WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP50
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP49
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1529209047/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パイクスピークは今まで出てたEVが4モーター1100kWだとか6モーター1020kWと脳筋気味だったけど
VWの奴は2モーター507kWと小さくまとめてエアロに振ったんだな >>285
富士に来てたのは919tributeなのね
EV化したと言うか、主要部品なしでモーターとバッテリーだけ付けた感じ？
ゴルフカートのポルシェ版は言い過ぎか 各国のワークスが出揃ったら楽しいんだろうな
マトラとかも出てほしいし
夢だなぁ パイクスのVW、実は919よりひと回り大きい
世良さんのブログに少し情報があるけど、これこそプロトタイプカーの目指す未来だったんじゃねえかなって ポルシェが資金面で苦しかったのは2017年シーズン見りゃ分かる
参戦当初の潤沢な資金が無いから、トヨタの速さに勝てるだけのリソースが無いと判断したんだと思うよ
一応それも含めて2019までシャシー使い回しとか、節約協定をトヨタと結んでた筈なんだけどね >>285
全部別物なんか
概要だけ聞くとそれこそ日産がGT-R使ってやりそうな企画だな(笑) >>268
GTEじゃ記念カラーで走ってたし、LMP1で出たかったとは思うんだけどね。 後出しのHDFでなんとか勝ち逃げしたけど、ル・マンは2016も2017もマシンの速さでは劣っていたね。 >>293
現場は間違いなくLMP1で出たかっただろうな
経営陣からのお達しで出られなかったんだろうが >>294
2012〜2015年までのTS030〜TS040は日清紡のスーパーキャパシタだったけど
2016年以降のTS050はデンソーのリチウムイオンバッテリーになってる
ポルシェと同じリチウムイオンバッテリーになって瞬発力が増した結果らしいよ
2018年型の開発に失敗したポルシェ919はトヨタに勝てないと判断して撤退していった TS050の電池って半分くらい内製とか村田氏言ってなかったっけ
社内の量産のバッテリー屋に協力を仰いだらいいものができたとかそんな話を読んだ覚えも LMP1だったらぶたさんとかの記念カラーを採用することはなかっただろうね。 >>281
ニュル一周持つレーシングEVはまだ無さそうだなあ >>302
こういうのBMWに失礼だとは思わなかったんかねぇ・・・ ユーモアな範囲でしょ
実際コース上で比べて「デケェ」ってみんなが思ってたことだし 何処に失礼な要素が有るんだ？
他と比べて大柄なのは事実だし
大きさそれ自体はネタにはされているが
別にネガティブなニュアンスでもないしな
ネガティブ度だけで言えば
アストンマーチンの方がよっぽどだ SGTでは、BMWのカスタマーサポートに失礼な要素があったけどなｗ なんかサッカーサッカー煩いから初めてワールドカップとか見たけど糞ツマラナイなｗ
トヨタのル・マン総合優勝に比べたら最後まで全力でとか全く感じられなかった
後半パス練習してるだけで決勝に進める試合とか意味が分からんｗ
価値無いだろ >>303
これよりもっとひでーコラが海外にはあふれてる気がしますが >>307
むしろライバル車のペナルティタイム差を計算してペースコントロールしてた行為に近いので
あれこそが耐久です >>309
だったら3位と12周も差があったんだから
ゴール30分前にトヨタ2台をピットに止めてトヨタメンバー全員で勝利確定の宴会やって
ビールと焼き鳥食いながら飲酒運転の中嶋と小林で最後の1周走って総合優勝でよかっただろｗ >>310
日本チームはWECで例えたらレべりオンなんだよ？奇跡に震えろ >>315
最後の方のポルシェとフォードの車載見たいねえ いやほんと昨日のサッカー日本戦見て、トヨタって偉いわと思ったよ 昨日のサッカーとこの前のルマン
つまらなさ同レベル サッカーで毒ガスナチ公あろう事かチョンに惨敗して敗退してて草 >>321
このレコードってF1マシンで走っても有効なのかな >>325
本質的には公式のレコードタイムは本番のレースで公認されたものだからねえ。
従うべきレギュレーションも無い車両で出したタイムをどう扱うかは各人の判断によるとしか。 サーキット運営会社が公式と認めれば公式記録でいいと思うけどな FIAの管理するレギュレーションに従っていないのだから、少なくともFIAの管轄ではないわな。 テストで出したタイムが本番のレースより速くても、普通はそのタイムを公認したりはせんけどね。 >>326
なるほど。
あくまで個人計測の参考タイムってことなのね
にしてもこのクルマ面白いんだけど、なんでP1の919って扱いなのかだけが残念なんだよね
ポルシェの９１シリーズの可能性をって意味で91Xとかやってくれたら良かったのに。
あとニュルは本気アタックで富士に来たおもちゃは何だったという疑問 どうせF1なら超えられるって分かりきってるから
なんか虚しい >>323
ＶＷなんてヒュンダイ未満じゃないのか？ 7速全開ゾーン多すぎて変な笑い出てきた
このスレでは批判的な向きも多いみたいだけど、レギュ的に風前の灯火なロストテクノロジーになりそうなマシーンなんだし今のうちに
子供が本気で走らせたらどんだけ速いんだろ？的な想像にこたえてくれる企画で私は結構好きだ >>330
しかし無駄に長いコースだな
路面の落書きが気になる 見世物要素を優先し過ぎると安全が犠牲になる傾向が強いのであまり好きではないな。この車両はまさにソレを感じる。 1995年のＦ１鈴鹿の予選タイムは遅くなってF3000と大差なかった
真ん中あたりはF3000よりも遅かった >>339
あの落書きには映せないような下ネタやら危ないネタのもあったはず >>330
インチキマシンでコースレコードとかドヤられてもな ポルシェがやってるトリビュートツアーにインチキ(なにが？)だの虚しいだの言ってるヤツはなんなんだろうね
老舗スポーツカーメーカーが制約なしの本気改造マシン作ってニュルでキチガイアタックって
ゲームでしかそうそう見られないようなタイムをリアルで出しちゃうとか純粋に面白いと思わないのかな？
911GT2RSのラップレコードもここの人らにしたらインチキなのかねえ、なんかケチ付けたいだけってか歪んだ人が多いな 完全な新型車ならともかく不正バレして無様に逃げて使わなくなった車両使う必要ある？
不正はドイツのお家芸だろ 長い間最新のレース車両が走る事の無かったニュル北なら単純に凄いな、とか速いなって思えて面白いるけど、
スパでF1のタイム破ったって聞いてもどうでもいいとしか思えん
タイム何てレギュ次第だし、だったら塩湖で超音速出す方がましだわ 919改造して「制約無し」と言われてもね
僕は本気を出せばこんなに凄いんだぞ！って？ ハイパーカークラスが始まると、｢市販車最速｣がガンガン塗り変えられて行くんだろうか
ほぼプロトタイプみたいなハイパーカーなら6分台中盤が当たり前になるだろうし ルマン前のテストではトヨタが耐久性確認のために電気モーターの出力を高めて驚速タイムを出してたね。タイムなんてある程度は塩梅次第なのよ。 P2オレカがDpi抑えてトップタイム出して、リジェも良い位置に入ってる
Bop変更したのかな >>350
ハイパーカーとは言ってるけどロードカーの意匠を盛り込んだプロトカテであって、市販前提ではないぞ。
90年代のGT1規定とは違う >>331
富士だったらts050がリミッター外して挑んでくるからじゃない？ >>346
そりゃ他のメーカーが出してるタイムはレギュレーションや市販車という制約の中で出してるタイムだから
今のポルシェがやってるのはただのチートで遊んでるのと同じ
まあ、運転するドライバーは素直に凄いと思うが >>354
リミット外したP1は見てみたい
全く別物のモドキは微妙
そこの境は難しいんだけどね 四輪回生力行と燃料の制限がなくなったTS050を見てみたい
ハイブリッドの制限をなくした場合ってチャージラップを挟んだリチウムと
以前使ってたスーパーキャパシタってどっちがいいんだろうな キャパシタでは容量が足りないから普通にバッテリーの方が良いんじゃない？ >>357
もうすべての面でキャパシタを上回ってる ハイパーカー規定になったら使わないTS050を改造して919evoの記録に挑んでほしいな MGU-Kの回生制限なきゃMGU-Hなんていらんわ >>363
F1と違ってWECはK+H合計での回生制限じゃないのか？ >>363
MGU-Hは応用先がなかなか難しいから困ってる感じなんだよな
MGU-Hが効果的に働きそうな市販車って、ターボに対して排気エネルギーがあまりがちでウェイストゲートバルブがしょっちゅう開くような車で、
つまり軽自動車とかコンパクトカーになってしまう
だけど、そんな低価格帯の車にはMGU-Hなんて高価なデバイスは搭載できない >>364
放出量制限であって回生量の制限はないよ WECがなくなるとかトヨタが撤退するとかを誰も否定できない
なさけなさ >>321
ポルシェに自信があるならどこかのサーキット借りてルマンと同時スタートし24時間でトヨタを上回る距離を走行とかやれば良かったんじゃ ルマンで発表した車がどう見ても新レギュ見据えた車なのに撤退すると思う方がおかしい >>346
スーパーフォーミュラの車両を改造してＦ１よりも速いとかやったら
面白いと思うか？ >>368
コースレイアウトやトラフィック、さらに天候やFCYやSCまで一緒にしないと結局オナニーだし >>373
というか、SFはF2的な立ち位置じゃなくて、アメリカのインディみたいな
「日本のトップレース」として発展させられないものかと思う FNになった時点でそういうコンセプトじゃないの
ただ客が入らないってだけで NRE+HVを標準にして、前輪回生も認めてAWD化すると、世界で唯一無二のフォーミュラになって面白そう
普通に作ればシステム出力は700ps超級で、一昔前のF1並にパワフルになってレースの迫力も増しそう
問題はエントラントの負担が相当に増えそうなことだな SF14はHV前提で設計されてたけど結局ボツになって来年から導入されるSF19は当然その辺は全てオミット
もしHV導入があるとしても5年くらい先の話だろうナー（あったとしてもAWDはやらないだろ）
……ええと、ここ何のスレだっけ？ ハイパーカークラス（仮）でハイブリッドシステムは前輪にってのは後輪に組み込むより制御が楽だからじゃないの。
いわゆるフォーミュラカーだとスペース的な問題があるから中々やらないんだろうけど >>378
回生を考えると前輪にモーターを仕込みたいというのはあるんじゃないか？ レギュレーション無視したチートマシン作ってオレツエーなんてやってるのを見て喜んでる方がマヌケだろ ル・マンで1度としてポルシェにかなわなったトヨヲタがとっくに引退したポルシェにねちっこくイチャモン付けてんだな
お前らの中ではもう消えていったどうでもいいメーカーなんだろ？
なのに気になって気になって仕方ないんだなヨタヲタ諸君はｗ
たしかにトヨタの宿願をこれまで幾度となく打ち砕いてきたメーカーだから嫌いなのは分かるけど粘着にもほどがあるぞｗどうでもい いんじゃかったの？ おまえら10連勝してから
ポルシェに対して威張れよな
まだレベル低いんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
