WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP52
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP51
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured そういや昨日の放送でも貝島いなかったけど、トヨタのルマン優勝に批判的な記事書いてたから降板させられたのかな？ >>495
最高周回数なんて、それこそ運とか環境依存じゃないか
ことしのル・マンだって可能性だけならあったが
それをぶち壊したのはあまりにも低レベルなP1L連中等
によるイエロー祭りだった事をお忘れか？ 最高周回は天候とイエローやSCの少なさにも恵まれんと無理だからな 何やっても当面はトヨタを破るのは無理って今回ではっきりしたと思う。
車だけじゃなくドライバーもチームもダメダメ。
いろんな意味でP1プライベーター陣で輝きを見せたのはバトンだけじゃないか？
(ピットアウト時にカメラ目線で手を振ってる時の笑顔も輝いてたなあ・・・速いし長く走ったし) SMPは毎回良いところまで行くからな、伸び代に期待。今回もトヨタとやり合ったりトップ走ったりする場面あったし。
それに比べレベリオンのSC中の自爆はいただけない これじゃ来シーズンも空力開発制限とかくらうのかな？
3年も同じ見た目とか萎えるんだが・・・ 今年のレベリオンには昨年までのトヨタ臭を感じてしまうなぁ、なんかもったいない
これからはSMPの時代かねぇ、見せ場多かったし今シーズンどっかで表彰台乗ることに
期待だな
走っている姿を見ると応援したくなるバイコレスとアストンマーチンｗ >>504
萎えると言っても来シーズンが現規定のラストシーズンだから大幅なモデルチェンジをする意味がほとんど無い
ハイパーカー規定までTS050のままだろう ワークスひとつで無価値とわないけど
２つ以上あって勝ったのとくらべて
はるかに価値が低いのは事実だよ プジョー復帰しねえかなぁ
そしたらプジョーの方応援しちゃうかも くりかえすけど、ルマンなんか完走するだけで大変だから無価値とはいってない ハイパーカー規定の会合にはトヨタアストンフェラーリBMW?が来てるから3メーカーぐらいは参戦してくるんじゃないかな
あとはプライベーターとタッグを組むメーカーがちらほら出てきそう
それ以降は人気次第だろうな >>511
エンジンすら作れないアストンとか糞の足しにもならんし、TS050市販版と競えるわけがない
ポルシェはハイパーカー見送り確定済
フェラーリとフォードは興味はあるが初年度から参戦する気は全くないし参戦しない可能性あり
BMWなんか会合に参加してないだろ >>506
このババア、レースの本質を何もわかっていないな。
そんなやつがジャーナリスト気取ってるんだから、日本で人気が出るわけが無い。 あのBBAアウディー1強のときにちょっとでも言及してれば説得力あったのに >>512
BMWもワーキンググループに参加はしている
ただ興味が有るのは燃料電池の方らしいし
具体的な予定もないとの事だが >>459
ポルシェとアウディの客層がほぼ無くなったしねー
盛り上がりに欠ける
天気が微妙だったのも影響あるね
2013年と2017年が忍耐観戦だった…
家族連れだと当日敬遠しちゃうかもね
駐車場は埋まってるように見えたけど動員数が少なくて驚いた >>515
そりゃ大手から小さい自動車会社までどんな会社でも「興味」はあるさｗ
問題なのは実際にトヨタのTS050市販版と同等のマシンを作り
ハイパーカーシリーズ開幕戦のグリッドにいるかどうか？
しかもWECを盛り上げるってなら、同ラップで最後まで抜きつ抜かれつのバトル
トヨタ2台のバトルみたいにならなきゃいけない
アストンが突然最高峰カテに出て開幕戦でトヨタと1位争いできると思う？ >>489
手にとってみたけど塗り分けが雑で萎えた >>497
ロッテラーらぶだから援護射撃あるかもね >>479
今年のル・マン
貝島がトヨタピットに行った直後にあの8号車ロリポップ事件が発生したからな
貝島はドイツに雇われた工作員確定済 >>509
予算4分の1になったら参加するとか言ってたけどハイパーカー規定はそれ満たしてるから来るかな？ キツイ予算制限、空力チェックで差を潰すという実質BoP、モーターバッテリー等のユニットは格安で提供する義務ありここまでやってトヨタとマシンがろくに戦えないなんてことはないだろ
アストンなら全部メルセデスに作ってもらったのを買って載せるなんてゴリ押しもできるはず
最大の問題はマシン制作よりトヨタ並のドライバー陣と成熟したメカニックとピットクルーがいないから育成のために何年か費やすことになることだ ID:9aM8z6bZ0
こういう奴のせいでトヨタは嫌われてるんだな >>523
作ってもらうならレッドブルだろ
メルセデスがWECというかルマンのマシン作る訳無いじゃん >>518
>BMWなんか会合に参加してない
と事実に反する事を書いていたから、そうでないと書いただけ
>>522
今のP1Lを見ている限り
トヨタPUを積んだプライベータは
それなりの数出てくると思われるしね >>524
お前はとっとと>>493のソースを書けよ 今のところ可能性がありそうなのはトヨタ マクラーレン アストンマーチン スクーデリアキャメロングリッケンハウス ケーニグセグ BMWぐらい？
後はオレカとかダラーラか >>505
なんか、オレカの所為でトヨタが勝てなかったって言ってる風に聴こえるのだが？w >>525
CLRの外行っちゃったから来年で20年だぞ。
ピエール・ルヴェーの事故でも30年程度で戻ってきたメルセデスのことだから、もうそろそろ復帰や関与を始めてもおかしくはないと思う ＞レベリオンに離されてしまった理由としては、なぜかレベリオンの方が給油作業が
＞早く終わっていたことが原因のひとつだとバトンは考えている。
＞「ああ、そう思う。僕たちは15秒遅れだった。でもなぜかは分からないけど、
＞彼らは給油の時に僕たちより5、6秒早かった。本来は同じはずなのに……」
レベリオンにインチキ疑惑発生中
TDSも給油インチキでル・マン失格になったし
ロッテリア野郎もそうだが、レベリオンはアウディ＆ポルシェの影がチラついてるな なんかモリゾーのコメント一々気持ち悪いんだけど
モリゾーファンには申し訳ないけど >>525
RBがホンダPU提供してくれれば
トヨタの直接対決が見れてWin-Winだね >>531
手動で燃料管理してるから燃料使い切れてないだけでしょ >>529
トヨタは暗にそういっとるよ
去年までのジョイント運営には隙があった、カイゼンが不十分だった、甘かった >>534
＞ペナルティの内容は、ピット作業時の最低給油時間の違反となっている。
＞FIAとACOのテクニカル・デリゲートが給油装置を調査した結果、本来45秒間の給油時間のところ、
＞42.3秒の給油時間だったことが判明。また、77号車については43.8秒の給油時間だったという。
レベリオンもチェックすれば違反部品やらゴロゴロ出てきそうだな >>537
オレカは、去年までトヨタでオペレーションやってた
今年はレベリオンの車輌の共同開発もだが、オペレーションやってる >>537
皮肉か質問かわからんが、一応
作ってたのは基本的にトヨタ
F1のエンジンやシャーシ作成、セリカ使ってWRC参戦してた頃のWRC部門があったTMGが中心を担ってる
世界でも屈指の風洞実験場があるのが有名
オレカが噛んでたのはオペレーション つまりレースに関わる運営 しかしTS050は壊れないなあ
どんだけシミュレーションしたんだろうな 運営側に絡んでたのね
オレカ07がLMP2で無双するのも納得できるな アホな組み間違いとか想定外の偽マーシャル事件を除けばあまりトラブルは起きてないな
16年はまだ結構壊れてたけど今年は特にほぼハード変わらず2年目で各パーツ耐久性は実証済みだしね トヨタは性能向上に割く時間が無いから
リソースを信頼性に全振りできてるのかもね
プライベーターはレギュレーションに合わせて
変化し続けるマシンをろくにテストできなくて
いくらかの速さと引き換えにますます信頼性が落ちる悪循環 ラピエールはオレカの推薦枠みたいなもんだろ
今更だがラピエールさえいなければもっと早く勝ててたかもな インチキトヨタはまた不正行為犯して勝ったんだろうけど
今回はお膝元の富士だからと大金を運営に献上して見逃して貰ったんだろうな
札束ビンタなら世界一 >>531
スタート前にピットレーンの給油器でプシューー！ってなんか音してたのはレベリオンだったかな
あれなにしてんだ？って眺めてた >>545
でも去年のスパのスタートは…
血がたぎっただろ？！ ｱｳｱｳｶｰ Sab5-D5Vt [182.251.245.45]はトヨタが負けるのを期待してんだろうが
毎回トヨタが勝っちゃって却ってストレス溜めてるお馬鹿ちゃん(笑) 国歌演奏中にジャッキﾌﾞｼｭｰしたのは7号車w
偉い人から人差し指でｼｰくらってたな >>549
そーいえば開幕戦前にやたら「プライベーターが勝ちまくってトヨタ惨敗する」
だの言ってた奴いたな、そいつじゃない？ｗ
結果はトヨタの圧倒的大差で全勝(ゴール後の失格除く)でしかも1位2位独占だもんな 日曜朝のピットウォークの真っ最中に
トヨタ7号車が人混みかき分けてガレージに入ってきたけど
アレ何だったの？ TS050やそのPUをプライベーター向けに販売するわけにはいかんのか？
トヨタに近い速さでトヨタより弱いチームになるから、接戦を演出するにはちょうど良さそうだが >>555
その辺を考慮して
ハイパーカー規定ではメーカーはプライベーターにPU販売の義務づけされてる。 どっかのプライベーターがアウディのマシン使わせてと頼んだらアウディがアホみたいな金額ふっかけてポシャったのはあったは 選別されたワークスPUと選別落ちの安価なモンキーPUになるんだろうけどな >>557
その辺はポルシェもトヨタも同じような事言ってなかったっけ？
プライベーターに扱えるような代物じゃないんだけどって
でもハイパーカー規定に販売義務が生じるならプライベーターがどのPUを使うかは興味がある 今のP1Lが1シーズン20億円位(レベリオン談)って話を鑑みるとアウディのが提示した55億ってのは妥当な金額じゃないかね。
P1Lの3倍近い金を出せるプライベーターは皆無だろうがな ハイパーカー規定に出るプライベーターはメーカーをタッグを組む形になると思う
メーカー支援無しでやるのはさすがに厳しいだろうからプライベーターの中で勝負すると割り切るしかない >>558
そこはACOのやる気次第じゃないかな。
やろうと思えば、レースウィークに
PU個体をプライベーターが優先的に選択できるとか
すれば、モンキー疑惑は払拭できる。 プリンスR380ｖｓトヨタ2000GT
日産R381ｖｓトヨタ7
日産R382ｖｓトヨタ7
マーチ83G＆LM03Cｖｓトムス83C
マーチ83G＆LM04Cｖｓトムス84C
マーチ85G＆ローラＴ810ｖｓトムス85C
マーチ86Gｖｓトムス86C
マーチ87Gｖｓトヨタ87C
日産R88Cｖｓトヨタ88C-V
日産R89Cｖｓトヨタ89C-V
日産R90CPｖｓトヨタ90C-V
日産R91CPｖｓトヨタ91C-V
日産R92CPｖｓトヨタTS010
日産R391ｖｓトヨタTS020
結論：
日産ｖｓトヨタの対決が実現しない限りスポーツカー耐久レースは盛り上がらない。
2012年以降のWECが、昔のWECどころかJSPCの半分しか客の入らない現実。 F1とWECでエンジンのレギュレーションを統一できんもんかね？
前にもそんな話はあって、結局立ち消えになってた覚えはあるが 日産は兎も角
次生ファンとしては次生がルマン走るとこみたい >>563
一番面倒くないのはレース前にメーカーがエンジンを一度運営に納品してくじ引きする形かな >>564
FFでル・マンなんか簡単に勝てるとかぶっこいてポルシェ・アウディ・トヨタの怒らせ
由良にこんなマシンでル・マンに出るのはライバルに失礼とまで言わせ
2015年のル・マンでワークスP1HなのにGTEと同じラップタイムで全車完走を認められず
2016年からフル参戦とか公言しておきながらひっそりと姿消した日産がなんだって？ プライベーターにPU販売してF1みたいにBチーム化かな 日産のFF車は、つまり「今のレースは空力がすべて。リヤの空力の自由度さえ確保すれば他はどうとでもなる」という発想だったんだろうな… グラスタ2階で観てたけど、ByKollesのストレートすごく遅かった
最終立ち上がりでP2のスリップについても、エンドで抜けない事が多々あった
それどころか最終でスリップについたP2が、エンドでByKollesを抜くのを2回見た
P1の中でも加速が悪く、AERにはコントロールタワーまでに抜かれる、ギブソンには並ばれるほど
間違いなく日産のパワー不足だった。加速評価で
AER>>>ギブソンP1>>日産>=ギブソンP2 そういえば、バイコレスに供給してる日産のエンジンって、次期GT-Rのプロトタイプとか言われてたような >>574
トラブルで過給圧が十分に上がってなかったらしい 腐ってもNISMOの名前入ってるエンジン使ってるマシーンがこんな惨状で日産は恥ずかしくないのかな？
恥の上塗りを繰り返してばかりじゃねーか。 >>554
車検に向かおうとしていて結局引き返してきたっぽい
近くにいたスタッフが無線で話してたのが聞こえたけど、フォードの一台もあのタイミングで車検に行こうとしてた
フォードは結局動かなかったけど http://tsugio-blog.com/?eid=3761
次生も、
>こちらは日産ニスモのエンジンが↓
>前にルマン２４時間に積んでいた日産ニスモのエンジン！
マシン名を思い出すのも嫌みたいだｗ http://www.nismo.co.jp/motorsports/NISSANRACING/
つーか完全にWECやル・マンの存在消してるな日産ｗ
日産の頭にはSGTとFEしかないらしい、WECやル・マンのワークス復帰は100%無いっぽい まあ日産がとった2015年のル・マンでの行為は、
「私はバカです」
と言う看板ぶら下げて原宿の竹下通り練り歩くのに等しいことだったなｗ でもまあ日産が改心してまじめにプロト作ってトヨタと対峙すれば、WECも昔と同じくらい、は中々厳しいかもしらんが、
今のSGTくらいは客来るんじゃね？ https://twitter.com/Andre_Lotterer/status/1051853647527768065
アロンソが「P1Lの速さはトヨタと変わらん、あいつらはオペレーションが劣ってるんだ」との主張にロッテラーが「今年一番のジョークだ」と
速さが変わらんとは思わんが、少なくとも1周目の1コーナーで絡んだりタイヤころりんしたりSC中にクラッシュしてるうちはこういわれても仕方ないな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) FF GT-Rのコスワースエンジンだけはまあまあの出来だったと風の噂で聞いた。 >>587
アロンソだけじゃなくて村田社長もチーム力の差だって言ってるしな おれ全然ど素人なんだけど
こんどの新しい規定はだいたい予算何十億円を想定してるの？
まあそうていしてても高騰してく可能性がたかいかもしれないけど。 年間参戦費用百億円もかかるようでは
トヨタしかでてこないんじゃないかな >>594
ポルシェは200億円、アウディは400億円かけて何年も継続参戦してたわけで、その辺はなんとも… ポルシェ撤退したくせに宣伝に919使いまくりでうぜぇ
ハイパーカーで参戦しろよ耐久王 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
