【SF】スーパーフォーミュラ-182-【SFormula】
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リカルドが怒り心頭で残り2レース乗らない
↓
ガスリー昇格前倒し
↓
2レースだけ、空いたシートに山本かキャシディか平川が乗る
という妄想をした リカルドが怒り心頭で残り2レース乗らない
↓
ガスリー昇格前倒し
↓
2レースだけ、空いたシートにF2のRB育成ドラが乗る
↓
空いたF2のシートに部長が乗る
↓
玉砕
↓
日本選手権に専念
という妄想をした 伊沢全然ダメだったし日本でやってる奴はピレリに慣れるのに年単位でかかるよ
逆はまだマシだけどそれでも松下もまだタイヤで苦労してる。まぁ松下の場合は磨耗とかデグラデーションじゃなくて特性のあまりの違いにだけど 鈴鹿みたいな特殊なコースのスペシャリストに意味は無いんだよな スーパーフォーミュラモナコGPとかやったら全然面白くなさそう 菅生を拡大したようなコースが幾つかあった方が他の地域に行った時に役に立つだろう
もてぎは最初から不評だし、オートポリスも「回り込んだコーナーばかりだから抜けない」と、
当初から言われていた
開いたコーナーじゃないとサイドバイサイドは厳しい 茂木は2スペックタイヤで解消した
問題はAPと岡山かな
トヨタが作るテストコースでレースできればなぁ 日本でまともにモータースポーツをやろうとしたら一般の負担がどれほどになるかも、
受け入れられるかどうかも判らん
それだけの動機が無いなら安易にやるべきではないとも言える 昨日のテストで可夢偉がKCMGでは無くTRDのスーツ着てるのは何か意味あるの？
今日の大嶋はルマンのスーツ着てたみたいだけど >>15
車両をオペレートしてるのが今回ルマンだから配慮した結果だと思うよ
本来ルマンが担当だったのにKCMGの可夢偉がSF19に乗りたいって言って
乗せてもらった感じだし >>19
>>18にあるようにルマンが担当してるのに可夢偉が志願して乗ったからそう言う噂が出ただけでしょ 一昨日のレースでは山本と石浦がブレーキトラブルを抱えていた
山本はシーズン途中から原因不明のまま走らせていたらしい
更に石浦はもてぎでシフトトラブルも発生させている
恐らく他のドライバーも何らかのトラブルを抱えていたのだろう
（特に原因不明の不調に悩まされているところ）
レース車両の5年って本当にギリギリなんだと改めて気付かされた 日本GPは開催が3年延長されたみたいだが、ラリージャパンは再来年以降に持ち越しか
ホンダの庭の中では好き勝手が罷り通るが、一般を巻き込んでとなると色々あるわな トップ争いが白熱で気づかなかったけど、松下は7位入賞したんだね。ルーキーオブザイヤー決定。ディルマンのピット、あんな事あるんだね。なお、ポイントを獲ったルーキーはこの2人のみ。 今は、昔のインパルみたいに4台体制とか出来ないのか？
そっちのが無駄は少ないと思うが 欧州F3のトップチーム「モトパーク」が来季SFに参戦！ コインパーキング界のトップシェア「タイムズ」が来季SFに参戦！ キャシディは山本に対してストレート7km/hほど遅かったそうだけど
トヨタエンジンがホンダに対してこれほど遅いなら他のホンダチームはもっと上位が来ていても良いのではなかろうか >>30
テクラボトークショーで両角氏が言うには、
無限はリアウイングをガッツリ削っていた
路面が悪くてグリップが低いならいっそ直線速くしよう、という作戦が良かった
キャシディはそれより調節穴一つ分だけダウンフォースを付けていた
また、優勝エンジニアトークショーで阿部エンジニアが言うには、
エンジンはホンダ勢で非力な方だった
どうしても個体差があって特に後半の割り振りは明らかに差があった
開幕前はまだしも後半仕様で事実上唯一のチャンピオン候補に非力なエンジンを回すとかホンダは何やってんだ…
トヨタとホンダどっちが強力かは知らないけど個人的には、
『富士でホンダ表彰台独占！』となるまではどんな好結果でもホンダ有利とは言わないつもり ストレートで速いのとコーナーで速いのが抜きつ抜かれつしてこそのレースなんだが、
実際には前に出た方が蓋をして終わりってのがな 抜きつ抜かれつが面白いのは大前提としてさ、
それがないと面白くない！って言ってる人はレース見るの向いてないと思うわ
この前だって山本対キャシディも結局バトルまで至らなかったけど、残り数周で毎周タイム縮めてくのが面白かった訳だし、いつぞやのSUGOだってバトルは無かったけどピットインに必要なタイムを稼げるか！？ってのが盛り上がった訳じゃん
アルヌーとビルヌーブの死闘みたいなのが毎戦あるわけ無いんだし、色んな楽しみ方があって良い
そういう意味では今年は全戦面白かったな >>32
俺は21じゃないけど、モトパーク以外の新規チームは1つ最終戦前に確定してる。
今まで噂に全然出てないチーム。 新チームが来るということは台数が増えるのか今あるチームが撤退するのかどっちなんだろ >>32
モトパークとは違うヨーロッパチームが新規参戦とは聞いた
日本人も所属したりで結構有名な名門 >>26
SFのルマンは微妙ですね
と言っても去年のローゼンは、ポン乗りで速かったしディルマンも何とかポイントを取りましたね
SFではルマンというよりレギュラーの大嶋が問題。
FN時代から速くなかったし。
SGTではチームも大嶋も、それなりに結果出してるから箱向きかもね。 >>22
1年目でもめったくそのF2というのがありまして そういえば数年前にレッドブルがｆｎに乗り込んでくるってガセネタ流してたな ガセって
ホーナーがリカルドとフェルスタッペン連れてこなレッドブルちゃうとか言うの？ 台数が増えるといいね
あとはレース数ね。少なくとも鈴鹿、富士、もてぎは二回やってほしい GTとの兼ね合いなんだろうけどもうちょっとレース数増やさないとチャンピオンシップ名乗るのもおこがましいよね >>37
俺が聞いたのは国内の新チームやで。
チームを立ち上げる人から聞いたから間違いない。
監督も日本の有名な方で決まってる。 昔のJAFグランプリは面白かったな
SGTとFNが同時開催して、SGTはAドラとBドラで各々1レースだっけ？
FNも2レース有ったような
年1の祭り状態で盛り上がったけど何で消えた？ >>48
赤字。
当初３年だけやる予定で始めて、予定通り３年で終わった。 スプリントカップは毎年行っていましたが正直あの時期のレースは寒くて辛いです
その点以外はとても面白かったですが 監督やなんかが86でワンメイクレースやって、
「ぶつけたら晩ごはん抜き」とかハチャメチャなペナルティが出て面白かったな。
オープニングでは自衛隊の飛行機がフライパスしたり、音楽隊が君が代演奏したり。 >>34
さあここからだ、というところで終わってしまうだろ？
それじゃ、何の為に一斉に走ってるのかってことになるわけ
他の分野の競技や他のモータースポーツのカテを知る者がそう考えるのは当然
特定の車両規定や速度設定が全てに優先されるんであれば最早競技ではなく宗教
だったらそれを公言しなければ世間を欺いてることになるんじゃないか >>51
そうそう！
FNは最高速で予選やったりしてウイングを寝かせてペラッペラで走ったり、GTドラが必死にスタート練習したり、純粋なレース以外でも面白かった。 >>49
赤字だったんだ
資金繰りを見直して再開してほしい 日本以外ではモータースポーツには注ぎ込むだけの価値があるとされてるんだろ？
エンジンメーカー側が供給枠を勝手に設定して門前払いするようなことが無ければ
運営費を負担出来るようなとこは参入してくるわな
ただ、外向けでやってるのか内向けでやってるのか判らんシリーズだから実際は
どうなるか知らんね >>57
イエスかノーだけでいい
50代無職って本当？ >>39
大嶋は典型的な耐久向きドライバーだからWECに押し込んでやればいいのに
SFだってたまに耐久レース展開になると割と強かったし
>>46
ドライバー分けて分立して欲しいところだけどSFの上位ドライバーを相当な割合GTに持って行かれかねないのと
チームは結局掛け持ちするわけだからスタッフ人件費が跳ね上がる問題も出てくるのがねぇ
>>48
チームもドライバーも掛け持ってる人多いから負担が半端なかったと聞く >>53
レース1のグリッドが最高速で決まるのでケイがそれ目当てでウイング真っ平らにして走ってたよな
>>47
もしかして国内からも海外からも参入があるって事か? SFとSGTが完全に別立てで運営されてるシリーズならともかく（それだったら同じ週末に別の
場所での開催もされてたはず）、同日の開催なんて無理
どっかのメーカーの本当の素人の思いつきで始まった（例によって関係者は物が言えない）んだろうが、
こんなもんが長続きするはずもなかったな >>47
井◯さんが新チーム立ち上げようとしたら
妨害されたんだっけ？ You TubeのSF関連の動画って外人が英語アナウンスを求める声が大きいんだけどローカルなレースなのに注目度高すぎじゃね？ Motorsport.tvで海外にも中継されてるからじゃね？ >>64
1.ガスリーにバンドーンの影響
2.可夢偉とカズキのルマン組
3.スーパーGTで日本のレース界全体に目が向いてきた
4.F2があまりにも政治的すぎて嫌気がさしてるコアなレースファン層の存在
ここらへんじゃない？ >>62
俺が知ってるのは国内チームだけ。チーム名は知らんけど、ある程度のメンバーは聞いてる。
メッチャ誰かに言いたい。けど言えない... >>45
ホントにシリーズとしたいなら10戦はやりたいよね。ダブルヘッダー抜きの10戦。 >>56
F2が政治ドロドロで育成に不向きだから、速度的には速いFNで走らせたいんじゃないの？
商売的にはまあ無理ゲーかと。 >>65-66
ラルフ・シューマッハのときもこんなに関心集めてたの？
てか勿体無いよなw
あと声がうるさいとか言われてて笑える ラルフがチャンピョン取った時のル・マンの本間とかいう奴、今何してる？ 生きてることは知ってるわけか
じゃ、まだこの世界にいるんだな
ル・マンの立て直しでもさせりゃいい ル・マンがおかしくなったのオーナー変わってからだからな 俺が聞いたのはヨーロッパチーム
ドライバーもまあ有名な奴 ティクトゥムはSF来るのかな
レッドブルはF2を全く信用してないようだが 福住はF2専念させるんじゃないか
無限にティクタム
ライセンスポイント満たすにはランク2位以上か
SFだけだと結構ハードル高いな >>72
レストランで失敗して今は中嶋のとこで働いてる。 内情をペラペラ話すのはムンクラとか坂東あたりだろうか >>66
レース距離がF2より長い
同世代の馬っ気の強い連中ばかりではなく、実績のあるドライバーもいる >>39
ルマンでパッとしなかった石浦や平川が活躍してるんだからわからんよ >>48
JAF GPというかスプリントカップね
４年やらなかったっけ >>84
石浦はパッとしてなかったが、ロイックはパッとしてたぞ？
単純に石浦も平川も成長しただけ F1まで行った可夢偉も移籍したほうが結果出たじゃん
相性みたいなのもあるんじゃね >>31
ダウンフォース量の差だったのか
そうなると山本は予選でポール取れたのは大きかったんだねえ >>83
そっちの要素は赤牛のマルコがsfの良い点としてあげてたね
スペシャリスト達にアウェイで揉まれて
光るものを見せれるか、周りの人たちを巻き込み光らせてもらえるか は上でも大事だろうし良い叩き台よな
ただsfファンとしては叩き台で終わってほしくないわ
どうにか日本人も使えるルートを開いて欲しい >>91
比べちゃいかんが
F1のきっちり3分の1の開催数ってやっぱ少ないよね… >>62
その人 [219.37.250.207]はとにかく何でもSF批判に繋げる人だから無視でオナシャス 来年から年間1基しかエンジン使えない（正式決定じゃない？）らしいけど、
もしかして新規チームへの供給の為にそうせざるの得なかったのかも
19台ならギリギリ年間2基供給できるけど20台だとどうしても人員が足りない
だけど1基ずつなら余裕ですよ、みたいな
>>93
表彰式でサーキットクイーンと一緒にドライバー達をお迎えしてたｗ >>67
その人 [219.37.250.207]はとにかく何でもSF批判に繋げる人だから無視でオナシャス >>93
チーム表彰の時に「コンドーレーシングサイコー！」って叫んでたり
山本に投げキッスしてたのは見た ジョンはコロネルがいるからWTCCの時もいたよ
最近は選手に写真を渡しているみたいね 67さんはレス番号を間違えただけだろ
新チームのことを言ってるわけだから >>31
リアが無いから福住はあんなところで回ったのか >>51
レジェンドカップなら今月の富士チャンでやるぞ >>79
Ｆ１の舞台上がりたいならガスリーと同じ結果を残せ
結構シンプルなノルマかも >>79
まぁでもマルコはそれぐらい高いハードル課すからね
ガスリーはSFでランキング何位であろうがライセンスポイント足りてたけどそれでも結果を出せなければF1には乗せないよといわれてたみたいだし 平川はGTランキング4位までなら、スーパーライセンス届くんか。
山本が届いたら一緒にアブダビテストだけでも2人乗せたってくれへんかな。
ライセンスは取れる時に取っといたほうが良いし。 テストはライセンス不要
昨年、松下がザウバーF1に乗ってる
その後ホンダとザウバーは破談したけど 近所のジェームスにインギングのFN09が置いてある 金があったらFN09は欲しいけどSF14は全く欲しくない不思議 FN09ってフロントウイングで目を引くけど
それ以外は古臭いCARTのマシンみたい
ヒロ松下元気かな >>115
そもそもCARTのマシン作ってた会社だし まぁ、もっともそれ言ったらローラやレイナードもそうなんだけども。 見栄を張りたきゃシャーシもハイブリッドも自製して徹底した軽量化
サーキットの改修費も惜しむな、モデルチェンジの費用も惜しむな
ウェットもドライも2種類ずつ用意してタイヤ交換も徹底しろ
出来ないなら何もするな SF19ってF1以外じゃ世界で2番目に速いフォーミュラじゃないの
今のSF14でもそうだと思うけど
速さは十分じゃない
モデルチェンジなんて毎年新車が出てくるのなんてF1だけでしょ 今のF1って菅生アタックしたら
1分切りできるやろな そおかな？NREでも600馬力近くは出てるだろうしそんなに大きくかわらんと思うのだが 来シーズンから1年で1基になるからさらに耐久性重視になるんだよな すでに600馬力台後半は出てるんじゃなかったっけ？ 因みに車両のデリバリーは来年の1月になりそうなので
SF14でテストするんだね
エンジンは来年用の積むのかもしれないけど >>127
デリバリーどうこうより、既存のドライバーと比較するためにはSF14じゃないと比べようがないしね 伊藤忠、1400億円の損失となると来年はインパルのスポンサーやってないかもな…。 >>119
SFより速い市販フォーミュラなんかあるのか？？？
インディカーとかオーバル以外はクソ遅いし。 何故か他スレにボーナスポイントがどうたら書いている人がいるけど
確かに 最終戦の３ポイント加算が適正か？というのもあるけれど
今年のランキングに関しては
ＡＰ の決勝中止、岡山のハーフポイントの影響が大きいと思う。 時間が来て終わったけど走ったのは普通の半分じゃない >>129
伊藤忠エネクスが日産大阪を手放さない限り大丈夫じゃね（願望） >>129
そこも織り込み済みで最高益じゃなかった毛か
なんで株売ってしまったんだろうorz ルーキーテスト、合同テスト見る側としては、あのまったり感が好き 昨日発売のオートスポーツ誌、SFの記事は6ページだった
もうちょっと多いと思ったけど流石に今回はパス
例年だったら年末に総集編みたいな記事が載るよね？
GTの方は盛り沢山で最終戦観戦冊子も付いてた
スーパーGTか…好きになる努力はしてるんだけど >>140
普段のレースでも7ページなのにまた減ったのか…やっぱオースポってクソだわ。
そんな姿勢なのに「フォーミュラは好きですか?」なんて特集組んだところで
「その言葉そっくりそのままお前に返すわ」としか思えないわなぁ >>133
ああ、ボーナスポイントはドライバーにしか付かないのね。 >>141
逆にオートスーポーツがフォーミュラ好きだけど購読者がフォーミュラ好きじゃなくて
アンケートに「フォーミュラの記事を減らしてもっとGTの特集ページを増やしてほしい」みたいな意見が多いから
フォーミュラのページが少ないのかもだ 雑誌の広告スポンサーがGTかスーパーフォーミュラ寄りなのか考察してみないと判らないな。 国内では何も無くていいけど、インターのシリーズだけは年に各1回ずつ観たいなぁ
金食い虫のF1は、当然除くけど 来年からのSF19ってSF14に比べて追い抜き増えそうな車なの？ 追い抜きの問題の無いレーシングカーがあったとしたら、無駄なタイヤ交換は廃止されるよ
コース上で順位が入れ替わるなら、ピットのタイミングを当てにする必要も無いわけだし
色々と試行錯誤してるみたいだけど、やってる側はこうなる前の時代を知らないからさ
速度を上げ過ぎたのが根本原因だけど、それをやったのはSFの運営ではないし >>146
そもそもそれを主目的として開発されたんだが
石浦はそうでもないって言ってるが石浦は元々抜くのが下手なドライバーだからな >>141
オースポの言うフォーミュラってF1の事だろ SF14も当初は後ろについても
ダウンフォース抜けにくいって話だったけどね
ガーニーつけたり色々してたら今の状態になったけど オースポ、岡山の関口と可夢偉の激闘の時も
表紙はレイブリック。
岡山の記事は少しだけ。 昔世界陸上の中継で織田裕二が「五輪はお祭り、世界陸上は競技」って表現してたけど
GTとSFにも同じ事が言えると思うんだよな
そりゃお祭りと競技じゃお祭りの方が人気出る訳だからオースポの誌面だってそっちを割くのは必然かと ただ競技の方で面白くなったら何が何でも誌面割いてやるものかとお祭りの方の重箱の隅特集繰り広げたりするのはどうかと思うけどね オースポも慈善事業で雑誌発行してる訳じゃ無いからなぁ
GTの記事を前面に押し出した方が部数が伸びるならそっちを優先するのも仕方ないと思うが
SFしか見ない、GTに興味が無い読者には不満だろうけど Formulaは速い車が勝つ競技
スーパーGTは真に強い車が勝つ競技
って感じ
どっちにも魅力はあるだろ
後お祭りって表現は関わってるすべての人に失礼だと個人的には思うけどね >>155
そうなんだよなぁ。だからこそSF側が頑張らないといけないのにこの低たらく。 >>156
なんでもかんでも失礼失礼ってjスポの実況にTwitterでキレてた坂東正敬かよ。 俺はモータースポーツは祭りでいいと思う
レース現場に見にいってもグラスタ裏とかまさしくお祭りそのものだし
いくら真剣さを前面に押し出したところでリバティがやってるようなF1のショーアップみたいにウケやせんしな SFは現地観戦した事無いけどGTはまさしくお祭りって感じだな
お祭りのメインイベントにレースがある感覚 お祭りでいいじゃない。
チームのスポンサーにはキーパーなどの車関係だけではなくCASIOなどの時計メーカーもついてるから。
いろんなスポンサーが出展してくれれば。
ただ。
主催者が車関係が7割りそれ以外が3割り程度とバランス調整をしてくれないとなんの興業なのかボケてくるけど。 空手みたいに競技性だけを追求することは、大きくなってしまったスーパーGTの興業ではもう無理だよ。 競技場をがそこの上がりだけでやっていけないのなら、最初から無理だってことなんだよ
その場所は他の用途で使うのが妥当ってことよ
広くて安い土地が無ければ競技だって練習だってまともに出来ないんだからさ SGTについては「元も子も無くした状態」としか言い様が無い
モータースポーツの有り難味を実感出来なければ何も始まらない そのSGTが国内カテで一番人気なんだが
頭の固い老害ジジイはすっこんでろ 単に人集めで商売がしたいんだったらモータースポーツでなくたっていいんだよ
レースをやりたいがそれだけではやっていかれない、だからといって有象無象を
巻き込むのは間違い 国民一般がモータースポーツに有り難味を感じていない
だから何をやってもしょうがないんだよ
他の地域では当たり前にバックアップしてくれてるんだから、トヨタもニッサンもホンダも
そっちに相乗りすればいい 満足にバトルもやってないものを競技だの何だの言ってもしょうがないがな ボトラー爺は無職だから何でも無駄に見えるんだろうな Jリーグ開幕の頃は、Jリーグチップス、JリーグアイスやJリーグカレーなどあらゆる物があり売れていた。
そして、今はテレビゲームにチームの肖像権を貸すだけではなく。
テレビゲームの大会をバックアップするところまで来てしまった。
これが興業なんです。 荒らしに構う人も荒らし
フルカウルに構うから不快な書き込みが続くので
それによってこのスレから人が離れてることに気づこうね
荒らしは無視
それができないあなたもこのスレを荒らしてる仲間になってしまうよ Jリーグは入場料と広告料と放映権料の3本の柱でやってきて、これまでは赤字球団の
問題やら色々あったが最近は海外に放映権が高く売れて景気が良いらしいな これまでに一度はモータースポーツには関心持ったが今は無関係になってる者が
大勢いることを忘れるなよ
ザルに幾ら注ぎ込んだって意味が無いということを知れ DAZNの破格契約が採算ベースに乗るか論じろ、サッカースレでな モータースポーツで言うならF1の放映権は日本では高くは売れてない
国民の価値観だからそれはどうしようもない
日本GPやその他イベントについても全くやる気は無い
メーカーの立場ではなく自分の立場で考えればわかることだ
洗脳されてるわけでもないんだからそんなの簡単だろ？ 無職には有料の視聴料が十分じゃないと放送が維持できないことも分かんないんだよ TBSかどっかの深夜のダイジェストだけで良かったんだよ
こっちの地域はF1その他なんか全然欲しがってないし、向こうにしたって放映権料を釣り上げようもない
当時のことなんか今の40代後半以上の者しか覚えてないだろうし、ここでガタガタ言ってるガキどもなんかに用は無い
ホンダその他が手を変え品を変え色々やってはみたが、世間は結局モータースポーツには靡かなかった
何もかも無駄だったよ 50代後半の間違いだな
テレビを深夜見れるなんて
就職か進学で独立してからだしw レースに関心のある者が夜中に番組を見ていて周囲にとがめられる理由なんかないだろ
アダルト番組を見てるわけじゃないんだからさ
レーシングの有り難味も知らんのがしょうもないことを言うな 50歳なら1986年で18歳の高校生
深夜にテレビなんてWBSでも親から怒られる
高校生の娯楽がラジオメインでビデオデッキの普及率ですら33%という時代だ
未成年の自室にテレビなんてブルジョアだわw
この感覚のズレは完全に60代の爺だぞw 難しいことはよく分からないけど、10戦くらいのシリーズにならないかなぁ。。。
(*´ω｀*) (スーパーライセンスのポイント絡みでSFの評価が低い理由の一つに、レース数が少ないからってのは無いのかなぁ～) 海外からのGP2優秀待機組が1/3くらいになると忖度しそうだけどな >>183
あんた、自分自身の事情を話し過ぎだろ？
こっちがレース好きなのは家族も承知の上だからTBSのダイジェストを見ていても
怒られないんだよ、モータースポーツキチガイなんだからさ
ビデオについては何も話してないし、そんなもん持ってないからわざわざ夜中に起きて
待機してたんだろがよ
あんたが女だったりしたら、当時の状況ではレース好きも公言出来ないだろうし
周囲のプレッシャーにしても比べ物にならなかったかも知れんが、こっちは男の子だからな おいおい
高校生なら大学受験を考えないといかんだろw
夜は自室でラジオ聞きながら勉強だよ
これだから低能中卒爺はw GTA富士連合とJRP鈴鹿連合の対立がどんどん悪化してるのが悪い
そのうちSFとインタープロト日程ぶつけそう F1ブーム以前のモータースポーツの扱いを知らないんだな
暴走族と同類にしか見られてなかったし、社会的地位もクソもない
当時のリアルを知らない奴が何言ったってしょうがないんだよ
ナカジマが「レースやるのも人食うのもいっぺんやったらやめらんねーんだろがよ」とか
放言してた時代だぞ だからなに？
80年代に深夜番組見れたなんて成人しているから40代後半はあり得んという話で
レーサーの地位とか全く関係ないんですけどwww 40代後半てのは他の人の話だろ
こっちは、70年代後半からだって以前から言ってる
79年に10歳だっとしたら幾つになってるか想像できるだろ F1ブームなんかあったって無くたってモータースポーツに関心持つような者だったら、
こっちが一々説明する必要も無い
あの時代の人間でもない、あの時代のモータースポーツファンでも無い者には何も判らん
ブームに巻かれでもしなけりゃ見向きもせず素通りしていったのが大半だったろうしな >>192
こんな世代でしょ
1982 YES MY LOVE HD 720p
https://youtu.be/b_ywr9HeTUc @YouTubeより 【フルカウルについて】
50代だよ
おそらくいってても50代半ば
80年以前の事はまともに知らず、80年代初頭のメディアの言い分を真に受けていて(中学生の「ネットで真実」と同じ)80年代後半からの変化が受け入れられず
かと言って過去の情報の更新もできない年齢っていうとだいたいその辺りに限定される(バブルで浮かれて入ってきた者たちによる変化を忌み嫌っているのが決定的)
70代で懐古するなら60年代から70年代初頭のもっと具体的な話をする
「限定的な一時期(80年代)を見たことがある」程度でイキってるボンクラで、10代の時期の思い出(妄想とも言う)を美化しているあわれな存在
フルカウルのシングルシーターカテゴリーが潰れたのは他のカテゴリーのせいだと逆恨みしているのさ
30年も同じ所にとどまり続けているなんて、それは既に悪霊、怨霊の類いだよ
真っ当な人間がさわるものじゃない いくらなんでも、流石にインタープロトには勝てるだろうしドラもSF優先だろう
インタープロトをSFへのステップアップカテにする分には構わんが フルカウルのシングルシーターなら旧GCだが、元々はスポーツプロトのレースをあんなフォーミュラの亜流マシンにした時点で消えるのは時間の問題だったけどな。
つまり奴の理想など所詮妄想w >>199
GC,なんでシングルシーターに変更したのかね？人気向上策？ 日本だけで独自のシリーズなんか持てないんだから海外の規定を流用すればいいんだけど、
それじゃ主な金主（トヨタニッサンホンダその他）が面白くないからネジ曲がるってのがいつものパターン
インターのシリーズだったら負け込んだメーカーはどの道撤退しなきゃならんしな
「オレのお陰でレースが出来てるんだろ？」と思ってるホンダなんかがそれで納得するはずもない
グラチャンがどうこうと言ってるのが居るが、末期にはレイトンハウスみたいな専用シャーシも出て来たが
他が同じことをやったら金が掛かりすぎてどの道潰れるしかなかったろ
スポーツカーをやるにしろ独自路線は厳しいんだから海外のシリーズと協調するしかないんだが、
例えばLMP2その他の規定でやろうとしても国内メーカーはソッポだろ
「日本のモータースポーツは国内メーカー本位でしかやっていかれない」と言うなら縦割りでやってればいいし、
ヘタに色気なんか出すなってことだよ
内向きでやってるんだったら世界戦だの国際イベントだのは最初から関係無いし、一切持ち込むなってことだ 負ければ撤退
ゲイリー・パフェットってどのチームだった？
実にペラペラなのがよく分かるよなw ホイール代も払えない奴はレースするなといいながら
専用シャシーを作るな
実にペラペラ感が出ている F3000について言えば、後のイギリスやイタリアの国内F3000と同じくエンジン・タイヤともワンメイクでよるのは当然
それが国内某メーカーの都合で難しいというなら、87年いっぱいまでF2をやってそこで打ち切るべきだった
そっちの流用でやっていたGCもいずれ廃止というこてになったろう
こっちは日本のモータースポーツそのものを問題にしてるんだから、チクチクやったって無駄だよ
他に「フォーミュラ批判」も「四輪レース全般への批判」もやってるわけだし
オールラウンドで立派なことを言う者が現れたら御免なさいして退場してやるよ 08年の時点で「フルモデルチェンジなんかされたって新しい部品代も払えないよ」と訴えるエントラントが居たとしても、
そんなの振り捨てりゃいいし、残った者だけではシリーズを維持出来るだけの数にならないというなら打ち切ればいい
曲げてまで続けなきゃならない理由なんか無いんだよ 来年の新型にしても2023年一杯まで旧F3000の流用は続くわけだし、F1から3年遅れて24年から18インチ化するわけだろ？
車体の更新を4回やる間に足回りを1回更新するのがやっとというのはどう考えても理解出来ないね
そんなんだったら止めてしまえっての このスレでは3行以上の長文書き込みは中身が無いので読まなくてもよいと思ってていいですか！ フルカウルは何を聞いても「だから日本のモータースポーツは間違っている」しか言わないから、見るだけムダw gtaが気にくわないのはインタープロトよりgt3掛け持ち問題で対立してた竹内のSCRでしょ
インタープロトなんて提唱してるのが関谷+富士周辺のレース界って時点で中立的立場というか昔のレース界文化というか
どこも敵にしないかわりに、味方にもしないでしょ 強い繋がりがないかわりに依存もしないから誰でもウェルカム
メーカ系のしがらみが薄いというか無い86レースみたいなもんじゃないの？ あれも実際のところトヨタ系のコネクションを活用して成り立っている印象だけどなあw 「間違いを一つずつ潰していったら全部無くなるから、触れずにそっとしといてくれ」ってんだろ？
そんなの聞けるかよ 昼間から三行以上って無職ボトラーを告っているに等しいわけだが 高コストの日本では底辺の拡大も地に足の着いた発展も不可能
メーカーを下手に当てにすれば「軒を貸して母屋を取られる」ということになる
そうなれば元も子も無いっての 間違いを潰していったら引きこもりのボトラー爺さんが餓死していた タイヤ交換でもタイムダウン
途中給油でもタイムダウン
こんなもんは、スピード競技でも何でも無い只の出鱈目だ ホンダとトヨタの負担で高速の給油機でも導入すればタイムアップ出来るが、
現行の秒速2.2リッター程度ではどうにもならない
ピット要員も耐火装備が必要になるし、その数も惜しんではいられない
余計なことをした為にかえってタイムを落としてしまったら何にもならないんだから 競技の為にではなく、親会社の宣伝の為にサーキットが存在しているところから間違いだっての 給油無くして300kmレースにしたらいい
2スペックタイヤなんだし 給油とタイヤ交換があるとおじいちゃんの弱い頭では付いていけないからなw >>210
今年のインタープロトの日程見てみ？
鈴鹿のビッグレースに全部かぶせてる クラブマンレースがビックイベント…
ルマンにぶつけてJスポに解説呼べないをやらかしているがジェントルマンに対する営業の方が大事なんだろう >>221
それだと、2000年みたいにスタート直後に続々ピットインすることになりかねないよ
無理の無いピットストップなら昔から耐久レースでやってるわけだから、耐久モドキではなく
本物の耐久レースにするという道もある >>222
耐久なんてこっちが生まれる前から存在してるんだから、理解出来ないわけないだろ
耐久モドキでは駄目だと言ってるんだよ >>225
それは同一スペックで周回数も少ないから
1周目に入っても完走出来るからでしょ？
2スペックはミディアムとソフトの差があるわけだし
そうはならんやろ 今年の日程なんてそれこそ誰にとっても得しない日程になった外れ値やん
結局日本のレースはF1・インディみたいに一つのカテゴリに縛らずトップ層やミドル以上のほとんどは箱・フォーミュラの両刀使い
SFやSGTも評価されてるのは結局日本のレース界全体だし、そのためにも両立すべき対象であって競合対象ではないでしょ
ハイレベル・コンペティブなドライバー・車・履き物、そして着いてるファン達 >>227
燃料切れの心配が無ければ誰がどのタイミングで入ってくるかは全く読めないし、
タイヤ会社もフルディスタンスを想定した物を用意せざるを得ない
フルで完走出来る物が目の前にあれば、ドライバーにすれば1周目でのインも有りということになるわけ >>229
1行目と2行目の繋がりがない
やり直し >>221の言う「給油無くして300kmレースにしたらいい 」ってのは、
140リッター積める車両を前提としたもんだろ？
SF14みたいに給油無しでは250km完走出来ない車両とは別物なんだから、
ヨコハマだってそれ用にタイヤを作らなきゃならない
2スペック用意するにしても一方はハードで300kmを問題無く完走出来る仕様、
もう一方はそれより短い距離を想定したミディアム、みたいになる
そうなった場合、ドラによｔっては1周目でピットは有り得る >>231
根拠はないけどそうなるはずだってこと？ 00年と19年経った今とでは燃費もタイヤも相当な進歩をしてるわけ
300km程度の距離で積載する燃料が140リッターとすれば、タイヤ1セットでの完走は全く問題無い
給油の必要が無ければどの時点でピットやるかはドライバーの自由だし、1回の交換が義務だったと
しても、例えば鈴鹿で最初のセットで1周し2セット目で49周走る可能性も十分有り得る
10年前に300kmレースやった時は燃料タンクが必要十分な物ではなかったし、そっから数えても10年経ってる
レーシングカーの進歩は日進月歩なので、ちょっとの時間で大きく変わる ところで、
松田次男、東美樹、水村リアが履いているズボンはどうしてパッツンパッツンなの？ 耐久のピットストップなんて相手を出し抜くためにやるもんじゃないだろw 耐久でも、前が詰まったからピットってのはあるだろ
追い越しの問題は四輪全般の問題だけど、短距離だと誤魔化しようがないんだよ
耐久マシンでも、スプリントレースやったら追い越しの問題は避けられない 追い越しの問題ってのは車両と速度が原因だからそこに手を着けなきゃどうもならんけどね
根本的な解決ではないが長距離化すれば無駄にピットやってることにはならないってだけ
直での抜きつ抜かれつは無いがピットのタイミングでの順位入れ換えはある
現行の規定を潰すのが一番早いが皆は白紙に戻してやり直すのに抵抗あるみたいだから、
こっちも苦労してるんだよ 引っかかったから早めに入るってのはあるだろ
まともに競争も出来ないような車両でレースなんか良くやってるなって思うけどな
レースよりもレーシングカーに執着してるんだからしょうがないわな ルーチンなんて言葉は知らない
自分が耐久レースに関心持ってた頃はそんなの言ってなかったし 昔からPUという言葉使っていたとかルーチンしらないとか無茶苦茶やんか いやPUという単語自体は確かに存在したが、昔はエンジンと同義語としてしか使わなかったから一般的ではなかったなw 今もエンジンと同義ではない
今のF1のが色々癒着してエンジン単体では機能しないからな フルカウルはレースとタイムアタックの区別も出来ない無能オヤジ パワーユニットというのは94年以前の四輪誌か二輪誌か四輪レース誌か二輪レース誌の中で見た
ルーチンというのはグループCの頃は言ってなかったと思う
今みたいに厳密にやってたわけじゃなかったろうし 「スティント」という言葉はCカーの頃は使ってなかったな
ルーチンの方は良く覚えてない
現行のSfについて言えば燃料分割もタイヤ交換も必要無いんだからスプリント
更に距離を伸ばした場合にピットストップが有効になるかも知れんというだけ
500kmでも今の燃費なら積載が230リッター前後だから給油禁止でも十分レース可能
後はタイヤ交換が作戦として有効かどうかというだけ だからな一般単語に使われてないとか言っても無意味
アンタが聞いてなかっただけで現場の欧米人は使ってただろ
PUに関しては
PUとしてエンジンを搭載する
から
PUを搭載する
に変質してしまっているので昔聞いたはそれ違うでしょお爺ちゃんにしかならない 89年にNAに一本化された時は燃料積載量の規制は無かったし、10年に給油が禁止された時も同じく制限無し、
各車200-250リッター以上積んでスタートしていた。
タイヤ交換の義務付けが無ければ、全員がノーストップ前提で走ったはず スーパーフォーミュラって昔から人気ないけど、今の野球人気復活を思うと工夫したらスーパーGTよりも人気増やせそうな気がする だってレースはお飾りで本編は裏でやってるレースクイーンショーなんですもの。 ハイレグおらんのにな
ハイレグでないけど今年のダンデは攻めてきたよな
ドコモの許可よく下りたな グラスタ裏でトクショーやてるのは知ってたがレースクゥーインのショーもやてるの？ GTがレースクイーンのコスチュームに色々制限掛けてるから
SFやS耐はそっち方面で客集めしないといけないからな SGTは汗かきなのにTシャツ一枚の濡れT男との戦いだからw >>257
当時のF1の話？
89年から93年まで、タイヤ交換義務なんてなくてもタイヤ交換してたでしょ。
無交換作戦のほうが少なかったよ。 >>265
あぁ、その93年から10年までのタイヤの進歩があって無交換でいけるようになったってことよ
17年経ってるわけだから
300kmを全開で走りきる為に必要な燃料も昔より少なくて済んでる
全般が進歩してるのに形だけ昔を真似ようというのが無理だってこと
93年当時について言えば車両規格そのものが300km完走を前提にしたものになっていたかどうかは疑問だけどね >>265
レース中1回のピットストップでは飽き足らずに94年から例の給油機が持ち込まれたわけで、
93年以前には既に「車体の仕様変更をすればノーストップレースが可能」だったとしても、
連中がそれを実行するはずもなかっただろう
NA化して数年しか経ってなくともパワーや速度はもう行き過ぎていたからどの道抑制は必要だったよ そのうち300km走ることには意味はない、10周で十分とか言いそうだな 抜きつ抜かれつがまともに出来ないのならいちどきに大勢で走っても意味は無い
競技としてはとっくに破綻してるよ
自分はレーシングカーマニアじゃないんで「走ってりゃいいや」では済まされないわけよ フューエルエフェクト、つまり車重の概念を理解できないキ印をかまうのをやめなさい タイヤの性能が低く燃費の悪かった時代と今では違うんだよ
SF14が250kmでも300kmでも無給油で完走出来る仕様であったらなら、だれも中盤で
ピット入って30秒から35秒（静止時間だけでこれだけロス）掛けてわざわざ注ぎ足しなんかしないよ
最初に燃料全部積んで完走した方が早くゴールするから
ノーストップ組と1ストップ組にそれぞれ別個のタイヤを用意しても同じ
兎と亀の話を知ってるなら、これは理解出来るはず
幾らコース上では速くても、ピットで時間を浪費していたら取り返しがつかないんだよ
ピットロード走行分のロスを加えたら計1分を失うことになるんだよ で、例の高速給油機があれば静止時間は6秒以下（タイヤ交換込みで作業を終えられた場合）で済むから、
ピットロードのロスを足してもトータルではノーストップ組を逆転出来るって話なわけでしょ？
それをホンダとトヨタが自腹で用意すれば絵図通りにはなるんだから、やってみればいいと思うよ FN06の頃って1ピットとノーピットで分かれてるレースやってたなぁ
次生は鈴鹿で勝てそうだったけど、ブノワのクラッシュで赤旗になって築いたリードが無くなってノーピットの本山が勝ってた >>270
納得
レースはバトルが無いとな
純粋に誰が速いか決めるだけなら予選だけで良いんじゃない？ バトルが目に見えてないと不満ならラリークロスだけを見てればよい >>274
あの車両は300km走行を前提とした規格では無かったよ
128とかそれくらいしか積めなかったはず
それだと燃費走行しないとガス欠する
150以上積めるなら1ストップを選択する者は居ないよ >>276
バトルが無くて不満ならラリークロスだけ見とけと？
何故カテ飛びするの？
意味わからん(笑)
SFもバトルが有れば、もっと面白いって話でしょ 荒らしに構う奴も荒らし
でもこのスレだとみんなNG入れてたら全レス見えなくなっちゃいそうだな
世紀末かよ バトルはあるだろ
インディ500でも緻密に何周も掛けて抜くんだ
それが分からないなら見ない方がいい 直接バトル有り、ピット差バトル有り、ってのがいい
石浦のピタリと付けて相手が紗季に入ったらガチり出すのとかも結構好きだし インディ500は800kmだし長丁場だろ？
こっちは精々60分から90分だからじっくりやってる暇が無いんだよ
長距離にすればタイヤ交換が当たり前のレースにはなるんだけれども、
F1をなぞることで頭がいっぱいの連中には無理な相談 F1なぞることで頭一杯ならSF14の時点で全レース無給油前提の車にしてると思うんだが レース半ばで都合良くドカンと逝ってくれるタイヤを用意出来ればそうなるだろ
誰が作るかが問題だがな ルーキーテスト、誰が出るのかな。
坪井はまぁ呼ばれるよね。 ヨーロッパで速いけど留年等で燻っているドラとか居たら修行に来て欲しい
レッドブル育成じゃなくてもええんやで
https://superformula.net/sf2/headline/3899
去年乗ったルーキーも結局契約に至らなかったドラも多い
ちょっとやそっとじゃ活躍出来ないくらいレベルが高い、と考えておｋ？ >>287
坪井
佐々木大
オリバー・ローランド
三浦愛
DRAGON ティクタム
笹原
ローランド
坪井
角田は来年統合されるF3
F2は牧野と福住で変わらずも松下が渡欧希望 ローランドは乗りたいけどルマンみたいなクソザコチームは嫌ですみたいな事言ってたな
トムスかセルモじゃないとこないんじゃないか トムスは多分ロシターがクビだろうけど、セルモに空きはないだろう。
カギは坪井がどこに乗るのかだなあw ていうか完成されたエンジニアとのコンビだから移籍は悪手だろう
ニックはヤマケン大好きだからそのままじゃない？ >>295
それ思う。
岡山で星野さんと可夢偉がやたらと話し込んでたし
トークショーとかでも星野さんが関口の話あまりしなくなった。
館さんがSFでもトムスに関口のせたいと星野さんに交渉したかも。
インパルもトヨタから関口借りてる形になってだろうし。
個人的には関口はインパルでチャンピオンとって欲しいけど。 >>303
ただ坪井くんは二人体制のところでやらせたいな 2013年にF3で11勝してチャンピオン獲得した中山雄一が
SFでKCMGからデビューして残念な事になったので坪井は
同じような流れにはしちゃいけないと思う しかも車体がSF14からSF19に変わるタイミングでの1台体制は厳しいかと
中山もSF14に変わるタイミングでデビューなので余計にね 松下が自腹でF2に戻るのが本当なら、ダンデは笹原なのかなぁ。
本人はヨーロッパ行きを熱望してるようだけど、そういう意思を汲むような体制には見えないしね、ホンダ育成。 思いきったことをするらしいので伊沢さんはoutかもしれん F3トムスでチャンピオン獲ったドラだけのチーム作って競わせようｗ >>303
岡山のコメントの後、なんでか可夢偉が自分とこのドライバーみたいな言い方してたしなw もうその時点で来年可夢偉が乗るってほぼ決してたのかもなぁ
KCMG落ちするのは誰だ？ 日産がちっともSFに参戦しない、という意味なのでは 可夢偉がインパルとか無双しかねないじゃん
KCMGですら上位走ってるってのに インパルもたまーに大外しとかあるからそこまでじゃないだろ
でも勝つべき時に勝てるチームだからようやく優勝できるかも Inpalも松田次生のせいで遅くなったからな
ニスモがかわいそうで >>321
平川はGT4位以内でライセンスポイント貯まるしレッドブル関わってるから
F1行きも有り得るけどマルコが欲しがるタイプではないか >>321
そんでインパルは可夢偉と関口だったら面白いなあ。 あのシューマッハもダサいことで有名だったし、むしろ評価点 ミック・シューマッハが親父と同じく最後の関門にSFを選んでくれたら最高なんだか、まあ無いよなw あとはチェッコンとかルーキーテストに来てくれないかな >>323
平川はトヨタのゴリゴリ育成だから同じ条件ならSFの成績がいいキャシディが引っ張られるだろ外人だし
キャシディが抜けて空いた穴に坪井なら楽しそう
そしてチームルマンは本当に誰が入るんだw >>329
日本人ドライバーいないとF1人気復活する兆しが見えないのがね
ぶっちゃけキャシディはいらないと思う。噂になってるアルボンを上回る要素が見当たらない >>309
ある程度歳食ったのほぼアウトでしょ多分
F1目指すための育成に切り替えてるんだから若手バンバン乗せるよ >>330
アルボンは去年同じチームの松下にボコボコにされただろ >>332
でも今年のF2ランキング2位じゃない？今年のチームが良かっただけ？ 松下に松下に、て同じこと連呼してるやつが前からおるが、才能ある人は日々努力して成長するものなんだよ。
そういう概念が理解できないのかもしれないがw F2一年目のアルボンと三年目の松下を比べるとか酷すぎだろ流石に アルボンのニックネームってなんになるだろう？
アホボンあたりかな >>335
速い奴は一年目から速い
去年のスタッフ引き抜かれまくってたARTと今年のダムスだと雲泥の差があるよ
アルボンが成長したのかどうかなんてわからない 逆にアルボン起用をここまで発表しないのは何でだろうね
やっぱり他のレッドブル系ドラの結果を待ってるんだろうか >>336
>>337
数年前に二輪のST600に速いタイ人ライダーが二人もいた
だから国籍や出身国の内情、まして名前で判断はしないようにしている F1に山本なんて無いだろうが
ダブルチャンプとは恐れ入ったぜ
かなりハードルの高いミッションをやり遂げた パロウのB-Maxからのマカオ参戦は来季のSFシートに繋がるのかな？パロウもいい加減ミドルフォーミュラからステップアップしなきゃいけないキャリア年数だし
少なくとも千代よりは速そうだし上手くコネ作ればGT500にも乗れるかもしれないし… 部長はポイント達成したし、ご褒美にアブダビテストぐらいは実現してほしい 部長ってSFでGTの話振られた時や逆にGTでSFの話振られた時に逐一
「それはまた別のカテゴリーの話なんで」って断り入れるのが良いよな
それぞれ別のチーム・別の車・別々のファンが付いてるって事を理解してる SFの時に奥さん誕生日なんでって
話も ちゃんと断り入れてからするしな 山本のスーパーライセンスのはなしってレース系のメディアで全く話題にならないな
話題にするレベルにもないぐらい、業界ではF1は論外なのかな 3000万掛かると言われているんだから趣味で取得するものではないからな
ホンダからご褒美になんか機会与えても良いとは思うがスーパーライセンス関係ないだろうし 部長にスポット参戦のご褒美あってもいいと思うが…
フルとは言わないからトロロッソ１枠はスポンサー持参のスポット参戦枠ではダメなの？ ホンダ以外から引き抜きに来るようなドラでなきゃ無理
所詮は籠の鳥よの。。。 >>352
ザウバーとの話が纏まっていたらありだったかもしれんが
レッドブル・トロロッソでは決定権はホンダにないだろ
ホンダが開発を円滑に進めるためにテストに参加させたいはあるかもしれんが ①F1フル参戦
②日本GPでスポット参戦
③ヘレスかバルセロナでご褒美テスト
④ホンダサンクスデーでSTR13
⑤ホンダサンクスデーでRA108
⑥ホンダサンクスデーでMP4/6とか（※経験済み）
現実的にはどの辺だろうか >>347
ズバリそう。
マスコミなんてヒドイね。
CMや映画の発表会のあとに、スポンサーの看板の前で記者会見するんだけど、全く本人とは関係ない芸能人の不倫問題とか質問してワイドショーに放送されるからね。
まあ、喜んでご意見番のように質問に答えるアホ芸能人もいるんだが。 昔だったら、レポーターが
どうやって無理やりこじつけるか？も見物だったけど
今は そういうのもないもんね。 ホンダが既にNo1チームに供給されていてうちも欲しいと声を掛けられていたならそこに押し込むことは可能
レッドブルとのコラボは俺達がNo1にさせてやるよだからテスト以上は無理だろ >>347
言葉も慎重に選んで話してる感じも伝わるし、そういう細かい配慮ができる
山本を益々嫌いになれなくなったよ・・・ 真面目な話をするとオフシーズンのF1テストに日本人乗せてもいいよと
言われたらホンダは間違いなく福住か牧野のF2組のどちらかを選ぶでしょうね
今のトロロッソ・レッドブル相手にホンダはレギュラードライバーまで口出せる
権限があるとは思えませんので。相手側はリップサービスぐらいは言うでしょうけど
それを真に受けていたらF1の世界では馬鹿を見ることになる やっぱ部長はＳＦ19の初代カーナンバー1を背負う使命を負ってるしそっちの方がかっこいい 我が物顔する為の自社サーキットなんだから、やりたい放題するなら当然自社チームで参戦
レッドブルみたいに似て非なるチーム名で計4台体制、それなら子飼いも2人は乗せられるわな >>359
全くだよな
俺GTは日産ファンなんだけど今日ばかりは全力で部長応援したわ
（それ以前に日産がGT400状態だからだけど） ポルシェを載せるためにハートレー乗せたんじゃないぞw
乗せる奴がいなくなったからだぞ >>364
俺はコンドーレーシングのファンだったから最終戦はどっちを応援していいかわからなくなった
レースに対する姿勢や人間性を見てて山本を応援したけどね
チェッカー後はできるだけ近い場所で祝福したくなってグラスタに速攻で駆けつけたよ
彼のインタビューコメント聞いてて感動して涙が出たわ 最近は外国での知名度も高まってきてるみたいだが、プロトンやヒュンダイみたいな外国のメーカーが
「うちも参戦したいんだけど、NRE規格でエンジン作れば参入OK?」
と打診してきた場合、主催者はどういう反応になるんだろ。 別にokじゃないですか
独立系のチームが喜ぶ事になるでしょうね
Fポンの時だってジャッドエンジンとかありましたし、まぁ一瞬で消えましたが
来年からはDTMでNRE規格のエンジン3メーカーが出来るので
他に使えるレースがあるとすればSFが一番可能性高いですし
コストの回収ができると判断すればありえるかもしれませんよ 参加条件が明示されてるとは思えないし、それが出来なければインターのシリーズにはなれない
言ってることとやってることが違うというのは、容易に理解されることだとは思えない 全日本F3のエンジンを見ていれば分かると思いますがもう日本メーカーの方が少数派なんですよね
10年前では考えられなかったことが起きているいます
何が当たり前かなんか分からないと思いますよ 頭のおかしい奴の戯言は捨て置いて考えてみると、NREを保有しているDTM参加メーカーって全てGT3カーを持っているんだよな
だから改めて日本のレースに参入する意味って低いのではないかなあ
アストン(HWA)はワークス参戦ではないからどこかが車体を買ってくればGT500に参戦することも不可能ではない
非(日本)メーカー系で勝負が可能な車があればGT500に出たい所ってあるのでは
HWAのNREを購入してSFに参加するか、車体を買ってSGT参加する、どちらが選ばれる可能性が高いかったら、ねえ？
隠れメルセデスチームとして育成選手乗せるためにHWAエンジン搭載チームが新規参戦とかいいなとか妄想するけど GTでマクラーレンが追い出されてから20年以上経ってるんだから、ってわけか
それがこれから証明されればいいんじゃないかな SGTとDTMの交流が進んで独メーカーのNRE？開発も進んで
それからでしょSFに来るのは
早くても数年は掛かる >>352
現実的に今のＦ１にスポット参戦枠ないでしょ 山本自身あまりF1F1って感じでもなかったけど、ご褒美テストぐらいはあってほしいな。
ちゃんとニュータイヤも使わせてもらってさ。
せっかくホンダがF1やってるのに無関係ではさびしい。 山本部長がスーパーライセンスは取らせるって言ってるし、FP1だけでも走らせるって言ってる。
つまりいい走りをすればその先もあるという事。まずはアブダビ後のテストに乗せて欲しいね。 山本にSライ獲らせるなら茂木でF1のコソ練でもさせてもらえよ
松下、福住、牧野がSライ獲れずに山本がSライ条件クリアって、ちょっとした皮肉よね 山本MS部長が言うからには単なる個人の意見では済まないし、ホンダとしてF1に挑戦させる(少なくともFPは)意欲はあるんだな。
ただとちらかというと山本選手の方からあんまりそういうのは感じないなぁ
守るべきものがあるし、正直年齢的には苦しいしってのもあるけど、なんとか挑戦してみてほしいなぁ。 山本って結婚直後のSFではボロボロだったのに
今年は双子ちゃんが生まれてからのダブルタイトルって出来杉 山本尚貴本人次第のようだね。F1への強い思いがあればホンダもトロロッソにシート1つ確保するでしょ。
単なる捨て石になるかもしれないが、次の日本人F1ドライバーへの架け橋と、純粋に日本のトップカテゴリーからもF1に繋がっているという道しるべとしても、山本尚貴のF1参戦には大きな意味がある。 当たりが出るまでのガチャか、気が遠くなるのう。。。 >>382
ただやっぱ一番上が行くのはダメだと思う、それではトップカテではなくセカンドカテになってしまう ヒルが30超えてデビューだっけ？
近年のF1で山本の年齢でF1デビューして大成した人思いつかないし、年齢がネックだわな 何回かFPとテストで起用して鈴鹿スポット参戦と見た 本人の意思を待とうとは思うが、期待するなという方が無理な話だよね
せめてウインターテストで出来ればドライコンディションで走って欲しい
FIAのルール上はホンダサンクスデーでSTR13をドライブするのは許されるの？
2年落ちのマシンなら自由らしいけどそれだと16年のF1だからコーナーはSF14より遅い、っていうｗ 二冠達成でさらに高まる『F1待望論』……気になる山本尚貴の心境は？
今自分がコメントするのは時期尚早なところはあります。でも自分の中ではある程度考えや意思は固めてあります
ただ、ホンダとしての考え方やプロジェクトのこともあるし、またホンダだけではなくて、それを取り巻く環境のことも色々あります。これから何かを話すチャンスはあるのかなと思います
https://jp.motorsport.com/supergt/news/naoki-yamamoto-superlicense/3212656/
すでに心は決めてるけど今は話せませんってニュアンスだね アルボンとの契約がされなかったり成績が悪かったりしたらワンチャン来るのか？ 聞き間違いかもだが、インタープロトで前回平川が欠場して代わりにヤマケン乗ったのってF1テストの為って言ってた様な... >>384
SFってF1のセカンドカテでは？
山本尚貴がF1行くのは、嫁が女子アナだし話題性あって、世間もF1に再び注目してくれるような・・・ >>391
だからアレ？ってなったのだが...
レッドブルアスリートとは言え日本のレッドブルアスリートだし、トヨタドラだし >>393
インタープロトの時って日本GPの日じゃなかったっけ
日本GPに行ってますって話だったんじゃないの？ 平川は過去にindyのテストでホンダエンジン搭載車に乗ってるので
本人の意向次第でトヨタは放出する事は厭わないと思われ 世間に注目してもらいたいのはホンダだけだろ？
今まで散々賑やかしてはきたが、結局肩代わりはして貰えなかった
GPだって放映権だって日本人ドラの支援だって、日本として動くまでは待ってろっての ホンダの本社にSF19置いてあるけどめちゃくちゃカッコいいな、サイドポンツーンがF1並みに小さい >>395
トヨタは自社が参戦してないカテゴリなら乗っていいはず アルボンと山本をテストで比べて乗せるほうを決めるだといいな じゃあそういう意味ではFP1だけ平川が乗る障壁は無いんだ >>400
参戦してるカテゴリですら自身が参戦する前から居たとはいえアンドレやロイックがポルシェ乗るの許してたしな >>398
残念ながら、理念って言っても、極東の島国ローカルフォーミュラとF1では明らかにF1の方が上カテでしょ。
どうあがいてもフォーミュラの頂点はF1と考えざるを得ない。そのうえで、SFは近年F2とF1の中間的なポジションとして、F1に上がる前のドライバーの”居場所”
とF1浪人の受け皿カテゴリーとして、あるべき道を確立する時期に来ているのでは？ 理想を言うとインディみたいな「独自の世界」を築いて、トップドライバーに
「F1よりも俺はSFで走りたいんだ」と言わせたいところだが、シリーズの格って歴史が物を言う要素があるからなあ >>390
自分もそれ何回も聞き直した。
F1のテスト？F1のゲスト？
鈴鹿でF1あったからゲストかな。
Jスポーツのインタープロトの放送では前回も平川に関して
思わせぶりな意味深な事を何回か言ってたなあ。 >>405
上がる前というか椅子がない時に何かをする場所が何も用意されてないのが問題で 昔みたいに事故で新陳代謝してるわけじゃないんだから、上がれない奴は次々引退するしかなかろ
家業を継ぐとかの当てがないならやってられんわな 大アメリカさまのインディはF1とは違うシングルシーターのレースとして、文化があるでしょ。人口と国力がアメリカにはあるわけだしね。
SFは小日本のローカルカテゴリーなんだよね。そのうえで、F1とどうリンクさせていくかが、これからのSFが生き残る道ではないかと。 >>410
まぁ人口は日本の3倍程度で面積比にしては…ｗ インディカーは米国人だけだとNASCARに取られて層が薄くなってしまうけど
カナダ、メキシコ、ブラジル辺りから優秀なのがステップアップして来るのが大きいのでは
あとブルデーやディクソン的なF1寸前で運を掴めなかった欧州勢がアクセントになるし >>413
SFももちっと東南アジアとかオージー呼び込むとかできないかなとは思う。
NZのキャシディの存在は有り難い。 オージーの車文化はアメリカ以上に特異な所あるし
受け入れられなそう 日本の人口はアメリカの三分の一、GDPは四分の一なのに１国だけでこの規模のカテを維持できてるのはまぁすごいよ
ヨーロッパの国は１国では成立出来ない訳だし 受け皿にもなりたくないし高い放映権料も負担したくないんだよ
ホンダがジタバタしなきゃ足元見られることもない >>417
もう破綻してるよ
サーキットの整備は追い着いていないし、チーム側の資金も不足してる ホンダが身分不相応なことを考えなけりゃこんなシリーズはやってない
「鈴鹿だけで5戦」なんてことが罷り通っていたことが間違い
受け皿が無いなら、揃わないなら、その時まで待つべきだった モデルチェンジしようすればチーム側は「金が無い、部品代が無い」って言ってるわけ
車体の速度を上げようとしても各サーキットの整備が追い着かない
だったらそこで御終いなんだよ モデルチェンジしなくてもチームコンドーはホイール一式新調したろw SF19でも足回りだけは旧規格継続だろ
一新されるのは早くともSF24
09年にやるはずが15年も掛かるとは 30歳でF1デビューは無理でしょうに
20歳位でF1デビューできる人が出てきてほしい 時代が違うけど中嶋悟は34歳でF1デビューした
それでも結果を残したんだよなぁ
F1はデビューの低年齢化が進みすぎたけど
たまには遅咲きのルーキーいてもいいんじゃない
元々期待値も低いんだから >>428
いやあの人アレで相当期待ハズレだったからw
正直、F2でタイトル争ったヨハンソン（優勝はないがしばしば上位に顔を出す）レベルの成績は期待されてたからなあ。 ヨハンソンやリースで良かったんだが、何が何でも日本を巻き込みたかったわけだからさ
どこまでも自分勝手な考えだってことだよ テメエだけの都合で日本GPを開催し、テメエだけの都合で日本人ドラを押し込んだってことだよ >>425
見えてないんでアレだけどまさかいつもの既知外は
何十年も同じホイール使い続けてるとでも思ってるの？w フルカウル＝50代無職の精神疾患
触らないほうがいいよ >>434
BSがお願いしたのにタイヤのサイズが変わらない
↓
全チームがホイールも全部新調になるから、しないということはお金ない
↓
お金ないなら止めろ
と止めろを導き出すための大切なミッシングリンクだからw 87年から08年まで22年使った規格を更新しようとした時に「金が惜しいから車輪はF3000のままで」と
言ったのはエントラント側だろ？
無限エンジンの使用が難しくなった時に、「F3000を継続するか新規定に移行するか」の話になることは
十分予想出来ていたはずだがな
金欠チームはエントリーしなければ良かったんだよ
それで数が足りないというんであればシリーズ打ち切り
87年のF2はその理由で打ち切りになってるわけだから
1年置いて2010年から新しいシリーズを始めることも出来るし、マッチの歌じゃないが「ケジメ」の無いのは駄目だろ BSの要望があろうがなかろうが車輪の規格は一新されてたはず
エントラント側は新規格への移行そのものに反対だった→シリーズ打ち切りが妥当
BS側はF1/GP2との共通化を希望→それが拒否されたならタイヤ供給から撤退すべきだった また、「たまにしか来ない奴」がガタガタ言ってるがな、某インディの予算の1割程度でやってりゃこうなるわけよ
このクラスのシリーズを継続するには金が不足だし、高望みが過ぎるんだよ 継続しているしホイールも新調してるって言ってんだろw 09年の話だろ、ばか
車体の規格が一新されればタイヤ会社は新サイズを持ち込まなきゃならんし、エントラントは新サイズのホイールを
用意しなきゃならんのだよ
87年にF2を止めてF3000に移行した時は文句も言わず当たり前にやってることだ FN09もSF14もSF19も車輪の規格はF3000の使い回し(正確に言えばホイールのサイズが変わると全てのセットを
同時に入れ換えなけれはならない為に車輪の規格に手が付けられなかった)
ヨコハマがやったのは小変更に留まる だから、シャーシ・ホイール込みでリース(分割払い)にしろと言ってるわけ
一時に更新出来るだけの資金が無いんだからさ 他に方法が無いだろ
金の出せるチームだけじゃ打ち切りだろ、どうせ フルカウルの思想ってメーカーに縛られないシンプルな車、運営、サーキットでやれと言いつつ、レギュ変えるなら全部変えてとにかく速くしろ、金無いところは全て出ていけと滅茶苦茶だな
そもそもメーカー無しは資金が慢性的に不足するし、興行的にもウケが悪い
また無闇に速くしたら構造は複雑になってコストは上がるし、速すぎると接近出来なくなってバトルも減って詰まらなくなる 自分の側に立った場合と相手側に立った場合と両方で考えることが可能だからな
「そういうやり方なら徹底しなければ逆におかしい」と言ってるだけ
日本のモータースポーツについては、「最初から大きな間違いがある」と言ってるだろ ﾜｯﾁｮｲWW 666b-rblG [111.96.10.30] タイヤで思い出したけど、結局ソフトスタートとミディアムスタートはどっちが正解なの？
サーキットによって違うと思うけど ロッテラーが六本木のマンションの片付けやってて
しばらく日本のレースに出る事は無いんだなと思うと寂しく感じる フルカウルの妄想を具現化するならeスポーツが一番いいんじゃないの
メーカーも締め出せるし、マシン開発も簡単で安全性も考える必要がない
おまけに資金不足にも困らないしコース改修も楽
というわけでフルカウルはフルカウルシリーズでも勝手に開いてはいかがかな？ 日本で底辺の拡大とか地に足の着いた発展とか言うほうが妄想だよ
とにかく割高すぎてどうにもならない
ホンダがモータースポーツに向いてる場所に出向いて活動してりゃ、
日本が巻き込まれることもなかった
どうやったって高嶺の花なんだよ、日本に住む者にとっては 日本の会社が日本でアピールすること全否定してどうするんだ、無職のボトラーは？ モータースポーツが定着している地域でこそ意味がある
誰が勝とうが関係無いようなとこでやっても無駄だ オリンピックのマイナー競技の競技者に対してオマエ達は無駄だと叫んでこいｗ 50代無職の精神疾患に構わない方がいい
こいつ病気だから 日本のモータースポーツはそんなに悪くない
って書き込むとフルカウルがムキになって連投するのが笑える >>456
１台だけで走るならミディアムスタートでガソリンなくなるギリギリまで引っ張って残りはソフトで飛ばす、が一番タイムが短くなると思う
ただ複数台のレースとなるとソフトのスタートの蹴り出しとか裏をかいた作戦でどうとかあるから正解はないんじゃん >>346
来年に向けての大事なテストだからなぁ
1年離れてたクビアトが乗るしもう一人は今年のマシン知ってる人間乗せないと来年用のパーツやピレリタイヤとの比較ができないと思うよ >>401
アルボンのFE契約解除させといて伸せなかったらレッドブルとマルコが何言われるかわからんし日産も絡むし微妙なとこだなｗ >>406
今のレース数では夢のまた夢だ
だからといってGTと被ってるドライバー多すぎでレース数も増やしづらい
さらにWECなども・・・ 山本の最大のスポンサーがホンダ自身ですから
資金援助かエンジン契約の面で対応すれば簡単
むしろ相手側からすれば資金面の不安は無いから
エンジン面での契約優遇策を求める位じゃない 今までのホンダ系日本人F1ドラ見れば
PU(Eg)とのセット売り
つまりバーター
可夢偉みたいな純粋に実力でシート獲得した人は
ホンダ系の日本人F1ドラでは皆無 そうは言っても当時の英F3ぶっちぎり優勝の琢磨なら選り好みしなけりゃシートはあったと思うけどね B-MAX来期のシート誰だろう？
千代(現状維持)
大津(ホンダの御意向)
佐々木大(日産系枠)
三浦愛ちゃん(オーナーの御意向)
こんな感じですかね？ >>471
トロロッソ、もともとエンジン無料で複数年契約じゃない？ >>469
よく引き合いに出されるインディにしたって北米の他のシリーズとのバッティングなんか御構い無しにやってる
日本の現状を見る限り、メーカー間にしてもシリーズ間にしてもまともに競争する気も無いし「調整」の話ばかり
SFとSGTは実質「二重体児」だし世界戦その他との同日開催からも逃げまくり
秋にはF1やWECその他があるから、その2週分は国内のシリーズは最初からやる気無し
F1と同日にSGTやったっていいしWECと同日にSFやったっていいんだが、こういう調子だからどうしようもない
日本の規模ではメーカー間の競争もシリーズ間の競争も成り立たないってことかも知らんけどね でも可夢偉の14年を見ると、
バーターと言われようともガッチリサポートして欲しいと思う
ケータハムは酷かった 可夢偉のシートは裏でトヨタの影があったという噂はちらほらあったと思うが？
風洞も空いてたし 何十年に一人の逸材だったらワークスが奪い合ってるよ
そのレベルの日本人ドラはまだいない 噂じゃ効果なかった
スーツにメーカーのロゴが載っていないと >>382
ホンマやで。
アルボン押し退けて是非とも来季参戦してもらいたいもんだわ。
アルボンにはSFで1年箔付けしてもらって。 >>386
鈴鹿マイスター感満載だからちょっと楽しみ >>483
でもアルボンがSF14の初代カーナンバー1ってどうかと思う 普通にカーナンバー0でしょw
それよりアルボン経由で東南アジア方面の速いドライバーを発掘出来れば嬉しい B-MAXにとっても2台でデータ共有できるとかメリットしかないな
うまく考えるもんだ 日本の規定だと1番になるはず
虎が0つけたのは特例だったような かつてのインパルの様に片方が日産系ドラならもう片方はホンダ系ドラだろうな
個人的には佐々木大樹に載って欲しいがそこまで日産色キツくするのはホンダも面白くないだろうし モトパークが外国人連れてきたりするんだろうか
マリノが乗ってたら笑うけど えっ来年のB-MAXは
千代の継続と、モトパークからの欧州人の組み合わせでしょ 噂通りなら1台はアウアーじゃないのかな
千代ちゃんは本人が遅いのかチームがダメなのか分からない部分あったし評価し辛いよね >>494
今回マカオでモトパークに付いてるGoldexって万璃音の持ち込みな気がするしSFでも同スポンサーが付いて乗ったりしてね sf・スーパーgt共に黒船が襲来と
sfは新車と共に、スーパーgtにはclass1対抗戦
インディ・ルマンと今までの苦労が報われて来たし国内で頑張ってきたエントラントにも良いことがあると良いんだか…… B-MAXが2台体制ならば、
まさかの小暮復活だな。 1台だけかよ
てことはどっか減るのか
リアルレーシング辺りかな マリノはあの成績ですぐに乗ることはないんじゃ…
だったら金丸のほうがまだあり得る…
いや、それもないか… マリノのほうが速いよ
持ち込みも少ないしモトパークの中でも一番底辺のエンジニアしか与えられてないでしょ
今年は良いレースもあったし >>504
今年の時点で19台だから一応1台分の余裕はあるし他が1台減ることはないだろ ヘルムート・マルコがもてぎに来た時に「レッドブルから二人連れてくる」と言っていたのと、
ホンダの山本MS部長が「来年はガラッと変える」発言は繋がっているのだろうか
繋がっているのならば最大でも2人だろう
繋がっていないのならば更なる増車も期待してしまう
新シャシー導入が今で良かったね 日本のレースのノウハウを持たない連中がBクラスチームと組んで成功するのかね！？ ティクタムと最近レッドブルジュニア入りしたヴィップスでしょ レッドブルは資金力あるから、どの時点でも参入出来るよ
金払えば済むんだったらトヨタでも何でも手配するだろ
F1だって前はルノーを積んでたわけだし
日本みたいに金が無い金が無い言ってるのとは違うよ >>504,507
マシン更新年だし増えても問題無いんじゃない？エンジンの供給キャパとかあるかもしれないけど >>510
ティクタムは無限じゃねーかな
Sライ確実に取らなきゃいけないのにわざわざドベだったチームに行くのはギャンブルだと思う
ヴィップスは新生FIAF3でもう1年小さめのフォーミュラの経験積む可能性が高い 無限の1台、B-MAXの1台で2人RBドライバーが増える枠は一応は埋まる…けどB-MAXあてがわれた方がかわいそすぎない？
あとFEのアルボンの件で日産と揉めまくってんのにB-MAXとかいいの？
って意味では他の新規参入の可能性にまだ光があると思って期待したい ホンダやトヨタが全体の何割ずつ負担すると言わないのが悪い
個別に交渉しなきゃ出て来ないんじゃ話にならんよ 今のところ、B-MAX+モトパークの1台とトヨタが1台の2台増ってこと？
無限は山本の去就次第かな
無限カラー以外にレッドブルカラーをもう1台増という線は無いよねえ？ >>520
無限の2台目(RBカラー)は既にあるし福住が乗ってる
むしろトヨタの1台増とか初耳 マーデンボロー「あの～オーディションで千代に負けたぼくもいますよ～。」 ミックシューマッハ呼んできてくれないかな、父や伯父も乗ってたんだし
トロロッソにはトストもいるし カレーさん以上に持ち込みできる奴がそうそう居るのか？？ >>522
いや、今のに加えて更にもう1台の合計2台ってこと
ヘルムート・マルコの2人連れてくるって話を真に受けるならそういうのもあるのかなって
俺もそれは無いと思うけど ホンダの山本部長もSFのドライバー結構動くみたいなこと言ってたしホンダは若手増えるんちゃう？ >>529
>いや、今のに加えて更にもう1台の合計2台ってこと
無限のマシンは
・部長の乗ってる無限カラー
・福住が乗ってるRBカラー
の合計2台が既にあるよ？ >>532
あ、もしかして部長の無限カラーをやめてどっちもRBカラーにするってこと？えっ部長シート失うの？
トロレギュラーの座貰えりゃそうなるだろうけど、サードドライバーくらいなら辞めるにしてもSGT の方なのでは… 仮に全くの新チームがふえるとして、トップフォーミュラのメンテができて手が空いてるとこある？ 最後に阪口か大湯かしらんが日本人やらかして接し終了
満足にアタックできなかった人達かわいそうｗ 関口もティクタムも自己ベストできてたからもったいねー
ちなみに明日は雨らしいので今日の順位で決定かな >>534
既存チームに外人エンジニアが増えるよ。 ２週間位前に誰もが知ってる人による新規チームという話あったよね >>529が言いたいことは、
無限カラー1台+レッドブルカラー1台+新規レッドブルカラー1台
ってことじゃないの？
>>542
やっぱり増えるんだ！ 無限レッドブルカラーがなくなって
レッドブルが来るんでねーの？ >>532
分かりにくくてすまん >>543の言うとおり
>無限カラー1台+レッドブルカラー1台+新規レッドブルカラー1台
と言いたかった >>537
阪口がクラッシュ終了だってね
しかし組田の13秒落ちってなんだよ
アタックしてこのタイムて舐めてんのかな DRAGONさんは去年のFP1で2'30.009。予選1回目でクラッシュして骨折・欠場
去年よりも5秒も速くなってる。まぁこのままだと予選落ちなので明日どこまで
タイムを上げてくるかって感じか SF19が全チームにデリバリーされた春のテストでいきなり好タイムは期待して良いの？ 来季シート予想
無限: 山本/ティクタム
近藤: キャシディ/山下
インギング: 石浦/国本
インパル: 平川/小林
ダンデ: 野尻/松下
トムス: 中嶋/関口
ルマン: 坪井/大嶋
ナカジマ: カーティケヤン/笹原
KCMG: ジェイク・ヒューズ
リアル: 阪口
B-Max(モトパーク): 佐藤万璃音/パロウ
噂通りKCMGから可夢偉が抜けたら誰を乗せるのか全く想像が付かない >>553
マカオで万璃音のいるモトパークに日本企業のGOLDEXが付く、続いてB-MAXとの提携も発表と来てるから万璃音がGOLDEXマネーでSFシートも確保、ってのもあり得なくはないんじゃ？と
マカオGPだけスポンサーする日本企業ってのも謎だしその先見据えてのスポンサーだと思ってる 何かの参考に貼っとく
国際モータースポーツ競技規則付則Ｌ項
第?章 ＦＩＡ国際ドライバーライセンス
第?条 スーパーライセンスの資格と発給条件
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/rules1-2.pdf#page=78
付則1
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/rules1-2.pdf#page=118
Fia F2 の参戦経験があった方が、ライセンス取得に有利そうだね。
（無くても獲れない訳ではなさそうだけど） マカオ予選日本人トップは佐藤万璃音ｗ
少なくともモトパークとコラボして共同でやってるB-MAX勢が佐藤に負けてるのはまずいだろ
しかもSFレギュラードライバー使って 付け焼き刃のコラボ発表でいきなりチーム力が向上すると思ってるアホが居るなw リアルからF1に参戦したこともあるフォルカー・ヴァイドラーはどうしてるんだろか >>552
無限: 山本/阪口
近藤: キャシディ/山下
インギング: 顎/国本
インパル: 平川/小林
ダンデ: 尻/松下
トムス: 中嶋/関ロ
ルマソ: オリバーローランド/大嶋
ナカジマ: カーティケヤン/井沢
KCMG: 坪井
リアル: 塚越
B-Max(モトパーク): 佐々木大/千代 INPUL君って石浦と小暮も嫌いなんだよな
何があったんだろう >>565
モトパークは一台ヴィップスだと思うよ
レッドブル育成だし今回マカオもモトパークから出てるし
何よりヘルムート・マルコが二人連れてくる予定と言ってるし ティクトゥムはSFほぼ決定らしい
間違いなく無限だろうな 無限: 山本/ティクタム
近藤: キャシディ/山下
インギング: 石浦/国本
インパル: 平川/小林
ダンデ: 野尻/松下
トムス: 中嶋/○○
ルマン: 坪井/大嶋
ナカジマ: カーティケヤン/笹原or阪口
KCMG: ○○
リアル: 笹原or阪口
B-Max(モトパーク): ヴィップス/○○
トムスは関口かね
ホンダ勢は部長が若手重視していくと言ってるから申し訳ないが塚越は外れるかな
リアル側が飲むかどうかはしらんが あとは松下の希望通りF2復帰が実現すればそこも空く
山本がトロロッソ・・・はまぁ90%無いかな F3の日本勢は惨敗でしたね
クラッシュに巻き込まれた坪井君は不完全燃焼でしょうが
それより飛んで行った女性ドライバーの容態が心配ではあります 今年数戦乗ってる上ガッツリテストしてくるだろうしな
モトマックス次第だろうが 関口も何台か抜いたと思ったらなんかミスして宮田の後ろまで下がってるし
何にも巻き込まれずゆっくり走ってただけの宮田が日本人最上位とかさぁ >>575
巻き込まれたスタッフも含めて全員命に別状無しだそうだ マカオの件は違う形だけど
大きなクラッシュがあるとやっぱりHALOが必須だと思う
SF19ではノーズが低い位置にあるので正面衝突時に
どちらかが乗り上げてしまう可能性が高い
このパターンでHALOが効果的かは知らないが
少なくともダイレクトよりはマシなはず ティクトゥムマカオ連覇でライセンスポイント35に
SFランク5位以上でおｋ シート予想書くときに「アウアーはアストンのDTMチームの候補に挙がっていたが、日本でレースシートを探しているので外れた」とかいう情報を反映するのを忘れてたわ
ソースはこれ
https://amp.motorsport-magazin.com/dtm/news-251625-aston-martins-dtm-einstieg-2019-10-fragen-und-antworten/#click=https://t.co/o5BirqF5cm
となると以前から話が出てたB-Maxにアウアーの可能性が高いか
ヴィップスは来年分のSライポイントが27(内5は来年末に失効)しか無いし、わざわざ日本のシリーズ未経験のチーム×2カー体制未経験のドベチームのコラボの所に乗せるギャンブルするかな？と思う 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) そう言えばライセンスポイントの件は色々言われてるけど
レース数が少なくて1位の数字が少ないのはシャーナイとしてF2みたいに3位くらいまで
同じポイント数もらえるとかしても良いんじゃないかとふと思った。 >>582
たぶん冬にニュージーランドのトヨタシリーズで40を確保すると思う 日産がルノーの傘下を脱して自由にレース活動出来るようになって、
SFに参戦するにはどれくらいの奇跡が必要なの？ >>587
日産がSF19のPU（？）作ったくらいの奇跡は必要 日産がSF参戦したら移籍するチームは何処？
インパル、コンドー、KCMGか？
活きのいいトヨタ系若手ドラ乗せられなくなるリスク冒してまで日産のエンジン使うかね >>589
インパルでしょう。
佐々木大やオリベイラ、千代、マーデンポロー、本山、ロニー、高星など日産系でフォーミュラで期待出来るドライバーはいる。
星野さんだって四十代でフォーミュラ乗ってたんだし、年齢じゃない。 日産はゴーンが来る前からフォーミュラはやらないメーカーだから GTの旗振り軍団のせいで日産にはいいイメージがない Àlex Garcia @alexgarciaGV27:
Rumores Super Fórmula 2019:
Nakajima Racing: Bertrand Baguette y Tadasuke Makino
Docomo Team Dandelion Racing: Naoki Yamamoto y Nirei Fukuzumi
Team Mugen: Dan Ticktum y Tomoki Nojiri
Motopark with B-MAX Racing: Un coche Red Bull y otro no.
Real Racing en duda...
#SFormula
https://twitter.com/alexgarciaGV27/status/1064535168298491904
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 野尻と山本をシャッフルとバゲットを戻す意味よwww 山本F1行けよ
海外からも注目上がりつつあるのになんで今更バゲットなんておっさん戻すんだよ 記事の通りならレッドブルは無限にティクタム、モトパークにヴィップスを送り込む気か？
福住、牧野はSGTにも参戦しないとポイントまともに取れないんじゃ むしろ今年の山本の前例ができたから、F2でろくなシート用意できないなら日本で兼任させたほうがポイント稼げるという判断なのかね
アーデンは言わずもがな、ロシアンタイムも父ケロフの件で来年チーム解散してる可能性あるし レッドブルパワーで来年のSFのライセンスポイントが上がる話でも着いてるのかな？
じゃなきゃ若手をこれだけSFに放り込むメリットが無い
ティクトゥムは冬にポイント積み増しで来年はF1にスポット数戦
なのでタイトル争いは福住牧野あたりに期待でポイント満たせば再来年にティクトゥムとトロとかかな ベルガーの甥がSFテストするらしいが、一緒にドイツメーカーも連れて来てくれんか >>605
ベルガーの甥ってベルガーじゃないの？それともベルガー？ 山本ってブレーキ左なのかな?
F1テストするなら小暮と同じ失敗はするなよw >>607
山本は左で踏んでるてかほとんどの選手左やろ右で踏むメリットない >>606
ルーカス・アウアー
たしか姉の息子なので苗字違う
DTMなどに出てた めざましテレビでマカオＦ3
坪井くんインタビューされてる スーパーライセンスのポイントが、F2やインディより下なのはいいとして、F3EURO、FE、GP3より下なのはなぁ。
どうしたら上がるかな？
現状の7戦+富士、もてぎ+海外戦ならどうかな？
レース数というよりもっと海外チームが出てくるとかじゃないと無理なのかな。 ダンデは納得出来るがナカジマにスーパーライセンスポイント獲らせる必要ある若手乗せるって実際どうなん？
ここ数年の不調はドライバーのせい？ もうアーデンがSFに来ればいい。
もしくはレッドブルスーパーフォーミュラシリーズでお願いします。 わざわざ福住や牧野呼び戻すんなら内々でライセンスポイントの引き上げ決まってるんじゃない？ ダンデがディフェンディングチャンピオンを移籍獲得はロイック以来か
というかチャンピオンの移籍自体ロイック以来だけど
野尻はGTで組んでる星エンジニアが欲しがった可能性? ライセンスポイントは1位の引き上げもそうだけど2位以下も充実させて欲しい。
チャンピオンにならなくても行けるくらいには。 移籍とかメーカーの政治的な匂いしかしないし、割り当てチームである程度年間ランキング決まるシリーズでしょ。ドライバーの腕なんて関係無いに等しいよ。 じゃあ来年は野尻かティクタムがチャンピオンか？
でも可夢偉がトムスかインパルだとチャンピオン持っていきそうな気がするわ それをやるとレース１がパレードになるのはヨーロッパでおなじみ 7戦しかないのにチャンピオンが20ポイントも貰えるお得感
チャンピオンが貰える1戦あたりのポイントはF2よりも上という贅沢さ 松下ARTからF2参戦かぁ
まぁトムス勢相手に全日本F3チャンピオン取ったり初めて乗ったGP2のテストでトップタイム出したり、持ってるものは福住や牧野と比べても本来歴然のはず >>629
決まりなの？
ARTならワンチャンあるでぇ。。
でも、アイロット辺りをパートナーにされたらまあ冷や飯やね。 ASwebとモータスポーツ.comは絶対にこの記事は載せないだろうな 井原慶子ってただの広告塔かと思ったら、日産の今後を左右するくらい影響力あるんだな 国内メディアより海外メディアから先にシート争いのニュースが入るのはなぁ
狭い世界だから日本のメディアがすっぱ抜きはむりなんだろうな 来年シューマッハがチャンピオン獲る事はどうせ決まってるんでしょ ゴーン逮捕ってルノーの株買い増して、日産への議決権無くすためらしいから、実現したらSF参戦ありそうだな
日産にとってルノーと提携しても、技術と金渡すだけでメリットあるのか？プラットフォーム共有化してもルノーそんなに車売ってないし、三菱で十分な気がする >>629
2014年の無限エンジンはF1復帰で勢いをつけたい本田技研工業から無限へ提供された新型エンジンだったこは知ってるのか？
その年のトムスは勝田と参戦１年目の山健だったけどどっちもミスが多かったし海外からの選手もいなかったことが幸いしてるんだけどね
しかし2015年になるとトムスは進化したエンジンを持ち込んで2014年以前の状態に戻ったけどね >>639
の割にはウイングえらく寝かせてギリギリ追い抜いてた感じはしたけど… >>639
あの年も車はトムスの方が良かったよ。
それでもチャンピオンを取った松下には期待してたんだけどな。
最近のF3チャンプは関口と松下が別格だと思ってる。 >>640
当時富士で見てたけどHFDP無限エンジンのリアルレーシングよりトムスやビーマックスの方がリアウイング薄っぺらだったけどその年の無限は2台ともストレート速かったよ >>639
ボコにされた勝田は世界の夢を諦めきれずスウェーデンでWRC2優勝したんだよな フォーミュラ諦めてもGT300とかで十分エース張れただろうに敢えて未知のラリーに挑戦する勇気は凄いと思う
最初からラリー1本でやってた新井を一歩リードしてるし >>636
誤字は多いし翻訳もひどいしなんだこのサイト？ 狭い世界がどうこうと言ってるが日本は決して小さな国ではないよ
地域の意向に背いてやってるから何時までも矮小なままなんだよ
受け皿が無いならそれが用意されるまで待てば良かったというだけ
モータースポーツが一般のメディアで扱われていればメーカー批判だって当たり前にされてたはずだ d3ad-BHX9 [122.26.219.82]
SOL25
p4591082-ipngn25901marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
フルカウルなのでスルーしてね 勝田は親父さんがラリードライバーだからフォーミュラで目が出なかったらラリーやるべしって初めから親に言われてたのかもしれんね想像だけど 流石ホンダだな
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/「やったぜ日産」とツイート%ef%bc%9dゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店/ar-BBPU690?ocid=spartandhp >>636
せっかくART戻ってめミックの相棒じゃ始まる前から終わってる感じ 勝手にマリノが既定路線だと思ってたけど噂にもあがらんのな >>659
前にも前年チャンピオンがダンデに引き抜かれたことがあってな 佐藤の実績だと乗せるメリットってスポンサーマネーぐらいだよね
だからあの成績でもヨーロッパでシート得られてる訳で >>662
あの時はエンジニアもセットで動いたろうがw
当該エンジニアはチームタイトル取ったところだし多分動かないだろう。 F2ロシアンタイムのシートを「2つとも」今年ヨーロピアンF3に参戦してた周がお買い上げ
馬鹿馬鹿しいよな、周の相方になる奴は周に勝たせて貰えない体制で走ることになるんだから
そらSFに外人の若手がどんどん流れてくるわけだわ
12月のテストも5人ぐらい参戦しそう 佐藤ってヨーロピアンF3でスポンサーなんて付いてたか？付いてないと思うが
goldexはマカオのときだけじゃねーの >>661
そらお前しかそんなこと思ってないからじゃないのか？ >>667
F4時代はVSRに乗ってるからタキも間接的に関わってるかと ベルガーが元F1ドライバーと知らず、
愉快な親戚なおじさんと思っていたアウアーか 前にも言ったけど上が詰まってドライバーが溢れてるだけでしょ
死傷事故が繰り上がるよりはマシだけどさ
昔みたいに同じコースで何度も開催出来ないからこれ以上の拡張は厳しいし、
エンジンにしたって両社で何台分でもシェアするって話でもないだろ
レッドブルみたいな黒船が来たって基本が「鎖国」レースってのは変わらんよ
いっときの賑わいなんてこれまでにもあったことだからどうってこともないよ 自分の部屋から出れない爺が世界に出たい若者を批判するw ドライバーについて言えば何十年に一人の才能が無いと資金切れで撤退するのがオチだろ
自己資金に乏しいリーマン家庭の子弟なら世界は更に遠い オートポリスで乗るはずだった阪口セナ（漢字不明）は乗らないの？
それとバゲット復帰するとしてカーティケヤンはどうなるんだろう
ペイドラ不可避としても上記2人とも乗るとなると若手の席が足りなくなる バゲットが乗るって報じた英オースポだとカレーはSGTのシート狙いとかなんとか 問題はナレインが乗らなくなったらナカジマはTCSマネーを失う可能性あるって事よな? カレーはエプソンに乗せとけばいいじゃん
しかしアウアーB-MAXとか罰ゲーム
ポイントすら取れないんじゃないか 来期、チーム数増えたりするん？
じゃないとドライバー数に対して、チーム数が足りないような。 >>660
伯父にそっくり、DTMのトップやってるんだから甥の為にメーカー連れてこれないのか？ >>685
髪の毛の量もおじさんそっくりだなw
この若さで既にヤバイ www >>680
阪口はマカオでも遅すぎだったからなぁ
日本勢はマシン面で厳しかったのは仕方ないかもしれんがチームメイトよりも常に下だったような >>683
その為の"withモトパーク"やろ
ただそんなに簡単に行くカテゴリーじゃなくなってるだろうけど >>691
まぁだからこそマシンが変わるタイミングでの参戦なんだろうな
まぁ一部チームはテストでもうデータ持ってるけどｗ 90年のF3000のように最大で35台のエントリー
予選はA・B組に分かれて実施、トップのタイムで上回った方がイン側グリッド
決勝枠を拡大したものの各組で最大3~４台が予選落ち
どうせならここまでいって弾ければいい 弾けたあとの日本勢のレベル低下がなぁ…
98年頃の日本勢のあまりのバトルの弱さにため息ついた記憶がある。 >>697
(ﾜｯﾁｮｲ 7fb8-bHrI [219.37.250.207])はフルカウル
何でもかんでも国内レース批判に結び付ける人だから無視でオナシャス 勝てないメーカーや金欠のエントラントが押し出されることになっても自分は構わないが、
そっちはどうなんだってことよ >>681
カーティケヤンてGT系のレース出たことあるのかな。自分はSFでまだ見たいけどなぁ。 >>700
GTカーレースの実践経験はなし
フォーミュラ以外の経験は'09年にコレスのアウディでルマン参戦、'10年にNASCARのキャンピングトラックに参戦したぐらい >>700
訂正、wikiに載ってない記録で'04年にドバイ戦の1レースだけバイパーでFIAGTに出てた >>696
組分けやってるカテゴリーあるけど最悪だよ
あとのグループのほうが路面状況で得だしグリッドは他力みたいなもんだし カレーさん今年GTのテストでNSX乗ってたよな
あれが布石だったのかな
そういやトヨタとホンダの持ち回り制だった筈のカレーさんがいつの間にかホンダ千束になっているよな もうカレーもいい加減年貢の納め時だろ
若手にシート開けてくれ そのカレーさんのシートを奪えるような持参金を
メーカー育成ドラが持ち込めない事が問題なような気もするけど
メーカー育成系ドラでスポンサー活動もしっかりしてるドラって
どれくらいいるんだ
松下はスポンサー見つけられたからF2に行くんだから
そこらへんも頑張る必要があるんじゃない TCSとナカジマのコラボってソコソコ上手くいってたのにな
技術的な意味で
カレーさんといえばカレーさん渾身のQ3進出とかカレーさんのスパイシーな鬼ブロックとかあったな >>708
俺が言ってんのはメーカー系の育成じゃなくて
ハリアントとかゲラエルとかジェフリあたりの東南アジア系ドライバー カーティケヤンはレギュラー内では下から3番目、ポイントゲットした中では最下位
若手の壁として鬼ブロックを見続けたい気もするが…
一貴ファンと可夢偉ファンには大変申し訳ないんだけど、
来シーズンもWECとバッティングすればF2やF3或いはGP3あたりの若手がスポットで乗ってくれるかも ゲラエルとジェフリならGP2～F2での成績を見るにカレーさんの方がマシな気が
ハリアントは見たいけどもうレースやる気無いんじゃ、って書こうと思ったら先月上海で行われたSIC888とかいうレースにGT4のアウディで出て勝ったらしい
ハコ転向かな
http://absoluteracing.net/2018/10/08/absolute-racing-wins-inaugural-sic888-race/
正直あの辺の地域のドライバーで期待できそうなのF2のマイニとかアルボンぐらいだわ メーカーのドラでスポンサー活動してるのなんて関口と千代くらいじゃね？
松下の話はどこまで本当なのかな
F2に戻るとか逆にF1までの遠回りだろw 今、日本人がメーカー離れたらF2でとりあえず走る程度のシートはどうにかなってもF1は不可能だろ
育成系の予約が無くて金を積んだらどうにかなりそうなのなんてウイリアムズぐらいで、それも最低10億スタートだぞ ホンダ育成から独立したら元も子もないからあの記事は飛ばしだよね、 ホンダが世間一般を巻き込むようなことをしなきゃ、資産のある家の子弟以外は最初から
夢を見ることもなかったはずだよ
自腹で海外行こうと思ったら、まず無理なんだからさ 【フルカウルについて】
50代だよ
おそらくいってても50代半ば
80年以前の事はまともに知らず、80年代初頭のメディアの言い分を真に受けていて(中学生の「ネットで真実」と同じ)80年代後半からの変化が受け入れられず
かと言って過去の情報の更新もできない年齢っていうとだいたいその辺りに限定される(バブルで浮かれて入ってきた者たちによる変化を忌み嫌っているのが決定的)
70代で懐古するなら60年代から70年代初頭のもっと具体的な話をする
「限定的な一時期(80年代)を見たことがある」程度でイキってるボンクラで、10代の時期の思い出(妄想とも言う)を美化しているあわれな存在
フルカウルのシングルシーターカテゴリーが潰れたのは他のカテゴリーのせいだと逆恨みしているのさ
30年も同じ所にとどまり続けているなんて、それは既に悪霊、怨霊の類いだよ
真っ当な人間がさわるものじゃない 不足分さえ自分で見つければ後はホンダがサポートしますよ、って話じゃないの？ >>719
その世代のレースファンならバブル期以前からサーキット通いしているだろうに、どうやら実際の観戦経験はほとんどない引きこもりのようだがw >>719
GC的な意味でのフルカウルだったのか
ずっとチンコがフルカウルなのかと思ってたわ 金が無いのにドライバー目指したって、一生メーカーの子飼いで終わるだけ
それを言うと反発してくるのがいるみたいだが、事実だろがよ
下田隼成や清水先生の息子みたいに、才能が不十分なら見切って本業に戻ればいい
それが出来ないような一般家庭の子弟を巻き込むなってことだ
何でお前らまでホンダその他の都合で物を考えなきゃならんのだ？ レーシングデンティストの清水正智の息子も、一時はレースやってたけど
親父さんみたいに継続はしていないはず
正智の方は、87年のF3000にも（ローラT86・DFV・DL）で出ていた >>724
おーいそれ言ったら誰が乗るか分かってしまうだろw >>727
アウアーが乗ったらこの手の書き込み増えるんだろうな
もし彼がクラッシュしたら
あうああああああああああああああああ
みたいに >>709
来年GT500に乗るって事は別にカレーさんと中企の縁が切れる訳じゃ無いし
むしろGTにもカレーさん効果が表れる可能性が高いだろ
来年のGTは「EPSON TCS NSX-GT」かも知れんぞ カレーハウスCoCo壱番屋 NSX-GT 伊沢拓也 / ナレイン・カーティケヤン 今年ARTAでGT500のタイトル争いに絡んだイザーさんのGTでの中企移籍は無いんじゃないの そういや野尻ってSFGT合わせてレコードめっちゃ持ってるよな今 『レースカレンダーが確定』というのは本当に確定なのだろうか
https://superformula.net/sf2/headline/13147
第1戦：4月20日・21日 鈴鹿サーキット
第2戦：5月18日・19日 オートポリス
第3戦：6月22日・23日 スポーツランドSUGO
第4戦：7月13日・14日 富士スピードウェイ
第5戦：8月17日・18日 ツインリンクもてぎ
第6戦：9月28日・29日 岡山国際サーキット
第7戦：10月26日･27日 鈴鹿サーキット
公式合同テスト
第1回：3月04日・05日 鈴鹿サーキット
第2回：3月26日・27日 富士スピードウェイ >>741
来年も富士テスト平日にやるのかよ
流石に休み取ってまで行く気はせんなー >>744
それやね
ダンデのマシンが決勝に強かった記憶がない >>745
チームタイトル獲ったコンビをその年に揃って放出してからすっかりダンデも堕ちてしまった
田中エンジニアも居なくなっちゃったし そりゃ土日は一般の走行会とか入るだろうし、富士も慈善事業でやってる訳では無いからな >>746
塚越は13年にリアルに移ったけど
いざーさんは残留したよね
まあ翌年に居なくなったのは
チームの問題ちゃうし >>748
いや、GTのテストは土日にやるし、SFも２年前は土日にやってなかった？
まぁ土日にやってもガラガラだから儲からないという理由はよくわかるが うちの近所のサーキットなんてGTテストでも「感謝祭」って名目で金を取ってるぞ
それでSFの倍以上にお客は入るんだよね 元々テストはデータ取りが主で、客に見せるのはついでなんだから平日が普通。
比較的客の入りが見込めるGTを日・祝に持って来るのはあくまで例外だぞ。 >>752
日祝の場合、休出手当も出さなきゃないしね。 >>709
カレーの壁を超えられなかった福住には笑った >>749
あ、伊沢が居なくなったのは1年ズレてたかｗ >>751
サーキットが存続してスーパーGTを開催していただく事をファンが感謝するんだから当たり前 >>751
昔はGTの走行以外の時間は
普通の走行会やってたんやけどなあ
ファンがサーキットに感謝する祭
が何時まで続くのかね でアルボンの件はどうなった？
ワンチャン来るのか？ 最終戦でチーム無限はリアのダウンフォースを減らし従来よりソフトタイヤのライフを延ばした
これまでにないセッティングであり、従来のままなら20周まで引っ張れなかったとのこと
しかし分からないのは、どうしてダウンフォースを削るとライフが延びるの？
F1だと、
メルセデス＝パワフル＝ダウンフォース大＝ライフ長←→ホンダ＝非力＝ダウンフォース小＝ライフ短
の筈なんだけど ダウンフォースが強いということは、
路面に押しつける力が強いということ。
粘着力は押しつけられるとなくなるでしょ？ 年始恒例のスーパーママチャリグランプリのSFデモラン、
今回はKONDOレーシングが走行。 >>764
鈴鹿はタイヤの熱がさめにくいからダウンフォースを削ると少し温度的に楽になる
F1はデグラレーションが大きいからダウンフォースを削れない >>754
SUGO、もてぎと見せ場を作ったカレーさん。
岡山で悪い見せ場を作った福住。
福住は開幕戦以外なんもなかったなぁ。
来期出るとしても大丈夫なん？ 皆さんありがとう
とにかくスライドしないハイダウンフォースがロングライフ唯一の道だと思ってたけど違うんだね
奥が深いわ 来年辺り日産のエンジンテストとかなってたら面白いのにな ゴーンがチョロまかしていた80億があったら
R36GT-R開発してGTで5台目出してSFにも参戦出来ただろうな ゴーンの役員報酬が低かろうが高かろうが日産はSF出る気ないでしょ
つかチョロまかすっていうか役員報酬年度毎に受け取らずに退任時に受け取る契約+会社に買わせた家の分を最後に差し引きの契約してたから株式や現金自体はまだ貰ってないから80億自体はまだ日産にある ゴーン体制以前から日産はフォーミュラ出てないのに何故ゴーンいなくなったらフォーミュラ出てくると思えるのか
IRLのせいか 20台走るとして優勢のトヨタが10台、ホンダとニッサンで残り10台を分け合う
1年走ってみてホンダ・ニッサンを希望するチームが10台を割り込んだら、少ない方が撤退
翌年からトヨタが2/3、残った方が1/3を受け持つ
それで1年やってみて、劣勢な方を希望するチームが1/3を割り込んだら撤退
こういう厳しさが無いならやってもしょうがないってことだ SGTでは近い将来プレチャンバーが禁止になるらしい
もし日産がプレチャンバー開発にレースが必要だと思えば
SF参戦も絶対ないとは言い切れないのでは？ >>778
＞SGTでは近い将来プレチャンバーが禁止になるらしい
これどこ情報？
トヨタとホンダはSGTとSFで別のエンジンを開発しなきゃならんって事？ 勝ち負けをやりたくない連中が「レースごっこ」なんかしたって意味は無いんだよ
3メーカーの馴れ合いなんか要らない >>777に書いた通りに、優勢なメーカーがより多くを負担しそれでも劣勢を跳ね返せないなら退場だろ
3メーカー全て残さなきゃならんのならワンメイクの三本立てで十分
レースを望むのは身分不相応だということよ 野球については玉木正之が良いこと言ってたじゃないか
要は最初から間違ってたんだから巨人も阪神もないんだよ
自分は野球板の住人じゃないんで後は知らん ルーキーテストの面々は発表されるんかな
早速福住牧野は乗るんだろうか >>784
＞エンジンも空冷チェンバーを含めてプラスαを認めているが、ファイナルをやるときにそれを外すということだ。
SGTそのものの話ではないようだが
そもそもつけたり外したりできるもんなのか >>790
空冷チャンバーとあるのはおそらくプレチャンバーの誤植。
外すというのは板東会長なりの言い回しで、プレチャン無しエンジンを用意するということ。 >>792
ARTなんかに入ったらあかんでしょ
相方政治力最強だぞ 松下は一生懸命お洒落しようとしてるのは分かるが
顔のデカさが台無しにしてる 松下は日本人F1昇格レースの先頭を走ってたけど
一度日本に戻されて目が覚めた感じかな
正直もう少し日本で結果残してから再度欧州に
行ってもらいたかったけどね >>797
ヘルムート・マルコがSF見に来た時にお前何やってんだF2に戻れって言われたらしい 松下ってSFで、もっと活躍できるかもと予想してたが見事にハマってたな >>800
F2とは速度域は近くてもやっぱ全然違ったみたいだしな
ハマり込むとF1で活躍した可夢偉でもシーズン単位で低迷するしなかなか難しいカテゴリだわ >>792
そもそもARTの噂はなかった
英語の記事読み間違えた人が早とちりしただけ
「以前ARTから参戦していた松下」って書かれてただけ 部長F1行くんか
ダンデ移籍とか言う噂は何だったのか 牧野、福住が鈴鹿F1のトークショーでもF1とSFは似てるようで違うから両立、適応は難しいって言ってたなあ…
それ考えるとバンドーンとガスリーは本当に凄かったというか、これでこそF1ドライバー！って感じだよね 松下はミディアム（去年のソフト）のタイムが凄かったから去年だったら大活躍だったかも 部長Ｆ１行くならカーナンバー1はキャシディに譲渡してやれ てかキャシディがF1行けや
ライセンスポイント足りてるんでしょ >>806
GTも前年チャンピオンのコンビが2人共抜けそうだしキャシディの乗ってるトムスの車が来年も#1付けるかｗ >>804
むしろGP2王者クラスだと即戦力扱いなので、表彰台くらいはないと役立たず外人呼ばわりして当然w 部長のF1は消えたわけですが、来期はどうなるか。あの謎のHONDAシャッフル記事の真偽は。妄想で書いたとしても、あんな無茶苦茶な入れ替えは妄想では考えつくとは思えないんだよなぁ。山本はほんとにドコモ行くのかな。 来年はSF19で更に速くなるだろうけど、それがF1に 途中で送ってしまった
それがF1に近づくフィーリングになるのか、別の方向に行ってしまうのか、どっちなんだろうな >>791
GTスレでも同じ事書いてたけども、第1燃焼室で濃い燃料のガスを爆発させてその勢いのジェット効果で
メインに送り込もうって仕組みを、何故に全く仕様の違う「空冷」なんて誤植するんだ？
そんなプレス用の内容関係者見てるんだから訂正させるだろ
吸気系の冷却関係の物じゃないのか？
昔はインタークーラーに水噴射とかあったんだから 単なる聞き間違えでは
プレが若干長くなると空冷と聞こえなくはない、かも？ わざわざエンジン2種類用意してドイツメーカーに負けるレースやるとか大変だね。 https://www.as-web.jp/super-formula/434521
ホンダ、トヨタ両陣営ともにトップチームのラインアップが激変か。スーパーフォーミュラ・ストーブリーグ最新情報 すごいシャッフルになりそうだな
居なくなるドラ
松下、カレー、ロシター
やばいドラ
国本、千代、ディルマン
来そうなドラ
ティクトゥム、坪井、牧野、アウアー 可夢偉もせっかくここまでチーム作ったんだし残留でも良くないか 牧野は最終戦リタイアしたあとのインタビューで来年を楽しみに待つよって言ってたからな
もしかしたらF2残留かもしれん KCMGが2台になってモトパークの2台が追加されて22台ってのは本当なら嬉しい話だけどね
ただドライバー人事も含めて日本のオースポの予測記事が当たった試しはない 可夢偉って一回へラーリ行ったから
今冷や飯食わされてるん？
トヨタもイケズやなぁ >>826
ホンダで台数減のチームがあるって書いてあるぞ。 >>827
だったらWEC乗せてもらえないでしょ、それに社長とも仲良さそうじゃない
デイトナ出るって噂も出てるし >>827
むしろKCMGでノビノビと好きにやらせて貰えてるじゃん >>831
むしろKCMGじゃなくてもっと良いチームに乗って欲しい >>828
あ、本当だ。ただ無限が2台体制継続なら台数減り得るのはダンデかナカジマって事だろ?
ナレインがGTに行ってTCSマネーが無くなったナカジマが、というのは有り得なくも無さそうだけど >>834
2台日本人のトムスかぁ想像できんかった
カズキ降ろすことは無いだろうしなぁ >>832
俺はKCMGで良いんじゃねとか思ってるけど
移籍してもチームルマンの時みたいになるかもしれないので
去年はチームが優勝を逃す凡ミスもあったけどKCMGとの相性は結構良さそうだし KCMG2台体制の噂か…
頑張って引き上げてきたものの、チームの初優勝はチームメイトに取られる未来が見える…w 近藤解散報道が一番馬鹿げてる
キャシディはヤマケン大好きだからSGT含めてセットにした方がいい 松下の記事出てるけどなんか美談みたいな感じに書いていて残念な感じ
結局メーカー支援のぬるま湯に使っていて結果を出せなかったに尽きる
参戦資金を自力で集められたならそもそもホンダの支援いらないじゃん
結局はホンダの枠に入りたいのかね 将来考えたら、使えるものはなんでも使う的な
違うか。失礼しました。 坪井さんちってゼネコンだったのか
どこもカムカムやんw 松下はマルコの言う通りF2に居残ってなきゃダメだったのに
なんで日本に帰したんだろ、中途半端なことばっかやってるよホンダの育成は 近藤解散報道って何？
来年からGT300＋ニュル耐参戦で日産と一層蜜月になるからトヨタエンジンのSFは撤退と言う事？ >>842
たまたまスポンサーの名前が被っただけで関係無いらしいよ。何かで見た。 >>840
ホンダの育成枠なんだから言うとおりにやってきただけだろ
帰ってSF乗れと言われたから乗った
ただマルコにも言われたし自分もやはり欧州で勝負したい
だから話はもちろん育成主のホンダに通すけど個人でスポンサー集めて(もちろんホンダの支援もあるだろうけど)カーリンのシートゲットした
結構自前のスポンサーあるって話だぞ
スポンサー集めるのが簡単だと思ってるなら美談納得行かねーって一生言ってればいいよ
でもスポンサー集めるのも大変なことなんだよ >>848
日本に戻される前からスポンサー活動してホンダに文句言わせないぐらいの
スポンサー持ち込んでたらF2に今年も乗れて来年F1乗れてたかもよ
遅いんだよ動くのが どうせ見つけたパトロンってRICHARD MILLEあたりでしょ
元々パーソナルスポンサーしてて増額してくれそうなところって >>844
キャッスと山下コンビの解散って意味
キャッスはトムスかセルモ、山下はセルモに移籍のうわさがあるとのこと 今のコンドーからトムスに移籍って明らかにダウンだな でもベルギーGP訪問してF2上位チームの首脳にアポ無しで会いまくるってすごいわ
ここまでやれる日本人はそうおらんやろ
そこで前向きな返答くれるカーリン首脳もすごいがｗ
カーリンは日本人と結構縁があるな
琢磨で英F3チャンピオン獲ったり
最近カーリン公式ツイッターが琢磨の座右の銘つぶやいてた 今年のF2のそこそこ戦えるチームでかつファースト待遇のチームのシートなんてなかったんだから一年日本に戻ってきて正解でしょ結果的には トヨタエンジン使用チームも、トップチームを中心にドライバーの移籍が多くなるとの情報がある。
まずは今年チームタイトルを獲得したKONDO RACING。
ニック・キャシディと山下健太の2年目コンビで今年のスーパーフォーミュラを盛り上げたが、
どうやら2019年はこのコンビが解消されることになるらしい。
キャシディ、そして山下ともに最終戦で表彰台に上がったように、ふたりともこれから伸び盛りとあって、
どのチームもウェルカムとの噂もあるが、その行き先はどうやら、
TEAM TOM’S、またはCERUMO/INGINGになるのでは、との情報が流れている。
タイトルを取りたければ二人とも残るのが良いよ 優勝請負人の耕太郎さんの元を離れる理由がわからん
耕太郎さんも一緒に移籍ってことはないよな マッチは二人の移籍金で中森から借りた金を返せばいいよ >>847
俺も去年だったかな？
岡山で見た時気になって本人に聞いたけど違うらしいw >>844
”移籍” という言葉を知らないんだろ。 ルーキーテストで誰が乗るかを観てからでもストーブリーグ予想は遅くは無いのでは？ >>851
なんだよそれなら「コンビ“解消”」って言ってくれよ
近藤解散だとチーム解散するのかと思ってしまうわ
GTでは日産と組んで色々やるの分かってるからあり得ないとは思ったけど
>>859
そうなんだ
親戚とかでも無いとは驚いた >>862
てっきりどこかのジャニーズネタ扱ってるゴシップの飛ばし記事でもあったのかと思った >>821
ディルマンについては今年だけの代役とかじゃないのかな？
あと、千代ちゃんはどうなるんやろね。 無限の阿部さんとセットで山本も移籍するのか
それとこれとは別なのか なんだかんだごちゃごちゃして、結局トータルで台数が19のままになりそうな気がしてきた 年間幾らで貸しますと言ってるエンジンじゃないからな
全員から一律で徴収しようとすれば弱小エントラントが消えるけど、
そんなの構ってたらレースなんかやってらんない
これじゃ「日本ではエンジンも金では買えないのか」と言われても仕方無いな 20台はあると信じたい
誰かさんが言ってたトヨタ系の新チームは？ 来年からシャシーかわって勢力図も変わるだろうに大移動したって意味なくね？ >>871
スイフトが異常だっただけで今回は変わらんと思うよ 今回は「マイナーチェンジ」だとか言い張ってるけど、それはまともにフルモデルチェンジも
出来ない者の言うことではないな
09年と14年はどう見たってフルチェンジのはずだから
マイチェンが精々なら08年いっぱいでシリーズは終わってるはず >>871
どちらかと言うとシャシーよりエンジニアじゃないかなぁ
ドライバーとの相性と言っても良い
どのチームに所属しても変わらない >>830
こないだパパ嶋さんがTGRF来てたのに凄く違和感があった。確かにトムスやトヨタのルマンには関わってたが
ナカジマがトヨタ陣営に電撃鞍替え！とかだったら面白いのに。 >>871
変わるからこそチーム力あるところが上位に来る
主にはリソース、ドライバーのフィードバック、エンジニアの腕
ドライバーもエンジニアが良いところに行きたいしエンジニアも良いフィードバックをくれるドライバーとやりたい
チームはその両方がほしい
だから大移動は起こる >>869
まだ全く噂に出てないチームが増えるよ。消えるチームがあるかどうかは知らんけど。 >>878
そんなんあるか？
あるわけないだろうよ
エンジン供給の台数の関係があるだろ
ナカジマチームがトヨタエンジンになるなら
今のトヨタエンジンチームがホンダエンジンにスイッチ
するんだよ
そういうチームありそうか？ないだろ？ 大嶋は来年も乗るのか？
去年も今年も、ずっと下位だったイメージしか無いが何故に残留出来るんだ？
石浦とのGT300チャンピオン以来、活躍する気配も無いし
そろそろGT含め要らなくね？
残留している理由を知りたい >>878
ルマン出てた頃のスーツは会社の誰かが処分したけどF1時代のスーツは全部あるって言ってたからそれはないｗ >>878
国さんとドリキンが去年ニスモフェスティバルに来てたけど
今年チー国もARTAも日産に鞍替えしなかっただろう？ そういや前から言われてたGTのギャラでフォーミュラのシートを買うって話、今もそうなのかね？ 日本一速い奴を決める個人競技だからね。カネ使い果たしても魅力感じるだろう… レッドブルみたいな金満チームは「払うもの払うから勝てるエンジンを寄越せ、すぐにだ！」と
言うだろうから、メーカー側で勝手に供給枠を絞るってのは通用しないだろう
やはり一律課金を考えなきゃならんし、弱小がこぼれていくのも仕方が無い
決勝に出られる26台までは2社で用意しなければならん >>884
何年か前の鈴鹿のファン感謝デーに御大も来てたな
ローソンとマシン交換しようぜwとか話してた やっぱり働いていない奴は注文すればモノがすぐ出てくるって思っているんだよな
シャシーもエンジンも床ドンして出てくるBBAの飯じゃねえんだよ 誰かがエンジンを用意しなきゃエントリー出来ないだろ？
だから、どういう手順を踏めば出て来るのかを明示しなきゃならんのよ
現状以上は出せないなら前もってそれを言わなきゃならんが、前年のどの時点で公表するのか
「これから決めていきます」じゃただの無責任 「このシリーズはホンダ・トヨタの私物ですよ」とも今更言えないだろうし、
これまで曖昧にしてきたツケを払わなきゃならん時がきたってことよ
外国勢を一切居れずにガラパゴスに徹しておればいいものを DTMエンジン引っ下げてSF参戦してくるチームとかあれば胸が熱すぎるが 50歳オーバーの精神病持ち無職
【フルカウルについて】
50代だよ
おそらくいってても50代半ば
80年以前の事はまともに知らず、80年代初頭のメディアの言い分を真に受けていて(中学生の「ネットで真実」と同じ)80年代後半からの変化が受け入れられず
かと言って過去の情報の更新もできない年齢っていうとだいたいその辺りに限定される(バブルで浮かれて入ってきた者たちによる変化を忌み嫌っているのが決定的)
70代で懐古するなら60年代から70年代初頭のもっと具体的な話をする
「限定的な一時期(80年代)を見たことがある」程度でイキってるボンクラで、10代の時期の思い出(妄想とも言う)を美化しているあわれな存在
フルカウルのシングルシーターカテゴリーが潰れたのは他のカテゴリーのせいだと逆恨みしているのさ
30年も同じ所にとどまり続けているなんて、それは既に悪霊、怨霊の類いだよ
真っ当な人間がさわるものじゃない ガラパゴスを使う奴って頭悪いよなｗ
滅びの道ならアンモナイト ガラケーとかガラホとか言うからな
ガラホはまだ持ってないが レッドブルバッチ付けて日産エンジン使用とか無いかな アホゴミが使っている用語を好んで使う爺さんがアホって話だよｗｗｗ 賞味期限の切れたものを何時までも使いまわすな、と言いたいのか？
JRPみたいなことをしてスマンかったな 日本のマスゴミ「HVはガラパゴスｗｗｗ、世界はディーゼルｗｗｗ」
↓
ディーゼル詐欺でしょぼーん
HVがギンギンに進化して他が追いつけなくなったというのは
結果的にガラパゴスであるのは正しかったが
奇形ばっかりになって滅ぶ携帯に対して使うのは正しくない
賞味期限とかじゃなく、最初から使う奴がバカって言っているのよｗ SFはハイブリッド搭載をキャンセルしたから、もうそっちの話はわからないなぁ
ルマンだかWECだかも、ノーマル規定に戻すんだったかな
レースは一人だけじゃ出来ないんで、大勢が乗れるよう規定でないと難しいね
ホンダの庭の中ならホンダの好き勝手、トヨタの庭の中ならトヨタの好き勝手が
罷り通るかも知らんけど、世の中そうは問屋が卸さない 雉沢なんかがいい例だけど、HV出始めの頃にHV叩いてたのは出遅れたドイツメーカーから何かを入れられたライターやら雑誌やらがやってた事だからなあ
当時の雑誌の言ってた事をいまだに真に受けてる人間がいたとするなら、そいつはインテリジェンスが低すぎると言わざるを得ない >>905
ガラパゴスを使うマスゴミの脳みそとそれを喜んで真似するバカの話だからレース関係ないぞｗ レース以外でのハイブリやらディーゼルの話だったら、ここでは関係無いだろ
搭載を諦めたんだからさ
今のとこ、ガソリンのターボエンジンだしな
メーカーの肝いりでやってる割にはセコいシリーズではあるが WECは新規定になってもHV継続の予定で搭載するPUは他メーカーやチームに販売可能である事が前提になってる
ていうか、フルカウルは通ぶってる風なだけで今日のモタスポ事情は全然知らないんだよな そういや昨日FSWスレでNISMOフェスの話になって
昔のグラチャンの客の方が酷いってビデオが出てきた
あれは滅んで当然だわ
オマエも早く滅べよｗ 「今日の」どころか初めから何一つ、物理現象すら理解できてないよ
ただ妄想を垂れ流してるだけのキ印なんだから構うだけ時間の無駄 >>911
フルカウルは当時もろくにサーキットには行ってないようだが、もしかしてGCでDQNどもにカツアゲされてトラウマになっているとか！？ 次期マシンはニューウェイにデザインしてもらおう。
フィッティパルディってスーパーライセンス持ってて結構大物だったんだな、今年フル参戦してくれたら面白かったのに ニューエイは量産フォーミュラのデザインのスキルはどうなんだ?
F1とは勝手が違うだろう ○ルガー「ロン・デニスをハゲ呼ばわりしておちょくってたのに自分が禿げるなんて・・・」 マルケロフは父親逮捕だし、日本ならお金払わず走れそうだね。
ライコネンがフォーミュラルノーに乗ってた頃に日本からF3のオファーがあって、
F3なのにお金もらって走れると聞いて驚いたと言ってたな。 >>917
持ってなけりゃ、ハースのレギュラー候補にならんでしょ >>921
だから持ってないしレギュラー候補になんかなってないって
スーパーライセンスのポイント表とピエトロと過去の実績見たら明らかにSライ獲得に為のポイント足りないって分かるから
今回テストで乗ってるのはSライポイント14以上持ってたら発行されるテスト用ライセンスが発行されたから
グリーンのテールランプはピエトロがSライ持ってない証拠ね
https://www.motorsport.com/f1/photos/pietro-fittipaldi-haas-f1-team-vf-18-42240356/42240356/ >>909
値段つけて売れないものについては締め出しってことか、安価なカスタマー用以外は事実上の禁止だな
SFにしたっていつまでも値段も付けられない・買えないようなエンジンでやってるわけにはいかない
値段を付けてバラ撒かないと新規で入って来れないからな
ここに居る連中ってのはメーカーの傘下でメーカーから貰ったエンジンでやるのが当たり前の
ように思ってるが、ある程度の自己資金が無いとモータースポーツなんかやってられないし、
部品代を出し渋ってるレベルじゃどうしようもないんだよ
トヨタ・ニッサン・ホンダの3系列でやるんだったら同居しなきゃならない理由も無いし、
バラでやってりゃライセンスポイントの対象にもならんだろが、それはそれで仕方なかろ >>922
本人は持ってるって言ってるぞ、もう切れたのか？
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?page=news/sp/body&;no=115567
「僕はF1にも目を向けていて、今はシングルシーターに集中しているんだ。（F3.5の）ワールドシリーズを制したことでスーパーライセンスの発給条件を満たした。このことが僕の将来に向けて、大きな助けになる」 >>924
ピエトロがチャンピオンになった年は35点だから、その前2年で5点取ってれば足りてる。 50歳オーバーの精神病持ち無職
【フルカウルについて】
50代だよ
おそらくいってても50代半ば
80年以前の事はまともに知らず、80年代初頭のメディアの言い分を真に受けていて(中学生の「ネットで真実」と同じ)80年代後半からの変化が受け入れられず
かと言って過去の情報の更新もできない年齢っていうとだいたいその辺りに限定される(バブルで浮かれて入ってきた者たちによる変化を忌み嫌っているのが決定的)
70代で懐古するなら60年代から70年代初頭のもっと具体的な話をする
「限定的な一時期(80年代)を見たことがある」程度でイキってるボンクラで、10代の時期の思い出(妄想とも言う)を美化しているあわれな存在
フルカウルのシングルシーターカテゴリーが潰れたのは他のカテゴリーのせいだと逆恨みしているのさ
30年も同じ所にとどまり続けているなんて、それは既に悪霊、怨霊の類いだよ
真っ当な人間がさわるものじゃない まあFV8のレベルってパロウがスポットで乗ったらぶっちぎったレベルだけどね そもそもパロウは下位チームからスポット参戦のGP2でも衝撃デビューだったし
去年のSFテストも衝撃的だった >>924
恐らくピエトロは2015年以前、Sライがポイント制になる前の基準で話してる
確かに2015年以前のFR3.5王者は自動的に発給対象になっててチャンピオン獲得後12ヶ月以内に申請すればSライ取れたんだよ
けどピエトロがチャンピオンになったのは去年だから発給対象にはならない
2016年以降にFV8 3.5(旧F3.5)でチャンピオンになってもポイント制では20点しか貰えないし、ピエトロがチャンピオン獲った時のFV8は参加者が16人未満だったので75%の15点しか持ってない事になる
他にSライポイントが貰えるような実績も無いので持ち点は15、発給条件の40点には及ばない
その記事書いてる途中で疑問に思わなかった記者がおかしい
ピエトロは印象良くする為にわざわざそう言ってるのかも F3000では88年いっぱいでホンダもヤマハ(5バルブ)も事実上禁止になった
89年からはDFVと無限に移行
今のSFにしろワークスが撤退してエンジンが容易に手に入るようにしないと新規で参加出来ない
どの道、エンジン代も負担出来ないようなとこは撤退するしかない >>925
それ去年の9月に改訂されてるから2018年に申請する分については新ポイントなんじゃ？
だからチャンピオン35点で換算されてたのは2016のディルマンの代までだと思う
https://www.as-web.jp/f1/162951?all
ピエトロの2017年以前の2年間の成績は2015年ユーロF3が16位で0点、2016年FV8 3.5が10位で0点(旧ポイントなら1点)
なのでどっちにしろ満たしてない メルセデスエンジン来て欲しい
全日本F3に搭載車いるし 誰が参加しても勝っても良いなら、GTでマクラーレンが締め出されることは無かった
車両やドライバーの負担だけでは仲間とはみなされないんだよ
サーキットの運営に多額の費用が掛かってるわけだからさ
「オレの庭で勝手はさせん」ということだよ パロウと牧野は中嶋なんやね。
あと坪井はトムスだと思ってたら、セルモとは。国本は今年でさようなら？ ハリソンニューウェイってF3でも結果出てなかったけど乗せるのってハ○に対する人柱かな？ >>919
あんた現役時代からハゲオーラ全開だったやん >>941
インパル居ないな
来年も平川と関口で行くこと決めてるから出る必要ないとしてるだけかも知れないけど 片山が8号車ドライブするのは親会社の意向が働いたか
大島がドライビングコーチになるのか >>947
> 片山が8号車ドライブするのは親会社の意向が働いたか
> 大島がドライビングコーチになるのか
この辺の事情、浸透してるの？ 片山って誰？
マカオにカーリンから出てケツのほう走ってた人？ 簡単に言うとル・マンの今のオーナーの息子
岡山に死ぬほど貼ってあるASKAって会社 三浦は片山と付き合えばSFテストに参加できるんじゃね？ 親会社 アスカ ㈱
代表取締役会長 片山敬勝
代表取締役社長 片山義規
常務取締役 太田雅文
子会社1 ㈱岡山国際サーキット
代表取締役社長 片山義規
子会社2 ㈱チームルマン
代表取締役社長 太田雅文
こうなってる
後は自分で調べて チームルマンって「ル・マン」では無くて「ルマン」なんだな 個人的に気になるのは
株式会社ルマンと株式会社チームルマンの関係だな
かつてのオーナーはルマンで今のオーナーはアスカだから
wikiの情報とか更新されて無い事がわかるし
御殿場事務所の残ってるところ見るとオーナーからは外れてるけど
資本は今でも若干ながら入ってる感じか 若手ドライバーにあそこには行きたくねえとか言われてた そりゃ自分がボコにした相手がデカイ顔して指咥えてたら 12月のスーパーフォーミュラ合同・ルーキードライバーテストのエントリーリスト発表。国内外から注目ドライバーが多数エントリー
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181129-00435399-rcg-moto 知らんけど関口はインパルのまま？キャシディがトムス？ トムスはやっぱ高級マンション付きで外国人が乗るのかな 坪井去年はGT300でp.mu付いてるチームで乗ってたからその縁か? SF19はフロントタイヤのサイズが変わるらしいけど、
ホイールも変わるの？ >>966
一方トヨタエンジン搭載車は、チームタイトルを獲得したKONDO RACINGはニック・キャシディと山下健太が今回もエントリー
KONDOのドライバーは変わらないんじゃないの >>975
フロントタイヤの幅を10mm程度変えただけかと
一新すれば誰の目にも判るような大きな変化になるし、これまでの部品は使えない
それは「SF24」まで持ち越しかな インパル不参加だけど撤退とかないよね？
御大引退してもチームが存続するのかな
一樹と哲也君でやっていけるのか GTではアレだけどSFではイキイキしてるしまだ辞めないだろ >>980
新人載せる予定ないからSF14でテストする旨味がないってことかな >>807
そういえばキャシディがトロロッソ？って話は噂にも出てこなかったなぁ？ココ以外では。 >>842
何にせよチームメイトすら置き去りにするド圧勝だった訳で >>933
それ日本人ドラやホンダや無限ヤマハがF1界で言われてるまんまの気がする >>986
爺が何に怒っているか古すぎて分からんが記事を読む限りでは
GTカーの選手権にプロトタイプで出場したチーターにしか読めんかったね
あの頃のJGTCがどういうレギュレーションかしらんが
生産台数100台くらいしかないならGrBも満たせんわけで 誰でも入れるような体裁にしておくのが悪いんだろ
そういう経緯もあって今のSGTやSFは制限掛かってるわけよ
世間一般が多くを負担してるんなら施設にしてもドライバーにしても
国産メーカーが「我が物顔」をするわけにはいかんだろうが、
現状は違ってしまってるからな
というか、受け皿が無いのに始めたのが間違い
マクラーレンを走らせたのは今話題のチーム・ルマンけど、
どっちから話を持ちかけたんだろか 正直20年前のレギュレーションの抜け穴なんてどうでもいい
去れ ホンダとトヨタのシリーズなんだからエンジンは選べませんよ、で済むかどうか
走ってる側にすりゃ1年だって無駄には出来ないわけだから
馴れ合いがやりたいなら見栄なんか張らずに分相応にやれと >>994
IP:219.37.250.207はフルカウルっていう半コテ
>>926にある通りガイジだから介護士でなければスルー推奨 >>991
ああそうだったか
ラルフと服部が走らせてたからルマンと勘違いした
もう1台はデビット・ブラバムと誰かだったな 30台半ば以上なら20年前のことは覚えてるだろうから、それ以下の連中が
ガタガタ言ってるわけだな
お前らより上のファンはもう多くが去っていってしまったことも判らんのか
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