【HONDA】F1ホンダエンジン【269基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【268基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昔クビサが大クラッシュしてたトコは進入がムズカシイんだろうね。
シケインと１コーナーもだけど。FP３ラスト20分くらいにならないと、
今回のアプコンの成果も判りづらい。でも立ち上がりは良くなってると思う。 ホンダはまずレッドブル・ホンダになって勝たせてもらうこと
これを最優先にしよう
採算や事業性、マーケティング、育成はその後 見た感じ中団トップは行けると思う
予選7番手は行ける ガスリーはとりあえず予選でミスしなきゃ一桁台いけそうな気はするな FP2にガスリーがミスしないでハートレーより0.3秒くらい速かったら
結構良い位置になるのね ガスリーは大健闘して予選１１番手が現実的では？
シケインは慎重になるはずだし、攻めきれないと思うが。壊したらオジャンだしね。
カナダは結構荒れるレースだから、最後まで接触しないで生き残れば結果オーライ。
ハートレイも慎重になると思うし決勝が楽しみな展開。 現実的に見て中団トップだよ
アプデ効果は間違いなくでかい ルノーのアプデの効果はタッペンのフリー１、２ともトップタイムが証明してるな
つまり、ホンダはルノーに追い付いていない
ただトップからのタイム差は若干縮まった程度
カナダでRBがまた優勝したら、ほぼ来季のPUは確定だなこりゃ 大丈夫何だかんだガスはいいとこ行く
そして鳩は何だかんだリタイアする >>11
日本の伝統だろ
燃費リッター40km！っていう売り出しがあったら実質は20km後半とみておかないとな 鳩ちゃんの位置を考えて ガスちゃんのセッティングさえ決まれば良い週末になると思う >>11
0.5秒説を流したのはあんたと違うんかいとツッコミたくなった >>18
今週末、僕たちはBスペックのエンジンを使用する。アップグレードされたもので、いくつ
か調整されているものもあるから、僕たちが必ずしもそれをしなければいけないというわ
けではない。でも少し試行錯誤が必要だ」
「もちろん、たくさん周回をこなせなかったことには少しフラストレーションを抱えてい
るけれど、問題は大きなものではなさそうだった」
リカルド自身はトラブルに見舞われる1日となったが、フェルスタッペンのペースには励
まされたという。そのフェルスタッペンは、「良い週末のスタートを切った。マシンは本
来の通りに機能したし、セットアップも正しかった」と語った。
しかしフェルスタッペンは、ルノーの新しいエンジンを投入したことによるパフォーマ
ンス改善がどれほどかは”今のところは分からない”と強調した。
「それを言うのは難しい」と彼は主張した。
「というのも、まだエンジンを全開で走らせていないんだ。明日になればわかると思う」
https://jp.motorsport.com/f1/news/canada-redbull-danielricciardo-1045203/?r=192048&;em=1 >>11
ルノーPUのタッペンでさえまだ全開ではないって話だから
ホンダもそうなんじゃないの？特にガスリーは初コースなんだから。鳩はICE以外は交換してないみたいだしね。 バカが煽ってるけど、アップデート普通に成功だろ。
ハートレーが定位置脱出しそうなんだぜ？
ビッグサプライズだわ。 本当の評価は予選でわかる
ルノー勢もフェラ勢もいつものように本気は予選から ダウンフォース付け気味ならコース前半重視のセッティングで最高速犠牲。
逆ならストレート後半進入勝負のセッティング。どっちを選ぶのか？
今回はコース前半重視で行くと予想してはいるのだが、さてどうか。 ハートレーはそのまま定位置な気がするけどな
だって予選ではガスリー、ルノー二台とマクラーレン、ハースには絶対及ばないだろうし 年間３基制限とか、
テストしちゃダメとか、
誰がこんなアホなレギュレーションにしたのかね。
どっちにしても予算を持ってるところ同士も競争になるのだから
最初から制限なく技術競争ができるように制限もテストも寛容にして革新的な技術が
レースで生まれるようにすべき。 中団7位まで0.3秒差か
予選モード次第ではいけんじゃねえの〜 マクラーレンはのっけからピンク空タンで走るからFP1だけで週末が終わることが多いな 基数制限とかテスト制限って本来なら金のないチームが得しなきゃいかんのだが全然そうなってないのがねｗ 予想記事は「最大」で40馬力だから実戦で耐久性考慮してそれ以下でも間違ってはいない >>29
んなもんコンストラクターの負担を減らしたい＝参加チーム数を増やしたいからに決まってるだろ
テストしないのも、PU購入基数が減るのも弱小チームの負担額的にはメリット
PUメーカーの負担は100や200億円増大してもそんなに問題ないし（貧乏ルノーにはちょっと負担かもだけど） インターネットの通信速度も最大１ギガで常時１ギガではないよな そもそも
基数制限、テスト制限したろころで
下剋上は起きないし金持ったチームしか上位にいない。
どうせ変わらないなら、そういう制限取っ払った方が余程見応えある。
でしょ？ >>12
20kwの目標も行かなかったと田辺が示唆したと書いてあらよ。
しかも、そんなこと誰が言ったんだ的な発言。
妄信ぶりも大概にしておかないと、逆効果だよ。 そうなると、比較的インディがフェアなルールってことになるか。 >>35
抜け駆けしたメルセデスが優位性保ちたいだけに過ぎん
大量のPU作ってその中から選別してるとか公言する馬鹿だぞ
コストダウンなんて真逆だ しかしF1らしさも残さないとだめだからそこがまた難しい >>38
20kwの目標も行かなかった
など具体的な数字や「行かなかった」などとは田辺は言ってないよ
「目標値は目標値で信頼性などの整合から落ち着けていく」と言って
それは自然なこととしてるよ。
肯定的に捉えている。
あなたのニュアンスは目標値に残念ながら届かなかったみたいなネガじゃないよw ていうかPUの馬力論なんてせめて予選が終わったくらいでやれよ
ろくにアタックしてないFPなんかじゃなんもわからんわ ガスリーがFP2遅かったのは極フリセッティングを試したかららしい
今までその役割はハートレーだったのにモナコからガスリーに代えてきた
余りにハートレーが叩かれて気の毒だからチーム側が配慮したんだな >>40
PUメーカーにとっては全く負担減になってないし、弱小チームに下位チームにとって下剋上に有利にもならんが
弱小チームの負担額という面だけは改善してる
良い悪いじゃなく、それを言ってるだけ >>46
チームの負担を下げるなら、単純にPUの販売価格に枠をはめればよかったのでは… >>46
わざわざバルセロナに全てのツールを大移動して数日テストするコストと
ホームコースで回数を多くテストするのとどちらがコストがかかるのか疑問。
レッドブルなんかはわざわざバルセルロナに行く方が大変だとホームコースでの
自由なテストを推奨してる。
ホンダにしたって鈴鹿で自由にテストを重ねられる方が技術的に挑戦ができる。 >>48
FIAが安くしろと交渉して少しは安くした、それでも高い
そもそもPUメーカーも大赤字になってまでやる訳がない
だからMGU-Hを無くして安くする方針に 自動運転マシンも混走させてレースさせてみたい。
G関係なく攻めるから人間様負けるような稀ガス。
メーカーは自動運転アピールしてるんならF1はイイ舞台。 >>21
過去ログ見返してみ、めっさいるぞ
そして40馬力に異議を唱えると何故だかアンチ認定されるこの不思議 >>43
よし、日本語のは勉強からだっっw
行間を読むって知ってる？
ってそんな話をするスレじゃないねっっw >>51
FEでロボットレース（自動運転）をやろうとしたが、うまくいっていないようだ >>49
結構食いつくなぁ
弱小チームの負担が減ると言ってるだけなんだが
レッドブル、ホンダ、そうだろうね
なぜならどちらも弱小下位コンストラクターではなく、上位コンストラクターと下位メーカーだから ハートレー下手すぎてあかんわ
こいつマジこのサーキットでジル・ヴィルヌーヴと同じ末路を辿ればええんや
そのほうがホンダやトロ・ロッソのためになる
ガスリーは頑張ってるのにな
こいつだけはホントにゴミ ガスリーのコメント通りだよ。
大型アップデートしても10番手ぐらい。
日本GPまでは蕎麦屋の言い訳と一緒だよ。
もう追いつきます、そろそろです、もう出ました（爆 カナダ初走行のハートレーが、アロンソと0.02秒差
よくやってるじゃん 田辺豊治F1テクニカルディレクターによれば、「アップデートしたのは燃焼系ですが、
それだけではありません。いままで溜めてきたノウハウをつぎ込んだステップアップになっています」という。
フリー走行1回目でガスリーが10番手、フリー走行2回目ではハートレーが12番手と
まずまずのスタートを切った。一日のセッションが終了した後には、ハートレーが
わざわざホンダのスタッフが仕事しているところへ来て、「良かったよ」と言ってきたそうだ。
https://www.as-web.jp/f1/377863?all 今回のアップデートで期待してた人ってどのぐらいの位置を望んでたの？
自分は他チームのアプデもあるから第2グループ上位なら御の字かなと思ってたけど PUは作るところまでが最初の勝負で
いかにポテンシャルを引き出すかが第２の勝負
今後が大切です >>61
日本語に翻訳するとそうなるけど
It was good! とかGreat! とか軽い感じだろうけどね。
でもこういうコミュニケーションってすごい大事だと思う。やる気が出るよね。
こういうのもドライバーの能力の一つ。 >>62
ていうか上位には追いつきようがないし、中団もみんなアプデしてるんだから
中団中位〜上位なら上等だよね >>58
アホな事言ってる奴はどうせ今年の今までのレースとか
明け方のフリー走行みないで語ってんだろうよ 本来苦手なパワーコースで中団に居られるんだからトロの得意コース行ったらどうなるのか >>55
まずエンジン開発に関してはどれもが大手だからテスト制限や基数制限は関係ないよね。
ではコンストラクターズで財政が苦しいとされているウィリアムスと
例えばレッドブルでテスト制限したところで差が縮まらないのが一つ。
それとレッドブルが言ってるのはバルセロナにテストに行く方がコストがかかるって言ってんの。
それはウィリアムスやザウバーに取っても同じでしょう。
英国から全ての機材と数十人の人員と数日間大移動するんだよ。
例えば人件費や滞在費にしたってホームコースなら全ての人員が自宅から通える。
巨大な施設の移動組み立てみたいな費用など弱小チームでもそれらの費用は
トップチームと同じようにかかる。 >>11
「どこからそんな数字が出てきたんですかね……」
米屋を見ながら。 結果が見えてきて一気にハードル下げ始めたな
結局いつも通りか アロンソはウルトラ
ハートレーはハイパー
タイミングはハートレーが先だったから路面の改善でアロンソが有利だったからなんとも言えないな
予選本番でFPより遅くなるハートレーが今回どうなるか猶予はあと数戦か？ 50s~70sと予算規模の違う多くのチームが乱立してたF1時代にテスト制限で
年３回だけバルセロナに全員集まって一緒にテストみたいな金がかかることしてないよね。
制限されてる分をもっと金のかかる違う方法のテストをしなきゃならないからね。 >>60
赤牛も言っていたから、まだ、どこもほんとを見出していない。今日も楽しめそう。逆にカナダ側終わった後が怖い。
愚痴やコンコン、あらしやコンコン
書いても書いても、まだ、書き止まぬ
アンチは喜び 庭駈(か)けまわり、
信者は火燵(こたつ)で丸くなる ♫ >>52
過去ログ読み返してみたけど、確認できた一番古い40馬力の話は
>817音速の名無しさん (ｽﾌﾟｯｯ Sdda-drpb)2018/05/21(月) 22:35:02.59ID:xjPrdkued>>820>>835
>フェラーリはカナダで15〜20馬力UP
>ルノー30馬力UP
>ホンダ40馬力UP
>まだまだですか…
>835音速の名無しさん (ｽﾌｯ Sdfa-DZ+i)2018/05/22(火) 00:36:40.47ID:2XMCX8FDd>>836
>>>817
>しかもホンダの40馬力アップはただの妄想でしょ
>836音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰT Sa02-8o29)2018/05/22(火) 00:41:29.00ID:Z+KKMcC6a>>839
>>>835
>今日は釣れますか？
だな。
今週のﾜｯﾁｮｲ (ｱｳｱｳｴｰ Sa23-sWV6) ＝ (ｱｳｱｳｴｰT Sa23-TUgY)は、
カナダでのホンダ40馬力アップを否定する人達をアンチ扱いしてたようだ >>11
一部では20kW（約27馬力）や40馬力などという根拠のない数字もひとり歩きしているが、
1回のアップデートで40馬力向上などというのは、
かなり現実離れした数字だ。
田辺テクニカルディレクターも
「どこからそんな数字が出てきたんですかね……」と苦笑いする。 >>57
新人には攻略が至難と言われる初めての難コースで予選１０位ならすごいアップデートじゃないか >>66
それは最高の方の結果ね。
なんかそう言う書き込み多いんだよね。どんだけ期待してたんだよと言いながら、おまえもなって言うのがww >>75
意味不明の独り言で自分を慰めてんのか？
特殊メンタリティーくん >>16
がスリーのインタビュー読みなよ。
20はオーバーしてるんじゃないかな。 トロロッソホンダ 、PUは良好、マシンも想定どうり、タイヤも問題なし、
あとは最適化だ。 昨日は「ICEだけでも大幅アップデートする派」
がたくさんいたような気がするんだが ヨシ結果良好、大事をとって決勝は休みます。
モンツァと鈴鹿だけは期待してください。
来年からのレッドブル＆トロロッソ ワークスをお楽しみに！ が今年の愉しみ方かと。 スバルと、いすゞがF1に参戦してたころ
までもどってほしい・・・ ＞ しかし、ホンダ関係者によれば今回のICEでは燃焼コンセプトを変え、
＞大きな出力アップを果たしたという。
＞約40馬力に相当する30kWという数値も、それほど大袈裟ではないほど大きな進化だ。
＞
＞ ちなみにカナダでは、パワーがラップタイムに及ぼす影響は10kWあたり0.2秒前後。
＞今年は全開率が上がっているだけにその影響はやや大きくなっているかもしれない。
＞予選では0.5秒以上のゲインになりそうだ。
つまり米屋さんは20〜25kwは硬いって思ってるんじゃないのかね グロージャンとマグヌッセンより前にいてくれさえすれば、まず安全圏じゃないかな。
グロージャン砲が発動されたら前にいても、たまったもんじゃないけど。 >>791
＞>>786
＞上回ってるわりに、アロンソと鳩同タイムなんだかほぼ
＞なにが上回ってるのかわからないな
フリー走行でアロンソめっちゃ攻め込んでてこれだからな
鳩の初心運転＝アロンソの本気走行
カナダGPは無理としても、今後期待できるな >>79
ガスリーに関しては6戦走って4位やら7位やら獲ってるんだから別にそこまで現実とかけ離れた期待でもないと思うけどな 新型PUブリブリ音してた？
FP1~2さっき見たけど判らんかった >>90
この>>11の記事を３回読んで。同じ米家が書いてる。
もう、妄想はやめよう。 >>95
前スレだよ 前スレ。
書き込もうとしたら終わってた 田辺「PUを2台のマシンに投入しました。忙しい一日ではありましたが、それぞれのPUともに問題なく機能しており、グランプリ週末をいいかたちでスタートできました。
マシンのセッティングを煮詰めると言う点では通常の金曜日と変わりませんが、午前、午後のセッションともにトラブルフリーで全てのプログラムを消化できたことはよかったと思います
アップデートしたのは燃焼系ですが、【それだけではありません。いままで溜めてきたノウハウをつぎ込んだステップアップになっています】」
ガスリー「本来のポテンシャルはまだ出してないよ」言ってるだけに楽しみだわー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
