WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP46
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>決勝の走破距離
無理じゃねぇかな?
P1L勢起因のFCY&SC祭りになりそうな気がしてならないんだが まぁ実際その手の記録は天気によるところもあるし意地になって狙っていくようなもんでもないし
大事なのは同時にエントリーした他の誰よりも長く走ることだけだから >>546
その点、トヨタ有利なんだよ
基本的に2017年型TS050を徹底的に信頼性向上させたのが2018年型TS050だから
速さは去年証明済、問題部分も把握済で対策済、さらに30時間連続耐久走行済で問題無し
逆にP1L勢は長時間連続耐久走行はしていない、マシンも6時間走れたレベル、24時間で何が起こるか予測不能 >>547
毎年30時間をノートラブルで何度もテストして
本番で壊すのがトヨタです >>548
去年までポルシェやアウディがいたからな、去年はポルシェもトラブルで入院したし
でも今年はいない、決勝でトヨタはかっ飛ばす必要ない
スパ6時間で2ラップも差つけてるんだからルマン24時間で8〜10ラップ差になる
ルマンではEoTでP1Lに不利になったしスパより遅く走っても勝てる トヨタよ・・・・
レース本番で部品を壊さないようにするには・・・・
整備やメンテナンスなどの調整と対策が必要だろう・・・・
安全運転に心掛けましょう。
お呼びとあらば即、参上!! ポルシェはスパでF1のコースレコード塗り替えちゃった ヨーロッパではやはりF1で強くないとダメなんだろう
F1で勝たないとポルシェがフェラーリに並ぶブランドにはならないから
ポルシェの頭の中はもうF1しかない ルマンの最速記録は71年のポルシェ917LHの3:13.900かな?
比べる意味はないけど抜いてほしいね >>554
それ
そこ一秒差以内が去年だから、今年は抜ける
んでレースで負ける グループ7は時代考えたらとんでもないカテゴリーだわ >>552
同じレベルの改造を050に施したらどうなるか?
って議論が必要? >>545
そうなんだよね
P1Lの自滅や巻き込み事故で長時間SCとか巻き添え事故になる可能性がかなり高い。
明らかに車本来の性能にチームやドライバーが追いついてない部分が大きくて怖い。
しっかりと性能や特性を把握して使い切ってるのはトヨタぐらいで、そういう意味でもプライベータとワークスの力の差がありすぎるんだよな。 P1Lにはヘドマン、亜久里系がシャットダウンして空も飛べるBR1
P2にもマルドナド、ラピエールにヤンラマース(もう70近く)
コース上に煙とパーツを撒き散らすバイコレスも健在
トヨタはどっかでまた自爆
これ完全に信頼性と速さ両立してるオレカ07の上位互換のレベリオンの優勝確定じゃないか >レベリオン
前例にならうというのならレース後に失格じゃろ >>562
そうそう
開幕でやらかしてるし、過去の戦歴みても結構トラブル出してるからなレベリオンでも P2でのラピエールは優秀だろ
P1に乗るとやらかしまくるけど >>561
ラマースってTS010に乗っていたやつか
まだやっているのか >>561
P2がかなり上位に来るだろう 総合優勝の可能性もあり >>566
お前去年ちゃんと見てた?
トヨタだけがトラブルで後退したかのような発言ばかりだけど
ポルシェも1台トラブルでリタイア、残りの1台もトラブルで長期入院
後半全開走行でやっと抜いて優勝したわけで
トラブルが無ければ話にならないほどの差なんだよP2は >>563
前例に習うならトヨタも毎度の想定外トラブルで壊滅必至
去年2台とも完走できたレベリオンより可能性低いよ トヨタは想定外トラブルを起こさないするには・・・・
対策をとれるのか? ラピエールがやらかすことくらい普通なら予測できたことだけどな
トヨタはアホで学習能力ゼロだから再雇用したがw ラピエールのせいでロードバイクのラピエールも嫌いになった らピエールってオレカの意向だろ
トヨタはハッキリと断れば良かった オレカというかショーナックやACOの意向じゃねーかな
色々と立場的にどうしようもない所もあるのだろう
ある意味とってもおフランス的 ラピもやらかし癖が無ければ良いドライバーなのにな
速くて勝負強くて トヨタが2台リタイアは十分あり得る
去年ポルシェがどうなったのか忘れたわけではあるまい ハイブリッドカーのアキレス腱は気温とバッテリーだよなぁ >>554
それ直線距離が長い時だから参考にならんよ >>584
ユノディエールにシケインが無い上にアルナージュより先がほぼ真っ直ぐな時代だから、それを加味すると現行から20〜30秒ぐらい軽く変わりそう 昔のCカー時代とかの映像見た後とかに
近年のプロト見たらコーナー速っ
てなるよな
タイヤも比べ物にならないしダウンフォース
も桁違いに増えてるんだろうなぁ 自分が初めて見に行ったレースが94年の鈴鹿1000kmなんだけど、初体験だったから高校生には94C-Vでも速く見えたなぁ。
周りがさらに遅かったってのもあるけどね
アートネイチャーのマツダとか、テレビや雑誌の世界が目の前にあって感激したわ
今からすると激遅なクルマなんだけどね トヨタの車はリタイアにならないように、対策を行うには・・・何するんだい?
攻略法のヒントは? そうそう
撤退すれば負けにもリタイアにもカウントされないからな
早く撤退してほしい トヨタは撤退しないようにするには・・・・
GTプロトスポーツカーの参戦すること。 >>586
ポルシェカーブの侵入で250km/h近く出てるよ、速いのは気のせいではない AWDは究極的にはコーナリングマシン向きの駆動方式だし、その理論に現実が追い付いてきている トヨタがレースに撤退しないようにするには・・・・・
ル・マン悲願の初優勝を目指すこと!
あえて予言かな? >>597 優勝したら撤退の口実になるから、負け続けるしかないかも 日本のメーカーは継続性がないと言ってみたり、撤退しろと言ってみたり、叩いた気分(自己満足)の為には節操がないねぇ トヨタGAZOOチームよ・・・・
絵本作家故・さこさとし追悼。だるまちゃんも応援してね。
ル・マン悲願の初優勝を目指せ!
お呼びとあらば即、参上!! ブロンズヘドマン、老いぼれラマース、マルドナド、ラピエール、翼授かったSMP、台数増加のアマクラス
おまけにトヨタ自信が夜間&混走経験ゼロのアロンソ、内紛起こした可夢偉、疫病神Nakajima、ホセミサイルと走る爆弾状態
これに得意の自爆癖が合わさるから優勝の可能性は?ゼロだよ >>603
トヨタはいつからプリウス売ってたっけか >>604
栄光の初代プリウスは1997年発売、もう21年も前
1998年に当時するTS020よりも前 プリウスは試作の時点なら95年からあったな
その時は色々問題が有ってまともに走らなかったらしいけど ル・マン総合優勝したら10台限定の2億円プリウス特別モデル出せば即完売するだろうね
ヴィッツGRみたいな糞じゃなくスーパーハイブリッドカーとして
ボディの見た目は幻に終わったクローズドプロトタイプのトヨタ6かトヨタ7で
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org528540.jpg
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org528541.jpg
こんな感じで >>607
そんときゃコンセプトのGRスーパースポーツを販売数限定完全受注で売るんじゃね >>609
NSXって車重900kg以下で1000馬力あんの?
俺が言ってるのは量産車じゃなく記念車
TS050とほぼ同じスペックでナンバー付けて走れるル・マン総合優勝記念車 >>600
ここはトヨタの応援をしただけでヘイトスピーチ扱いされて叩かれるからな
競合が居ないのは参戦予定だったはずが不正がバレて資金繰りが危うくなったからなのに
何でトヨタが悪いみたいな事になるんだよ
対戦相手が引退すれば自分も引退しなきゃならんとか頭おかしい はぁ?
トヨタが産廃ハイブリッド車でCO2削減戦争なんかけしかけたのが事の発端だろうが
それをル・マンにまで持ち込んで、開発費高騰させて、しかもレギュレーションまでねじ曲げて、そんなのプジョーもアウディも愛想尽かすに決まってる >>612
釣りなんだろうけど、参戦費用バカみたいかけて高騰させたのはアウディ、ポルシェだし、ディーゼル優遇に胡座かいてまともなハイブリッド作れなかったりと、ほぼトヨタ意外の理由なんだけど。
まぁ何にしても極一部がギャーギャー言ったところで、世間も主催側もトヨタ必要としてる事実は変わらんし。
独り相撲楽しい? トヨタは今年も勝てない気がする
別にアンチではないけどトヨタはそうなる そもそもハイブリッドに一番入れ込んでたのプジョーな件 カムイが3分14秒のルマン最速ラップ出したオンボード映像
見たらポルシェを直線で圧倒的なスピード差で追い抜いて行くんだな デンプシーに居るカリド・アルカシミってWRCやってた人なのかな? 今度はシケインが無かった頃のタイムでNo.1だとか言い出したのかアンチ共w >>603
この記事のミソはそんな産廃EVなんぞじゃないだろ
箱根ターンパイクで919evoアタックてマジか >>621
このクルマ自体のチャレンジとか性能には何の異論もないし楽しいんだけど、F1超えたとか何かスッキリしないんだよなぁ。
ポルシェほどの実績のあるメーカーがアウディみたいなこんなセコイ宣伝の仕方しなくても、もっと大きく構えてくれた方がいいのにな。 >>621
タイムアタックとかじゃなくて普通にデモ走行だろ タイムアタックするなら1991年優勝マシン787Bが
今のコースレイアウトでどのくらいのタイム出すかの方が興味あるわ
総合優勝マシン787Bと未勝利マシンTS050のタイム差が知りたい >>624
ようつべで優勝20周年のやつを見れば何となくは察しが付くかと >>625
1991年当時はカーボンブレーキにダンロップタイヤだったけど今も同じ?
ブレーキは性能が劣るスチールになったって聞くし、1991年当時と同じ性能のタイヤ?
今の高性能なタイヤ履けば化けると思うけど >>626
タイヤは新品でコンパウンドはオリジナルに近いらしいけど、整形用の型が無いので近いサイズで作ったので若干大きくなってる
まあ、車体が91年当時の状態でブレーキはカーボン、タイヤは現在の技術でやっても最新のLMP2よりは遅いだろうね >>614
>独り相撲楽しい?
それ、今のトヨタが言われて1番刺さるワードだぞw
コンペティション皆無の草レースで金満プレイするという日本の汚点、ライバル不在ではしゃがれても恥晒しなだけだからさっさと撤退しろ トヨタの1人相撲は撤退しないぜ!
目標は優勝あるのみ!
お呼びとあらば即、参上!! >>628
お前自身の書き込みに対しての問いなのに
「今のトヨタが……」とかばっかじゃねーの.
ホンモノの文盲だなwww
だいたいプライベーターすらいないF1タイム
アタック独り相撲の事は触れないのかよw 流石に787BとTS050比べるのは787Bが可哀相だろ...当時の91c-vでもブッチギリで勝てると思うぞ >>632 30年もルマンで負け続けてるだけで、既にサンドバッグだけどね お家芸のハイブリッド技術でアウディに3連敗、そしてポルシェに3連敗
トヨタハイブリッド(笑)
その実態はライバル不在でようやく勝てるかどうかのカスみたいな技術だったことが証明されたね >>628
トヨタはポルシェ撤退した後の参戦意義を明確にしてるし、コンペティション云々は撤退したメーカーや優遇されてもなお戦力不足のプライベータ側の事情だし。
そもそも628自身の事を話してんのに、トヨタがとか論点ずらししかできないのが情け無い。
やるなら本気でやれよ >>624
当時のGr.CとLMP1との差はこれ見れば容易に分かるかと。
Nissan R90CK(ブランデル)3.27.02
https://www.youtube.com/watch?v=i1ECE3oT-Z8
TOYOTA TS050(小林) 3.14.79
https://www.youtube.com/watch?v=V82VU0sDrMY
ニッサンは1100ps、トップスピードは380km/hでトヨタの330q/hと差があるもののコーナリングと加速の違いがありすぎて勝負にならない。
路面状況も違うだろうけどニッサンの方はハンドル操作が凄すぎてよくこれで走れるなというレベル。ボディ剛性とかが全然違うんだろうな GTで全敗、SFで1-8トヨタに独占、F1で下位クラス扱い乗車拒否
こういうのがサンドバッグ、穴の開いたサンドバッグゴミホンダに口無し >>638
この時代ってホント良く走ってるよなて思うね
ステアリングなんてブレまくりで関節とかやられそうだし、その上シフト時は片手だし。
今は今で難しさが違うんだろうけどね 開幕前のアンチの予定と現実の結果が真逆でマジで草
開幕前のアンチ予定:優遇P1Lにフルボッコされてトヨタ惨敗、ホンダを裏切ったアロンソがリタイアw
開幕戦結果:P1Lに2周以上の大差つけてトヨタがワンツーで開幕戦を制圧、アロンソ優勝
だったからなアンチはイライラしてるんだろ、>>641とか哀れでならんわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています