□■2019□■F1GP総合 LAP1850■□OFF■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>494 >>499
サンクス
まぁ怪我した手がレースできちんと動いて支障がないなら、クビサほどのドライバーなら現行F1マシンもすぐ乗れる・・・
というかルノーで決勝シミュ行ったり、ウィリでそれなりのタイム出したりもしてるしレースで問題はないとは思うけど、
それにしても特例につぐ特例やなｗ クビサはLook How Bad You Are状態になりそうな予感。 普通の人で言うと右手に掴む力の弱いマジックハンドを持って左手と右のマジックハンドで操作するみたいな >>482
だからテレメトリとかでみて明らかに運転に支障があればその特例を出すわけないでしょ
そしてチームも乗せるわけがない
なんつーか、いつもの人かな？ 2019年 逆ポール選手権予想
1 ロバート・クビサ ウイリアムズ
2 ジョージ・ラッセル ウイリアムズ
3 アレクサンダー・アルボン トロロッソ
4 ランド・ノリス マクラーレン
5 ランスストロール レーシングポイント
6 ジョヴィナッツィ ザウバー
7 ヒュルケンベルグ ルノー
8 サインツ マクラーレン
9 リカルド ルノー
10 グロージャン ハース
11 ライコネン ザウバー
12 クビアト トロロッソ
13 ガスリー レッドブル
14 ペレス レーシングポイント
15 マグヌッセン ハース
16 フェルスタッペン レッドブル
17 ボッタス メルセデス
18 ベッテル フェラーリ
19 ルクレール フェラーリ
20 ハミちん メルセデス >>465
まず魔法のサスペンションをパクらないと更に直線遅くなるからね
無理でしょ FIAやチームが「クビサはもうダメぽ無理ぽｗ」と判断したらライセンス発給されないしレギュドラとして雇うこともないわな
「一応いけるんじゃね？」くらいには考えられているんだと思うし、そうであってほしい
まぁ開幕前テストや、実際にシーズンが始まればすぐわかるだろ >>492
後退しているんじゃあない
私が前進しているんだ 残念ながらクビツァはビリだろな
ウィリアムズもそれでいいと思ってんだろ >>512
もっといけるんじゃね？と思われたフィジケラさん >>511
ルノーでのテストの時からもレースシミュにおいて障害の影響は出ていないことは確認されてるみたい
さすがにここをいい加減にして死亡事故にでもつながったら誰の得にもならないからね
ただ緊急回避とかアブノーマルな状況に陥ったときの動作については未知数
ここをどう判断するかってとこなんだろうけどこればっかりはその状況にならなきゃわからないし
その状況になったとしてもそれが見えるかどうかもわからない >>514
悪いけどさっきから何が言いたくて俺にレスくれてるのか全く理解できない >>517
>ただ緊急回避とかアブノーマルな状況に陥ったときの動作については未知数
単独走行の予選とかは予測して備えることができるだろうけど
決勝で他車とバトルしたときの回避とかで反応に遅れが出たりするかも？ >>517
レーシングアクシデントで左手が締め付けられて火災炎上した場合はやばいし
ハイGでのマシン操作がどこまで出来るかだからな >>517
わざと危険な状況を作りだしてテストするわけにもいかないしね
通常走行で判断するしかないよな
まぁでもさっきは「一応いけんじゃね？」って書いたけど、安全対策は真剣に皆が考えているし
FIAやチームの判断が絶対正しいわけでもないけど「一応」のレベルは高いところで判断されていると信じたい そういやザナルディって東京パラリンピックには出るんかね？ クビサって右手で飲み物のコップ持ってる写真を見た覚えがあるんだが、見つからない
それ見て、日常生活できる程度の力はあるんだと思った クビサはモナコのローズヘアピンとかハンドル切れるのか疑問 ザナルディ、昨年4月時点でパラリンピック目指してるみたい。
>The next step will be the Tokyo Paralympics in 2020.
https://www.ronalgroup.com/en/alessandro-alex-zanardi/ クビサは年齢どうこうよりブランク長い上に歴代チームメイトが今にして思えば微妙だわ
過大評価されてた内の一人
ブランク+右手の不安でパフォーマンスは低調になると予想する 現役ドライバーはレースペースは心配してなかったな
ヒュルケンジャンプとかグロージャンしたときに片腕で対応できるのか、突っ込んでくるんじゃないかみたいな心配だった
まあ、仮に遅くても困らんが、突っ込んでくるのは困るみたいなコメントでもあるが >>509
ペレスが坊ちゃんの前とか許されるわけないだろう
例え予選でもだ >>451
アップデート失敗した時にチームをdisりまくって負けてたと思う
モンテゼモロらが言ってるようにハミルトンだったら勝てただろうな アロンソ乗ってたらマシンがあんなに進化しなかったと思う アロンソが惜しまれるのは彼ならフェラーリのタイヤ戦略をどうにか出来たかもってところかな？
ただ、スピンは減るが口は滑る レーシングポイント(旧インド)がオンラインスポーツ賭博会社のSportPesaとスポンサー契約したという噂
BWTが継続するかは現時点では不明
Racing Point agrees major sponsorship deal with SportPesa
https://www.racefans.net/2019/01/21/racing-point-agrees-major-sponsorship-deal-with-sportpesa/ ハミルトンは最近調子いいみたいだが、ヴィーガン生活はそんなにいいものなのか アロンソの腕でベッテルの開発力でライコネンの口で今のハミルトンのメンタル（バトンの時やロズベルグの時じゃ駄目）のキメラ作れれば最強 >>543
そういうの作ろうとすると大抵は
アロンソの口で、ベッテルのメンタルで、ボッタスの腕で、ライコネンの酒豪で、オコンの笑顔で、ハミルトンの全身刺青みたいな失敗作しか産まれない >>535
逆に五体満足なのがヒュルケンジャンプとかしてる訳で右手の問題と切り分けるの難しい
とりあえずグロージャンより酷くなければいいなと見守ろう >>545
チガウチガウ、そういう現場を見てから避けた既存ドライバーと違ってそこに突き刺さられるのを恐れてるの。死んじゃうから。 >>502
そうしたら中華に乗っ取られる未来しか見えないね、日産なんかルノーいなけりゃまた倒産だろ >>423
レッドブルの情報買うようなもんだからその位の価値と見込んだんじゃないの フランスみたいな頭おかしい法案だらけの国に工場を移転する方が日産終わりな気もするが
フランスに工場を作ったら撤退不可で引き継ぎ先を見つけないと逃げられないという地獄嵌めなんだぜ
しかも変な権利を認めろとかのオプション付きで労組訴訟の餌食 >>543
純粋なハミルトンのほうが上じゃねーか
>>548
根拠は？ 今年はF1 TVでテストを放送するらしいね
日本からは見られないのかな(´・ω・`) >>550
労働組合がガンなのは世界共通なんだよな >>548
逆だよ。
ルノーは日産がいなくなったら潰れる。
今も日産の利益で食ってるだけだから。 クビサに求められてるのは、パフォーマンスじゃなくて持ち込み資金だから問題ない ルノー日産三菱とかいうしょーもない車しかない会社が集まったところで未来はないのにね 三菱も名前だけでグループ追放されたようなもんだしな 所詮ルノーと日産なんて烏合の衆よ
正直ルノーよりもフォードにF1ワークス参戦してほしかったな
あとはジャッキー・チェンのチームの好調っぷり見てるとどこか中国チームも一つくらい参加してほしさある
というかチーム少なすぎるしこのままだとワークスはFEに全部持ってかれかねないしで結構お先暗いのなんとかしてほしい
このままだとメルセデス独走、ハミルトン最多WC後に撤退、世界的なEVの流れから大衆車も作ってるメルセデスは2022からFEへ注力 なんて事になりかねない
ほんと開発費制限なりウェイトハンデなりなんでもいいから2020からの新規則で空力ノウハウギャップが縮むタイミングで新規参戦増えるようにしとくれや ワークス居なくなってからの方が楽しいんじゃないかとは思うけどね >>560
中国はEVに力入れてるからF1なんて眼中にないでしょ。 >>526
超低速でハンドル軽いから片手でも余裕だろ まぁそれもそうだな…
FEがワークス戦争の場、F1がレース屋（とスポーツカーメーカーのみ）の場 ってのが一番健全で面白そうか >>544
勝手にボッタスとかオコンも混ぜててワロタ FEってイコールコンディションなんじゃなかったっけ？メーカーワークス参戦のメリットあるの？ >>568
確かサスとか一部のカスタマイズができるようになったと思う。 >>560
世界的な流れにしたい人達が多いよね。
中国とEUがEVを推してる。 >>568
モーターやミッションなどはかなり前から開発自由ですよ
>>569
サスはイコールかと >>570
中国は知らんけどEU勢はクリーンディーゼルがアレしてEVに逃げてるだけっつーイメージがどうしてもなぁ 中国(リチウムイオン)vsアメリカ(石油)
この時代に突入する >>573
中国がEVに熱心なのは、今から内燃機関を開発するより電動機にシフトしてしまえば、他の先進国と同じスタートラインから始められるから >>569
>>572
サンクスで。部分的に開発競争始まってたんですな。 デイトナ24時間でアロンソが乗るWTRのスポンサーを務めるコニカミノルタのニュースリリース、アロンソのこと殆ど触れてなくてなんか複雑な気分…。
コニカミノルタ、デイトナ24時間レースを走る
ウェイン・テイラー・レーシングのメインスポンサーへ
https://www.konicaminolta.com/jp-ja/newsroom/topics/2019/0118-01-01.html >>554
労働組合がないような南米の企業なんてろくなのがねえじゃん
そもそもトヨタなんかは労働組合と問題起きてねえし
結局、破綻しそうな企業とかブラック企業が無理して経営するから労働組合とトラブるんだよ ドイツも労働組合がムチャクチャ強くてよくストライキやってるが、企業の業績はEUトップ
結局、フランスが民度低くてクソなだけ >>577
2年目から車体とバッテリー以外は自由だから各社色々やってるんだよ
EVに複数段変速は必要か？ってあたり判断が分かれてて興味深い >>580
経営側とズブズブの御用組合だわな何処とも >>554
程度によるよ
フランスと中国は官製談合だから本当に酷い
嫌がったルノーが駆け込みで工場を国外移転させたがった訳だ
強引に介入して妨害したが ルノーの経営問題は舵取りを政治家がやってるとこだな
巨額のプールを生かせないので、日産から養分を毎年貰い続ける方式の方がルノーには一番良かったりする
でもフランス政府、特に仕事がなければ駅前に行けばいくらでもあるとかアホな事しか言えないマクロンは今すぐに日産から支持率を上げられる様な雇用発表を引き出したい。
これ、ルノーにも困ったもので、日産の配当でルノーの社員が食ってるのに、経費アップ＆フランス企業化で税制環境やコストが急激に悪化して日産の配当が急落する問題を孕んでるんだな。
だからルノーはアライアンスを続けて出来るだけ政府とは距離を取りたかった訳。実態はフランス政府とルノーの日産利権の奪い合い。
だから今回の告発の発端もルノーの出向役員のお漏らしから来てる。 このアスペ特有の心情の読めなさとトンチンカン持論展開好きはいつもの多レスキチガイ >>584
日本の労働組合の活動何も知らないみたいだからフリーターかなんかやろ 今日の午後ローにはアロンソそっくりさんが出ていた
あの似方は異常や(´・ω・`) >>578
耐久のドライバーなんて大した意味無いし、日本じゃアロンソは売りにならんでしょ というかF1って物自体が日本じゃ売りにならなくなってる 他の国じゃF1の視聴者増えてるんだなぁ
中身はともかく、視聴の仕方や選択肢が増えたのは良いこと がスリー良かったな、対等だってよ（逃げ道塞ぐともいう）
レッドブル、ガスリーとフェルスタッペンを対等に扱うと明言「セカンド・ドライバー扱いはしない」
https://formula1-data.com/article/redbull-treat-fairly-gasly-and-verstappen >>594
レッドブルは元々そういうこと言うとこってダブルリタイヤの時に言われてた気がする 赤牛は昨年のアゼルバイジャンみたいな事が何回かありそうだな メルセデス 名実ともにファーストセカンド
フェラーリ まあ、年だしねセカンド
レッドブル 待遇に差はあるが、抜いたらダメとかは今のところはない(ドライバーランキング絡んだら知らん) そりゃまあ、ガスリーは序盤クラッシュやパーツ巻き込みとかもあって、まだちゃんと走れてないコースが多いので
仮に競争相手と認識するとしても来年からじゃないかという面はある
もっとも、今年活躍するとか、やっぱり厳しいかな？みたいな可能性もある訳で確実にどうとは言わないけども >>598
レッドブル 離脱するドライバーはNo.2扱い
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