□■2019□■F1GP総合 LAP1850■□OFF■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>480
あの、、クビサは超特例的なライセンス発行なのでクビサと同じ状態の人はライセンスでませんよ
あくまで復帰行為による優遇を更に超特例的にやっての発行なので
後にも先にも同じ条件はないと言われてる >>451
アロンソは場外乱闘さえ無ければフェラーリかメルセデスかレッドブルか、最低でもルノーに乗ってたんだろうけどねえ… >482
そんな話あったっけ？
ソース教えて欲しい >>475
8月の記事>>476で30%を右で行っていると書かれているのに
10月の時点で握力0ならこの間に何があったの？
何もなくて握力0でドライビングの30%を行なえるもんなの？ >>486
握力0でも手のひらは使えるでしょ？
握力ってさ、痺れてる時に力が入らないじゃない。でも握れるしょ？
そういう状態に近いと思われる
実際に右手もそこまでちゃんと動いてないから手のひらで何とか修正してる程度に見えるけどねー >>485
ソースは知らんけど、現行のルーパーライセンスのポイントルールでいったらクビサは完全にスパライ発行されないな
現役F1レギュラードライバーから離れると、たしか2年だか3年で失効だよな
その後スパライ対象のレースにも出てないし完全に特例かと
仮にカーティケアンあたりが復帰したい！って言ってもスパライ発行されないだろ、
人気実力話題性のある（あった）クビサだから特別に許可されたんじゃね？ ルーパーライセンスってなんや、俺はウーパールーパーか・・・ >>488
つまり何もなかったと
> 彼らが今までに見た最高のモノよりも、少なくとも35%は優れていた
左70：右30なら右は彼らが今までに見た最高のモノの58%に匹敵するだろうけど
握力0でできるもんなの >>489
ありがと
GPコンか
もう見れないな
>489
たしかにそうなんだけど
ディレスタがなぜか復帰できてたりするから
（最後のレースから4年近く、レースも公式テスト走行もなし）
元F1ドライバーの場合は基準がよくわからない… >>489
おぐたんとGPコンの統合しての見解だと
リハビリ期間と手術で復帰支援プログラムをかなり特例で拡大解釈して
リハビリ期間もSライ一時停止が最大36ヵ月だったか？
それを更に手術したことで優遇措置を設定
更に、リハビリしてる間やテスト期間を復帰支援でレース活動扱いにして色々やった。
一時停止を最大限つかって、復帰支援プログラムを更に上乗せした上で、リザーブと開発ドライバーを発行条件緩和に使った。
特例に次ぐ特例だからな >>491
さー？それがこれからのテストで判明する
握力メーターの1に届かないだけかもしれんがね。実際は >>495
> これからのテストで判明する
何も根拠はなかったと
> 1に届かないだけ
0じゃなくて1でもいいができるものなの パドルシフト禁止だったら逆にハンデが少なかったかも
Robert Kubica - Rally Simulator at Monza Rally Show 2017
https://www.youtube.com/watch?v=KTIw8jzuVHY >>493
あら、ディレスタ代走のときって、あれ失効してたんか・・・あれも特例だったんかね >>498
復帰支援プログラムみたいなのとレースから正常なまま引退は別よ
でも
正常なまま引退しても、何処からか鶴の一声で復帰支援プログラムが適用されたりすると暴露されてたよw 操作を握力ではなく、押さえつけることで肩と二の腕、摩擦力によって突き動かしてるのでは？
ただ、殆どの記事で書かれてる様に0ではなくて殆んどなくと表現されているので、指を引っかける程度は出来るのかもね >>162
チャンは、猪木タイプか。
なんだ、最高のエンターテイナーやん（） ルノーと日産は手を切って日産単独でF1参戦してほしいわ >>494 >>499
サンクス
まぁ怪我した手がレースできちんと動いて支障がないなら、クビサほどのドライバーなら現行F1マシンもすぐ乗れる・・・
というかルノーで決勝シミュ行ったり、ウィリでそれなりのタイム出したりもしてるしレースで問題はないとは思うけど、
それにしても特例につぐ特例やなｗ クビサはLook How Bad You Are状態になりそうな予感。 普通の人で言うと右手に掴む力の弱いマジックハンドを持って左手と右のマジックハンドで操作するみたいな >>482
だからテレメトリとかでみて明らかに運転に支障があればその特例を出すわけないでしょ
そしてチームも乗せるわけがない
なんつーか、いつもの人かな？ 2019年 逆ポール選手権予想
1 ロバート・クビサ ウイリアムズ
2 ジョージ・ラッセル ウイリアムズ
3 アレクサンダー・アルボン トロロッソ
4 ランド・ノリス マクラーレン
5 ランスストロール レーシングポイント
6 ジョヴィナッツィ ザウバー
7 ヒュルケンベルグ ルノー
8 サインツ マクラーレン
9 リカルド ルノー
10 グロージャン ハース
11 ライコネン ザウバー
12 クビアト トロロッソ
13 ガスリー レッドブル
14 ペレス レーシングポイント
15 マグヌッセン ハース
16 フェルスタッペン レッドブル
17 ボッタス メルセデス
18 ベッテル フェラーリ
19 ルクレール フェラーリ
20 ハミちん メルセデス >>465
まず魔法のサスペンションをパクらないと更に直線遅くなるからね
無理でしょ FIAやチームが「クビサはもうダメぽ無理ぽｗ」と判断したらライセンス発給されないしレギュドラとして雇うこともないわな
「一応いけるんじゃね？」くらいには考えられているんだと思うし、そうであってほしい
まぁ開幕前テストや、実際にシーズンが始まればすぐわかるだろ >>492
後退しているんじゃあない
私が前進しているんだ 残念ながらクビツァはビリだろな
ウィリアムズもそれでいいと思ってんだろ >>512
もっといけるんじゃね？と思われたフィジケラさん >>511
ルノーでのテストの時からもレースシミュにおいて障害の影響は出ていないことは確認されてるみたい
さすがにここをいい加減にして死亡事故にでもつながったら誰の得にもならないからね
ただ緊急回避とかアブノーマルな状況に陥ったときの動作については未知数
ここをどう判断するかってとこなんだろうけどこればっかりはその状況にならなきゃわからないし
その状況になったとしてもそれが見えるかどうかもわからない >>514
悪いけどさっきから何が言いたくて俺にレスくれてるのか全く理解できない >>517
>ただ緊急回避とかアブノーマルな状況に陥ったときの動作については未知数
単独走行の予選とかは予測して備えることができるだろうけど
決勝で他車とバトルしたときの回避とかで反応に遅れが出たりするかも？ >>517
レーシングアクシデントで左手が締め付けられて火災炎上した場合はやばいし
ハイGでのマシン操作がどこまで出来るかだからな >>517
わざと危険な状況を作りだしてテストするわけにもいかないしね
通常走行で判断するしかないよな
まぁでもさっきは「一応いけんじゃね？」って書いたけど、安全対策は真剣に皆が考えているし
FIAやチームの判断が絶対正しいわけでもないけど「一応」のレベルは高いところで判断されていると信じたい そういやザナルディって東京パラリンピックには出るんかね？ クビサって右手で飲み物のコップ持ってる写真を見た覚えがあるんだが、見つからない
それ見て、日常生活できる程度の力はあるんだと思った クビサはモナコのローズヘアピンとかハンドル切れるのか疑問 ザナルディ、昨年4月時点でパラリンピック目指してるみたい。
>The next step will be the Tokyo Paralympics in 2020.
https://www.ronalgroup.com/en/alessandro-alex-zanardi/ クビサは年齢どうこうよりブランク長い上に歴代チームメイトが今にして思えば微妙だわ
過大評価されてた内の一人
ブランク+右手の不安でパフォーマンスは低調になると予想する 現役ドライバーはレースペースは心配してなかったな
ヒュルケンジャンプとかグロージャンしたときに片腕で対応できるのか、突っ込んでくるんじゃないかみたいな心配だった
まあ、仮に遅くても困らんが、突っ込んでくるのは困るみたいなコメントでもあるが >>509
ペレスが坊ちゃんの前とか許されるわけないだろう
例え予選でもだ >>451
アップデート失敗した時にチームをdisりまくって負けてたと思う
モンテゼモロらが言ってるようにハミルトンだったら勝てただろうな アロンソ乗ってたらマシンがあんなに進化しなかったと思う アロンソが惜しまれるのは彼ならフェラーリのタイヤ戦略をどうにか出来たかもってところかな？
ただ、スピンは減るが口は滑る レーシングポイント(旧インド)がオンラインスポーツ賭博会社のSportPesaとスポンサー契約したという噂
BWTが継続するかは現時点では不明
Racing Point agrees major sponsorship deal with SportPesa
https://www.racefans.net/2019/01/21/racing-point-agrees-major-sponsorship-deal-with-sportpesa/ ハミルトンは最近調子いいみたいだが、ヴィーガン生活はそんなにいいものなのか アロンソの腕でベッテルの開発力でライコネンの口で今のハミルトンのメンタル（バトンの時やロズベルグの時じゃ駄目）のキメラ作れれば最強 >>543
そういうの作ろうとすると大抵は
アロンソの口で、ベッテルのメンタルで、ボッタスの腕で、ライコネンの酒豪で、オコンの笑顔で、ハミルトンの全身刺青みたいな失敗作しか産まれない >>535
逆に五体満足なのがヒュルケンジャンプとかしてる訳で右手の問題と切り分けるの難しい
とりあえずグロージャンより酷くなければいいなと見守ろう >>545
チガウチガウ、そういう現場を見てから避けた既存ドライバーと違ってそこに突き刺さられるのを恐れてるの。死んじゃうから。 >>502
そうしたら中華に乗っ取られる未来しか見えないね、日産なんかルノーいなけりゃまた倒産だろ >>423
レッドブルの情報買うようなもんだからその位の価値と見込んだんじゃないの フランスみたいな頭おかしい法案だらけの国に工場を移転する方が日産終わりな気もするが
フランスに工場を作ったら撤退不可で引き継ぎ先を見つけないと逃げられないという地獄嵌めなんだぜ
しかも変な権利を認めろとかのオプション付きで労組訴訟の餌食 >>543
純粋なハミルトンのほうが上じゃねーか
>>548
根拠は？ 今年はF1 TVでテストを放送するらしいね
日本からは見られないのかな(´・ω・`) >>550
労働組合がガンなのは世界共通なんだよな >>548
逆だよ。
ルノーは日産がいなくなったら潰れる。
今も日産の利益で食ってるだけだから。 クビサに求められてるのは、パフォーマンスじゃなくて持ち込み資金だから問題ない ルノー日産三菱とかいうしょーもない車しかない会社が集まったところで未来はないのにね 三菱も名前だけでグループ追放されたようなもんだしな 所詮ルノーと日産なんて烏合の衆よ
正直ルノーよりもフォードにF1ワークス参戦してほしかったな
あとはジャッキー・チェンのチームの好調っぷり見てるとどこか中国チームも一つくらい参加してほしさある
というかチーム少なすぎるしこのままだとワークスはFEに全部持ってかれかねないしで結構お先暗いのなんとかしてほしい
このままだとメルセデス独走、ハミルトン最多WC後に撤退、世界的なEVの流れから大衆車も作ってるメルセデスは2022からFEへ注力 なんて事になりかねない
ほんと開発費制限なりウェイトハンデなりなんでもいいから2020からの新規則で空力ノウハウギャップが縮むタイミングで新規参戦増えるようにしとくれや ワークス居なくなってからの方が楽しいんじゃないかとは思うけどね >>560
中国はEVに力入れてるからF1なんて眼中にないでしょ。 >>526
超低速でハンドル軽いから片手でも余裕だろ まぁそれもそうだな…
FEがワークス戦争の場、F1がレース屋（とスポーツカーメーカーのみ）の場 ってのが一番健全で面白そうか >>544
勝手にボッタスとかオコンも混ぜててワロタ FEってイコールコンディションなんじゃなかったっけ？メーカーワークス参戦のメリットあるの？ >>568
確かサスとか一部のカスタマイズができるようになったと思う。 >>560
世界的な流れにしたい人達が多いよね。
中国とEUがEVを推してる。 >>568
モーターやミッションなどはかなり前から開発自由ですよ
>>569
サスはイコールかと >>570
中国は知らんけどEU勢はクリーンディーゼルがアレしてEVに逃げてるだけっつーイメージがどうしてもなぁ 中国(リチウムイオン)vsアメリカ(石油)
この時代に突入する >>573
中国がEVに熱心なのは、今から内燃機関を開発するより電動機にシフトしてしまえば、他の先進国と同じスタートラインから始められるから >>569
>>572
サンクスで。部分的に開発競争始まってたんですな。 デイトナ24時間でアロンソが乗るWTRのスポンサーを務めるコニカミノルタのニュースリリース、アロンソのこと殆ど触れてなくてなんか複雑な気分…。
コニカミノルタ、デイトナ24時間レースを走る
ウェイン・テイラー・レーシングのメインスポンサーへ
https://www.konicaminolta.com/jp-ja/newsroom/topics/2019/0118-01-01.html >>554
労働組合がないような南米の企業なんてろくなのがねえじゃん
そもそもトヨタなんかは労働組合と問題起きてねえし
結局、破綻しそうな企業とかブラック企業が無理して経営するから労働組合とトラブるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
