【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ129
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ttp://i.imgur.com/DU63I6Z.gif >>1乙カレー
浜の真砂は尽くるとも世にレス乞食の種は尽きまじ バトルがあるカテゴリーは見てて楽しい。ハミルトンに抜かれる中団グループのオンボードは、LMP1に抜かれるLMP2のオンボードとそっくり。そらつまんないわ。 前スレ997のってルイジアナ？
あれアンドレッティ関係あったのか >>14
NOLAでのレースは、プロモーターはアンドレッティ・スポーツ・マーケティングという
プロモーター部門が3年契約で行う予定でした。
ルイジアナ州も資金を投入して、ビッグレースを行えるサーキットに施設を整えたんですが。
アンドレッティが、レースは成立しているのに、保障される最低報酬が未払いということで
サーキットを訴訟して、そのゴタゴタもあったのか、レース開催は延期、という発表のままですね。
噂では、プロモーターに支払うべき補償金までサーキット改修にぶっこんで払えなくなったとか。
法的処置が解決しても、プロモーターを行うところが出てこないんじゃないかと。
ドライで一回は見てみたかったですけどね。
コーションラップ中にコースアウトしたカラムを松浦プロが「下手糞ですねえ」だけ印象に残ってますなw NOLAの想ひ出
予選豪雨でキャンセル。エントラントP順でスタート
ドラコーネさん、ピットクルーを豪快に跳ね飛ばす、尚これが最後にならず
モナコ野郎、リスタートでアクアプレーンに乗って吹っ飛ぶ
AJFR、セットアップ外して全くダメダメ
カラム、イエロー中にスピンしてグラベルで砂遊び『下手くそですねえ』
大半がコーションラップでレース赤旗終了時にトップにいたヒンチが棚ボタ勝利
カラムをDisったプロ、翌週のSGTで野尻が3位まで上げたARTAをGT300にぶつけて
終了。盛大なブーメランをかますw >>20
＞『下手くそですねえ』
これを言ったのがミスタースピンこと松浦プロというオチ 因みにモナコ野郎はレースの世界から離れてモナコの不動産で代理人やってる モナコ野郎は妹だか姉だかがピョンチャンオリンピックに出ててちょっと驚いた >>26
モナコの不動産屋って聞くだけで儲かりそうな家業やな。 公式のタイミングモニター見るのにメアド登録しといたら
indycar insiderってニュースレターが届くようになった
興味がある人は登録してどうぞ >>31
そうそう
平昌出てたのは朝鮮人だけだったもんね 今日の深夜0時からミッドオハイオ始まるのか
またなかなかキツイ時間帯やな(´・ω・`) 台風接近が1日ちょいずれてたらオハイオ強制中止の可能性が多く出たな >>33
あの時スピードスケート見てたら
ｾｶｲｼﾝｷﾛｸｩ～って聞こえてきてワロタ >>39
ウィッケンスこんな面白キャラだったのか？
てかロッシイラネ(´Д` ) まぁヒールキャラは1人ぐらいいてもいいかな
琢磨に迷惑がかからなければだが
それに若くて速いアメリカ人いた方が現地でのIndyCar復興に良い影響あるかもしれないし フェルナンド・アロンソ、今秋にインディカーのテストに参加との報道
https://f1-gate.com/alonso/f1_43902.html
フェルナンド・アロンソの来季の去就は不明なままであり、インディカーへの転向は引き続き報じられている。
ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は6月にフェルナンド・アロンソの参戦の可能性を示唆している。
「インディカーに関しては私はアドバイザーに過ぎません」と山本雅史はコメント。
「すべてアメリカ・ホンダが決定することで、私はアドバイスすることしかできません。彼は素晴らしいドライバーだと思います」 >>32
PCは今頃やっと配信って感じで
他はとっくにやってたのねサンクス スケ無いので
アプリのスケジュールをまんま、ざっくり貼るよ。
何となく初めてなので苦情は受け付けません。
Rd.13 インディ200・アット・ミッドオハイオ
暫定スケジュール
7/28(土) 00:00～00:45 P1
7/28(土) 03:35～04:35 P2
7/28(土) 23:00～23:45 P3
7/29(日) 02:35～03:50 予選(S1/S2/F6)
7/30(月) 04:30～06:40 決勝 (90 Laps)
GAORA中継＜LIVE＞
7月29日(日) 28:00 ～ 7:30
解説：松浦孝亮
実況：村田晴郎
結局公式で終了時間も全部調べたった・・・。
ウォームアップは直前の力関係解るので見たいなあ。 >>44
ん？
俺の受信トレイにあるINDYCAR insiderの一番古いやつは2014年9月20日のやつだぞ？ >>44
あ、まちがえた
2013年7月13日だったｗ >>45
(´・ω・`)乙
なかなかキツイスケジュールやな(´・ω・`) >>47
もうちょっと前だと
IndyCar Nation って名前でメルマガ来てたな
俺の受信トレイは2010/03/29だって
このスレの住人だったらもっと古いのが出てくるはず >>47
登録したのタイミングモニターがログインしないと見れなくなってからだからな
何週も遅れたこと言ってスマンかった
とりあえず物凄くたまにしかこないんだよねこれ >>51
だね
自分も2010/11/6が最初だわ
>>52
こちらこそなんか問い詰める感じですまんかった
そんなつもりは無かったんだ
んで、最初のメール見てたら、バナーが琢磨＋iRacingのバナーだったんで、
何の気なしにドライバー検索したらあったｗ
もちろん同姓同名の他人の可能性もあるけどね(でも多分本人だと思う) >>45
代行すんませんでした。私事ですが、家族が倒れて緊急入院→手術、というエマージェンシー
でここ数日全く何も出来なかったので助かりました。
次回からは問題なくスケジュール落とせるかと。 で、クビカはマクなの？
諸事情によりロードは無理そうだからオーバルだけ？ クビサたろ？
自分でクビサと呼んでくれって会見までしたような記憶
あとここに関係ある？ 何かと話題のフェルッチくん、レース復帰の場をインディに求めてミッドオハイオ来てるな
まあそこしか引き取り手なさそうとはいえ、イメージ悪すぎるし厳しいだろうね…
スポットで出た時もピゴットに「他のドライバーへの敬意がない！」って言われてたし、やっぱ国内でもアレな性格なんだな >>58
アメリカで差別発言でクビになったやつなんか相手にされんでしょ チームメイトへの差別発言＋実力行使（恋の接触）＋スポンサー料未払い
役満ですね BSインディ琢磨特集を見たけど、なんでウィル・パワーと差がついたのか >>67
あっちはF1まで登り詰めて表彰台まで経験、インディ500も勝ちやがって…なんでこんなに差がついてる？
って最近までパワーも思ってたかもよ。 >>67
捻ったり齧ったりしてるかどうかじゃない？ ピエトロにテストで負けたオリバーローランドて結局どれくらいのものだったんだろうか。 ピエトロの3倍ぐらいはテクニックあると思う
ただ若干荒い F1のフォース・インディアが破産したとか。
あのレベルのチームでも運営費はインディカーチームの数倍はあるらしいしな。
ドライバーとか動きがあるかな。 >>74
最貧乏のウィリアムズとインドですら年間予算110億以上でそれプラス参加費や人件費等諸々の経費がかかってるからなぁ
プライベーターは分配金ありきでやってるようなもんだよ
まぁ2チームともメルセデスのBチームになるだろうから独立プライベーターはマクラーレンだけになっちゃうね プラクティス最初は調子良かったのに昨日の2と今日の3はイマイチ
反対に息子は絶好調 予選見てないけど結果だけ見るとたっくんまあまあいいね チルトンって、名前からしてステータスマックスにする升使ってそうだもん そんなことはないと思いつつ、息子より下の順位だと変なことはされないなと妙に安心してしまう
困ったもんだ 多分ハゲはやりすぎて琢磨に怒られてチーンてなっちゃったんだよ(´･ω･`) なんだかんだでシーズン終盤に立て直してくるのはチーム力がある証拠だわ
たっくんにとって来年もチームに残れるのが一番いい 今回はとにかくP1からの赤旗連発で良し悪しが判断し難い。
それでもRLLと琢磨はある程度は纏められてたし、Q3は全然行ける速さはあった。
Q2で赤旗でアタック出来なかったのを不運と取るか、プラクティスから赤旗が連発してたのを
知りつつも、RLL揃ってギリギリまでアタックしなかったのをやらかしと取るか。 >>81
こういう考え語ってF1スレではよくあることなのか? >>85
さっさとレッドでタイム出しておけばチルトンの下ということは無かったでしょうけどね。
ミドオハイオは抜けないことはないけど、簡単に抜けるコースでもないしコーションも少ない（昨年終盤に1回のみ）
のでなるべく前からスタートするのが正解だから勿体ないですな。 >>81
メカニック1。うひぃぃぃいぃ。「やっと俺たちのオーナー様の息子様が予選で前に行ってくれたな。FPからの作戦が成功した！仕方ない決勝は普通に車作ってやるか。うひぃぃぃい」。
琢磨今回はチャンスだぞ！！！ グラベル の土が乾いてて、埃っぽい気がする
それでスリッピーな路面になっていてコースアウト続出だったのかな
レースも荒れそうな予感 松本カメラマンがブログ更新してる
レイホール家のホームレースなのか 予選はYou Tubeでストリーミングしなかったのかな
公式探してるけど動画が見つからん(´・ω・`) ストリーキングしてないよ。
リアルタイムは音声のみ。 大統領に減税を嘆願するためレーシングスーツを脱いでストリートコースを一周 KOFのキング可愛いな😍
ってさすがにスレチやなぁ(´･ω･`) ダックキングはいいよな。
モヒカンでイケるぜ。
さて、ミッドオハイオはRLL無難に走ればシングル上位は狙えるとは思うが
表彰台は難しいかな？
予選6位チルトンが決勝でどういう存在になるのかが、カギな気がする。
間違いなくグラハムは速攻で仕掛けに行くだろうけど、はてさて。
AJFは絶対に飛び出しそうな気がする。ﾃﾍﾍﾟﾛ インディスレなんだから一人ぐらいジョーダンキングで弄ってくれよ… はぁ、ただでさえ糞チームでフラストレーション溜まってるのに糞ドラのチルトンのガキが
このゴミどうするんだよ フンコスの次戦以降のドライバーが未定になってるけど、誰がシートをお買い上げするのかな？
ミッドオハイオに来てたって事はフェルッチがワンチャンあるか なんか琢磨に当ててもペナ出ないから
舐められまくってる気がするわ >>106
それは失礼。
当てられて見る気失せたから知らなかった。
糞ロッシは当てまくっても出ないから
当て返して欲しいわ まだレース見てないけど、琢磨当てられたのか(´・ω・`) ほんとつまらんかったな
ロッシの無線は揺動だと思ったわ 相変わらずミッドオハイオのレースは面白くないなあ
個人的には今回ウィッケンスに勝ってほしかった ほんと惜しい もうちょっとオーバーテイクポイントがあったらもっと面白くなると思うんだけどね。
琢磨の「プラクティスや予選で赤旗が出まくるとレースでは全然出ない」というコメントが
完全にフラグだったw
せめて雨が来てくれたらもっと荒れてドキドキの展開になったかもしれないのに。 おいおいポコノは生じゃないのかよGAORAさんよ(´･ω･`) ミドオハイオ あちこちでバトルがあって面白かったけど
今年の新エアロ ダウンフォースが減って燃費が良くなってるのか やあ録画見てきたよ。
チルトンの存在がやはり悪い意味で鍵だったか・・・うんこ。
予想通りで、予想を裏切る展開だった。
琢磨のペースの悪さもあったとは思うけど、チルトンはやはり上位を走る役者ではないな。
とりあえず厚切りの日だったという事で。 琢磨は調子が良い時に確実にポイント積み重ねられないのが本当勿体ない
今回はチルトンのせいだけど、前戦は自分のミスだし
結局は実力って事になっちゃうからな 結局はディクソンみたいな安定感がインディでは一番のチャンピオンの近道なんだろう 琢磨、終盤の状態を見ると5・6番手辺りでフィニッシュ出来たかもな
真糞のアタックが無ければ
しかし、ガナッシのＣ級ドラにろくなのがいねえな 来年のガナッシはディクソンとローゼンクビストって話なんだっけか 松浦プロGAORAでJスポの名前出していいのかｗｗｗｗ 予選最下位、コーションなしって夢も希望もない状況のはずなのに、どうしてあそこまで戦えるんだろうな。 やっぱブルデーは青サメより黄ザメの方がカッコいいな(´・ω・｀) 松浦も言ってたけど、あれがなくてもズルズル落ちてく展開だったろうな
シングルは無理だったんじゃない？
それよりスタート直後にグレアム外に追いやったのが心象悪くなきゃいいけどな 琢磨選手のコメントにもあったけど、ウォームアップ無しスケジュールは私も反対。
あれはマルチ体制のチームしか得しない。 フラガ選手ランキング3位とか頑張っているのに
日本語の上手さしか評価しないGAORAコメンタリー陣 >>121
他のコースでも全体的に良くなってる
ガオラが表示するピットウィンドウより(コースによるけど)数周多く走ってる BS1スペシャル▽世界最速レースインディ500 佐藤琢磨ライバルたちとの戦い[字][再]
7/31 (火) 19:00 ～ 20:50 （110分）
ＮＨＫ ＢＳ１(Ch.1)
佐藤琢磨が2017年大会で初優勝したインディ500。
最高時速380キロ、世界最速と言われるレース、連覇に挑む琢磨とそれを阻むライバルたちとのし烈な戦いを描く。
世界3大レースのひとつ、インディ500。佐藤琢磨は2017年大会で優勝。アジア人として初めての快挙をなしとげる。
琢磨は新チームで連覇に挑むが、その前には強力なライバルたちが立ちはだかる。佐藤琢磨の挑戦を密着ドキュメントする。
さらにNHKが開発してきた超高精細8Kと高速度カメラでインディ500のレースを撮影。8K映像とレースデータ、専門家の分析を組み合わせて、勝負の決め手を探る。
【出演】佐藤琢磨,
【語り】小田切千,出田奈々 ウィッケンスがジョーンズの代わりにガナッシという話もあるけど
枕のアロンソ引っ提げて本当にインディカーフル参戦するかでかなり趨勢が変わりそうよね。
琢磨はRLLでやっと速いベースセットアップが出来てきたので可能なら残留してほしいな。
あ、ストラテジストのハゲはチェンジでw >>141
琢磨は来期レイホール残留なんかなあ？
後ホンダも来年は若い日本人ドライバーをSFから
インディカーに走らせてほしいわ >>142
ホンダはきちんと成績残したドライバーしか、ステップアップのバックアップしないから
ホンダじゃなく、若いドライバーにチャンピオン取れって言えよ >>143
SFからインディカーいくのは
ホンダが行くようしていくなら
SFでチャンピオンとれとかそういう問題てはないだろ
F1はスーパーライセンスのポイント制度のせいで
そういうのもあるが
インディカーSFの成績関係なしにホンダも若い日本人ドライバー
来期にても走らせてほしい >>143
メジャーリーグ行こうとする日本人選手だって
日本でするべき事終えてメジャーリーグ行くなんていうのは
本来それでは遅いんだよ
サッカーみたいに若いうちからヨーロッパのサッカーリーグでプレーするといえ
のがやはりよい うっかり構っちゃった子が案の定基地外に絡まれてて草 >>141
あいつらIndyCarとかWECとか行ってるけど結局どっちもこないと思う
どうせスポンサー向けに聞こえのいいこと言ってるだけとしか思えない
そもそも他のカテゴリーに手を出す前にF1でまともなマシン作れよって話だし ウィッケンスは後々パジェノーみたいに出世していくんだろうか
パジェノーのルーキーイヤーもかなり鮮烈な走りしてたからなあ >>149
そもそもインディもWECも市販車ブランドの向上が最大の目的だからな
インディはアメリカでのマクラーレンの認知度をWECはハイパーカーによるブランドデザインの認知度up
コストキャップが認められればスタッフ減らさないといけなくなるしな
正直アロンソにはエンジンレギュ(900hp化)が変わるタイミングでインディにフル参戦してほしい ウィケンズはDTMみてる限りはそんなにすごくなかったのだが
何が彼を確変起こしたのか カテ変われば別の話だからね。モントーヤとバリチェロ、ロッシとチルトン
F1ドラでも合わないのは合わない。 バイクのジョナサンレイもカワサキに乗る前はさほどだった。
環境が変わればブレイクする人もいる。
ヒンチとウィッケンスのコンビ来年も継続希望。 根本的にドライバーの実力って
腕よりも、環境の要素が大きいんだろうな
アロンソみたいな腕一本で実力示すは世界でも数人だろう DTMとかメーカーオーダーガチガチで自由のレースできてないしな
序盤数戦で上位に位置してなかったら後は他のメンバーのために下働きさせられるだけだし
みんなそれを分かった上でワークスチームにいたわけだからそれが悪いってわけではないけどさ 稲Dのブログが過疎ってて草
コメント民はどこいった？(´・ω・｀) >>153
DTMのメンツみりゃウィッケンスレベルはゴロゴロいるからな DTMのドライバーって育成カテでかなりの実績を上げてる奴がほとんどなわけで、箱者が下手ってならわかるけど、オープンホイールが合ってないわけがないって思った 今年の琢磨は、毎レースぶつけられるか煽りを食らってるかピットミス含むチームエラーの記憶しかないんだが
オワコンはもう奇跡だな、煽りを食らってながら3位とか >>159
gaoraのインディ2018のとこにリンクがないから >>155
そんなモン吉でも適応出来なかった特殊環境のNASCARで琢磨を見てみたい
まあ無理だろうけど クラスは大幅に下がるけどダートオーバルの琢磨見たいw >>164
モントーヤやダリオがNASCARに参戦してた時のガナッシはトップチームではなかったからなぁ
あくまでヘンドリックやペンスキー、JGRに次ぐ2番手グループ
ガナッシがトップチームになったのはSHRがフォードに移ってシボレー内での序列がヘンドリックの次になった去年からだし >>164
しばらくはインディカーでいいだろ
若くはないけど
また若い日本人ドライバーホンダも走らせてもらわないとな お前らGT見に行って、ムトーに色紙出して
「我慢って書いて、我慢ってｗｗｗ」
とか言うなよ、絶対言うなよ。 オワコンで緊急ピットインした村田さん
次回ポコノと次のゲートウェイはペナルティの為お休みです(´･ω･`) >>170
ムトーさんがデフォルトで我慢と書く未来が見えるw もう全員我慢でいいよ
村田さんも松田さんもプロもレーサー鹿島さんも小倉さんも稲Dでさえも
あっ、佐藤さんだけは違うけど マツーラプロはストラテジストに向いてると思う
かなりマジで #16 ポートランド・グランプリ
解説：松田秀士 実況：村田晴郎
#17 ソノマ・グランプリ
解説：武藤英紀、松浦孝亮 実況：村田晴郎 そういやレーサー鹿島さんいたのは何かのついでだったんだろうか ポコノは解説二人なんだな
せっかくの500マイルレースというのにな マイケルがアロンソが来年インディに来るなら早く決めてくれと言ってるな
アロンソ来たら何勝できるかな(´・ω・`) >>181
アロンソ「お前んとこで走るとは言ってないで」 マジレスすると、マンセルがニューマンハースに入った1年目でチャンプに
なっちゃったから、その程度の仕事はやって欲しいという期待感がある。
アロンソ来たらマンセルがまたピックアップされるだろうな。
アロンソとロッシがトレードだったらおもろいかも。 >>183
あの当時と今とではF1とインディカーはそれぞれ別方向に進化してる気がするから
そこまで無双は出来ないのでは？
それとロッシが出戻っても第二のザナルディがオチだろ ロードトゥインディ事実上終了か
今までありがとうマツダ（これからはIMSAに金注ぎ込むのカナ？） MX-5(ロードスター)からインディとかどう考えても無理だし >>186
ロードトゥインディがMX-5から直接インディライツだと思ってるのかお前は？ >>189
なわけないけど、どう考えても無理でしょ >>190
MX5で優勝して20万ドルもらったらUSF2000で1年戦える 俺ピゴットを結構応援してるんだけど、それはマツダのスカラシップでインディに
ステップアップして、そのままIMSAでマツダにも乗ってるからなんだよね。
スカラシップのドラには頑張ってほしい。
他にもマツダのスカラシップのおかげでインディに上がれたってドラは結構多かったはず。
上手くやればインディ500までは乗れるらしいし。 というか意外とマツダのロードトゥインディ（デイトナ）出身はいるんだよなあ
MX-5→USF2000→プロマツダ→インディライツ→インディカー
無理だとか言ってるやつもいるけど、これらを経験して這い上がってきたドラには失礼だと思うぞ
実際にインディカーだとあれだったがセージカラムやコナーデイリー、ピゴットにホークスワースはこれらの出身だし >>184
今のマクラーレンはアロンソ以外が乗ると最下位当たり前のレベルだからな インディのGAORA中継メインスポンサーじゃなかったかな >>188
いいねほんと
もしそうなら来年は段階踏まえたら
来年はインディライツかな？
いきなりインディカーて無理かな？
ライセンス上でなら来期はライツなのかな？ 実力的にいきなりIndyCarとか無謀でしかないだろ
本人が乗りたいというなら応援するからちゃんとライツから経験踏んでほしい >>194
MX-5から上がってきてる人はいないでしょ
つーかほとんどインディのシート失ったメンバーだなこれ… ライツで経験って今の惨状見ていってんのか
まあ改革するらしいから来年以降わからんけど >>199
MX-5がインディカー傘下に入ったのは去年からでは?
MX-5自体が始まって浅いし
>>200
逆に今の方が経験積める
台数少ないとU]SF2000みたいな無駄なイエロー少ないし
チャンピオン賞金獲得の可能性も高い！ >>181
まぁアロンソもINDYフル参戦はまだ考えてないだろな。てかINDY500だけが目的だろ。F1村から放り出されたら別だかwww 下位のフォーミュラレースはカテゴリーが増えると金回りが悪くなって対消滅する >>203
同レベルのシリーズが並列に開催されればそうなるね >>200
どういう惨状だよおい
ライツは今もステップアップカテゴリーとして
機能はしてんだろう >>200
どういう惨状だよおい
ライツは今もステップアップカテゴリーとして
機能はしてんだろう ま、大津がそう言ってくれたのは
良かったよな来期はライツに参戦して
インディカー行ってほしいね >>201
どっちにしてもロードトゥインディは終了するからMX-5からインディカーには無理っことか ライツのレベルが低いってことでしょ
インディにまでスカラシップでステップアップできてもその先がねぇ
近年のインディはウィッケンスやロッシみたいなヨーロッパで揉まれてきたドライバーがどんどん流入してきて、そういうドライバーに勝てなきゃ生き残れないわけだし F1スレで給油の話が出てたけど、インディで給油禁止になったらどうだろうか。 えっ、給油禁止で500マイル走るんか？そいつはすげぇな F1決勝走行距離は最低限305km以上 ＝１８９マイル
インディ決勝 200マイル(約320km)から、最大500マイル(約800km)
燃料タンクを大きくすれば、ロードなら無給油にできるかも
インディ５００などは無理だし、大量の燃料を積み込むのは危険 >>214
燃料タンクでかくしたらいけるかもしれないけど・・・ >>214
エタノール燃料の燃費ははガソリンの3分の1。
インディ500で125ガロンは必要だから
480リッターくらい入るタンクを搭載すれば
無給油でいける計算。
ピットにある円筒形の燃料タンクを
搭載するのと同じ。
レースカーはどんな形になるんだろうな。 >>188
さっきインタビュー記事を読んだが、武藤に結構世話になってるみたいだな
発言を見るとかなり興味を持ってるようだし、ホンダとしてもポスト琢磨として育ててやってほしいねえ インディでライセンスポイントなんか導入して大丈夫なのか？
ただでさえドライバーに持参金が求められる現状があるのに、その選択肢まで狭めちゃったらまたエントラント減りそうな気がするんだが
特に日本や欧州から来れるドライバーが限定されそう この記事か
記事では、もしこの制度があったらウィケンスが走れないことになるとｗ
下のカテゴリーを盛り上げるためかな？
インディカー | F1スーパーライセンス型の参戦資格を導入
https://f1-gate.com/indycar/news_44034.html >>225
それみたけど
2年間で30ポイント必要な
グローバルなモータースポーツの
実績が必要てスーパーライセンスのポイントのことかな？
それとインディカー参戦に必要な
国際Aライセンスは非該当にでもなんのかな？ちょっと教えてくださいや >2年間で最低30ポイントが必要 なグローバルなモータースポーツで の実績によって評価される
ここライツ参戦しないドライバー
がインディカー参戦
するつもりなら重要なとこだと
どういうポイントなんかね
国際Aライセンス発給される成績
インディカーに参戦できたとおもう
がこれはなしになってしまうのかなぁ？ >>218
中身はフルでガソリンだから気を付けるよう言われたが、いざクラッシュして中身が漏れたら
実は砂だったというあのレースかぁ F1は給油が無くなってから、タイヤ交換がどんどん早くなっていったな
2秒台で交換するチームが続出して、ちょっとミスっただけでも危ない
インディはピットクルーの人数が少ないからそこまでは早くならんだろうけど(´・ω・`) >>228
だれも突っ込まないけどマッドマックス乙 >>197
ライツってINDYに上がるのに意味あるのかな？
たま～に見るけど、SGTとFITカップ位の差を感じる
せめてS耐くらいな感じは欲しい 大津って、海外レース経験ないのか
いきなりINDYは無理だろ >>233
あんだけ安全スピードのド安定車両でコース走ってもINDYの糧にはならん気がする >>236
WTCCは去年で終了
後継のWTCRはワークス禁止に加えて閑古鳥状態のWTCC末期と違って参戦枠が満杯 インディ乗るには最低でも下位時代に海外経験ありの人が条件でしょ
たぶん松下が琢磨の後釜になるよ >>200
惨状も何もストリートやオーバルを経験しておくことに意味がある 大津は国内でも微妙なのにインディ行ける訳がない
※相当な額のスポンサー持ち込みの場合を除く ムトさんがSFで微妙だったし案外アメスポ向きな可能性もある >>240
オーバルに適性のある社長パターンの可能性 610もマツーラもF3時代に海外に行ってたし
それなりに多少なり買ったりできてた
大津？何それ？国内でも実績残してない奴が乗って上層部とか誰が納得するのか 松浦さんは武藤さんの「我慢のレース」ネタを知らないんだっけ？
フル参戦の時期は被ってないし、今までGAORAに呼ばれてネタに触れる機会もあったんじゃ？ >>225
もともとインディカーは出走資格も独自路線だったけどな。
CARTの頃から。 >>237
なんか日本でも来年からTCRシリーズ始まるみたいだな >>240だから
大津はライツ来期経験すればいいじゃん
しかしF1GATEの記事にも書いてる
>2年間で最低30ポイントが必要 なグローバルなモータースポーツで の実績によって評価される。
てなんのポイントよ？ >>238
松下は来期のインディカーライセンスの
発給を満たす資格は今のところあるのかな？松下もインディカーで見てみたいけどね >>250
2017のF2で6位
2018スーパーフォーミュラで現在0ポイント
ライセンス以前にどこも乗せたがらんだろ >>245
いつだか当時の映像をムトーと一緒に見て大爆笑してたじゃん >>251
去年のF2のARTは最悪だっただろ
今年F2で活躍してるアルボンにチームメイトとして勝ってるんだから遅いわけない
SFはダンデライオン自体が何か今年はダメだわ。開幕戦の予選だったかでミディアム限定のQ1で凄いタイム出して他のドライバーから「うそやろ？間違ってソフトはいたんちゃう？」とか驚かれてる程度には見せてる >>254
そのくらいだと、ライツからだろうね
いきなりインディカーシリーズは無理でしょ >>254
野尻が今ランキング6位に付けてるからチームの問題じゃないだろ >>251
いや乗せたがらないじゃなく
それはないだろが
しかし来年からインディカーのライセンス2年間で最低30ポイントが必要 なグローバルなモータースポーツで の実績が
というところこれはスーパーライセンスのポイントの事を言ってるのかが
こっちの方が大事だろ
インディカーは来年から国際Aライセンスとれば参戦可能だと思うが国際Aから
外れるかどうか知りたいがなかなか
記事見つからないし
知ってる人教えてくださいよ 国際AでインディカーとF2
を走れるというのは知ってるが
インディカーがその国際Aの
規定から外れる
というならそれはかなり厳しいと思うがな
もしそうならインディカーはなぜF1みたいな事するのかわからん
オープンにしていたのがインディカーだったもんだろによ ＦＩＡのスーパーライセンスをそのまま使う訳ではないと思うが
あくまでもインディ”独自”のポイント制
＞インディカー・シリーズは、
＞2019年からレースに参戦する資格があるかを判断するための
＞新しいガイドランドとしてF1のスーパーライセンスのような独自のシステムを導入する。 ひょっとしたらインディのエントリー台数が増えすぎるからかも
シュミットは毎年お馴染み夢の3台体制、レイホールも夢の3台体制、フンコスの1台？のフル参戦、ハーディングの2台体制
そこにマクラーレン参戦か？ってなったら28台とかになってまう
28台とかでロードアメリカとかは胸熱だけどテキサスは・・・
まあ夢だけどさ ライセンス制度についてはGaoraの実験室で説明されてるな
インディカー参戦のライセンス発給基準に関してはシーズン中の複数レースでTOP3フィニッシュするか、フル参戦の場合はランキング5位以上となります。
http://blog.gaora.co.jp/indy/2018/08/26897 >>261
ライツでランキング5位ならいいのか
しかしF1GATE のインディカーライセンスの記事にはランキング3位らしいがどっちなんだよって感じだな
>>259
そうなのかわかったよ
インディカー独自のポイントね
なら松下は去年F2で6位だったし
来年からのインディカーライセンスも
規定みたせる可能性もあるかもしらんし
早いうちに松下はインディカーライセンス申請すべきだな 突然だけど質問です。
ロード・アメリカのmitchell bridgeっていう最終コーナー手前付近の橋が撤去されてるのを最近知ったんだけど、いつ頃撤去されて撤去された理由を知っている人いませんか？
2001年CARTでギドリーが橋の壁に激突してクラッシュしたのがすごく印象に残っています。
橋がなくなって景色がスッキリしたように見えますね。 メタルマックスハゲ茶瓶「ヒィィヒッヒニッポンノ5chニハイツモノトイウヤツガイルッテヨー‼」 >>260
オーバルレースでの危険性は上がるけど少ない台数でのレースも面白くないから参加台数が増えるのはいいと思うけどなあ >>261
本年度のインディで上位5名にしかライセンス出ないのかと思った。 台数が多すぎるなら全レースで遅い車両を予選落ちにすればいいんじゃね >>264
YouTubeにIMSA公式動画としてロードアメリカのレースがアップロードされてるから、1年ずつ見ていけばわかるかも 解決しました！
２００６年を最後に２００７年に橋が撤去。
理由はやっぱり危ないから。 >>252
ありましたね。松浦プロもネタにされてたような
いつだったかな？ >>272
14年のミルウォーキーだね。
14年のインディカー流行語大賞受賞 インディカーのライセンスの事だが
二通りの英語記事あるぽいかな
一つはインディライツでのみの
インディカーライセンスのこと
書かれてて
30ポイントのレースの実績の事書かれてない記事と書かれてる記事ね
ポイントの事書いてる記事の方書いたのはなんかイギリス人ぽいのだが
なんかF1に例えて勘違いでもしたんかね >>261
GAORAのその記事の元の記事が
30ポイント必要なグローバルなモータースポーツでの功績で評価されるとは
書かれてなかったぽい記事の方かな
アメリカ人が書いた記事かなぁ？
インディカーでスーパーライセンスのようなポイント満たしてライセンス発給
なんてしてられんだろうよ
効率悪いのにさ >>221
タンクローリーレースにした方が早そうだな GAORA中継のスタジオのときの音楽爽やかで好きなんだけど
なんで途中でちょっと寝起きドッキリみたいになるんだろう コースケさんのゴルフ焼けシーンって何時だかわかりますか？ タンク容量10Lとかで500マイルエコカーレースにすればいいじゃん？
時間が掛かり過ぎで駄目なら100Lタンクしにて時間短縮でもいいけど >>283
言いだしっぺはお前なんだから、毎回最後までちゃんと見ろよ ＞残すはテキサス州のインディアナポリス・スピードウエイで
＞開催されるインディ500での勝利だけとなっている。
http://www.topnews.jp/2018/08/07/news/f1/172903.html テキサス州インディアナポリス・スピードウエイでは優勝したら二丁拳銃打ちながら瓶に入った石油を飲むんだろ？ >>288
如何にも雑な翻訳文だから原文記事があるのだろうが
原文記事から間違っているのだろうか? 前回ミッドオハイオの実況スレでファイアストンのタイヤ履歴情報見逃してしまって2ストップ絶対無理と
間違った書き込みをしてしまったワイは今だにショックから立ち直れませんわrzo 新シャーシでダウンフォースが減って２ストップがギリギリ可能になったのでは
後は気温が下がったとか、ロッシのマシンはセッティングが決まっていたとかも関係しそうだけど 次のポコチンは満タンでイエローなしで35周、燃費走行すれば38周以上くらいで考えておかないとかな
イエロー数回あれば5ストップだな
今年のインディ500も5ストップだったっけかな まだ走ってないからわからんけど燃費よりタイヤじゃないか？ まだ走ってないからわからんけどタイヤより改正エアロじゃないか？ インディ500やテキサスでのSSWエアロに対して修正が加えられるし、ポコノでどんな展開になるかは楽しみでもあり不安でもあるわ SSWエアロは理論はいいけどダウンフォース削り過ぎたんだろうな
2台並んでコーナー走れるぐらいのダウンフォースは必要だった 修正っていってもフロントちょっと大きくしただけだろ 1ストップ目に持たないって言ってたのがよく分からなかったけどなー。
フォーメーションラップ含めて走ってるわけで、ん？？いけない？？って思ったわ インディも夏休みに入ってるのか
F1もWECもないし、見るものがないな(´・ω・`) >>301
去年のインディ500のBDを消化する良いチャンスだ ところでインディカーにポイントライセンスな話どうなったのかな？
各カテゴリーにどれくらいのポイントにするとかの情報出てないし
まぁそこまで厳しくない感じらしいがね >>299
SSWではそのちょっとが大きいってことがわからんかなあ
ウイング調整1ターンでたった0.4度とかの変化だったはず 来年は何とかして欲しいよね。ほぼ行列で、スリップに入っても抜けない
インディ500なんぞ面白くもない。 >>306
そんな事よりアンダーパネルのレギュレーションの規制緩くした方が全体のダウンフォース増すのがわからんかなあ >>255
キャサリンやピッパでも普通に乗ってたのに 走行できるラインを広くする為にタイヤかすが出難いタイヤを開発すれば
エアロを弄らずにオーバーテイクの機会を増やせるんじゃね >>304
今年のインディシーズンで上位5名までしか来年のライセンス出ないんだっけ？ >>304
そう
そうされそうだが
他のカテゴリーの最低30ポイント分の
ていうのがどんな詳細なのかまだ
わかっていないみたいで
まぁスーパーライセンスのポイントで
はかるわけではないが
SFやスーパーGTからもインディカー
スムーズにいけるようなポイントにはしてほしいわ
F1のスーパーライセンスのSFの
扱いにはまぁがっかりはしたよ >>312
まぁインディシーズンてライツの方ね
ライツの上位3位までとも書かれているわ 結局F1のライセンスポイントってF4→F3→F2→F1っていうピラミッド再編の一貫だからな
インディもピラミッドを再編したいって思惑があるんでないの >>313
これもう1台テストに参加させられなかったかな
前に2台いるとやばいんだよって話だし >>316
ライセンスだけが槍玉に上がってるけど賞金増やしたりコスト削減したりして参加チームとドライバーを増やしたいという考えみたいだからな
今年フル参戦が7人スポット参戦が4人ではインディ直下のカテゴリーとしては少なすぎる
http://blog.gaora.co.jp/indy/2018/08/26897 高木虎之介が先週のSGTの解説をやっていたんだけど
思いのほかわかりやすくてよかった >>319
見た見た
ドライバー時代はコミュ障レベルの話下手のアンちゃんだったのに監督とか経験したのが大きかったのかな 高木さんのFポン時代のむっつりキャラクターはサトルナカジマ指導の賜物 虎之介はインタビューとかもかったるそうにするし
暴言吐いたり
昔から何一つ好きになれなかったわ >>315
え、今のインディから5人しか生き残れないとかそういうスリリングな話じゃないんだ…(´・ω・｀) >>319
ニスモは4回で最後までいけるとかトンチンカンなことばっか言ってなかったか 由良「これで燃料的には（最後まで）行けることになりますね」
虎「（そうだとしたら）かなり攻めていることになりますね」
が実際のやりとり >>329
ニスモは42~3周タイヤはいけるとかエイミーが燃料満タンに入れてないよってピットレポート入れたのにもかかわらず燃費いいから最後まで燃料持たせる作戦だとかわけわからんこと言ってた エイミーは「給油がとても短かった」としか言っていない
それに対して由良は「あえてもう1ストップ増やす作戦はありえない」と解析
それを受けて虎は「燃料リーンにしてぎりぎりに引っ張っていくのかなあ？」とコメント
エイミーかピット担当Dがストップウォッチ持ってちゃんと給油量を測ればいいのにと思う その後にエイミーが鈴木監督のとこいって燃料は満タンではないって回答をもらったってレポート入れてるやん
由良と虎は5回目のピット入る直前でもこのままチェッカーまで燃料持たせる作戦だって言ってるし
燃料満タン入れずにリーンにして引っ張るとかどこをどう考えてもおかしいでしょ >>333
鈴木監督に聞いたエイミーのリポートを二人とも信用して無かったってことでしょ
トラブルでもない限り5ストップなんかありえない作戦なんだから
でも結局は23が単にタイヤ外しまくってgdgdだっただけというオチ
別に虎の読みに間違った部分は感じないな さらにその件だけをとって虎の解説を全否定するには説得力が無さすぎる
何を根に持っているのだか? 現地行ってた組だけど、一人現地実況してたピエールですら「ニスモはタイヤ厳しくて5回ピットでしょうね」って言ってたのに、解説に専念しといてその読みはいくらなんでもありえないと思うんだけどなぁ… いつまで台本通りの展開しかできないプロレスオワコンGTの話して荒らしてるんだよ
目障りだ消えろ 台本通りの展開しかできないレースで読みを外すような解説者じゃGAORAインディの解説なんて到底できっこないな
まあだから呼ばれないんだろうけど >>318
それもみたけど
インディカーではライセンスでは
ポイント制度とか効率悪いことせんでほしいわな
まぁインディカーの
ライセンスにポイント
制度か？て話は
イギリス人記者のネット
での飛ばしだったかもしれないがな >>336
23はタイヤ的に4ストップは厳しかったものの
だからと言って最初から5ストップしたらポイントも拾えなくなるから
なんとか4ストップを探ってたってところだろ
177周を5ストップ前提で行くなら30周が均等割りだが
レース序盤はラップタイムが落ちながらも中途半端に引っ張ってたんだから
監督視点で少しでもポイントを拾うための作戦を考えたら4ストップも視野に入れるのは当然
富士スピードウェイはピットストップデルタが1分近くもあるのだから
もう一度言うがそこだけをとって虎解説を全否定するには無理がありすぎる ここでトラの話をするなら、CARTかインディ時代の話をしてくれ まあ、ライセンスポイントなんかより
スポンサーが付くか付かないかが重要なんだよな
金があれば、成績良くなくても乗れちゃうし というかSGTの話題自体がスレチだな
虎之助を話題に上げるのはいいとしてもSGTの戦略を長々と書き連ねてるのは邪魔でしかない 虎之介な
話しの流れを見れば
唐突にインディカースレでSGTの作戦の話をしているのではなくて
虎の解説者としての適性の有無の話だとわかるでしょ
その虎が居酒屋実況に加入したら結構盛り上がると思った まあ、SGTの富士500マイルは面白かったけど、上のレスバトルは完全にスレチ。 3週間もレースが無いのにネタの投下もなくひたすらスレチと騒ぐほうがスレ汚しだと思うぞ。
自分は虎の解説はありだと思う。
現役時代のエピソードをいっぱいしゃべって欲しいと思うけどね。 >>342
そうかね？
F1は金で優遇される事を防ぐため
ポイント制度にしたところもあるんだしさ >>341
本当にアクセルは戻らなかったのか？
とかでいい？ あの喋り方じゃ居酒屋を盛り上げることできないだろ
ただでさえ朝方のレースで眠いのにボソボソ喋られたら寝落ちしそうだな 直近のライバルであるNASCAR(カップシリーズ)がドラに多少のオーバル経験を求めるけど、基本的には誰でもウェルカムなのに、
人気凋落から上昇できてないINDYが門戸狭くして大丈夫なのかな？
INDYシリーズの人気、いまやNASCARトラックシリーズ以下っしょ？
今だってチームもドライバーも盛況ってわけじゃないのに、「ライツで実績残してから」とか1シーズン無用な下働きさせられたら、海外のそこそこドライバー来なくなるんじゃね？
ライツじゃ食っていけないもん
シーズン前テスト実費参加で規定タイム上回ればライセンス発行で十分でしょ
ライツとかいらん子だよ
500のスポットとかどうなるの？
ピッパ・マンとか >>352
絶対ライツからて事ではない
他のカテゴリーからも構わないて事らしいが
F1、NASCAR、ライツ以外はポイント制度になるかどうか
を検討してるとこだろ？
まぁポイント制度なんてインディカーではならない事を祈るが >>３５２
それにライツ以外の下位カテゴリーからインディの
ドライバーライセンスもF1と同じようにポイント制にと
言い出したのはイギリス人の記者のネット記事からぽいので
飛ばしたんかな？とも思うがな
GAORAのブログページにも
インディライセンスをｆ１のようにポイント制に？という
表記はないぽいしな >>347
でも結局F2で良いところに押し込むために金がモノを言うって言う ポイント制には余りにも早熟なレーサーに経験を積ませる意図もあるだろ >>341
虎之介っていうかモーナンレーシングはパノスやめてダラーラに鞍替えしてたらもっといい成績だっただろうか?みたいな？ すでに速いカテゴリで実績のあるドライバーは今まで通りでしょ
問題はジュニアドライバーがライツ上がってきてくれない現状をなんとかしないといけない 大本営だとか検定がどうだとか自治厨おおくて住みづらいなここはｗ >>359
荒らしはお帰り下さい
自分の思い通りに行かないと自治とか、自己中すぎる FIA F3 Americaシリーズもできてるしな
インディとしちゃ優秀なドライバーがそっちに流れそうだし嫌だろうなぁ >>365
IMSA「同じダラーラ製だしライツの足回りを流用してF3でもオーバル走らせてインディカーに引き込もう」
とかならないかな・・・ >>350
ムトーなんか眠気誘うどころか眠そうに眠そうな喋りで解説しとるやんけ。 >>367
アメリカのF3ってオンローク製のリージョナルF3で
ダラーラが作ってるF317は使われてないんだが マジでか
いやオンロークでわかるけどそうか、実質ダラーラのワンメイク状態になってるだけでどこのメーカーのシャーシを使ってもいいんだよなそういえば
古い例えだけどローラ童夢とかインターナショナルフォーミュラマスターで使われてたタトゥースとか幾つかホモロゲ取ってるメーカーあったし >>371
まあ来年からユーロF3はGP3との統合に合わせておそらくワンメイク（現GP3のマシン）になるだろうし
地域F3のレギュもどうなるか不明ではあるけどナー >>358そうなの？
ライツから今までよりインディカーいきやすくしたいくらいからよそのカテゴリーからインディカーきたいドライバー
はこれまで通りかな？
インディカーでライセンスはポイント制度なんてF1みたいなことせんでほしいわ >>367
F3アメリカのプロモーターはSCCAでIMSAは関係なくね
インターナショナルF3とリージョナルF3はワンメイクよ いよいよチャンプ争い白熱かあ。
ロッシが逆転リードで最終戦を迎え、ウイケンスに幅寄せされたロッシがコースアウトし、その手からチャンピオンがこぼれ落ちるという絵に描いたような因果応報が見たいな。 >>300
いろんな作戦は考えられるけど、ミッドオハイオのロッシは1回目のストップ後に燃料だけで言えば2ストップでいけるのは確定と言わなかったのはなんだかなぁ
アイオワでは最後燃料補給してないのに足りないとか言うし、ミッドオハイオではロッシが1スティント目でパレードラップ＋30周走ってることを見れば
2ストップでもいけるのは目に見えてるのに2ストップでいけるのか？みたいなこと言うしガオラコメンタリーもよくわからんな。
村田さんと現地情報ではロッシの1回目は28~29周目でストップしたものだと勘違いしていたようだけど。
生放送でいろんなことを気にかけながら、LTおばちゃんや画面表示も混乱しててストラテジストも本当のことは言わない中、
作戦を考えて喋るのは難しいんだろうし、いろんなパターンの作戦を考えて盛り上げも必要なんだろうけど、自分が2ストップ無理と勘違いしてしまったからなんかモヤモヤするわ(´・ω・`)
まあロッシの作戦は今イエロー出たら終了って時間が長すぎるクソ作戦であってノーイエローという運が良すぎる展開だったことは間違いないと思うけど >>379
たしかシビックRのK20Cが積んであるんだっけ >>375
でもそのgateの記事も
英語記事から訳して出すこともあるしな
でもポイント制度のはガセなんかね？ >>379
Tバック付きか
付けるんならインディはシールドでいって欲しい >>353
既に他のカテゴリで速いドライバがINDYにレギュラー参戦するっていう道筋が、F1に嫌気が差してINDY500勝ちたいアロンソくらいなもんで、
他のカテゴリで速いドライバはそのカテゴリにとどまりたい気がするけどなぁ
結局、その別カテゴリで速い遅いじゃなく、INDYで速いやつをいかに吸い上げるかが重要だと思うんで
自分はやっぱり実費テストやるべきだと思うわ >>380
そうですね。
シビックタイプRのエンジンですね。
それに、ホンダはアメリカンF4、F1600にもエンジン供給しています。
ロッシがF3テストした様子
http://racer.com/2018/08/01/rossi-tests-f3-americas-car/ >>383
そうなのか？
しかしインディカーもライセンスポイント制度にするしない
各カテゴリーのポイントの調整を
早く明確にしてほしいね
まぁインディカーでポイント制度なんて
やはりやめましたしない事にしましたとしてほしいがね アメリカのモータースポーツは厳密な事やると人気なくなるからな
プロレス要素がないとダメ
だからFIA絡みのはやり難いんじゃないか >>386
まぁつまりインディカーで
ポイント制度なんてないことに
するでいいわけね？
スーパーライセンスがポイント制度に
なる事は今でもかなりイヤだと思ってる
人も多いのにインディカーだと
何故かみなないだろうみたいな
返答だからちょっと不思議なんだがね >>388
大丈夫だと思うがポコノまで減ってしまうとSSWのレースがインディ500とテキサスだけになっちまうな インディの人気凋落って言うけど分裂前はナスカーより人気あったんですか？ トニー・スチュアートがインディ500参戦するつもりらしいが、入るのか？ インディカーの人気度
それはチップガナッシの金回りとスポンサーロゴの露出を見れば分かる(´・ω・`) ストーブリーグで今のところ確実な話は、ハーディングがアンドレッティと組んでジュニアチーム化するってやつかね。
ハータの息子がテストしたみたいだし。
という事はマルコのシートは来年も安泰なのか。いつまでやんのかね、この人はw >>395
マルコ「インディ５００で勝つまでやりたいの❤」 >>395
そんな話あったっけ？
ハーディングはコルトンハータ以外にもデイリーとか色々テストしてるが https://racer.com/2018/07/30/andretti-autosport-harding-considering-tie-in/
インディライツ首位のパト・オワードにもチャンスがありそう。
ハータはライツ2年目だけど、オワードはフル参戦初めてだしプロトでもパッと乗りで速いし、
久しぶりにまともなメキシコ人が出てきた気がする。 >>392
マジ？ｗ
私のおデブちゃんはF1(メルセデス)にも乗れたから大丈夫なんじゃ？
って、SHRが参戦じゃなくて本人が乗るの？
うっそ～んｗ 番長「なーに、モントーヤだって入るんだから俺だって大丈夫だろう」 モントーヤはインティカー復帰で相当絞ったよな。
で、リバウンドしてクビになった。 >>390
オーバルが減るとCARTが正しかったってことになるのかな クビってかプロトでは引き続きペンスキー所属なんだし、
本人もインディはやりきって身を引いたんじゃないかな。
歳くってから復帰してまたインディ500勝てたんだから、
かなり満足感のあるキャリアだと思う。 モントーヤは今でもペンスキー所属でIMSAやってると思ったのだが
今年のル・マンはLMP2で走ってたので来年はわからん
1回ル・マン出るとルーキーテストとかなくなるし
トヨタが拾うかもよ ル・マンでLMP2乗ってたのってザクのチームじゃなかったっけ 今のモントーヤさんの実力では
申し訳ないけどTS050をレギュラーレベルで走らせるのは無理
もし狙うにしても再来年以降だろな 一応ポルシェ919でテスト済みだからどうにでもなるんじゃないのかなあ 現行のPL1Hはブルツにしてもアンデビにしても、
それこそロッテラーにしても衰えがレースペースの乱れに如実に表れてた
カムイ曰くレースペースの高レベルでの安定度は滅茶苦茶厳しく評価されるとの事 アロンソの明日の発表で僅かながらインディ参戦の可能性もあるのかな(´・ω・`) >>395
おとんのお情け、縁故採用で首保ってるのがなんだかなあなマルコ
そろそろ厳しい判断を下してもいいのでは？チャンスはたくさんやったしそれで成果が乏しいんだから
アロンソと交換で >>416
マイケル「インディカーのチームを畳んでDPiでWTSCCに参戦します。ビーチ君は好きなとこに行って良いよ」 順当すぎて「はーん」以外の感想が無いなw
アラブ野郎はこの成績では契約更新は無いかな。ローゼンクビストに乗って欲しい。 ディクソンさんはチャレンジするより、ダリオポジション狙うんじゃないかな。。。 そしてある年のインディ500、ファイナルラップで琢磨に並びかけられたディクソンは アロンソの重大発表まだかのー？
儂はもう待ちくたびれたわい(´･ω･`) https://racer.com/2018/08/13/claman-de-melo-tipped-for-harding-ride-at-pocono-gateway/
ザカリーさん、ポコノとゲートウェイでハーディングより復活。
意外としぶとく生き残ってます。
チャベスがそれほど駄目だったとは思わないので、コロコロ変えなくても良いんじゃないかと。 来年のシートは上位ドライバー連中のほとんどは残留で落ち着きそうだね。
あとはルーキーで面白いのが来るかどうかって所くらいか。 ALONSO'S CRYPTIC TWEET HAS MOTORSPORT FANS BUZZING AND WONDERING
https://www.indycar.com/News/2018/08/08-13-Alonso-cryptic-tweet-on-future
公式にも出てるな しかいまだー？？ 来年はF1には乗らない と。
McLaren Racing today confirms that double F1 World Champion Fernando Alonso will not race in Formula 1 in 2019.
https://www.mclaren.com/formula1/team/fernando-alonso/mclaren-confirms-fernando-alonso-decision/ アンドレッティの期限までに進退を発表したしインディ来るだろうね
インディ公式Twitterがインディ来るならDMしてってリプ送ってるし運営はどんだけ楽しみにしてるんだろうw アロンソがIndyCarにフル参戦するとしたらチームはどうなるんだろうか
マクラーレンがいないならアロンソの給料を払えるチームなんてペンスキーぐらいしかないぞ
それかKIMOA宣伝で大幅値引きしてアンドレッティって感じかなぁ 給料なんて気にしないと思うぞ
WECはただで乗せてくれって社長に直談判したぐらいだからな
流石にただはマズイから最低限の給料もらってるけど
順当に行けばアロンソ大好きだから今すぐ来いとアピールしてるアンドレッティで決まりだろう
ただマクラーレンアンドレッティ枠なのか普通にアンドレッティなのかは謎だな >>434
トップチームは軒並みもう埋まってるようなもの
アンドレッティもハンターレイとマルコは鉄板だろうから残りは2つだけど
ロッシは99％残留で残り1つと考えるべき
ペンスケは最初から無理だと思うし
ガナシは今年から2台体制の半分に減ったのでここも難しい
AJに逝けば14番もつけられるし丁度いいんじゃね？ 御大+TK+アロンソで確変に期待！！！
空中分解で大爆発起こしそうだぜｗｗｗ 御大がアロンソ溺愛してるしブリアトーレみたいに仲良くやれるでしょ
自分で道を切り開くのはどう見ても苦手だがリーダーかチームが敷くレールの上でドライバーに専念するのは間違いなく得意
トヨタWECもブリアトーレルノーの時もその傾向は変わらないと思う チームウルトラタクマ爆誕か
琢磨と眉毛の２台体制だな マクラーレンホンダでアロンソ琢磨なら熱いな
ついに琢磨がマクラーレンホンダに乗ることになる(´・ω・`) アンドレッティってしばらくホンダなんだっけ
アロンソはビーチと入れ替わりが？ アロンソも晴れて自由の身になったわけだ。これからはいろんなカテゴリのマシンに乗れるな。その内ダカール・ラリーに参加したいとか言ったりして。
無いか(´･ω･`) >>434
スポンサーが付いてくるから大半はそこから給料出ると思う アロンソが来るとそのカテゴリーはオワコンになる
まさに疫病神 >>424
バーモントカレーのCMをクラマンデメロがやるのか？！ インディカー、マクラーレン＋アロンソの2019年参戦計画を支援
https://jp.motorsport.com/indycar/news/f1-indycar-support-mclaren-alonso-plan/3158861/
ホンダはマクラーレンと組むことは難しいと公言してるから
マクラーレン＋アロンソとなると、シボレーエンジンかな 公言というか、インディはHDPだからビジネス的にはまたそれは別の話。
あくまで日本のホンダの意向としては支援は難しいだろう、という感じだったから
普通にホンダもあると思うぞ。
F1のアレで変な誤解だけ先行してる気がする。 F1スレだとアンチ大暴れなのに
インディスレではアロンソに好意的なんだな >>457
いや、感情的なものもあるけどビジネス上も無理だろうという話なんだけど
ホンダの山本雅史モータースポーツ部長はこう語る。
「インディカーシリーズについては、アメリカ・ホンダの子会社であるHPD（ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント）社長の
アート（・セントシアー）が決断することなると思います。
ただし、インディはル・マン24時間レースやF1とともに、世界を代表するレースなので、
F1でライバルとなっているホンダとマクラーレンが、インディで手を組むというのはグローバルな視点で考えると、
非常に難しい判断となるでしょう」
https://www.as-web.jp/f1/379738/2 インディカーにきてぼろくそに言い出したらまた反応もかわるだろう >>460
F1と違ってインディカーでのホンダとシボレーの間には神経質になるような差は無いから >>455
ホンダが支援してるってだけで、その支援を切ればシボレーにも乗れる
琢磨と違ってしがらみも無いしね
複数年契約とかだったら簡単には離れられないかもしれないけど
メーカー支援という後ろ盾を蹴ってまでペンスキーに乗りたいかどうかは本人の決めるとこだろうね >>443
そう言われたら
なさそうでありそうな感じに思えて
くるな
しかしもしそうなれば若い日本人ドライバー乗せてほしいがな
ライセンスがポイント制度もなかった
事になるなら >>458
三大レース制覇には興味あるから、インディ来るなら応援するよ。 あるんじゃないかと思うのはブルデーが（札束で）ＤＣＲからマクに引っこ抜かれる
そしてエース無しに追い込まれたチームに頼まれて佐(ry >>460
ボロクソに言ってる事を叩かれてるの？
可哀想すぎるだろ…
あんなのボロクソに言われても仕方ないのに 移籍市場は堅調だけど、超大物ルーキーの登場ありそうで一気にストーブリーグが楽しみになってきた。
インディ500は誰でも問答無用でルーキー扱いだけど、シリーズのルーキーは条件付きだったっけ？ >>467
アロンソはどこのチームからも嫌われてる位には民度が低いからしょうがない アロンソに被せられてカラムがスポンサー募集してた話が流されちゃったな >>468
「シリーズ参戦が3,4戦以下ならルーキー」みたいな感じじゃなかったっけ ここでＤＡＺＮがＧＡＯＲＡＳＰＯＲＴＳから放映権強奪って展開は勘弁して下さい。 >>467
シャシーもGP2だったのをわからなかったのに？ マクラーレンとアロンソがインディで組むなら多少ギャラ安くてもアロンソさん文句言わなかったりするのかな？
インディフル参戦の予算って1台につき500～1000万ドルくらいなイメージだけど
その費用よりもアロンソさんのギャラの方が高いとかそういうことが起こっちゃうのかな？ アロンソが、アンドレッティに来るとして複数年契約のビーチをハータ枠の丸子と二台体制でアンドレッテ枠にアロンソ入れるのかな。
マクラーレン名だとホンダに蹴られるからアンドレッティでの参戦だろ。それにしても大所帯になるな。wwwでアロンソのエンジニアがギャレットだとビビるなwww
琢磨がRLL残留としてまたF1時代のバトルがみられるなwww琢磨ももっと体制整えないと来年勝負にならんぞ！ 仮にマクラーレンアンドレッティで枠作って参戦したとしてホンダがアンドレッティに対して嫌だから契約切りますなんて言うとは思えないなぁ 本当に嫌だったらマクラーレンの分は供給しませんシボレー使ってくださいとかいうのもありなんじゃないの
ただトリプルクラウンなんかの話題性を考えれば普通に供給するんじゃないの
契約でノーパワー発言禁止とかを盛り込んだりとかそういうのはあるかもしれないけど。
マクラーレン、アロンソにPU貶める発言禁止ってのはルノーも契約に盛り込んでそうだけどね 「ホンダ」とひとくくりにできるほど小さな組織じゃないだろ
モタスポ絡みでもここみたいにｗインディとF1で対立してたのは公然の秘密だし
琢磨の扱い見てると広報的にモタスポに関わってる連中のスタンスもそれらとはちがってるみたいだし インディ500狙うなら江戸社長のとこでもいいんじゃね
ロードストリート枠をフル参戦枠に拡張するかもみたいな記事なかったっけ F1のホンダとインディのHPDは全くの別グループと考えれば問題ないのでは？逆にHPDとしてもアロンソならむしろ大歓迎だと思うけど？と勝手に考えてみる(´･ω･`) インディカーではライバルのシボレーエンジンを使うペンスキーは
IMSAではホンダワークス活動をしてる。
アロンソのトリプルクラウン達成なんて最高に話題性があって名誉なことをHPDが拒むことは考えづらい。 後インディカーのポイントライセンス制度どうなったんだろうか？
そんなんなったらインディカーの主義の合わんくらいの事だと思うが アロンソと組むのは良くてもザクと組むのは嫌ってのはあるかも知れないね
ただ間にアンドレッティが入るなら問題ないんじゃない？ >>486
>アロンソと組むのは良くてもザクと組むのは嫌ってのはあるかも知れないね
ザクというかマクラーレンと組むのは難しいってことだね
>459
>>484
imsaも世界的なレースではないし、ペンスキーも自動車メーカーでもないから
その例えはちょっと当てはまらないかも >>487
仮に同じマクラーレンでもインディ部門を別にしたら問題ないと思うがね
ザクが直轄することでF1とリンクするし
あと山本部長発言はアロンソがF1籍を残したままの場合が前提なんじゃない？ >>487
ホンダもインディカーでは単なるエンジンサプライヤーだから問題ないのでは?
デイトナやセブリングを要するIMSAを国際的では無いというのには無理があるな。 >>亜久里さんも草葉の陰で喜んでると思うよ。
お盆だからってネタにも程がある アロンソならどこでも雇ってくれる
なんならガナッシの2代目だってあり得る この人は琢磨がインディ500取った時はどれだけ喜んだんだろうか？
あとおいくらで買えたのか知りたいｗ >>495
月曜日にパーティあるけどほとんど笑ってなかった
>>494
ガナシはスポンサー持ち込めば喜ぶと思うけど
最近お金がないので戦闘力無いように思える >>492
これ2016年に売られたということはその前の持ち主誰だったんだろ 腸煮えくり返っていても、ビジネス的なメリットがあるなら笑顔で握手するのが大人の世界やろ
アロンソの3冠達成が、ホンダにとってメリットのあるプロモーションになると判断すれば、間違いなく手を組むよ(´・ω・`) アロンソのこと持ち上げすぎ
チームに波風を立てるデメリットがあることを理解しないと >>496
>月曜日にパーティあるけどほとんど笑ってなかった
アロンソの事じゃなくてSA06買った人の話では？ インディでチームに波風を立てる人ってあんまりいないだろ
今年の琢磨でさえそれほど激怒までは行ってないし インディーチームはきちんと実力は認める
アロンソの実力は去年実証済み
故障さえなかったら琢磨といい勝負演じてたと思う アロンソほどのドライバーが今更インディで実力を証明する意味あるのか？ｗ
興味あるのはインディ500の優勝だけでしょ？
フル参戦するとはとても思えない >>504
インディ500はスポット参戦で勝てるほど甘くはないって事だろ 1戦だけならチョップされて壁に突っ込んで終わりとかすごいありそうだが >>504
インディカーの公式サイト見てみ
もうウエルカムムードになっているから >>504
フル参戦してインディカーでの引き出しを増やす。
相性のいいエンジニアに巡り会えば数を経験する事で互いにより理解が深まる。
若手じゃないんだからそりゃ証明なんて必要ないけどさ、スポット参戦で勝てるほどインディ500は甘くないよ。 >>508
２０１７年インディ５００で終盤のエンジンブローが無ければ優勝争いに加わっていたかも そもそも昨年のホンダはそういう攻めた仕様（リスク取ったチューンしてた）だったので
壊さないように走り切らすのも腕のうちだった
インディ500だけは耐久レースでもある どうでもいいけど、お盆に帰省したら実家の車がファイアストンに履き替えてたわ
親はどこのメーカーなのかすら知らずに買ってたが 酷評とはちょっと違うと思うけど、レースを勝つと言えるようになるんだなあと思うわ。 >>513
リードラップ数見たらアロンソとハンターレイは琢磨と比べてだいぶ多かったよなぁ そりゃ近い順位でレースしてたんじゃないんだから、違って当然だろ アロンソは2回くらい、かなりえげつないブロックを琢磨にしてましたね。現地で見ててぎゃああああ止めれー
と英語で叫んだり
後、後半かなりバランスが悪化して、通常はオーバーテイクが無いターン2で琢磨とかにぶち抜かれてたので
（映像には無いですね）優勝争いは厳しかったと思いますよ。
参戦してもバリチェロみたいな体制とチームだと勝てないでしょうけど、現在のインディカーだとAASくらい
しかねじ込めるところは無さそう。ヴィーチは複数年だし、丸子は降ろさないだろうし、席の確保がフル参戦だと
かなり厳しいかな。 レイホール・レターマン・ラニガン・キモアレーシング >>505
ほんとこれ
別スレやヤフコメで「インディはスポットでも勝てる」なんてコメント見るとイラっとするわ
「ロッシは勝ったじゃん」だって >>521
だから、日本人はF1だけがモタスポなの
それ以外はスポーツですらない
だからこそインディが解るここの住人は誇りに思う スポットでおいしいところだけ掻っ攫おうとか、そんな何度も歓迎されねーから
フル参戦ならともかく そもそもアロンソはフル参戦しか考えてない
一度体験してるんだからスポット参戦でインディ500だけ勝てるとは思ってないでしょ シリーズ戦を全く経験せずにインディ500勝ったドライバーって正確にはいつまで遡ったらいいのかわからないほどいないし、
最近で一番アメリカンオープンホイールの経験少なくて勝ったであろうロッシですら結構奇跡の勝ち方（ゴールまで持っていける
ロッシの腕とハータの作戦はお見事だったけど）だったし、いくらアロンソといえどもインディ500スポットでは
かなりの奇跡やF2並みの性能調整が疑われるようなことが行われない限り勝てる気がしないな
アロンソの腕は一流だろうけど、インディ500ではたっくん、スットコ、ロッシ、まだインディ500未勝利の
新庭や社長だってアロンソの強敵に全然なりえると思うし アロンソは嫌な奴感がすごい
Mシューマッハのダーティさとはまたちょっとベクトルの違う性格の悪さ アロンソは今年のindy500にスポット参戦していたら
簡単に勝っていたかもしれないし
こんなレース二度と走らないと言っちゃうくらいのクラッシュをしていたかもしれない そもそもF1引退するのに500だけスポット参戦とかアロンソができるわけないでしょ
レースがしたくてしたくて仕方ない性分なのに2019年のレースがWEC数戦とインディ500のみなんて フンコスは来シーズンのIMSAにキャデラックDPiで参戦するらしい
インディのチームは全然ダメなのにそんなんやってる余裕あるのか… ハマると誰も追いつけないニューガーデンとアロンソの差がどれくらいか可視化されるのがめっちゃ楽しみ。 >>529
フル参戦でとりあえず1年みてみたいから。 >>530
ここまでやるならフル参戦濃厚かな
チャンピオン争いができなかったり、チームメイトに負けが続くようだとチーム批判が始まるような気がしないでもないけど。
F1のトップドライバーは今のインディでマンセルや99～00年のモン吉のようになれるのだろうか もちろん見てみたいが 当人はなんでアメリカの田舎周りしなきゃいけないんだよって感じだろ
500だけ勝てるまで乗せてくれるならそれでいい…ぐらい
だからこその当初のマクラーレンインディ参戦計画
インディにフルで乗りたいってならどんなチームでも乗れるし F1と同時に継続するなら…ってときはそういう考えもあっただろうけど
そもそもF1とWECと同時にフル参戦してるくらいのレースキチガイだぞこの人ｗ
出れるなら全部でたいタイプじゃろ ハーディングとマクラーレンがジョイントしてアロンソ走らせる、って噂が専らだけど
ハーディングw/tマクラーレンの体制で参戦しても悲惨なことにしかならん気がする。
ハーディングが本当にAASのジュニア化するなら、ハータみたいにほぼAAS体制になるので、
そこそこ戦えそうだけど。 インディスレで「アロンソなら500はスポットでOK」って喧嘩売ってんのかと
やっぱりアロンソ信者って害悪 マンちゃんやモン吉って事前テストアホ程距離乗ってるんだっけか？
今ってテスト制限とか有るのか？
フル参戦なんてしたら眉毛大丈夫か >>531
シューマッハはライバルを潰し
アロンソはチームを潰す アロンソがぼっこぼこのストリートコース走ったりするの見てみたい >>545
マンセルは1シーズンにレースで走る距離とか問題にならないくらいの距離をオフに走りこんだ。
今はテスト制限があって、インディカーだとオフは2回くらいしかテストできない。
抜け道としてタイヤテストや新エアロのマニュファクチャラーテストでアロンソをねじ込んでマイレージ
稼ぐとかしかないと思う。
が、インディカーがバックアップするらしいので特例テストとかやりそう。 一発の速さもあって雨でも馬鹿っぱやいディクソン
みたいな感じになるんちゃうか？ いよいよ週末はポコノだ
料理人は琢磨でおにぎりとか焼きおにぎりとか >>542
てかハーディングはシボレーだからアンドレッティはそこと提携してアロンソ乗せるかもと記事あるけど機密データーとかもあるしそんなことできるのかね？
まぁ普通にアンドレッティ・ホンダに一台追加だろうな。 再来年からロード用エンジンが900hpにアップして更にドライバーの腕が試されるようになるから楽しみだな >>552
前回の流れだとひょっとしたら料理コーナー終わったかも(´･ω･`) >>552
スポンサーが食肉業者らしいから、肉巻いちゃう？
でも肉巻きおにぎりって俵形か >>553
昔ペンスキーが1987年のインディ500でそれに近いことをやったことがある。
3カーエントリーで内2台がシボレー、残り1台がコスワースって。 >>528
屁理屈を承知で言うと2000年のモントーヤはIRLシリーズ戦を経験していなかったと思う。 アロンソも若い頃はF1厨で「他のカテゴリには興味がない」「30過ぎまで現役でいるつもりはない」とか言ってたけど、
歳くってからレース馬鹿に目覚めたね。 まあインディ500本気で勝ちたいなら経験積むしかないわなぁ。
もうレギュラーシートすらないムニョスだって、スポットで500デビューして僅差の2位だったじゃん。
その前は例のミスターターン4もいたし。
初出場であと少しの所まで行く、てのは案外多いんだよね。でもそれらの人は結局勝ててない。
そんな甘いもんじゃないんだよ。
アロンソくらいの頭があればそれはもう理解してるはず。 あんだけトラブルだらけのアロンソに考えられる知能があるのか怪しいが >>559
>歳くってからレース馬鹿に目覚めたね。
ていうより、F1でうまくいかなくなって
他のトップチーム移籍の目処も立たなくなったから
急に三冠とか言い出して他に価値を求め始めただけなんだけどね 実際F1のスケジュールがきつくなってんのに
パフォーマンスを落とさずポイントしっかり稼いでもいるんだから
きっかけが何であるにしろ本気のレースバカなのは確かださ インディ500だけのエンジニア、メカニック、ドライバーのタッグよりもフル参戦した方がそれぞれの熟練度やチームでの結束も間違いなく変わるでしょ
それぞれがこの場合はどうするのか、この人にはこう対応するみたいなのがわかってくると思う
ウェルドンくらいになると即席チームで勝っちゃうけど、あれも奇跡の勝ち方といえば奇跡の勝ち方だし。
こんなことって起こるの！？って勝ち方は最近では06、11、16年と5年に1回くらいはある感じだけど、
アロンソがそれを引き当てられるのかはわからないし、それをするにもハイスピードオーバルで車をゴールまで
持っていって勝つ腕がなきゃいけないし、インディ500スポットよりもフル参戦した方がインディ500優勝に
近づけることはアロンソ自身がわかっているからロードでテストするんじゃないの >>548
上位走ってたらぼっこぼこでも文句は言わないと思う
上位走れなかったら95年スペインGPのマンちゃんみたいに走れる状態じゃないとか言ってやめると思う
>>550
もしも特別テストやったら引くわ
マクラーレンアロンソにとっちゃインディカーのテスト費用なんてチンカスみたいなもんでいくらでもできるんだろうけど
>>558
あれを未経験とみなすのはちょっとなぁ笑 >>566
「アロンソなら奇跡を起こせる！」とでも思ってるんでしょ
奇跡をおこすのにだって努力が必要なのにね マクラーレンアンドレッティとアロンソの秋テストはインディカー運営が残りのサーキット以外なら走っていいぞと言ってるからな
運営が1番アロンソのインディ参戦に浮かれてるぞ
2番目はアンドレッティだな 運営としても、なんとしてもアロンソをフル参戦させたいだろうから必死だな >>564
肉体的ピークも過ぎてるのによくやってるよな ここの連中はそれほどアロンソのインディカー参戦に否定的じゃないよな。
好き嫌いよりもどこのチームやろ？とか誰と組むんやろ？って興味の方が勝ってる。
まぁアロンソでインディカーが盛り上がるなら歓迎だしな。
ヤフトピはホンダ万歳のF1脳ばっかで、二度とホンダに乗るな！GP2ドライバーww
みたいなコメばっかりで萎えるわ。 >>573
見に行くんだけど、あったらどうすればいい? >>576
え？サインもらっとけば？もう二度と会えないかもだし >>575
アロンソ参戦を否定する意味がない
ホントF1脳の人たちって考え方が偏狭だと思う アロンソはアメリカンレースのほうが水が合ってるんじゃないのか？
かつてのエマーソンみたいなポジションになりそうな気がする。 速いドライバーがIndyCarに興味持ってるなら参戦してほしい
ただそれだけのことなのに疑問に思う方がどうかしてる >>581
いや、2年目くらいにインディでも総スカン食ってそうなんだが。
どちらかと言えばマンセルタイプかと。 >>584
ほんとにマンセルタイプならアンドレッティでのテスト話が出てくることもないだろ。 >>542
＞ハーディングが本当にAASのジュニア化するなら
アンドレッティのシボレーグループになるだけだろ。
ロッシとかのホンダグループとアロンソのシボレーグループの二本立て。 >>575
俺は嫌だなぁ
民度の低いF1民が流入してきそうで 生半可なF1ファンじゃ、インディの深夜放送のスケジュールには付いてこれないな(´・ω・`) 録画して観ろよｗｗ
F1スレの糞アロンソファンが暴れると思うとモヤっとするけど
きまったらIP化したほうがいいぞ F1本スレ、トロロスレ、ホンダエンジンスレ、全部でホンダが給料負担してRBとか言ってるもんな
荒れるようならIP可だな >>582
それがいいと思うが
インディカーのライセンスポイント制度
も本当に導入されそうなんかな？ >>595
トヨタは44年間もロングビーチのタイトルスポンサー続けたのか。
残念だけど、中途半端な数字での降板だな。
せめて2019年を最後に45年とかにして欲しかった。
看板が降りるとなると、将来的にはカレンダー消滅する可能性も捨て切れんな。
タミヤが拡大せんかなw
ストリートコースの看板レースだし、無くなって欲しく無いね。 >>595
トランプの輸入車課税のせいかね
トヨタはそれで収益悪化すると言ってたから、経費削減とか 昔は意味があったけど、今やトヨタはNASCARに注力だもんねぇ。
カレンダー消滅しそうだよなあ。。 >>561
ムニョスって500出た事無かったのか。 まぁ視聴率もアメリカのモータースポーツの中で500以外スーパカー選手権？とかいうなにそれってのにも負けてるからな
インディってマジ人気ないからな インディは2000年前後でピーク迎えて後はジリジリ後退してるイメージ
日本の開催も消えたしね >>569
あの年のハータのチームは即席って表現を使ってもいいんじゃないの
ライツはやってるけどインディカーはインディ500とラスベガスしか出てないし
詳しい中身のことまでは知らんけどさ
>>575
ここの住人は話題性・ビジネスを考えてホンダは枕にエンジン供給を行うだろうって流れだけど
別のところではマクラーレンアロンソにシボレー使えってのが多いな
まあエンジンはジョイントするチームに従うだけだわな
エンジンパフォーマンスだけで考えてもどっちでもいいんじゃないかな
>>595
>>599
Toyota Grand Prix of Long Beachも終わりですか(´・ω・`)
トランプ対抗・対策のひとつだったらなんかすごいな >>595
これからはホンダがロングビーチGPのタイトルスポンサーになったら良い。
ロングビーチ近郊にはアメホンの本社やHPDがあって、
ミッド・オハイオと同じくロングビーチはホンダのホームコースだから。
トヨタはアメリカ本社をカリフォルニア州からテキサス州に移転したし、
インディカーにも参戦していないからロングビーチGPのスポンサーやっててもメリットないと判断したかも。
僕はホンダファンだけど、アロンソがホンダエンジンでインディカー参戦は賛成。
残念ながらマクラーレンホンダF1は悲惨な結果だったが、インディカーでは素晴らしい結果を残して欲しい。 やっぱりマクラーレンはお断りか
ホンダはアロンソは歓迎も、マクラーレンとの契約には難色か
アメリカのメディアRACERの報道では、マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、
アロンソの2019年インディカー フル参戦の実現のため、数カ月にわたってアンドレッティと交渉しているが、
ホンダ本社はアロンソと再び組むことは問題視していないものの、マクラーレンとの提携には否定的であるという。
そのため、アンドレッティはシボレーエンジンを使うハーディング・レーシングと契約し、
ここをマクラーレンとアロンソの活動の場とすることも検討していると同誌は伝えている。
https://www.as-web.jp/f1/400892/2 >>602
インディと書く人のほとんどはここの住人ではないな
ロングビーチグランプリにはレクサスはまだ走っている
しかも米国内のトヨタ車の9割近くは米国内工場での生産だったはず >>608
HPDは歓迎ムードみたいだな
本社をシカトしてHPDが契約に踏み切るかどうか見もの 優遇、値引き一切無しで冷たくビジネスライクにエンジンだけ売りつけたらいいんじゃね？ アロンソだったら、マクラーレンなんかと組まなくても普通に参戦できるでしょ
不要なのはマクラーレン >>613
もともとIndy参戦はマクラーレン市販車の宣伝が目的だからなぁ
そのためにアロンソの支援を続けてるしマクラーレンとの契約は続いてる
そして最終的にはどこかとのタッグではなくマクラーレン単体でIndyフル参戦が目標
まぁ現状を丸く収めるならマクラーレンはあくまでアンドレッティの1スポンサーまでの介入に抑えとけばいいんじゃないかな この文脈だと、エンジンの供給余力が正直ないわって話なんじゃないか。
マクラーレンがお断りじゃなくて、ご新規お断り。
>>614
ロングビーチをマクラーレンがスポンサーの道は…ないかw デトロイトは3年契約ね
シボレーのお膝元だから当然か >>615 単なるこじらせた自治厨だから放っておいてok まさかのNASCAR LongBeach 350
そういえば、NASCARって市街地コース無いな >>619
言い過ぎ。
感覚的にはインディ500以外のオーバルはガラガラ
ストリートやロードはそれなりに賑わってる印象。 >>619
まぁでもブラジルやヨーロッパや日本に生中継されてるんだから立派なもんだよ
SFを日本以外で生中継してる国とかあるんだろうか >>615
知らないんだろうけど外部住民を見分けるいい物差しになってる 暑いからみんな家で見たいよね！と思ったけどシーズン通してガラg >>619
ロード・ストリートは人多いだろ！
オーバルはうん… 今夜から久しぶりにレースウィークか
ここから3週連続レースだから忙しくなるな(´・ω・`) 来年はマクラーレン1台に加えてドラゴン・スピード(何台か不明)とレイホールの3台目がホンダと交渉中ってことか
今年のインディもホンダは供給限界って言ってたな
まぁHPDはアロンソは大歓迎でマクラーレン可もなく不可もなくって感じだな
https://jp.motorsport.com/indycar/news/honda-would-welcome-alonso/3159698/?nrt=86 >>629
RLL3台目ってアロンソ参戦の噂の時に3台目は現実的に無理とか言ってたようなw >>627
オーバルがガラガラに見えるのって観客席がでかくて空席が目立つだけで、観客数はロードストリートとあんまり変わらないんじゃないかと思ってる
ロードストリートだと観客席が分散されるから空席も目立たなくなるだろうし
開催地も色々なんだからオーバルのみ観客が少ないってのも理屈がよくわからんしな
観客数の実数とか公表されてないんだろうか >>619
インディ５００という稼ぎ頭があるから大丈夫、それでスポンサーも集まるし っていうか、もしマクラーレンが入ってきてホンダになったら
インディとしてホンダ多すぎってなってしまうからでしょ
ホンダもそこまで供給出来ないでしょう 長浜はいっそマツダを冠スポンサーにして
メインレースを芸能人チキチキロドスタ選手権に なんでそんなにHPD人気なの…って思ったが、ワンメイクの頃あったから安いんだろうか。 >>614
市販車のプロモーションだったらむしろオレンジ色のDPiとGTLMかGTDでCan-Amのイメージでやったほうがオールドファンを中心に引っ張れるんじゃ・・・ >>622
SF生中継無いから海外向けにネットで流し始めたとか聞いたけど >>634
AASがシボレーに鞍替え、もない話じゃないと思う。ロッシはホンダの支援受けてるらしいが、琢磨みたいな縛りはないだろうから、可能だとは思う この際だからロータス・ジャッドに復帰してもらえば万事解決 >>637
マクラーレンはインディだけじゃなくWECのハイパーカー規定に出る予定だからアメリカではブランドだけで直接的な宣伝はしなくていいんじゃないのかな
それにただスポンサーになるだけでオレンジのマシンは走らせられるのにわざわざチーム持ちたいのも久しぶりの復帰に繋がるからだろう >>599
トヨタはアメリカ向けのはアメリカ国内で作ってないのか？ >>623
IDコロコロ変えて
信頼されると思ってるのなら草 >>632
オーバル開催がどんどん減っていって
ストリートの割合が増えているって事は開催する側からしても後者の方が需要はあるんでしょうね 再来年には900hpになるからストリートがより難しくて面白くなるだろうけどオーバルはそこまで変化はなさそうな気がするからよりロードとストリートを重視するようになる気がする >>642
車に乗せる部品は中国始め世界中で作ってる
だから中国サプライヤが作る部品の原価が高くなる >>642
作っていますよ。
カムリやピックアップトラック等を。
北米で日本の自動車メーカーの販売する車のうち、現地生産の比率は、トヨタが7割、日産は8割、ホンダで9割。
輸入車への最大25％の関税適用が実現した場合、日本からの輸出量が多い、トヨタ、スバル、マツダ等がピンチになる可能性が高い。 NASCARのインジェクター供給してるのはマクラーレンって聞いたことある >>649
500ウイナーは１０年後も２０年後もVIP扱いなのだよ( ･`ω･´)ｷﾘｯ Wikipedia見たらECUは2012年からマクラーレン製って書いてあるけど今でも変わってないのかな
FEのモーターもマクラーレンが供給してたし結構手広く活動してるよね >>639
鞍替えはないだろ。
アンドレッティ内でロッシとかのホンダグループとアロンソのシボレーグループの二本立てになるんじゃないか？ FEはバッテリーとか電気系だと思ったけど
今年の12月の新シリーズからウィリアムズ製になる
マクラーレン製なのは
F1ではステアリングはほとんどマクラーレン製だと思うし
NASCARのメーター類などは全車マクラーレン製 >>654
ＦＥのバッテリー これまではウィリアムズ製だったが、
次シーズン（乗り換え無しになる）からはマクラーレン製 >>623
オレみたいに主要フォーミュラ全般( F1.F2.GP3.インディカー.FE.スーパーフォーミュラ)全部観てるタイプにわかるように説明頼む >>652
今年からインディカーの共通ECUはコスワース制になりましたよ。
MOTOGPは主催者側が遅いドゥカティに配慮して共通ECUをドゥカティが使っていたマレリ制にした。
いわゆるドゥカティ優遇ルール。
ドゥカティはホンダみたいに高性能なECUを自社開発出来ないから主催者側に泣きついた。
マレリ制共通ECUになったらホンダは加速性能に苦労し(現在は改善された)、ヤマハは遅くなり、ドゥカティは思惑通り速くなった。 >>644
ショートオーバルは観てる方もバタバタしちゃうしわかりにくいからいらない。 >>631
無理とは言ってなかったろ
ボビーのレイさんが
アロンソがレイホール加入の可能性は低いと言ったくらいでな
最近ではコルトンハータがレイホール
3台目の可能性は高くなっているぽい
>>653
そうかもしれないわな
アンドレッティ自体しばらくはホンダ
エンジンだわな 後皆さんよ
インディカーにライセンスポイント制度
どうなったのか教えておくんなよ
自分で考えろとは言わずに
これから琢磨の後つぐ日本人ドライバー
インディカー走ってほしいし >>649
今年もこういう仕事があるのを見てインディ500で勝つことがどれだけ偉大なことかと思い知らされたわ >>660
今はっきりとわかってることはこれだけ
ライツフル参戦の場合上位5位
スポット参戦の場合複数のレースで3位以上を獲得
それ以上の話は明確に出てきてないから公式発表を待つしかない Rd.14 ABCサプライ500 暫定スケジュール
8/18(土) 23:30～23:40 P1
8/19(日) 02:30～04:00 予選（2Laps Ave.）
8/19(日) 05:45～06:45 P-Final
8/20(月) 03:05～06:30 決勝（200 Laps）
GAORA中継＜LIVE＞ BSスカパー
8/20(月) 02:30～
GAORA中継＜録画＞
8/20(月) 18:00～22:00
解説：武藤英紀、小倉茂徳
実況：レーサー鹿島
BSスカパーで昨年に続いて生放送です。村田さんはGAORA中継はお休み。
ポコノでは少なくとも予選は速い琢磨。昨年は異次元タイムでPP
奪取からの決勝レースでズルズル落ち。
レースではいまいち結果が出ないですが、今年こそ頑張れ～
ポコノは契約が今年までですが、ABCサプライが冠やってくれる限りは続いて
くれると良いなあ。フォンタナみたいに一度消えると復活が相当難しそうですし。 去年のポコノで琢磨がPP取っても喜びの笑顔が無かったマイケルに色々察したなぁ・・・。 INDYCAR見るならGAORA！！！
毎度、ケーブル民です・・・ ケーブルガオラは別放送局！
ひかりテレビ組です、、 レーサー鹿島解説で、3人態勢なんだな
久々の居酒屋 >>656
インディカーに馴染みがないか馴染みが薄い人はインディと書く傾向がある
2012からECUとそのプログラムはマクラーレン製に変わってたはず
テレメトリーシステムは2015からだったはず >>672
意味がわからん
伝わる日本語で詳しく解説してくれ >>575
ここの連中って書いてる時点で出張してきた人だってわかるね >>675
出張してきた人が書き込んだらあかんの？ カラム以上の問題児野郎ことフェルッチくん、ポートランドとソノマでインディ復帰するよ。マシンはデイルコインの3台目。
https://www.motorsport.com/indycar/news/ferrucci-indycar-return-coyne-portland-sonoma/
デイルコインのイメージダウンにもなりかねない案件だけど、よほどカネ積まれたのかね。 F2チームに払う金を渋ってたくらいなのにインディカーに突っ込む金はあるのか。
何がしたいのかよく分からんヤツだな。
まあコインさんは誰ウェルかつ金はきっちり取るビジネスマンやからね、
あとはコース上で問題起こさなければいいが。 琢磨と接触してファッキンジャップ、イエローモンキーって言っちゃうのが用意に想像できるな 2007年最終戦が公式ツベに上がってたから見てたんだけど、
・パックレースは何だかんだで結局面白い
・11年前なのにディクソンの顔変わってなさすぎw
・デビュー戦のムトーが果敢な走りでかなりインパクトあった。当時のイキり武藤もただのカッコつけじゃなかったのが分かる。 武藤さんは走りもコメントも刺身包丁のようにキレ味が半端ない >>663
ライツ以外からのカテゴリーで
ライセンスをポイント制度にするのも
めんどくさいやともなったのかな？ 別にインディでも間違いでもないけど、パスタくらいの意味だよな ポコノとイリノイは村田さん２戦連続でお休みだけど、DDTの生中継もなさそうだし
なんのお仕事なんだろうな？
日曜のSAMURAIでのKNOCK OUTの実況が誰かわかんないけど、村田さんだとしても終わったあとからでも大阪行けそうだし。。。 ラグナセカ復活ならソノマ消えるって話はどうなったんだろ？ INDYのルールとかよく分からないが、
同じエンジンメーカーでも供給するチームによって、扱いの差をするのはOKなの？ >>689
メーカーが作ったエンジンは一旦全て運営が引き取って、それをランダムに各チームに割り振る方式になってる >>678
フェルッチモータースポーツから永久追放してほしいけど
乗るんかよ…
https://www.youtube.com/watch?v=9ZoN2vgKXi4
カラムはこれでIMSAのレクサスもクビになりました。やっぱロクでもねぇわこいつ。 ボートレースだと、同じモーターでも優劣の差が激しいけど
このレベルのエンジンはどうなんだろうか なんだかんだチーム力のある所は毎戦安定して速い場合が多いし、
外れエンジンを引いただとかいう話は聞かない。
そんなに個体差はないように感じる。
希にオーバルとかで速いチームが低迷することもあるけどエンジンというより
セットアップを外したからだし。 >>692
一回目はレッグのミスだけどその後は故意かな >>687
稲Dがワンストップ作戦に激オコで二戦ペナと言う重い処分が冗談ではない感じにw 昔はワークスエンジンってあったけど、今は禁止だよ。モノ自体に差は無い。
ただ開発担当ってのはあるから、テスト量の差は出るね。
あとは単純にチームの実力の差。
シボレーがペンスキーだけ強くて、ホンダはランクトップ10に5チーム入ってるのも単にそういう理由で、
ペンスキーだけ別物を積んでるってわけじゃない。 カラムきゅんは去年のクリスマスにクビを言い渡されて必死に効いてないアピールしてたからそれ以上触れないであげて(>_<) >>692
これはチームにも批判されてましたよね。だからクビになった訳で。
この件とかデトロイトでホークスワースに故意に当てに行った件とかあるのに
良く今年のインディ500でシートがあったなーと思ってましたw
フェルッチのチームメイトへの中傷ツイート酷かったですよね、DQN親父付きなのが
カラムと被りますなw >>692
速さはあるのにGT3のチームすらクビになるってもはや才能だと思うわ >>692
最初の3台で何台目の人を言っているの？ 先頭じゃね？アウト側寄せられた腹いせに強烈なブレーキテスト2回 >>704
よく見たらストレートで幅寄せしてもねじ込まれて反対にやられたらビビって避けてダートに落としてるな
こいつただの下手くそだな 琢磨も、そろそろ自分のチーム立ち上げて参戦してほしい >>665
久し振りの３人体制なのになぜ村田さんはいない？？
プロレス？？ 琢磨はチームなんかやらずにホンダの若手が海外行ったときのマネージャーとかやらせたいな
まあホンダがバカなんでチーム作って持たせるんだろうな >>708
上にも書いたけど、DDTの生放送もないし、とりあえず明日はKNOCKOUTの実況があると思うけど
それ終わったとしても間に合うからそれが原因でもないだろうしよくわかんない カラムのファンなんて居るのか？
500で琢磨と絡んだ時点でこいつはダメだって思ったが、レース後更に文句をつけてて唖然としたわ
自分が犯したミスをまるで判ってないし、ヘタクソ以前の問題だ
次のデトロイトでもブロッキングとか・・・そして遂にはジャスティンを殺してしまった
にも拘らず>>692か、ダメだわこいつ >>712
＞そして遂にはジャスティンを殺してしまった
さすがにこれは言いがかり。
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 まあアレだ、クルマという大質量の物を操っている時にカッとなってそれが行動に出ちゃう系はヤバいね。
降りてから肉弾戦に移行するほうがまだしも健全と言えるw >>712
カラムは大嫌いだが
ジャスティンの事故に関しては本当に不幸なアクシデントであって
カラムの汚い動きでああなったわけではない、実際あの事故を見たうえでそこを混同するのもカラム級の脳みそ >>714
ttps://youtu.be/AA8lh4SO4ZY
こうですね >>713
でもあのクラッシュ本当に謎
先頭でクリーンエアーでスピンとか 滑るときは滑るでしょ
ルーキーだから単純に経験も少ないし、500マイル走りきるだけの体力も無かったかもしれないし >>713>>715
まあ結構感情が入ってるのは認めるよ、ジャスティンはかなり好きなドライバーだったし
ただ、コイツの言い分が「何でスピンしたか解らない」だと
それにまたイラっとするんだよ、だってもう完全に素人だろこんなの >>719
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 >>717
例えばタイヤがまだ冷えた状態で、少し強くアクセルを踏み込めばリアが滑ったりするだろ カラムは琢磨にも肉弾戦仕掛けようとしたでしょ！馴れ馴れしく肩に手をかけて「次やったらなんとかかんとか…」って
琢磨が英語で毅然と言い返したのと爺ちゃんが間に割って入って事なきを得たけど一歩間違えればどつき合いになってたはず(´･ω･`) >>720
相手するだけ無駄だよ
話変えるけどマルコが複数年で契約延長したね
マルコだから契約してるスポンサーとかいるのかもしれないけど、いい加減ドライバー変えるべきだよなぁ マルコって金曜日のプラクティス2でTOP3に来ることがくあるような気がする
琢磨も行っていたがオーバルでのセットアップ能力が結構高いのかも >>712>>722
ぶっちゃけここにいる大半が日本人だからカラムの印象悪いけど
本国っていうかアメリカでの評価とか評判とか人気ってどうなんだろうな ツイッターで琢磨さんに粘着してた時は、アメリカのレースファンからも「お前は何を言ってるんだ？」と批判リプが多数付いてたぞ。 >>727
チームから即レイオフされてる時点でお察し >>727
アメリカ人でそこそこ速くて親子揃ってアメ公モタスポ業界にそれなりにコネがあるのに
この有様ってのはどういう事なのか、アホでも一目瞭然だと思うの 個人的にはカラムよりビソ今何してるんだろうの方が強い。消息がつかめない。 ビソというかあの頃のベネズエラ人の金回りの怪しさの実態の方が気になる。 >>732
あのテキサスで飛んでたトラックあるじゃん、アレに出てる >>727
同胞であるアメリカ人ドラの社長をも激怒させてるし 本場のヤンキーには人気あるみたいだけどな。
ヒャッッッッッハ～～！ウェウェウェ～～～イ！ファッキュー！イェ～アァァァ！
みたいなの。 >>723
せめてあれには答えてほしかったんだけどな。
ああいう言いがかりをつけるくらいだから知ってると思うんだよ、クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバー。 カラムの殺人を未だに擁護してる在日がいるのか
アロンソ信者と同一人物だな 2018 ポコノ・インディカー500
8/20 (月) 2:30 ～ 7:00 BSスカパー! （生放送）
8/20 (月) 18:00 ～ 22:00 GAORA SPORTS
解説：武藤英紀、小倉茂徳
実況：レーサー鹿島 >>726
おとーちゃんがオーバルコース持ってるから走り放題らしいし >>732
ベネゼエラの支援が無くなった瞬間に消えたよね
師匠はLMP2にこの前乗ってて安心したが >>710
琢磨にホンダがインディカーのチーム持たせそうかね？
けどそうなれば若い日本人ドライバー入れてほしいね
インディカーがライセンスポイント制度導入もないかもしれんし ファイナルプラクティス無くなったんでペンスキーの優勝が固いなこれ >>744
ベネゼエラは国家自体が超インフレで大変なことになってる >>740
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 ほかの人でもいいからマジで。
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 >>672
何となく自己解決なんだけど、>>623さんは「インディ500マイルレース」の事言ってるような気もする。 ありがとうね。 >>752
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 >>752
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。
＞カラム信者は朝鮮に帰れ
と言うよりすごく簡単なことでしょ？
いるんだったらそいつの名前を挙げればいいだけなんだから。 >>752
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 >>700
お金払えば乗れるんだよ。
モータースポーツビジネスなんだから。 >>728
さらっと雑に読んだけどなかなかボロクソ感漂う英語が並んでる気がするね >>733
PDVSA様々だっただけ。
今やその当時の大統領も替わり(亡くなったんだったかな？)、PDVSA自体も景気イマイチで、ベネズエラが国策としてモータースポーツに関われなくなった。 >>717
疲労で腕が言うこときかなかったんだろ
あいつ終盤になるといつもマシンふらふらさせてたし
単純に最後まで走りきる体力が無いのに乗るのが悪い
あいつにちゃんと体力があったらジャスティンは死なずにすんだ >>763
オフシーズンにコルツの入団テストを新庭と一緒にネタで受けてみて
1人だけ合格しちゃったと言うのに? 何時間にもわたって全身にGを受け続け、心肺機能に特殊なダメージのあるオーバルレースと、アメフトで使う身体能力とは違うんじゃないかな。 アロンソ来るとああいう輩が増えるよ
アメリカンモタスポの明朗快活さをわからん連中が ｶﾞﾗﾌﾟｰ荒らしを呼んでしまった俺が悪いな、みんなｽﾏﾝ
暫くROMってるだけにするわ
ｶﾞﾗﾌﾟｰは他の板でもなるべく気をつけてたんだが油断して返信してしまった >>765
NFLの入団テストは総合的なフィジカル能力をチェックする フェルッチはマジでどうすんだろうな。人種差別ツイって欧州より米国の方がダメな気がするんだけど。
もしくはトランプが当選しちゃったみたいに内内に賛同する下地と人種が少なからず存在するのかね。
あとトライデントへの支払いとか。しれっとバックれて終わりなのかな。 アメリカは日本より人種差別に対する罰は厳しいだろうに
日本より酷い人種差別を平気で行う連中が多いよな
白人警官がそこに居ただけの黒人を銃殺するくらいだし デイルコインはなんで3台目を用意してまで再びフェルッチ乗せようと思ったのかねえ ちょっと理解できない >>767 >>768
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 >>767
豆腐メンタルの荒しとか珍しいな、お前。
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 >>734
おー、調べたら見つかった。
スタジアムスーパートラックに出てるのねぇ。 このガラケー「GAORA実況陣がカラムへの憎悪を煽った」とか頓珍漢なこと言ってた奴かな？ >>770
金があれば乗せる、それだけだよ。
別にレースに出場する際のルールに政治的、人種的思想を問われるわけじゃないし。
ただ金を出すスポンサーは当然気にするし、元々大した実力もないんだから金が尽きればすぐに消えるよ。
実際問題、来期ライセンス制度が導入されればフェルッチのフル参戦は厳しいので
今の内に、という事だろうという見方もある。 >>776
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 F1脳だの向こうの連中だのわめいてるやつは
そのうち日本GP時に鈴鹿のゲート前か白子の駅で待ち伏せして
F1脳をかちわってやるとか言いながらF1ファンを無差別に襲撃する事件起こしそう。
その際はインディカーファンだとか言うなよ。 >>778
おまえがインディカーに乗ってコントロールすれば良いんじゃねwww
二度と書き込むなよ ライセンス制度ってgate以外で報じたところってあったのか? >>766
絶対にコーションがインチキくさいとか暴れるぞ？
オレが最初にそう思ったからw >>781
日本語の記事でということならば他にはちょっとなさげだが日本語でなければ新ライセンス
システムについての記事は「indycar licensing system」とかでググれば8/1～8/3頃に
多数出てる
gateの記事はほとんど↓をぱくって書かれたもの
IndyCar to use F1-style superlicence guidelines for 2019 season - IndyCar - Autosport
https://www.autosport.com/indycar/news/137799/indycar-to-use-f1style-superlicence-guidelines >>780
いるならいるで名前を挙げればいいんだし、そんな奴なんていないならいないと言えばいいだけなのになんでそんな的はずれなレスするの？ >>782
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 そんなことより久々のレースウィーク楽しみだぜ(^-^) 結局去年の決勝での琢磨さんの失速の原因って分かったんでしたっけ？ 今回GAORAはディレイ放送なのか。
ディレイだと延長はないよね？ >>789
フロントウイングのアジャスターが回してもスカスカになってたんじゃなかったかな。 >>790
テニスが入って変更されたみたいだね
自動録画のキーワードに(生)を入れてるから、
録画しそこなうところだった >>794
クラッシュして吹き飛んだ車のパーツの動きをコントロールできるドライバーがいるなら名前を挙げて欲しい。 ポコノは琢磨相性がいいし好結果期待したいが明日ばかりは個人的に高校野球を気にかけざるを得ないな・・ 珍しいトライオーバルという形状を持つポコノで勝つ金玉、
略して珍ポコノ金玉の実現は今年も厳しいだろうな。
まだダリオが現役だった年のレースが最も近かった。 オンデマンドもやってないって
なんのためのオンデマンドだよ おいおい、大丈夫なんか？
やべークラッシュの仕方だったぞ。 後続が突っ込まなかったのが幸いだけど、
映像来ないのがちょっと・・・ テキサスのケニー・ブラックを思い出させるクラッシュだった
あの時は大怪我したとはいえ生きていたから今回もどうか無事であってくれ Weldonの時も公式ホームページがオフラインになったんだよな。 クラッシュ車の何台か後方の車の車載カメラのコックピット映像見ると
そのドライバー(後方車のドライバー)、巻き添えで自分もスピンしだした途端ステアリングから完全に手離してる。
これ(“完全に”手離しちゃうこと)って普通なのか？ >>807
腕持って行かれるのを防ぐために手を離すのは反射レベルで身体に染みつかせてるはず >>808
そうでしたか。
レスどうもありがとう。 ハンドル握ったまま壁に当たると、ステアリングが凄い勢いで暴れて指を骨折する可能性があるからそれを防ぐため
オーバルの場合流れた瞬間ほぼ終わりだしお釣りもらって頭から壁に突き刺さる方がやっかいなので、さっさと諦めて手を放す人が多い gateにも動画が貼ってあるみたいで
何故か余計に恥ずかしいｗ レースに興味持ってくれてる人は歓迎だよ
>>816←釣りか？ おぐたんがある程度の衝撃がかかるとコラムシャフトやステアリングロッドが破断する安全機構があるって言ってたな レース界では常識のステアリングから手を離す行為だけど
武藤がレンタカーでクラッシュしたときは、手を離したことに対して同乗者に激怒されたとか >>818
ステアリングダンパー まだ開発中のようだ RHLもうちょっとライン空けてやれよ何やってんだよ ハンターレイはインディ500でコンウェイも殺しかけてるしな ウイッケンス水平に回転したから助かったな
グレッグムーアみたいに頭からウォールに向かってたらやばかった(´・ω・`) スピン始めたので手離してみたけど
試しにもっかいステアリング触ったらうまい具合に
リカバリできちゃった☆てへ！って人が居たなー ハンターレイ酷いやつだな
死者出なかったとはいえあれ殺す意図あるくらいの塞ぎ方だわ ルーキーとして今シーズン予選決勝共に素晴らしいパフォーマンスを魅せているのに開幕戦、テキサス、ポコノとここまでもらい事故が多いと本当に呪われてるんじゃないかと思ってしまうわ ヒンチのクラッシュと全然関係ない貰いゲロなんなのw
それに巻き込まれたピエトロは全くのとばっちりだし。 オーバルなんだからこんな事故はあって当たり前
嫌なら参戦するなってこと
モータースポーツは危険だから面白いんだよ
事故もなく、ダウンフォース少なくして、抜けない
f1みたくつまらんレースにならないためにもこう言うアクシデントは必要だよ >>832
ウィッケンズがばらまいた大量のオイルに乗ってしまった これリアバンパーがあるDW12だったら起きなかった事故なのかね？ 肺挫傷、両足、右腕、背骨の骨折
選手生命終わったか >>836
今回はフロントタイヤ同士が絡んでるからあまり関係ないとは思う
とはいえ、やはり何もないよりかは空飛ぶ確率は下がるかもしれない 重傷だな(´・ω・`)
とにかく生きてるだけでも良かったと思わないとな 琢磨も言ってるが、長丁場のレースだしもうちょい自重すべきだったかもね。
ともあれ無事でよかったよ。 たっくんが「長丁場のレースだから～」と言えるようになったんだなあ・・・しみじみ ｳｨｹﾝｽこれはこのまま引退だね・・・。
命を拾っただけ幸運だよ。
あのクラッシュはお互い言うほど無理した内容では無かったんだけどね。
ギリギリで軽く接触してしまっただけで、その後の動きがあまりにも不運過ぎた。
まあ琢磨の言う通りと言えば言う通りではあるが。 いま初めて結果知って
見出しに”琢磨は多重クラッシュに泣く”とあったから
いつもの事かと思ったら．．．．．．
ウィッケンスに鶴．．．．． バスケの日本代表のニュースでさとうたくま（漢字は違う）選手がいて一瞬ドキッとした。 こんなレースやってる人間ネジ飛んでるから来年のセンピーで普通に走ってそう 他車に乗り上げて飛んでしまう対策は難しいな
ハイノーズにしてもたいして変わらないか >>850
脚無くなってもドラ続けた挙げ句パラリンピック金メダリストになった人が居ましたね… 土曜日のインディの放送では、アロンソが9月のテストでアンドレッティに乗って走る予定と言ってたけどほんとかね(´・ω・`) ザナルディは事故後復帰したんだっけか？
ナニーニは復帰したっていう記事を見た記憶があるなー
と、思い出すオッサンの俺 ザナルディはこの前DTMテストして、今度のムジェロ戦でスポットで出るはず 第一線での復帰は難しいかも。せっかく久しぶりに速い活きのいいのがきたから、復帰できると良いけど。 >>855
脊髄だったらかなりの率であかん
脊椎と明言があって脊髄に言及がないなら、中身は無事だったという事なので大丈夫かもしんない ダリオ・フランキッティも背中痛めたせいで引退だったね。 >>678
キチガイフェルッチか
・チームメイトのマイニ(インド人)に対して親子でインド訛りの英語を喋って爆笑
・レース後チームメイトに意図的に接触しマシンを壊す
・パドック内でマシンを移動中にスマホを操作、レース中・レース後のチームメイトとの接触も合わせて審議対象となるがチャーリーの呼び出しをバックレて多額の罰金 スレ違いになるけど、中嶋一貴が軽く脊髄やらなかったっけ？損傷の度合いによっては何とかなるんじゃ >>830
元アナウンサーでインディライツ参戦経験あるんだから
こういう仕事に需要があるんだろ
鹿島神宮との関係は謎だが >>857
やっぱり復帰してたんだね
まぁそっちも驚異的だけど、まだ現役なのも驚きだ >>807
離さないと去年のユーロF3の牧野みたいに骨折するぞ 天地が逆さまになって宙を舞ってもディクソンが手を離してた時は関心したな。凡人なら脳の処理が追いつかない筈
手を離してグッと力を入れたほうがやはり衝撃に対応出来るんだろうかね？ ウィケンスはなぜ無理をしてしまったんだろうか？事実上、まだ1周目で・・・
やはり今年のSSW用エアロのプレッシャーだろうか
早めに先頭に立ってないと勝負にならないという 手を離して胸の前で折りたたんで(組んで)胸の衝撃に備える
と説明されて「へぇそうなんだぁ」と思いながら練習もせず心構えもない状態でドライバやってた人が
いざ飛んだらスローモーションで思考がはっきりしてその体制になってた
って話を聞いたことがある
とにかく無事で良かったよ
粉々の骨をもとに戻しちゃう大先生がいるんだから、希望を持とう
そういえば、アメリカじゃ骨用接着剤が認証間近と15年くらい前に見た記憶があるけど、いまだに認証されてないのかな
大腿骨骨折が2～3日で普通に生活できるようになるとかいうびっくりな話だったけど 周りで多重クラッシュあろうが
チャンピオン争いしてるメンバーは
不思議と巻き込まれないもんなんだね
そういう所も実力なんだろうな
ランク1位のディクソンとか
珍しく予選下位に沈んでたけど
そのおかげで、アクシデントを避けれる場所にいて
結果、レース3位フィニッシュしてるんだもんｗ
これだよな、インディカーでチャンピオンになる人って テスト以降音沙汰なかったスクリーンの話がこれをきっかけにまた出てくるかもね >>876
意外と有り得ないシチュエーションの方がゾーンなり走馬灯になったりするもんか… 手をステアリングから話さないと、ブリックヤードで最高Gを受けた記録保持者のお坊さんみたく手首を骨折しちゃうからな ハンターレイも危なかったな、頭の上をマシンが飛んでいった
>>885
ハイスピードオーバルだけ復活、エアロも去年型にできるだけ戻すだな >>876
> 骨用接着剤
上で出てる一貴の件
セメントを入れて治したってこの前スポーツ番組で言ってた
スパでケガしてル・マンに間に合わせるためだって
それのことかね？ 改めて事故動画見て思ったが、ハンターレイの頭上のロールバーをウィッケンズ車が掠めていく瞬間、ハンターレイ生きた心地しなかったろうな。ロールバー壊れてたし。 IndyCar 2018 Pocono Robert Wickens Crash - Alternate Angle - Slow Motion
https://www.youtube.com/watch?v=cqyxUvW-i2g
マシンの乗り上げについては正直対策のしようがないって感じだし
できる対策はフェンスの下の白いウォール部分の高さを引き上げることくらい？ >>888
去年型、というかメーカーエアロ導入前（要は最初期のDW12）まで戻した方が良いんじゃないかなあ
去年までのだとダウフォース高すぎる 安全のためならグランドエフェクト削れってなるんだけどそうなると前車のタービュランスで抜けなくなって面白くなくなるというね >>879
あれちょっとずれてたらマジでやばかったよね
にしてもあれももらい事故だし自分からでかいのやっちゃうのはないのが流石って感じ ハーフスピンしたクルマのフロントタイヤとフロントタイヤが絡んでフェンスに行くパターンが多いから、フロントへの突入防止策もあった方が良さそうだね
DW12にあったサイドポットの前の三角形のウイングを大型化するとか >>896
フロントタイヤ同士が接触してカタパルトになって飛んで言ったんだなぁ(´･ω･`) >>896
去年のインディ500のディクソンは車体サイドポッドに乗り上げて飛んだ 今録画見てるけど、写さないとき危ないんですよねと小倉が言ったそばから、ウィケンスがコクピットから出てきててワロタ オーバルで大クラッシュ起きる度に議論起きるけど
色々対策してきた結果が今だし
あとはスクリーン？ヘイロー？装着までいったら、完成形に近いと思うな
マシン側、コース側で防ぐのも限界に近い
昔に比べたら十分安全になったよ
あとはドライバー同士の力量に委ねるしかない F1のヘイローの真ん中の棒なくてもいいと思うだけどな。
そのまま先端を伸ばしていけば、かなりの力に耐えれると思う。
インディーも採用して欲しい。
今回のクラシッュには関係ないけど おぉ、琢磨の現地インタビュー来た
元気で良かったわ スクリーンなら上からマシンが乗ってきてもギリギリ頭に当たらずに済むかな
https://i.imgur.com/GowLUKt.jpg セーファーバリアに当たらず直でフェンスだったら本当にやばかったかもな･･･ ウィケンスの今年の代役は便利屋セルビアさんじゃろな。
来年の開幕までの7ヶ月で完治して同じパフォーマンスが出せるかっていうとチームとしてはリスキーだね。
記事を見る感じだと症状はブルデーより酷い、昔のケニーブラックの時に似てる気がするし。 コンウェイのように恐怖でオーバル走れなくなってロードストリート専になる可能性もあるか
ウィッケンスは全てのオーバルにフィットしていただけにそうなると勿体無いな ブルデーのクラッシュは想定される安全対策技術の範囲内で保護されたから
もはや比較にならんでよ。
空も飛んでねーし。 >>887
いちいち事象書いて名前出さないのウザいなw
松田さんだろwww エアロ弄ってマシン特性変えて、プラクティスほとんどしないってのもなあ… >>897
フロントタイヤには駆動力がかかっていないから
レースカーを跳ね飛ばす原動力にはならない ウォール側にキャッチネットでもエアバッグでもつけられないのか？ なんかあの隣のピット邪魔しあうのって大家族的なインディっぽくなくて嫌いだな
ギリギリの線狙ってんだろうけどあれでペナルティ取られたらレースが冷めるわ… >>894
むしろディフューザーが後輪最前面より後ろになっちゃうと
空気の逃げどころが無くなってかえってフリップしやすいと以前スウィフトの担当者が指摘してた。 >>914
前輪に乗り上げて飛び上がったのは見たことないな レースが単調にならないように今回のポコノで施した対策は不調に終わったな
ここで効果が見れてたら来年の500が楽しみだったんだけど…
今から来年の500に向けてさらなる対策を考えていかないとな いっつも大がかりな変更をしては失敗（大クラッシュ）してるよな、インディカーは。何年もコツコツ積み上げてきた去年までのエアロをあっさり捨てたりすんなよ。 ウィケンスもブルデーみたいにカムバックして欲しいもんだね
久々に現れた有望ルーキーだし
愛嬌ある顔だし ウィケンス、ハンズかシートベルト外れた様に見える。
固定されてたら頭あの位置にならない。
潜ってる。
脊椎駄目じゃないかと思う。 >>889
>セメントを入れて治した
おそらくそれです
接着剤よりセメントのほうが近いですね
骨折部をくっつけて、パテみたいに盛って補強すれば
術後、傷口が大丈夫ならすぐ生活できる とTVでやってた
で、そのセメントは体に吸収されちゃうと
高額医療の方では使えるのかもですね フィリップ・ストレイフのように下半身不随になってしまうんじゃないのか
上の人が述べているように頭を垂れているような姿勢が気になった やっと見終わったけど
マジで赤旗中断2時間はきつかった
そして610は絶対寝てたよね？
610の相方はやっぱりまつーら欲しかった
あの3人だと微妙に話がかみ合ってなかったな ショーなんだからさ
年一回はレースで死者だした方が良いよ ウィケンスも元々はレッドブル育成だったんだな
今年の活躍ぶりはF1復帰のチャンスも出てきそうな勢いだったけど
それもなくなってしまったな… >>920
吸収されるの？
今でもレントゲンにセメントが写って医者がびっくりするとか言ってなかったっけ >>843
あれ見て殆どのファンは「ファッ？」ってなったよなｗ 松浦プロは富士以来ツイッターもインスタもブログも更新してないですな 今年の車じゃ勝てないからゆっくり治せよって言われてたのにやっちゃったんだよね一貴 フォイトおじいちゃんのウィキペディアおかしくね？俺だけか。 フォイトの偉大さは画面に収まるレベルじゃないらしいな クソってわかってて一々ゲートを見る奴の意味がわからない 昨日はコースの外側誰もいないような場所だったけど、インディ500で同じような事になったら部品が高速で飛び散って観客無事では済まないね。
観客席との間には二重フェンスあるのかな？ 最近スレが荒れてんなあ．．．．．
アロンソの事
ウィッケンスの事
鹿島さんの事 >>938
AJの全てをみごとに表わしているではないか ウェルドンのときから何も変わってないんだな
プロレスカテってダサいね >>938
そう言えばAJの日本語記事って偉大な人なのに書かれてることが少なすぎるよな、
でもインディカーを知る人が書き込もうにも書くべき量が膨大で大変だよな、とか思いながら開いて腹筋が死んだwwwwwwwwww 武藤のwikipediaは予想以上にカッコいい経歴が書いてあるんだけど、
最初の写真のせいでニヤニヤしてしまう。
あと一番肝心なところが抜けてる。 将来、確実にエリオみたいな大スターになれる才能があったしパワー嫁の後継になるであろう貫禄の奥さんがいたし
ロッシとの因縁の決着はこれからだったし
亡くなってはいないけどインディは惜しい人を無くした 琢磨さんはクラッシュでもいつもピンピンしてるけど、今年の貰いゲロ率の高さは異常だよ
今年はメタリックカラー車の事故率が高いがなんかあんのかよ >>944
割と平常運転だと思うけどな
スルー検定に落ちてる人多いけどw >>950
おもしろい視点
ぜひ数値化して教えてほしい！ ムトーさんは赤旗中に睡眠が取れたのか、リスタート後はキレイなムトーさんになってたw >>953
去年のインディ500の琢磨と同じだなw オンボードで見るかぎりブライアンハンターレが被せたと見えたがそれでよろしいか？ >>843
グリーンの時に前とかなり離れていたから失敗したかと思っていたがセーフティーに行ってただけなのかね？
マシンは決まっていたからスグに追いつきそうな勢いでもったいなかった。 クラッシュしたウィッケンスのすぐ横を琢磨が走り抜けてるの背筋が寒くなる。
もしクラッシャブル構造がなくなってモノコック状態のウィッケンスに琢磨がヒットしてたら更にダメージ与えてたはず。
勿論琢磨だけではなく、後続車の二次追突なくて良かった。 プロって凄いよな、あれだけ目の前で惨状が起きても可能な限りのベストラインで避けてくんだから
走っていた位置的にどうしようもなかった車両は巻き込まれたが判断力の高さが別次元すぎる たっくんに関しては、今年本厄だし仕方ないわ
前厄はINDY500制覇はあったものの、プライベートの問題が浮き彫りになっちゃったし
平成が明け、新時代になったら覚醒したたっくんに会えるよ 琢磨の離婚問題はどうなったのかね？
あそこからの元鞘は有り得ないから、全財産奥さんに渡して愛人と一緒になればという感じだな。 ハーフスピンしたハンターレイの車のノーズがジャンプ坂の役割を果たしちゃったんだな。
タイヤだけの衝突ならあそこまで飛ばなかったと思う。
タイヤが当たったあとにハンターレイの車のノーズの上をウィケンスの車が滑り上がってる。 稲嶺記事見て思ったけど確かにあの手のクラッシュってダブルスピンが多かったような気がするわ
後飛んだクラッシュってブラックもブリスコーも右後ろを引っかけられてる ダンウェルドンの時にも思ったのだがあそこみたいに観客席が無いところは、セーファーウォールをもっと高くした方がいいんじゃないか？
クルマ一台の高さしかないと飛んだら簡単に越えるわけだし >>964
ブリスコー
https://youtu.be/ka2QhHemLDw?t=121
コンウェイ
https://www.youtube.com/watch?v=DeXQQg77QBE
昔のインディライツ
https://www.youtube.com/watch?v=Filv50aB6do
今回と似たシチュエーションはこのあたりだな
ハーフスピンしたクルマのフロントタイヤに乗り上げて頭からフェンスに突っ込んでるね
コーナーのRが緩かったり最初に接触する角度が浅いと後ろの車がそのまま直進しちゃうのかな
>>968
オイルもあるし、コーナーリング中にブレーキ踏むとスピンしやすい、オーバルはスタッガーもついてるから余計に >>969
コンウェイと絡んで飛ばしてるのはハンターレイ？ 去年のエアロでも横から乗り上げたら同じ結果だろう
DFが多い分コーナー速度は上がるから被害は多少大きくなったかもしれない 命あっただけまだマシだけど、ウィッケンス復帰できるのか？無理か？ >>966
なんで？
スリルが無いと観客集まらないよ >>974
なんか手術内容からすると無理そうに思っちゃうけど。 spinal injury(脊髄損傷)だからなあ、正直レース復帰どころか下半身不随の可能性が…… 仮に症状良かったとしても、リハビリで社会復帰どこまで出来るかどうか >>970
これ見るとフォーミュラマシンのタイヤむき出しってのが根本的な原因に思えるな(´・ω・`) フロントタイヤ同士が当たった後、それで跳ね上がったウィケンスの車がスピンして内向きに横になりつつあるハンターレイの車のノーズの上をコース外側に向かって滑り上がってるんだよ。
ノーズ上面のライン変えた方がいいんじゃないか、あれ。 >>970
この2枚目の角度までフロントが持ち上がらないようにリアにウイリー防止バーみたいのつけたら良いんじゃね？ ウィケンスは最初の接触の後トーリンクでも折れたんかな 去年のインディ５００のディクソン事故では、マシンサイドに当たって跳ね上がった あーわかった、フロント乗り上げて滑走してRHRがフェンスにぶつかって減速して発射か >>986
IR03以降のインディカーの車のノーズの薄さはちょっと考え物だな。 >>983
去年はホイールガードがあったからハンターレイのスピンは無かったかも
500でデービソンがセルビアに当てたけどスピンは無かった やっぱりホイールガードは不細工だけどあった方がいいような。 >>979
spinal だけって脊柱＝背骨の事だと思うよ
そのあとにSpinal cord って書いてる場合が脊髄なんでなかったかな >>999
乙カレー
>>996>>998
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