【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
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【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【WEC富士6時間レース】日本初お目見えのBMW M8 GTEは本当に「デカい」のか？
ttps://clicccar.com/2018/10/18/640936/
俺達がいじめ過ぎたので記事にまでなっちまった… GTEだけじゃなくてDTMとかGT500とかもそうなんだけどステーを伸ばして目一杯ミラーをボディから離してるけどいっそ市販車の段階でフェンダーミラーにしてしまえば良いのに https://www.cnet.com/roadshow/news/baja-1000-stock-1970-volkswagen-bug-class-11/?utm_source=twitter.com&;utm_medium=referral
これでマクラーレンが参戦したらロングテールファン歓喜だな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 今のところインディがP1Hより3秒遅いのか
ちな919が予選でマークした最速ラップは1分44秒656
ただインディカー本戦で使われるレイアウトはたしかWECと違う筈で予選やっても直接比較は無理 >>531
IndyCarのレイアウトは確定してない
フルコースの可能性もある
あと今回のテストは合同テストでもなくて2台が走っただけだし、ラバーも乗ってないからタイム比較しても意味ないよ 造形的に特別感は無いけれど量産車ニュル最速と聞くとカッコ良く見える不思議
美的センスと性能は必ず釣り合うわけじゃないというだけじゃん
ブサイクではないが全然格好いいとは思わないし GT-R NISMOよりかっこ良くて速いとかそれだけで十分じゃん >>533
これがゾンダRやP1LMより速いとかおかしいよな なんか変だなと思ったらFF車だったカッコいいな昔こんな感じのラジコンあったな ttps://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181019-20104397-carview/23/#contents
ttps://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181019-20104397-carview/
サルテ・サーキットのル・マン24時間レース博物館には伝説のクルマとしてこいつが
収蔵されてるらしい… ただのごり押し外人の趣味の産物だろ日本に来たら塩まくレベルだろ ミュージアムには、それなりのルマンに貢献した実績が無けりゃ展示しなかったのじゃないの？
完走すら出来なかったガラクタをどうしてまた。 https://tailbone.exblog.jp/iv/detail/?s=20826659&;i=201501%2F31%2F31%2Fa0293131_563355.jpg
予選落ちしたこいつも博物館に有ったんです ピットに放置されてて処分するにも金が掛かるから仕方なく… アルデックスS80かぁ
今どこにあるんだろうな？？ 第5戦上海でLMP1専有セッションを追加。ミシュランタイヤの開発助ける
https://www.as-web.jp/sports-car/427876?all
タイヤ開発専用セッション自体はいい事だけど、なぜに上海なのか？
フロントタイヤに非常に厳しい上海はWECの中でも特殊なサーキット。
上海で評価したタイヤが他のサーキットで役立つとは思えないのだが。 LMP1NHが現状ろくでもないから適当な理由をでっち上げて開発テストさせてあげようってんじゃね そもそも上海はP1L勢が今季トヨタに最も接近する可能性が高いサーキット。
フロントにERSはなくフロントタイヤを持て余していたP1L勢は、予選はともかく決勝でのペースは注目に値する。
WEC富士で特にフロントを使えていなかったSMPの向上代は大きいはずだ。
サーキットの借用を含めた費用面のメリットはあるだろう。けどテスト結果を開発に生かせるのか？ 少なくともセッティングを煮詰めるぐらいは出来るっしょ タイヤと言えばもう一つ、IMSA DPiがコンチネンタルからミシェランに変わる件
https://sportscar365.com/imsa/michelin-gearing-up-for-imsa-expansion-in-2019/
コンチネンタルは低コストに定評のあるオールシーズン1スペックのコントロールタイヤだった。
ミシェランに変わってミディアム・ホット・ハードの３スペック化は予想通りだが、問題はコントロールドではなく開発競争が解禁された事だろう。
特に初期はタイヤによるラップタイムの感度は高いだろうから各チームの主眼になる。
テストに回数制限があるとしても必要な予算は確実に大幅に増える。
車両やエンジンにはBoPで開発を無意味にし低コスト化を推し進めたのに、タイヤ開発競争解禁はコンセプトの矛盾を感じる。 雨のレースで総合優勝するGTLMはもう見られないのか… ドライならひょっとするかもと思っていたが、明日は雨予報。
予選でも３セットNewタイヤを投入して温存しなかった。
雨だとどうなるか分からんな。セット数制限はドライタイヤだけだから、ライフメリットも無い。
どちらかというと、最適なタイミングで最適なタイヤを選べるかか。 でも差は埋まってるよね
トヨタはチャージラップあるから
決勝はどうなるかよく分からない ウェットならトヨタ圧勝になるかなー
もうそろそろアドバンテージ与えたくないトヨタにとっては
ギリギリの攻防戦を演出出来るのが出来なくなった感じか >>558
正直見苦しい
アンダーグリーンじゃない場面でクルクル回っているような連中が先頭を走ってたまるかってんだ トムス名義でトヨタが本気で作ったノンハイブリッド車走らせればハッキリするね ノンハイブリット勢は黙って粛々と開発進めて欲しいわ。マシンのパフォーマンスが低過ぎる 燃料多く積んで多く使えるようになっても燃料使い切れないで騒いでるのは論外 日産はNREのプレチャンバー開発の一貫でLMP1Lにエンジン供給すればいいのに >>563
既にバイコレスへエンジン供給しているんですが… >>564
プレチャンバー搭載してるの？NRE開発に役に立てるための供給をしろって言いたかった 正直日産がレースのためにコストかけてまでレース用エンジン開発するとは思えないわ
EV推しだし >>566
NISMO ePower-Rとかのエンジン含めレース専用のePower作ればいいのに >>565
日産というかニスモがプレチャンバーの開発進んでないのは予算足りないのが原因だから。
他カテ活かして開発加速とかいうレベルではない。
WECのVRX30Aだって今じゃ馬力不足だと言われてるし、殆ど開発してないだろ >>566
フォーミュラやらないのが社是だったのに
アッサリ宗旨変えしてフォーミュラEやりだすしなｗ FEて別に日産がかかわってる訳じゃなくて名前貸してるだけでしょ？ >>569
シャシー共通でEVの性能の全てと言っても過言ではないバッテリーの開発もしなくていいからな >>571
まあルノー時代も実際に作ってたのザイテックみたいなんだが >>572
シャシー共通つっても、リアサスは自由なんだが。 >>569
ルノーからの指示でやらされるんじゃないの？ >>577
金は出すのかもしれないけど現場に来てるのは相変わらずルノーのエンジニアらしいし ニスモフェスティバルでシリーズ開幕前に走らせるらしいし
継子扱いではないらしい……が今度のスキャンダルで先行きは!? どうだろう
ゴーンがgoneしたのはモタスポファンにとってはむしろ良い事な気もするけどねー 複雑な造形を堪能
四駆のF201シャーシの方がそれっぽいけどもう生産してないんだっけ？ あのホイールを再現しようと思ったら金型に金かかりそうｗ >>581
おお、これ頑張ってるんじゃない？カナードとかライトの中身とか ボディの出来はいいが、シャーシが残念だから初心者には手に余るよ。
あと同じシャーシでGT-R LMも出てる。
もしレースやるとしたら、TS050よりGT-R LMのほうが速い可能性もある。 モーターを使ったAWDのGT-R LMがTS050に勝つってマジ？ GTR-LMはブリジストン製専用スリック
TS050はADVAN-NEOVA A052とする タミヤ縛りが無ければ、ラジコンならGT-R LMが勝つ。
タミヤのTS050は実車とは異なりMRで、実はあまり速くない。
それに対しタミヤ以外でGT-R LMのラジコンを出しているメーカーがある。
そこのGT-R LMは実車と同じFFだか、タミヤのTS050より間違いなく速い。
タミヤのTS050もタミヤ以外のシャーシのボディだけ載せれば速くなるよ。
ただ現状では、実車と同じ4WDのラジコンにするのはほぼ不可能。 >>593
よくしらんのだがラジコンみたいな小さいスケールだとＭＲのメリットあんまないんか？ TGRF、中国戦終わりのTS050を輸送してくるのかと思ったらルマン優勝の永久保存車両持ってきてるんだな
ルマン以降で走るのはこれが初めてか >>594
いや、純粋なレーシングカーはMRだよ。
ただしグリップの強いスポンジタイヤ仕様。
TS050のラジコン付属タイヤは、スケール感重視のゴムタイヤ。
FFや4WDなら使えるけど、RWDでは無理。
ドノーマルではスピンしまくりでまともに走らない車なんですよ
それに対しGT-R LMは実車と同じFFだから普通に走る。
初心者でも簡単に走らせられるのはGT-R LMだよ。 自分がDDのセット出せないからって、「F103GTは遅い」は違うだろ >>598は、「市販車のカローラは、F3より速い」って言っているのと同義なんだよな
F103GT付属のタイヤが転がし程度にしか使えないのも、F3同様に路面状況で交換する前提だし
「MRだから」とか「ＦＦだから」とかじゃないんだよなぁ…
FFのDDなんて、扱えたモノじゃなかったしな (汗 >>599
>>601
んじゃこんな条件でレースしよう。
タミヤF103GTのTS050とABCグランデガンベイドのGT-R LM
タイヤは両者共通で、F103GTキット付属のものを使用。
モーターはJMRCA規格の21.5くらいで、ギヤ比も両車合わせて3くらいにする。
RCメカ、アンプ、モーター、バッテリーは共通とする。
ジャイロは禁止。
F103GTは純正オプションの追加を認める。
タイヤグリップとパワーは両車共通。
ギヤ比も共通だからストレートスピードもほぼ同じになる。
車重はDDのTS050のほうが軽い。
駆動ロスもTS050のほうが小さい。
レースやったらどっちが速い？ デリカ現行（もうすぐ先代になる）モデルで対角線のタイヤを浮かせて（スタック状態ではあるんだが）、
前ドアや後部スライドドアが普通に開け閉めできるほど剛性が高いってアピールしてたの覚えてる
普通の車じゃ車体がねじれて無理なんだそうだ、さすがオフ車 TS050の優勝車（18-09）は昨日からメガウェブで展示している模様 WEC：2020／21年導入の"ハイパーカー"技術規定を発表。量産パワートレインの搭載が必須に
http://www.as-web.jp/sports-car/436981?all IMSA代表がWECのハイパーカー規定発表に声明。「導入決定には時間が必要」
ttps://www.as-web.jp/sports-car/437086?all
要は
IMSA「金が掛かり過ぎる」
まあDPiが安いんだよなあ。 ハイパーカーとDPiじゃやってる事があまりにも違いすぎて比較にもならない… ハイパーカーの下のカテゴリ作ってそこにDPi押し込めばいいんだよ >>611
ハイパーカーの下はP2で何の問題もない 今年はともかく来年はプロト関係のネタは無いだろうなぁ…… 来年は現行レギュレーションラストだからこそ話せる事とか？ ファンが見たいのは919evoクラスのレースなんだよなぁ 残念ながら危険すぎて現代の安全志向では見ることは出来ないだろうなー MFiモタスポ号の919特集はESの重量や容量、空力効率やICEの熱効率まで公開してて大盤振る舞いだな
HDFがL/D3、LDFがL/D7ってのは意外。
昔のプロトはLDFの方が効率悪かったけど今は逆なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
