【F1】1994〜2000年のF1 7
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ぽっと乗ったサロに優勝を譲ってもらったアーバンを見て、チャンピオンは無理だと思った
その後シンガポールのシューマッハ劇場、鈴鹿のミカシューの異次元の予選を見て確信に変わった(´・ω・`) サロは何年か前に日本の地上波でケツ出してたな
昔ピンサロはよく通ったわ >>654
アーバインはフェラーリ行く前の方が速くなかった？？フェラーリ加入後走りは大人しくなったけど、 フェラーリ加入後はマシンが合わないんだろう。99年は良かった。シューマッハがいなければね。
サロ嫁👍 アーバインはフェラーリ初戦がシューマッハの前だったでOKだろ 94年当時にベルギーのバリチェロを見て、彼は次代のエースだなと思ったもんだけど
その後伸びなかったね。 バリチェロは99年のスチュワートの時が一番輝いてたな(´・ω・`) >>652
華が何を指しているかわからんけど、俺はサロのルックスが苦手だったな
男同士だけど生理的に受け付けない
アレジやハーバート、ハッキネン、アーバインらはかっこよかったからな 将来タイトル争いをするぐらいのスター性を感じたんだけどなぁ。
フェラーリに入ったのが運のツキというか、ミスターナンバー２で小さくまとまっちゃったね。 バリチェロは95年にアーバインにボコられて翌年はブランドルと互角で
緩やかに下降線かなと思ってたからよく持ち直したな〜と思ったよ
フェラーリ時代は年に数回とはいえミハエルを食う走りを披露してくれたし バリチェロは頑張ったよ。
ナンバー２扱いで最後はミハエルと争いが出来た。
ブラジルで勝ったような気がするし… フェラーリのナンバー2で輝いたならマッさんだろう。
タイトル寸前まで行ったわけだし。
アーバインも初戦の予選でシューマッハを上回ったのは見事だった。 F310でセカンドロー独占なんて絶対無理だと思った
正確にはF310で予選3位のタイムとかシューマッハー凄いなー、と思いながらメルボルンの初予選を見てたんだけど
それぐらいトーチュウで見たロウンチのF310のフォルムは衝撃的だった F310はあれで3勝したシューマッハしか記憶に残っとらん。アーバインは予選がボロボロやろ。２年目には誰かと交代の噂が出ていたし。 前年まで5年で2勝しかできなかったのに、いきなり1年で3勝だもんな
やっぱりシューマッハはスゲーやって思った記憶 F310を買ってしまったギタリストがいたなぁ(´・ω・`) F310って見た目で酷く言われてるが、アーバインの平均予選だと翌年よりよかったりするんだよな
だから実際にはそこまで酷いマシンでは無さそう F310は悪い意味でのバーナードイズムが炸裂してて結構好きだ あの3勝間近で見せつけられたら
そりゃジャントッドも「抱いて！」
ってなりますわ
B194本見ると
フェラーリ移籍は間違いだったと最初はウイリーウェーバー恨んでた？みたいだね
本人はマクラーレン行きたかったとか >>663
それそれ、ルックスがもうだめ。ミカミカ対決とか煽ってたけど、ハッキネンと一緒にすんなアホ！
と思ってた ミカ・サロはロシアの田舎者みたいな顔をしていたな
小林源文の漫画に出てくるソ連兵を彷彿とさせる ミカサロみたいな顔した海外の悪役いた
なんの映画に出てたかも忘れた
ロシア人だったような笑 アレジってレース中にぶち抜いた名バトルてなにかあったっけ？
90アメリカも、93カナダも、94日本も、95ヨーロッパも全部抜かれたやつだよね。 ＿＿＿_
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メガネとニキビをつけたらこんな感じ イタリアあたりでトップ独走で何かが（ギアボックスかドライブシャフト）壊れてリタイヤしたよね。
フリープラクティスから全開だし、当時のフェラーリは信頼性は決して高くなかったよね。 >>683
空タンで数週分しか燃料積んで無い疑惑だっけ >>679
まあ、印象に残る場面はあっても結果を伴ってないからこそ生涯1勝なんだよね 結局90年のマシンでもアレジは13ｐｔｓしか獲得できてないんだよな
これにピケが乗ってたらコンスタントに入賞、たまに表彰台で30〜40ｐｔｓ、
スレタイの世代なら怪我前のパニスも派手さはともかくとして相当チームに貢献できただろう アレジは今のルクレールよりも期待持たれてフェラーリ入りしたんやろうな
でもプロストとは実力差が結構あったな(´・ω・`) >>687
そのピケが90年ベネトンで2勝、43点だったワケだけど
30〜40点って事は大体同じ結果になったって事？
いや、自分は車の性能についてはよくわかんないんだけど
90年ティレルってベネトンに匹敵するほど性能良かったマシンだったのか
それで13点ではアレジ・・・モレノと大差ないじゃないですか(´・ω・`) あ、ごめん訂正
90年は後半までモレノじゃなくてナニーニでしたね あのティレルでピケットと言えどもポイント30-40なんて絶対無理。 B190は90年ベストシャーシと言われてるからね
ピレリとDFRの019で同じポイントはちょっと無理だろう 90年代の最強エンジンはルノーV10なんだろうな。
80年代後半はホンダエンジンだったんだろうけど。 そんなもん見たくないわ
見たいのはセナやプロストやシューマッハのようなドライバーであって、そいつらの甥だの息子じゃない 俺もそうだな。
F1は特殊な世界だからか二世が結構いるけど
真のスター性はオリジナリティありきだと思う。
下駄を履かせたヒーローは要らないな。 イモラ冬季テストの貴重なアマチュアカメラマン映像
ヴィルヌーヴカーブからトサ進入への観客席視点でのブレーキング等迫力あり
個人的には共にこの数ヶ月死ぬラッツェンバーガーとセナが同時にトサを抜けていくとこで涙が出て来てな
https://youtu.be/uvJyAj1xHkQ >>694
1995年の17戦16勝のルノーエンジンは
1988年の16戦15勝のホンダエンジンを勝率で上回ってるから
ある意味ルノーエンジンはホンダエンジン以上の最強エンジンといえる
しかし両シーズンとも全戦勝利を阻止したフェラーリエンジン 90年代のルノーエンジンが最高峰だったのは異論ないけど
総レースの母数が違うのに勝率で比較しても意味ないじゃん。
2チームで16勝したのと、マクラーレン1チームで15勝したのでは意味合いも違うし。 だな。上位2チームに供給して四人で成し遂げたものと、マクラーレンの二人で成し遂げたのでは意味合いも変わってくる。 >>701
ロータス「」
ピケ「」
中島「ホンダエンジン最高っす!」 すみませんこっちで質問してもいいですか？
質問板で質問しても分かる方いないようなので、、、
時代がちょうどここと合ってるんです 書いてみればいいじゃない
長文バカが適当にググって適当な回答してくれるよ
おまけにどうでもいい妄想長文も書いてくれる タイムコントロールがタグホイヤー時代のF1について質問です
当時から疑問に思っていたのですが、あの頃のF1の予選を見てると、コントロールラインを通過したときと実際のタイムが止まるのに妙な差があるように映像では見えました
あれはどういう仕組みでそう見えるのでしょうか
https://youtu.be/2xlToyASNIc 難しすぎる質問や
バリチェロの胸毛は同時代ナンバーワンだったのか程度にしてくれ… >>707
質問はさておきハッキネンを応援しながら見入ってしまった この10数年後に怪我で植物人間になるなんて誰が想像しただろう
しかもレースでじゃなく遊びのスキーで
運命って残酷だね ヤラれたらヤリ返す
やっぱりこの時代の予選は良いな
>>707
タイムを計測し順位を出して画面に差し込む
この処理全体に0.5程度のラグがあるんじゃない？ >>712
これ計測始まる時はわりと映像(ライン通過するとき)とタイムがピッタリに始まってるように見えるんですよ
これ以外の他の予選とか決勝とか見てると
なんでタイム計り終える時だけ妙なラグが出るんだろーって思ってます >>711
因果応報
日本人にとっては別に違和感はない。
現役時にやりたい放題悪行を重ねたのだから、その報いを受けて当然であろう。 そういうバチが当たったみたいな考え方は与しないな。
ドライバーはスピードに対する感覚が麻痺しているのか欲してるのか
引退後もスピードに刺激を求める傾向があるのかなと思う。
ただ、現役時代と比べて加齢によってスピードに対する反応が鈍くなっている。
そこに落とし穴があるのかなと思う。 バーガーの鈴鹿10年レコードラップにしても最初は1'34'699だったのに後に1'34'700に変わったんだから全幅の信頼を寄せるのはどうかと 94のブラジルの予選、
セナのタイムは中間がおかしくなかった？ 94年マクラーレン・ランボルギーニの期待が高い時期があったように思う。
しかしランボルギーニはモルビデリのインタビューでフェラーリよりパワーがなかったと語られている。
マクラーレン・フェラーリなら意外に闘えたのではないかな。 ハッキネンがテストしたら爆発炎上したランボ
セナとハッキネンが「凄い爆発だったね」と語り合う
ほのぼのエピソード ランボは93年に結構本腰入れて開発しだしたら感じ
ラルースの予選グリッド見てると悪くなかったと思われるけど 供給先がリジェとかラルースとかしょぼいとこだった事もあり
正直ランボルギーニエンジンへの期待度とかは低かった
それだけにマクラーレンに載せたらどうなるのかは見てみたかったけど クライスラーから資金が引っ張れる見込みもあったみたいだしね。 あとジャッドV10のパワーがホンダV10並にあったと書いてあった。
俺の中ではスクーデリアイタリアは表彰台はあるけど速くはない印象だよ。 ジャッドV10はそこまでパワー無いでしょ。
軽いという強味はあったそうだけど。 軽く作れるなら重量増加に目をつぶればパワーアップもできる道理だ 実際ヤマハが1年位かけてイイとこ迄持ってったね
内容的には重量増加と言うか
冗長性を持たせてる部分を削ったのと
カスタマーでは使えない様な高い素材に変更
それでフリクションロス低減したのが主だけど
開発当初のジャッドおじさんの言い分だと
「ホンダの予算の1/10で90%の性能を引き出した」と
まぁこの残り10%上げるのが大変な訳ですが ジャッドGVがハイパワーなわけではないだろ。
91年のホンダV10がパワーないだけで。 パワーなかったっけ
重くて足を引っ張ってる印象はあるけど ポルポルV12「デカくて重くてノーパワーな俺が最強」 日野やコマツ辺りにエンジン造らせたらパワーだけは凄いものが出来上がりそうな気がしたな いすゞ・P799WE 158kg
糞重エンジンと言われたホンダRA122Eより8kgも重いw >>729
なんで91年のホンダV10はパワーなかったの？
前年のチャンピオンエンジンだよね？ パワーあったと思うけどね。
とはいえ、1年落ちはF1の世界だと後退を意味するから。
加えて、ティレルのチーム力的に重いホンダV10に合わせたマシンを作れなかった。 ハーベイ先生離脱前までは走れていたよティレル020 RA101Eについて詳しくはグランプリ出版の「日本のレーシングエンジン」読めばいいと思う。
トップワークスエンジンじゃなくてカスタマーエンジンを目標に作り直しているから。
使い捨てじゃなくて2レース毎にリビルト繰り返していく設計と運用だったし。 それでもモデナいわくあのエンジン（RA101E）は最高だ！
だそうだから
トルクがすごいとか言ってたかな？
ライバルの批評だがRA100Eに関してもブーツェンが車体の問題点をホンダエンジンのトルクが補ってるとか言ってたな 実際RA101Eは100Eよりもトルク方向に振ってある >>741
92年の夏ごろのインタビューだからヤマハV12も比較対象
一応
>>742
それは俺もどこかで読んだな
中嶋の要望だった、とか読んだ気もする
それと関係あるかわからんが中嶋が3→2→3といける所を3でいけるのは楽と言ってた ナカさんとか、ドゥカさんとか無駄に敬称を付けます
知り合いか馬鹿 97年右京がアロウズヤマハ行く話あって、ナンバーツー待遇拒否ってポシャったって、ベネトン行き話ポシャらせた時と変わってねー、と思った。
んで後になって羨ましかった、と言われてもねぇ。 >>749
それザウバーじゃね？
96年が実質ほぼセカンド扱いで色々辛かったんだってよ
だからセカンドは絶対に拒否だった
ミナルディ行きはブリからチームの再建を任されてて、シューマッハも「その方が良いよ」と賛同してた。
ブリはすぐに手を引いちゃったけど 右京のアロウズ行きの話ってあったの？
最近のインタビューでは、クルマが羨ましかったって話はしてるけど。 >>751
ヤマハが「右京も如何っすか？」とプッシュしたって噂は有ったが
TWRからお断りされたと聞いた。
相手はディニスだから銭戦力で相手にならんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
