、パワーユニットをワークス体制で使用する場合は、燃料と潤滑油も併せてワークス
体制で供給されることが、いまでは必要条件なのである。
したがって、ルノーPUからホンダPUに変更したことで馬力が超えたかどうかも重要だが、
それよりもホンダPUに合わせた燃料と潤滑油がエクソンモービルから供給を受けられる
ようになったことも大きいだろう。今年のレッドブル・ホンダは、燃料面においても昨年の
レッドブル・ルノーより万全の体制となっていると言える。
そのことは、メルセデスはペトロナスから、フェラーリはシェルから長年に渡って燃料と
潤滑油の供給を受けていることからもわかる。燃料メーカーは、自らの研究所で燃料規定に
沿って、使用するパワーユニットに適合した割合（エネルギー密度・オクタン価・バイオ材料）を
研究している。
例えば、ノッキング（異常燃焼の一種）を発生させにくいように成分の配合を変えるといった
ことは、レギュレーションの範囲内でどのメーカーも行っている。特に直噴のターボが導入された
2014年以降は圧縮比が増したため、ノッキングのリスクが高まったため、パワーユニットに
合わせた燃料の調整は必須となっている。 開幕戦のレッドブルはダウンフォース足りなかったみたいだけども、バーレーンの
セッティングは比較的レスダウンフォースらしいから案外良いところまでいくかも？ キチガイに占拠されてオワスレになってるが、何気に使い勝手がよい
内容が消えてるYahoo系ニュースを今みたいに本文コピペして貼り続けてくれてると後から見れて良い
URLより上の行にキッチリとタイトルも貼るスタイルで続けてくれよな ■エクソンモービルの燃料開発に期待を寄せるホンダF1
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは、メルボルンで次のように語っていた。
「エクソンモービルさんとは昨年からトロロッソで一緒に仕事を開始しています。燃料とオイルに
関して基礎開発を行い、燃料に関しては燃焼系、オイルに関しては耐久性とフリクション（摩擦）を
うまくバランスをとる開発を行ってきました。オイルに関しては、昨年もアップデートできましたが、
残念ながら、燃料に関しては大きなアップデートができませんでした。ただ、一緒に開発をやって
きたデータはあり、それが1年間蓄積したことで、今シーズンは初戦からオイルだけでなく、燃料も
新しいものを投入しています」
エクソンモービルのデビッド・ツルサキ（グローバルモータースポーツ・テクノロジーマネージャー）
によれば、パワーユニットに合わせて燃料の成分の配合を変えることは、別の意味で重要となって
いると言う。
「現在のF1はレースで使用できる燃料量が制限されています。パワーユニットの燃焼スタイルに
合った燃料の開発すれば、燃費は向上し、ひいてはクルマ全体のパフォーマンスアップにも
つながります」
つまり、ホンダが今後スペック2やスペック3と、パワーユニットを進化させていくのと同様、
エクソンモービルの燃料と潤滑油も新しいものが投入されるとツルサキは言う。
ホンダの田辺TDもエクソンモービルの開発に期待を寄せる。
「今後もエクソンモービルさんと燃料と潤滑油の開発を続け、順次、最新のものを入れていきたい」 F1、2020年に”オイル不正燃焼”対策を強化。消費量規制をさらに半減へ
https://headliens.yahon.co.jp/hl?a=20190327-00000011-msportcom-moto
FIAは、F1チームがエンジンオイルを不正に燃焼させることで、パワーや燃費のメリットを
得ることを防ぐため、2020年にさらに規制を厳しくする予定であることを認めた。
2014年にパワーユニット（PU）が導入され、燃料の流量制限が厳しくなって以来、一部の
PUマニュファクチャラーは、エンジンオイルを燃焼させることでパワーを上積みすることを
考えついた。
FIAはすぐにマニュファクチャラーが何をしているのかを把握し、その動きを制限するため、
何度か規制を強化してきた。チームは現在、走行距離100kmあたりのエンジンオイル消費量を
0.6リットル以下に抑えなければならない。
さらに2019年から、最も影響が大きい予選における悪用を防ぐため、さらなる規制が導入
された。チームは予選中にオイルを追加したり、補助オイルタンクから潤滑システム内に
オイルを移したりできなくなっているのだ。 バーレーンでは少なくともフェラーリの前には行きたいな しかしFIAは、まだチームが限界まで?攻めて?いると考えているため、エンジンオイルの消費量を
走行距離100kmあたり0.3リットルまでに減らすことにしたようだ。
チームは冬の間に、この変更について通知されたという。これにより、チームが”利用”できる
エンジンオイル量が半減することになる。
FIAのシングルシーター技術部門責任者のニコラス・トンバジスは、パフォーマンス向上のための
手段として、チームがエンジンオイルを燃焼させることは受け入れられないと、FIAは明確に示して
いると述べた。
「オイルの問題はシンプルだ」と、トンバジスはmotorsport.comに語った。
「レギュレーションでは、燃やすことができる唯一の燃料はガソリンであり、オイルは単なる潤滑油で
なければならないと記されている」
「オイルが減ってしまうことは分かっているが、パフォーマンスに寄与するケースは、正しくない」
「我々が介入し、消費量を100kmあたり0.6リットルに削減したが、来年はさらに削減したいと考えている」
「オイルの消費が減れば、予選で補助タンクを使う必要がなくなる。それが2019年の新しいルールだ」
各チームは、オイル消費量に関するベースの数値をFIAに伝え、FIAはその数値を基に任意の
走行距離におけるオイル消費量の数値を算出。レースの特定の段階でオイル消費が増えていないかを
監視するという。
Jonathan Noble トロロッソはフェラーリ式のフロントウイングになるのか トロロッソは前からこの形じゃなかったけ
一方でレッドブルは従来型を踏襲してたはず 【トロロッソ・ホンダ】アレクサンダー・アルボン「バーレーンはより順調な週末にできるはず」
ttps://headilnes.qahoo.co.jp/hl?a=20190327-00000004-fliv-moto
トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンが、バーレーン・インターナショナル・サーキットで
行われる2019年F1第2戦バーレーンGP（31日決勝）に向けて次のようにコメントした。
■アレクサンダー・アルボン
「オーストラリアでの週末の展開は概して満足できるものだった。フリー走行に入るときには少し
ばかり後手を踏んだと感じてはいたけれどね。予選もうまくいったよ。それだけに、ポイント圏内で
終えることができなかったのはちょっと残念だった。でもメルボルンでうまくやれたことで次の
バーレーンでのレースにも前向きな気持ちで臨めるよ」
「多くを学べたし、さらにいい準備ができていると感じている。僕の最初のF1週末のスケジュールは
インタビューやメディアセッションなどでかなり忙しかったし、あれほどのファン対応が予定されて
いるとは予想していなかったんだ。F2のときとはそこが大きく変わったよ。実際にクルマを運転する
ことの方が僕にとっては慣れていたし、いったんヘルメットを被ってしまえばあとはすごくシンプルで
単純だったよ。セッションでドライビングしているときが一番落ち着くけたし、クルマを運転すること
だけに集中できていたよ」 「僕はバーレーンではF2でレースをしたことがある。だから、少なくともこのサーキットで
いくらかの周回をしたことがあるし、コーナーがどうつながっているかも知っている。
昨年はここでかなり競争力を示せたよ。楽しいサーキットだとは言わないけれど、
ドライブするにはかなりいいところだよ」
「長いストレートがあるから、全てのコーナーが重要になる。少しばかりモンツァのようだね。
簡単にいいリズムに乗ることができるようなタイプのサーキットじゃないんだ。それと、
バーレーンはメルボルンよりもバンプが少なくて、より普通のサーキットだと言えるね」
「週末全体がもっとやりやすく感じられるだろうと思っている。サーキットのことを知っているし、
すでにオーストラリアを経験してきたからね。もうベテランドライバーのような気分だと言う
つもりはないけれど、どういうことが予定されているのかが分かっているから、
より順調な週末になるはずだよ」 ホンダHRD Sakura連載「テストベンチは面白い！」最終回（全4回）：エンジン作りに“ゴール”はない
ttps://haedlines.yaoho.co.jp/hl?a=20190327-00000013-msportcom-moto
ホンダのスーパーGTとスーパーフォーミュラのラージプロジェクトリーダーを務める佐伯昌浩氏は、
「テストベンチは面白い」と常々語っていた。そこで、我々はホンダの開発拠点HRD Sakuraを訪問。
話を訊いた。
これまで3回にわたって紹介してきたテストベンチ企画もこれが最終回。その第4回は佐伯氏と、
テストベンチでの性能試験を担当する河合康平氏に、エンジン作りにかける想いについて訊いた。
チャンピオン獲得……でも「今まで以上に負けられない」
ホンダは昨年、スーパーGTとスーパーフォーミュラでチャンピオンを獲得。特に長い間苦戦を
強いられていたスーパーGTでは2010年以来の栄冠となった。
その心臓部に積まれていたエンジンは、今回取材に応じてくれた河合がメインで携わったもの
だった。
「（チャンピオン獲得の報せを聞いた時は）めちゃくちゃ嬉しかったです。僕は入社10年目なので、
2010年のGT勝った時と、2013年のSFで勝った時も（社内に）いました。当時僕も開発に携わって
いなかった訳ではないですが、やっぱり僕がコアな部分で関わったエンジン（が勝つこと）は、
今回が初めてなんですよ。だから、正直初めて勝った感じでした」 >>133
ごめん、勘違いしてた
バルセロナテストとメルボルンでぜんぜん違うフロントウィングつけてたんだね 「その時はテレビで観ていましたが、本当に嬉しかったですし『山本選手ありがとう！』と思いました。
あとは、2014年（NRE導入初期で苦戦していた時期）の地獄を味わっていたので??僕の中では2014
年は本当に大変な思いをしましたし、悔しい想いをしましたから、本当に今回は嬉しかったです」
もちろん、チャンピオン防衛の立場となる2019年に向けても気を引き締めていた。
「昨年勝てたというのもあるので、今まで以上に負けられないです。そこは意識して日々仕事して
きましたし、そういうエンジンをちゃんと送り出せるように、今も努力しています。開幕のギリギリまで、
できる限りのことはして、開幕戦でドライバーの方にトップで帰ってきてもらえるように（エンジンを
仕上げて）いきたいです。というか、そうしないといけないと思っています。やっぱり佐伯さんの顔に
泥塗れませんからね」
河合のコメントに対し、佐伯LPLも「こうして若い人たちが、そういう想いでやってくれているので、
安心して現場に行けます」と昨年以上に安心している様子だった。 Ask Adrian Newey
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/ask-adrian-newey
Submit your questions to our next Royal Automobile Club Talk Show guest,
legendary Formula 1 designer Adrian Newey ttps://healdines.yhaoo.co.jp/hl?a=20190327-00000013-msportcom-moto&p=2
最後に、今回取材に応じてくれたふたりに、我々はこのような質問をさせていただいた。
『おふたりにとって、エンジン作りとは？』
これに対し河合は「（エンジン作りは）本当に日々のコツコツとした努力の積み重ね、
小さなことの積み重ねです」と語った。
「少し努力を怠っただけで、ひとつのミスに繋がります。そのミスが（全体的な）準備不足に
繋がって、最終的に（選手権での）1ポイントに泣いたりします。（エンジン開発の部分でも）
そういうところにつながっていくと思うので、本当に細かい小さな努力の積み重ねだと思います」
よくサーキットでも「チャンピオンにつながる1ポイントを稼げた」というような話を聞くが、
その1ポイントの重要性は現場にいるドライバーやチームスタッフだけではなく、HRD Sakuraで
エンジンを開発している人たちも、全く同じレベルで”1ポイントの重み”を考えている。だからこそ、
テストベンチでの計測や設備の準備、異変の察知に対する瞬時の対応など、常にシビアな
仕事をしているのだ。
「やっぱり、そうじゃないとやっていけないし、勝てないですよね」
「僕は現場に行かさせてもらって（小さなことの積み重ねの重要性を）ドライバーさんから
教えてもらった部分もあります。そういう意味で、僕は現場に行かさせてもらって、
恵まれているなと思いますね」
それは百も承知と言わんばかりに自然と回答していた河合が印象的だった。やはり、
こういうシビアな目を持つ”プロフェッショナル”ではないと、テストベンチは任せて
もらえないのだろう。 https://www.autosport.com/f1/news/142359/marko-cooling-problems-likely-hindered-ferrari
"We don't know exactly, but I think they just cut back on performance because they had cooling
problems.
"The Haas was suddenly slower in relation 3月29日に開幕するF1バーレーンGP、ピレリのレポートからレッドブル・ホンダの戦略を考察する
ttps://hdaelines.hayoo.co.jp/article?a=20190327-00010002-mmagazine-moto
2019年3月29日から31日、F1グランプリ第2戦がバーレーン・サヒールサーキットを舞台に開催される。
注目は開幕戦オーストラリアGPでメルセデスAMGに迫る速さを見せて3位に入賞したレッドブル・
ホンダが、どう戦うかということ。ピレリのレポートをもとに考察してみよう。
オーストラリアGPでは、上位に入賞した4人はいずれもソフトタイヤでスタートしミディアムタイヤへ
交換する1ストップ戦略を採ったが、そのピットストップのタイミングがレース結果に大きな影響を
与えた。
では、迎えるバーレーンGPでは各ドライバーはどういうタイヤ戦略を採るのだろうか。
やはり、ソフトタイヤ→ミディアムタイヤのワンストップが正解なのだろうか。
バーレーンGPでピレリが用意したタイヤは最もハード寄りのコンパウンドの3種類。ドライバーは
供給される13セットのタイヤのうち、ソフト、ミディアム、ハードの各1セットずつをのぞき、
残り10セットを自由に選ぶことができる。 フロントウイングはレッドブルよりトロロッソの方がよさげに見える（ただの素人感想） メルセデスAMGのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタス、フェラーリのセバスチャン・ヴェッテルと
シャルル・ルクレール、レッドブルのマックス・フェルスタッペンはソフト8セットとミディアム2セットを
チョイス。
一方、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーはソフト7セットとミディアム2セット、ハード1セットと
少し異なる選択をしている。トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンは
ソフト9セットとミディアム1セットと攻撃的だ。
では、どういうタイヤ戦略がバーレーンGPでは正解となるのか。ピレリではリアタイヤのケアが
鍵を握ると見ているようだ。バーレーンGPでは決勝レースが夕方から夜にかけて行われるのが
ひとつのポイントで、路面温度がレース途中から急激に下がる傾向にある。 >>122
それは何より
だがそれは「F1ホンダエンジン応援スレ」でやるべき事ではないな
「F1ホンダエンジン関連ニュースを貼るスレ」でも立ててそちらでやってもらいたい
現状は単なるスレ荒らしであり、その狂った行動に賛同する事もまた荒らし行為である事は自覚してほしい そのため全般にサーキットのサーフェスは硬くタイヤの摩耗は早いものの、リアタイヤをうまく
ケアしていれば路面温度が下がった後に長い距離を走ることも可能になるというわけだ。
エアロダイナミクスに優れ、リアタイヤに優しいと言われるレッドブル・ホンダがその点では有利。
どんな作戦を用意しているのか、興味深い。まずは決勝レースや予選とほぼ同じ時間帯に行わ
れる29日金曜日のフリー走行2回目で、レッドブル・ホンダがどんなシミュレーションを行うかを
注目したい。
昨年のバーレンGPでは多くのドライバーが選択した2ストップではなく、1ストッパーが勝利を
あげている。各タイヤでどれだけの距離を走るか、今年もさまざまな作戦が見られるはずだ。
ちなみに、昨年のバーレーンGPは予選トップはセバスチャン・ヴェッテル（フェラーリ）。
結果は優勝セバスチャン・ヴェッテル（フェラーリ）、2位バルテリ・ボッタス（メルセデスAMG）、
3位ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）だった。ピエール・ガスリー（当時トロロッソ・ホンダ）が
4位に入賞したレースでもある。 ホンダF1田辺TD「ロングストレートがあるコースで、PU＆車体のパッケージが持つ能力を確認したい」
／F1バーレーンGPプレビュー
ttps://headlnies.yaheo.co.jp/hl?a=20190328-00466135-rcg-moto
ホンダF1テクニカルディレクターの田辺豊治氏が、今週末開催されるF1バーレーンGPで、
ホンダのパワーユニット（PU／エンジン）を搭載するレッドブル・レーシングおよびトロロッソの
パッケージの能力を改めて確認したいと語った。
2019年開幕戦オーストラリアで、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが3位でフィニッシュ。
ホンダは2015年にF1復帰を果たして以来初の表彰台を獲得した。ポジティブな流れで向かう
第2戦バーレーンの舞台バーレーン・インターナショナルサーキットは、オーストラリアのアル
バートパークとは異なりパーマネントサーキットであるため、ここで車体とパワーユニットの
パッケージの真のポテンシャルが見えてくるはずだと、田辺テクニカルディレクターは述べている。
「オーストラリアで3位を獲得、ホンダにとって2008年以来の表彰台を獲得できて、
いい開幕戦でした」と田辺氏。 https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1111240747540336643
The MGUK of Sainz can not be recoverd.
The ICE, H and turbo engine could be recoverd.
Mclaren could be released here as a precaution since another engine affected by fire is under review.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Hamilton sees Red Bull as a much bigger threat with Honda
https://racer.com/2019/03/28/hamilton-sees-red-bull-as-a-much-bigger-threat-with-honda/
I think it’s within 10 horsepower or something within the top cars, so if you look at their GPS speed on the straights they’re pretty much just as quick as us in some places. FIA Formula 1 2019 | Browse Exclusive Photos of F1 Teams, Drivers, Events and more.
https://www.motorsport.com/f1/photos/?filters%5Bevent%5D%5B0%5D=261050 FIA Thursday press conference Bahrain
DRIVERS Valtteri BOTTAS (Mercedes) Charles LECLERC (Ferrari), Pierre GASLY (Red Bull Racing),Daniil KVYAT (Toro Rosso), Lando NORRIS (McLaren)
https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-thursday-press-conference-bahrain-2019.1KNPwa4Xzs40CKyvd3D358.html Kvyat: I think you forgot something. There is always obviously a high risk of rain! So...
Mattia: Ah in Bahrain? Yes! So we need to becareful. Always look at the forecast
Kvyat: Look at th sky
https://twitter.com/ToroRosso/status/1110474722930647040/video/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「一方で、予選でも決勝でも、優勝したチームと比較して明らかにパフォーマンスにギャップが
あったのも事実です。私たちは英国および日本のファクトリーに戻ってすぐに、メルボルンで
4台のマシンで集めたすべてのデータを詳細に分析する作業に取り掛かり、バーレーンGP
およびそれ以降のためのPU開発も継続して進めました」
「アルバートパークはストップ＆ゴーのストリートサーキットの要素が強く、他とは異なる性格の
トラックですが、バーレーンのサヒールサーキットは、より一般的なパーマネントサーキットです。
さらにサヒールには非常に長いストレートがあるので、バーレーンGPの週末を終えた時には、
車体とPUのパッケージの能力とポテンシャルがより明確に見えてくるはずです」
「2018年にはトロロッソと（ピエール・）ガスリーがここでシーズンベストリザルトの4位を獲得した
ので、私たちにとってよい思い出の地です。オーストラリアでのポジティブな流れを維持するため
にさらに努力を重ね、バーレーンで今年もいい思い出を作りたいと思っています」 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2ydrfcU8AAq5sc.jpg
①タイムバンクをインストール
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数分で出来るので是非ご利用下さい アルボンには悪いけど、ホンダのアップデート新PU積んで、FPや予選・決勝と全部フルパワーに近い馬力でどんどん走ってもらいたい
（それで、バグ潰し)
その代わり来年のシートも確約 昨年4位”験の良い”バーレーンに臨むホンダF1。田辺TD「パッケージへの理解がさらに深まる」
https://headjines.yahzo.co.jp/hl?a=20190329-00000008-msportcom-moto
開幕戦オーストラリアGP、レッドブルとの初戦で表彰台を獲得したホンダ。これは、2015年に
F1復帰を果たして以来、初めての表彰台獲得ということになる。
そのホンダは、昨年トロロッソのピエール・ガスリー（現レッドブル）と共に4位入賞を果たした、
験の良いバーレーンGPに挑む。
「2019年開幕戦オーストラリアGPでは、ホンダF1として11年ぶりに表彰台を獲得するという良い
形でシーズンのスタートが切れました」
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターはそうプレスリリースにコメントを寄せた。
「一方で、予選・本戦を通して他車と我々のパフォーマンス差も見えました。開幕戦で得られた
データの解析を進め、この第2戦に備えると共に今後のシーズンに向けての準備も進めています」 ヤフーの二次配布しか貼らない奴は無能なのかヤフーの手先なのか。
貼るなら一次配布元から拾うか元のリンク貼れや。 「今回のレースが行われるバーレーン・インターナショナル・サーキットは、前戦アルバートパークが
ストップ＆ゴー型のストリートサーキットだったのに比べて、長めのストレートが特徴なより一般的な
レーストラックです。異なる特性のサーキットでの戦いから、自分たちのマシンパッケージに対する
理解がさらに深まる週末になると思います」
「我々にとってバーレーンGPは、昨年トロロッソのガスリー選手と、F1復帰以降最高位となる4位を
獲得した特別なレースです。オーストラリアで得た良い流れを継続し、今回もポジティブな結果と
ともに終わりたいと考えています」
F1バーレーンGPは、3月29日（金）から31日（日）にかけての3日間開催。決勝レースは現地時間の
18時すぎにスタートする、トワイライトレースとして行われる。 F1バーレーンGP木曜会見：「レース後は正直、つらかった」と前戦の胸中を明かすガスリー
https://heaglines.yagoo.co.jp/hl?a=20190329-00466524-rcg-moto
開幕戦から2週間。第2戦は今年もバーレーンGP。2014年からナイトレースとなった
バーレーンGPだが、木曜日の会見は通常のグランプリと同様、午後3時に開催されて
きたが、今年はスタート時間と同様、午後6時に変更された。出席したのは、バルテリ・
ボッタス（メルセデス）、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、ピエール・ガスリー（レッドブル・
ホンダ）、ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）、ランド・ノリス（マクラーレン）だった。
まず、この中で唯一のルーキーであるノリスにこんな質問が。「1年前に、あなたはここで
素晴らしい勝利（FIA F2バーレーンのレース1）を飾りました。今回の目標は？」。すると
ノリスは照れ笑いを浮かべながら、こう返した。
「同じ結果になればいいけど、それは現実的な目標ではないよね。 僕たちは確実に前進
しなければならない。 ただ、オーストラリアでは、予選で思っていた以上の良い結果が
得られたし、レースでは少し残念な結果に終わったけど、全体としていいシーズンの
スタートがきれたと思っている。その流れを今回も続けたい」 レッドブル 「まだRB15のシャシーは最適な状態からは程遠い」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48257.html
ヘルムート・マルコは、レッドブルがシャシー側を向上させることを期待するだけでなく、ホンダの新しいエンジンからのさらなる進歩にも興奮しており、パフォーマンスの追求においてペナルティを受けることも厭わないとの意欲を繰り返し述べた。
「ホンダは大きな開発を行っている。理論的に3番目のエンジンの後、4番目のエンジンに利用可能なより多くの馬力があるならば、我々は4番目のエンジンを走らせる」
「10 / 15kW以上を得られるならば、ペナルティを受け入れる。信頼性は重要ではない」
信頼性よりパワーが欲しい！って、
なんかいいね。 なんとも、19歳のルーキーとは思えない落ち着きぶり。
続いての質問は、1年半ぶりにF1のレースに復帰したクビアトへだった。司会者が
「昨年あなたはフェラーリと仕事をしていたので、FIAの記者会見は久しぶりですが、
2018年に学んだことを教えてください」と気の利いた質問をすると、クビアトはこう答えた。
「確かに昨年、僕はフェラーリで仕事していた。セバスチャンとキミの仕事を非常に近くで
見ることができたし、シミュレータにもたくさん乗った。チームが可能な限り最高の結果を
目指そうとしていて、ある意味、F1の本当の世界を見ることができたのは、とても良い
経験だった」
■決して諦めないというバルテリ・ボッタスの信念
この経験を生かされたのか、オーストラリアGPでは復帰後、いきなり入賞を飾った
クビアト。続いての質問は、そのクビアトとレース終盤にポイントを賭けたバトルを
演ずるも、あと一歩及ばず、レッドブルでのデビュー戦を11位で終えたガスリーへ
向けられた。ガスリーは次のように、胸中を明かした。 https://www.fia.com/file/78767/download
#55, McLaren Renault, Carlos Sainz, New ICE, TC, MGU-H, MGU-K Summons Giovinazzi
https://www.fia.com/file/78773/download
Summons Hulkenberg
https://www.fia.com/file/78774/download
Causing a collision, repetition of serious mistakes or thappearance of a lack of control
over the car (such as leaving the track) will be reported to the Stewards and may entail
the imposition of penalties up to and including the exclusion of any driver concerned. FP1のホンダ勢があまり振るわないというより、メルセデスがまた思いっきり三味線弾いてるのが腹が立つ 「自分でももっとやれると期待していたし、実際フリー走行3回目までは順調だっただけに、まさか
ノーポイントに終わるなんてね。レース後は正直、つらかった。ただ、ホンダが初めて表彰台を
獲得したことは良かった」
フェラーリでの開幕戦で5位に終わったルクレールには、フランス人記者から、こんな質問が。
「あなたは開幕戦でチームメートとバトルすることができませんでしたが、どう思っていますか？」。
ルクレールの回答は、こうだった。
「不満はないよ。だって、まだシーズンの初戦だからね。僕が4位になっても、セブが4位でも、
チームにとっては4位と5位は変わらない。だったら、僕たちふたりをバトルさせてポイントを失う
リスクを負うことを望まないというチームの決定は理解できるからね」
最後に、開幕戦の勝者ボッタスには、地元バーレーン大学の学生から「F1を目指している
若者へ何かアドバイスはありますか？」という質問が。すると、ボッタスはまず「ネバー・ギブ・
アップ」と即答して、次のように続けた。
「F1ドライバーになることは決して簡単ではないけれど、不可能ではない。僕が子供のころ、
周りにはF1ドライバーになりたいという人がたくさんいたけれど、みんな、それは不可能なこと
だといってあきらめたよ。でも、不可能なことことを探すんじゃなくて、可能性を追い求めて
ほしい。そして、子供のころ、最も大切なことは、まずは自分がやっていることを楽しむこと。
そうしていれば、必ず道は開けるから」
昨年、一年間、苦労したボッタスらしい答えだった。 FP2
6 M.フェルスタッペン レッドブル 1:29.725
10 D.クビアト トロロッソ 1:30.093
12 P.ガスリー レッドブル 1:30.429
13 A.アルボン トロロッソ 1:30.458
なんか思ってたより遅い・・
本番ではメルセデスがとんでもなく速くなるだろうし、表彰台は無理かな ＞レッドブル・ホンダのフェルスタッペン、不安残る6番手
＞ガスリーが12番手から上がってこれなかったことも、レッドブルにとっての不安材料だ。
＞トロロッソは、ダニール・クビアトが10番手、アレクサンダー・アルボンが13番手だった。
レッドブルのガスリー、またもトロのクビアトに負けるの巻？ｗ
こりゃあ夏休み前にクビアトがレッドブル昇格、ティクトゥムがトロロッソ加入の流れだな
ハートレー相手にイキってたガスリー？ｗ 夏休み前にレッドブルから名前消えてるだろう FIA Friday Press Conference - Bahrain
https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-friday-press-conference-bahrain-2019.qf99bwSKrQWj1UY91ZdJJ.html
TEAM REPRESENTATIVES Zak BROWN (McLaren), Fr d ric VASSEUR (Alfa Romeo Racing), Guenther STEINER (Haas), Franz TOST (Toro Rosso) ホンダF1山本MS部長 初日インタビュー：「レッドブルとトロロッソの色々な局面が見られるのが、
2チーム供給の醍醐味」
https://headilnes.yhaoo.co.jp/hl?a=20190330-00467049-rcg-moto
F1第2戦バーレーンGPの初日フリー走行は、フェラーリが圧倒的な速さを見せた一方、レッドブル・
ホンダは苦戦を強いられた。そんな展開を、ホンダの山本雅史モータースポーツ部長はどう見ている
のだろう。そして初日のパドックで大きな話題となったハミルトンの、「ホンダとの差はわずか10馬力」
発言の感想も聞いてみた。
──2018年最高位（トロロッソ・ホンダでピエール・ガスリーが4位）を獲得した、思い出のサーキットです。
初日を終えて、手応えはどうでしょう？
山本雅史モータースポーツ部長（以下、山本部長）：正直今日の時点では、レッドブル・ホンダはちょっと
苦労していますね。ミディアムは順調ですが、ソフトがクルマのバランスに合ってない感じです。一方
トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが面白いかな。そういった色々な局面が見られるのが、
2チーム供給の醍醐味というか。やっぱりやってよかったなと思いましたね。 ──レッドブルがソフトタイヤで苦労しているというのは、車体が本来の性能を出し切れていないのか。
あるい
は今年のRB15が、ひょっとすると思ったほどダウンフォースが付けられないクルマなんじゃないかと、
そんな話も出始めています。
山本部長：そうなんですか。でもレッドブルは、自信を持っていますからね。必ず盛り返しますよ。
さっき（クリスチャン）ホーナー代表と（ヘルムート）マルコ博士にも会いましたけど、ふたりが慌ててる
様子はなかったです。このサーキットをチームはもちろん知り尽くしているし、これまで蓄積された
データを活用してクルマを作ってきている。なので慌ててはいない。そんな印象でした。
──フェラーリとメルセデスには、どんな感想をお持ちですか？
山本部長：フェラーリの速さは、抜けていますね。冬のテストの下馬評通りになったというか。いや、
それ以上かな。3番手以下に、コンマ6秒でしょう。バルセロナでは、コンマ4秒差と予想してましたから。
中団勢の接戦ぶりも、ハンパないですよね。さっきフランツ（トスト代表）も、「もう競り過ぎて、
すごいことになってる」と言っていました。 ■今季のホンダPUの性能にトト・ウォルフ代表が激励
──ルイス・ハミルトンがセッション後、「ホンダはメルセデスの10馬力差まで追い付いた」と
言ったようです。それでヨーロッパのジャーナリストたちが、けっこう騒いでます。
山本部長：ほお、そうですか。今はGPS測定で、他チームのデータもわかりますからね。
そういえばオーストラリアGPの際にトト（ウォルフ／メルセデス代表）に会った時も、
「すごく頑張ってるね」と言われました。
──それは、レース後ですか？
山本部長：いや、その前。確か決勝日の朝ですね。おそらくトトはGPSデータを見て、
そう言ってくれたんでしょう。なので「ありがとう」とお礼を言ってから、「でも、トップは
依然としてメルセデスでしょう」と返したら、「いや、これぐらいしかないよ」と、親指と
人さし指で、数センチの間隔を作って見せたんです。
──ホンダとの差がですか？
山本部長：そう。なので僕は両手で、「これぐらいでしょ」と言って、ふたりで笑ったんですけどね。
──ハミルトンの10馬力発言は、根も葉もないわけじゃないんでしょうね。
山本部長：コース上でいっしょに走ってて、そう感じたのかもしれないですね。開幕戦では、
自分もタイヤをいたわりながらだったとはいえ、ミラーでマックスが迫ってるのが見えた
わけですしね。 ＞【予選】ホンダ、3台がQ2脱落！／F1第2戦バーレーンGP
予選5位 = タッペン（レッドブル ホンダ）
予選12位 = アルボン（トロロッソ ホンダ）
予選13位 = ガスリー（レッドブル ホンダ）
予選15位 = クビアト（トロロッソ ホンダ）
ガスリー糞過ぎ、2戦連続でトロに負けるとかレッドブルのドライバーじゃねーなｗ
開幕戦でクビアトに負け、第2戦は新人1年生のアルボンに負け
タッペンが5位なのに同じマシンのガスリーは13位とかガスリー下手糞すぎ
それに今年もホンダは優勝できそうにねーなｗ ■ヘルムート・マルコ博士は、復調したフェラーリの速さに驚き
──もしフェルスタッペンが終盤コースオフしてなかったら、どんな勝負になってたでしょうねえ。
山本部長：あとでマックス本人も言ってましたけど、あそこでは抜けてなかったでしょうね。
真後ろには行けてただろうけど、抜くまでは行かなかっただろうと。でもそういうのをハミルトンが
体験して、10馬力発言になったのかもしれないですね。でもホンダも一歩一歩、着実に進んで
行かないと。
──とはいえマルコ博士が、「エンジンがいいんだから、車体ももっと頑張らないと」と言ったのは、
単なるリップサービスじゃないと思いますが。
山本部長：そうですかね。さっき会った時は、フェラーリの速さに驚いてました。
──ハースも速いです。
山本部長：ねえ。FIA会見でBチーム批判に対して、ハースのギュンター（シュタイナー
／ハース代表）やフランツが盛んに反論したらしいですね。
──あれは面白かったです。
山本部長：改めてですけど、2チーム供給はホンダにとってとても大事な経験ですよ。
ジュニアチームとか兄弟チームとか言われても、やはりレギュレーションで制限がある以上、
その枠は超えられないし、方向性は違う。なので同じパワーユニットを載せても、
違う傾向が出てくる。ホンダはいい意味で、いろいろ考えさせられる。
その材料を与えてもらえることが、すごく有意義ですよ。 レッドブルはパワーがそれなりにあるのを前提でマシンを組み直した方がいい気がする Qualifying Session Provisional Classification
https://www.fia.com/file/78837/download Offence Doc23 - R.Grosjean
https://www.fia.com/file/78840/download
A drop of 3 grid positions, (1 penalty point awarded, 8 points in total for the 12 month period.)
Summons Doc24 - S.Vettel
https://www.fia.com/file/78845/download
Stewards Decision Doc27 - S.Vettel
https://www.fia.com/file/78850/download
No futher action. Race Director's Note Event Note (Version 2)
https://www.fia.com/file/78852/download
VERSION 2
8.3 For safety reasons, drivers must keep to the right of the red/white chevron at pit entry.
8.4 Except in the cases of force majeure (accepted as such by the Stewards), the crossing,
in any direction, of the red/white chevron separating the pit entry and the track by a driver
who, in the opinion of the Stewards, had committed to entering the pit lane is prohibited. ロングランペースはいいみたいだから、3位表彰台目指せ スタートで接触でもしない限り、メルセデスは何事もなく走り切るだろうな
フェラーリは圧倒的な速さで逃げ切るか、タイヤが落ちて急降下するかの両極端だと思う
後者だったら表彰台 今1・2のフェラーリを逆に決勝レース中に抜きたいね
メルセデスは普通に走られたら、抜けそうにない フェラーリはぶっちぎりで独走するか、タイヤ垂れて急激に落ちるかのどちらか >>168
3月は客に有利な話だらけだな
通販の足しにした ガスリーはクビで
あとチョソは祖国帰ってキムチ食ってろ
ルクレールはフェラーリのナンバーワンに昇格で
あと今宮もクビで 【レッドブル・ホンダ】ガスリー「たった0.06秒で・・・明日はポイント獲得を目指す」
https://haedlines.ayhoo.co.jp/hl?a=20190331-00000013-fliv-moto
F1第2戦バーレーンGPの予選を終えて、ピエール・ガスリー（レッドブル）が2日目を振り返った。
■ピエール・ガスリー（レッドブル）
予選13番手 1:29.526
「レースウイークの始めから、特にマシンのリア部分に苦戦していたこともあって、予選結果は
理想的なものにはならなかった。
改善しようと試みたけど良い感触を得られず、今日みたいな接戦では、たった0.06秒の差で
チャンスを失ってしまう結果になった。
全てをベストな状態に持っていくことが一番重要だけど、今日はそれは叶わなかった。
このサーキットはリカバリーも可能なコースだし、マシンのポテンシャルはあるから、ベスト
パフォーマンスを引き出せれば、充分に戦えるはずだ。
明日はさらにチーム一丸となって戦い、ポイントを獲得して、今日よりも上位でレースを終えたい。
ルクレール(フェラーリ)の初ポールポジション獲得は、今週末に見せていた速さからして値する
結果だと思う。おめでとう」 レッドブル・ホンダ、苦悩するガスリー……マシンの動きは予測不能「思ったように走れない」
https://headlimes.gahoo.co.jp/hl?a=20190331-00000006-msportcom-moto
開幕戦オーストラリアGPでは、戦略のミスにより予選Q1で敗退することとなったレッドブル・
ホンダのピエール・ガスリー。彼の苦悩はまだまだ続いているようだ。
第2戦バーレーンGPの予選でガスリーは、予選Q1を突破した。しかしQ2では好時計を記録
することができず、Q3進出を果たすことができなかった。フリー走行でも、1回目以外はトップ
10圏内のタイムを記録することはできなかった。
ガスリー曰く、彼はこの週末ずっと、マシンを快適に感じることができていないという。
「今週末の最初の段階から、僕は特にマシンのリヤに苦労し続けてきたと思う」
ガスリーはそう説明する。
「本当に多くのことを試した。でも、改善することはなかった」
「フェアな言い方をすれば、その問題は今週末だけのことだ。メルボルンでは問題なかった。
でも今週末は特にマシンのリヤについて、快適さを感じられないでいる」 ホンダが復帰した最初の年のテストなんかメルセデスより4秒、5秒とか遅かった記憶
それに比べたら最近はウィリアムズ以外は全部トップチームに接近してきたね 「ものすごくホイールスピンしてしまって、予測不可能なんだ。全てをまとめ上げることができなかった。
こんな接戦の中では、Q3進出に向けて6/100秒足りなかった。それは大きな痛手だ」
昨年、トロロッソ・ホンダのドライバーとして戦ったガスリー。彼はここバーレーンで4位に入る活躍を
見せた。それと今年を比べれば、明暗がハッキリと別れた。
「去年のことについて言えば、僕はバーレーンで、やりたいようにできるという風に感じていた。でも
今は、自分がドライブしたいようにはドライブできないような気がする」
「全く予測できないんだ。マシンを曲げようと思っても、何も起こらないことがある。でも次のコーナーを
曲がると、今度は突然リヤがルーズになってしまう。現時点では本当に予測できないんだ」
「予選でも色々な事を試してみたが、それが改善されることはなかった。もう少し時間はかかるだろうし、
マシンに一貫性を持たせるために、エンジニアと詳しく分析してみるつもりだ。少なくとも、何が起きる
のかを予測できるようにしたい」 ほんとルノーはコース上で壊れて、ホンダはセンサーが察知してピットに帰ってくるな
レッドブルの3位がなくなった（セーフティカーで） フェラーリはこのコースで一番速いけど、フェラーリ2台がこけて、メルセデスは盤石で
抜く可能性があるとしたらフェラーリ2台とか言ったら、本当にそうなった
1台はセーフティカーで抜けなかったけど 決勝4位惨敗（予選5位） = タッペン（レッドブル ホンダ）
決勝8位惨敗（予選13位） = ガスリー（レッドブル ホンダ）
決勝9位惨敗（予選12位） = アルボン（トロロッソ ホンダ）
決勝12位惨敗（予選15位） = クビアト（トロロッソ ホンダ）
あーあーあｗ
ホンダ情けねぇな、このまま戦績はシーズン通して下がってくだけだな
5勝するとかぶっこいてたけど、入賞が精一杯のこの状況だとシーズン0勝だな F1バーレーンGP決勝速報：ルクレール、悲運のトラブルで勝利を逃す。メルセデス1-2。レッドブル・ホンダは4位まで
https://headljnes.jahoo.co.jp/hl?a=20190401-00000002-msportcom-moto
F1バーレーンGPの決勝レースが行われ、メルセデスのルイス・ハミルトンが今季初優勝を遂げた。
今回のレースを支配したのは、フェラーリのシャルル・ルクレールだった。しかしレース終盤、ルクレールの
マシンにまさかのエンジントラブルが発生。一気にペースが落ち、10秒のリードがみるみるうちに失われて
しまい、2番手を走っていたハミルトンが奪首。そのままトップでチェッカーを受けた。
2位にはハミルトンのチームメイトであるボッタスが入り、メルセデスが開幕2戦連続で1-2フィニッシュを
果たした。
ルクレールはペースを落として走り、マシンをなんとかチェッカーまで持ち帰り、最後セーフティカーにも
助けられて3位を確保した。
ルクレールのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルは、ハミルトンとポジションを争っていた際にスピン！
その直後にフロントウイングが脱落してしまったことで追加のピットストップを行い、5番手まで復帰するのが
精一杯だった。
レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンが4位、ピエール・ガスリーは終始ペースに苦しんだが、
8位に入りポイントを獲得。トロロッソ・ホンダ勢はアレクサンダー・アルボンが9位、ダニール・クビアトが
12位となった。 PU出力で無理してる度
ルノー100％＞フェラーリ90％＞ホンダ85％＞メルセデス80％
左ほど壊れやすい ルノーは無理してるっていうよりル
新設計の部分が多くてボロが出てるように見える
後半とか来年とか怖いのかもね レッドブル・ホンダがダブル入賞！フェルスタッペン４位＆ガスリー８位／バーレーンＧＰ
ttps://keadlines.yakoo.co.jp/hl?a=20190401-00000500-sanspo-moto
Ｆ１世界選手権第２戦バーレーンＧＰ決勝（３１日、バーレーン・インターナショナル・サーキット＝
１周５・４１２キロ×５７周）レッドブル・ホンダ勢は、マックス・フェルスタッペン（２１）＝オランダ＝が
４位、ピエール・ガスリー（２３）＝フランス＝が８位に入り、ダブル入賞を果たした。
トロロッソ・ホンダ勢は新人のアレクサンダー・アルボン（２２）＝タイ＝が９位入賞、ダニール・
クビアト（２４）＝ロシア＝が１２位だった。メルセデスのルイス・ハミルトン（３４）＝英国＝が今季初、
通算７４勝目を挙げた。 すごかったな
ルノーが自爆スイッチ押してまでタッペンの連続表彰台を阻止するとはｗ
どうせ上位争いなんてできないからとにかくホンダとレッドブルの邪魔だけできれば良いんだろうね ホンダF1山本MS部長予選日インタビュー：「ガスリーはちょっと自信をなくしてるように見える」
ttps://headlires.yahro.co.jp/hl?a=20190331-00467573-rcg-moto
F1第2戦バーレーンGP予選日はマックス・フェルスタッペンが一発のアタックで5番手になる一方、
ピエール・ガスリーはQ2落ちの13番手となってしまった。レッドブル・ホンダの状況を山本雅史
モータースポーツ部長に訊いた。
-----------------------
──F2復帰第1戦の松下信治選手は、残念な結果に終わってしまいました。
山本雅史モータースポーツ部長（以下、山本部長）：タイヤがうまく使えなかったですね。
でもまだ開幕したばかりだし、うまく気持ちを切り替えられれば、絶対に本来の速さを出してくれると
思いますよ。シーズン全般を見通した走りを、より心がけてほしいですね。
──F1の予選日も、いい1日とは言い難かったです。
山本部長：あくまで外から見ての印象ですけど、パッケージとしてまだ完成できてない感じですね。
──（ピエール）ガスリーにさっき話を聴くと、予測不能の挙動だと言ってました。まともに運転
できないと。山本部長：そう言っていましたか。他チームのドライバーも、けっこう苦労してましたね。
ニコ・ヒュルケンベルグがQ1落ちしたり。 >>236
予選5位・決勝4位が惨敗とな？w
これがアンチのシビリアンコントロールか 1位優勝なら勝ちだよな？
2位や3位の表彰台底辺は負け、表彰台にすら乗れなかった4位が勝ちなの？
真面目にホンダ狂信はおかしいよ
優勝した時こそ勝利！になるわけで、4位で負けてねー！勝った！って引くわ・・ そもそも、予選ポールのルクレールが決勝3位で惨敗轟沈してるんだぜ？
ホンダ最上位が4位ってｗｗ >>251
人生負け組惨敗底辺のあなたが他を底辺とか負けとかいうとか笑わせるね
アンチなんて底辺の負け組しかしないという事をみんな知ってるよ >>253
なんで俺がアンチなのか知らんが・・
ホンダを応援しているし、ホンダが優勝すれば何も問題ないだろｗ
負けっぱなしだから怒っているんだよ
4位で満足なの？真面目にｗ ──対照的に同じパワーユニットを積むマクラーレンは、開幕戦に続いてランド・ノリスがQ3に
進出しました。山本部長：確かに一発は、速いですね。さっきのガスリーの話に戻ると、ちょっと
気になるのは自信をなくしてるように見えるところですね。
──そもそもフェルスタッペンのチームですよね。そこに乗り込んで行って、結果を出すことが
求められる。厳しいですよね。
山本部長：それは、そうです。ただね、将来世界チャンピオンになるような人は、それぐらいの
試練は乗り越えるし、何かを見せてくれるものですよ。
──フェルスタッペンのQ3での一発アタックが、まさにそうでしたね。
山本部長：ここは予選は厳しいと、（クリスチャン）ホーナー代表も最初から言ってました。
そんな苦しい状況の中でも、きっちり結果を出してくる。さすがとしか、言いようがないです。
──ガスリーは、復調できるでしょうか。
山本部長：結局はメンタルだと思うんですよ。自分はナンバー1でずっとやってきて、レッドブルに
上がってきた。そこでフェルスタッペンのパフォーマンスを目の当たりにして、萎縮してしまった
部分もあるかもしれないですね。ガスリーがスーパーフォーミュラを走っていた時は、ここで結果を
出してF1に行くんだという、向上心の固まりみたいなところがあった。それが今は、ちょっと見られ
ない。
──F1に来て、満足してしまった？
山本部長：まさか満足はしてないでしょう。でもなんか、ギラギラしたものを失っているというか。
そこがちょっと、気になるところです。 FP1からみてりゃ4位がどれだけ
棚ぼただったかわかるやろに
もっと惨敗すると思ってたし 【レッドブル・ホンダ】マシン改善にはあと数レース必要か
ttps://headlites.yatoo.co.jp/hl?a=20190331-00000015-fliv-moto
レッドブルにとって2019年型F1マシンRB15の改善が急務となっているようだ。
■バーレーンGP予選で大苦戦を強いられたレッドブル
トップ3チームのひとつに数えられているレッドブルだが、F1バーレーンGP予選ではマックス・
フェルスタッペンがかろうじて5番手に食い込むことができた。
だが、フェルスタッペンのタイムは4番手のバルテリ・ボッタス（メルセデス）からはコンマ5秒も
離されており、6番手に入ったケビン・マグヌッセン（ハース）との差はわずか1000分の5秒という
僅差だった。
チームメートのピエール・ガスリーにいたってはQ3進出も逃し、予選13番手に沈んでしまっている。
開幕戦オーストラリアGPでは予選4番手となり、決勝ではセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）を
オーバーテイクして3位表彰台に上ったレッドブルのフェルスタッペンだったが、そのマシンが
バーレーン・インターナショナル・サーキットではあまりうまく機能していないのは明らかだ。 バーレーンは抜きやすいコースにも関わらず、なぜかいつもの序列と違った車が上にきたり、
抜きやすいのに上位から中段勢の差があまり出ない不思議なコース
次の中国GPでもレッドブルホンダが苦戦するなら、今シーズンは厳しいな
なんとか改良してくれ >>257
ホンダを応援していてあんな書き込みするとかないだろ
むしろアンチである方がマトモと言えるね
今年の現状で負けっぱなしで怒るとかありえないね
レッドブル側からPUは満足無問題シャシーが問題ってアナウンスされてる
応援する立場なら「今は勝てない４位で大満足だけど今後に期待しよう」だろ普通は ■空力コンセプトの見直しが必要か
フェルスタッペンは、母国オランダの『Algemeen Dagblad（アルゲメン・ダグブラッド）』に対し、
レッドブルは現在の空力コンセプトを見直してフェラーリスタイルのフロントウイングを導入
する必要があるかもしれないと示唆し、次のように語った。
「僕たちのものは彼らとはかなり違っている」
「多分、僕たちはまだ自分たちの可能性を理解できていないんだと思う。だけど、まだ何か
完全ではない部分があるよ」
「（改善は）2レースか3レース以上かからないといいんだけれどね」
?ホンダエンジンには問題はない
そう語ったフェルスタッペンだが、バーレーンで自分たちが遅いのは今季から搭載している
ホンダエンジンのせいではないと次のように付け加えている。
「僕たち自身のバランスに何か間違いがあるものの、ホンダに対しては何も言うべきことは
ないと思っているよ」 >>262
あのな、日本国民が興味のないF1でホンダがなんとか4位、8位9位12位獲得！
ってなって涙流しながらホンダ万歳！ホンダ万歳！ってなるか？
4位？・・で？ってなるだろｗ
結果が全て、これはF1だけじゃなく政治もそう 今のRB15は、正直モナコも別に有利なマシンではないよな
修正がんばらんと今シーズン優勝厳しくなるぞ 【レッドブル・ホンダ】フェルスタッペン、1周アタックは『完璧』か『ゼロ』の賭けだった
ttps://headlinez.vahoo.co.jp/hl?a=20190331-00000014-fliv-moto
F1第2戦バーレーンGPの予選を終えて、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2日目を振り返った。
■マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
予選5番手 1:28.752
「このレースウイークはマシンのバランスに少し苦戦していて、特にソフトタイヤでの走行時が難しいと
感じていたんだ。
予選ではシフトダウン時にオーバーステアが出てマシンがスライドしてしまい、
コーナーへのアプローチやマシンのバランス感覚を掴むことができなかった。
Q3の唯一のアタックラップは『完璧』か『ゼロ』のどちらかで、僕としてはできることは全て出し切った
1周だったと思う。
もちろんフェラーリとメルセデスの後ろからスタートするのは満足していないけど、Q1とQ2ではいい
手応えが感じられなかったのにQ3に進出して5番グリッドを獲得できたことに満足しているよ。
このレースウイークはミディアムタイヤを装着してのロングランに手応えを感じているから、
明日の決勝レースではもっといい戦いができ、面白いレースになると思う」 >>264
アンチ出間違いないよねw認めないにしても話が通じない人だから最後にして寝るわ
そもそも誰がホンダバンザイってしたいの？123フィニッシュとかしたらやっちゃうかもだけど
そんなことしたいと思った事ないし皆そうだと思うぜ
優勝以外負けでもないしまだ先があるのに惨敗とか言って怒るとか怖いレベルだよ フェルスタッペンが渾身のアタックで予選5番手「もっと悪い結果を覚悟していた。
マシンの問題が解決しない」：レッドブル・ホンダ F1バーレーンGP土曜
ttps://heablines.yaboo.co.jp/hl?a=20190331-00467300-rcg-moto
2019年F1バーレーンGPの土曜予選で、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは5番手だった。
Q3でフェルスタッペンは1回のランを行うチャンスしかなかったが、1周をうまく決め、フェラーリとメルセデス
の次の位置を確保した。
■アストンマーティン・レッドブル・レーシング
マックス・フェルスタッペン 予選＝5番手
今週末、僕らはマシンバランスの面で苦労している。特にソフトタイヤを装着したときが厳しい。
予選ではオーバーステアがひどくて、パワーをかけるとマシンがスライドした。そのためにバランスの
面で何をすべきか、コーナーにどういうアプローチをとるべきなのかを予測するのが難しかった。
Q3でアタックできたのは1ラップだけだったので、一発勝負ですべてをかけて走った。
やり残したことは何もないと感じている。 >>264
普通にホンダ万歳ってなるよ、Ｆ１はシリーズ戦なので。
２１戦した総合順位で争うので。１レースもつかもたないかのもの持ってきて速いだろうって0ポイントじゃなんの意味もない。結果が全て。 Bahrain Grand Prix 2019 | SCUDERIA TORO ROSSO
https://scuderiatororosso.redbull.com/en/bahrain-grand-prix-2019/
We endured a tough weekend and came out of it with two points! Read the reaction from the team here: ウィリアムズ除いて、トップから中段勢がすごい近づいてきていて、これはレッドブルが一概に失敗したとも言い切れない気がする
ホンダのパワーと信頼性はまだ謎 Heartbreak as Charles Leclerc Denied Victory | 2019 Bahrain Grand Prix
ttps://www.youtube.com/watch?v=uxLrwNJMpmQ
2019 Bahrain Grand Prix: Race Highlights
https://www.youtube.com/watch?v=0VjWY--QdMA >>264
そりゃ4位より表彰台のてっぺんがいいに決まってるんだけどマクラ時代の苦渋の3年間、去年トロ・ロッソでの種蒔き期間を経ての今だからオーストラリアでの3位バーレーンでの4位という成績はうれしいよ >>264
相変わらず「俺はホンダを応援してる」なんて嘘ついてんの？
嘘つきは人として最低だって親に教わらなかったのか？
仮に3位や4位が惨敗なら、お前の人生は敗北と呼ぶのもおこがましいくらいドン底の最底辺なんだから少しでも恥という感覚があるならとっとと死ねば？
それが嫌なら、何故F1が10位までポイント獲得出来るのか、何故多くのスポーツ競技で3位以上が表彰台に登れるのか、無い脳ミソ振り絞って考えてみろよゴミ人間 フェラーリとメルセデスの後ろの位置にもちろん満足はできないが、5番手という結果を喜んでもいる。
Q1とQ2ではこのポジションを狙って戦えるとは思わなかったからね。
明日は面白いレースになりそうだ。僕らは決勝の方が競争力を発揮できるはずだからね。
プラクティスではミディアムタイヤを装着してのロングランでいいパフォーマンスを発揮できていた。
（今週末の苦戦について語り）自分たちの位置が分からず、予想ができないまま予選に臨んだ。
マシンバランスに苦しみ続け、今も満足できる状態ではない。本当に厳しい予選だったから、
5番グリッドを確保できてよかった。もっとずっと悪いポジションになったかもしれなかった。
予選中もバランスに苦労し、あらゆることを試してみたが、解決法が見つからなかった。
今日はベストを尽くした。もちろん今日のパフォーマンスには満足できないけどね。
明日、（決勝のコンディションで）マシンがどういう動きをするのかを見ていく。
今週末はソフトタイヤをうまく機能させられずにいるけれど、
それに比べるとミディアムコンパウンドでは競争力がある。 中国・アゼルバイジャン・スペインのどこかで、偶然、他のぼたでもいいから1回勝ちたい
1回も勝てないでモナコに行くと、ここでは勝たないいけないというプレッシャーから
逆に勝てないような気がする クビアト、チームのミスで最後のアタックを断念か「予選Q3進出のチャンスは間違いなくあった」：
トロロッソ・ホンダ F1バーレーンGP土曜
ttps://headilnes.yaoho.co.jp/hl?a=20190331-00467319-rcg-moto
2019年F1バーレーンGPの土曜予選で、レッドブル・トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトは
15番手だった。
トロロッソの副テクニカルディレクター、ジョディ・エジントンは、クビアトの予選に関して、
「プラクティスでのパフォーマンスから期待していたような結果を出すことができなかった。
オペレーション上の問題により、（Q2で）予定していた2回目のランを彼は走ることができ
なかった」と述べている。クビアトはプラクティスでは常にトップ10以上のタイムを出していた。
チームもクビアトも、「オペレーション上の問題」について具体的に説明していないが、
Formula1.comは、最後のアタックに向けたタイヤの装着にミスがあり、チームはクビアトを
フレッシュタイヤではなく中古タイヤで送り出したと伝えた。 >>278
今のままだと棚ぼた以外勝てる見込み無いよね
コーナリングマシンがコーナーで不安定で遅いからこのままだとモナコは普通に惨敗しそう Bahrain GP Vlog - Alex Albon (First F1 Points)
https://www.youtube.com/watch?v=Mo7ES5mIznU >>251
過去数年のレッドブル
バーレーン・オーストラリアの結果ｐｌｚ トロロッソ・ホンダのアルボン、バーレーンGPで記念すべきF1初入賞
「ずっとバトルをしていた……忙しいレースだった」
https://haedlines.ayhoo.co.jp/hl?a=20190401-00000029-msportcom-moto
トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、F1デビュー2戦目となったバーレーンGPで、
自身にとってのF1初入賞を達成した。
アルボンは決勝レースを12番グリッドからスタート。一時16番手まで下がりながらも、
チームメイトのダニール・クビアト、そしてレッドブル・ホンダのピエール・ガスリーらとのバトルを
戦い抜き、最後にはルノー勢2台のリタイアにも助けられる形で9位入賞を果たした。
「とても忙しなく過ぎた一戦でした。どの瞬間も誰かとバトルをし、常にすべきことに追われて
いたような気がします」
アルボンはチームのプレスリリースにそうコメントを寄せた。
「1コーナーで思い切って飛び込めず、ベストなスタートとはなりませんでしたが、気を取り直して
レースを続けました。戦略もうまくいき、スタートタイヤでのペースも悪くなかったと思います。
レース終盤に後退したチームのおかげで順位が上がるという幸運にも恵まれました」 最新ＰＵ序列
メルセデス＞ホンダ＞＞フェラーリ＞＞＞ルノー 「風のせいでマシンの挙動を予想するのが難しい状況ではありながら、レースで力強さを
見せることができたのではないでしょうか。ただスタートがうまく決められなかったことが
悔しいです」
「前のマシンをオーバーテイクしようとして接近するとタイヤがオーバーヒートしてしまうので、
追い抜きに苦戦したレースでした」
アルボンはこの初入賞の勢いを、次戦中国GPにも繋げていきたいと語る。
「しかし沢山の経験ができ、楽しめました。F1で初めてのポイントを獲得できたことがとても
嬉しいです。次の中国GPも、引き続きこの良いペースを保って迎えたいと思います」 ホンダはほんとタイミング悪すぎな
空力レギュレーション変わった年にそれれまで最強シャーシだったレッドブルと組むとか
これじゃもう1年トロロッソ専従でやる気出してたキーにホンダ仕様シャーシ作って貰った方が良かったのかもね Q2セッション終盤、最も重要なアタックのためにコースに出たクビアトは、チームに無線で「この
マシンにユーズドタイヤをつけたの？」と尋ねた。これに対してエンジニアはアウトラップの最後に
ピットに戻るよう指示。クビアトが「タイヤを換える？」と聞くと、「いや、もう時間がない」とチームは
答えた。クビアトはこれを聞いて「何だったんだよ？」と言ったが、そこで予選を終えるしかなかった。
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
ダニール・クビアト 予選＝15番手
僕らにとってベストな予選だったとはいえない。Q2の最後のランをしなかった。本当ならどの
位置まで行けたのか、判断するのは難しいけれど、Q3に進むチャンスはあったと思っている。
マシンに足りない部分があったので、それについてこれから調べる。
Q2最後のランで何をするか、明確なプランを持っていたのに、それを実行できなかったのは
残念だ。
でも気持ちを切り替えて明日のレースに集中しよう。いつも以上に激しくプッシュしていく必要が
ある。競争力を発揮できると思うよ。
（予選後、メディアに対して）オペレーション上の問題があって、2回目のランを断念した。タイヤが
問題だったかって？ そうかもしれないし、そうでないかもしれない……。悔しいかどうかは何とも
いえない。ただ、何が起きたのかを理解する必要がある。
オーストラリアでポイントを獲得したから、ここでも入賞できるという自信がある。でも15番グリッド
からのスタートなので、現実的に考える必要がある。自分たちのレースをしっかりやって、そこから
何ができるかだ。いい結果を出せるといいね。ベストを尽くしていくよ。 >>288
レッドブルは2018年まで最強シャーシだった
が、2019年は最強シャーシではないｗ
マルコもメルフェラと戦えるようになるには改良にあと数戦かかると認めている糞シャーシｗ
だからあれほどホンダ初年度は鬼門だと言っただろ、予選でトロに負けるようなレッドブル糞シャーシ セーフティカーがなければ2戦連続表彰台だった……ホンダ田辺TD「信頼性がこの結果に繋がった」
｜F1バーレーンGP決勝
ttps://headlinse.yhaoo.co.jp/hl?a=20190401-00000031-msportcom-moto
2019年のF1第2戦バーレーンGPで、ホンダ製パワーユニットを搭載したマシンは、
4台中3台が入賞を果たした。
「今日はタフなレースになりました。しかし、4台とも完走を果たし、3台がポイント獲得することが
できました。パワーユニットとしては週末を通してトラブルフリーで走り抜き、それがこの結果に
繋がったと感じています」
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは、プレスリリースにそうコメントを寄せた。
入賞した3台のうち、最高位はレッドブルのマックス・フェルスタッペンの4位だった。
フェルスタッペンはレースがセーフティカー先導のままフィニッシュを迎えることがなければ、
2戦連続の表彰台獲得の可能性も高かった。 ここからレッドブルの怒涛の改良がくるんだよ
きっと・・ 「アストンマーチン・レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン選手については、
今日も素晴らしい走りを見せてくれました。ラスト2周でのセーフティカー導入がなければ、
2戦連続の表彰台が獲得できたのではないかと思うだけに、非常に残念です。一方の
（ピエール）ガスリー選手は終始苦しいレースが続きましたが、タイヤをうまくマネージし、
入賞を果たしてくれました」
田辺TDはそう評価する。一方のトロロッソは、新人のアレクサンダー・アルボンが、
F1での初入賞を達成した。
「スクーデリア・トロロッソについては、デビューから2レース目で初ポイントを獲得した
アルボン選手におめでとうと伝えたいです。昨日も良い走りを見せてくれましたし、
今日もいくつかのオーバーテイクを含めて粘り強い走りを見せ、ポイントを獲得して
くれました。（ダニール）クビアト選手については接触もあり不運な展開となりましたが、
レースでは速さを見せていましたし、今後を楽しみにしています」 いうてパートナーシップ一年目だし、まだまだこれからよ 今年のマクラーレンのマシンの基本設計はキーはノータッチだし（タッチしていたら契約違反）
今頃マクラーレンの首脳部は逆に困っていそう
少なくとも来年のマシンはキーに作らせないといけないし >>294
2019 F1ドライバーズ ランキング
1位：バルテリ・ボッタス（メルセデスAMG）44点
2位：ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）43点 (-1点)
3位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）27点 (-17点)
2019 コンストラクターズ ランキング
1位：メルセデスAMG 87点
2位：フェラーリ 48点 (-39点)
3位：レッドブル 31点 (-56点)
もう5年目のホンダだから焦った方が良いぞ、2020年をもって撤退予定のレッドブル
夏休み前までにトップ争いできるマシンにならなきゃ今年終わりだぜ？
後半戦全てでボッタ＆ハミより上でフィニッシュしてポイント稼ぐ予定！
とか考えてたらアホすぎて唖然ｗ
2戦終わった時点で2連続メルセデスワンツーで既にかなりのポイント差になっている現実
開幕前はタッペンをチャンピオンにするとかレッドブル言ってたが、既に黄色信号点灯 バーレーンの今年の順位は他のサーキットではあまり反映されない予感
特に中段勢は他にサーキットに行ったらいつもようにトップから1.5秒以上遅くなるんでないか
毎回バーレーンのようになるなら、ある意味、新規格の勝利か >>297
オーストラリアは市街地コース、バーレーンはナイトレース
いずれも全体の割合としては少ない方だから、真のパフォーマンスが判るのは次の中国だね
とはいえ前2戦の結果がまるで参考にならないというわけではない
メルセデスとフェラーリは間違いなく速いし、ウィリアムズは間違いなく遅い
他7チームはどこが来てもおかしくないけど今のところレッドブルが一歩リード、マクラーレンはPU次第ではレッドブルを食えるポテンシャルを持ってそう
ザウバーとRポイントは車は遅いけどライコネンとペレスは別格
序盤は概ねこんなところで大きく外してはいないと思う 【レッドブル・ホンダ】フェルスタッペン「最善の結果。ルクレールは表彰台がせめてもの救い」
https://headlimes.mahoo.co.jp/hl?a=20190401-00000018-fliv-moto
F1第2戦バーレーンGP決勝レースをマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が振り返った。
■マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
決勝レース：4位
スターティンググリッド：5番グリッド
「決勝をポイント獲得で締めくくり、最善の結果を出すことができたと思うよ。
特に強風のコンディションの中、ペースがあまりつかめずリアタイヤのグリップにも悩まされて
いたにもかかわらず、4位でレースを終えることができたのは悪くない結果だったよ。
マシンがいたるところでスライドしてしまいマネージするのは簡単ではなかったけど、
他に方法はなかったと思う。
マシンの限界までプッシュしたけど、オーストラリアではもっとうまくできていたことがここでは
難しく感じたんだ。 レッドブルホンダは中段勢に食われるか、トップ勢に追いつくか、今はちょうどその分岐点にいる気がする
中国では何としてもトップ勢に食らいつけ 表彰台まであと一歩だったけど、今日の決勝は理想的なペースで戦えずにいたから
妥当な結果であったと思う。
チャールズ（ルクレール）にとっては残念な結果になってしまったけど、表彰台を獲得
できたことはせめてもの救いだと思う。そして僕自身も4位という結果に落胆している
わけではないよ。
マシンについて学ばなければならないことがたくさんあるから、ファクトリーに戻って
からこのレースウイークで起こったことを分析していくよ。
次の中国GPでは上位との差をさらに縮められるよう準備して戦いたいと思う。
今回は僕らのウイークにはならなかったね」 トップ10にホンダが3台、クビアトもピットのペナルティがなければ．．． >>302
所詮はトップ10・・
ナンバー1はいつか、それとも無いまま撤退か・・ 【レッドブル・ホンダ】ガスリー「マシンの制御が難しくて全力でプッシュできない」
ttps://headlunes.yuhoo.co.jp/hl?a=20190401-00000017-fliv-moto
F1第2戦バーレーンGP決勝レースをピエール・ガスリー（レッドブル）が振り返った。
■ピエール・ガスリー（レッドブル）
決勝レース：8位
スターティンググリッド：13番グリッド
「今日は難しいレースとなってしまい、まだマシンの仕上がりに満足しているとは言えないんだ。
プッシュしようとすると、マシンのリアとトラクションを制御するのが難しい状態にあるんだ。
マシンの力を最大限に発揮し、自信を持ってレースに挑めるよう、エンジニアとどの点を
改善していけばいいのかを追及していく必要があるね。
現時点では、思ったようにプッシュができないと感じているんだ。マシンにはそれぞれの特性が
あるから、努力して慣れていくしかないけど、引き続きチームと共に自分のドライビングスタイルに
より合うセットアップを見つけていきたいと思うよ。
全体的に、結果的にはポジティブな一日でもあったと思う。スタート後のマシンの感触は改善が
見られ、ポイントを獲得してレースを終えることができたからね。今後はどの部分を改良して
いけるのかを見つけることが必要だよ。
次の中国GPではさらに力強さを見せられるよう、できる限りのことをして準備をして
いきたいと思っている」 ホンダはアップデートあるけど、メルセデスもアップデートするそうで、いつになったら馬力で越えられるんだ・・ 今年のレッドブルが風に弱いって、去年のトロも似たようなこと言われてなかったっけ？ なんとか”生き残った”……レッドブル・ホンダのフェルスタッペン、暴れるマシンで「最大限の結果」
https://headilnes.yahot.co.jp/hl?a=20190402-00000002-msportcom-moto
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、マシンのセッティングが決まらず上手く走れない中でも、
バーレーンGPで4位を獲得した。
レース終盤、フェラーリのシャルル・ルクレールがエンジントラブルで失速し、4番手を走っていた
フェルスタッペンが2戦連続で表彰台を獲得する可能性も高かったが、ルノー勢のマシンストップで
セーフティカーが出動したことで、フェルスタッペンは表彰台を逃した。
一方、フェルスタッペンはレッドブルにはスピードが足りず、表彰台にはふさわしくなかったため、
表彰台を逃したことにあまりがっかりしなかったと語った。
フェルスタッペンと彼のチームメイトであるピエール・ガスリーは予選後、マシンの状態に満足
できていなかったが、決勝でマシンは良くなったのか。そう訊かれたフェルスタッペンは、
次のように答えた。
「いいや、全く良くなかった。オーバーステアがひどかったんだ」 ホンダPUは壊れにくくなっただけ？
今年は、周りがつぶれて行ってポイントを稼ぐ方式？ 「僕が良いと感じたラップは1周もなかった。毎スティントなんとか生き残って、ポイントを持ち帰ることが
できるかの勝負だった」
ルクレールにトラブルが発生する前、フェルスタッペンは30秒以上離されていた。開幕戦オーストラリア
GPでは、フェルスタッペンは優勝したバルテリ・ボッタス（メルセデス）から22秒遅れだった。
「予選に向けて行ったセットアップ変更が、間違った方向だった。それを変更することが出来なかった
のが良くなかった」
そうフェルスタッペンは振り返った。
「グリップに苦しんでいたから、マシンがかなりスライドしてしまった。最後までタイヤを管理しなければ
ならなかった」
フェルスタッペンは、現在ドライバーズランキング3位。ポイントリーダーのボッタスからは17ポイント差
となっている。
「僕たちは、予想よりも良いポイントを獲得できた。その面で、僕たちは結果を最大化することが出来た」
と、フェルスタッペンは述べた。
「もっと上手くやる必要がある。今は厳しい時間を過ごしているが、チャンピオンシップは長い。
だからあまり多くのポイントを落とさないようにしなければいけない」
「まだ何も起きてはいないが、僕たちは改善しなければならない」 やはり今年もホモダは糞遅かった
キモイクロンボニガーがまたまた余裕のV
やっぱりメルセデスが最高
技術力の低さに定評があるおっぱいモンダ
原爆を落とされたくっさいイエローモンキージャップ 決勝日は風が強く吹きつけていたことも「間違いなく助けにならなかった」と彼は考えているものの、
それが事態を悪化させていたかどうかは確信できていないようだ。
一方でチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、強風が苦戦の一因だと考えている。
「今回は風が我々に悪影響を与えたと思う」とホーナーは話した。
「他のチームより影響が多かったのか、少なかったのかは分からないが、
我々はかなりダメージを受けたようだ」
「予選でも決勝でも、タイヤの性能を最大限に引き出すことができなかった」
「ドライバーたちは、マシンの性能を引き出そうと良い仕事をしていた。しかし彼らのコメントを聞く限り、
現時点でマシンは満足できるウインドウに入っていない」
バルセロナでのオフシーズンテストや、開幕戦オーストラリアGPに問題解決のヒントはあったのかと
訊かれると、ホーナーは「はっきりとしたサインはあった」と答えた。
「言うまでもなく、バルセロナは1カ月前だ。データや情報は増えている。4月に向けてそれをどう活用し、
今後の開発に繋げるかが重要だ」 >>311
おまえ気持ち悪すぎ
加えて頭悪すぎておかしい Bチーム批判に、トロロッソ代表がチクリと反論「ホンダのような”良い”仕事をするべき」
ttps://heaqlines.qahoo.co.jp/hl?a=20190402-00000001-msportcom-moto
マクラーレン、ルノー、ウイリアムズの3チームは、自製する必要のある”リステッドパーツ”が
削減され、マシンの大部分がライバルから購入する事が可能な状況（いわゆるBチーム化）を、
声高に批判してきた。
「スポーツの発展によって、チームは取引が可能になった。だが、他のチームと共にするような
状況なら、我々はこのスポーツが純粋なコンストラクターの手に戻ることを望んでいる」
マクラーレンの代表ザク・ブラウンはそう語る。
現在のレギュレーションでは、サバイバルセル、フロント衝撃吸収構造、ロール構造そして
ボディワーク（エアボックスとエキゾーストを除く）をコンストラクターが設計する必要がある。
しかし、それ以外の部分は”リステッドパーツ”に含まれていない。
こうした規制を活用しているのがハースとアルファロメオだ。両チームはどちらもフェラーリと
密接な関係を築いている。そして、トロロッソもまた、同じホンダ製PUを使用しているレッドブルと、
より接近していくと予想されている。 ＞＞311
ジャップとか言って大丈夫なのか？
そこのバカキムチ？ こうした状況を批判しているチームに関する質問に、トロロッソの代表フランツ
・トストは力のこもった返答をしている。
「マニュファクチャラーチームの誰かが、より小規模なチームが速いことについて
不満を言っているならば、それは彼らが”宿題”をしていないだけだ」
トストはそう話す。
「トロロッソは（レッドブルの）昨年のギアボックス、リヤサスペンションとフロント
サスペンションのパーツを使用している。だが、トロロッソが競争力を発揮して
いるのは、ホンダの素晴らしいPUを使用しているからだ」
「（批判してくる人は）そうした良い仕事をしていないように思える。不満を言ったり、
手を出してくるべきではない??仕事をするべきだ」
ハースの代表ギュンター・シュタイナーもまた、過去に”フェラーリのコピー”だ、
と非難されてきた。彼はレギュレーションを書き直し、マニュファクチャラーとの
関係を制限すれば、F1の競争環境は更に悪化する、と語る。
「これらのチームは、彼らが与えられている機会についても考えるべきだ」 F1i's Driver Ratings for the 2019 Bahrain GP
https://f1i.com/magazine/335353-f1i-driver-ratings-2019-bahrain-grand-prix.html
Daniil Kvyat (P12): 5.5/10
Alexander Albon (P9, 2 pts): 7.5/10
Pierre Gasly (P8, 4 pts): 6/10
Max Verstappen (P4, 12 pts): 7.5/10 ＞クリスチャンによると、エイドリアン・ニューウェイも、
＞「どうして、こうなんだ」と、首をかしげていたそうです。
＞空力がまだ完璧じゃないと。
真面目にホンダは運が無いねｗ つーかタイミングが悪いｗ
マクラーレンホンダで無駄な3年間過ごしランク9位
FIAの圧力でトロロッソと組まされランク9位
5年目のレッドブルは中段争いで精一杯、最強シャシーではなくなったｗ
ニューエイですら原因不明なんだから今年もホンダは未勝利のまま終了だな 「レッドブル、トロロッソ、ハース、フェラーリは（その仕組みを）発明したわけではない。
それは元からあったんだ。我々はそうしたモデルを採用し、実行した。
（批判的な）チームも望めば、実行できるんだ」
シュタイナーはそう話す。
「それらを実行しないのは彼ら自身の問題だ。それを行わないからと言って、
上手くやっている他のチームを責めたり、状況を悪化させることでアドバンテージを
減らそうとしないでほしい」
「もし規制を行えば、現時点で（大手と）協力しているチームがトップ3へ
接近しているところから、ギャップはさらに拡大するだろう」
「我々の行いが潰されたなら、F1は2層構造の代わりに3層構造となるだろう。
良いチーム、悪いチーム、そして我々だ。
それで、F1は何を生み出せると言うんだ？」 >>319
いやむしろ運が良かったとも言える
もしレッドブルが今年も最強シャシーを造っていたら信頼性はともかくパフォーマンス的にPUの良さが見え辛い構図になってしまうから
そしてニューウェイはバルセロナまでには問題を解決出来ると自信を見せている
未勝利で終わるとかの予想は時期尚早 Grosjean leads rain-interrupted morning as Schumacher debuts
https://www.crash.net/f1/news/917073/1/grosjean-leads-raininterrupted-morning-schumacher-debuts
Alexander Albon, who claimed maiden F1 points on Sunday, placed his Toro Rosso second on
the times just one-tenth off Grosjean’s best lap, with Red Bull’s Max Verstappen slotting into
third place as he hopes to fix the team’s setup problems which plagued its race weekend.
Bahrain F1 Test Times - Tuesday 1PM
https://www.crash.net/f1/results/917072/1/bahrain-f1-test-times-tuesday-1pm >>319
焦る必要なんて無い。組織作りの真っ最中(^^) 逆にいえばバルセロナまでにトップ2に追いつけないと、今年は無理なのかな・・
もうホンダが1100馬力出すしかない >>334
チャンピオンシップを狙うならね
バルセロナどころか中国で表彰台に乗れなかったらもう厳しい
ただレッドブルの目標は今季5勝だしホンダの目標は去年のレッドブルの成績を上回る事だからそこはまだ充分狙える >>335
2019 F1ドライバーズ ランキング
1位：ボッタス（メルセデス）44点
2位：ハミルトン（メルセデス）43点 (-1点)
3位：タッペン（レッドブル）27点 (-17点)
4位：ルクレール（フェラーリ）26点 (-18点)
2019 コンストラクターズ ランキング
1位：メルセデス 87点
2位：フェラーリ 48点 (-39点)
3位：レッドブル 31点 (-56点)
4位：アルファロメオ 10点 (-77点)
メルセデスもフェラーリも開発止めてレッドブルを待つわけねーからな
どんどんメルセデスは先に行っちゃうんだぜ？ｗ
2戦終わって56ポイント差・・このポイント差はもう絶望的だろ
ドライバーチャンピオン取りたいならタッペンは優勝しまくって
ボッタ＆ハミを3位以下に追いやらないともう無理、ルクレールに抜かれる可能性もある
メルセデスどころかフェラーリ以下なのに5勝なんか現状無理って分かるだろ 19戦残しての56pt差が絶望的とかwww
社会で成功しないタイプって諦めの早いヤツが多いけど、ここまで極端なのは珍しいな >>338
残酷だけど、第3戦と第4戦で同じようなポイント獲得になると・・
2019 F1ドライバーズ ランキング (第4戦終了時点予測)
1位：ボッタス（メルセデス）88点
2位：ハミルトン（メルセデス）86点 (-2点)
3位：タッペン（レッドブル）54点 (-34点)
4位：ルクレール（フェラーリ）52点 (-36点)
2019 コンストラクターズ ランキング
1位：メルセデス 174点
2位：フェラーリ 96点 (-78点)
3位：レッドブル 62点 (-112点)
4位：アルファロメオ 20点 (-154点)
どーするね？ >>339
素人の浅知恵通りに全ての物事が推移するならもう高い金遣ってレースなんかやらなくてもいいんじゃね
もうボッタス&メルセデスのタイトル獲得でいいだろ 全てのスポーツが>>339の理屈通りなら今年はソフトバンクホークスが全勝優勝だな
やったぜw まあ、ここまでホンダPUが壊れてないのは
シャシーが糞で不安定すぎてPU全開走行できないからだしな
シャシーが改善すればPU全開走行の連続で今度は
ホンダPUブロー祭りが開幕するんだぜ？ｗ >>276
多分>>264は常にポイント圏外の人生だから、3位と4位の違いなんて解らないんだと思うよ 【F1テスト3：初日】ホンダPUは“3台”走行。バーレーンで想定外の雨・・・レインタイヤなく走行不能に
ttps://headljnes.jahoo.co.jp/hl?a=20190403-00000003-fliv-moto
F1公式テスト3回目が4月2日(火)から2日間の日程でバーレーン国際サーキットで始まった。
ホンダF1が初日を次のように振り返った。
■ホンダF1：初日レポート
今日からバーレーン・インターナショナルサーキットでの2日間にわたるインシーズンテストが始まりました。
これまで中東では何度もレースが行われてきましたが、その中でもウェットコンディションはほとんど
見られませんでした。しかし今日のテスト初日はその珍しい雨にたたられることになりました。
降雨は想定外であったため、各チームはレインタイヤやインターミディエイトタイヤをピレリに対して事前の
リクエストを入れておらず、ハーフウェットの状態でも走行ができない状況が続きました。その結果、
全てのチームが貴重な走行時間を4時間以上も失うことになりました。
今日のテスト初日は、Honda製PUを搭載するマシンとしては、3台が走行を行いました。 たっぺんがレースウィーク中リアタイヤのグリップが無かった原因がテストで分かったって言ってるね レッドブル・トロロッソ・ホンダは通常のテストに加え、2020年に向けたピレリのタイヤテストに
協力するため2台が走行。アレックス・アルボンはチームのテストを担当し71周を走行。
タイヤテストを担当したダニール・クビアトは45周を周回しました。
一方で通常のテストのみで1台のみの走行となったアストンマーティン・レッドブル・レーシングは、
マックス・フェルスタッペンが62周を走り、テストながらも全15人のドライバー中でのトップタイムを
記録しています。
明日はトロロッソについては引き続き本日と同じ2人、レッドブルについてはレッドブル・ジュニア
ドライバーで、今年日本のスーパーフォーミュラにフル参戦するダニエル・ティクトゥムが走行を
担当します。 >>350
そうみたいね
今回のテストでは問題無かったじゃなく原因がわかったって言うのが心強いわ RBは毎年修正能力高いから
あまり心配はしてないが
外野がうるさいからなぁ レッドブル・ホンダに厳しい現実。必要なのは「魔法のパスワード」だ
ttps://headlimes.gahoo.co.jp/article?a=20190403-00010006-sportiva-moto
「ここまでの苦戦は、予想していませんでした」
第2戦・バーレーンGPの決勝後、ホンダの田辺豊治テクニカルディレクターは語った。
2週間前のメルボルンで3位表彰台を獲得したレッドブル・ホンダだったが、バーレーンでは
フェラーリとメルセデスAMGに1周1秒近い大きな差をつけられ、予選ではハースにわずか
0.005秒差というところにまで迫られた。
ただ、田辺テクニカルディレクターが言う「予想していない」とは、予想外の苦戦というよりも
「事前予想はしない」という意味合いのほうが強い。「予想がつかない」ということでもあり、
「予想しても無意味だ」ということでもある。
しかし、それを差し引いても、バーレーンでのパフォーマンスは思いのほか厳しかった。
「いいとも思っていないし、悪いとも思っていなかったんです。前回のメルボルンの結果もあり
ましたけど、今回こういうサーキットに来たらどうなるかはフタを開けてみるまでわかりません
でしたし、それが実際にフタを開けてみたら、けっこう苦しかったというところですね」 >本橋正充（ホンダF1副テクニカルディレクター）
>PUを制御する上でのパラメータ(設定値)について、通常のレース週末よりも変化幅を大きくして走行し
ひょっとして、これでリアの挙動が良くなったのかな 景気がいい時だけ参戦してきて
優勝しようなんて虫が良すぎじゃね？ >>357
そうだよな
こっちは一生懸命ビール飲みながら5chで文句たれてんのに
人の苦労も知らず現場で車遊びしやがってな？ 景気に左右されない金持ち相手の車作ってるメーカーはいいんだよ
ホンダやトヨタやルノーは大衆車メーカーで
不景気の煽り直撃するからな 景気悪いとメルセデスのような中上流向けビジネスの方がキツくない？
安いエコカー買おうってなるわけで
いや本国ドイツでは庶民の車かも、タクシーもベンツだから 今ティクトムが100周越え！！！
ホンダトリオは全員100周越えたでぇ！！！ >>363
個人的にはガスリーに走らせてやりたかったな
どうも精神的なトラウマが残ってる感じに見えるし >>364
とはいえ限界パフォーマンスを必要としないタイヤテストでトラウマを払拭出来るとは思えないけどな レッドブルのリア挙動がよくなったようで、タイヤテストないすうー バルセロナテストでガスリーがクラッシュしたのもリアが安定しない兆候だったんじゃ？
トロロッソでガスリーの単独クラッシュも記憶に無いし PUが想定以上のパワーでダウンフォース削り過ぎたのかな >>363
テストでイキってるとは青臭いなｗ
メルセデスはテスト1日目なんか余裕の6番手タイムで王者ハミがクルージング
2日目は予備役のラッセル君がトップタイムｗ
しかも実戦の予選決勝で圧倒的なタイムでワンツー確定済、これこそ王者のやり方
ホンダがいくらテストでイキったところで、決勝で1位でチェッカー受けなきゃ惨敗 王者のやり方…ねぇw
レースもレース後のコメントも見てない、ニュースのリザルトだけで語ってるのがモロバレ
どうせ一日中引きこもってんだからTVくらい見ろよ
あ、CSもDAZNも契約出来ないんかな？
それならすまんw >>370
JSPORTとGAORAしか契約して無いからなｗ
6月のル・マン見るためだけに契約してるが、解約するのも面倒で1年中契約しっぱなし
F1？ｗトヨタがいないのになんで契約してまで見なきゃならんのよｗ
トヨタとアロンソのためだよ、逆にお前はJSPORTとGAORA契約してるんだろな？ｗ
また6月はル・マン祭り徹底的に書き込みしてやるよｗ >>371
なんでそんなにいきってるの？
なんでトヨタとホンダをくらべるの？
なんでそれをこのスレでやるの？ >>369
おまえはここで何をトンチンカンなことを喚いてるんだ？
失せろ これほどきっぱりと「僕は荒らしですぅー」と公言するヤツも珍しいな
まぁ昨今はSNSで自分の犯罪行為を露出するヤツも珍しくないから、これも時代って事なんかね
5chの荒らし対策ってどうなってるんだっけ？
一連のレスを報告したら規制かけてくれるんかね >>364
テストを勘違いしてまたマシンお釈迦にされても困る in season testはもうないのかな
あればレッドブルはどんどん進化しそうなんだが・・ 【F1テスト3：2日目】トロロッソ・ホンダのアルボン「テスト中に興味深いことを発見できたし、
最多周回数で終えられて満足」
ttps://heaplines.pahoo.co.jp/hl?a=20190404-00000004-fliv-moto
2日間の日程で行われていたF1公式テスト3回目の最終日が4月3日(水)にバーレーン
国際サーキットで行われ、アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）が次のように
振り返った。
■アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）
ベストタイム：1:30.037
周回数：143周
「昨日の初日は降雨の影響で数時間ロスしてしまったけど、今日は充実したテストを
行うことができたよ。
いくつか追加で空力テストを行い、タイヤの挙動への理解をさらに深めることができた。
テスト中に興味深いことを発見できたし、その中にはこれからのためにプラスになる
こともあったんだ。
今後は、このバーレーンで学んだ結果を活かしてシーズンを進めていけるはずだよ。
今日はすべてが順調に進み、マイレージも稼ぐことができ、マシンにさらに慣れることが
できた気がする。
とてもタイトなテストプログラムだったけど、テスト2日目の今日を最多周回数で終える
ことができたから満足しているよ」 ホンダも早く1000馬力以上出すＰＵ作らんとトップに何時までたっても追いつけず
規約変更ってことになるんじゃね？
トップはこれ以上伸びしろ見込めないとか言って、実際は毎年のように馬力上がってるからな 伸び代が少ないとは言ったが全く伸びないとは誰も言ってないからな インシーズンテストでも壊れなかったし、おそらく今のホンダPUはパワーを結構絞ってるとみてる
アップデートPUは勿論新しく変わるところもあるんだろうけど、今でも出せるフルパワーを常時出しても壊れない仕様になるとかかんとか（単なる想像） 980馬力出せれば後はニューエイ先生がなんとかしてくれる。 浅木御大がまだパワーアップの伸びしろはあるって言ってるから期待できるだろ レッドブル・ホンダ、バーレーンの二の舞はナシか？ フェルスタッペンは中国GPでの改善を予想
ttps://headliqes.yaqoo.co.jp/hl?a=20190404-00000011-msportcom-moto
マックス・フェルスタッペンはレッドブル・ホンダと共に2019年シーズンの開幕戦を3位表彰台
獲得で彩り、バーレーンGPでは4位入賞となった。だが、バーレーンGPのレースウィークは
全体として不満が残るものとなった。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、バーレーンで行われたインシーズンテスト
を前に、チームがセットアップを改善する“魔法のパスワード”を探していることを認めた。
フェルスタッペンは次戦中国GPで、マシンが改善されることを期待している。
「ここ（バーレーン）で見せたものより悪くはならない」
テスト初日を終えたフェルスタッペンはそう語った。
「セットアップの面で、僕らはいくつかのミスを犯していたと思う。開幕戦を振り返ってみれば、
僕らはかなり満足していた」 「もちろん優勝したバルテリ・ボッタス（メルセデス）からは20秒遅かった。だけどそのレースでは
僕は好きなようにはプッシュして行けなかった。基本的にはマシンに遅くさせられていた」
「僕らはここまでに示してきたものよりも、ずっと良い事ができると思う」
バーレーンテストは、グランプリ週末よりも涼しいコンディションと、雨による中断があったにも
かかわらず、フェルスタッペンは今回のシーズンの序盤でのテストが、レッドブルにとっては良い
タイミングだと考えているようだ。
彼はレッドブルがバーレーンGPを終えて、?何が間違っていたのか?を理解しており、それは
リヤのグリップの問題だと明かした。
「常に、より多くのダウンフォースが欲しい」と、フェルスタッペンは言う。
「それは、どうやってマシンバランスを取るかという問題でもある。そしてレースウィークの間、
何かが明らかに間違っていた」
「週末に何が上手く行かなかったのかを理解するために、かなりの量の周回をこなしたんだ」
「既に多くの事を学んでいると思う。だからそういった部分で僕はとてもポジティブに考えている」
「レースウィークの間は全てが一瞬で、マシンを理解するために多くの時間は取れない」
「金曜日に1時間半のフリー走行をするだけなのは、素晴らしい事じゃない。だから今日のような
1日は本当に助けになるよ」 >>342
ポンコツ金欠ルノーより上ですが感想をどうぞ 【F1テスト3：2日目】ホンダF1本橋副TD「3台とも100周超えでPU最適化プログラムを挽回できた」
ttps://headlimes.vahoo.co.jp/hl?a=20190404-00000007-fliv-moto
2日間の日程で行われていたF1公式テスト3回目の最終日が4月3日(水)にバーレーン国際
サーキットで行われ、ホンダの本橋正充F1副テクニカルディレクターが次のように振り返った。
■本橋正充（Honda F1副テクニカルディレクター）
「テスト2日目の今日は、途中の雨に悩まされた昨日とは異なり、ドライコンディションで走行できた
一日となりました。
Honda製PUを搭載したマシンは、昨日に続き3台が走行し、プログラムの遅れを取り戻すために、
各車ともより多くの周回をこなすことにフォーカスして臨みました。
日中は気温が高めで、ドライバーにとっては楽な状況ではありませんでしたが、3台そろって100周
超を走行できたことはよかったと考えています。
PUとしては、昨日実施できなかったセッティング最適化のためのプログラムを行い、遅れをばん回
することができました。全体としてはいいテストになったと感じています。
ここからまたすぐに来週の中国GPを迎えますので、今回得られたデータをきちんと反映した上で
準備を進めたいと思います」 >>369
遠まわしに後発のホンダPUに負けてるルノーを貶してんの https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1113849841694773249
RBull identifies the problems of RB15 in aerodynamics. It is not the first time that they
begin with doubts, but they have always shown a capacity for reaction. 2 days of test
will have gone very well to those who have suffered more. The change of regulation has
changed status, and that is good, aunq be few.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トロロッソ・ホンダのアルボン、最多周回数を記録し、テストを終了「興味深い発見があった。
今後のレースに生かしていきたい」
ttps://headkines.yakoo.co.jp/hl?a=20190404-00468910-rcg-moto
トロロッソ・ホンダは、バーレーンF1テスト2日目、順調に周回を重ね、アレクサンダー・
アルボンが全15人のドライバー中最多の143周を走った。
今回の2日間にわたるテストで、トロロッソ・ホンダは2020年に向けたピレリタイヤの開発
作業にも協力、2台のマシンを走らせた。アルボンはチームのテストを担当し、ダニール・
クビアトはピレリのためのタイヤテストに専念した。
アルボンは1分30秒037（C4タイヤ）で7番手、クビアトは111周を走るなかでの自己ベスト
タイム1分29秒911で5番手だった。
「昨日は雨で走行時間を数時間失ったが、テスト2日目はとても有意義だった」とアルボン。
「空力テストをして、タイヤの挙動について学んだ。テストのなかでいくつか興味深いことを
見つけたし、ポジティブな要素もあった。バーレーンで学んだことを今後のレースで活用して
いけるだろう」 ホンダPUの耐久性は大幅に進歩したと思うが、
他メーカーほど、速くはなっていないよね。 「今日はすべてがスムーズに進んだ。周回数を重ねることで、マシンにより良い感触を持てるように
なってきた。かなり忙しくプログラムを進めていったが、最多周回数を走って一日を締めくくることが
できてよかった」
■「雨によるテストの遅れを取り戻し、大量のデータを収集できた」とトロロッソ
チーフレースエンジニアのジョナサン・エドルズはタイトなスケジュールをこなし、チーム全員が
いい仕事をしたと、テスト2日間を振り返った。
「昨日は（走行時間を失って）不満が残る一日だったが、それに比べると今日は非常に生産的な
テストデーだった」
「1日半でやる予定だった作業を1日でやろうというプランを立てた。通常どおり、午前中には
エアロレイクをつけて風洞やCFDと、コース上の空力構造を比較するための走行を行った。
その後、メカニカルセットアップ、空力面の最適化、タイヤ評価といった作業に取り組んだ」 たぶんこわれない程度に出力落としてるから速く感じないんだろうね
ルノーは、去年からのレッドブルとのトラブル、ルカルドの引き抜きもあって
負けられない思いもあるから、壊れのを覚悟で出力上げて、速さをアピールしてるんでしょ
だから、それなりに速くて、でも壊れる 「グランプリウイークエンドの際ほど風が強くなかったので、より一貫したコンディションでの
テストができたが、その一方で、週末のバランスを改善するソリューションを見つけるのは
困難だった」
「午後はロングランでハード側のコンパウンドの挙動を見て、それに対してセットアップ
アイテムによってどういう変化を与えられるのかといったことをチェックした。最後には
ソフト側のコンパウンドでショートランを繰り返し、タイヤのデータを集め、今後のレースに
向けて理解を進めた」
「今日もマシンにトラブルはなく、アレックスは（レースウイークエンド1回分以上の）774kmを
走った。ダニーも問題に見舞われることはなく、601km走行した。ドライバーとチーム全体が
素晴らしい仕事をした」
「データを大量に集めたので、これを分析し、中国とそれ以降のグランプリで
パフォーマンスを向上させることを目指す」 どうなんだろうね
速くなってないってよく言うけど
去年もそうだけどトロロッソとか最高速出てるんだよね 去年も予選では速いけど、決勝でどんどん順位落とすことが多かったから
やっぱ予選ではパワー解放して、決勝では壊れないようにパワーを相当落としてたんじゃね 1戦目は決勝でもトップスピードはHONDAが最高でしょ
意味あんのかないのか知らないけど レッドブル・ホンダ代表レース後インタビュー：「タイヤ性能を引き出すのに苦労し、4位が限界。
ドライバーはいい仕事をしてくれた」
ttps://headlnmes.yanoo.co.jp/hl?a=20190405-00469135-rcg-moto
フェラーリをぶち抜くなど力強い戦闘力を発揮した開幕戦から一転、第2戦バーレーンGPでの
レッドブル・ホンダは終始不安定な挙動とグリップ不足に苦しんだ。そんな状況でも何とかダブル
入賞を果たしたものの、フェラーリとメルセデスとの差は広がったように見える。クリスチャン・
ホーナー代表にチームの現状と、今後の見通しを訊いてみた。
──レースでは、かなり強い風が吹きました。
クリスチャン・ホーナー代表（以下、ホーナー）：レース終盤は、特に強かったようだね。
ただそれがどれほどドライビングに影響を与えたかのか、具体的に言うのは難しい。
いずれにしても今週末の我々は、タイヤ性能を100％引き出すことにずっと苦労し続けた。
その状態が、レース中も続いたということだ。そんな中ふたりのドライバーは、本当にいい
仕事をしてくれた。彼ら自身は、マシン挙動に最後まで満足できなかったようだけどね。 そもそも何と較べて速くなってないと言ってるのかわかんないからにんともかんとも
去年と較べて速くなってないというなら確かにそうだけど、当初は遅くなるだろうと言われていたレギュレーション変更を越えてもラップタイムは前年比でほとんど変わってないんだから実質速くなったともいえるんだが ──セットアップ作業において、なかなかスイートスポットに入れることができない？
ホーナー：（スイートスポットが）非常に狭いことは、確かだね。いろんな可能性を探っているところだ。
開幕後の2レースで、多くのデータを得ることができた。それらを解析することで、どの領域にフォーカス
すべきか、新たな方向性が見えつつある。
──厳しい状況にあるピエール・ガスリーが、ようやくポイントを獲得できました。そのことの重要性は？
ホーナー：今日のピエールは、非常に力強いレースを戦ってくれた。何度も素晴らしいオーバーテイクを
披露してくれたしね。特にペレスに対する追い抜きは、実に印象深いものだった。TV中継では、あまり
映してくれなかったのは残念だった。
今の彼に一番重要なのは自信を取り戻すことであり、その意味でも実にいい走りをしてくれた。
特にレース後半はね。あれでずいぶん、自信を取り戻したんじゃないかな。あとは予選で本来の速さを
発揮してくれれば、レース展開もずいぶん楽になるはずだ。
──予選ではガスリーだけでなく、マックス・フェルスタッペンもかなり手こずりました。その原因を、
どう見ていますか。
ホーナー：タイヤの一番効果的な部分を使うのに、非常に苦労した。そのなかでもマックスはよく
やってくれたが、それでもあの順位が限界だった。 ──予選がらみの質問ですが、来季からのQ4導入の可能性が論じられてますね。
ホーナー：我々もそのアイデアに対して、決して否定的ではない。ただし導入前に、十分に
議論を重ねるべきだ。一番危惧される点は、ピレリがどこまで十分な数のタイヤを供給して
くれるかということだ。Q4まで行ったクルマが、タイヤ本数が足らずにまともにアタックでき
ない事態は避ける必要がある。そのためにも拙速だけは避けて、具体的に何本必要か
シミュレーションしていく必要がある。
──レッドブル・ホンダの現状では、メルセデス、フェラーリとは互角に戦えないのでは？
ホーナー：この週末のフェラーリは、信じられないほど強かった。メルセデスがワン・ツー
フィニッシュできたのは、ラッキーでしかない。そんな状況でフェラーリとメルセデスに対する
我々の長所と短所がどこにあるのか、それをしっかり把握することが重要だ。 確かなのはタイヤの作動ウィンドウにさえしっかり入れれば、まったく見違えるような速さを
発揮できることだ。2週間前と今回とで、フェラーリとメルセデスの力関係がまったく逆転して
しまったのは、そういうことだと理解している。まるで違うチームのようだった。どこに魔法の
カギがあるのか。それを解明しないとね。
──急死したチャーリー・ホワイティングの後任として、開幕戦に続いて今回もミハエル・マシが
レースディレクターを務めました。
ホーナー：十分に役割を果たしてくれてると思う。とはいえレース終盤、セーフティカーが出て
きたのにはマイッたよ。どうやらルノーは今年も、僕らが表彰台に上がるのを助けるつもりは
ないようだ（一同爆笑）。
──次戦の中国やアゼルバイジャンで、新たなアップデートを投入する予定は？
ホーナー：毎GPが全く違うコース特性だし、それに合わせてさまざまな見直しを施している。
毎戦新しいものを投入しなければ、すぐに置いていかれてしまうからね。なので答えは、
イエスだ。次の中国以降も、何か新しいものを持ち込むことになるだろう。 レッドブルのスペインGPでの大幅アップデートに期待 【レッドブル・ホンダ】F1スペインGPでシャシーの大幅バージョンアップを計画
ttps://headlinzs.yahzo.co.jp/hl?a=20190406-00000002-fliv-moto
レッドブルのヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）が、今のところ今季中に
新スペックF1マシンを投入する計画はないことを明らかにした。
今季のF1第2戦バーレーンGPではレッドブルの2019年型F1マシンRB15が空力の問題を
抱えていることが明らかとなった。
今季からレッドブルが搭載を開始したホンダエンジンはパフォーマンスと信頼性の両面で
昨年よりも大きく改善されたことが実証されている。しかし、昨年まで空力面ではメルセデスや
フェラーリをしのぐ性能を有していると考えられていたレッドブルのシャシーが、現時点では
逆に弱点となっているようだ。
マルコはドイツの『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に対し、
レッドブルの最高技術責任者であるエイドリアン・ニューイがレース後に
「じっと考え込んでいた」と語り、次のように続けた。 メルセデスPUを積んでても2周遅れになるマシンがあるんだからー 「それはつまり、彼が問題を認識したということだ」
「我々は空力に問題を抱えているよ」
ニューイはすでに解決策を見いだしているのかと質問されたマルコは「そう願うよ」と答えている。
しかし、レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、現在の状況からすれば
「フェラーリとメルセデスについていくのは難しくなるだろう」との考えを示している。
伝えられるところによれば、レッドブルは第5戦スペインGP（5月12日決勝）で大きくバージョンアップ
したマシンを投入する予定にしているものの、来週末に行われる第3戦中国GP（14日決勝）にも
いくつかの改良パーツを持ち込むことになるという。
だが、マルコはオランダの『Formule 1（フォーミュレ1）』に「新しいクルマを用意するつもりはない」と
語っており、根本から設計を見直した新スペックマシンを投入する計画はないとしている。 スペインまで待たなくても、中国でそれなりの改善が見られればその後も十分期待できる レッドブル・ホンダ、セットアップ改善に希望の光？ スペインGPまでに空力修正へ
ttps://headljnes.gahoo.co.jp/hl?a=20190406-00000002-msportcom-moto
開幕2レースでマシンセットアップに苦戦したレッドブル。バーレーンでのインシーズンテストで
原因究明に当たった結果、スペインGPまでには問題を解決できる目処がついたようだ。
マックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーの両名が苦しんだバーレーンGPは、ニューマシン
RB15のトリッキーなハンドリングの問題を強調した。RB15はセットアップの“スイートスポット”が狭く、
最適なパフォーマンスを発揮するのが難しいのではないかと見られている。
チームは、問題の原因が大きなものではなく、細かな部分にあると考えており、
バーレーンGP後に行われたインシーズンテストでいくつかの解決策を試した。
テスト初日はフェルスタッペンがドライブを担当し、トップタイムを記録。2日目は育成ドライバーで、
今季スーパーフォーミュラに参戦するダニエル・ティクトゥムがロングランを中心に134周を走り込んだ。
レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコは、バーレーンで明らかに
なった問題を解決するにはそれほど時間はかからないと主張している。 「バーレーンで、我々の弱点が空力にあることを確認した。我々は原因が分かっていると思うし、
すでに修正を実行できたと思う。テスト初日のフェルスタッペンのタイムはかなり問題がないもの
だった」と、マルコはmotorsport.comに語った。
「それはコンセプトの問題ではなく、細かい問題だ。そして、それが今回初めて起こったわけでは
ない。しかしバーレーンGPの強風が、その問題を倍増させた」
チームは問題解決のために何をする必要があるのか、その解決策はいつ準備できるのかと
訊くと、マルコは「我々は原因を理解している。だが、（第3戦）中国までにどこまで修正できるかは、
今の時点でははっきりしない」と答えた。
「どんなに遅くとも、バルセロナ（第5戦スペインGP）までに完了しているはずだ」
マルコは、バルセロナでのオフシーズンテストでガスリーがクラッシュを喫し、新しいパーツを
壊してしまった影響が大きかったと再び主張。それにより、レッドブルがマシンの弱点を理解する
のに時間がかかってしまったと話した。
「これら全ては、バルセロナでのテスト最終日に、我々が暫定的なバージョンのマシンを走らせた
結果によるものだ」
「ガスリーのクラッシュ後、我々は完全なパッケージを使うことができなかった」 レッドブル・ホンダRB15はアライ前提の設計も……フェルスタッペン、
ヘルメットをシューベルト製に変更
ttps://headlinse.yaheo.co.jp/hl?a=20190406-00000009-msportcom-moto
レッドブルは、2019年のマシンRB15がアライ製のヘルメット使用を前提に設計されているにも
関わらず、マックス・フェルスタッペンが開幕戦からヘルメットをシューベルト製に変更することを
認めたことを明かした。
今年、F1で使用されるヘルメットの安全基準が変更され、ドライバーの頭部に対する保護が
さらに強化されることになった。各ヘルメットメーカーは、新基準のヘルメットの承認を得るために
多くの時間を要した。
その影響を受けたドライバーのひとりが、フェルスタッペンだ。これまで彼にヘルメットを供給
していたアライは、オフシーズンテスト開始を前に全サイズのヘルメットの承認を得ることが
できなかった。
フェルスタッペンは、アライが唯一承認を得ることができたサイズのヘルメットを使用した結果、
彼にとってはサイズが小さすぎ、マシンの中で快適に感じることができなかったのだという。 その結果、フェルスタッペンはシューベルト製のヘルメットを試し、良い感触が得られたことで、
ドイツのメーカーであるシューベルトとの契約に至ったようだ。
シューベルトのヘルメットはアライとは形状が異なるため、マシンの空力に影響を及ぼすと
考えられる。しかし、レッドブルはそれを受け入れた。
モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは、motorsport.comに次のように述べた。
「我々は何年もの間、アライと契約を交わしてきた。レッドブル・レーシングのドライバーだけでなく、
メカニックやトロロッソ、我々のジュニアチームもだ」
「しかしフェルスタッペンは、（テスト中）アライのヘルメットに問題を抱えていた。
彼に合っていなかったし、彼は非常に満足できていなかった」 レッドブルは空力への影響から、フェルスタッペンがアライ製を使い続けることを望んでいた
かもしれないが、マルコはフェルスタッペンの感触を考慮しなければならないと述べた。
「ドライバーがヘルメットに満足できていない場合、何かを強制するのは賢明ではない。我々が
決定を下さなければならなかった時に、アライが公認を取れるかどうかは明確ではなかった。
だから我々はその決定を下したのだ」
フェルスタッペンは、今季残りの全戦でシューベルト製のヘルメットを使用すると考えられる。
なお、彼のチームメイトであるピエール・ガスリーは、開幕戦からアライ製のヘルメットを使用
している。
Christian Nimmervoll 空力面に問題を抱えるレッドブルF1、スペインでアップグレードを導入予定
ttps://headlinez.ya:oo.co.jp/hl?a=20190405-00469101-rcg-moto
レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1バーレーンGPの週末に
明らかになったRB15の問題点を解決するために懸命に取り組んでいると語った。チームは
重要なアップグレードをスペインGPで導入する計画だ。
マックス・フェルスタッペンは予選5番手から決勝で4位を獲得。ピエール・ガスリーはチーム
メイトよりも苦戦し、予選13番手、決勝8位という結果だった。
ホーナーは、ドライバーはふたりとも快適に走れる状態ではなかったと明かし、チームは
RB15のパフォーマンスを最大限に引き出す方法を探っていると述べた。
「今の我々のマシンはトリッキーだ。うまく機能するウインドウが非常に狭い。
マックスはそれにとてもうまく対応しているが、ピエールは苦しんでいる」
「シャシーの問題について理解しようとしている。（ホンダの）エンジンは順調に進歩し続けて
いる。今はタイヤの問題を理解し、マシンが優れたパフォーマンスを発揮できるウインドウに
入れられるようにしたい」 空力（アライ）でガスリーがタッペンに勝ってしまうという（冗談） 「魔法のパスワードを探しているところだ」
■「RB15には空力上の問題がある」とヘルムート・マルコ
バーレーンではバランスが最適ではなく、リヤのグリップが足りなかったと言うフェル
スタッペンは、バーレーンGP後のテストで問題解決のためデータ収集にあたった。
「セットアップの面でもミスもあった。オーストラリアでは満足できる状態だったのだから、
今よりずっと強い力を発揮することが可能なはずなんだ」とフェルスタッペン。
「いつだってダウンフォースをもっと欲しいと思うものだ。そのために、どのようにしていい
バランスを見つけるのかが重要になる。バーレーンの週末には僕らは何かを間違った」
「グランプリの週末に何がよくなかったのかを理解するため、（テストで）たくさんの周回を
走りこんだ。多くのことを学べたのはポジティブなことだと思う」
レッドブルのモータースポーツコンサルタント、ヘルムート・マルコは、RB15のアップデート
について取り組んでいるところであり、次の中国にも一部持ち込むが、より重要な空力
アップグレードはスペインGPで導入することになりそうだと明かした。 「空力面の問題がある。シャシーの問題だ」とマルコ。
「1週間かそこらで解決できることではない。アップデートの最初のパッケージは、
来週の中国GPに持ち込む。空力上必要な調整を行うのはスペインになるだろう」
「物事がうまくいかないことは時にはあるものだ。現時点で我々はランキング3位だ。
それがレッドブルの位置ということになる。失うポイントを最小限に抑えて、
早急にマシンをいい状態に持っていきたい」 【F1テスト3：2日目】レッドブル・ホンダの新人ティクタム「F1マシンを操作する手順は大変だったけど慣れたよ」
ttps://headilnes.yaoho.co.jp/hl?a=20190404-00000005-fliv-moto
2日間の日程で行われていたF1公式テスト3回目の最終日が4月3日(水)にバーレーン国際
サーキットで行われ、ダン・ティクタム（レッドブル・ホンダ）が次のように振り返った。
■ダン・ティクタム（レッドブル・ホンダ）
ベストタイム：1:30.856
周回数：135周
「現行のF1マシンに初めて乗ることができ、今日はたくさんのことを学んだ一日となったよ。
一番大きなことは、F1マシンを操作する手順を学んだことだと思う。たくさんのステアリング
スイッチがあり、使用するセッティングも多く、タイムアタックのラップですら操作手順が
ジュニアフォーミュラとは大きく異なったんだ。最初はするべきことが多く大変だったけど、
すぐに慣れることができた。
また、ガレージにこんなにもたくさんの人がいるのも驚いたよ。ドライバーにはただ自分自身
のためだけではなく、エンジニアそしてチーム全員のためという大きな責任があるということを、
改めて思い出させてくれた。
今日のテストの中で一番重要なミッションでもあるけど、多くの有意義なデータを得られた一日
になったと思う。何周かロングランも試し、その中でタイヤの機能の仕方に関して理解を深める
いい機会になったしね。全体としては今日のテストはうまくいったと思います」 佐藤琢磨は初ポールトゥウィン インディカー第3戦
1 佐藤琢磨 Honda 90 1:55'46.8076
2 S.ディクソン Honda 90 2.3874
3 S.ブルデー Honda 90 2.7933
4 J.ニューガーデン シボレー 90 7.9721
5 A.ロッシ Honda 90 8.8518
6 J.ヒンチクリフ Honda 90 9.4356
7 M.エリクソン Honda 90 13.7580
8 R.ハンターレイ Honda 90 15.2506
9 S.パジェノー シボレー 90 22.7848
10 F.ローゼンクビスト Honda 90 26.2450 アロンソの件でインディのホンダはスイッチが入っちゃったのかな 琢磨が明かした第3戦バーバーでの勝利の秘策「スタートを見据えて1速のギヤを変えていた」
ttps://headlimes.gahoo.co.jp/hl?a=20190408-00469745-rcg-moto
NTTインディカー・シリーズ第3戦アラバマグランプリ。バーバー・モータースポーツパークで
レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングの佐藤琢磨は、痛快なポールポジションを
決めていた。
それは琢磨自身の8度目のポールであると同時に、開幕から2戦連続でポールを取っていた
チーム・ペンスキーのウィル・パワーからその座をもぎ取った。
前回のポールポジションは2017年のポコノ、そして前回の優勝は昨年のポートランド。今年は
まだ表彰台もなく、ランキング14位に低迷していた琢磨が、このバーバーのポールポジションから
どこまで挽回できるか注目される。
午前のウォームアップでは8番手に沈み、「う～ん、どうしようかな？」と思いを巡らせていた琢磨。
「グラハムとセッティングが少しわかれてるんだけど、ちょっとスピードが足りない」とやや不満気
だった。決勝に向けてどうマシンを修正していくのか。 レースは琢磨とチームメイトのグラハム・レイホールのフロントロー2台が並んでフォーメーションに。
琢磨は最終コーナーからジリジリと隊列を引き連れてくると、途端にスピードを上げてスタートを切った。
グラハムはやや反応が遅れたのか、後ろのスコット・ディクソンに突かれるようにしてターン1～2とクリア
していった。
ターン5のヘアピンにアプローチする頃には、琢磨はグラハムに3車身ほどのリードを築いていた。
「実はスタートを見据えて1速のギヤを変えていたんです」と後から種を明かしてもらったが、この1周目の
リードが、2周目、3周目と徐々に広がっていく。2番手のグラハムがディクソンら後続をしっかりと蓋をして、
琢磨にとっては盤石の状態になった。
「このバーバーはイエローコーションになる確率が低いので、なるべくピットインをストレッチ（伸ばす）する
つもりだった。なのでマージンをできるだけ築いておきたかった」と、その思惑通りに琢磨は十分なリード
を築き、16周目に少し早めにピットインをする。この時に左リヤタイヤの交換に手間取りタイムを失うが、
今日の琢磨にとっては大きな問題ではなかった。 ブラックタイヤを履いてコースに戻ると、またもや快調なペースに戻り、28周目に先頭のセバスチャン・
ブルデー（デイル・コイン）がピットに入ると再びトップに返り咲いた。
後ろから迫り来るディクソンが琢磨の背後に迫ったのは、ディクソンがピットアウトした時で、コールド
タイヤのディクソンが琢磨に追い付く速さはなかった。
琢磨はディクソンに2秒前後のギャップを保ったまま、慎重にマシンを走らせた。
■レース終盤にヒヤリとする場面も
レースが終盤に差し掛かった頃、レイホールがマシントラブルでコース上にストップ。さらにマックス・
チルトン（カーリン）のクラッシュでイエローコーションとなるも、リスタートで琢磨に追いつけるドライバー
はいなかった。
今日のレースでいちばんヒヤリとさせた瞬間は、終盤ターン8で飛び出して芝生の上を走行していた時だ。
「あそこはブレーキングもターンインも難しいコーナーなんですけど、もしとなった時は、あそこを抜けようと
思っていました。見た目には派手で、みんなをヒヤリとさせてしまったと思う（笑）。ボビーが心臓マヒを
起こしてないと良いんだけど（笑）」 90周のレースを琢磨はトップでチェッカーを受け、インディカー通算4勝目を飾った。昨年の
ポートランドの優勝から4レースぶりという早さだ。
「今回は予選からマシンを仕上げてくれたエンジニアのエディ・ジョーンズとチームのみんなに
お礼を言いたいですね。ボビーが僕をこのチームに迎え入れてくれてから、昨年は厳しい一年
だったけど、今年エンジニアリングを強化した結果、予選でワン・ツーを取れたし、今日は
タイヤマネジメントもうまくいって、ピットインでの順位交代以外ではトップを譲らなかった」
「最後はレッドタイヤでいっても良かったけど、ブラックでも十分にスピードがありましたね。
ポール・トゥ・フィニッシュなんてイギリスF3以来だったし、ちょっと懐かしいと言うか、この
パフォーマンスをずっと求めていたので、実現してくれたチームと応援してくれた皆さんに
お礼を言いたいです」
この優勝でポールポジション、リードラップなども加点された琢磨は、年間ランキング3位
まで急浮上した。
そして来週はインディカーに来て初優勝した思い出の地、ロングビーチで第4戦を迎える。 【12日まで】500円を貰える春のばらまきキャンペーン開催中です
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チャンプに成れたら
ご褒美にトロロッソくらいならテスト出来るんでは メルセデスがフェルスタッペン獲得に関心か。「タイトル争いができるマシンを作れば
引き抜かれることはない」とレッドブル首脳
ttps://hcadlines.yahco.co.jp/hl?a=20190408-00469799-rcg-moto
マックス・フェルスタッペンが現契約から自由になる場合に備えて、メルセデスは彼に連絡を
取り続けていると、レッドブルのモータースポーツコンサルタント、ヘルムート・マルコが主張した。
しかしマルコは、フェルスタッペンが近い将来に移籍することはないと自信を持っている。
フェルスタッペンは2020年末までの契約を結んでいるが、その契約には、一定のパフォーマンス
上の条件によって、契約期間途中でチームを離脱することを認める条項が含まれていると
Auto Bildは伝えた。
メルセデスはルイス・ハミルトンと2020年末までの契約を結んでいる。バルテリ・ボッタスとは
2019年の契約プラス2020年のオプションという内容で合意した。
2019年のRB15・ホンダの力不足によって十分な結果を出せない場合、フェルスタッペンは
チームを離脱する可能性があると考え、メルセデスは彼に頻繁にコンタクトを取っていると、
マルコは言う。 NHKとかの特番での発言を聞くに、琢磨本人はF1には未練無いっぽい
復帰の目があるとしたらホンダからオファーされた場合くらいのものだけど、ホンダお抱えドライバーも育ってきてるから琢磨に声をかける事も無さそう 「この数カ月、（メルセデスのチーム代表）トト・ウォルフが何度もマックスと父親のヨスに電話を
している」とマルコはコメントした。
「だが私は心配していない。マックスとの契約にあるパフォーマンス条項が行使されることは
ないだろう。彼は我々チームに溶け込んでいる」
「タイトルを獲得する力があるマシンを提供することができれば、彼は残るだろう」
しかし第2戦バーレーンGPで、レッドブルはフェラーリやメルセデスと戦えるだけのパフォー
マンスを示せなかった。
「バーレーンで（シャシーが持つ）空力上の弱点を特定した」とマルコは合同テストの後で認めた。
「原因は分かっており、すでに修正作業を進めている。（テストの）火曜にフェルスタッペンが出した
タイムは非常によかった」
「コンセプト上の問題ではなく、細部の事柄だ。こういうことが起きたのは初めてではない。
バーレーンで風が強かったことで問題が大きくなった」 あのさ アホンダ連呼レッドキムチ君
アホンダ連呼キムチに限らず具体的な意見でも批判でもない企業名侮辱ってそのうち企業動きそうな気がするけどな 「メルセデスがフェルスタッペン引き抜きを狙っている」とレッドブル首脳
ttps://headliwes.ywhoo.co.jp/hl?a=20190409-00000000-fliv-moto
レッドブル首脳のヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）が、メルセデスが
マックス・フェルスタッペンを引き抜こうとしていると語った。
マルコはドイツの『Auto Bild（アウト・ビルト）』に対し、メルセデスF1チームを率いるトト・
ヴォルフ（エグゼクティブディレクター）が何度もフェルスタッペン本人や彼の父親である
ヨス・フェルスタッペンに電話をかけてきているのだと次のように語った。
「トト・ヴォルフは数か月にわたって彼と彼の父親に何度も電話をしてきているよ」
フェルスタッペンに関してはレッドブルとの間に2021年までの契約を結んでいる。だが、
実際にはフェルスタッペンがその契約を解除して2020年にメルセデスへ移籍することも
可能だと考えられている。
『Auto Bild（アウト・ビルト）』によれば、フェルスタッペンの契約にはいわゆる契約解除
条項が設けられており、もし2019年のレッドブルのパフォーマンスがよくなければチーム
を離れることも可能となるはずだという。 第３期以降、名ドライバーがホンダにキャリアを潰されてきたのを見ているからな
ビルヌーブ、バトン、佐藤琢磨、アロンソ
逆に上手くかわしたハミルトンというドライバーも
フェルスタッペンも我慢して１年だろう しかし、マルコは「私は落ち着いているよ。マックスの契約にある条項は問題にはならないはずだし、
彼は我々と一緒にやることを心地よく感じているからね」と語り、次のように付け加えた。
「我々が彼にF1タイトルを狙えるだけの素材を提供していれば、彼が出て行く心配はないよ」
とは言え、今季ここまでのところレッドブル・ホンダがタイトルを狙える状態にあるとは考えにくい
のが事実だ。そして、その原因はホンダが供給しているエンジンではなく、レッドブルのシャシーに
あると考えられている。
「先週の（バーレーン）テストは非常によかったし、非常に本質的なものとなった」
そう語ったマルコは次のように付け加えた。
「我々はレース週末の問題を的確にとらえたし、今後具体的な行動に移すことができる。
基本的に、我々のクルマにはもっとダウンフォースが必要なんだ」 レッドブル、ホンダPUのパッケージング改善でさらなるパワーアップの余地あり？
ttps://heudlines.uahoo.co.jp/hl?a=20190409-00000003-msportcom-moto
開幕戦オーストラリアGPでマックス・フェルスタッペンが3位表彰台を獲得し、好調なスタートを
切ったレッドブルとホンダ。しかしレッドブルは将来的に、パワーユニット（PU）のパッケージングを
改善することで、そのパフォーマンスをさらに向上できると考えているようだ。
レッドブルの最高技術責任者であるロブ・マーシャルは、レッドブルの燃料サプライヤーである
エクソンモービルが4月8日（月）に発表したQ＆Aの中で、ホンダPUをマシンにより良く組み込む
ことで、パフォーマンスを向上できる余地があると語った。
「PU周辺のエリアにパッケージングの面で注目することができると考えている」
「それらは必ずしも大きな部分ではないが、おそらく4つか5つのエリアを改善できるだろう。
5つ全てを改善するか、そのうち3つを改善するだけでも目に見える利益が得られるだろう」
「それはホンダ側に実際のパフォーマンス・コストがかかることなく、ほとんどフリーで得られる
利益だ。いくつかのパーツを変えて、動かすだけだ」 ビルヌーブが手のひら返しでタッペンを褒めてる
レッドブルホンダが今季4・5勝したら、何というのだろうか ヴィルヌーブは筋金入りのホンダアンチだから、ここにいるアンチと同じ事言ってホンダを貶し続けると思うよ お笑い番付
横綱 ： アロンソ、ブーリエ、ザク
大関： リカルド、ビルヌーブ
関脇： オコン、バンドーン アロンソ: 車が勝てれば乗ってやる・実際：どこからもお呼びがかからない
ブーリエ：クビ
リカルド：「心が折れそうだ」・世間の声：馬鹿丸出し
ビルヌーブ；掌の稼働率180度~360度
バンドーン：「マクラーレンに裏切られた・・・」
オコン：ヒョットコ レッドブルRB15・ホンダに苦労するガスリー「徐々にいい方向に向かっている。
上海では大量にポイントを稼ぎたい」：F1中国GPプレビュー
ttps://hexdlines.yxhoo.co.jp/hl?a=20190410-00470284-rcg-moto
レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーは、まだ新しいマシンになじめていないが、良い方向に
進んでいるとして、第3戦中国GPで好結果を出そうと意気込んでいる。
2019年にトロロッソからレッドブルに昇格したガスリーは、ここまでの2戦、予選でも決勝でも
チームメイトのマックス・フェルスタッペンに後れをとっている。しかし前戦バーレーンでは8位で
今季初入賞を達成、徐々にいい方向に向かっているとガスリーは感じている。
「バーレーンGPは、コンディションの変化が激しく、楽な週末ではなかった」とガスリー。
「でもポイント圏内でフィニッシュできたのはよかったと思う。そしてバーレーン後、今週末に
向けて、自分たちが改善することが可能なエリアに集中的に取り組んできた」
ガスリーはバーレーンGP決勝直後、まだレッドブルRB15・ホンダを乗りこなせていないと
認めていた。 トロロからレッドブルに移った直後に優勝してしまったタッペンはやっぱ特別だわ。 「まだ快適に走れているとはいえない。プッシュしようとすると、リヤとトラクションに苦しむんだ」
「マシンの力をめいっぱい引き出すために自分が何を改善できるのかを知る必要がある。もっと
自信を持って走れるようにするための対策を、エンジニアと一緒に探っていく。今の段階では
プッシュできずにいるからね」
「マシンが違うのだから、努力して適応しなければならない。自分のドライビングスタイルにもっと合う
セットアップをチームと一緒に探すつもりだ。中国でもっと強さを見せられるように全力を尽くすよ」
ガスリーが中国GPに出場するのは今年が2回目だ。トロロッソで戦った2018年の中国GPでは、
予選17番手、決勝18位と、いい結果を出すことができなかったが、ガスリーは今年はレッドブルで
入賞することを目指している。
「中国のことはあまりよく知らない。中国GPに出たのは去年が初めてだったんだ。でもまた走るのが
楽しみだよ」
「上海はかなり特殊なトラックだ。バックストレートがとても長く、ラップの序盤がテクニカルなんだ」
「1戦ごとによくなってきているから、この調子で改善していきたい。中国では今までよりもいい
パフォーマンスを発揮して、もっと上の順位を狙えればいいね」
「レッドブルが初優勝を達成したのは中国GPだった。今年のレースはF1で1000回目のグランプリに
当たるし、特別な週末になるはずだよ」 「彼ら（ホンダ）は我々の提案に非常にオープンだ。同時に、それに関連する信頼性のリスクがある
ので、彼らがそれは少し難しいと言う場合、それをしたくないということを我々は理解している」
マーシャルは、レッドブルとホンダ双方がパフォーマンス向上を目指してお互いに懸命にプッシュ
しており、それはとても良いことだと話した。
「“ハネムーン期間”はまだ十分に残っているが、私はこう言うのが正しいと思う。ホンダは本当に
プロフェッショナルだ。彼らは本当に良く準備ができているし、実に懸命に取り組んでいる」
「彼らは我々が何を必要としているかを理解しているし、我々もそれを理解しているので順調だ」
また、マーシャルはルノーのカスタマーだった時代と、ホンダにとって唯一のフルサポートが得ら
れる今とで、レッドブルの活動は大きく異なっていると語った。
「よく知られているように、ルノーとの関係にはアップダウンがあった」
「彼らが率直に言って素晴らしく、我々がトップに立つのを手助けすることに完全に集中していた時が
あった。それから彼らは彼ら自身のチームを持ち、当然だがそれに集中していった。そして我々に
出来ないことがいくつか出てきた」
「ホンダは全く違う。共に話し合い、何がベストかを決める。会議では、どうすればPUやマシンが
最速になるかは話さない。どういった開発が、最もチャンピオンシップでポイントを集めることができる
かを話すんだ。だから、信頼性のリスクも考慮に入れる」
「それが、我々が何をすべきか、するべきでないかを決める方法だ。だからかなりアプローチは異なる」 >「マシンが違うのだから、努力して適応しなければならない。自分のドライビングスタイルにもっと合う
>セットアップをチームと一緒に探すつもりだ。中国でもっと強さを見せられるように全力を尽くすよ」
これ本気だったらガスリーヤバいよな
自分が車に合わせていかないともう手遅れなんですが・・・ バーレーンのテストのときガスリーは全然乗ってなかったようだけど、車はだいぶ改善されたようだから
ガスリーが実際に中国DPで乗ったら、すごく乗りやすく感じたりして 【レッドブル・ホンダ】ガスリー「レッドブルが初優勝したのがF1中国GP、
今年は1000戦目のF1GPだから特別だ」
ttps://headlinxs.yxhoo.co.jp/hl?a=20190410-00000001-fliv-moto
1000レース目を迎えるF1の2019年第3戦中国GPを前に、ピエール・ガスリー（レッドブル）が
次のように意気込みを語った。
■ピエール・ガスリー（レッドブル）
「シーズン3戦目を迎えることにワクワクしているよ。
中国GPを走ったのは昨年が初めてだから、サーキットのことはまだあまりよく分からないけれど、
もう一度走れることを楽しみにしているんだ。
上海のサーキットは長いバックストレートがあるほか、序盤にはテクニカルなパートがあり、
とても特徴的だ。
1戦ごとに前進し続ける必要があるし、いいパフォーマンスをみせて、
より上位でフィニッシュしたいと思っている。
中国GPはレッドブル・レーシングが初優勝したグランプリで、今年の中国GPは1000戦目の
F1グランプリでもあるから、特別なレースウイークになるだろうね。
バーレーンではトラックコンディションの変化に苦労したけど、ポイントを獲得できてよかったと
感じているよ。
来るべきレースに向けて、さらなる改善を図ることにフォーカスして準備を進めていくよ」 2019 Chinese GP Schedule of Press Conferences
https://www.fia.com/news/f1-2019-chinese-gp-schedule-press-conferences
Thursday, 11
Raikkonen, Grosjean, Perez, Albon
Friday, 12
Wolff, Binotto, Green, Tanabe Drummer Bulls | Max Verstappen and Pierre Gasly get a traditional Chinese welcome.
https://www.youtube.com/watch?v=-iCgD68-mhI タイヤテストでタッペンが美味しいセッティング見つけて、ガスリーが中国で美味しく頂く ホンダと組むレッドブルが、良くなると確信できなかった??リカルド、移籍の理由を説明
「環境を変えなければ、F1を嫌いになったかも」
ttps://headliues.uahoo.co.jp/hl?a=20190411-00000007-msportcom-moto
ダニエル・リカルドは、レッドブルからルノーに移籍した理由を改めて説明。ホンダのパワー
ユニットを使うことで、レッドブルが進歩できるとは信じられなかったと語った。
リカルドは昨年限りでレッドブルを離れ、今季からルノーに移籍することとなった。この決断に
ついては、多くの人々が驚いた。
しかしリカルド本人は、この移籍によって将来成功するチャンスを得られると強く信じている。
そして、レッドブルがホンダのPUを手にしたことにより、強くなるとは確信できなかったとも語った。
「みんなこう言うんだ。僕は長年、ルノーとともに闘い、そして苦労してきた。でもホンダになった
ことで、そこから抜け出すチャンスがあったのに……なぜルノーに戻ったんだ？ とね」
リカルドはmotorsport.comの姉妹誌であるF1 Racingのインタビューにそう語った。
「でも僕は、ホンダは数年間F1を戦ってきたけど、まだやるべきことがたくさんあると思ったんだ。
もちろん、ルノーにもやるべきことはある。でも、彼らには数年間のアドバンテージがあるんだ。
そのことは、彼らの方が目指すべきところに早くたどり着けるように感じた」 >>469
タッペンと比べられるのが嫌だったんで逃げただけだろ
でもそれは言えないから、ホンダを出汁に使っているだけ
後は金に目が眩んだとか、でもそれも言いづらいからな 「もし、レッドブルがホンダと組んでうまくいかなかったらどうだろうか？ だから、レッドブルに残ること
の方がリスクがあるように感じたんだ……」
「それは僕にとって、個人的なリスクだ。去年は浮き沈みが激しかったからね」
昨シーズン、リカルドは多くのマシントラブルに見舞われ、リタイアすることが多かった。実際、
夏休み明けのベルギーGP以降の9レース中4レースで無得点。モナコで勝った後は1度も表彰台に
登ることができなかった。
「今年も、レース後のインタビューで、沈んでいたりするシーンを見ることもあるだろうけど……」
リカルドはそう前置きして、移籍を決断した経緯について語った。
「オースティンとメキシコのレース後は、僕はかなり落ち込んでいた」
「その2レースには、僕の親友が何人か来ていた。もしレース結果を気にしないのであれば、僕は
日曜日の夜に街へ出て、“大丈夫だよ！”だなんて思っていたことだろう。でもマシンにうんざりして
いた。だから彼らは僕を、ホテルの部屋から引きずり出さなければいけなかった。僕はただ不愉快
だったんだ。レースの結果をとても気にしていたので、辛かった」 リカルドはマルコに嫌われたんじゃないかな
チームがフェルスタッペン中心にシフトしたのは事実だけど、リカルドなら実力でベクトルを自分に引き戻す事が出来るし実際ベッテル相手の時はそうした
ただしマルコに嫌われたらもう何をやってもダメ
レッドブルというのはそういうチームだからね 「時々、僕は『なぜこんな最低なスポーツを選んだんだ！』と考えることがある。テニスを見れば、
ラケットのせいでゲームに負けるなんていうことはほとんどないからね。彼らは自身のその日の
パフォーマンスで、相手を倒すことができる。レーシングカーとは違う」
そんな状況をさらに続けることは避けたかったと言うリカルド。
そのためにも、環境を変えることが必要だった。
「レッドブルに留まっていたら、同じ環境でさらに数年フラストレーションを抱え続けることになって
しまえば、このスポーツに苛立つようになってしまうかもしれない。そして、『これで終わりだ』と
言うだけだったかもしれない。だから、新しい環境が必要だったんだ。そういうことだよ」
Oleg Karpov リアが流れる原因の処置で中国は0.3秒up
新しいウイングとシャーシでスペインは秒0.3up
エンジンアプデでカナダでは0.4秒up
カナダ以降は完全に2強入りや！ ジャック・ビルヌーブ「今年のガスリーにチャンスはない。それがF1だ」
ttps://hcadlines.yahco.co.jp/hl?a=20190411-00000004-fliv-moto
1997年のF1チャンピオンであるジャック・ビルヌーブが、今季レッドブルに昇格した
ピエール・ガスリーがチームメートのマックス・フェルスタッペンに並ぶような活躍を
見せるチャンスはないだろうと語った。
現在48歳のカナダ出身のビルヌーブは、少し前にドイツのテレビ局に対し、
ガスリーが今シーズン途中でダニール・クビアトと入れ替わりにトロロッソに
降格される可能性もあるだろうと語っていた。
そして、このほどオランダの『RacingNews365（レーシング・ニュース365）』も
ビルヌーブが次のように語ったと報じている。
「レッドブルはフェルスタッペンを中心として構築されている。だから、
ガスリーには今季マックスを倒すチャンスはないよ」
「ガスリーは昨年もそれほど目立ったわけではないし、一貫性もなかった。
だけど、今年は大きすぎるほどのプレッシャーを抱えているようだ」
「彼はすでに絶対的なリーダー（フェルスタッペン）がいるチームに移ったし、
彼の上にはヘルムート・マルコもいる」 早くもリカルドの願望は潰えてしまったわけだが。
ルノーで勝つ目標が、まずはホンダに信頼性で追いつくことに大幅下方修正されたわけだ。
ぶっちゃけF1で移籍ギャンブルして成功した奴なんて一人しか知らない。もちろんあのイギリス黒人だ。 ガスリーが中国から巻き返して、ビルヌーブの手のひら返しくるか ビルヌーブが言及したレッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるマルコは、レッドブルと
そのジュニアチームであるトロロッソのドライバー管理責任者でもある。そして、結果が出せない
ドライバーに対しては時として非情とも言える扱いをすることでも知られている。
ダニエル・リカルドの離脱に伴って今季レッドブルのシートが与えられたガスリーだが、プレ
シーズンテストで2回のクラッシュを演じてチームが予定していたプログラムに大きな影響を
及ぼしたことですでにマルコから手厳しい批判を受けている。
「もし自分にとってあまりいい形で物事が進まず、チームメートがあまりにも強く、チームの誰からも
パフォーマンスが低いと非難されるようであれば、それは若いドライバーにとっては酷なことだよ」
「今シーズンの彼はマックスに近づくことさえできないと思っているよ」
そう語ったビルヌーブだが、こうしたコメントは決して23歳のフランス人ドライバーであるガスリーを
気の毒に思ってのことではないようだ。
「マックスは自分のチームメートを助けるために時間を使おうとはしないだろうし、それについては
僕も賛成だよ」
ビルヌーブはそう語ると次のように付け加えた。
「F1とはそういうものだし、そのレベルにおいては可能な限りチームメートに勝つことが重要だからね」 >>478
それを成功と呼ぶのならドイツの顎も成功した一人 トロロッソ・ホンダのアルボン「運だけで入賞したわけではない。バーレーンの成果を
初の上海で役立てたい」：F1中国GPプレビュー
ttps://haedlines.yaheo.co.jp/hl?a=20190411-00470643-rcg-moto
トロロッソ・ホンダのルーキー、アレクサンダー・アルボンは、F1バーレーンGPとその後に開催された
テストでの経験を役立て、今週末の第3戦中国GPでまた一歩前進を図りたいと考えている。
2019年にF1にデビューしたアルボンは、2戦目のバーレーンGPで9位を獲得、F1初入賞を達成した。
レース終盤にルノー2台がトラブルでリタイアしたことで繰り上がったのは事実であるが、信頼性も
戦いの要素のひとつであり、このポイント獲得を素直に喜ぶべきであるとアルボンは語った。
「バーレーンでF1初ポイントを獲得した後なので、ポジティブな気持ちで中国に向かうことができる」と
アルボン。
「チームがファクトリーで懸命に働いてきたことが報われてうれしい。他のドライバーがトラブルに
見舞われた結果であり、幸運に恵まれた部分もあるかもしれない。でも、前で起きたリタイアに
よって入賞圏内に入れる位置にいたわけだし、高い信頼性があったからこそ実現できたことだから、
自分たちにふさわしい結果だと思っている」 今度、レッドブルのドライバーには、ガスリーが首になって
近藤マッチがドライブするって話が有りますが、本当でしょうか？ ■「初めて走る上海の1コーナーが楽しみ」とアルボン
上海インターナショナルサーキットは手ごわいコースであり、初めて走る自分にとっては難しい
グランプリになると予想するアルボンだが、シミュレーターでの準備とバーレーンテストで得た
成果を活用し、いい週末を送りたいと考えている。
「上海インターナショナルサーキットで走るのは今回が初めてだから、簡単にはいかないだろう。
チャレンジングなサーキットだね。シミュレーターで走ったところ、楽なサーキットには思えなかった。
でもそれもゲームの一部だ。シミュレーターによってある程度の知識を得ることができたし、
オンボード映像も見た。一歩ずつ前に進んでいくよ」
「F1カーでの経験がまだ少ないから、バーレーン（テスト）で2日間走れたことが僕自身にとって
とても役に立った。テストで学んだことを、今回のレースウイークエンドで活用するつもりだ」
「シミュレーターで分かったのは、上海のコースには一部面白い場所があるということだ。たとえば
ファーストセクターのロングコーナーだ。本物のマシンに乗って予選でターン1に入っていく時には
信じられないほどのGがかかるんだろうね。体験するのが楽しみだよ」
「中国に行くこと自体が初めてで、しかもこのレースはF1での1000戦目だ。それを記念して、
F1での初のタイ人ドライバー、プリンス・ビラに敬意を示す、スペシャルヘルメットを使う。
僕の前にF1で走ったタイ人はプリンス・ビラだけで、F1最初のグランプリ、1950年イギリスGPに
参戦したドライバーなんだ」 >>481
チャンピオンチームでなくともフェラーリはベネトンよりは格上だった。 >>485
格上格下の話ならV2達成した時点で明らかにベネトンの方が格上
それに実際、ベネトンからフェラーリに移籍した当初のシューマッハに対するメディアの感想は現在のリカルドに対するものと大差なかったよ ほんまか、プロセナマンセルには劣るが有望な若手だった印象やわ レッドブル・ホンダのフェルスタッペン「苦戦した最大の原因はセットアップ上のミスだった」。
中国GPでのパフォーマンス向上に期待
ttps://headlires.yahor.co.jp/hl?a=20190412-00470848-rcg-moto
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンGPで期待どおりのパフォーマンスを
発揮できなかった原因は、メカニカルセットアップに関するミスにあると語った。
フェルスタッペンはバーレーンで4位を獲得したものの、フェラーリとメルセデスのペースにはおよばず、
マシンバランスに不満を訴えていた。
チームは、バーレーンテストの2日間において、メカニカルセットアップにおけるミスがパフォーマンス
不足の大きな原因であることを突き止めたという。
「テストでたくさんのことについて理解した。週末を通してセットアップを間違えていたことが分かった
んだ」とフェルスタッペンは中国GP直前に語った。
「僕らが調べた限りではそういうことだ」
「いいマシンバランスを見つけ出せていれば、もっと上位に近いところで戦えたはずだ。それができて
いたら、バーレーンでは3位でフィニッシュできたと思う」 Chinese Grand Prix 2019 Thursday drivers' press conference full transcript
https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-thursday-press-conference-china-2019.2qs3vjnwoz7HQPfn7zIb04.html
DRIVERS Raikkonen, Albon, Srosjean, Perez セットアップ向上でガスリーがそれなりに良くなりそう トロロッソ・ホンダのクビアト、日本文化を語る「僕は村上春樹のファンなんだ」
ttps://hoadlines.yahao.co.jp/hl?a=20190412-00000008-msportcom-moto
今季トロロッソ・ホンダからF1復帰を果たしたダニール・クビアトが、ホンダそして日本について
語った。
かつてトロロッソとレッドブルのマシンを駆り、F1に参戦していたクビアト。彼はそのキャリアの
ほとんどで、ルノー製パワーユニット（PU）を搭載したマシンを走らせた（1年弱だけフェラーリ製
PU搭載車を駆った）。
「皆さんは僕が2017年にルノーPU搭載マシンをドライブしたのを知っているはずだ。でも、F1を
1年間休むと、たくさんのことが変わっている」
そう語るクビアトは、ホンダエンジンについて次のように語った。
「昨年末のテストでアブダビに来たときは、とても嬉しかった。ホンダエンジンには何の問題も
なかった。エンジン全開からブレーキング時に至るまでの経過など、エンジンに関連するモノは
全てね。全開の時は特に良かった。正直に言って、疑問に思うようなところはなかった」
ホンダは日本企業である。そのため作業の仕方は今までとは違うとしつつも、その仕事ぶりに
好感を持っていると、クビアトは語る。 https://twitter.com/HondaJP_Live/status/1116581450755665923
FP1のセッション中にクビアト 選手（Red Bull Toro Rosso Honda）のPUのデータに異常を
確認しました。FP2開始までに詳細の確認が難 しいため、クビアト選手のPU交換を決定し、
現在作業を行っています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「仕事の仕方……日本の文化は明らかに異なる。ホンダには、熱心に働くスタッフがたくさんいる。
僕はそれを見た。誤解しないで欲しいけど、ルノーにも熱心に働くスタッフはたくさんいるんだ。
でも、ホンダにたくさんの勤勉なスタッフがいるのを見た。彼らは、非常に成功に飢えている。
そして、彼らはそれを達成しつつあるように思う。だからこそ、僕らは本当に良いエンジンを手に
していると思う。そう確信しているんだ」
クビアトはトロロッソでの日本人スタッフと仕事について、次のように語った。
「僕のエンジンエンジニアは、日本人だ。彼はとても正確だし、彼のことが大好きなんだ。彼の
仕事ぶりも気に入っている。彼らはとても正確なんだ。それは日本の文化の一部だと思う。物事は
正しい方法で行われなければいけないんだ」
クビアトはホンダと仕事をするにあたり、日本文化、そして日本語を学んだと言う。
「（チーム代表の）フランツ（トスト）は、1990年代にラルフ・シューマッハーと共に日本にいた。
彼はいくらか日本語の単語を知っている。この冬、僕も日本語を少し勉強しようとした。でも
正直に言って、僕には少し難しすぎた。他の言語を学ぶにあたって、初めて壁にぶつかったね」
そうクビアトは語る。 >>493
ホンダお得意のセンサーが壊れる前段階で発見ですか
あとで問題がなければいいが・・ 「それはとても難しかった。でも、文化については色んなモノを読んだ。僕は村上春樹が
大好きなんだ。彼はロシアでもすごく人気がある。だから、僕も彼の作品をいくつか
知っている。とても面白いよ。彼の物語は、文化も違うし、アプローチも違う……
でも海外でも成功したんだ」
「それは日本文化を学ぶ上で、とても役に立ったと思う」
クビアトは日本食も好んで食べると言う。
「僕はずっと日本食、特に寿司が好きなんだ。それは、僕の好物のひとつだよ」
Oleg Karpov クビアトのPU交換って予選前に元のPUに戻せばカウントされないの？ 2基目使って走ったら、もうそのPU・エレメントは使ったことになるから
1基目が調べて問題がなければ、1基目をFPで使って、2基目を決勝で使うとかするんじゃないかな >>498
2019 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
23.3 b)
Any of the Six elements will be deemed to have been used once the car's timing
transponder has shown that it has left the pit lane. 「（バーレーンの）週末は常に風が強かった。いいマシンバランスを探り続けたが、最後まで満足
できなかった」
「分析の結果、突き止めたことがあるので、なぜいいバランスを見つけられなかったのかを理解
することができたと思う」
■フェルスタッペン、タイヤについては課題が残ると示唆
一方でフェルスタッペンは、バーレーンにおいてソフト側のタイヤでRB15が速さを発揮できな
かった原因は、セットアップのミス以外にもあると考えている。
「それはまた別の問題だ」とフェルスタッペンは言う。
「ソフト側のタイヤでスライドばかりしていて、タイヤをオーバーヒートさせてしまうような状態では、
いい結果を出すのは簡単ではない」
「決勝ではどちらのタイヤでもとても遅かった。だから最終的にそれが決定的な問題になったとは
思わないけどね」
中国GPに向けて、セットアップに関する問題を解決できたとフェルスタッペンは考えている。
「バーレーンで間違ったことへの解決法は単純だ。でもその他の部分がどうなのかを見ていく
必要がある」
「また別のグランプリだから、いろいろなことが起こり得る。自分たちがコントロールできることに
関しては完璧に対処する必要がある。その上でどれぐらい競争力があるかを見てみよう」 2019 Chinese GP Friday Press Conference Transcript
https://www.fia.com/news/f1-2019-chinese-gp-friday-press-conference-transcript
Binotto (Ferrari), Wolff (Mercedes), Tanabe (Honda), Green (Racing Point) Quiz The Factory | Testing The Team's F1 Knowledge Ahead of Race 1000
https://www.youtube.com/watch?v=J4VNnOUdkuc New PU elements for this Event
https://www.fia.com/file/79422/download
Daniil Kvyat new ICE, TC, MGU-H, MGU-K ホンダ田辺TD「クビアトのPUに異常を確認。早急に日本のファクトリーに送り、調査を行う」：F1中国GP金曜
ttps://beadlines.yaboo.co.jp/hl?a=20190412-00471145-rcg-moto
2019年F1中国GPの金曜、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンはフリー走行1＝4番手／
2＝3番手、ピエール・ガスリーはフリー走行1＝7番手／2＝10番手だった。トロロッソ・ホンダのダニール・
クビアトはフリー走行1＝8番手／2＝13番手、アレクサンダー・アルボンはフリー走行1＝14番手／
2＝12番手という結果だった。
FP2がスタートする直前、ホンダは、FP1のセッション中にクビアトのパワーユニット（PU／エンジン）の
データに異常を確認したが、FP2までに詳細を確認することは難しいため、PU交換を決定したと発表した。
作業はFP2半ばに終了し、クビアトは20周を走行することができた。
ホンダF1テクニカルディレクター田辺豊治
今日の中国GP初日のセッションは、残念なことにFP1の終了後にクビアト選手のPUに異常が確認
されました。FP2までに解析の時間がなかったため、PUの交換を決定しました。
結果的にFP2の前半を失うことにはなってしまいましたが、迅速な作業により45分の走行時間を確保
してくれたチームには感謝しています。交換したPUに関しては、早急にHRD-Sakuraに送り返すとともに、
データの分析を進めます。
その他のマシンについては、通常の金曜と同様にスムーズなセッションを行うことができました。
僅差の戦いになっていますので、明日以降さらにセッティングを煮詰めて、予選、決勝に向かいたいと
思います。 バーレーンテストで車の挙動が良くなったのは、フェルスタッペン専用仕様ということですか・・ アルボン、ブレーキ火災の顛末を語る「フェラーリの人たちが親切にも消火してくれた」
：トロロッソ・ホンダ F1中国GP金曜
ttps://headljnes.yaheo.co.jp/hl?a=20190412-00471250-rcg-moto
2019年F1中国GPの金曜、レッドブル・トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンはフリー走行
1＝14番手／2＝12番手だった。
FP2終了直後、アルボンはブレーキ火災に見舞われた。バーチャル・セーフティカーのシミュレーションを
行った後にピットレーンに入ったアルボンは、レースを想定してブレーキとタイヤの温度を保とうとしていた。
しかしFIAから計量に呼ばれ、ピット入口の計量台に向かわなければならず、ブレーキを冷やす時間が
なかったことで、左フロントホイールで小さな出火が起きたという。同じく計量に呼ばれてすぐそばにいた
セバスチャン・ベッテルが、フェラーリのメカニックに「トロロッソを助けてあげて」と声をかけ、フェラーリの
メカニックたちは、トロロッソが駆けつける前に消火に当たった。
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
アレクサンダー・アルボン フリー走行1＝14番手／2＝12番手
今日はとてもいい一日だった。FP1ではこのサーキットについて探りながら周回した。テクニカルな
トラックで、いろいろなラインを取ることができるんだ。でもすぐに慣れることができたよ。走行距離を
重ねていくにつれて、初めてのサーキットを楽に学べるようになるし、コースに出てすぐに自信を持って
走れるんだ。 ガスリーが糞すぎて草
去年はハートレー相手にイキりまくってたガスリー
今年はガスリーが足を引っ張りまくりで、これじゃメーカータイトルはもう無理
同じマシンのタッペンより1秒以上遅く、ルノー軍団より遅く、トロと勝負！草 2回のセッションのなかで、FP1で学んだことをFP2で実践してみたが、FP3で試してみたいことが
まだ残っている。
今日の流れにはとても満足している。ロングランペースがすごくよさそうだし、その上、このマシン
からさらにタイムを引き出せる余地があると思う。
（FP2終盤のブレーキ火災についてCrash.netに語り）バーチャル・セーフティカーのシミュレーション
の後、レース中を想定してブレーキの温度を維持しようとしていた。ここはピットエントリーへの
ブレーキングが難しいから、練習しようと思ってプッシュして、それはうまくいったんだが、すぐに
計量に呼ばれた。その時、ブレーキがまだかなり熱い状態だったんだ。トロロッソのピットは遠くに
あるから、メカニックたちが走ってこなければならなかった。そしたらフェラーリの人たちが僕の
ブレーキを冷やしてくれた。本当に親切だよね！ トロロッソ「PUの問題で走行時間をロスしたが、セットアップ作業は正しい方向に進んでいる」
：F1中国GP金曜
ttps://headlimes.pahoo.co.jp/hl?a=20190412-00471261-rcg-moto
2019年F1中国GPの金曜、レッドブル・トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトはフリー走行1＝8番手
／2＝13番手、アレクサンダー・アルボンはフリー走行1＝14番手／2＝12番手という結果だった。
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
チーフレースエンジニア ジョナサン・エドルズ
とても忙しい一日だった。FP1ではふたりのドライバーがプライムタイヤで走り、バーレーンテストで
学んだことを実践した。走行を繰り返して同じタイプのタイヤでセットアップ作業に取り組んだ。
その後、メカニカルセットアップの調整と空力プラットフォームについての作業にあたり、興味深い
結果を得た。
序盤は路面が非常に滑りやすく、その後、大きく改善していった。このサーキットではタイヤの
グレイニングが特に左フロントで問題になりがちなので、FP1終盤にロングランを行い、タイヤの
持ちをチェックした。路面温度が低い時もタイヤのパフォーマンスは予想よりもよかったと思う。 クビアトってレッドブル首になる前の時からずーとホンダと組むの良い事って言い続けてたよなｗ
何がクビアトをそこまで信じさせるのだろう FP1最後のランで、ダニー（クビアト）のPUに異常があることにホンダが気付いた。そのため、
彼のランを少し短縮し、予防的措置でPUを交換することを決めた。メカニックたちが頑張って
作業を急いでくれたおかげでFP2半ばで走行を再開することができた。それでもダニーのプ
ログラムを短時間でこなさなければならなくなった。他の全員がレースシミュレーションをして
いるときに、自分だけ燃料が少ない状態で走っていると、トラフィックの問題に直面する。だが、
チームがなんとか隙間を見つけて、ダニーに数周クリーンラップを走らせることができた。
彼はセッションの2ラップ目にしていいタイムを出したので、我々としてもそれには満足している。
アレックスは通常どおりのFP2を走ることができた。ショートランを2回行い、その後、
ロングランに移行した。
FP1のデータを基にして、FP2に向けてセットアップ変更をした。中団は非常にタイトだが、
この変更が奏功したのを確認できたのでよかったと思う。 ガスリーを毎日毎日過度にディスってるのはアンチョ
ガスリーの去就はチームがやることで、キチガイのはようにディスりまくってるのは
単に面白がってる朝鮮人
日本人ならば成績に不満があってもキチガイのように四六時中ガスリーを貶さない
静かに頑張れと応援して、それに実績が伴なわければチームの判断に任せ、トロロッソで走るのならトロロッソで走るガスリーを応援するだけだ 【レッドブル・ホンダ】フェルスタッペン「前戦での課題は解決できて上位にかなり接近した」
ttps://headilnes.yaloo.co.jp/hl?a=20190412-00000011-fliv-moto
F1第3戦中国GPの初日を終えて、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が次のように振り返った。
■マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
FP1 : 4番手
FP2 : 3番手
「今日はかなりいい手応えだった。マシンのバランスがよく、ほとんど問題もなかったから、
満足しているよ。
バーレーンでは疑問符が付く結果となったけど、今日の結果で、課題は解決して上位陣にかなり
接近できたという自信を全員が感じているよ。
ロングランはよかったけど、この上海ではレース中ずっとタイヤをマネージできるか次第だし、
全員が同じ条件だよ。
ここまでのペースには満足しているし、今夜はセットアップを微調整するよ。
明日、ポールポジションを獲るのは難しいだろうし、まだ自分たちの正確なポジションを語るには
早いと思うけれど、差はかなり詰められているから、レースでは戦えるのではないかと思っているよ」 トロロッソ・ホンダ、アルボンの予選欠場を発表。FP3のクラッシュでマシンに大きなダメージ
ttps://headllnes.yaoho.co.jp/hl?a=20190413-00471491-rcg-moto
F1中国GPの土曜FP3終盤、トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは大クラッシュを喫し、
マシンが大破した。その影響で続く予選には出場できないことをチームが明らかにした。
アルボンは最終コーナーで態勢を崩してコースオフし、スピンしてウォールにクラッシュした後、
コース上でストップした。幸いアルボンにけがはなく、メディカルセンターでの診察を受けた後、
身体に問題ないとの診断を得た。しかしマシンは大きなダメージを負っており、予選出場は
難しいのではないかと考えられていた。
チームは予選スタート約1時間前に、「残念ながら、FP3でのクラッシュによりモノコックが
広範囲にわたってダメージを受けたため、アルボンは予選に出場することができなくなった」
との声明を発表した。
FP3でアルボンは9番手、チームメイトのダニール・クビアトは10番手と、トロロッソ・ホンダは
好位置につけていた。 ホンダｗｗ ズルズルと後退してなんかいつものホンダに戻ってきたなｗ
メルフェラと戦うどころか中団でルノータイトルなんか遥か先ｗ
ガスリーまじくそのホンダ勢最下位でタッペンとレッドブルの足引っ張りまくりw
タッペン(レッドブル) = 7位
アルボン(トロロッソ) = 9位
クビアト(トロロッソ) = 8位
ガスリー(レッドブル) = 15位 3戦目にして車全体の優劣がちゃんと出た、メルセ・フェラーリ・レッドブル・ルノー・ハース綺麗にならんだ
トロロッソはレースペースいいから、ルノーまで食えればOK F1 Topic：シャシー交換のアルボンが予選に参加できない、レギュレーション上のふたつのルール
ttps://headlimes.yahco.co.jp/hl?a=20190413-00471506-rcg-moto
フリー走行3回目の終了間際に、大クラッシュに見舞われたアレクサンダー・アルボン。マシンの
リヤは大破し、チームはすぐにシャシー交換の決定を下した。そのため、午後2時から開始される
中国GPの予選に、アルボンは出走できなくなった。
これはスポーティングレギュレーションで、1日に使用できるシャシー（サバイバルセル）は1台に
規定されていて、シャシーを交換した場合は、翌日からしか大会に参加できないルールとなって
いるためだ。
競技規則25.5
車両検査合格後に、サバイバルセルを交換したすべての車両は再車両検査により承認を受け
なければならない。
このような再車両検査はすべて、（競技参加者の書面による要請を受け）競技審査委員会の
同意を得てのみ行うことができ、翌朝実施される。
レギュレーションで1日に1台しかシャシーを使用できないという理由について、あるFIA関係者は
こう説明した。
「もし、シャシーを交換して同じ日に走らせることができたら、チームはあらかじめ2台のシャシーを
用意し、さらに異なるセッティングを準備して、感触が良かったほうのシャシーを選択するという
戦略を採るだろう。これはコスト面でトップチームに有利になるため、それを禁止するために
スペアカーに制限を与えていることに逆行する」 フェラーリランボルギーニニュース管理人の反日朝鮮人が複数端末使ってアンチホンダ書き込みを自演連投中
これだから卑屈で薄汚い捏造朝鮮乞食アホラーレン狂信者はきもちわる アホラーレンｗｗ ズルズルと後退してなんかいつものアホラーレンに戻ってきたなｗ
ホンダと戦うどころか中団以下でルノータイトルなんか遥か先ｗ
まじくそのルノー勢最下位で足引っ張りまくりw
7位 D.リカルド／ルノー
8位 N.ヒュルケンベルグ／ルノー
・
・
・
・
・
14位 C.サインツJr.／マクラーレン
15位 Ｌ.ノリス／マクラーレン つまり、フリー走行3回目後に交換したアルボンのシャシーは、日曜日の朝に再車両検査を受け、
FIAが承認した後にレースへの参加が認められる。
また、金曜日ではなく、土曜日にシャシー交換を行ったため、別のレギュレーションにも引っかかった。
競技規則23.2
3回目のフリー走行（P3）後にサバイバルセルを変更した車両を使用する、すべてのドライバーは、
第36条2に記載されている手順に従ってピットレーンからスタートしなければならない。
このような状況下においては、
a）当該車両は、第34条の要件に従う必要はない。
b）車両は決勝レースに向けてピットレーンが開放されたときに1周のレコニザンスラップを走行する
ことが認められる。
クラッシュしたアルボンは自力でコクピットを降り、自ら歩いてメディカルセンターへ向かったが、
その後の容態については詳しい情報は入っていない。また交換されるシャシーとともにパワー
ユニットも交換されるものと考えられるが、ホンダから正式な発表はまだ行われていない。 レッドブルホンダのQ3で2回目出なかったのは、パーティモードでPUの疲弊を警戒したのかな
クビアトのPUの検査がまだ分かってないから、PUにあまり負荷を掛けたくないのかも トロロッソ・ホンダのアルボン、今季2度目のクラッシュで予選出走叶わず……
トスト代表「これも学習の過程」
ttps://headlinez.gahoo.co.jp/hl?a=20190413-00000016-msportcom-moto
アレクサンダー・アルボン（トロロッソ）は、フリー走行3回目の終了直前に最終コーナーでクラッシュ。
マシンは大きなダメージを受けた結果、予選の出走を見送ることとなった。
最終コーナーでワイドに膨らんだアルボンは、右側のバリアにリヤから激突し、マシンの左側が大破。
その残骸を撤去するため、セッションは赤旗中断となり、そのまま終了した。
トロロッソのシャシーには致命的なダメージがあったが、ルール上違うシャシーを同日に投入する
ことはできないため、仮に十分な時間があったとしてもアルボンの出走は叶わなかったということになる。
アルボンにとっては、開幕戦オーストラリアGPのFP1以来2度目のクラッシュということになる。
チーム代表のフランツ・トストは彼に、このクラッシュを教訓にしつつも考えすぎないよう促した。
トストはmotorsport.comに次のように語った。
「彼と話をしてきたところだ。全て問題はない」
「我々がモノコックを調査した結果、ダメージがあった。そしてそれを交換することはできないので、
予選には参加できなかった」 琢磨がフィジケラのマシンを借りて予選を・・・なつかしす。 「これも学習の過程だ。今朝の彼はとても速かったし、最後のラップもセクター1で前の周よりも0.2秒速く、
セクター2でも良いペースだった。セクター3でクラッシュしてしまうわけだが」
「ただ最も重要なことは彼が速いということだ。クラッシュの原因を彼がわかっているということも重要だ。
これからどうすべきかを学ぶための教訓になる」
「彼は明日レースをする。彼は将来のために何が重要で、何を忘れるべきかを判断するのに十分な
経験がある」
チームはスペアシャシーと新しいギヤボックスを投入する予定だが、ホンダパワーユニット（PU）の
全てのコンポーネントを交換するかどうかは不明だ。
「ホンダはそれらが使用可能かを現在調査中だ。まだ結果はわからない。問題なのはこれが最初の
エンジンだということで、仕様の違うエンジンを使う必要が出てくるかもしれない」
アルボンのチームメイトであるダニール・クビアトは、FP1のトラブルにより既に2基目のPUを投入して
いるが、トストはその1基目のPUがまだ使用可能かもしれないと語る。
「我々はどんなリスクも負いたくなかったので、予防策として交換した」
「おそらくそのエンジンは金曜の走行で使えるだろうから、日本に戻してチェックしてもらう予定だ」
Adam Cooper Guess The Track | Putting the Team's knowledge to the test
https://www.youtube.com/watch?v=Tbaf01pKwUU Albon's FP3 Shunt - All The Angles | 2019 Chinese Grand Prix
https://www.youtube.com/watch?v=3LZzJKXtKw4 Qualifying Session Final Classification
https://www.fia.com/file/79471/download >>538
2回目のアタック邪魔されたのか・・
ただ結果（順位）はそんなに変わらなかっただろうし、パーティモード使わないで少しだけPUの温存できたとして思っておく
クビアトの未解明の不具合あったし ガスリー、自己ベストタイの予選6番手「トップ5とは違う戦略で走る。思わぬチャンスが
来るかもしれないよ」：レッドブル・ホンダ F1中国GP土曜
ttps://haedlines.ayhoo.co.jp/hl?a=20190413-00471725-rcg-moto
2019年F1中国GPの土曜予選で、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーは6番手だった。
ガスリーは今シーズン初めて予選Q3に進出。最後のアタックラップはトラフィックによって
走れなかったものの、F1予選での自己ベストタイの結果を出した。
■アストンマーティン・レッドブル・レーシング
ピエール・ガスリー 予選＝6番手
F1マシンに乗ることは世界で一番の仕事だと思うから、何があっても不満なんか言えないよ（笑）。
今日はとてもいい一日だった。まだこのマシンにてこずっていて、自分のドライビングに
100パーセント満足はしていないが、6番手は今日可能な最大の結果だったと思う。
改善すべきエリアはまだあるけれど、マシンの感触が前戦よりは良くなった。チームは何を
改善する必要があるのか把握しているし、僕も自分自身に何ができるのかを分かっている。 https://twitter.com/pirellisport/status/1116998198210498560
Quickest strategy for 56-lap ChineseGP start on soft for 18 laps, then hard to the end.
The second-quickest approach is also a one-stopper, but this time starting on the medium tyre
for 19 laps before going on to the hard. (1/2)
https://twitter.com/pirellisport/status/1116998990707462144
Strategy ]ChineseGP: Finally, there's a two-stopper - but this is clearly slower. Start
on soft for 15 laps, then another soft stint for 15 laps, and finally hard to the finish. (2/2)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トップ5のドライバーたちとは違う戦略を採り、ソフトタイヤでQ2を通過した。ソフトでは
デグラデーションに苦しむ可能性があることは分かっているが、このトラックでは何が
起こるか分からないよ。去年のダニエル（・リカルド）の勝ち方とか、今日の予選最後の
ランの混乱を見れば、それは明らかだ。
マックス（・フェルスタッペン）は、今週末最初から速さを発揮している。ふたりとも、
これから決勝に気持ちを集中させていく。必死にプッシュして、たくさんポイントを稼ぐ
ことを目指す。いいグリッドポジションを確保できたから、明日のレースが楽しみだよ。
難しい週末を過ごしてきたから、6番手を獲得できてうれしい。決勝をソフトタイヤで
スタートするドライバーのなかで、僕がグリッド最上位だ。このタイヤをうまく持たせて
走りたい。コース上で何かが起こって、最大のポイントをつかめればうれしいね。
ショートランよりロングランの方がいいと思うから、決勝に期待している。 青山のパブリックビューイングって
毎回人一杯来ますか？ 【レッドブル・ホンダ】怒るフェルスタッペン「3番手を争っていたのに最後のアタックができなくて
腹立たしい」
ttps://headlwnes.wahoo.co.jp/hl?a=20190414-00000003-fliv-moto
F1第3戦中国GPが4月13日(土)に上海国際サーキットでの予選を終えて、マックス・フェルスタッペン
（レッドブル）が次のように振り返った。
■マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
フリー走行3回目：7番手
予選Q1：4番手
予選Q2：5番手
予選Q3：5番手
「Q3最後の走行時には、周りのマシンもアタック待ちで並んでいたから、僕も前方にいたフェラーリの
マシンの後ろにとどまっていたんだ。
予選最後のアタックへ向けて準備を整えているときには、他のマシンのためを思うと、コース上で
追い抜くような真似はすべきでないと思っている。
ただ、今回はアタックラップ直前というところで自分がそのようなことをされる立場になってしまい、
最後のアタックをすることができなかったんだ。
結果5番手にはなったけど、当然これには納得がいかないし、最後のアタックをするチャンスを失っ
たんだ。これは別の機会に他のドライバーにも起こりえるし、それによってそのドライバーが有利に
なることになるけど、3番手をかけて戦っている最中にこういうことが起きて、腹立たしい思いだ。
Q3で最後のアタックができなければ、アタックに成功したライバルに上を行かれるのは当然だし、
それが実際に起こった。
もう起こってしまったことだしどうしようもないけど、これによって明日のレースはさらに面白くなる
だろうね。僕らのレースペースはいいし、優勝に届くかはまだ分からないけど、表彰台を目指して
戦うことはできるはずだよ」 レッドブルのレースペースが良かったら、勝ちもあるから、パブリックビューイングやってるなら、すごいことになるな フェルスタッペン、中国GP予選でのマナー違反に怒り
ttps://headilnes.yahao.co.jp/hl?a=20190414-00000006-jij_afp-moto
【AFP＝時事】13日に行われた19F1第3戦中国GP（Chinese Grand Prix 2019）の予選を終え、レッドブル
（RedBull）のマックス・フェルスタッペン（Max Verstappen）が終盤に起こった出来事に怒りを見せている。
フェルスタッペンは予選の最終盤にフェラーリ（Ferrari）のセバスチャン・ベッテル（Sebastian Vettel）
ら3台のマシンに抜かれ、最後のタイムアタックを行えなかった。そのためフェルスタッペンはチームの
無線で何回も悪態をつき、マシンから降りた後も怒りが収まらない様子で、3位を争えていたはずだと
話した。
フェルスタッペンは「Q3の最後、各車が連なっている中で自分はフェラーリの1台の後ろについていた」
「気を使ってオーバーテイクしないようにしていた。みんなが最後のアタックに向けて準備しているときは
ダメだということになっているからね」とコメントした。
「だけど今回はラップの最後に抜かれて、そのせいで失敗した」「もちろん、そのことや5番手というのも
不満だけど、僕たちは最終ラップに臨む機会を失ったんだ」
予選はメルセデスAMG（Mercedes AMG）のバルテリ・ボッタス（Valtteri Bottas）とルイス・ハミルトン
（Lewis Hamilton）が1列目を確保し、ベッテルが3番手。フェルスタッペンは5番手から節目の1000大会目
となるGP決勝に臨む。【翻訳編集】 AFPBB News メルセデスが強すぎ
フェラーリは時々いろいろミスするから付け込める隙があるけど、メルセデスを追い抜ける要素がまるでない F1中国GP速報：1000レース目はハミルトンが制す！ レッドブルのフェルスタッペンは4位フィニッシュ
ttps://headljnes.gahoo.co.jp/hl?a=20190414-00000020-msportcom-moto
F1第3戦中国GPの決勝レースが行われ、メルセデスのルイス・ハミルトンが節目の1000レース目を
優勝で飾った。
2位はチームメイトのバルテリ・ボッタス。ポールポジションスタートだったがハミルトンに前を行かれる
格好となった。
3位に入ったのは、フェラーリのセバスチャン・ベッテル。
レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンが4位、ピエール・ガスリーが6位入賞、そしてファステスト
ラップポイントを獲得した。
トロロッソ・ホンダはアレクサンダー・アルボンが好調な走りを見せ10位入賞。ダニール・クビアトは
接触の影響かリタイアとなった。 トップとの差はアレだけどホンダがルノーより上というのは確実になったな Ｆ１通算１０００戦目の勝者はハミルトン！レッドブル・ホンダは２戦連続Ｗ入賞／中国ＧＰ
ttps://hcadlines.yahco.co.jp/hl?a=20190414-00000586-sanspo-moto
Ｆ１世界選手権第３戦中国ＧＰ決勝（１４日、上海インターナショナル・サーキット＝１周
５・４５１キロ×５６周）Ｆ１通算１０００戦目となる節目のＧＰ。レッドブル・ホンダ勢は、
マックス・フェルスタッペン（２１）＝オランダ＝が４位、ピエール・ガスリー（２３）＝フランス＝が
６位となり、第２戦バーレーンＧＰに続くダブル入賞を果たした。
トロロッソ・ホンダ勢は、新人のアレクサンダー・アルボン（２２）＝タイ＝が１０位に入り、
２戦連続の入賞となった。ダニール・クビアト（２４）＝ロシア＝はリタイアに終わった。
メルセデスのルイス・ハミルトン（３４）＝英国＝がバーレーンＧＰに続く今季２勝目、
通算７５勝目を挙げた。 2019 Chinese Grand Prix: Chaos And Collisions At The Start
https://www.youtube.com/watch?v=bkHUuWnnq9c 【決勝レース結果】レッドブル・ホンダは4位とファステストラップ獲得成功／F1第3戦中国GP
ttps://haedlines.qahoo.co.jp/hl?a=20190414-00000007-fliv-moto
F1レース1000回目となるF1第3戦中国GPが4月14日(日)、上海国際サーキットで決勝レースが開催され、
2番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトン（メルセデス）が優勝した。
レッドブル・ホンダは、マックス・フェルスタッペンが4位、ピエール・ガスリーが6位だった。
トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトはリタイア、ピットレーンからのスタートしたアレクサンダー・
アルボンは10位入賞を果たした。
ピエール・ガスリー（レッドブル）は終盤ピットインしてタイヤを交換、チームの狙い通りファステスト
ラップを記録し、貴重な1ポイントを獲得した。
■【決勝レース結果】F1第3戦中国GP
1 L.ハミルトン メルセデス
2 V.ボッタス メルセデス
3 S.ベッテル フェラーリ
4 M.フェルスタッペン レッドブル
5 C.ルクレール フェラーリ
6 P.ガスリー レッドブル
7 D.リカルド ルノー
8 S.ペレス レーシングポイント
9 K.ライコネン アルファロメオ
10 A.アルボン トロロッソ
■以下リタイア
DNF D.クビアト トロロッソ STOP
DNF N.ヒュルケンベルグ ルノー STOP 【決勝レポート】ホンダ勢3台がポイント獲得 メルセデスは3連勝／F1中国GP
ttps://headlinas.yahoc.co.jp/hl?a=20190414-00000009-fliv-moto
2019年F1第3戦中国GPが4月14日（日）、上海インターナショナル・サーキット（1周／5.451km）で
3日目を迎え、現地時間14時10分（日本時間15時10分）から行われた決勝でメルセデスのルイス・
ハミルトンが優勝した。今季2勝目、通算75勝目。
■スタートでハミルトンがトップに
レッドシグナルが消えてレースがスタートすると、2番グリッドからスタートしたハミルトンがポール
シッターのバルテリ・ボッタスをとらえてトップに立つ。その後ろでは4番グリッドスタートのシャルル・
ルクレール（フェラーリ）がチームメートのセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクし3番手に浮上。
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーはスタート順位である5番手
6番手をキープした。
ところが11番グリッドからスタートしたトロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが出遅れてしまい、
マクラーレンの2台と接触してしまう。これでクビアトとマクラーレン勢は大きく順位を落とすとともに、
クビアトにはドライブスルーペナルティーが科されてしまった。
この間、12番グリッドからスタートしたレーシングポイントのセルジオ・ペレスがうまくチャンスを
生かして8番手に浮上した。 Race Final Classification after 56 Laps 305.066km
https://www.fia.com/file/79511/download ■フェラーリはチームオーダーでベッテルを前に
スタートでルクレールがベッテルの前に出ていたフェラーリだが、ルクレールのペースが上がらないと
見ると11周目にチームオーダーを発令して順序を入れ替える。これでベッテルが3番手、ルクレール
4番手となった。
17周目にはルノーのニコ・ヒュルケンベルグがピットインし、そのままマシンがガレージに入れられて
しまう。ヒュルケンベルグは前戦バーレーンGPから2戦連続でのリタイアとなってしまった。
18周目にフェルスタッペンがピットインし、上海に持ち込まれたドライタイヤの中で一番硬いハード
タイヤに交換。フェルスタッペンはペレスの後ろ8番手でコース復帰する。その次の周にはベッテルも
ピットに戻り同じくハードタイヤに交換。ベッテルはペレスをオーバーテイクしたフェルスタッペンの
前でコースに戻った。
ここでフェルスタッペンがベッテルに襲いかかり、サイド・バイ・サイドの戦いを繰り広げる。しかし、
ここはベッテルが順位をキープする。 ■ピットレーンスタートのアルボンがポイント圏内に
ガスリーと、ピットレーンからレースをスタートしていたトロロッソ・ホンダのアレクサンダー・
アルボンも19周目にピットインしタイヤ交換を行った。22周目にはボッタスもハードタイヤに
交換し、ベッテルの前でコースに復帰。
その次の周にはトップのハミルトン、暫定2番手に位置していたルクレールが同時にピットイン。
ハミルトンはトップで、ルクレールはフェルスタッペンの後方でのコース復帰となった。
アルボンは28周目にアルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィ、30周目にはハースのケビン・
マグヌッセンをオーバーテイクして11番手にまで順位アップを果たす。その後2回ストップ作戦を
とったハースのロマン・グロージャンがピットインしたことで1回ストップ作戦のアルボンが
ポイント圏内の10番手に浮上する。 恐らくは新人にとってはＲＢよりもトロの方が扱いやすいのかもね
ガスリーも今頃後悔してんじゃないかな
もう1年トロでやっときゃよかった、て ■フェルスタッペンがフェラーリ勢に割り込み4番手に浮上
レースが終盤に向かう35周目にフェルスタッペンが2回目のピットインを行いミディアムタイヤに交換。
36周目にはベッテルも同じくミディアムに交換する。
37周にはハミルトンとボッタスのメルセデス勢が相次いでピットインし、ミディアムタイヤに交換。
ハミルトンはトップをキープしてコース復帰。ここでルクレールが暫定2番手に上がり、ボッタスは
3番手でコースに戻った。38周目には新品ミディアムタイヤに交換したベッテルがファステスト
ラップを刻む。
40周目にはタイヤが苦しくなったルクレールをボッタスがオーバーテイク。ガスリーもここでピットに
戻りミディアムタイヤに交換して6番手をキープしてコースに戻る。
43周目にベッテルがルクレールをとらえて3番手に浮上。ルクレールはその時点でピットへと
向かった。ルクレールはフェルスタッペンの後方でのコース復帰となり、5番手に順位を下げる。
44周目にはクビアトがピットに戻り、ここでリタイアとなってしまう。 1位 メルセデス 130pt
3位 ホンダ 52pt
1位 ハミルトン 68pt
2位 ボッタス 62pt
3位 タッペン 39pt
もうメルセデスのタイトル獲得確定済、今年はもう諦めてホンダは来年頑張りましょうだなｗ
しかしフェラーリはメルセデスを逃がしてレッドブルの表彰台を全面阻止とか草
タッペン君はベッテルのこと相当怒ってるんだろうなｗｗ
ホンダ2連続表彰台ならず4位惨敗、たまんねーなｗ ■ガスリーがファステストポイント獲得 アルボンも1ポイントを死守
レースが残り10周ほどとなると、1回ストップ作戦をとったアルボンのペースが目に見えて落ち始め、
グロージャンがどんどんギャップを縮めていく。レースが残り5周となる頃にはグロージャンがアルボン
のDRS圏内に入ってくる。だが、上位勢のクルマが接近したことによるブルーフラッグにも助けられ、
なんとかアルボンが10番手の位置をキープする。
すると54周目に入ったところで6番手のガスリーがピットに向かう。すでに7番手のリカルドとは大差が
ついていたことで、ここで一番柔らかいソフトタイヤに交換してファステストラップポイントをとりに行く
作戦だ。
55周目にアタックに入ったガスリーだが、セクター1、セクター2は自己ベストにとどまり、それまでに
ベッテルが刻んでいたファステストセクタータイムには届かなかった。ところが、最終セクターで
ペースを上げたガスリーは見事にファステストラップを刻むことに成功。ボーナスの1ポイントを
手中に収めた。
そのままハミルトンが先頭でチェッカーを受け、記念すべき1000レース目のF1グランプリを勝利で
飾った。2位はボッタス、3位にはベッテルが入り、今季初表彰台に上った。
ホンダ勢は4台中3台がポイント獲得に成功している。 フェルスタッペン4位「今日可能な最大限の結果を出した。まだフェラーリと表彰台を争えるだけの
速さはない」：レッドブル・ホンダ F1中国GP日曜
ttps://headfines.yafoo.co.jp/hl?a=20190414-00472255-rcg-moto
2019年F1中国GP決勝で、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは4位を獲得した。
5番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、ポジションを維持してメルセデスとフェラーリに
ついていった。17周目にミディアムタイヤからハードに交換。次の周にピットストップをした
セバスチャン・ベッテルがフェルスタッペンのすぐ前でコースに復帰し、激しいバトルになるが、
フェルスタッペンはオーバーテイクすることはできなかった。34周目の終わりにピットインし、
ミディアムタイヤを装着。シャルル・ルクレールが戦略の関係で最後のピットストップ後に
フェルスタッペンの15秒後方に下がり、フェルスタッペンは4位を獲得した。 ホンダが次期アップデートでパワーアップしても、メルセデスもアップデートしてきてチャラになりそうだし
もうレッドブル側で頑張ってもらうしかない バルセロナ？での大型アプ待ちやろな
ホンダも手をこまねいている様にもみえる。
シーズン前はＰＵアップデートでのペナルティはＯＫて話だったのに
今のところ動き無し
ＰＵよりも車体の方が深刻だから、今は時期でないとのチーム見解なのだろうけど
ある程度車体の挙動が収まったチャイナＧＰの結果を受けて今後どう動き出すのか ■アストンマーティン・レッドブル・レーシング
マックス・フェルスタッペン 決勝＝4位
楽なレースではなかったが、今日はチーム全員がとてもいい仕事をしたと思う。一台のフェラーリを
アンダーカットして前のポジションを維持するための戦略を立てていた。それが成功してシャルルの
前で4位でフィニッシュした。これは今日可能な最大限の結果だ。
セブとはいいバトルをしたよ。彼はピットから出てきたばかりでタイヤが冷えていたんだ。楽しい
バトルだった。一度チャンスを見つけてチャレンジしたが、結局は僕らには最後まで彼と戦えるだけの
ペースはなかった。
でも今日は全力でプッシュし続けたし、チームとしてこの結果に満足していいと思う。
メルセデスやフェラーリと戦うためにはもっとペースを向上させる必要がある。でも常にいい位置に
いて、毎戦それなりにポイントを稼いでいるのはいいことだよ。 外した時のフェラーリとしか勝負出来そうにないな。
メルセデスから30秒遅れのチェッカーとか話にならんわ。 ホンダPU搭載マシン、2戦連続3台入賞。田辺F1テクニカルディレクター
「PUの面では忙しい週末だった」｜F1中国GP決勝
ttps://headliues.uahoo.co.jp/hl?a=20190414-00000028-msportcom-moto
F1世界選手権1000レース目という節目となった中国GP。ホンダのパワーユニット（PU）を搭載する
マシンは、4台中3台が入賞することとなった。これは、前戦バーレーンGPに続く2戦連続ということに
なる。
「3台のマシンが入賞圏内でフィニッシュするというのは、素晴らしいことです」
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは、トロロッソのプレスリリースにそうコメントを寄せた。
その中でも殊勲の活躍を見せたのは、トロロッソのアレクサンダー・アルボンだ。アルボンはフリー
走行3回目のクラッシュによりマシンを大破させ、決勝をピットレーンからスタートすることになった。
しかしそんな不利な状況から粘り強く走り、10位入賞を果たしたのだ。その活躍により、この日の
ドライバー・オブ・ザ・デイに選出されている。 ガスリーのファステストrap、マゼンタ出なかったからs1とs2は自己ベストに留まり…と言われがちだけど、
s1はファステストに対してコンマ1の遅れだったし（しかもそれはvetじゃなかった）、
s2はvetの出したファステストとタイだったんだよね 「アレックス（アルボン）は、土曜日のあの大事故から戻ってくるために、信じられないほどよく
やりました。そして、ピットレーンスタートから10位まで上がり、ポイントを手にしたんです」
そう田辺テクニカルディレクターは語る。
「レースに向けてマシンを準備するために、一生懸命頑張ったチームも、本当によくやったと
思います」
「PUの面では、忙しい週末でした。そして今は、ダニールのPUに発生した問題を分析する必要が
あります。1周目の事故で、彼のマシンがダメージを負ったのは残念でした。それによって、
力強いレースをするのを妨げられてしまいました」
今後のレースに向けても、前を走るチームとの差を縮めるべく、開発の手を緩めることはないと、
田辺テクニカルディレクターは宣言する。
「今後のレースに向け、前を行くマシンとの差を埋めるために、開発面でも努力を続けていきます」 ３チームでフェラーリだけ大きい浮沈してるだけな気が クビアトとチーム代表がペナルティ裁定を批判「納得できない。普通のレーシングインシデントだった」
：トロロッソ・ホンダ F1中国GP日曜
ttps://hedalines.yhaoo.co.jp/hl?a=20190415-00472339-rcg-moto
2019年F1中国GP決勝で、レッドブル・トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトはリタイアという結果
だった。クビアトは、オープニングラップでマクラーレンの2台と接触したことでドライブスルーペナルティ
およびペナルティポイント2を科された。クビアトはダメージを負ったマシンで走り続けたが、最終的に
チームは彼をリタイアさせることを決めた。
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
ダニール・クビアト 決勝＝リタイア
ついてないレースだった。わずか1周で僕のレースはほぼ終わったようなものだ。
（接触によって）マシンがダメージを負ったにもかかわらず、ペースはとてもよかった。だからこそ、
そのペースを結果に結びつけることができなくてがっかりしている。今日はポイント圏内でフィニッシュ
することが可能だったと思う。 >>570
やっときゃよかったって、赤牛育成でそんな権利がどこにある。会社の命令に従うのがサラリーマン、Noは無い 1ラップ目にマクラーレン2台との間で起きたインシデントについてペナルティを受けたこと
には納得できない。1周目によくある?サンドイッチ?状態が起きただけだと思う。密集して
走っているときにはああいうことは起こり得る。
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
チーム代表 フランツ・トスト
ダニールのレースは不運にも実を結ばなかった。1周目に彼は後方のマシンにヒットされ、
挙動を乱してクラッシュしたのだ。その時、コース外にはみ出していた（ランド・）ノリスが
戻ってきて、ダニールのマシンの左フロントに接触した。
私の意見では、ダニールは他にどうすることもできなかった。それにもかかわらず、
スチュワードはドライブスルーペナルティを科した。
ダニールがピットストップした際に、ノーズに1周目のインシデントで受けたであろうダメージが
あることを知った。再度ピットインさせて、フロントウイングを交換し、それによって彼は1周遅れ
になった。そういう状況を考えて、エンジンのマイレージをセーブするためにリタイアさせることに
決めた。
ダニールのラップタイムは非常に速かっただけに残念だ。本当なら彼はポイントを獲得して
いたはずだ。 >>590
まぁ仮にNoを言える環境だったとしてもガスリーは絶対に断らなかっただろうね
レッドブルならワールドタイトルも夢じゃないけど、トロロッソに留まれば全てが完璧に機能したとしてもベストオブレストが現実的な目標になってしまう
なのでトロロッソドライバーがレッドブル昇格の辞令を拒否する理由は1mmも無い アルボン、最後方から10位獲得でベストドライバー賞も受賞「この1点は頑張ってくれたメカニック
たちのもの」：トロロッソ・ホンダ F1中国GP日曜
ttps://headlinse.yhaoo.co.jp/hl?a=20190415-00472327-rcg-moto
2019年F1中国GP決勝で、レッドブル・トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは10位だった。
FP3で大クラッシュしたことでピットレーンからスタートしたアルボンは、ソフトタイヤからハードへと
交換する1回ストップで走り、オーバーテイクを繰り返して10番手に浮上。終盤、すぐ後ろにロマン・
グロージャンが近づいてきたものの、ポジションを守り切り、入賞を果たした。アルボンはドライバー・
オブ・ザ・デーにも選ばれている。
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
アレクサンダー・アルボン 決勝＝10位
最初に、昨日大量の作業をしてくれたチームに心からお礼を言いたい。FP3の後は見通しが暗く
思えたが、昨夜皆が頑張ってシャシー交換をしてくれた。彼らのおかげでいいレースができた。
1ポイントを持ち帰り、努力に報いることができてうれしい。 >>592
でも今年で切られたらもう二度とF1に戻れないからな
修行積んでレッドブル行ってタイトル争いした方が長年いれる
でもガスリーなら修行積んでトップチーム行ってもひ 表彰台なんて無理だろうけどね
90年代初頭なんて下位チームのドライバーが乗り替わりでフェラーリとか乗ったら余裕で表彰台とか行けたけどね 金曜に僕は少し悲観的になっていたけど、チームの皆が頑張って作業してくれた。だから
このリザルトは彼らのものだ。
週末を通してペースがよかったから、予選に出ていたらQ3進出に挑戦できたはずだ。
でもマシンを修理しなければならず、そのチャンスを失った。
最初は2回ストップでいく予定だった。大部分の人にとってタイヤのデグラデーションは
予想よりも大きかったが、FP2でのテストで僕らのタイヤの状態はよかったから、1回交換で
行くことにした。ハードタイヤを長く持たせなければならなくて、とても難しいレースだった。
終盤にはグロージャンに抜かれそうになってドキドキしたけど、何とかポジションを守り
切れたから本当にうれしい。 ホンダにとっては順調やな
後は20馬力でもパワーアップすればトップと競争できるかも 【ペナルティ】トロロッソ・ホンダのクビアト、マクラーレンとの接触でペナルティポイントも科せられる
ttps://headlinez.yehoo.co.jp/hl?a=20190415-00000001-fliv-moto
記念すべき1000回目のF1レースとなったF1第3戦中国GPが4月14日(日)、上海国際サーキットで
行われたが、ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）にはペナルティが科せられた。
ダニール・クビアトは、1周目のターン6でマクラーレンの2台と接触した原因となったということで、
レース中にドライブスルーペナルティを科せられ、さらに2ペナルティポイントを科せられた。
12ヶ月間の累積ペナルティポイントは2ポイントとなっている。
クビアトはこの裁定に「行き場がなかったのに納得がいかない」としている。 >>589
ドライブスルーペナルティ
およびペナルティポイント2を科された。
これって次のレースで受けるの？
それと獲得ポイントから2点引かれるの？ メルセデスもPUの大型アップデートを控えてるとか聞いたから、PUだけでメルセデスに追いつきたいなら
今から更に50馬力以上アップが必要な予感
でもこれは現実的じゃないから、レッドブルの方で頑張ってもらうしかない >>600
それとは別のポイント
免許証の減点みたいなものだよ 今のPUのレギュレーションは、メルセデスが2007年から開発を始め
2014年にフェラーリ賛同の下、策定されたもの。
ホンダやルノーが気付かないレギュレーションの穴があるのであろう。
そこに気付かない限り、メルセデスやフェラーリのワークスに搭載し
ているPUには、追いつけないだろう。
気付いた時には、レギュレーション変更というパターンやね。 トロロッソ・ホンダのアルボン、ピットレーンスタートの逆境跳ね返し10位入賞
「僕は土曜日の“ワーストドライバー・オブ・ザ・デイ”だった」
ttps://headlinse.yahoe.co.jp/hl?a=20190415-00000008-msportcom-moto
トロロッソ・ホンダのルーキー、アレクサンダー・アルボンは、F1中国GPのフリー走行3回目で
クラッシュを喫し、予選を走ることができなかった。さらにダメージのあったモノコックを交換した
ことで、ピットレーンスタートとなった。
しかし、1ストップ作戦によって順位を上げたアルボンは、終盤2ストップ作戦のロマン・
グロージャン（ハース）による追撃を受けるもなんとか振り切り、最終的に10位でフィニッシュ。
キャリア2度目の入賞を果たした。
その印象的な活躍によって、ファン投票で選ばれる“ドライバー・オブ・ザ・デイ”を受賞した
アルボンは、次のように語った。
「正直、マシンに乗っている時は何が起こっているかわからないんだ」
「チームから10番手を走っていることを伝えられて、『11番手のグロージャンが後ろにきている。
守りきってくれ』と言われた」
「ドライバー・オブ・ザ・デイに選ばれて嬉しい。土曜日はおそらく“ワーストドライバー・オブ・ザ・
デイ”だっただろう。日曜に巻き返すことができて良かった」 フェラーリは１戦かけて 電気をどこかに貯めこむ＝微弱につき気が付かれないように
そして翌戦は その電気を高速の伸びに使う だから良い悪いが交互に来る 次のアゼルバイジャンは強いのでは
問題はどこに貯めるか バッテッリーに見えない場所で配線があっても怪しまれない ウェイトに似せたバッテリー どうやって充電？ 風力だろうな アルボンは当初のプランでは2ストップを予定していたが、ライバルを出し抜くためにチームは
1ストップ作戦へと変更した。しかし、レースが始まると彼は、タイヤが「思っていたよりも早く
劣化する」ことに気付いた。
「タイヤをもたせるのが厳しいことはわかっていたが、予想以上だった」
「でももうやるしかなかったんだ。残り数周はかなり神経をすり減らしたけど、この結果には
満足している」
「僕らはQ3に進出するだけの力があったから、（予選に出走できず）少しがっかりした。でも
みんなが素晴らしい仕事をしてマシンを準備してくれた。みんながこのマシンをポイントに
導いてくれたんだ」
さらにアルボンは、残り10周の段階でタイヤが“終わった”と感じたといい、「グロージャンと
3つのコーナーでバトルをした瞬間、タイヤは完全にダメになってしまう」と思ったため、
守りきるのは難しかったと語った。
「終盤は本当にナーバスだった」
「彼（グロージャン）は間違いなくペースが速かった。チームは残り4周で彼が後ろまで迫って
くると言った」
「ただ、彼もタイヤをオーバーヒートさせていることに、前のマシンをかわしている時に気付いた」
「だから彼も僕をかわすのは難しいだろうと思っていた。また、ブルーフラッグが振られていた
ことにも助けられた」
「新たに速いマシンが近付いてくるのを感じる度に『OK、どんどん来てくれ』と思った。
少し幸運でもあったけど、僕たちは良い仕事をした」
Scott Mitchell >599
お前が突っ込みすぎてスピンしかかってハンドル切りすぎたんだろw 【トロロッソ・ホンダ】チーム250GP目のトスト代表「競争力があると証明してくれた」
ttps://headlimes.yanoo.co.jp/hl?a=20190415-00000004-fliv-moto
記念すべき1000回目のF1レースとなったF1第3戦中国GPが4月14日(日)、上海国際サーキットで
行われ、トロロッソのフランツ・トスト代表が次のように振り返った。
トロロッソは、F1で250GP目という節目のレースだった。
■フランツ・トスト（トロロッソ代表）
アレクサンダー・アルボン：10位（1ポイント）
ダニール・クビアト：DNF
「レースウイークの始めから競争力のあるパッケージを準備できました。
中団でいい勝負ができていたので、予選ではいい結果を期待していました。
残念ながらFP3の終盤でアレックスがクラッシュし、マシンに大きなダメージを負ってしまいました。
モノコックを交換するなど多くの作業が発生し、予選を走らずピットレーンから決勝を走ることに
なりました。 決勝では多くのマシンをオーバーテイクし、ポイント圏内の10位でフィニッシュできました。いい
パッケージであったことを証明してくれたと思います」
「ダニールは不運なことに、1周目で後ろから（マクラーレンのカルロス・サインツに）接触され
バランスを崩しました。そしてワイドに開いていた（マクラーレンの）ノリスがトラックに戻ると、
ダニールのマシンの左前に接触しました。ダニールにはなす術がなかったと思っていますが、
ドライブスルーペナルティーを科されてしまいました。
その後のピットストップの際にフロントノーズのダメージを確認しました。
さらに次のピットストップの際にフロントウイングを交換しましたが、ポジションを下げる結果と
なり、PUのマイレージを節約するためにもリタイアを決めました。
ダニールはいいラップタイムで走れていてポイント獲得の可能性があっただけに残念です」 >>605
バッテリーでもバッテッリーでもない。キャパシタかそれと同等の機能を持たせた何かををどこかに隠してるに違いない 【レッドブル・ホンダ】フェルスタッペン「簡単ではなかったけどフェラーリの前の4位。
ベッテルとのバトルも楽しめた」
ttps://headlincs.yahqo.co.jp/hl?a=20190415-00000010-fliv-moto
記念すべき1000回目のF1レースとなったF1第3戦中国GPが4月14日(日)、上海国際サーキットで
行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が次のように振り返った。
■マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
スターティンググリッド：5番手
決勝レース：4位（12ポイント）
「簡単なレースではなかったけど、チームとしていい結果を得ることができたよ。
フェラーリを抜くための戦略が奏功し、シャルル（・ルクレール／フェラーリ）より前の4位で
フィニッシュできた。
タイヤを交換してピットから出てきた後のセバスチャン（・ベッテル／フェラーリ）とのバトルも
楽しむことができたよ。
彼を抜くチャンスだったけど、そこまでのペースはなく、そのままフィニッシュとなった。
レースではできる限りプッシュしたし、チームの結果に満足しているよ。メルセデスやフェラーリと
勝負するにはもっとペースが必要だけど、いい位置で走れているし、毎戦ポイントを獲得できて
いるのはいいことだね」 【レッドブル・ホンダ】ホーナー代表「チームワークのおかげで4位と6位を獲得できた」
ttps://headjines.jahoo.co.jp/hl?a=20190415-00000009-fliv-moto
記念すべき1000回目のF1レースとなったF1第3戦中国GPが4月14日(日)、上海国際サーキットで
行われ、レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表が次のように振り返った。
■クリスチャン・ホーナー（レッドブル代表）
マックス・フェルスタッペン：4�ﾊ（12ポイント＝j
ピエーャ求Eガスリー：6位（8ポイント）、ファステストラップポイント獲得（1ポイント）
「いいチームワークのおかげで、4位と6位を獲得できた。
2回目のピットストップを早めに行うという賢明なストラテジーのおかげで、マックスがルクレールを
抜くことができた。
表彰台獲得のため、さらに前のベッテルのオーバーテイクを目指したが、そこまでのペースは
なかった。
ピエールはマシンへの習熟を進めて今日もいい走りを見せ、ファステストラップを記録して6位で
フィニッシュした。
フェラーリに続いてフィニッシュし、ファステストラップで追加ポイントも獲得できたから、自信を
付けたと思うよ」 あとはホンダエンジンの耐久性だな
レース中に変な信号が出ないように
7戦持ってくれ 最強のシャシと言われたレッドブル・ホンダには時間が必要か？ F1中国GP、
メルセデスAMGが3連続1、2フィニッシュ！
ttps://headlites.yatoo.co.jp/article?a=20190415-00010001-mmagazine-moto
レッドブル・ホンダにはフェラーリ以上に厳しいレースとなった。5番手グリッドからスタートした
フェルスタッペンは、1回目のタイヤ交換直後にヴェッテルに仕掛けるひと幕はあったが、
ダウンフォース不足が原因でレースの大半でペースメイクに苦しみ、4位が精一杯だった。
チームメイトとの予選での大きなタイム差が気になるピエール・ガスリーは、そのフェルスタッペン
から大きく遅れての6位。それでも終盤にタイヤ交換してレース中の最速ラップを記録し、
ボーナスポイント1点を確保した。
開幕3戦を終え、昨年までは最強と言われていたレッドブルのシャシのパフォーマンス不足が
顕著となってきており、“トップ3の3番手”のポジションから脱出するにはしばらく時間がかかり
そうな印象だ。
一方トロロッソ・ホンダはフリー走行でのクラッシュでピットレーンスタートとなったアレクサンダー・
アルボンが10位までの挽回に成功。チームメイトのダニール・クビアトはスタート直後のアクシデント、
タイムペナルティ、ノーズ交換と散々なレースの末、エンジンをセーブするため戦略的なリタイアと
なっている。
次戦第4戦アゼルバイジャンGPは4月28日、首都バクーの公道サーキットで開催される。 >>611
集団ストーカー被害にあわれてる方ですか？ 【トロロッソ・ホンダ】逆境に強い新人アルボン「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選出
投票の内訳も／F1中国GP
ttps://headlinep.pahoo.co.jp/hl?a=20190415-00000015-fliv-moto
記念すべき1000回目のF1レースとなったF1第3戦中国GPの決勝レースで、23歳のタイ国籍の新人
アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）が「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選ばれた。
土曜日のフリー走行3回目、最終コーナーで大クラッシュを起こしたF1ルーキーのアルボンは、
24時間後には10位に入賞して1ポイントを獲得、ファン投票による「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に
選ばれた。
アルボンはクラッシュによりモノコックを交換したことでピットレーンからスタートした。本人もひどく
落ち込んでおり、誰もが厳しいレースになるだろうと予想していた。
しかし、アルボンは1ストップ戦略が見事成功し、2ストップ戦略で後方追い上げてくるロマン・
グロージャン（ハース）を抑えきり、2戦連続でポイントを獲得してみせた。
「チームは僕に10位だと言ったんだ。そして僕は、『OK、いいレースだった』と返事をしたんだ。そして
戻ってきた時に彼らは『本当に良いレースだったよ』と言っていたからかなり良かったんだね！」 「本当にハッピーだよ。FP3の後は僕も少し落ち込んでいたしチームが少し暗くなっていたから、
チームには本当に感謝しているよ」
「昨夜シャシーを交換してくれたから、10位は彼らのものだよ。このポイントはすごく価値があると思う」
アルボンは、レース終盤に新しいタイヤを履いたグロージャンがミラー越しに大きく迫ってきた時は
緊迫した時間だったという。しかし、金曜日のフリー走行で見せたパフォーマンスが本物であることを
証明できたことは素晴らしいと語った。
「終盤にグロージャンが迫ってきたけど、バックマーカーのおかげで助かったよ」
「僕たちは心配していなかったけど、金曜日のフリー走行2回目の後は少し懐疑的だったんだ。
金曜日の夜のブリーフィングでも僕たちは良かったと分かっていたんだ。僕たちは本当にタイヤの
使い方が得意なんだ。前戦バーレーンでも少し示したけどね。ここでもタイヤで優位なのは分かっ
ていた。だからハッピーだよ」
新人アルボンは、前戦バーレーンGPでの9位に続き中国GPでも10位に入ったことで、チームメートの
ダニール・クビアトより2ポイント多い現在3ポイントを稼いでいる。
■F1中国GP「ドライバー・オブ・ザ・デイ」投票の内訳
アルボン：17.7％
ライコネン：15.7％
ハミルトン：15.4％
ルクレール：13.4％
ベッテル：7.7％ >>622
ルノーが一番酷そう
最初綺麗に作ったのに、問題が出捲ったから、付け焼刃で2回目・3回目の修正してる感じ 【レッドブル・ホンダ】今はポイント獲得が精一杯だとフェルスタッペン
ttps://haedlines.gahoo.co.jp/hl?a=20190416-00000002-fliv-moto
レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2019年シーズン中に複数のレースで
優勝することを具体的目標としては掲げていないと語った。
全21戦で争われる2019年のF1もここまでに3レースが終わっている。そのすべてで現チャンピオン
チームのメルセデスが1-2フィニッシュを達成し、すでにフェラーリに57ポイント差をつける130
ポイントを稼ぎ出してコンストラクターズランキングトップに立っている。
レッドブルもここまではマックス・フェルスタッペンが孤軍奮闘し、開幕戦で3位、第2戦と第3戦では
4位となってドライバーズランキングでは3番手となっているものの、現時点ではメルセデスや
フェラーリと互角に戦える状態ではないこともはっきりしている。
今季からホンダをワークスエンジンサプライヤーに迎えたレッドブルだが、シーズン開幕前には
ヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）が今シーズン中に5勝はしたいと語っていた。 大阪維新みたら100％橋下は売国奴
>>625
ホーナー弱気だな
あの強気発言は打ち砕かれた だが、先週末に第3戦中国GPが行われた上海で微笑みを浮かべながら「ヘルムートが楽観主義者
だということは誰もが知っていることだよ」と語ったホーナーは次のように付け加えた。
「実際のところ、我々は具体的な勝利数を目標には掲げていないんだ。我々の目標はトップとの差を
縮めることだよ」
ホーナーもマルコも、中国GPを迎える前には今年のレッドブルF1マシンは空力に問題を抱えている
ことを認めていた。上海インターナショナル・サーキットではその点に関して幾分改善が見られた
レッドブルだが、まだ勝利を狙えるところにまでは至っていないのが現実だ。
中国GP決勝でピット戦略によってフェラーリの1台よりも前でフィニッシュすることに成功したフェル
スタッペンだが、レース後に母国オランダの『Ziggo Sport Totaal（ジッホ・スポルト・トタール）』に次の
ように語っている。
「現時点では、僕たちにできる最大限のことはポイントを取ることだよ」 マルコの法螺だけならともかくマックスも言ってるくらいだから
バクーで小アップデートを入れるのはほぼ確実か
どこ換えるんだろう F1中国GPでも不運、トロロッソ・ホンダが上位に進出するためには何が必要なのか!?
https://headlinez.yazoo.co.jp/article?a=20190416-00010001-mmagazine-moto
マシンはよくなりつつある。カギは予選での上位進出
中国GPでもアレクサンダー・アルボンが10位入賞、トロロッソ・ホンダが3戦連続でポイントを獲得する
健闘を見せている。しかし、その一方で中団グループのトップに立つための課題も見えてきた。
トロロッソ・ホンダでは、アレクサンダー・アルボンが前戦バーレーンGPに続き10位に入賞している。
しかし、アルボンの中国GPは決して順調なものではなく、土曜日3回目のフリー走行でクラッシュして
マシンを壊し予選に参加することができなかった。それでも決勝ではピットレーンスタートから順調に
ポジションを上げて、1ストップ戦略をうまくまとめてポイントを獲得した。
アルボンは「まずは決勝に向けてチームスタッフが頑張ってくれたことにお礼を言いたいです。
クラッシュの後は落ち込んでいましたが、シャシの交換などをみんなが頑張ってくれいいレースが
できました。ポイントを獲得し、彼らの努力に報いることができてよかったです。レースウイークを
とおしていいペースで走れていたのでQ3に進出する自信がありましたが、クラッシュからの修復の
ために予選を走ることはできませんでした。今日は1回のピットストップで走る戦略でしたが、タイヤ
の消耗が思ったよりも大きく、判断の難しいレースになりました。フリー走行ではライバルチームより
もタイヤマネジメントが上手くできていたので、ハードタイヤでできるだけ走ることにしました。レース
終盤でグロージャンが追い上げてきしましたが、抜かれることなくフィニッシュできてよかったです」と
レースを分析している。 いい走りを見せるが、不運が続くクビアト
予選11番手だったダニール・クビアトにとっても、中国GPは不運なレースとなった。予選2ではわずか
の差でQ3に進出できず、11番手からスタートした決勝1周目では後ろから追突されバランスを崩し
ランド・ノリス（マクラーレン・ルノー）と接触。しかもその接触でドライブスルーペナルティーを科されて
ポジションを下げると、その後、接触のダメージの影響によりリタイアとなってしまった。
いい走りをしているものの不運が続くクビアトは「1周目でのアクシデントから、いいレースができずに
そのまま終わってしまって残念です。マシンにダメージは負いましたがペースはよく、ポイント圏内で
フィニッシュできる可能性があっただけに、残念な結果になってしまいました。1周目のマクラーレン
2台との接触で、僕がペナルティーを受けるのは納得しがたいです。両側を他のマシンに挟まれて
いましたし、接近して走る1周目であのような接触が起きてしまうのは避けようがありません」と語って
いる。
トロロッソのフランツ・トスト代表は「レースウイークの初めから競争力のあるパッケージを準備でき
ました。中団でいい勝負ができていたので、予選でいい結果を期待してたので残念したが、アルボン
が決勝では多くのマシンをオーバーテイクし、ポイント圏内の10位でフィニッシュできました。いい
パッケージであったことを証明してくれたと思います。ダニールは不運なことにアクシデントでダメージ
を受け、ポジションも下げてしまったので、パワーユニットのマイレージを節約するためにもリタイアを
決めました。ダニールはいいラップタイムで走れていてポイント獲得の可能性があっただけに残念
です」とレースを振り返った。 フェラーリも速いのによくポカするからイタリア人気質があるのかな 【レッドブル・ホンダ】ピエール・ガスリー「1歩ずつの前進では足りない」
ttps://headilnes.yaheo.co.jp/hl?a=20190416-00000003-fliv-moto
レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが、レースをするたびに3歩ずつ前進していきたいと語った。
2019年のF1シーズンもすでに3レースを終えたが、ここまでは現チャンピオンチームのメルセデスが
圧倒的な強さで3連勝を達成。しかもすべてメルセデス勢が1-2フィニッシュを飾っている。
2月に行われたプレシーズンテストでは出遅れたと考えられていたメルセデスがこれほどの強さを
示すと予想していた者はあまりいなかったのが事実だが、シーズン開幕前には自分たちはメルセデスを
超えたと豪語していたレッドブル首脳のヘルムート・マルコにとっても今の状況は想定外のことだったに
違いない。
実際にシーズンが開幕してみると、レッドブルの2019年型車RB15は、メルセデスやフェラーリに比べて
空力面のパフォーマンスが低いことが明らかとなっており、現在その問題の解決が急務となっている。
レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーも「可能な限り早急に最大限の競争力を
実現したいと全員が思っているよ」と語り、もっとチーム力を高める必要があることを認めている。 >>630
前に
タイヤ選択をミスったした大馬鹿スタッフのことか だが、レッドブルが現在抱えている問題はマシンの空力パフォーマンスだけではない。
それは、今季からマックス・フェルスタッペンのチームメートとなったピエール・ガスリーの
パフォーマンスが期待よりもかなり低いということだ。
フェルスタッペンは開幕戦オーストラリアGPで3位表彰台に上り、第2戦バーレーンGPと第3戦中国
GPでもなんとか4位に食い込んでおり、現時点ではドライバーズランキングも3番手に位置している。
だが、ガスリーは開幕戦では予選で作戦ミスもあって17番手となり決勝では11位。第2戦バーレーン
GPでは予選13番手から決勝では8位。そして中国では予選も決勝も6番手と少しずつ改善は見せて
きているものの、フェルスタッペンとのパフォーマンス差が非常に大きいのは事実だ。
ガスリーに関しては、すでに今季トロロッソでF1復帰を果たした元レッドブルドライバーのダニール・
クビアトにシートを奪われるのではないかとのうわさもささやかれている。
しかしホーナーは中国GPが開催された先週末の上海で、ガスリーはまだ新しい環境に慣れつつ
ある段階なのだと次のように擁護した。
「まだ完全な状態ではないにしろ、ピエールにとってはこれまでよりはいい週末になっていたと私は
思っている」 トロロッソは去年もタイヤが完全に死んでて、1周で3秒くらい遅いのに延々と走らせたり、タイヤ戦略が全然だめだったよね 「彼は今自分のスタイルをクルマの特性と一致させるように調整している段階なんだ。しかし、
それに関してはすでに進展が見られるよ」
「彼は決勝でファステストラップを刻んで見せたし、それが彼の自信につながることを期待
しているよ」
ホーナーが指摘したように、レース終盤にソフトタイヤに履き替えてファステストラップを狙いに
行き、見事それに成功してボーナスの1ポイントを獲得したガスリーも次のように語った。
「クルマに乗ったときの感触もよくなってきているよ」
「まだやるべきことがたくさんある。だけど、僕たちは週末ごとに1歩前進することができている」
そう語った23歳のガスリーは次のように付け加えている。
「それどころか、僕は週末ごとに3歩前進できたらと願っているよ」 去年はトロのタイヤ戦略ひどかった。バーレーンでたまたま成功したから、
サーキットが違っても、同じような事繰り返してた。
誰かか知らんがアホが仕切ってるのは間違いない。
今年も同じだから早くそいつ変えてくれ。 中国GP予選スピードトラップ評価
フェラーリがめちゃくちゃ速い。ルクレールも326km/hでした。
フェラーリだけが使えるエンジンモードがありそうな気がしています。
PUの馬力だとおそらく フェラーリ≧メルセデス＞ルノー≧ホンダですね。
信頼性はメルセデスだけが抜きん出て良い。 >>641
>フェラーリ≧メルセデス＞ルノー≧ホンダ
>フェラーリ≧メルセデス＞ルノー≧ホンダ
>フェラーリ≧メルセデス＞ルノー≧ホンダ 真面目で丁寧に見せた文章に嘘を散りばめるのが今年のトレンド >>643
レッドブルはPUパワーは
ホンダがルノー超えたって言ってたのに
アレ間違いかw？ >レッドブル・ホンダF1アゼルバイジャンGPで20馬力向上の新PU投入か ルノーは昨シーズンの方がなんだかんだいって安定して強かった
今シーズンはほんとに不安定だいまのところ >>646
それを確実に認識出来ていたのは去年だよ
今年のは推測でしかない >>641
定点の速度だけとってもあまり意味はない
赤牛はPU改善→PUに合わせてシャシとエアロ改善→シャシとエアロに合わせてPU改善と、順を追って進められているので、1勝はできるかもな >フェルスタッペンも、バクーでいくつかの改良パーツが投入される予定であることを認め、次のように付け加えている。
>「エンジンとクルマのために投入されるものがあるよ。だけど、より大きなものはまだもう少し先だね」
次戦の20馬力アップは現行PUをちょいとソフトウエアアップしたもので、本格的な改良PUはまだ先なのかな？？ レッドブル・ホンダ、シャシー問題は解決か。次は“トップスピード”が必要？
ttps://headlites.yamoo.co.jp/hl?a=20190417-00000003-msportcom-moto
シーズン開幕からの2戦で、セットアップに苦しんでいたレッドブル。だがチーム代表のクリスチャン・
ホーナーは、中国GPのペースから考えて、その問題は解決できたと判断している。その上で、ラ
イバルたちに主に劣っているのはトップスピードだと考えているようだ。
オーストラリアGPとバーレーンGPでは、セットアップが決まらず“じゃじゃ馬”のようにバランスの
悪いマシンで苦戦していたレッドブル。バーレーンGP後のインシーズンテストで、その問題の理解に
取り組んでいた。
テスト後に行われた中国GPでは、これまで結果が出ていなかったピエール・ガスリーが6位。
マックス・フェルスタッペンがフェラーリの2台に割って入る4位を獲得した。
ホーナーは今回のパフォーマンスが、チームがマシンの持つポテンシャルをより多く引き出す
ことで成し遂げた進歩の証拠であると話した。
「間違いない。我々はバーレーンから一歩前進したし、今週末は間違いなく競争力があった」 「特にセクター1とセクター2で調子が良かった。セクター3ではまだやるべきことが残っているが、
アップグレードがすぐにあるので、それが助けになるだろう。そういう面では、前向きな週末だった」
上海インターナショナル・サーキットのセクター3は、1.2kmのバックストレートを含むパワーが
大きく影響する区間だ。これまでの戦いではシャシーが足を引っ張っていたものの、レッドブルは
エンジンパートナーであるホンダに、さらなるパワーアップを求めていると言える。
また、レッドブルのライバルであるフェラーリとメルセデスは、より攻撃的なエンジンモードを
使用しており、その面でもホンダの進歩を期待している。
「彼ら（フェラーリとメルセデス）はエンジンモードの面で良くなっていると思う。我々も間違いなく
役に立つモノを準備しているところだが、他のチームも止まっているわけじゃない」
「進化することが重要だ。我々の今年の目標はメルセデスとフェラーリとのギャップを埋めること
だった。そして、我々はそれを実行している」
「フェラーリの2台に割って入ったし、確かにメルセデスのペースに近づいていた。これから
シーズンの中間点まで、その差は変化していくだろう」 中国GPでは、フェルスタッペンがシャルル・ルクレール（フェラーリ）を上回った。しかしホーナーは
この結果について、マシンのパフォーマンスというよりも戦略の影響が大きいと語った。
「我々がフェラーリよりも速いマシンを持っていたとは思わない。だから、彼らのうち最低でも1台を
倒す最善の方法として、2ストップ戦略を選んだ」
「それから、セバスチャン（ベッテル）はピットウォールとの間でピットストップするかどうか議論して
いたが、結局彼らはピットに入った。メルセデスも彼をカバーしなければならなかった」
「ルクレールは少し可哀想な状況になった。だから我々にとっては4位が最大限の結果だった」
Jonathan Noble Chinese Grand Prix: Driver Ratings
https://www.gpfans.com/en/articles/38391/chinese-grand-prix-driver-ratings/
Daniil Kvyat (Qual: 11th - Race: DNF) 5/10
Alexander Albon (Qual: N/A - Race: 10th) 9/10
Pierre Gasly (Qual: 6th - Race: 6th) 6/10
Max Verstappen (Qual: 5th - Race: 4th) 7/10 フェルスタッペンがメルセデス移籍のうわさを否定「レッドブル・ホンダに満足している」
ttps://heablines.pahoo.co.jp/hl?a=20190418-00000003-fliv-moto
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンと、メルセデスのトト・ヴォルフ（エグゼクティブ
ディレクター）が、最近のうわさを完全否定した。
少し前から、メルセデスがマックス・フェルスタッペンの引き抜きに動いているようだとの
うわさがささやかれるようになっていた。
これはレッドブル首脳のひとりであるヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）が、
メルセデスF1チームを率いるヴォルフが数か月にわたってフェルスタッペンに電話をかけて
きていると語ったことが発端だった。
だが、フェルスタッペン本人と父親のヨス・フェルスタッペンがすでにそうした事実はないと
否定したと報じられている。
そしてこのほどヴォルフも『Speedweek（スピードウィーク）』に次のように語った。
「それを耳にしたとき、私は笑うしかなかったよ」
「私はマックスの番号を知らないから、彼に電話をするのは難しいよ」 最初マクで参戦したとき、メルセデスとは4，5秒くらい差があって、こんなの絶対追いつけないと思ったけど、ついに馬力だけでは追いつけそうか 「マックスが言ったことは本当だよ。私はヨスとはよく話をする。彼を友人だと思っているからね。
我々は自分たちの赤ん坊を初めてカートに乗せるのはいつになるだろうといった冗談を交わして
いるけれど、マックスや彼の契約のことに関しては一切口にしていないよ」
「3レース連続で1-2フィニッシュを決めた我々にはドライバーのことを話題にする必要などないよ。
2021年以降のことに関しては、我々はまずバルテリ（ボッタス）とルイス（ハミルトン）と話をする
ことになるし、そこで初めてほかの選択肢についても検討することになる」
「私の見解では、現在のドライバーラインアップを変えなければならない理由などないよ」
さらに、フェルスタッペンも母国オランダの『Algemeen Dagblad（アルゲメン・ダグブラッド）』に
次のように語った。
「僕にはレッドブルとの契約があるし、それに満足している。そして僕たちはホンダとの興味深い
プロジェクトを開始したところだしね」 スタートに苦戦するフェルスタッペン「ホンダのパワーユニットで良いスタートができるよう
試行錯誤している」
ttps://headlimes.ynhoo.co.jp/hl?a=20190418-00473254-rcg-moto
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、2019年シーズンはまだ納得のいくスタートが
できていないと語っており、決勝レースのスタート時におけるエンジンの挙動をホンダが改善する
ことを期待している。
先週末の中国GPでは、フェルスタッペンは4位でレースを終えた。安定した走行を見せ、
フェラーリのセバスチャン・ベッテルと3位を争ってホイール・トゥ・ホイールの戦いをし、
フェラーリのもうひとりのドライバーであるシャルル・ルクレールをアンダーカットして、
表彰台まであとひとつの順位につけた。
フェルスタッペンは多くのポイントを獲得したことには満足だったが、彼を先頭集団で戦わせる
ことができなかったレッドブル・ホンダの『RB15』の相対的なパフォーマンスには、今も不満を感じ
ている。
「ポイントの面ではまた良い結果を出すことができた。でもレース中にはそれほど大きな展開が
なかった」とフェルスタッペンは月曜日にオランダの放送局『Ziggo Sport』に語った。 「強い苛立ちを感じているのは言うまでもないが、今の時点で僕たちにはレースペースが不足
しているから、できる限り多くのポイントを確実に稼げるようにする必要がある」
「シーズンはまだ先が長い。ある時点でアップグレードが施されたら、先頭集団に戻れるように
なるだろうと期待するしかない」
フェルスタッペンは、2018年はグリッドから強力なスタートを切ることができたため、スタート
直後に順位を上げる場面が多く見られた。しかし2019年シーズンはそれができておらず、
フェルスタッペンはこの点においてホンダが改善を図る必要があるとしている。
「これまでのところ、満足のいくスタートが切れていない」
「ホンダのパワーユニットで良いスタートを切れるよう、今も試しているところだ。この点は改善
できるはずだ」
彼はバクーで開催される次戦アゼルバイジャンGPの見通しについて尋ねられたが、何を
期待したらいいのか定かではないと認めている。
「バクーで僕たちはマシンとエンジンに新パーツを使うつもりだ。実際の作業は後日行われる
予定だよ」
「今の時点で何か話すのは難しい。これまでのシーズンを本当の意味で評価するのも少々
難しいことだと思う」
「今週はメルセデスが速くて、別の週にはフェラーリが速くなる。僕たちが速くなるかどうかは
疑問だね」 >>673
本当に行けそうだからちょっとワクワクしてきたw クビアトへのペナルティは厳しすぎる？ スチュワード側も認識か
ttps://headlimes.yanoo.co.jp/hl?a=20190418-00000004-msportcom-moto
トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトは、第3戦中国GPのオープニングラップ、マクラーレンの
2台との間に発生したインシデントにより、ドライブスルーペナルティに加えてペナルティポイント2が
付与されている。
レースはカルロス・サインツJr.がポジションを14位まで回復した一方で、クビアトとランド・ノリスは
最終的にリタイアする結果に終わっている。
「僕は通常のレーシングインシデントだと思う。1台のマシンがトラックの外から来て、もう1台と
サンドイッチになって、僕は間違いなく避けるための十分なスペースが無かったんだ」
クビアトはそう語る。
「他のマシンによって起こされた連鎖的な反応なんだ。それと、僕の後ろで起きた事は通常の
反応にすぎない。だからあのインシデントがドライブスルーペナルティに値するとは思わない」
クビアトによると、スチュワードのパネリストであり、当該のインシデントに関するドライバー代表の
デレック・ワーウィック（元F1ドライバー）と話し合いを持ったという。そして、スチュワードは自分たち
の決定に疑いを感じているとのことだ。 サインツのオンボ見ると首後が左に依りすぎなのは確かなんだけど 「僕らは良く理解できていると思うけれど、いくつかの事については意見が別れている。とても
長いミーティングだったんだ」
「今日のペナルティはかなり厳しい物だったと彼らも理解していると思う。レース後の会話で
そう感じられたんだ」
しかし、ペナルティを発表したスチュワードの声明では、インシデントはクビアトの責任としていた。
「スチュワードは映像を精査し、カーナンバー#26（クビアト）がターン6の出口でコントロールを失い、
左側のマシンにぶつけていると結論づけた」
「彼の完全なミスにより衝突が発生したと、スチュワードは確信している」
スチュワードの声明にはそう記されている。
一方、サインツJr.はオープニングラップでの出来事を、クビアトが“忍耐強さ”が欠けていたせい
だと仄めかしている。そしてノリスは自身をインシデントの“巻き添えになった”と語っている。
「詳細は話したくない。話は秘密で終えると思っている」と、クビアトはスチュワードとの会話の
詳細の説明は拒んでいる。
「だからこの取り決めを尊重したいと思うよ。ただ、1周目のインシデントとしてはベーシックなものだし、誤
解だとは思っている」
「コーナー出口に3台のマシンがいたんだ。それで、連鎖的な反応があって、ぶつかってしまった。
それが僕の感じている所で、僕にとってはかなり明快なものなんだ」
Matt Beer クビアトの1件で誰かにペナルティ付けたら、レースができなくなる F1 Topic：アゼルバイジャンGPでPUアップデートが噂されるホンダ。
懸念は中国GPで発生したクビアトのトラブル
ttps://heablines.yaboo.co.jp/hl?a=20190419-00473516-rcg-moto
F1第3戦中国GP後、ホンダが次戦アゼルバイジャンGPに改良パワーユニットを投入するのでは
ないかという噂が持ち上がっている。
その根拠となっているのは、マックス・フェルスタッペンの「バクーではマシンとエンジンに新しい
パーツが導入される予定だ。本格的なアップグレードはもっと後になるけどね」というコメントだ。
（4月17日「「今年は決勝スタートがうまくいかない」。悩むフェルスタッペン、レッドブル・ホンダの
アップグレードに期待」）。
また中国GPではレッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、
「バクーでは20馬力向上したアップデートしたパワーユニット（PU／エンジン）が投入される予定だ」
と語ったという話もある。ただし、中国GPでホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは、その件
について一切、明言はしておらず、その真偽は定かではない。
20馬力アップというと、バクー・シティ・サーキットの場合、約コンマ4秒のタイムアップとなる。
中国GPの予選で5番手だったマックス・フェルスタッペンとポールポジションのバルテリ・ボッタス
（メルセデス）のタイム差はコンマ5秒ほどだったので、もしこれが本当なら、ポールポジションに
迫ることになる。 それほどの大きな改良は、通常であれば、スペックを上げたアップグレードエンジンでなければ
実現しない。もちろん、予選モードの使用範囲を予選だけでなく、レースに拡大することでも『20馬力
アップ』は可能である。同じ記事の中で、フェルスタッペンが「今の僕らはレースペースがよくない」と
言っていることからも、同じスペック1のまま、予選モードの使用範囲をレースまで広げて使う可能性
は十分に考えられる。
スペック1のままパフォーマンスを向上させるのか。またはスペック2を投入するのか。あるいは
中国GPと同じスペックをまったく同じ使い方で臨むことになるのか。その答えは1週間以内にわかる
ことだ。しかし、どうなるにしても、今のホンダのパワーユニットには、もうひとつ気になることがある。
■PUアップデートの決断を下すタイムリミットは4月21日
それは中国GPのフリー走行1回目の終了間際にトラブルが発生したダニール・クビアトのパワー
ユニットの件だ。というのも、トロロッソが使用しているパワーユニットも、レッドブルに搭載されている
パワーユニットも同じスペックだからだ。
データに異常が発見されたというトラブルは、「温度センサーが少しというレベルじゃなかった」と
いう田辺豊治F1テクニカルディレクターの口調から想像するに、エンジンがどこかが物理的に壊れて
いる可能性が高い。 ネットニュースコピペ馬鹿をあぼんしてるから普通の人のコメントが唐突過ぎて戸惑う 問題は、そのトラブルの原因が何かだ。原因が特定のロットに不良品が存在していたバッチ
トラブルであれば、そのロットの部品をレッドブルのパワーユニットに使用されていないことが
確認できれば、何も問題ない。
しかし、バッチトラブルでなく、燃焼システムに根本的な問題を抱えていたために発生した
トラブルだということが判明すれば、そのスペックのままパワーアップを図るにしても、スペック2
を投入するにしても、なんらかの見直しが迫られることになる。
さらにその決定を下すまでに時間があまりないことも問題だ。中国GPの金曜日にトラブルを
起こしたクビアトのパワーユニットは、通関の関係で中国GP後にしか出国させることができず、
4月17日（水）にようやく栃木県さくら市にあるホンダの技術開発研究所 HRD Sakuraへ到着した。
アゼルバイジャンも通関が複雑なため、もしアップグレードしたパワーユニットをアゼルバイジャン
GPに投入するには、日本のHRD Sakuraから一度イギリス・ミルトンキーンズにあるHRD MKに
輸送した後、イギリスからアゼルバイジャンに入国させないといけない。その場合、4月21日（日）
には日本からイギリスへ出荷しなければならない。
つまり、調査して結論を出すまでの時間は4月17日から20日までの4日間しかないということだ。
果たして、HRD Sakuraで、ホンダのエンジニアたちはどのような決断を下すのか。
その決定を見守りたい。 「中国での大クラッシュの後では、トスト代表は楽しめないかもね！」トロロッソ・ホンダのアルボン、
初のF1公道レース挑戦に意気込み
ttps://heablines.gahoo.co.jp/hl?a=20190419-00000007-msportcom-moto
トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンが、来週末に行われるF1アゼルバイジャンGPに
向けた意気込みを、チームのプレスリリースに寄せた。
アルボンは中国GPのフリー走行3回目で大クラッシュを喫し、ピットレーンからのスタートとなった
ものの、決勝では着実に追い上げ、10位入賞を果たした。第2戦バーレーンGPに続き、2戦連続
での入賞となった。
アルボンにとって今回のアゼルバイジャンGPは、F1で初めて挑む公道コースということになる。
「中国でああいうことがあった後だと、フランツ（トスト代表）は僕を見るのは楽しめないかもしれないね」
アルボンは中国GPでのクラッシュを引き合いに出し、そう語った。
「特に予選で縁石の上を乗り越えたり、城壁を擦ったりする時には、もっとライン上を走ることが
できる……そういう意味では、このコースはモナコによく似ている。楽しいよ」
「僕にとってはこれが、F1マシンで公道コースを走る最初の機会だということを考えておかなきゃいけない」
「公道コースを走るのは楽しい。ダウンフォースが少ないクルマで、壁の間を走り抜ける時は特にね」 ルノーみたいに完全に壊れると、どの部位が問題になってるとか分かりづらいけど
ホンダのセンサーが優秀で完全に壊れる寸前で止めれば、分解してどの部位に不具合があるか分かり易いんじゃないかな
ある意味これは(シャシー側にも大問題がった）マクラーレンと組んでたお陰か >>691
今年はHONDAが良くなったっていうより
HONDAは順当に進歩しただけで
ルノーがやらかしてくれてるから。。
HONDAも安心しないでこのまましっかり進んでほしい トロロッソ・ホンダのクビアト、バクーに意気込み「中国の裁定を忘れ、前を向く……
アゼルバイジャンにはチャンスがあるはず」
ttps://headlinez.yahoz.co.jp/hl?a=20190421-00000012-msportcom-moto
トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが、チームのプレスリリースに第4戦アゼルバイジャンGPへ
向けた意気込みを語った。
開幕戦オーストラリアGPでは10位入賞を果たしたクビアト。しかしバーレーン、
中国とノーポイントで終え、このアゼルバイジャンに乗り込む。
「ここが楽しいのは、すべての壁がコースに非常に近い……というところだ。
そのことは、本当に興奮させてくれるんだ」
そうコメントを寄せたクビアト。前戦中国で科せられたペナルティには今も不満に思っているものの、
前を向き集中すると語った。
「中国GPの1周目のインシデントに関するペナルティについて、僕の意見は変わっていない。でも、
議論は終わった。僕らは前を向き、今はバクーのことを考えなきゃいけない。何が起きたのかを
考えたり、それについてさらに議論したとしても、僕のレースは戻ってこないんだ」 >>691
>>ホンダのセンサー
エンジンの圧力と温度センサーはマクラーレン製だった記憶が・・・ 「良い面を言えば、上海での予選は満足できるモノであり、レースでの僕のペースもとても有望だった。
僕らは一生懸命働き続け、がっかりしたり諦めたりしなければ、結果はついてくるだろう」
公道サーキットであるバクーは、荒れたレースとなることが多い。そのため、好成績を残す
チャンスが訪れる可能性を期待しているようだ。
「バクーは素晴らしいサーキットだ。多くのチャレンジがあるからね。あらゆる部分で、ドライブする
のが楽しいんだ」
「非常に長いストレートと多くのコーナーがある長いコースだ。それらすべてがエキサイティングな
レースにしてくれるし、僕らに良いチャンスをもたらしてくれるだろう」
「ここはオーバーテイクのチャンスが多い。長いストレートがあるということは、他のマシンと戦う
ことができるということを意味している。そして多くのことが求められるから、興味深いコースであると
言えるし、他の公道コースよりも少ないダウンフォース量で走らなければいけない」
「ブレーキングもチャレンジングだから、うまく処理しなきゃいけない。特にターン1は超高速だし、
長いストレートの終わりだ。だから、そのブレーキングポイントでは正確でなきゃいけないんだ。
僕は全力投球しなきゃいけないね！」 ものすごく亀で申し訳ないが、中国GPでガスリーがファステストとった瞬間、青山のパブリックビューイングでは拍手喝采が起こったのだろうか？ ピエール・ガスリー、自信に繋がるF1中国GPのファステストラップは0.1秒差で“ギリギリ”。
しかしライバルは“予選セッティング”に戻していた？
ttps://hecdlines.yehoo.co.jp/hl?a=20190419-00000001-msportcom-moto
今季からレッドブル・ホンダのドライバーとなったピエール・ガスリー。しかし序盤2戦は大いに
苦労することとなった。そして第3戦中国GPでは6位入賞を果たし、ファステストラップも記録した。
徐々に成績が上がりつつあるように見えるガスリー。しかし、チームメイトのマックス・フェルス
タッペンとは、まだまだ差があるように見える。この状況について同チームの代表である
クリスチャン・ホーナーは、ガスリーが問題を克服するだろうと信じている。
「中国で、彼は一歩前進したと思う」
そうホーナー代表は語る。
「現時点で彼はまだ、マシンを快適には感じられていないようだ。身体の問題からではない。
しかしマシンの特性に対して最適化するため、ドライビングスタイルを洗練する必要がある。
その過程にあるだろう」
「それは明らかに、彼にとってのチャレンジであると思う。しかし成長を遂げており、レース終盤に
ファステストラップを獲得したことは、ある程度の自信を与えることになるだろう」 ＞EWC第2戦ル・マン24時間、TSRホンダは転倒。優勝はSRCカワサキ・フランス
＞ホンダは転倒。35位で完走
草 ガスリーは中国GPの終盤、後続と大きな差がついていたこともあり、ソフトタイヤに交換する
ためピットイン。そして、ファステストラップ獲得を目指した。今季からファステストラップを獲得
したドライバーにも、1ポイントが与えられることになったからだ。ただガスリーのファステスト
ラップは、同記録2番手のセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）とわずか約0.1秒の差だった。
ガスリーがファステストラップを確実に掴むためには、もっと速く走るべきだったのではないか……
そう尋ねると、ホーナー代表は次のように語った。
「彼は、必要なラップタイムを知っていた。彼がピットアウトした時に、我々がそれを伝えていたからだ」
「しかしピットストップの後、フェラーリとメルセデスは、予選のセッティングに戻していたようだ。特に
セバスチャンはね。彼はピットアウト後、1分34秒8を記録した。その後、突然36秒台に落ちたのだ。
傑出したラップタイムがひとつだけあったのだ」
ガスリー曰く、中国GPで単独走行になったことにより、マシンからもっと多くのことを引き出すための
ドライビングスタイルを試すことができたという。
「まだまだやるべきことがたくさんあると思う」
そうガスリーは語った。
「僕はレース中、ずっとひとりきりで走っていた。だからドライビングにおいて色々なことを試してみた。
マシンの中でできること、そしてそして苦労していることから回避するための答えを探そうとしていたんだ」
「でも、何を改善すればいいのかは分かっていると思う。僕の方でも何を改善すべきか分かっているんだ。
だから毎週一歩ずつ、上がっていけることを願っている」
Jonathan Noble >>702
傑出したラップが1回って
なんか裏技使ってんだろ
使い捨ての電池とかドライアイス撒いて冷やしたり レッドブル代表、フェルスタッペンの成熟ぶりを称賛。「トップ2を追う上で大きな助けになっている」
ttps://headljnes.qahoo.co.jp/hl?a=20190422-00474323-rcg-moto
レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンは
2019年から一貫して成熟した走りを見せており、それがホンダのパワーユニット（PU／エンジン）に
スイッチして最初のシーズンにおける目標を追求する上で助けになっていると語った。
フェルスタッペンはレッドブル・ホンダの初グランプリである開幕戦オーストラリアで3位表彰台を
獲得、第2戦バーレーンで4位、第3位中国で4位と堅実な成績を挙げ、現在メルセデスのルイス・
ハミルトンとバルテリ・ボッタスに続くランキング3位につけている。
現在21歳のフェルスタッペンは、昨シーズンまでは何度かミスを犯すなどして、しばしば批判を
受けてきた。しかしホーナーは、フェルスタッペンは今年の3戦、最大限の結果を出しており、
目覚ましい成熟ぶりを見せていると述べた。
「彼は非常に成熟した。ここまで3戦、すべてで強さを発揮してきた」とホーナーが語ったと
Crash.netが伝えた。 フェラーリなんて燃料が強いだけ
メルセデスなんて政治力と、ハミルトンの力で出来とる
ルノーは壊れまくって論外
欧州互助会の嫌がらせの中、独り闘うホンダPUがさいつよ
アホのホンシンより 「バーレーンで表彰台に上れなかったのはついてなかった。中国では（フェラーリの）
セバスチャン（・ベッテル）にチャレンジすることができた。彼は非常に成熟したレースを
走り、4位という結果を持ち帰った」
「今の段階ではポイントを積み重ねていくことが重要だ。（ランキングで）上位との差は
まだそれほど大きくない。フェラーリのふたりより上に立っている」
「シーズンは長い。序盤の段階で大きく引き離されないことが重要だ」
「今年の目標はメルセデスやフェラーリとのギャップを縮めることであり、実際それを
実現しつつある。（中国では）フェラーリ2台の間に割って入り、ペースでもメルセデスに
近づいてきている。シーズン中盤までの間にチーム間のギャップは変化していくだろう」 >>707
腐臭キムチは延々と馬鹿発狂してるのな
キムチ脳が火を噴いてるのか？
人様の国で発狂しないで馬鹿キムチはキムチ国に帰れよ
発狂し放題だぞ馬鹿キムチ 「若手ドライバーに非情」なレッドブル傘下で走るアルボン、過大なプレッシャーを否定
ttps://headliens.yaoho.co.jp/hl?a=20190422-00474498-rcg-moto
メルセデスのドライバー育成プログラム出身のジョージ・ラッセルは、レッドブルのジュニア
ドライバーへの対応はメルセデスに比べて“非情”だと語った。しかしトロロッソのアレクサンダー・
アルボンは、特別なプレッシャーを感じてはいないと主張した。
ラッセルは2017年にメルセデスのジュニアドライバープログラムのメンバーとなり、その年に
GP3シリーズでタイトルを獲得、翌2018年にはFIA F2選手権の王座に就いた。その間、F1テスト
にも参加したラッセルは、2019年にウイリアムズと契約、F1デビューを果たした。
2018年F2でランキング3位となり、今年トロロッソ・ホンダのシートを獲得したアルボンについて
語る際に、ラッセルはレッドブルの若手ドライバーに対する扱いは「一般的なものよりも少し非情だ」
として、アルボンは大きなプレッシャーの下で健闘していると評した。
「アレックスはとてもいい仕事をしている。レッドブルのジュニアドライバーにどれほど大きな
プレッシャーがかかっているかは周知の事実だ。だから彼らは走るときは毎回120パーセントの
力を注いでいる」とラッセルはCrash.netに対して語った。 次の最長ストレートでトップ3と互角に渡り合えれば、いよいよホンダも本物か 「（メルセデスからは）それほど大きなプレッシャーは感じていない。結局のところ僕がいい
パフォーマンスを見せなければ、メルセデスから放出されるだけの話だ」
「去年、F2での初レースのバーレーンでうまくやれなかった。（その前年の）GP3の開幕戦
バルセロナでもそうだった。でもその時の（メルセデス・モータースポーツのボス）トト（・ウォルフ）の
言葉は『心配するな。デビューレースじゃないか。シーズンは長い。次にいい仕事をすればいい』と
いうものだった。こっぴどく怒られると思って彼のところに行ったんだけどね」
「これは僕の考えにすぎないが、彼らのこれまでのやり方を見ればそう感じる」
アルボンが所属するトロロッソは、レッドブルのためにジュニアドライバーの評価を行う役割を
持つ。ラッセルのコメントを受け、アルボンは、ここまでのキャリアで常にプレッシャーにさらされて
きたため、レッドブルが特に厳しいとは感じていないとコメントした。
「プレッシャーならその前からあった。去年は週末ごとにシートを守るために戦っていて、
リラックスしていたことはない」とアルボンは言う。
「そういう環境には慣れている。自分を信じているから、それほど心配はしていないよ」 バカはまだ理解できてないけど
今メルセデスに追いついたとしてもメルセデスはそうなったら新しいものをすぐ出せるレベルで開発競争で先にいってる
今のルールの範疇で追いつくことなんかないよ
仮にホンダがメルセデス級のPU作っても
車体でもメルセデス一強なんだよ
サスの動きを見たら他がいかにメルセデスから遅れてるかわかるからオンンボード映像でもよく見てみ ホンダPUのパワーアップって次は10ps くらいか 速さはあるものの成長途上のアルボンと落ち着きを失ったクビアト。チームのポテンシャルは未だ
発揮できず／トロロッソ・ホンダF1コラム
ttps://headlinse.yehoo.co.jp/hl?a=20190423-00474600-rcg-moto
2019年シーズンのトロロッソ・ホンダは開幕からの2戦で連続入賞を果たしポテンシャルを感じさせ
ながらも、一方でクリーンな週末を送ることができず、そのポテンシャルを最大限に発揮できていな
かった。
第3戦中国GPはそんなトロロッソ・ホンダをさらに強く象徴するようなレースになってしまった。
まずは金曜フリー走行1回目を終えた時点でダニール・クビアト車のパワーユニット（PU／エンジン）
にデータ異常が見つかり、PUを丸ごと交換をすることになった。フリー走行2回目の前半45分を失った
のは痛かったが、それでも「FP2を走り始めたところで異常が見つかっていればセッションを失っていた」
（ホンダ・田辺豊治F1テクニカルディレクター）というから、まだ救いはあった。
実際に金曜のロングランペースでは、燃料搭載量の違いもあるとはいえトロロッソはメルセデスAMG
に次ぐ速さを見せており、デグラデーションの度合いも良好だった。つまり上位グリッドからスタート
できれば中団グループの上位を争うことは充分にできそうだった。 >>716
自分が普段から予防線張りまくってるからって他人もそうだと思わない方がいいよ だが、さらなる問題がトロロッソを襲った。土曜の予選直前のフリー走行3回目でアレクサンダー・
アルボンが激しいクラッシュしてしまったのだ。
アルボンは、マシンがナーバスになる最終コーナーの立ち上がりで限界点を探ろうとボトム
スピードを高く保って抜けた先で、人工芝に足を取られてリヤが振られ、カウンターを当てたところ
逆にスナップしてさらにカウンター、スナップとマシンは制御不能に陥ってスピン状態でコース外に
飛び出し、斜め後方からタイヤバリアに突き刺さって左側のサスペンション、ギヤボックス、
フロアが大きく破損した。
「このサーキットではタイムを稼げるのがあの最終コーナーなんだ。あそこの出口は少しワイドに
なっても大丈夫だから、コーナーの進入速度を少し高めにして飛び込んでいったんだ。実際にFP3の
その前のランでもFP2でも同じように走っていたから、そのライン自体は問題なかったはずだけど、
人工芝の上で少しスロットルを開けすぎたんだと思う。そこで1回スナップする（リヤが振られる）のは
普通のことだけど、カウンターステアを当てたら違った方向にスナップしてしまって、一度そうなって
しまったらあとはただの乗客で流されるままだ」（アルボン） やはり欧州貴族の一員であるニューウエイは、
ホンダに勝たせない為に
ワザとシャシー開発で手を抜いたのか？？ これで側面のクラッシャブルストラクチャーが破損していたためモノコック交換を余儀なくされ、
この時点でレギュレーションにより予選出場はできなくなった。いずれにしてもわずか2時間で
スペアモノコックからレースカーを組み上げられるような状況ではなく、トロロッソのメカニック
たちは日曜の昼まで掛かってマシンを修復し、車検を受けて出走許可を得ることができたのは
決勝1時間半前の12時33分だった。
パワーユニットは外観上は排気管が潰れた以外は大きなダメージがなかったように見えたが、
ギヤボックスやカウルに掛かった入力エネルギーの大きさを考えるとそのまま使用するには
リスクが大きすぎたため、決勝に向けてこちらも全交換となった。
「一見してパワーユニット側に問題がなさそうでもやはり再使用は難しくなります。不必要な方向
から過大な力が入っていることは確かなわけですからね。今回のようにマシンの片側全部を
もっていかれるような力が入ったものは、そこでリスクを取ってでも使い続けるかどうかとうのは
なかなか判断が難しいところですが、リヤエンドに横から力が入っていてエキゾーストパイプ
（排気管）も潰れていましたし、新品に交換することにしました。見た目上はクラックも入って
いないしエンジン本体系、（電気回生）ユニット系、全て使えるかどうかをHRD Sakuraに持ち
帰ってチェックします」（田辺テクニカルディレクター） ニューウェイは息子をF1に乗せるために、ホンダと組んでニューウェイ・ホンダ作るべき ■予選では11番手と上々の結果を残したダニール・クビアト
フリー走行3回目でクラッシュしたとはいえ、すでにアルボンは9番手タイムを記録しており、Q3に
進めるという自信を持っていた。それだけに悔しさは大きかったようだが、アルボンの持ち前の
前向きさですぐに決勝に向けて気持ちを切り替えていた。ロングランペースにはもっと自信があった
からだ。
「FP3では良いペースで走れていただけにあのクラッシュは残念だよ。僕らにはQ3へ進むだけの
速さがあったと思う。終わったことを悔やんでも仕方がないし、この経験から学んで明日に向けて
気持ちを切り替えるしかないよ。学んで成長していくことこそが大切だからね」（アルボン）
クビアトは予選Q2最後のアタックでターン11で僅かにミスを犯して0.022秒差でQ3進出を逃した。
しかしソフトタイヤのデグラデーションが大きく上位勢がミディアムをスタートタイヤに選んだように、
下手にQ3に進んでソフトでスタートするくらいならミディアムを選べる11番グリッドの方がむしろ
利点がありそうだった。
「クルマは良くなってきているし、今年ここまでの予選の中で一番の出来だった。良い方向に
進んでいるのは確かだし、これからもっと上げていければ良いね」とは言うものの、クビアトは
金曜からやや苛立ちを含んだような表情を見せていた。 追いついたと思ったら、ライバルも進化していて、わずかな差しか縮まらないな それが影響したのかどうかは定かでないが、決勝ではスタート直後の混乱の中でマクラーレンの
2台と接触してドライブスルーペナルティを科され後退。フロントウイングとフロアにダメージを負って
おり、クビアトのレースは実質的に1周目で終わってしまったようなものだった。
「よくある1周目のアクシデントだよ。1台のクルマ（ランド・ノリス）がコースの外側から戻ってきて、もう
1台のクルマ（カルロス・サインツJr.）は僕に充分なスペースを残さずに僕をサンドイッチにしてきて
接触した結果、連鎖反応のように僕ともう1台のクルマ（ノリス）が接触したんだ。僕は後ろから追突
されただけで何も見えていなかったのにドライブスルーペナルティを受けた理由が分からないね」
（クビアト）
レース後にスチュワードのところに行き長々と話し合ったクビアトだが、最後までその裁定には
納得がいかなかったという。
ターン6の立ち上がりではみ出してアグレッシブにコースへ戻ってきたノリスと僅かに接触した
サインツと、立ち上がりでワイドに膨らんでいったクビアトのラインが交錯し接触。それによって
弾き飛ばされたクビアトがノリスのマシンにぶつかった。1周目の混雑の中だけにレーシング
アクシデントと判断されてもおかしくない状況だったが、スチュワードはクビアトのライン変更が
サインツの行き場を奪ったと判断した。 ほんとは追い掛ける方が楽なんだけどね
トップで先行してる会社が何度も何度も改良してギリギリ開発してるのに、そこから更に性能上げていくのは至難の業 メルセデスとフェラーリの伝統の対決に、レッドブル・ホンダは割って入れるか小倉茂徳さんの
F1の見どころ解説
ttps://hcadlines.yahco.co.jp/article?a=20190424-00010001-asahiand-moto
DAZNのさまざまなスポーツ中継の解説者の皆さんに、各競技の魅力や今季の見どころについて
聞く企画。前回のプロ野球に続き、今回のテーマは、ホンダがエンジンを供給するチームが二つに
増えて国内での関心も高まっているF1です。取材経験豊かなモータースポーツジャーナリストの
小倉茂徳さんにお話を伺いました。
インタビューしたのは、今季の第3戦中国GP決勝が終わった直後。開幕からメルセデス・ベンツが
3戦連続で1、2位を獲得した序盤戦の分析や、ホンダエンジンを積むレッドブルとトロロッソの気に
なる2チームについて、さらにF1のどこに注目すると楽しめるのかまで、幅広く語っていただきました。
──開幕から3戦続いてメルセデスが1、2位を占めています。この結果と、今シーズンのこの先の
展開についてどのように見ていますか？
小倉 シーズン前のスペインのカタロニア・サーキットで行われたテストの結果を見ると、フェラーリ
が強いのではないかと思っていました。ストレートでの速さはメルセデスを上回っているように見え
ました。もちろんメルセデスも強いとは考えていましたが、柔らかいタイヤを使ってテストしていな
かったので未知数の部分がありました。今季は、昨年よりもさらにメルセデスとフェラーリの差が
縮まって、互角に近いのではないか。そう期待しました。 ニューエイの息子が速くてF1昇格なら、F1初の親設計シャシー＋子ドライブか >>729
ニューエイがシャシー開発に失敗した理由を調査したるF1ジャーナリストっていないのかねえ 実際にシーズンが始まってみると、初戦はバルテリ・ボッタスが強さを見せて優勝しましたが、
2戦目はフェラーリのチャールズ・ルクレールがもう少しで初優勝を飾る直前に、マシンの
トラブルに泣きました。そして、上海ではメルセデスが車の速さ、信頼性、タイヤ戦略のすべて
で思い通りの結果を出して1、2フィニッシュでした。
3戦までの結果を見ると、ポイント差ほどメルセデスがフェラーリを圧倒してはおらず、近い
ところで争っていますが、やはりメルセデスは総合力でフェラーリを上回っていると言えると
思います。
中国GPはF1にとって1950年の最初の世界選手権レースから数えて1000レース目の記念
すべきGPでした。実はメルセデスとフェラーリは、GPが世界選手権となる前の1930年代にも
激しく優勝を争いあったライバルでした。プロ野球でいえば巨人阪神戦とも言える伝統の戦い
がまた繰り返されていると思うと、感慨深いですね。
両チームの戦いも面白いですが、二つのチーム内のドライバー同士の戦いも白熱していて
見応えがあります。 バルセロナ以降速くなってメルフェラに肉薄すれば失敗とは言わないだろう
開幕前のテストでクルマ壊した奴のせいで修正が遅れた、くらいの感じ Alex Albon's First F2 Win - Azerbaijan (2018)
https://www.youtube.com/watch?v=Jn-VFcE_rGg 20馬力アップしたマイナーアップデートとはいえ、これでバクーでメルセデス・フェラーリと互角に戦えないと、ちと辛いな
PUのメジャーアップデートとレッドブルの大型アップデートする夏場以降まで、チーム的に3番手確定してしまう 頭おかしいのか？エンジン応援スレなんだろ？エンジンの画像が無いじゃないか
トロロッソのパーツ画像貼りたいならトロロッソのスレ行ってくれよ ──上位2チームとも、2人のドライバーのどちらをエースとして扱うのか悩ましいシーズンに
なりそうですね。
小倉 5回のチャンピオンを獲得しているルイス・ハミルトンがメルセデスのエースでしたが、
今年はボッタスが非常に調子が良いです。フェラーリでも、2戦目で見せたルクレールの走りは、
こちらも昨年までエースドライバーだったセバスチャン・ベッテルを上回っていました。1980年代末
にマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナとアラン・プロストがチーム内でしのぎを削ったように、
同一チーム内での競い合いがあると、チーム全体が高みを目指すようになり、レースも面白く
なります。シーズンの中で、メルセデスもフェラーリも、ドライバー2人にどのような指示を出すかで
迷う場面があるでしょう。
──その2チームを追いかけるレッドブル、そして昨季からホンダとパートナーを組んでいる
トロロッソの調子はどうでしょうか？
小倉 レッドブルとホンダの関係は蜜月と呼んでよいと思っています。カタロニアのテストでも
順調でした。一昨年までのマクラーレンとホンダの関係とは違います。ハミルトンは「メルセデスと
レッドブルの差は10馬力以内まで迫っている」と言っていました。本当にそこまで差が縮まって
いるかはわかりませんが、ほぼエンジンの力がそのまま表れると言っていいストレートスピードを
見れば、ホンダエンジンが確実に進化していることがわかります。 >>746
頭おかしいとか言われると狂喜して連投貼りつけする狂人だから
粛々とNG投入が吉 中国GPでは優勝を争うことはできませんでしたが、これはもともと空力に優れている代わりに
風の影響を受けやすいレッドブルのマシンが、当日の強風に苦しんだ可能性もあります。次戦の
アゼルバイジャンは長いストレートと、曲がりくねったカーブが合わさったサーキットです。そこで
どれだけメルセデスとフェラーリに迫れるかに期待したい。どこかのGPで優勝する可能性は
見えてきたと思います。
トロロッソとホンダの関係も昨季からとても良好です。昨年は、必ずしも満足のいく成績では
なかったでしょうが、これはエンジンだけではなくて、マシン側にも問題があったとトロロッソの
チーム関係者が話していました。トロロッソとレッドブルはともにドライバーの成長が楽しみな
チームでもあります。
歴史を振り返ると、ホンダは参入から結果を出すまでに5年間ぐらいかけています。F1はすべてを
自分たちで開発する競技で、時にはライバルのまねから始めた方が近道になることもありますが、
ホンダはそれをしません。それだけに結果が出るまで時間がかかるのですが、独創的な技術で
勝てるようになった時には、ライバルは簡単にはまねできなくなるのです。今年10月の日本GP
までにどこまでホンダエンジンが進化を遂げているかも楽しみです。 ──今からF1を見ようとする人は、どこに注目すると楽しいでしょうか。その魅力を教えて下さい。
小倉 いまのF1マシンは、排気量1600ccのV6ターボのハイブリッドエンジンを小型軽量化して
搭載して、ルールで決められた量の燃料からより多くのパワーを取り出すために効率をとことん
追求しています。その結果、ガソリンエンジンながらディーゼルエンジンに優るとも劣らない効率を
実現しました。より少ない燃料からより多くのパワーを取り出すというこの最先端の技術は、近い
将来、一般の乗用車にも還元されていくはずです。そこに、メルセデスやフィアットグループの
一員であるフェラーリといった自動車メーカーが参加する意義があるのです。
そして、ちょうど1000レースを迎えた歴史と伝統があります。欧州発祥のスポーツであるため、
やはり格式を重んじる部分もあり、そこでタイトルを獲得することは最大の名誉となります。
だからこそ世界最高のドライバーたちが集まるのであり、メーカーも力を入れるのです。
いまは年間21戦あって、世界中のサーキットで開催されます。新しいサーキットは国際自動車
連盟の基準を満たすように設計されているのでどこか似ていますが、モナコを代表とする
歴史のあるサーキットは本当に独特な雰囲気があります。ナイトレースも行われています。 >>755
ああそうなのか
真正のキチガイの人とあまり接したことが無かったんだ
言われた通りNGにするよ、ありがとう。 DAZNの中継映像では、時折空撮映像でサーキット周辺の景色や街の様子を映してくれますが、
それを見ていると海外旅行をしているような気分になれると思います。
美しい景色の中を最先端のマシンが高速で走る姿を楽しめる一方で、それを運転するドライバー
や、運営するチーム、宇宙ロケットのミッションコントロールのようにレースの戦略を立案実行する
エンジニアたち、整備するメカニックたちそれぞれに泥臭い人間ドラマがあります。その対比が
F1の最も大きな魅力です。
時代は変わっても、F1の魅力は変わりません。かつて見ていた方たちにも、DAZNで中継している
他のスポーツを見たついででもよいので、もう一度F1を見てほしい。まだ見たことがないという
世代の皆さんにもF1を見てほしい。レースを見れば、その面白さに改めて気づいていただける
はずです。
F1ファンの方には、F1ZONEもおすすめです。車載カメラの映像と、それぞれのクルマの位置や
ラップタイムを同時に見ることができるので、チームの戦略や今後の展開について考えながら
観戦できると思います。 【レッドブル・ホンダ】バクーで投入される新スペックホンダエンジンに期待
ttps://haedlines.yehoo.co.jp/hl?a=20190425-00000008-fliv-moto
ホンダが今週末にバクー市街地サーキットで開催される今季のF1第4戦アゼルバイジャンGP
（28日決勝）にスペック2と呼ばれる新エンジンを投入することが明らかとなった。
ホンダF1プロジェクトのテクニカルディレクターを務める田辺豊治は公式プレビュー（英語版）の
中で次のように語っている。
「今週末、我々はスペック2の内燃エンジンを週末のスタート時から4台すべてに導入する予定
です」
「スペック2の主な利点は耐久性と寿命が改善されており、信頼性も向上していることです。
さらに、わずかながらパフォーマンスも改善されています」
先週、レッドブル首脳のヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）は、アゼルバイジャン
で投入されるホンダの新スペックエンジンは、今季ここまでの3レースで使用されていたものと
比べると出力が20馬力向上されたものになると語っていた。
田辺TDのコメントによれば、今回投入されるのはPU（パワーユニット）と呼ばれるF1エンジン
コンポーネントのうちICEと呼ばれる内燃エンジンだけとなるようだ。
PUにはこのほかターボチャージャー、熱エネルギー回生システムであるMGU-H、運動エネルギー
回生システムであるMGU-Kなどの主要コンポーネントがあり、新ICEのみの投入で果たして
20馬力も向上できるのかどうかは不明だ。
しかし、最近レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、燃料パートナーである
エクソンモービル社のF1エンジン用燃料がホンダエンジンのパワーアップに寄与していることも
示唆している。
バクー市街地サーキットは2km以上に及ぶストレートがありパワーが重要となるコースだけに、
ホンダの新スペックエンジンが実際にどれほどのパフォーマンスを見せるのかに注目が集まる
のは間違いない。 ホンダのエンジンが少しずつパワーアップしていく
しかし、その間、
メルセデスやフェラーリのエンジンも少しずつパワーアップしていく
結局 なかなかその差を詰められないんだろうな
もっと劇的なことがない限り ホンダ勢はF1アゼルバイジャンGPをどう戦うつもりなのか!? 関係者のコメントが熱い！
ttps://headliens.ynhoo.co.jp/article?a=20190426-00010001-mmagazine-moto
ホンダはロングストレートに合わせた新しいパワーユニットを投入
2019年4月25日から始まるF1第4戦アゼルバイジャンGP、前半戦の重要な一戦をホンダ勢は
どのように戦おうとしているのか。難しいと言われるバクー市街地サーキットの攻略法を探って
みた。
F1第4戦アゼルバイジャンGPが開催されるバクー市街地サーキットは。超高速エリアの間に
驚くほどトラック幅の狭い市街地エリアが挟まれた難解なコース。ここをどう攻略するのか、
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは次のように語る。
「バクーには狭くテクニカルな部分がありますが、市街地コースらしい90度コーナーと2kmを超える
ストレートが組み合わされ、市街地サーキットの中では最も高速になります。長いストレートを含む
コースレイアウトでは、エネルギーマネジメントがひとつのキーになります。前戦中国GPでの
クビアト選手のパワーユニットトラブルを解析した結果、初戦より使用してきたICE（エンジン）に
課題を確認しました。そこで、今回のラウンドから4台全車にアップデートしたスペック2のICE
投入を決めました。アップデートの内容は、主に信頼性の向上ですが、若干のパフォーマンス
アップも行っています」
グランドスタンド前の2.1kmのストレートはマシンのパワー差が顕著にあらわれるので、パワー
は少しでも多く欲しいところ。これについてトロロッソ・ホンダのダニール・クビアトも「ロング
ストレートでのバトルが楽しみですが、そのためかなり少ないダウンフォースで走らなければ
ならず、それがレースをさらにおもしろくしています。ブレーキングもチャレンジングで、とくに
ターン1ではロングストレートの終わりでかなりの速度が出ていますから、うまくコントロール
しなければなりません」と高速部分に注目しながら、「バクーはすばらしいサーキットで、ロング
ストレートに加えてさまざまなコーナーがあり、エキサイティングなレースを演出してくれます」と、
このコースの難しさと複雑さを語る。 New PU elements for this Event
https://www.fia.com/file/79775/download
Verstappen, Gasly new ICE, TC, MGU-H, MGU-K
Kvyat, Albon new ICE
Raikkonen, Giovinazzi new CE FP1なくなったのか・・
その分FP2を長くしてくれ ＞F1アゼルバイジャンFP2：フェラーリワンツー発進。
＞ホンダ勢はレッドブルのフェルスタッペン4番手、トロロッソ6番手＆8番手
レッドブルクビ濃厚のガスリーが空気で草
タッペンとトロ2台は記事タイトルに書かれてるのにガスリーだけ書かれないってw Honda｜家族にもっと、移動する喜びを。Honda SOUND SITTER
https://www.honda.co.jp/SOUNDSITTER/
クルマのエンジン音で、赤ちゃんは安心する。
「クルマのエンジン音は、お母さんのお腹の中で聞こえる音に周波数が似ています。」
今回の実験では、NSXのエンジン音が
最も胎内で聴こえる周波数に近いことが判明。
「クルマのエンジン音には鎮静効果があったとみられますね。」 Azerbaijan Grand Prix 2019 Friday press conference full transcript
https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-friday-press-conference-azerbaijan-2019.4f6vp9M4SWqIBqBGA1Oiih.html
Claire WILLIAMS (Williams), Christian HORNER (Red Bull Racing), Otmar SZAFNAUER (Racing Point),
Toto WOLFF (Mercedes), Cyril ABITEBOUL (Renault) ＞レッドブル・ホンダのガスリーに決勝ピットレーンスタートの厳罰。
＞ガスリーはペナルティとして、決勝をピットレーンからスタートすることを命じられた。
ガスリー決勝ノーポイント惨敗確定
こいつ使えねーわマジ、1年生のアルボンより遅いとかどうしようもない糞
何のためのレッドブルなんだよｗ >>781
去年の性能 実はトロロ＞レッドブルだったんではないのか？ ttps://hecdlines.yehoo.co.jp/article?a=20190426-00010001-mmagazine-moto&p=2
一方、中国GPで初ポイントを獲得したトロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは「バクーは
スピードがあればオーバーテイクできるサーキットです。バクーではF2で優勝した経験がありますが、
コースは特殊で、ターン1へ向かう超ロングストレートではタイヤが冷えてしまい、かなりやっかい
でした。冷えたタイヤとブレーキでスリップストリームの中を進んでターン1へ向かうので、クリーンで
正確なライン取りが必要です」と指摘。「また、歴史的な市街地の中では、非常にコース幅が狭い
箇所もあり、走っていておもしろいですし、ここでタイムに違いが生まれます。とくに壁にマシンを
こすりながらラインを取っていくのは楽しいです。僕らのマシンにはQ3進出可能な速さがあるので
今回は狙いですね」と意欲を見せる。
これに対して、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは「ベストなダウンフォースのレベルを
見つける必要がある」とストレート重視に慎重な姿勢を見せる。「バクーは基本的にはダウン
フォース量を増やすセッティングで走りたいサーキットですが、一方でロングストレートもあるため
マシンがスライドするリスクと秤にかけながら、バランスをとる必要があります。とくに城壁の
エリアを走るのは楽しいのですが、トラック幅がとても狭くて大変です。オーバーテイクをしやすい
サーキットで、バクーでのレースウイークはいつもエキサイティングなものになりますし、いろいろな
ことが起こります。バクーはおもしろいレースになると思います」 レッドブル・ホンダのチームメイト、ピエール・ガスリーは「バクーはトラック幅が狭くて攻略が難しく、
いい意味でアドレナリンがたくさん出ます。とてもクールなサーキットで、どのコーナーもテクニックが
要求されます。オーバーテイクのチャンスは多く、日曜のレースはエキサイティングなものになるで
しょう。F2でバクーを走ったときには、最後尾からスタートし、最後の数周でジョヴィナッツィ選手と
競り合い2位でフィニッシュしました。今週末が楽しみです」と語っている。
F1にタイヤを供給するピレリは「レッドブル・ホンダはトップ3の中では最も多くソフトタイヤを選んで
います。レースは午後4時10分から始まるので、気温は急激に下がることがあります。またコース
距離が長く、高い建物に陽射しが遮られる場所もあり、風が強く吹くこともあります。セーフティカー
が導入されることも多く、これも悩みの種になります。昨年のレースはツーストッパーが勝利しま
したが、これはセーフティカーの影響もありました。最大の課題はフロントとリアの両方のタイヤを
どうバランスさせることななるでしょう。今年はトップチームが異なるタイヤ選択を行ったのも
注目ポイントです」と分析している。 ホンダ勢4台Q3だと思ったのに、1台通過、1台は瀕死の状態で通過かよ・・
相変わらずトロロッソ勢は本番で何かしら問題起こす ＞【予選結果】フェルスタッペン4番手／F1アゼルバイジャンGP
4位 = タッペン (レッドブル)
6位 = クビアト (トロロッソ)
13位 = アルボン (トロロッソ)
15位 = ガスリー (レッドブル)
ガスリー安定のホンダ底辺、決勝は最後尾ピットスタート
ガスリーとクビアト交代させた方が良くね？ｗ メルセデスがドライバー・チーム・戦略が完璧すぎて、一切隙が無い
フェラーリ・レッドブル・トロロッソは、いつもどこかで何かやらかして、順位を落としてる ホンダF1がアゼルバイジャンGPに投入したSpec2エンジン。
ドライバー4人がファーストインプレッションを語る
ttps://hecdlines.yaboo.co.jp/hl?a=20190427-00000015-msportcom-moto
ホンダはアゼルバイジャンGPに、アップグレード版”Spec2”のICE（内燃エンジン）を持ち込み、
レッドブルとトロロッソの計4台に投入した。
このアップグレードについてホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは、「主に信頼性の向上
ですが、若干のパフォーマンスアップも行なっています」と説明していた。
では、実際にこのSpec2を走らせたドライバーたちは、どんな印象を持ったのか？
「僕にとっては、とても明確なことだよ。200馬力も増えたわけじゃない。200馬力も増えていたら、
それはちょっとしたものだ」
そう語るのは、トロロッソのダニール・クビアトだ。
「残念ながら、どのくらい出力が増えたかということについては話していない。エンジンの挙動、
そして微調整できることについては、エンジニアの方が評価できるだろう。僕はドライブを続ける
だけだ」
パフォーマンスの向上を感じるか？ そう尋ねられると、クビアトは次のように語った。
「あるよ。信頼性の向上と、そして少しのパフォーマンスだ。その量については分からない。今夜、
それを明確にする予定だ。多かれ少なかれ、それがどのくらいのモノであるかを理解するためにね。
でも聞いている限りでは、すべてがうまく動いているし、振舞っている。フィーリングからでも、すべてが
問題なく動いていた。僕にとっては、ホンダが懸命に働いてくれるのは良いことだし、彼らから
もたらされるモノは良いモノなんだ」 https://twitter.com/pirellisport/status/1122167961207308290
BakuGP strategy: A one-stopper is the clear choice for this 51-lap race: either going
from soft to medium or medium to soft (which makes little difference). If starting on the soft,
the best option is to stop on lap 25; if starting on the medium it?s best to stop on lap 26 (1/2)
https://twitter.com/pirellisport/status/1122168149783252993
Nonetheless, there's a very wide pit stop window here for BakuGP: effectively from lap
15 onwards, so those numbers can be considered only as a guide. A two-stopper is definitely
slower (2/2)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ICEを交換するという決断を、200%支持するとクビアトは言う。
「正直にそう思うよ。僕はいつも、パフォーマンスが高ければ高いほど良い言っている。20番手を
走っていてリタイアするよりも、3番手を走っていてリタイアした方がずっと良い。だから僕らは常に
、この決断を200%支持することが必要なんだ」
クビアトのチームメイトであるアレクサンダー・アルボンも、ホンダSpec2のICEについて語った。
「パフォーマンス面ではそれほど大きいモノではないよ。僕らはそれがどのように機能するのかを
確認したかっただけだ。僕らには時間が必要だった。そのエンジンは明らかに新しいモノだから、
それを調整する必要があったんだ」
そうアルボンは語る。
「FP1で走れなかったので、少し（計画から）遅れてしまった。でもセッションを通じて素早く進歩して
いるように見えるし、すぐにそれを調整することができたんだ」
レッドブルのマックス・フェルスタッペンも「うまくいっているよ」と語り、チームメイトのピエール・
ガスリーも、初日については高評価を下している。
「それを確認するために、FP1で走ることができればよかったけどね。でもこれまでのところ、
新しいエンジンはポジティブだ」 https://www.fia.com/file/79979/download
3 Grid Position Penalty at the drivers' next event.
(2 penalty points awarded, 2points in total for the 12 month period) >>804
ガスリーはトラブル出す前にタイヤ変えてたら（たられば）
タッペンとガスリーの歴史が変わってたかも 2019年F1第4戦アゼルバイジャンGP決勝順位
4位 = タッペン (レッドブル)
11位 = アルボン (トロロッソ)
リタイア = クビアト (トロロッソ)
リタイア = ガスリー (レッドブル)
あー遂にやってしまいましたね、ホンダダブルリタイアで3台ノーポイントかよｗ
たまんねーなｗ
ガスリーは第4戦でクビだろ使えないドライバーはレッドブルにはいらん
タッペンはアロンソタイプだから糞マシンでも速く走ってしまうから考え物だな Ricciardo Reverses into Kvyat | 2019 Azerbaijan Grand Prix
https://www.youtube.com/watch?v=01Z9RkUBctQ >>808
リカルド；おらおら止まりやがれホンダの子飼いが
クビアトの進路塞ぎ、クビアト行き場が無くなりその場に止まる
リカルド；これでもくらえー（バックで激突）
クビアト；(´･ω･`)俺でもここまではやらないぞ・・ https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1122530759825346561
Daniel Ricciardo, started P10, DNF:
"It was a strange incident which forced the retirement, but it was my mistake and I'm
sorry to the team and to Daniil [Kvyat]. It was a bit of urgency on my behalf and I didn't
think straight for a few seconds, so I have to take that one on the chin. The team certainly
deserved more today. We were bringing on a nice rhythm there and had some good pace
on the Medium to continue on and we probably could have scored points."
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Azerbaijan Grand Prix | Scuderia Toro Rosso
https://scuderiatororosso.redbull.com/en/azerbaijan-grand-prix-2019/
Daniil Kvyat (STR14-03, Car 26)
Race: DNF
"It wasn't the best of days as we had to retire the car through no fault of our own, but these
things happen in racing. I have no issue with Daniel, he recognised his mistake and we now turn
the page. Of course, I was a bit disappointed in the moment as I thought we could have scored a
point, but there's not much you can do about it. Yesterday, our car was great in Qualifying,
but we struggled with some tyre management today, so we'll investigate to understand why and
just move on to the next race. We have a strong package and I'm sure our time will come." ■【ドライバーポイントランキングTOP5】F1アゼルバイジャンGP終了後
1 V.ボッタス 87p
2 L.ハミルトン 86p
3 S.ベッテル 52p
4 M.フェルスタッペン 51p
5 C.ルクレール 47p
■【コンストラクターポイントランキングTOP5】F1アゼルバイジャンGP終了後
1 メルセデス 173p
2 フェラーリ 99p
3 レッドブル 64p
レッドブルの体得獲得はもう絶望的、つーか無理
タッペン個人のタイトル獲得も、毎回4位じゃ話になんねーわ
ホンダに嫉妬してるリカルドの妨害も頻繁にあるだろうし今年のホンダ厳しいなｗ >>813
見据えてるのは来年以降でしょ
もちろん今年も捨ててはないだろうけど、メルセデスの総合力が高すぎるね リカルドはレッドブルのマシンのつもりでレイトブレーキングしてしまったんやな(´・ω・`) 必ず我々の”時”がやってくる！ 選手権16位に沈むトロロッソ・ホンダのクビアト、
チームの今後にポジティブ
ttps://headlimes.ychoo.co.jp/hl?a=20190429-00000030-msportcom-moto
ダニール・クビアト（トロロッソ）は、第4戦アゼルバイジャンGPをリタイアで終えた。
クビアトは今季最高の6番グリッドからレースをスタートしたが、ソフトタイヤでペースを上げられず
大幅に後退。5周目でピットインし、入賞圏内の10位まで巻き返したが、31周目にダニエル・リカルド
（ルノー）のオーバーランに巻き込まれてしまう。そしてコースに復帰しようとリバースギヤに入れた
リカルドに衝突され、フロアにダメージを負ったクビアトはレースを終えることとなった。
前戦中国GPでは接触の責任を問われ、“受け入れ難い”ペナルティを受けていたクビアトだが、
ホンダの公式リリースによると、今回の接触については解決済みのようだ。
「自分の責任でないのにレースをリタイアしなくてはならなかったことが残念でなりませんが、
このようなことはレースで起こり得るので、仕方がないことだと思います。リカルド選手は自分の
ミスだと認めていますし、彼との間に問題はなく、水に流して次に進もうとしています」
「ポイント獲得も可能だと思って挑んだレースだったので、もちろんこの結果は残念ですが、
あのときはなす術なしだったと思います。昨日の予選ではマシンに大きな手応えを感じていた
のですが、今日の決勝ではタイヤのマネージメントに苦戦しました。何が原因かを解明し、
次のレースへ向けて準備を進めたいと思います」
現在4レースを終えた段階でクビアトは、開幕戦の10位入賞による1ポイントのみで、ドライバーズ
ランキング16位となっている。トロロッソもコンストラクターズランキングで9位と、結果が出せて
いない状況が続いているが、クビアトは今後に向けてポジティブだ。
「マシンのパッケージは十分に戦えるものなので、必ず我々の”時”がやってくると信じています」 リカルドは今日本で問題になってる煽り運転（強引に車を止めさせて文句言う）を体現してる ちょっとしたパニック状態だった……クビアトに後進で激突のリカルド
「ダニールとチームに申し訳ない。格好悪いよ」
ttps://heablines.yaboo.co.jp/hl?a=20190429-00000033-msportcom-moto
ルノーのダニエル・リカルドは、アゼルバイジャンGPでコースオフした際、後方をしっかりと
確認せずに後進し、ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）のマシンに激突したとして、次戦
スペインGPで3グリッド降格ペナルティを受けることになった。
リカルドはこの事件について、次のように語っている。
「何が起きたのか、本当によく分からないんだ」
リカルドはそう語った。
「当時の僕らは、かなり良いように見えた。僕らはペースを取り戻し始め、明らかにダニールに
近づいていた」
「僕はそのギャップを見て、オーバーテイクを仕掛けるべきだと思った。ターン3は常にキツい。
でも最初には、僕はそれをやってのけたと思った……しかしその後、ロックし始めているのを
感じ、コーナーを曲がりきれなかったんだ」
オーバーランしてしまったリカルドは、一刻も早くコースに復帰しようと、パニック状態になって
いたという。
「エスケープロードに出てしまった時点で、ちょっとしたパニック状態だったと思う。そして
ダメージを最小限に抑え、できるだけ時間をかけないようにしようとした」
「僕は後進し始めたんだけど、彼がそこにいるとは思わなかった。僕がオーバーランして
しまった時、彼は後ろを通って、コースを走っていったと思っていたんだ。急いでいたことが、
（後方を）確認するのを妨げたんだと思う」
「チームとダニールに、申し訳ない気分だ。格好悪いよ」
「ちょっとしたパニックの中で起きた、愚かなミスだった」 リカルドはもうベラベラ喋るな
気持ちの悪い
死亡事故になったらどうすんだ リカルド超反省して、来年からトロロッソホンダから出直しな ルノーが日産との合併ごり押しで、日産がもう嫌気さしてルノーから離れていって、
資金源の日産が居なくなったルノーが大赤字転落、ルノーF1が頓挫して、リカルドの判断が全部裏目に出たりして >>825
嫌気はさしてるよ、ずっと、ずーっと最初から嫌だったんだし
ずっと昔から裏で権力争いばっかりしてたんだしね
今回はルノー側を慌てさせて下手打たせるのが目標だったんだろうけど
下手打たなかったのでルノー株の買い増しができず、打つ手がない感じ
ルノー有責でルノー株買い増し、議決権消滅、実質独立が目標だよ！
判決待って何かできるのかな
判決で何かが変わるから、もう交渉開始できるだろうし
何もないんだろうね。。手が。。あるのかな？
奥の手期待。 ルノーF1が撤退後、日産がそのチーム買い取って、NISMO F1チームとかなったりしたら面白い 日産の経営状態が悪いから経営統合の話なんてしてる場合じゃない！と西川は一点張り。
楽ちんだな。 と言いつつ、がんがん儲けて、ルノーから独立を狙う日産 >>829
統合拒否なんかいいんだけど
結局毎年上納金搾り取られるんだし
役員も送り込まれる
技術も吸い取られるんだから
早くどうにかしてほしいね
どうにもならないならルノー共々潰れてほしい >>818
タイヤロックしてオーバーランしたら
クビアトの進路塞いだのは自覚あるだろうに
何こいつ
こんな糞野郎はルノーがお似合いだよ >>833
必要か？
プリンスだなんだいいながらクソみたいな権力争いして潰れそうになった会社
技術のニッサンとか言いながら何かあったのか？
技術？？
プライドだけ高くて使えない奴の集まりっていうのは、関わった奴ならわかる。
そもそもだいぶ昔に潰れてていい会社、延命してるだけなんだよ
ルノーと切れたらまた内輪もめして自滅してくだけ https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org588301.jpg
前代未聞の気温2℃豪雪の荒れたサバイバルレースを制しトヨタがWEC第7戦優勝！
そして元ホンダで現トヨタのアロンソがWEC初参戦でWECタイトルを獲得！
トヨタがワールドチャンピオンたまんねーなｗ ホンダじゃ無理だぜこれｗ
気分よくGW後半を過ごせるわ、来週だっけ次のF1
勿論5年目のホンダが優勝するんでしょ？まさか表彰台獲得ならずとかじゃねーよな？ｗ >>835
ホンダはWEC参戦してないからな
無理っつーかそもそもあり得ない
ホンダと1mmも関係ない話を持ち出さなければホンダ貶せないとか、アンチもいよいよ行き詰まってんなw >>836
俺はホンダを応援しているから仕方ないだろ・・応援しているのに
F1でホンダがタイトル獲得できる可能性が0%だから怒っているんだよ
行き詰まるもなにもｗｗ
ホンダがF1で勝つ前に6月15-16日のルマンでトヨタが日本メーカー初のルマン2連覇が待ってる
ホンダもルマンに出て来いよ、NSXとかGTマシンじゃなく最上位HYBRIDプロトタイプでｗ >>837
おいおいw
まーだ「ホンダを応援してる」とか言ってんのか？
もうその嘘はとっくの昔にバレてんだから、いい加減諦めろよw
お前がコッテコテのホンダアンチでホンダを貶す為ならどんな嘘でも平気でつくのはみんな知ってるよ F1落ちやF1に乗れないドライバー
そしてF1を目指す若者の下位カテゴリー
まあ２軍なんだけどトヨタおめでとう >>839
トヨタに加入しWECのトヨタワークスドライバーになった元ホンダのハートレー
ホンダの糞マシンで苦しんだ元ホンダのアロンソ、元ホンダのハートレー
ホンダがやるべき救済をトヨタがやってんだぞ？
救済されなかったビルヌーブは永遠のトップエリートアンチホンダになっただろｗ
アロンソは2021年のSuperGT参戦の噂があるからな、トヨタでｗ と思ったら、来年ちゃっかりレッドブルホンダのシートに座ってるアロンソが居たり >元ホンダのアロンソ
いつアロンソがホンダに乗ったんだよw
マクラーレンホンダはホンダの車かよ
もしかしてアストンマーチンレッドブルもホンダの車と思ってんのか？ >>842
じゃあセナはホンダの一員じゃないんだな？
セナの偉大な実績はマクラーレンとセナで築いたということでいいな >>843
お得意の論点ズラしかよ
セナはマクラーレンホンダに乗って偉大な実績を築いた
チーム・車体はマクラーレンでエンジンはホンダ
ホンダの一員ではなくマクラーレンホンダの一員
アロンソもそう
そんな事もわからないくらいお前はF1に明るくないんだから黙ってろ
WECスレから出てくんな アロンソはホンダでなく、マクラーレンの方を手を切るべきだった
特に今年のインディ500は大苦戦するだろ
去年は経験豊富なアンドレッティのマシンだったからトップを周回できたけど、今年はずうーっと後ろのほうだろ ４戦連続の１・２位だが
今年最も遅いのはメルセデスということになる ホンダがF1で、トヨタがWRC・WECで、日産も世界のレースで活躍するのは見てて楽しい 当時、セナとかベルガー担当のホンダエンジニアがすごく若くて、すこし驚いた
でも、アポロ計画の責任者や周りのスタッフも全員若かったよね
そういう意味で、新しいことには若い人をあてるのは当然なのかな 次回は特別変な特性があるサーキットじゃないから、ここでちゃんと速くないとまずいことに
最低でもフェラーリと同等の速さでたのむ トロロッソは予選の速さはいい
でも決勝でズルズル落ちていくのを何とか修正してくれ トロロッソは凸凹した市街地コースや長いストレートがいくつもあるところが苦手そうだから
ある意味ここは得意かも Red Bull Toro Rosso Honda 「STR13」2019年カラー＋パワーユニット「RA618H」展示
https://www.honda.co.jp/welcome-plaza/contents/event/2019/20190516/
2019年5月16日(木)～23日(木)
ウエルカムプラザ青山では、HondaとScuderia Toro Rossoが結成したRed Bull Toro Rosso Honda
「STR13」2019年カラーと、パワーユニット「RA618H」を展示します。 https://www.fia.com/file/80570/download
Vettel new ICE
Leclerc new ICE
Ricciardo new ICE, TC, MGU-H,
Sainz new CE
Norris newCE "“We are currently investigating an oil leak on Max’s PU which was spotted towards the end of FP1” - Tanabe-san FP1で既に新スペック入れてるのかな
FPは旧でいいのに >>872
壊れたとはいえ、旧型のほうでよかったね https://www.fia.com/file/80630/download
Nico, Sainz, Norris, new ICE, TC, MGU-H もうレッドブルシャシーに期待してるだけでは勝てないことが分かってきた
1100馬力以上出すしかない
ホンダやれ ホンダさんが得意なのは軽自動車だからしょうがないね うむ
あの小型軽量化技術はそこらの企業じゃ真似出来まいて もうPUの差ではないな
メルセデスPUのプライベーター遅いし F1 = メルセデス完全制圧中、今期のタイトル獲得確定済
WEC = トヨタ完全制圧済、今期のタイトル獲得済
草 1位メルセデス = 173pt
2位フェラーリ = 99pt
3位レッドブル = 64pt
不安定なフェラーリにプライベーターレッドブルが勝てるの？覇王メルセデスにｗ
メルセデスの半分しかポイントないフェラーリ
レッドブルなんか約1/3程度のポイント差、どんどん開いていく一方だぜ？
このままメルセデスのワンツー独占が続けばつまんねーシーズンになるな >>883
5月にトップ独走していたチームがタイトル獲得出来なかった事なんて星の数ほどあるわニワカ ならどこがタイトル獲るんだよｗ
まさかレッドブルとか頭花畑のメルヘンチック脳園になってるんじゃねーだろーな？ｗ
メルセデスが6年連続のタイトル獲得するって誰もが思ってる、口にしないだけで >>885
わかるわけねーだろ
わかるとか言ってるのはレース見た事無いニワカだけだ もう本当に勝つならホンダが1100馬力以上出すしかない
ホンダがチームの足を引っ張るところから、ホンダが普通の壊れないPUをを作るところまできたけど、これではもう足りない
メルセデスPUを圧倒するPU作るしかない
レッドブルにはプラスアルファは期待できない しかしホンダがメルフェラ超えるPU作るよりレッドブルがメルフェラ超える最強シャシー作る方がまだ可能性は高いと思う https://twitter.com/pirellisport/status/1127227920597098496
SpanishGP strategies. Quickest strategy on paper for the 66-lap race tomorrow is a
two-stopper. Start on the soft tyre for 22 laps, do another soft stint for 23 laps, then medium
to the end. (1/3)
https://twitter.com/pirellisport/status/1127228018957672448
Teams will probably aim for a one-stopper though: especially as it's quite hard to overtake
Circuitcat_eng. The theoretically fastest one-stopper is: start on the soft tyre for 27
laps (managing it carefully) and then switch to the hard until the finish. (2/3)
https://twitter.com/pirellisport/status/1127228074083409922
A less marginal strategy - which is quite close anyway on overall race time - is to start on
the medium for 30 laps, then switch to the hard for the final 36 laps. However, nobody in the
top 10 of the grid will be able to try this. (3/3)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>896
所詮タラレバだから無下に否定はしないけど、俺もSCが最大の敗因だと思う
仮にピットミスが無くても最終的にサインツに抜かれていたんじゃないかな
それくらい終盤のサインツはキレていた ヴァーチャルセーフティカーとセーフティカーの使い分けが曖昧すぎる
今回は1回しかタイヤ交換してないトップ2台がSC入ってソフトに替えて更に磐石になった
終盤タイヤが垂れてきたときに3番手のタッペンの追い上げを期待してたのに > ヴァーチャルセーフティカーとセーフティカーの使い分けが曖昧すぎる
2019 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
39.3
The safety car may be brought into operation to neutralise a race upon the order of the clerk
of the course.
It will be used only if competitors or officials are in immediate physical danger on or near the
track but the circumstances are not such as to necessitate suspending the race.
40.1
The VSC procedure may be initiated to neutralise a practice session or a race upon the order of
the clerk of the course.
It will normally be used when double waved yellow flags are needed on any section of track
and competitors or officials may be in danger, but the circumstances are not such as to
warrant use of the safety car itself. いちいち田辺はコメント出さなくていい。
つまらないから。
フェラーリメルセデスルノーの“エンジン開発責任者”はコメントしないだろう？ >>903
コメントはしてるだろ
日本まで届かないだけで モナコ用の空力パーツ頼り
レッドブル側に頑張って貰うしかない >>904
海外メディアとかでコメントしてるなら是非教えてくれ ＞メルセデスの快進撃止まらず
＞『メルセデス帝国』前人未到の開幕5連続ワンツー！
俺の言った通りになってて草 >>906
そんなん知らんがな
ただコメントはしてる、というより海外メディアが取材してると考えるのが普通だろ
田辺さんのコメントだって多くは海外メディアの取材に応えてのものなんだから
むしろ何でしてないと思えるのか、そっちの方が不思議だわ >>903
PU作ってるだけなのがホンダしかいないから仕方ないだろ…
取材陣がメルセPUについて知りたいならトトに聞けばいいし、ルノーならブーが答える事になる
ホンダの事をホーナーやマルコに聞いても所詮は又聞きレベルでしかない ＞レッドブル首脳「自分たちが一歩進む間にメルセデスは二歩進んでいる」
＞マルコも今季のメルセデスの強さには驚かされているようだ。
あれだけ開幕前は5勝するとかタッペンをチャンピオンにするだのイキってたのにｗ
遂にレッドブルがメルセデスに降伏宣言かよ
頑張って開発して進化させても、メルセデスはその2倍の速度で進化し
どんどん差が広がっていくから勝てないって言いたいんだろうな
最強シャシーのレッドブルなら5勝するとかぶっこいてたホンダ狂信残念だねｗ 同じPUのトロロッソとあまり差が出ないから、今年のレッドブルは思ったりよりか進化は出来なかったと見るべきか
フェラーリとハース・アルファ
メルセデスとレーシングP
なんかは凄い差が出るわけだし ＞バルセロナF1テスト初日：ボッタス首位。レッドブルにトラブル
あららららぁｗ 今年のホンダはもうダメだなｗ
トラブル出た時点でノートラブルのメルセデスに惨敗確定 レッドブル・ホンダのガスリー「最後にトラブルが発生したが、有意義な作業ができた」コース上でストップも翌日への影響はなし：F1テスト初日
ガスリーはセッション残り約1時間のところでスタート／フィニッシュストレートでストップ。シケイン立ち上がりで異常を感じたため、ガレージに戻しやすい場所にマシンをとめたということだ。マシンはピットに戻され、ガスリーはそのまま走行終了となった。トランスミッション関連と思われるトラブルが発生したと、後にガスリーは述べている。
しかしガスリーはそれまでに合計で118周を走り、多くのテスト項目をこなしており、自己ベストタイムはC3タイヤでマークした1分18秒140で、この日走行した13人中5番手だった。
これ読んで不安感じるとかどんだけ豆腐メンタルなんだよw ただギアボックスの使用個数にも制限があったはずだし
ホンダがアップデートでPU使用個数オーバー見込まれる中で、ギアボックスも、となるとちと痛い ＞ル・マン24時間：トヨタ加入のハートレー、6月2日開催のテストデー参加へ
＞日本メーカー初の連覇を目指すTOYOTA GAZOO Racingは、2019／2020年からチームに加わる
＞ブレンドン・ハートレーを参加させ、2台のトヨタTS050ハイブリッドに搭乗させる予定だ。
元ホンダのハートレー君も次期トヨタワークスドライバーの仲間入りってわけだｗ
アンチホンダ総統のビルヌーブみたいにならないようにトヨタがケアしてやらないとな
アロンソは満面の笑みで、またWECに戻ってくるからその時はトヨタで！って言ってるし
アロンソ同様にハートレーもホンダ被害者としてトヨタ入信になるだろう ハートレーがアンチホンダになるとどうして思えるんだろう
アンチのトンデモ理論は面白いなぁ(棒 >>926
ビルヌーブと仲良くて頻繁に会ってるらしいぜハートレー >>927
仮にそれでアンチホンダになったとしたらガキレベルだろハートレー
自分はホンダに何の不利益も受けてないのにヴィルヌーヴの告げ口外交を真に受けたって事だからな >>872
なんで毎度オッさんの発言が、ポストカードになってんや 別にビルヌーブはホンダアンチって訳でもないだろ
ホンダに関して本当のことを言うとファンの耳に痛いから信者にアンチ認定されてるだけ
5chで客観的な意見を述べるとアンチ扱いされるのと同じだね
だいたいビルヌーブはバトンとは仲が良いし ホンダを貶すコメントはたとえ嘘八百でも「本当のこと」
アンチのホンダdis信心はもはや宗教 >>929
それよりもいつも写真がトロなのが気になる。 ビルヌーブは絶対にホンダをほめない
良いところは言わない、悪いところしか言わない そろそろ勝たないといかんの
メルセデスが強すぎんだけど・・ ルノーは2021年まで勝てないと宣言しちゃってるけどｗ ルノーはPUの馬力ばかり気に過ぎて、肝心のシャシーがだめだめですね
プライベーターのマクラーレンに負けてるし ルノーはワークスチームを売却してPUサプライヤーに戻るべきだな
技術力云々ではなく資金力的にそうしないと最悪撤退もあり得る
エンジンサプライヤーとしては充分な実績があるんだからこのまま消えるのはもったいない 日産が減益になって来年はもっと減る予想してるからルノーも経費削減を強いられる。
F1で遊んでる余裕は無くなっただろうな。 ＞レッドブル首脳「昨年より戦闘力が低下した原因は・・・」
＞ホーナーが、今季のレッドブルF1マシンは昨年よりも相対的に戦闘力が低下してしまっていると認めた。
今年はメルセデス全勝ワンツー制圧確定だな
まずメルセデス2台を倒さないことには、レッドブルは必死にフェラーリと3位争いで今年終わるｗ
昨年ルノーで4勝したのにホンダにしたら未勝利、ホンダの印象悪いねｗ
マクラーレンにしろトロにしろ、ホンダにしたら昨年より成績下がったしなｗ >>945
細かく状況を精査すれば必ずしもホンダだけのせいではない事は容易に理解出来るけど、表面上だけ見るとそう捉えられても仕方ないよな
初年度のホンダが酷すぎたから特に >>946
後半のホンダは凄いですよｗとか新井がフカしてたが
結局何が凄かったんだ？
マクラーレンを前年5位から9位に落とした事か？ｗ 新井のホラで、アロンソたちからホンダは嘘つき！と言われるようになったんだよな。
ホンダのイメージを下げた張本人 >>949
新井氏がイメージを下げる原因をつくったのはたしかだが、その後のマクラーレンを見てると、ホンダが想定していた開発プログラムの遂行を、マクラーレンが阻害し、予定通りに開発が進まなかったからではないかとも思える。ま、誰にも真相はわからないだろうけどさ。 ＞「メルセデスは別の惑星にいる」とフラビオ・ブリアトーレ
別の惑星：F1メルセデス とか草
F1はもうメルセデス2台の争いで、他はF1.5の争いで3位が最上位
WECのトヨタ批判できない状況だなｗ
メルセデスのみのF1面白いか？今年はメルセデスが全勝&ワンツー独占だけどさ 一強独走時代なんて今に始まった事じゃないから別になんとも >>945
メルセと比べれば、全チームが "相対的に" 戦闘力が低下している。
絶対的には、レッドブルは去年よりマシになってる。
去年はバーレーンではルノーＰＵの故障で2台リタイアしてたので、比較してホンダの印象が悪いわけない。 >>954
訂正、PU故障は、リカルドだけだった。
マックスの方は、ルイスとの接触だった。 ＞フェルスタッペン「レッドブル・ホンダはすべての面でメルセデスに負けている」。
＞2018年モナコ優勝の再現は難しいと発言
＞「今の段階ではメルセデスと比較して僕らの方が格段に優れている部分はひとつもない」とフェルスタッペンが語った
タッペン君がモナコ開幕前にメルセデスに無条件降伏してて草 【HONDA】F1ホンダエンジン【351基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555661202/
ここはもう要らないよ
アンチの大半はワッチョイ無しに移動したし モナコで勝てないともう勝つところが無くなる
どんな手を使っても勝つんだ そのうちクビアトかグロージャンがメルセデスに特攻すると本気で思っている クビアトはさすがに特攻癖は無くなったんじゃないかな
マルコに相当怒られただろうし
グロージャンはわからんけど
それよりマグヌッセンも結構ヤバい
シュタイナーは「チームの益になるなら多少ぶつけても構わん」くらい本気で言ってそう(偏見 モナコGPのシケインでクビアトがインに強引に突っ込む様子が目に浮かぶ ＞「二流のF2ドライバーが乗って、いきなり速さを発揮できるのだから、
＞メルセデスがどれほど優れたマシンかが分かる。」
＞とマルコはAuto Bildに対して語った。
マルコちゃんの機嫌が悪くて草
そりゃそうだよな、今年はタッペン君をチャンピオンにする！とか
5勝以上するとか開幕前にぶっこいてたんだもんなｗ
無言の余裕メルセデスの力炸裂で皮肉言うしか手がない状況
フェラーリやレッドブルはF1.5で3位争いするしかない！ >>957
そのスレはアンチと言うよりファンの質がちょっと
いがみ合いや攻撃が得意と言うか
スレ立てできなかったので>>970さんお願いしますね >>964
質って何だよ
ここだって同じようなもんだろ
そもそもアンチを嫌い過ぎて重複スレが乱立しまくってるこの状況で本スレと何一つ差別化出来てない応援スレをわざわざ立てる必要あるのか？
質がちょっと、とか言うならスレ乱立させて平然としてるヤツの質こそを疑問視しろよ >>965
応援スレは乱立じゃないですよ
その書き込み自体ここでは初めて見る醜さがあります
レスの内容見ててわからなんですか
そのスレの住民とは全然違いますよね >>966
レスの内容？
普通にわかるよ
ホンダを応援する普通の書き込みに普通の分析
そこに時折現れるアンチのトンデモ理論
それに反発するホンダファン
本スレと何が違う？
スレタイ以外どこも違わねーよ
乱立スレを違うと強弁して普通のホンダファンが信者だのホンシンだの呼ばれてバカにされる原因が自分にあるとの自覚はあるのか？
無いだろ？
そもそもアンチを嫌いすぎるあまりに立てたこのスレを、アンチの大半がワッチョイ無しスレに集まってるこの状況でそれでも存続させる理由が何かあるのか？
本スレじゃアンチ拒否のNGリストが定期的に挙げられてるんだぜ？
それすらしないこのスレの存在意義ってなんだ？ >>963
メルセデスは無言とちゃうやろ。日本語記事にならんだけ >>969
あーあ
やっちゃったねお前
これでもう「ホンダファンは板のルールを守ってる、ワッチョイ無しを乱立させてるのはアンチだ」って論法は通用しなくなったね
お前らもう本スレに来るなよ
ここで永遠にホンダマンセーしてろ
アンチはともかくとして普通のホンダファンに迷惑だからよ モナコｗｗ
ホンダ4台全滅ノーポイント濃厚で草
まあ、メルセデス1位2位ワンツーでモナコ制圧は100%だけどなｗ ＞チーム移籍も視野に入れるフェルスタッペン親子
＞父親のヨス・フェルスタッペンは、現在のレッドブルとの契約が切れる2021年以降も
＞息子がレッドブルで走るかどうかはまだ分からないと語った。
タッペン君がメルセデスに移籍したら第四期ホンダ完全終了確定だなｗ アンチは重複ワッチョイ無しスレを立て、信者は応援スレに引き籠る
そして本スレは過疎化しDAT落ち待った無し
さらばF1ホンダエンジンスレ >>981
まあ無理だろ
ホンダ狂信ってなんで新井みたいに頭花畑牧場のポジティブ脳なの？ｗ
上位カテF1のメルセデスに下位カテF1.5のフェラーリやホンダが勝てるわけないだろｗ >>976
フェルスタッペンが移籍したら手のひら返してホンダ信者は叩きまくるよな
万が一メルセデスが遅かった暁には今のリカルドやアロンソと同じ扱いになる陰気に何時までも叩くだろう このコースはPUがいくらよくても勝てないサーキットNO.1
ホンダはあまり関係がない
90%以上はシャシーで決まる >>985
田辺さんもここではプレッシャーが少なくて高みの見物かな？
ポテトチップス片手にシャシーとドライバーのお手並み拝見を決め込みそう。 >>983
ふと思ったが
ホンダをネガったドライバー → アロンソ、バンドーン、リカルド
ホンダをポジったドライバー → タッペン、ガスリー、クビアト
実力を出せてるかどうかは置いといて、その後に加入したチーム環境ではあからさまに明暗が別れてるな F1ドライバーといえど所詮は一個人
個人が15兆円企業にケンカ売ったらロクなことにならないね 来年ちゃっかりアロンソがレッドブルシートに居たりして エンジン供給してるのが4社しか無いのだから下手にdisると選択肢が目に見えて少なくなる ディスると、Indy500予選落ちという醜態を世界中に晒すことになるから マクラーレンがインディ500でダメなのは走る前から分かってた
アロンソは選ぶ相手を間違えてる >>987
新井：後半のホンダは凄いっすよｗ (と、笑いながら謎の迷言を残し、既にホンダを退社している)
長谷川：・・・(PTSDになりF1について一切語らず、今はホンダ市販車部門研究所に引き籠ってる)
田辺：メルセデスに追いつくよう頑張ってます (現実的、レッドブルと組みそこそこ戦っている)
新井や長谷川の苦労を踏み台にして田辺は美味しいところ全部もってってるｗ 勝ってからだな
美味しいところを頂くのは
それが今週になれば うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお あさりいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい とるこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお しりああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ このスレッドは１０００を超えました。
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