【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ130
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前スレ
【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ128
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【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ129
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1532447794/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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(´・ω・`)乙
今週末のレースは見易い時間帯やな(´・ω・`) ポコノ戦をGAORAで見たけど
スタート前インタビューとか、マルコさんのお宅訪問とか、お料理コーナーとか、赤旗中のインタビューとか
がっつりカットされてたみたいで残念
とくに、ブルデーのインタビューはその後のレース中に何度も言及されてたよね
赤旗中断２時間では難しいと思うけど、ケーブル民もノーカット放送が見たいですよ youtubeの公式丸上げを見るしかないな
ついでに英語の勉強で一石二鳥 前スレの終わりにspinal injuryの話があったけど、Medical updateにはspinal cord injuryと書かれてるので
脊髄損傷は間違いないんだろうね。程度はまだ確定してないようだけど。 一周目のアクシデントで相変わらず息子アホやんwwwとか言ってたのに二回目のアクシデントがあれだもんなぁ
流石にドン引きしたわ(´･ω･`) 脊椎ならまだしも脊髄は流石にまずいなあ
軽い程度でも損傷するだけでやばい箇所なんでしょ？ あんな情けないしょぼくれ顔のハンターレイは初めて見た セーファーバリア伸ばすってのは風なんかの影響も出ちゃうから難しいんじゃないかな
支柱の本数減らして、支柱に衝撃吸収材巻いたり、上手く衝突エネルギーのベクトルをちょっとずらすような滑り処理ができたらいいかも とりあえずホイールガードは復活させるべき
そもそものホイールガード導入理由は、タイヤ同士の接触を避けるためだから
今回の事故はまさにそれだし >>11
近い例で言うとダリオが脊髄痛めて結局引退しちゃったね
まあダリオの場合キャリアも終わろうかって言う時期だったから実際にドライブが無理だったのか引退の一つのきっかけにしたのかは分からないけども
今もぱっと見は普通に歩いてるし >>15
正確にはタイヤ同士の接触によるフライングを避けるのが目的だったのでは？
今回の場合それで飛んだわけじゃないしホイールガードがあってもハンターレイはスピンしてただろうし結果はあまり変わらなそう 四輪もバイクレーサーの背中のパッドみたいの入れるべきかもな
思いっきり邪魔だろうけど もうグランツーリスモのレッドブルの奴みたいなフロントフェンダー付けちゃおう オーバルだけフォーミュラEみたいにしてしまうのが一番安全かもな
https://i.imgur.com/XCsUMda.jpg フォーミュラである限り乗り上げる時は乗り上げるような気がするけどな
ウィケンスの活躍は今シーズンの見所だったし残念 >>18
ライダーみたいに体剥き出しですっ飛ぶその外傷からプロテクトするのとは違うからそう単純じゃないのでは
頸椎保護しよう！じゃあ首にプロテクターぐるぐる巻こう！とはならないわけで
あんだけシートに固定されてても前後左右Gで体中貫通シェイクされて内部から体ぶっ壊れるんだろうし 二輪のツナギはエアバッグ入りだよな最近のは。四輪のしかもフォーミュラにエアバッグ…無理か 四輪のシートって固いんでしょ
F1のヘッドレストの素材みたいのをバックレストに仕込むとか無理かねえ 今回の重傷の原因は強力なGが体にかかったことによるところが大きいのではないかな？だとしたら、緩衝材を詰めたところであまり変わらない あの高速スピンはどうしようもないな
いくら首を鍛えててもあれはダメだわ リアル高速回転はなあ…コサキンの世界だけにして欲しい。 アロンソに期待することは案山子かな。
1勝もさせることなくぬるいF1に突き返してやればインディカーこそ真の最高峰と気付く。
それができると信じている。
早くフル参戦発表しろ。 アロンソだって口じゃうまいこと言ってるが
インディカーなんかバカにしてるよ。
勝てないから走ってやるかぐらいの気持ち。
F1のチャンピオンなんてそんなもんだろ。 外傷は抑えられても体内の器官は強力なGに耐えられないからなぁ 実際アロンソは速いからしゃあない
インディなんか琢磨が走れるレベルでしか無い 欧州フォーミュラと北米フォーミュラの直接比較は散々語り尽くされた事項だし結論出ないのだからどうでも良い。
元々アメリカは欧州に地の利や先進性のあるカテゴリーには無理に追従したり合わせたりしない国柄だし。 >>36
安全対策に関してはＦＩＡと協力し合ってる >>37
安全対策はね。
共通規格が上手くいけばコストも下がるしそこは当然だろう。 >>40
ヤフーのコメ欄はF1脳というより動物園だから…
F1以外のモタスポや市販車のコメ欄も悲惨だぞ アロンソスレも動物園化してるから見るに耐えないな。
今騒いでるのは過去の実績や栄光から脱却出来ない中高年層だろうし、
ウヨ、パヨと同じく時代の流れに埋没していくだけの運命なので関わらない方が良い。 よかった、さすがアメリカの医療技術
【速報】ウィッケンズの胸椎の手術が終了 2018年08月21日
http://blog.gaora.co.jp/indy/2018/08/27038
現地月曜日の夜からペンシルバニア州アレンタウンにあるリーハイバレー病院で行われたロバート・ウィッケンズの脊椎損傷への外科手術が終了。
胸椎へボルトを取り付ける外科手術は合併を併発することなく終了したとのこと。
脊髄の損傷具合に関してはまだハッキリとは診断されていません。
今後は両脚と右腕の手術が行われる予定になっています。
容体は安定しているとのこと。
今後の情報は入り次第お伝えします。 外科の手術の段階だからまだまだやること多い
症状によってはリハビリが年単位になることもあるし
とにかく良かった >>44
>脊髄の損傷具合に関してはまだハッキリとは診断されていません。
ここ一番重要 とりあえず日常生活が送れる位になってくれればOK。
復帰に関しては、奇跡的に可能だったとしても、それはまた別の問題だし。 やっぱりドライバーとしての復帰は絶望的なのかな？
また見たいよ… 同じように事故ったケニーブラックもダメージ脊髄まで及んでたはずだけど一応復帰できたし程度次第だろう 今回の事故的な意味ではないが、SSW用のエアロはインディ500の時点でファンが駄目だししてたのに
運営はさほど問題視していなかったのもどうなんだろうね
ポコノでようやくフロントウイング+α程度改変したけど、詰まらんレースは変わりなかった
ダウンフォース削る事に躍起になったが、ドライバーがコントロール出来ない方が危険なのでは？と
運営批判をせざるを得ないなと マシンよりサーキット側の問題だろう
チームオーナーのサム・シュミットも言ってるがウォールが低すぎる
客席側はしょうがないとはいえ客席の無い場所はもっとウォールを高くするべき
衝撃吸収素材のウォールにヒットしてたらそのまま下に落ちるだけで回転もしてなかった
https://jp.motorsport.com/indycar/news/schmidt-hopeful-for-wickens-calls-for-barrier-changes-on-ovals/3162278/?nrt=86 ウォールとフェンスの段差を無くすだけでも、だいぶ違うと思うけどな
去年インディ５００のディクソンのウォール上部角でマシンが真っ二つになったし 修理してるフェンス見て、こんな鉄柱フェンスだったんかと
初めて気がついた人も多かったんじゃないかな。
セーファーウォール（ドヤァ じゃねーよみたいな。 >>52
フロントウイング盛ってもタービュランスに入った時の落ち幅が大きくなるから難しい所 CARTチャンプカーの時は以外とああいう事故は無かったように思う。 やっぱオーバルは危険だよなあ、危険だからこそ白熱するってのもわかるけど
ジョジョ2部の騎馬戦みたいなのを現代の技術でやってるようなもんだし
エアロでどうこうできる問題じゃないよね >>54
それクラッシュでSAFERが潰れたらそこの境目が凶器になるやつですやん >>59
SAFERウォールもない時代だしドライバーの意識の違いってのもあったりすんのかねえ
ハンターレイだけを責めるわけじゃないけど本人も言ってた通りもうちょっとマージン取ってれば避けられた可能性高いし
個人的に「最近のドライバーは安全性高くなったおかげで昔より無茶する」みたいな論調はあんまり好きじゃないんだけども 永久欠番99番さんのクラッシュもどうかなぁとは思うCART時代 あんまりこういう事は言いたくないけど
ウィッケンスの件で今のドライバーにオーバルは無理だって思ってしまった
オーバルまた減るんだろうか・・・・・ 今回の事故に関しては現実的な改善策は特にないように思うけど専門家たちは何かアイディア出すのかね
スーパースピードウェイは平均速度が高くて開催数は少ないけど重傷者出してるからロードストリート
より危険性が高いのは間違いないけどドライバーがそれをわかって走ってるのも間違いないからな >>63
あれはコースのイン側にスピンしていったときにグリーン部分が何ら減速の役目を果たさなかった事が原因のひとつではある。
翌年はアスファルト舗装になってたけど。 やっぱり急に一律でダウンフォースを20％くらいだっけ？落としたのにシーズン前テストを増やすべきだったかもな
特にオーバルの合同テスト 優勝も普通にできるしチャンピオン争いできる逸材だと期待してたのになぁ
今シーズンはデビュー戦からツイてなかったな
厄年みたいなもんなのかなぁ 故意ではない接触からのクラッシュだからしょうがない
浮かないようにしたりモノコック周りの安全性を去年より高めたけどジャンプ台のように浮き上がってしまったらマシン側での対策は不可能
サーキット側もウォールを高くするぐらいしか対策も無い…
SSWはインディ500だけにするしか大事故を根本から減らす方法は無いだろうなぁ >>67
ある意味信頼関係が無いとバトルにすら参加させてもらえないオーバルなのにコイツが戻ってくるのかよ(´･ω･`) ウィッケンスはアグレッシブだけど走りはクリーンだよなあ
そういうとこも含めて好きだったけどほんと運がなかった 医学の知識はないけど、ウィケンスの治療がこう何日にも渡って続けられてるって事は、
かなり慎重にやってかないとマズいってレベルなのは分かる。
最悪このまま現役引退も有りうるよね。 あれだけの事故だと下半身不随が一番現実的に思えるよ
命が助かっただけでも凄い幸運 モータースポーツどころか一般常識も危うい連中が相手して欲しくて書き込んで来るのすごいキモい ウィケンスは、帰ってくると信じれば必ず帰ってくるさ
信じる事は力なり
それでポコノの契約はどうなるんだろうか・・・ すまんフェルッチはゲートウェイは出ないみたいだな
ポートランドとソノマの２戦だけだった インディカーも毎年対策はしてるけど、やっぱり飛んだら後は運だよなぁ >>53
これ読んでで思ったけどサム・シュミットさんも呪われてるよなぁ
自身が事故で体不自由になって、自分のチームでダンが逝って、ヒンチも大怪我して
あとブリスコーもフォンタナかどこかで飛んでたよな、その時も相手はハンターレイだったような記憶が ブリスコーが飛んだのはヒンチの怪我の代役中だったな
ブリスコーといえばガナッシ時代の大クラッシュは映像的にはウィケンスより衝撃的だった。大怪我はしちゃったけど当たり所よかったんだろうなあ 何故死ななかったのか？
これはショービジネスなんだぞ？
空気読めよ馬鹿 ああいう事故見るとオーバルはちょっとってなるドライバーが出るのもわかる オーバルでひと周り内側を走って全周エスケープゾーン付きにするってアイデアは今まで出なかったのかな？ >>85
エスケープゾーンから車が滑り落ちてきてもっと危険なんでは ウィケンズはその後の発表無いな
発表無いと逆に悪いのだろうなと思っちまうな >>44に貼ってる
一番危険な椎損傷への外科手術が終了だと いろんなカテゴリーのフォーミュラの中でもインディが一番安全だろう ハイスピードオーバルのあるインディカーでそれはどうかな 絶対的なスピードが遅いジュニアフォーミュラ各種の方が安全だがナーと重箱の隅(ry >>85
バンクのついてるターンのアウト側をエスケープゾーンってどうやって？
って話になるような
今回のように、コントロール失ったマシンの減速用のスペースがほしいんだろうけど、
グラベルも芝も保持できないんじゃないかな？
舗装して、やわらかい道路ポールみたいのを山ほど植えるとか？
エアロ全部ぶっ壊れるけど、マシンは減速しますぅ〜的な セーファーウォールの向こう側が壁じゃなくて空間だったりつぶれやすい構造物的な物とかはどうだろう ハイスピードオーバルに限ってだけでも毎年重傷者出てるからな
思い出しただけでも2018ウィッケンス,2017ブルデー,2016ニューガーデン,2015ヒンチとウィルソン…
トラックの安全整備も必要だと思うけどSSWに関してはプラクティスの日程増やすなり運営面でも対策して欲しいな 300kmオーバーで走ってる中で、絶対的な安全策何て無いよ。
Gに人間の体の方が耐えられない。 wikiでみたけど昔どっかあったらしいぞ2段のオーバル
アウト側NASCAR用のハイバンクとイン側のインディカー用のローバンク 高速オーバルなのに
ファイナルプラクティスがないなんてあり得んだろうに
運営の能力うたがうわ オーバルだけラジコンみたく
すればエキサイティングなレースになりそう
ドライバーがシュミレーターでドライブ、レース場では、ラジコン化されたインデーカーが走る
ドライバーの後ろでチームオーナーが見てるとか(笑) スタートと1stリスタートの時以外は、まともに接近できず
碌なバトルもなかったレースだったので、安全性から言えばそこまで運営が外してたとは思わん。
最初のアレは撃墜王レイホールが悪いし、ウィッケンスは琢磨が言うように長いレースなんだから
無理に行く必要は無かった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
