WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP52
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ル・マン】TOYOTA応援専用スレ【ニュル etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP51
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 正直バトルに抜きにしても
アロンソなバトンがGTE群を
掻き分けていく様は燃えるけど >>692
GTE熱いよね
富士でもダンロップ突入で3ワイドとか
そこに突っ込んでいくプロトとか
BMWのブリッピングが凄くきれいな音で大好き!
アストンやコルベットのベェェエーーンベェェエーーン!も良いけどw >>693
ルマンを獲りたいメーカー的にはうまみがなくなって参入意欲が減るかも
特にホモロゲ5年ってリスクがでかすぎてびびりそう 迫力と言う意味では直線の速さ。
コーナーはいいんだよ、遅くて。遅いマシンを速く走らせることに運転手の意義がある。
Cカー時代の予算が理想。 にしてもWECはSuperGTよりだいぶうるさいよな
いつもShureの高遮音性イヤホンしてラジオ聴いてるけどそれでも足りなさ感じたぐらい 力行はフロントのみの200KWってのは技術的には大幅退化だから
3ワークス時代の狂った技術が見られないのは残念だしもったいない
何年か先のゼロエミッションがどうとかって妄想コンセプトには生かされるのだろうか 技術革新というテーマが薄れるのか
より一層加速…しないよなー 最新最高究極の開発競争って夢があるけどそれに付き合える企業がいなくなってるんだよな…
モタスポがリッチだった時代は過ぎ去り復活も厳しいわけでファンも受け入れつつ新たな面白みを見出していく方向に切り替えていかないといけないってことなんだろう >>701
現地で観戦したが>>700の言うとおりで
911が別格にうるさかったぞ。
観戦慣れしてる俺でさえ鼓膜痛かったしな。 技術革新てそんな大事ですか?
カッコ良くて直線速ければ満足だが。
6MJとか8MJとかなんのことだかさっぱりわからないし。 >>706
「10年先の市販車に載る技術を育てる為に」って始めたレースだから、技術革新大事 一周で使えるエネルギーの制限なんてバカらしい
全域でピークパワー出せない内は所詮アシストでしか無いんだよ ならば今すぐ愚民どもにハイブリッドを授けてみせろ! ハイブリッドでLMP2並のラップタイムなら直線(最高速)も落ちるのでは? >>706
それ言ったらWECの存在意義を失うからやめれ ハイパーカーって要するにタイムコストラップタイムを現LMP2レベルまで落とした新しいトップカデゴリでのハイブリッドプロトタイプってことでしょ?
p1に参戦するやる気とマネジメントあるチームですら現実的には全然チームマネジメント出来てないわけだしありでしょ
精々p2くらいのラップタイム・必要コスト・要求レベルが非ワークスにとっては限界なんでしょ >>676
富士のラップタイム参考
LMP1H ポルシェ919 1分22秒8
LMP1L レベリオン 1分24秒00
GT500の方が遥かに遅いよ 「技術革新」って会社の上層部騙してレース予算巻き上げる方便だと思う。 >>706
8MJ=1912kcal
だからカップ麺5つ分ぐらい? >>705
フォードGTとかの方がうるさく感じたけどな
911は高音だったんでそうでも…BMWが静かで良かった ラップタイムとかコーナーリングスピードとか、見た目で素人にはわからないよ。
やっぱ直線スピード。 少なくとも、コカ・コーラコーナーやレクサスコーナーでの挙動を見たらそんなこと二度と口に出来ないと思うけど ル・マンでもテルトルージュやポルシェコーナーの速さには結構ビビりますがな 最先端の技術開発レースの結果がトヨタ一社しか残らないという結果になってる以上世界の自動車メーカーは過度な最先端の開発は無理ですってことでしょ
もちろん開発して技術を高めることを全面否定してるわけじゃないから一定のレベルの中で各々開発しましょにモタスポ界が収まっていく流れなんだろう というかモタスポなんかに金掛けてられないってのが今の自動車メーカーの風潮な訳で いや、EVモタスポには金を落としてる。
レガシー技術である内燃機関モタスポ(ハイブリッド含む!)に金はかけられない
というべき。 >>725
まさかフォーミュラEのこと言ってるのか? 今現在のEVレースなんて、外面は最先端技術に見えるけど一枚皮をめくったら一番肝心な蓄電池がワンメイクなんだよなぁ >>727
それ、パナがどのチームと組むかでチャンピオン決まっちゃわね? 「技術競争」が楽しいですか?理系くんのオナニーじゃないですか?
文系男子の私は、Cカーの「使えるガソリンの量とと最低車重だけ決めてあとは自由」とかじゃないと、
今のLMP1の「8MJだ」「回生エネルギーが」なんて何言ってるのかさっぱりわかりません。
「高度な技術」が招いた現在のWECが、経費高騰で参加メーカーが減り、プライベーターが参戦できなくなる。
何の意味があるのでしょう?
参加メーカーの少ない、参加プロトの台数少ない、そんなスポーツカー耐久レースが本当に楽しいんですか? 去年までのハイテクワークスバトルは最高に面白かった定期 うん、さっきも書いたけどNASCAR見てた方が幸せになれると思うよ 規格もののシャシとエンジンでウェイトハンデやってるSGTはプロレスみたいなものだから俺はつまらん
あれも市販車ベースでカネがかかって勝てないとメーカーが逃げ出すからそうなった訳だし プロトだけにするとまた崩壊するからGTがあるんだろ? >>696
フォードはエンジンクソうるさいくせにブレーキ時静かで驚いた
P2のギブソンエンジンはダウンシフトの音がクソうるさかった >>730
自分は馬鹿ですアピールって楽しいのか? 今のGTEとかSGTも真っ青のプロレスっぷりだと思うけど
毎回BOPがコロコロ変わるし前回までドベだったアストンとBMWが恩恵でいきなり先頭になったりとかな
大金かけて最新鋭マシン作ったフォードは絞りに絞られて直線伸びないわガス使えないわだし
結局は長時間レースだから経験長いポルシェとかが強いんだけど >>738
あなた頭良いのですが?
8MJて何のことか私もわかりません。 >>739
Gr.Aみたいな本当のガチは面白いんだが、ガチすぎて数年でワンメイクになっちゃうんだよな… 「技術競争は面白い!」
「どこが?」
「う、うるせーな、そんなこと明日教えてあげるから。お前生意気だぞ。はっきり言ってイモね。」 >>740
ルマンのサルテサーキットを1周する間に、
2.4トンのミニバンをビルの20階相当まで押し上げるのを7回できるエネルギー。 いろんなメーカーの耐久見たいならIMSA見ればええやん >>739
プロレスも何も元からBoPありきなんだから当たり前
BoPがうまく機能してないってのは同意だが >>742
ガチの競争だからこその面白さを理解できないとは哀れ
君は「演出」された競争のBoPレースだけみてれば良いんじゃないか? >>740
理解できる奴の頭が良いんじゃなくて
理解できない奴の頭が悪いだけだぞ?
所詮は高校の「物理基礎」だしな 今高度な技術開発のために大金をはたいて設備と人材と時間とチームを作れるメーカーワークスがほとんどいなくなったから予算制限したりBoP等の調整を導入したりあの手この手でメーカー呼んでるんでしょ
結果トップカテゴリと比較して低予算で勝負できるカテゴリ(GTE/3/4 FE DPi TCRなど)にメーカーが流れてる
マシンの開発競争でガチバトルする時代からチーム力でガチバトルする時代に移り変わりし始めてるだけ
無尽蔵に金かけれるメーカーが山程いたらこんな事にはならなかったかもな >>743
うん、さっぱりわからんわw 具体的にそれどれだけ凄いの?
あなたから見れば私は低学歴者かも知れないが、「物理基礎」の何たるかを知らない私でも、
「去年2550リットルで5000キロ走ったけど今年は5300キロ走った」と言うCカーの凄さは理解できた。
これだけなら街歩いてる捕まえて聞いてみても充分理解できたろう。
でも8MJがどーたらこーたらで私はさっぱりわからん。てかどれだけの人がそんなこと言われて何がすごいか理解できるのか?
何が面白いと思うのか?理系君が喜ぶだけでは?
「技術の革新」の結果が、参加メーカー減、参加台数減、観客減ならブラックユーモアにしか思えない。 ハイブリッドにしたからアウディ・トヨタ・ポルシェの3大ワークス対決が実現した事実を直視できないとは
流石自称文系、相当頭悪いな 結局
技術革新とコストダウン
これを両立しつつ生き残った…ということか
まあポルシェは名を刻んで消えていったわけだけど >>750
>「去年2550リットルで5000キロ走ったけど今年は5300キロ走った」と言うCカーの凄さ
これが理解できるなら
「周辺り燃料が50%少なく、70kg以上重い車が富士で6時間後に4周(=17.6km)以上リードしていた」
事の凄さもわかりそうなもんだが
>「技術の革新」の結果が、参加メーカー減、参加台数減、観客減
ポルシェ、アウディの離脱は「本業の不正」の結果であって「技術の革新」の結果ではない たった1700リットル程度で往時よりシケインも増えたコースを5200km以上走ったとか
その上タイヤは1セットで3時間近くも走れるとか
コーナーからの立ち上がりは1000馬力の加速だとか
説明されたところでどうせ理解する気もないんでしょ。 >>753
訂正:関係が逆だな
燃料が50%少なく→燃料が33%少なく 去年のルマンのポールタイムはユノディエールにシケインなかった時代のレベルだけど
それじゃすごさがわからんと申すか。当時より瞬間燃費もだいぶ絞られてるはずだが 要はトヨタにケチ付けたい老害のオヤジかジジイかも知れんが喚いてるだけ 技術が凄いから参加メーカーが1つでも偉い。技術が凄くないから参加メーカーが4つでもダメ。
技術がわからないやつにレースを見る資格は無い。 誰も言って無い事を勝手に捏造してネガる
Sa45-Wbjnは本物のバカですわ トヨタを貶したいって結論ありきだから何言っても無駄でしょ 現状肯定しない人はアンチトヨタねえw
技術競争が楽しみでサーキット来る人どれだけいるかねえ?レースはスポーツでありエンタテイメント。
参加メーカーもコース上のバトルも少ないレースがどれだけスポーツとして価値あるのか?
「技術競争」見たいなら、何もサーキットでなくテストコ−スグルグル回ってるの見ればいい話で。
どれだけの人が興味示すか知らんが。
>>762
私はマツダRT24PとアキュラARX-05が好きです。 マツダみたいに自社技術ゼロ、BOPで圧倒的優遇受けてまで参加する意味はないな うん、だから、君の居場所はル・マンじゃなくてインディだから >>763
うん、心置きなくジョーギブスやファニチャーローを応援すれば良いよ
レースのあり方は、それぞれで、貴殿のそれはアメリカのそれに近い様で
無理して欧州のレースをご覧になる必要はありませんよ マシン性能と戦略が肝でドライバーは二の次な耐久レースにコース上のバトル求めるとか根本的に勘違いしてるな
観るカテ間違えてるだろw 完走第一の耐久でバトル???
頭おかしいのかこいつ 3ワークス時代はそもそも結構コース上でやりあってたのを忘れてしまった残念な人がいるようだ >>770
まあ今でもトヨタ以外は同カテ内でそれなりにバトルしてるんだけどな
少なくともSFよりはバトルしてる 全幅制限される前のTS030が一番カッコ良かったよ >>763
>「技術競争」見たいなら、何もサーキットでなくテストコ−スグルグル回ってるの見ればいい話で。
それは「技術競争」ではなくて単なる「技術開発」ですな
違いが判らないほど頭が悪いのですね 開発した技術が既存技術より実運用的に優れているか確認して知らしめるのに
自社のテストコースでぐるぐるとかねえわw 色んなレースがあるのだから、自分の好みに合うものを探せばいいのに
好みに合わない処で頓珍漢なこと言い出す奴は、肩から上が帽子の飾り台なんだろうな 自分の頭は単純なことしか理解できない馬鹿ですって自明してるの恥ずかしいですよお爺ちゃん
たしかに複雑な技術が分からなくても理解しやすいアメリカンスタイルのモタスポがとても好みにあったカテゴリだと思います
インディなりNASCARなりそちらのスレで同好の志と語り合う方が有意義かと なぜ自分に合うカテゴリーを探さずに、合わないカテゴリーでくだを巻くのか。 >>780
自分の好きなモノが変貌したからしかないやろ
F1だってどんなカテゴリーだって毎年ずっと文句言ってるのが普通
だされたモノに満足なら何しにスレに来てんのやら…
嫌なら出てけとか小学生かよ WECのLMP1は最初からHVとノーHVの混合だったし4駆もいたし変貌とか言われても困るなあ
WECの立ち上げ自体が気に食わないから滅べとかそういう話? 知らんがな…
なんで○○なの?××すればいいじゃんってー幼稚園児にレスしただけ ラーメン屋に来てピッツァマルゲリータ出せと言ってる奴にピザ屋に行けと言ってるだけなんだがな
それに、その文句というのもラーメン屋のラーメンに今までと出汁が違う味噌が違うって文句を言ってるわけで、誰もピザを出せとは言ってない >>785
そのレスの内容が間違っているという指摘に
対して知らんがなとか頭大丈夫? 嫌なら何故来るを嫌なら出てけと変換するあたり
普段からネトウヨ連呼している在日みたい フルカウルといいモタスポ板はクソジジイしかいねえな >>783
今のフォーミュラにカウル被せたようなプロトタイプを見てると、「二名乗車可能」というレギュレーションを加えたくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています