【F1】1994～2000年のF1 7
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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生 ,ゝ:/.::::::::／..:::::::／ /／!::ハ::!::... ..::::::i
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【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap13【国内】
994 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c1b8-D1sg)[sage]：2018/04/28(土) 13:39:03.57 ID:IliY2Ita0
ごおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
ぶるああああああああああああああああああああああ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap13【国内】
1000 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c1b8-D1sg)[sage]：2018/04/28(土) 20:37:32.84 ID:IliY2Ita0
うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
人間として情けないと思います 前スレでロリーバーンは理論的じゃないみたいな書き込みあったけど否定するよ。
F310Bはバーナードの置き土産みたいなものかもしれない。しかしバーンとブラウンはその重量配分や空力などがさっぱり理解できなかったそうだ。
それらを理解して改善するのに翌年の終わりまで結局かかってしまった。
それで理解し進化させた99年以降の結果についてはご存知のとおり。
ただ、バーナードの車を進化させたのか、バーン流の車にしたのはわからないけど。 そういえばハーベイさんってホンダ第二期のテイレル買収劇にはどれ位関わってたんだろうね
なんだかんだでハーベイさんの車とか好きだ 前スレのケツに出てきたバーナードがどうたらこうたらは、
3～4年前（もっと前かも）に1987～1993スレにも登場して同じ主張をしたものの、
ほぼ全員から否定されてスレ台詞とともに消えたのと一緒っぽいから、
マトモに相手をしてはいけない ティレルって今はBARだよね？
ジャックとかってBARと共に消えたよね
レイナードというシャーシも消えたけどなんで消えたんだ？ >>8
約7年前だった
281:音速の名無しさん
11/08/17 22:47:33.76 T3sGHNfD0
>>259
あっ違うよ
バーンはその頃からかなりスランプだったの知ってる？？？
何回か仕事を辞めてるんだよ
バーナードを呼んだのもバーンが新しいのを書けない症候群だからだよ
その証拠にフェラーリでＦ310、Ｆ310Ｂと進化型をバーナードが設計してから出て行ってる後に
後釜にバーンが来てる
ロスブラウンもそういうシナリオが引かれていたんだろうとは思うよ
ブラウンは部品管理が主体だからね
で、そこからバーンが活躍出来た、デザインとメカニカルをどう合わせればいいかを学んだんだろう
ベネトンＢ189からあとは彼は殆んど仕事をしていなかったって話だよ
バーンって天才ではないから アルド コスタほど出世したデザイナーはいないだろう >>10
初期の首脳陣は単に成績不振で更迭された。
ジャックもその関係者って事で用済み
まぁ、琢磨のシート空けなきゃならんって事情も重なったし >>9
ﾜｯﾁｮｲは構わんけどIPは止めて
向こうIPになったからこっち来たし
あっちの人達みたいにエロ系のスレとかで使ってるIPで
平然とモースポのスレに上から目線で書き込む勇気ねーっす エロ系のスレでいちいちIPをチェックしてるのか
そっちのほうが凄いな スレ住人はおっさんでほぼEDだからな
いまだにエロスレ行けるのは羨ましい あ、もしや触っちゃいけない人にレスしちまったか…？ 問題なし
1987-93スレで相変わらず長文れすしている レイナード、ローラ、マーチ とフォーミュラーのF3のシャーシを造っていたメーカーが
F1を作ると消えてなくなるのは負債が大きかったのか？
ベンチュリーも消えたのか？ 技術で立ち遅れた
とか
食い扶持カテを確保出来なかった
とか
F1以外の原因な気がする 誰か2001年から2010年くらいまでのスレを作ってくだされ。そこらへんの話がしたいな。 F1に常にかかわってないとカーボンレーシングカーの流れに立ち遅れ
それが最終的に通常の量産レーシングカー営業とか先進開発においても
致命傷になるのでかかわらざるを得ない
ってところはあったと思う
そこのバランスを踏み誤るとマーチやレイナードやローラみたいにF1でこけたのに巻き込まれて死ぬ
ダラーラがやっていけてるのは333SPやGT3/GTE、スペチアーレ製造においてフェラーリの下請け的なことをやってるから
ってのは少なからずあると思う >>29
1 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2011/12/10(土) 09:01:14.66 ID:6YNqZexe0
2011年から有ってまだ200レスないのかw
確かに人いないな HRD元代表の田中氏のF1ビジネスって著作によると1998年くらいから
開発費が凄く増えたみたいだね。
マクラーレンとウィリアムズはフェラーリに対抗するため厳しかったみたい。
市販コンストラクターのローラやレイナードの大変だったろうが
9.11テロによる景気後退で死んだって大串ブログと呼応しているね。 あー、田中 詔一か。
こいつホンダの中でもレースなんて全然関係なかったやつね。 このスレの年代はセナ亡きあとの時代なんだけど、セナがいなくならなければシューマッハのフェラーリ移籍が無かったように思えるな。 95年時点で顎の年俸は8億くらいだっけ？
90年時点のセナは20億越えてたんだし、移籍してたんじゃね？ シューマッハのインタビューでウィリアムズに行くのかと思っていたら
ウェーバーからフェラーリ行きだと言われたというのを見たことがある 95年タイトルの時点でシューマッハは敵なしだったからな。
レースやるモチベーションを上げるには、フェラーリ再興を掲げるぐらいしか
目標が見いだせなかったんじゃないか。
高いレベルで競い合えるライバルがいないのって不幸だよな。 >>39
それを考えればセナって単にタイトルしか狙ってないよね。
常に最強マシンに乗ってタイトルを争いたいだけ。
フェラーリを再興したシューマッハは偉大だな。 >>39
それは今宮か亜久里あたりの妄想
マクラーレンとウィリアムズはジョイントナンバーワンになるので断念
更にウィリアムズはギャラも安い
マクラーレンのギャラはメルセデスの支援次第だがポチ体制がネックになり
ちな、ベネトンとの契約は96年までだったが95シーズン開始後、
早い段階で移籍宣言
ハンガリーだったかでフェラーリ移籍発表
ウェバー金
顎ポチ体制(ミカヒルから逃亡)
フェラーリを復興させたのは潤沢な資金 >>40
そういうことを言いたいんじゃないんだけどね。
>>41
そうなのか。
仕方なくフェラーリに行ったのかね。
もうF1でやることないからフェラーリに行ったのかと思ってたよ。 シューマッハが凄いのはわかるが、チームシューマッハが上手く機能したろ
あの頃のマラネロに迷いなかたっし ベストなドライバーがベストマシン以外の全てを手に入れて
戦えてたからな
ミハエルにとっちゃ美味しい環境だった 確か1995年のシューマッハってモナコに住んでて
フェラーリ355に乗ってるとこ撮られて、来年フェラーリだろうなって言われてたな。
同時期のアーバインは10％引きで売ってやるって言われたらしい。 シューマッハはセナが死んでなかったら今のベッテルみたいな評価だったろうよ
ベネトンルノーで4連覇も評価はイマイチ セナがいたらシャーマッハは偉大なチャンピオンの称号を得ていた可能性あるよ。若いしね。 オプション13が完全にばれても偉大なチャンプへの道は歩めるんだろうか？ ベネトンと94年半ばに5年契約した記憶があるんだが違ったっけ？
95年にチームとギクシャクしだしたのと
自身のダーティなイメージの払拭
これがフェラーリ移籍の要因だと言われてた様な 95年のフェラーリにシューマッハが乗ってたら何勝か出来たのかな(´・ω・`) FW18相手に3勝してるから同じぐらいは勝ったんじゃないか？ モンツァで1勝はカメラ落ちない限り鉄板
ホッケンとニュルでも勝てそうとどこかでタナボタでやっぱり3勝 >>50
ウィリアムズのセナが減俸とはいえ20億貰っておきながら
自分も現役で唯一のチャンピオンだったのに給料が全く上がらなかったのも要因 フラビオが
「プロストやセナを雇うには高いサラリーは払えないから安いシューマッハを獲った」
と言う位だからな
しょうがないのかもね シューマッハは馬鹿じゃない
当代随一バーナードの最新シャーシー
ホンダの技術が入った新世代軽量コンパクトなV10
他では難しい高額なサラリー
圧倒的なナンバーワン契約
F1の支配者バーニーによるフェラーリ復興の政治的バックアップ
ダーティーからスーパーヒーローへのイメチェン 97年ヘレスを見る限りダーティなイメージ健在だったけどね >>当代随一バーナードの最新シャーシー
95年にそんな事考える奴がいたら笑われるぞ >>56
ピケとシューマッハをみて考えを改めたらしいね
ビッグ4の年俸は高くて払えないから才能ある若手を起用すれば安く済むって そして顎の年俸が高くなりすぎた頃、まだ格安若手のアロンソで再びタイトル獲得か。
鰤のことは全く好きじゃないが、優秀なのは確かだと思う。 >>61
優秀かもしれないが、ピケの息子に八百長やらせて後で暴露されて追放だからな
やらせる相手も因縁のピケだからな >>57
ロスブラウンをテクニカルディレクターで全てを統括した事が堅実なマシンへと変わって行った
ホンダの後藤でエンジンへの信頼性を堅持して、足回りなどぐらいだと設計できるロスブラウンで
バーナードの残していった幾つものマシンデザインから始めていったんだろうな
その後にロリーバーンを引き入れてF-2000のデザインへと変わっていく
ただ、ロリーバーｂｂは3Ｄでのデザイン画は書けないから色々とニューエイのデザインを
盗んでは取り入れさせたって話しだ
ロリーバーンには実は才能が無い、昔の感だけでデザインしてきた時代の人 87-93スレの長文といい、ここも変なのが居着きましたね ドライバーが移籍するときは新車の情報でも判断してるよね。
マンセルが91年にウィリアムズに復帰のとき次期型は良くなるのを漏らしていた。 シューマッハの96年フェラーリ移籍はその後数年にかなり影響を及ぼしたと思う。
①ベネトンに残留していたら、少なくとも97年まで連覇、ヒルとヴィルヌーブの載冠はなし
②マクラーレンに移籍していたら、98から連覇（流石に96と97は厳しいと思う）、ハッキネンの載冠はなし
③ウィリアムズに移籍していたら、97まで連覇、ヒルとヴィルヌーブの載冠はなし もう少し現役中にジョイントナンバーワンをやってればもっと評価高かったのにな ミハエルのフラット体制の拒否でマク移籍も破談になった ハッキネンと組んで勝てる見込みはゼロだからな
自分の事をよくわかってたってことじゃね 98年の後半位まで
「ハッキネンの事は大したドライバーじゃないって思ってた」
ってコメントしとるよ
基本的にメンタルそれ程強くないから
チーム内でゴタゴタするの駄目なんだろうな マシンぶつけてまでマカオ獲って大した事ないって・・・
まーでもただのツンデレコメントなんだろう
ヴェンドリンガーがデビュー戦で凄かった時も
もっとやるかと思ってたとかコメしてたし シューマッハとハッキネンがジョイントナンバーワンで競ったらどういう結果になったのかな(´・ω・`) 同じチームならわからんけど、1998と2000の乗っているマシンが逆（シューマッハがマクラーレン、ハッキネンがフェラーリ）だったら、両方ともシューマッハがタイトル取ってる気がする。 >>74
ヴェンドリンガーは事故無ければな…
それにしても事故後ブレーキングポイント百数十m手前になるんだから
どうしてこうなった
というのはF1関係者全員が思うところ ハッキネンは勝つまで時間がかかったからな。
シューマッハは第一次引退まではいつでも速かった。 第二期遅かった理由
ピレリタイヤの脆弱性 飛ばせないタイヤ
ナンバーワン契約でない
ロズベルグの方がちょい速かった ハッキネンは速いけどムラがあるしトータルで考えたら敵じゃねーな
勝つための執念とか感じられんし
そんな感じじゃないかと
>>79
後はテスト削減だよね
シミュレータ乗れなかったから影響がデカイ 復帰後の老体でもクラシックコースは結構良かったんだよなぁ 顎は優遇され過ぎててどうにも
フェアに戦ってないから本当の速さが見えない
ベッテルだってリカルドと組まなきゃ今頃もっと評価高かった筈 シューマッハが遅くなったんじゃなくてドライバーのレベルが上がったからというのが
川井ちゃんの分析だったのでは？ シューマッハは2009年にお遊びでバイク事故を起こしたのがキッカケで視力と目が悪くなったとマッサが言ってた
その目の怪我の影響でシミュレーターを乗りたくても乗り物酔いで乗れなかった
ロズベルグがシミュレーターである程度セッティング決めてサーキット入りするところをシューマッハはサーキットに入ってからするはめになった >>84
視力の衰えで事故に至ったのでは？
スキー事故もそうだろうし。
神罰でないとするなら。 復帰３年目のモナコでポールとっていたけど
ペナルティでグリッド降格だったが >>86
視力の衰えで事故ではないと思う
たびたびバイクに乗ってはコースオフして事故ってたから
バイク事故以降はレースで縁石を跨ぐ時に視力がおかしくなってたのはマッサが答えてたよ 顎の復帰後は速いときもあったが、全体的に精彩に欠けていたよね。 ロズベルグに予選で決定的な差をつけられて
体重軽量で戻ってきて、マネのケームにヘル渡して
落ち込んでる姿とか見てられなかったわ アシスト禁止になってるのになぜかスタートは上手くなってたな
復帰前からあのスタートができてたら下手すりゃ優勝三桁行ったんじゃないかと思う だから反射神経は全盛期と比べて衰えてるわけがなかった
ターンインするときに自分専用車両の感覚でやってるから思ったより曲がらなくてロズベルグに差をつけられていたのもそこって言われてる >>85
それで頚動脈まで損傷したんだな
事故後は首が片方に歪んでるような感じの時があった 復帰後は車がイマイチだし飛ばせるタイヤじゃなかった。復帰して数戦でタイヤの批判をしたが変わるわけもなく単に言い訳ととられて黙るしかなかった。
チャンピオンがカムイにも抜かれてた。タイヤを壊さないように丁寧にドライブするだけ。見せ場はハッキネンをリタイアさせた危険なブロック。バリチェロやハミルトンが餌食に。 >>94
復帰後もヒールぶりは変わらんかったんだなあ。
その後の出来事を思うと神の存在を信ぜずには居られない。 シューマッハは早くあの世へ逝かせてやればいいのに…不憫だね 回復の見込みもなく、煉獄を彷徨ってるんだからなあ…
本人は悪行の報いだとしても、ご家族が不憫ですな。 バリチェロへの押し出しで壁に当たりそうになったのが1番酷かったな
あれはバリチェロがギリギリでよくコントロールしたわ(´・ω・`) 今でもミハエルに対面出来るルカバトエル。家族の反対で入れないバリチェロ。チームシューマッハを支えた2人。その差はなに？ 顎ネタばっかりウンザリ
これ以上は顎スレでやってくれや この頃の日本人ドライバーは
亜久里、右京、タキ、中野、高木で合ってるかな 鈴木利男は？と思いきや参戦したのは1993年のラスト2戦だったか。 見たことあるかもしれませんが見つけたので興味のある方はどうぞ。
１、アグリ95年鈴鹿クラッシュのわけ(11分ぐらいから)
２、ウキョー、クラッシュ後は？(アグリのあと)
３、土屋 高速道路で練習(二分半ぐらいから)
https://m.youtube.com/watch?v=n9K0smwFbgY 1994シューマッハと右京の対談
シューマッハ「なんでティレルとサインしたんだ」
htps://m.youtube.com/watch?v=A6qL7VvYLa8 ブリアトーレが右京を欲しがったのは、JTからスポンサー料を二重取りしようとしたからってのは、本当なんだろうか。 >>111
金だけ欲しければもっとスポンサー料潤沢なディニス雇うだろw 当時はディニスとゾンタだったな
右京なんて目じゃない ディニスがいたか…
ブリアトーレの思惑としては、広告スペースを拡大せずに、追加スポンサー料をゲット。
ただ、右京がJTに相談したら、スポンサー枠と金額はもう変えられないから、ティレルと契約延長せざるを得ない状態だったらしい。
どこで読んだんだったかなー。 プレステのF1経営シミュレーションゲーム思い出した（笑） 翌年ノキアのサロに負けて、あっさりショッピングリストから
落ちてたな右大臣 >>114
そんな事しったこっちゃない、ベネトンとサインしてしまえばよかったんだとシューマッハは言ったんだな
確かにサインしてれば後はブリアトーレが何とかしてくれたとは思うね >>114
gpcarのティレル022号に載ってたね。
守りに入ってしまったってちょっと悔やんでた。 乗っても乗らなくても大して変わらんだろう
94ベネトンのナンバー２なんて捨てゴマ 1位M.シューマッハ
13位片山右京
の予選位置を毎回みさせられるわけだもんなあ 右京が蹴ったのは2勝もするゴミの95ベネトンだけどね 翌年アレジベルガーで勝てない代物を右京が勝てるわけがない
ハーバートの2勝は荒れたサバイバルレースを生き残ってのもので右京はサバイバルレースで真っ先に消えるタイプ >>119
ロマンかな。
乗れなかった悔恨より、乗ったけどダメでしたっていうほうが諦めが付く。 >>115
懐かしい。マシンがマシンをすり抜けるから、戦略ゲームなのにオーバーテイクの概念がないやつね。 F1ゲームなら童夢の野望が面白かったなあ。
余裕で91年のベルガーのポールタイムを破れたし。 >>125
凄いな
俺は38秒台が限界だった
サス弄れなかったからデフォルトジオメトリーでしか作れなかった >>115
ピット訓練やり続けたら燃料を何周分入れようが5秒でピットアウトできるようになって
さらにやり続けたらいきなり15秒かかるようになるゲームねw
制作者が「あれはバグではなくピットクルーの忠誠心的なものを表現したかった」とか言い訳してて笑った記憶がある >>125
違うスレにも前に書いたがモノコックの貼り合わせうまくできた？ >>121
映像みると94もオファーあったように見えるけど 違うかな >>117
自分もそう思う。
ブリに話したら、JTとの問題に手は貸さない
と言われたっぽい
でもベネトンとサインしたら残りのシーズンはチームと険悪だっただろうね
まぁティレルとサインしたのが早すぎた。 翌年のマシンがダメダメだったな
94年のマシンのままの方が活躍出来たんじゃないの？ >>131
気にしてたらF1では生き残れないんじゃない？
クリーンな世界ではないから面の皮が厚くないと立ちまわれないと思う
右京の場合は悪い意味で日本人気質だったね >>133
知っての通り、コンプレックスの塊みたいな人だから
かなり早い時期に好条件で契約持ちかけられて嬉しかったんだと思うのね
チームもヤマハも好調だったのも当然あったと思うけど
95年はシャシーだけじゃなく
エンジンも優位性は特に無くなってたよね
信頼性はあったけど
ハイドロサスとか止めといたら全然結果違ってたのかねえ >>126,128
もう昔の話なんで忘れてる部分もあるけど、トライアンドエラーを繰り返しまくって出した。
ガイドブックの付録にセッティングシートがあってそれを何十枚もコピーしてやり込んだ。
始めは遅くてテスト走行でもシフトダウンとか上手く行かないけど、
スピードがついてくるとコーナーも見た目から速くなってシフトダウンも「ファン、ファン、ファーン」みたいな感じになって面白かった。
ちなみに童夢の野望2も買ったけど、GPの週末のシミュレートみたいになってマシン開発の面白味は薄れたように感じた。 >>139
日本4大公営ギャンブルで最もF1に類似性のある
オートレースが先に来ないのはおかしい
とりまパチンコで例えてくれと言う香具師が居ないのは素晴らしい ヒルがジョーダンで優勝したとき三位にアレジ・ザウバーが入っていた。
あれをもっと褒めてあげなきゃね？ 翌年のフランスでデビュー10年でどう変わった？と聞かれて
「雨でのドライブが上手くなったかな？」と答えて臨んだ雨のマニクール >>141
2周遅れの6位でトゥルーリが入賞してプロスト・プジョーようやくシーズン初ポイント
ルノーからプジョーに移籍したベルナール・デュドが歓喜に沸く無限ホンダのモーターホーム見ながら
「無限は本当にいい仕事をしたね…私もウィリアムズで2位に入った時より この2周遅れのちっぽけな1ポイントの方がよっぽど嬉しいよ」
中野がフィジケラに追突されてなければ6位取れてたかもなぁ アロンソは2001年デビューだっけか
この年代だと最後まで走ったのはバトンなのかな、スーパーGTで現役だけど >>145
そう
ミナルディから
バトンは2000年デビュー >>143
なるほどトゥルーリはそのポジションだったんですね。翌年はヒルと交代かな。
ベルナールデュドがプジョーに来て期待したけど大して変わらなかった印象がある。何で変わらなかったのかな？ 98年以降に関しては、プロストの車がダメダメすぎて、プジョーエンジンを評価するレベルになかった。
97年のジョーダンの走りを見てると、継続して改善されているなら、そんなに悪いエンジンではなかったと思う。 プジョーの年間予算が物凄く少ないとか当時の雑誌で書いてあったよね
ルノーと比べると雲泥の差だったと記憶している
開発費もあるが、部品に掛ける最高峰の素材を使うかで違うとか書いてあったよ
プジョーとしてはラリー予算ぐらいで行けると踏んでいたんじゃないかね
宣伝費と考えるとフィードバックは良いらしいよF-1ｗって 99年の終盤戦で
ニュルで(荒れたレースのおかげではあったが)トゥルーリ2位
鈴鹿の予選でパニス6位トゥルーリ7位 決勝でパニスがアーバイン抑えて序盤上位走って
「来年のプロストは期待できそうだ」と思った
年が明けたらいつものてんでだめなプロストになっていた まだバーナードはいたのかな？
いつものバーナードでとんずらかなw >>149
でも2000年のAS+Fをみたら、プジョーが言っていた馬力と実際の馬力は全然違って話にならなかったってプロストスタッフは怒ってたと書いてあった
プジョーはプジョーでプロストとの一件で二度とF1には参戦しないと宣言してた http://nobiles.jp/f1/unchikulite/Un-lite20/prost.html
＞マシンの開発は、昨年躍進したスチュワートSF-03を作ったアラン・ジェンキンスがテクニカルディレクターに就任、
＞もとからいたロイ・ビゴワがその下のチーフデザイナーとなり、
＞さらにコンサルタントとして、あのジョン・バーナードが主宰するB3テクノロジー社が協力するという、超贅沢体制です。
＞しかし、「船頭多くして...」とも言われます。果たしてうまくまとまるのでしょうか？
＞元師弟関係にあったジェンキンスとバーナードの間にも不仲が伝えられる始末。やはり「船頭多くして...」なのか...。
ジェンキンスがコンセプトをまとめてビゴワが設計 バーナードが手伝いって感じだったのかね
それにしても豪華デザイナー陣の無駄遣いである 予算に余裕が無いチームがバーナード雇ったら
スッテンテンになる事間違い無いのに
一応友達価格なのか？ >>153
そのあと、プロストは無限に接触して再度供給してもらおうとするんだよな
無限もあきれただろうな しょうがないよ当時シラク大統領が
オールフレンチじゃないと支援しないと言ったんだから。プロスト自体は無限で行きたかったんだよ ＞非常に志の高い完璧主義を持つバーナードは、アロウズの資金力をほとんど無視した（一説には3倍とも言われる）投資を行い、'98年用のA19を作り上げた。
＞だが、結局搭載できたエンジンが貧弱なハートエンジンだったことから大した戦績を挙げられず、A19に注いだバーナードの情熱は、ただただアロウズの予算をひっ迫しただけだった。
3倍の予算であのザマか(´・ω・｀) >>157
パニスのモナコ優勝でオールフレンチに火が付いたらしいね
当時のフランスモタスポ界は >>158
モナコは結構速かったよ・・・
ヤマハ継続で良かったやん バーナードはカーボンのギアボックスケースでしょ だけど金はかかるな ハートエンジンをうまく使ったジョーダン 普通のアロウズ ミナルディなのにチタン製とか豪華なギアボックス作って資金難に陥る2000ミナルディ ミナルディなんてと馬鹿にしていたが継続するのは凄く大変なんだな。フェラーリまで搭載したのは大したもんだ。 そういや、フェラーリ以外でエンジン供給を受けて勝ったのは
トロロッソだけか。
右京が元ミナルディだからなんちゃらと言ってたけど
そうなると今のトロロッソ・ホンダは幻のミナルディ・無限ホンダみたいなもん？ 2000年のミナルディ
・チタン製ギアボックス
・自動タイヤ洗い機(1台も売れず)
・アメリカでマッツァカーネがハッキネンの前走る SAF1は完全ホンダ頼みで偶々琢磨の解雇が重なったラッキーとか
あのタイミング以外に参戦は不可能だったがホント見切り発車バリバリだったからな
ホンダF1の政治に巻き込まれたとかはあるけど
依託金一部ボッシュートはココとトヨタだけなんだよな >>168
ハキネンのインディアナポリスのエンジンブーローw >>167
個人的に世界一美味いと信じてるパスタ屋連れてないトロロッソを
ミナルディと認める訳にはいかねぇ
お前が認めても俺は一生認めねぇ >>170
車体はアロウズだよね ガレージから引っ張りだしたとか アロウズA18本面白かった
順位でタイヤ交換の速さが違うとか笑える残念エピソードが色々と
ヤマハもウォーキンショウとの交渉は苦労したみたいだね
>>172
今は寿司が出るw
>>173
SA05はアロウズだね、雨ざらしのヤツとか
開幕戦に間に合わせる為の苦肉の策 >>174
タイヤ交換の件で、編集後記でインタビューした右京にそのことを話したら
「環境って人を変えるからね」って一言に感じ入ったって書いてあったけど
サラリーマンやってても本当にそれは思う。 >>176
サンキュー カルロキティさんかな。スバルF1のときにもコラボしたw しかしパワーはあまり出ていなかった気がするなw 一応予算内で作ったよみたいなw >>174
空港のロビーに有ったのを探し出してスペアカーとして登録したんじゃなかったか？？？
で、本戦用のをリメイクしたとか
あの当時の帰国ではアロウズ撤退の際の最後のマシンが三台完成しててスペアパーツがゴロゴロ有ったとかで
どこかが買い取るには都合はいいみたいだった
資金はかなり注ぎ込んでたんだろうなとTWRレーシング
ミナルディも傘下でリジェも傘下だったよな、確か
あぐりとトムヲーキンショーってなんか因果関係あったっけ？仕返しをして金を巻き上げたとかなんとか？
ただ、SSなる組織では金を根こそぎ取られたがこの事件とウォー近ショーをは関係はあるのかね？
T-マイナスとかのマリク王子とか詐欺のような展開が多かったけど 今ではウォーキンショーの息子を自分のチームで使うほどだからな 亜久里が個人の夢を果たした
ARTAプロジェクトも、立ち上げた当初はARTAF1プロジェクトって名前だった 立ち上げ迄に
あやしぃディレクシブの話とか色々二転三転してるんだよね
幸か不幸かホント様々な偶然が重なった結果 スーパーアグリ以前に第3期ホンダ自体が相当gdgdだったから結末は予想できた 中嶋(+虎之介)がティレルの経営に参画しゆくゆくはティレルを引き継ぐという話があったが
BARが買収しちゃってお流れになった
BARが買ってなかったらナカジマF1チームが誕生したのだろうか 虎は結局速かったのか遅かったのかわからないまま消えたな。 チーム売りに出すけど買う？
って聞かれたけど、とても用意できる額では無かったって
参戦枠があったから価値自体は高騰してたんじゃないかな？BATも参戦枠目当てだし
中嶋が役員になった当初は絵に描いた餅みたいな中・長期計画があったんだよね、ティレル2000とか言う
ヨーロピアンエヴィテーション（ストッダートの会社）の敷地に風洞とファクトリー作るとか言う計画
死期を予期したかの様にチーム売却したよね GP CARストーリー発売までもう少しだな。B194楽しみだ。
あとアロウズA18で実走可能な車はあるのかな。昔のホンダF1はよく走るがヤマハはあまり見ない気がする。 無限と組んでも金の出所は結果ホンダだからなぁ
だからホンダに伺い立てないと動けんし
>>198
ホンダは自分の所で動態保存してるからね
ヤマハはシャシー迄持ってないんじゃない？ ありえそうですね
シャーシー代金をウォーキンショーに吹っ掛けられて断ってそうだ 2000年にホンダがBARに、ジョーダンが無限ホンダだったときに
HONDAのスタッフが「基本無限さんにはノータッチなんですよこっちは」と
言ってた記事みたのが印象的だった。
同じ栃木研究所で造られたのにね、2年後博俊が逮捕。 >>198
B194本では、TCSのことをどのくらい突っ込んで書くのか非常に興味ある。
もう20年以上前なんだしいいじゃん、使ってたよ！それがなにか？になるかな。 >>203
「option13」なるワードが出てくるかね～
これまでに日本の書籍でoption13が出てきた事あったかな？ >>193
が、テイレル音体はスタツフ丸ごと引き受けてくれという話だったが
確か買い取られた後、それが守られなかったんだよね？
ティレルのチームはそのまま残るしかなくどこかに買い取られるのを待っていて
ホンダが白いＦ1を製作してハーベイポストレスウェイトはこのチームを使って欲しいと
アピールしたが何故かホンダはそのチームを引き受けなかった
自分のチームを作ろうとしたのかね
その割にしてはＢＡＲとも不仲だし上手く行ってるところなんてホンダには無いというか >>205
アメホンの反対でワークス参戦はポシャった
川本氏はその辺判ってて参戦発表を社長辞める前に強行したのかもね
次の社長は穏健派だった
BARとコミュニケーション取れ始めた時にジョーダンへのワークス供給が決定して技術流出を警戒された
ちなジョーダンへの供給も川本氏の独断って話w
そう言えばヤマハってブラバムとやってた時に国内テストしてたんだけど
その時のシャシーはどうしたんだろうな 川喜多本によると、ホンダの利益は北米からのがほとんどだから
アメホンからf1フルワークスは潰されたってな >>206
これか
https://blogs.yahoo.co.jp/bou_ck/12655997.html
＞ヤマハは彼らから旧型マシンのBT58を購入すると、エンジン開発のためのデータ収集にこれを利用し始めた。
＞ヤマハの求めに応じて改造が施されたマシンがBT58Yである。主な改修点はエンジンの変更と、それに伴うカウルの新規製作程度である。
＞そのエンジンは89年にヤマハがF1に投入した3.5リッターV8のヤマハOX88であったが、多少は信頼性が上向いたシーズン終盤の仕様を
＞ベースにボッシュ製の燃料噴射装置などを装備したもので、大幅改良型と言えるものだった。
＞OX88のバンク角は75度であったため、バンク角90度のジャッドCVを搭載するBT58にはすぐに搭載できず、
＞エンジンカウルが干渉してしまうためにカウルを作り直さなければならなかったのである。
さすがにタダではもらえなかったんだな あの当時のブラバムは金欠でぴーぴー言ってたら
ハービーブラッシュが着任して始めにやった事は
机の書類の山からゼニの種を漁る事だったらしい
それで放置されてたヤマハからの手紙を発掘したんだけどねw
>>209
F1やられてもアメホンにはうまみがないからね
宣伝効果も薄そうだし >>211
ヤマハからの手紙は何年かな？
ウィリアムズホンダ全盛のあとだよね。
ヤマハは自信あったんだね？ >>211
手紙発掘したのは89年の年末、投函したのはいつか判らんけど
ザクスピードと切れるのが決定してから色んなコンストラクターに手紙送ったんじゃなかとも思われる
発掘後に速攻連絡取って「供給先はまだ決まってない」って事で交渉開始 GPカーストーリーのベネトンB194号は6/7発売か。
灰色エピソードの多さもさることながら、単純にカラーリングが好きなので写真集として楽しみだ。 94年のモナコの予選はシューマッハが最速なのに何度もタイム更新してたな(´・ω・`) あの時は本当にそんな感じだったね
ハッキネン来るか！とおもったら1秒広げられて凹んだ記憶がある トラコンの威力をまざまざと見せつけられた予選だったな。 >>218
option13はいつまで使えてたの？ そう考えると扱いづらい初期型FW16でよくセナはトラコンB194の前を走ってたな。 ブラジルとか無茶苦茶だよ
あんなフラフラしながら凄いペースだった >>214
星野さんがインタで言ってたけど、出来が良いワークスはマクラーレン、フェラーリなんだと
セミワークスがウイリアムズ
その下がベネトンＢ194だなという位に部品の完成度や出来が違うんだって
確かに、Ｂ194を今見ると本当にボロボロなんだよね、しかも出来が悪いというか
カーボンとか崩れてるし、金が掛かってないなと感じる出来 チョンマゲMP4/10も細部の作りは無茶苦茶丁寧と川井ちゃんが言ってたしな
反対にMP4-16の仕上げの荒さを見て津川哲夫がびっくりしたらしい >>223
シューマッハに特化したマシン造りにせざるを得ない
セカンドドライバーまで手が回らないところとか
一括りに4強といってもベネトンはランクが下がるわな ヒルやクルサードからすると、あのセンシティブなFW16を駆るセナは信じられないほど勇敢だったそうな。
実際に乗ってたドライバーの目線は説得力があるな。 >>225
そう、だから風洞も1/1だったかを導入したりと９８年ごろからだっけ？
ロッコベネトンが色々と動いてくれて金掛けるようになったんだよね確か
ベネトンが無くなってなんか寂しいな V10以外は勝てないと思われた時代にV8で勝つんだから凄いや >>227
正直ブリアトーレが指揮してた頃のルノーはベネトンとなんら変わらないと思ってる >>226
ブラジルの予選でヒルはびっくりしたらしいな
コーナーでとにかく吹っ飛ばされそうなバランスだったらしいし。
個人的には英田でのセナのポールがすごすぎると思った。 意外に出来が良いのがザウバーなんだよね
トップチームでもやらん様な所までキッチリ作り込んでくるらい
>>229
規則や雰囲気は厳しくなったそうだよ
チームウエアまま飲みに行ったメカニッククビになったし
ピット内にガンガンロック鳴らしていたのも止めてしまった >>230
英田でルノースポーツの予想PPタイムを超えて来たのはセナ、シューマッハ、ヒルの3人だけだった。
3人ともワールドチャンピオンなのは興味深い。 エンストンはリチャーズがフォードにチームを売ろうとして
ベネトンファミリーから解任されていたな
あの時代の動きは今からみたら面白いよね 2000年に向かって自動車メーカー参入の時代
マクラーレン チームの株式の40％をダイムラークライスラーに売り渡す
ベネトン ルノーに200億円でチーム売却
スチュワート フォードに100億円でチーム売却
チーム名をジャガーとし、ジャガーには
F1参戦を事後通告 その後自社はインドに
ランドローバーとまとめて売られる
>>219
イギリスGPまで
ドイツGPにOPTION13のリリースされたから >>236
そんなに長く使ってたのか！
8勝中6勝かよ
もっと早く発覚してるのかと思ってた 当時は浪人中で見られる情報も制限されててB194のTCSについては何で触れられてたのかあまり記憶がない
B194のTCSは日本ではどのように報道されてた？
いや当時日本にいたんだけどさ 俺も記憶にないなあ。
当時F1関係の雑誌も目を通してたはずなんだけど、そのへんの印象がない。
とにかく衝撃的な一年だったから、そこは忘れちゃったのか
あんまり目にすることがなかったのか。
1994年の細かい情報は、インターネット時代になってから補完したことが多いな。 あの炎上は衝撃的だったな。
もう94年は色んな意味で混乱の一年だった。 カタロニアのタイヤシケインを見た時はああ（Ｆ1は）終わったなｗと思ったね ラッツェンバーガー横死の時点でサンマリノ含め残り全戦中止ぐらいの
大鉈を振るってほしかったぜ >>243
そしたらセナは今頃何してただろうか。
ミハエルみたいにレース以外でだめになるケースはあまりない？ >>244
次戦モナコGPでヴェンドリンガーみたいにクラッシュして死んでたのでは
人の運命はそうたやすく変わるものではない B195にはルノーエンジンが付くんだが、ホイールベースとか変更されてるのかね？
車高が上がる装置とかはB194までなのかね
トラコンとかABSとかも付いてるとかか？ 1994年はベネトンがレースそのものを欠場抗議するっていう話もあった
セナは事故がなかったら政治家に転身してたかもな、セナビルとかあったし ステアリングアームが折れたのが別のコーナーだったら
サスペンションアームがあと数センチズレてれば
ベルの新型ヘルメットを使っていなかったら セナ、シューマッハ、ハッキネン、アロンソ、ハミルトン、ベッテル。
これらが複数回チャンピオン。セナ対シューマッハが長く続いたならばこの後の世代にも影響しただろうな。 少なくともデーモン・ヒルはチャンピオン取れなかっただろうし、
ジャックはF1に乗れなかったと思う。 95年のウイリアムズはセナとフレンツェンになったかな？ セナはタイトル獲得有無に関わらず94年乗り切るのが限界ぽい。ラッツェンの事故がなければ別として。 セナもシューマッハもF1から目を一瞬逸らして別の道を歩もうとした矢先に事故死や脳死だったからな
この2人F1に愛されてF1に縛られ続けた人生だった あれだけ頭の回るセナがウィリアムズのポンコツ戦略にどういう反応を見せるのかは見たかった
上記も踏まえてセナ×ウィリアムズはもって95年一杯だったと思う 95年のFW17はヒルが乗ってもシューマッハより確実に速い車だった。セナが乗ったなら、シューマッハに予選で1秒は差を付けたのではなかろうか。見たかった。 個人的に95年の興ざめポイントはそこだったな。
本来戦力は圧倒的なのに、なにチンタラ走ってんだよって思いながら見てた。
シューマッハのハンデ戦みたいでつまんなかったよ。 一番駄目なのはハッキネンだな
なんかピリっとしない走りで完走もポイントも取れない日々が続いても覇気が無い
これが本とのハキ無ンだったがMP4/12で上向いたというか勝たせて貰えたのが本当の所だろうね
アゲアゲをして貰わないとF-1界は居られないからね
バックトゥーバックをしてさあこれからと思ったら引退したりと手塩に掛けたロンの髪の毛を最後に
奪い取った奴
AAの画像をダウンロード
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| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)ロンデニスです宜しくお願いします
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ ほう、この車からMP4-12と表記するようになったんだね。4/11から4-12ね。イギリスとルクセンブルクをトップ快走中にエンジントラブルでリタイアしてますね。最終戦はクルサードに助けてもらった感ありますね。 >>256 興味深いね。セナが別の道に進もうとしていたなんて。ただお付きの人間までいたから簡単には辞められないはずだよ。 >>258
だね！ハンガリー1-2で若干盛り返したけど。
セナが載ってたらチャンプだったんじゃね？ 肝心な所で油圧が逝く車だったから誰が乗ってもシーズンメイクは厳しかったかもしれない
円熟の87プロストも限界TAGじゃホンダ+若造セナにポイントで負けたしな
しかも全戦ポイントルールだし 事故の結果
willのマシンがドライバーフレンドリーになったと思うんだ >>266
ヒルはその後も乗りにくいと言ってたんじゃなかったかな？ ヒルが乗りにくいと言っててスタッフが聞き入れなかったところマンセルがヒルの言うとおりにしろって言ったんじゃなかった？ FW17のリアサスはFW16のままで後期型で変更でしょ 乗りにくかったんだろうな 面白い 天性のスピード野郎のマンセル プロスト&セナから学んだヒル
チームを掌握した方が勝つだろう 宇野壽倫（葛飾区青戸6）の告発
宇野壽倫「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>272
多分ボコボコにやられてたと思う。シューに。
クソみたいな戦術で、マンセルが両手でステアリング叩いてる姿が目に浮かぶよ。 95年のマンセルは場違いって印象が消えなかったなぁ。
さすがに世代が違いすぎるだろうと。
すぐにF1そのものから消えたけど。 マクラーレンのマシンがまずはダメだったしね
。
GPcar story発売間近だな
目次のこれが気になる
ミハエルはマクラーレンへ行きたがっていた─ウイリー・ウェバー
94マクラーレンに乗ったシューマッハ
どうなったか 反対に94ベネトンに誰が乗ったんだろう まさかマーチンかカミカゼ？カミカゼがチャンピオン争い？ セナはウィリアムズでチャンピオンシップポイントがゼロで終わったんだね
マクラーレンにいたらデニスが言うように死ななかっただろうな グレーゾーンは触れるだけだろうな
違法は見つけられなかったんだから
ロスブラウンが吐けば別だが >>ミハエルはマクラーレンへ行きたがっていた─ウイリー・ウェバー
94年に対してでなくキャリア通してどこかの時期の言葉だろうな
最近GPカーストーリーはそういうインタビュー多いだろ シューマッハの移籍に関してはマルボロが結構影響してたってどっかで読んだ気がする。
だとしたら、実質フェラーリかマクラーレンの二択だったんだろう。 >>280
違法デバイスは見つかっているし、ロスも認めている
使っていないと強弁し、使用を証明できなかったのがFIA
>>281
本人もハウグも言っている、契約更新の度に交渉したって
95モンテカルロにてロンデニスと二人で会談、決裂は本人の談
>>282
要求されるギャラを払えるのが、その2チームしかなかった
マールボロマネー
フェラーリ行きの決め手はポチ体制(アレジ、ミカとは組まない) もし94年にシューがタイトル取ってマクラーレン移籍ならベネトンはハッキネンかな ハッキネン手放すとは思えんけど実現してたら
ミカ、ジョニー体制か熱いな
ヨス番長乗せとく手もあるぞ
どの道契約で95年にどっかのシートは用意する必要あったし ハッキネンは大怪我せずに済んだかもしれないね。
大成も早まったかも。 >>281
フェラーリ晩年はメルセデスの恩返し的な意味でマクラーレンメルセデスで最後終えるって言われてたなあと セナ亡き後のF1で現役でのチャンピオン経験者はシューマッハとマンセルしかいなかったのに
ベネトン側は2年の複数年契約の7億円のオファーだったもんな 今日本屋に行ったがなかったよ。やっぱ明日だな。
ヨスフェルスタッペンはトラコンのことを話したけど、ジョニーハーバードは話さないね？B194に１回ぐらい乗ったはずだけど気付かなかったかな。 ジョニーが乗った頃はoption13発覚後だからな
さすがに外してるか、完全に封印してるだろ ジョニーはリジェもベネトンも
ポンとタイム出したから流石だよね
事前情報無かったからテレビのスターティンググリッド紹介で
リジェだった時は何事かと思ったわw B194本読んだ＆買った
やっぱ規制前のフォルムかっこいいわ
ゼテックRにも焦点あたっててよかった
ミハエル本人のインタビュー無いのは寂しいなぁ
次号はEJ12ということで買わんかも
JTは初めロータスと交渉してたと聞いた覚えがあったけど、実際どうだったんでしょうね EJ12？と思ったら、琢磨乗ってたか。199が先かと思ってたわ。 EJ12の頃になると当時は目隠しでカウル内の写真が出回らなくなってた頃だからかえって新鮮かもな >>293
鈴鹿でいきなりシューのコンマ6落ちだっけ？
凄いよな
天王山だからシーズンで一番シューにリソースを集める時期だしな
だから翌年のタイム差が不自然に映る訳で 読むとわかるが次戦のオーストラリアでは1.7秒差だよ。フリー走行から決勝までそんな感じ。
ハーバートはチームメイトにこれだけ離された経験はないという。
そのギャップの原因はブリアトーレファクターだと言う。それでアロンソもチャンピオンになったという。 >>269
そのエピソードよくいう人がいるけど
どんだけヒルはチームクルーに人望無いんだなという事と
せっかくヒルの言うとおりにしたのにFIAの助けがなければ結局あまり変わらんかった
という事を毎回感じるんだが セナ（新入り）の意見も通らなかったから
そういうチームなんでしょ
古株マンセルのいう事はさすがに無視できないんだろう そりゃ当時のヒルはテストドライバー上がりでF1の経験は無いに等しい新人だから。 マンセルが言ってセッティング決まったフランスはポールだし
人望もあったからウィリアムズ辞める時他のスタッフやニューウェイも辞めたんじゃない？
だいたいそのマンセルもチャンピオン獲った年に減俸やら何やらで嫌になって辞めてる訳だし
ウィリアムズってチームがそういうチームでしょ > FIAの助けがなければ
アホの戯言だと24年思っている >>301
新人の括りは人によって違うと思うが20レース程こなして3勝しててF1の経験は無いに等しいは違うんじゃないか フレンツェンもウィリアムズ在籍時に自分の意見が通らなかったって話だし
当時のウィリアムズの気風じゃないすかね
B194本に当時ライバルだったヒルのインタビューも載ってたけど当時のウィリアムズが
レース戦略、作戦に関してガン無視というか全く頓着しないのにはワロタ
そりゃ95年も作戦下手にもなるな >>294
(前略)ロータスが獲得直前までこぎつけたマイルドセブンとの契約をベネトンにさらわれた以上、カストロール1社だけでは資金不足を補うことは不可能と見られる。
(F1グランプリ特集 1993年11月号 CHECK UP THE POTENTIAL LOTUSより） 発言力は、F1歴というよりウィリアムズ歴かもね。
プロストもいまいちチームに馴染めなかったみたいだし。 >>288
それ有名だけど、DAPフレームは全く再現されていないゴミ。 >>293
当時の国際F3000ではいつも上位陣だったし、凄かったというメカニックの話しが凄く出てた
で、いつだったかマツダだかの時も同じタイムを連発して出せるとかコントロールも出来る
本当にマクラーレンかウイリアムズが支援してたらWCは８回ぐらいは獲れたんじゃないか？
回りが潰したとしか思えないドライバーだよね >>302
ヒルが人望ある説は眉唾物だけどな
ヒル追っかけてアロウズやジョーダンに移ったスタッフなんて聞いたことないが
ニューウェイはその後ずっとクルサードのケツ追っかける始末だしなw
第一同国人以外の馴染みほとんど聞かないヒルがもし本当に人望あるなら
BRDC会長ではなくGPDA会長になってもおかしくないのだが
GPDA会長なんてデラロサやヴルツでもなれるし
人望あるとはあまり言われないMシューマッハでも推されるんだからさ
正直贔屓目にみてもヒルの人望はMシューマッハ以下 >>309
F3000の事故さえなければF1でもチャンピオン争いできたドライバーだと思う >>311
あの事故がなかったらとは思うが、
無かったら無かったで全然性格の違うジョニーなんだろうな 何だかんだ言ってもB195で２勝したんだから大したもんだ ジョニーは
ザウバーでアレジに勝てば文句なかったる willはエンジニアリングに関してはほぼヘッド独裁だから
エンジニア人望云々以前にヘッドからの信頼が無かったって話よね
基本誰の言う事も聞かない感じだけどピケなんかは自由にやれていた感じするから
付き合い方とかあるのかもね
一貴も契約前にセッティング理解度のペーパー試験やらされたとか言ってたね
ニューウェイ移籍はヒル解雇よりも
willの役員待遇の要求が蹴られたからじゃなかった？
株くれ言うたらダメ言われた ニューウェイがクルサードの人望に惹かれてマクラーレンに移籍したなんて誰が言ってるの？何年もかけてロンデニスが引き抜いたと思っている。 >>310
アン・ブラッドショーと数名のスタッフがアロウズに移ったそうだがな >>315
クルサードとニューウェイの仲の良さは有名なんだがな
1990年：ニューウェイ(レイトンハウス→ウィリアムズ)
1994年：クルサード(パシフィック(F3000)→ウィリアムズ)
1996年：クルサード(ウィリアムズ→マクラーレン)
1997年：ニューウェイ(ウィリアムズ→マクラーレン)
2005年：クルサード(マクラーレン→レッドブル)
2006年：ニューウェイ(マクラーレン→レッドブル)
ウィリアムズでニューウェイとクルサードが出会ってから以降
何故かクルサードが移籍して1年後にニューウェイがクルサード追っかけて移籍
足かけ10年以上意図的に一緒に仕事している以上ニューウェイがクルサード好きなのは明らか
あと取材とはいえクルサードと一緒に走るニューウェイ楽しそうな動画もあるけど
https://www.youtube.com/watch?v=akrPl59qa0U
一方でニューウェイとヒルがウィリアムズ離脱して以降
一度も仕事でもプライベートでも絡み全く観た事ない
ヒルのウィリアムズ離脱後や引退後の動画なんて腐るほどあるのにさ
F1引退してからでもプロストやシューマッハみたいに
元チームでテスト走行とかできる機会もあるのに
ヒルはニューウェイからテスト依頼呼ばれた事一度もない
本当にニューウェイとヒルは仲いいんかい？ >>316
アン・ブラッドショー女史は有名な広報担当だね
彼女のヒル好きは有名だな
今はランス・ストロールの個人広報担当だったっけ？でウィリアムズにいるね
アン・ブラッドショー女史は1985年にジャーナリストからウィリアムズの広報担当になり
1997年にアロウズに移籍
その後またウィリアムズに戻り一時期F1を離れてBMWやウィリアムズに戻ってたような
ヒル追っかけてジョーダンも移籍したという情報は聞いた事ない
しかしメカニックレベルでのスタッフでヒルと一緒に移籍した人物は知らない
居たら教えておくれ まあドライバー追っかけて主要スタッフ移籍なんてエンジニアレベルならともかくほとんどないでしょ
別にロス茶とかバーンだってシュー追っかけて行ったわけじゃなくてトッドが説得の末にフェラーリ入りだったわけだし >>302
ヒルが1994年シーズンでPP取れたのはフランスGPとイギリスGPのみ
ドイツGP以降は元の木阿弥
ヒルが人望ある→ヒルのマシン開発能力とドライビング能力のどちらかに問題が
ヒルが人望ない→スタッフがマンセル帰ったらまたヒルの言う事聞かなくなった
どちらだろうね
>>303
1994年のヒルの6勝(スペイン、イギリス、ベルギー、イタリア、ポルトガル、日本)のうち
スペインGPと日本GP以外はFIAの介入あるからな
アホの戯言と24年妄想に耽ってた訳ね シューマッハの違反が原因でしょ。FIAが介入するのは当然
> FIAの助けがなければ
助けと介入では文脈が変わるぞ。すり替えないように Wct606/P0 みたいな FIA ガー と妄想を拗らせているアホが他にもいるのか
不憫だなー >>318
ホントだぁｗｗｗｗｗｗ
笑えるよねこう見るとさｗｗｗｗ
本人関係無いんだろうけど疑いたくなる動きだよね
腹抱えて笑えるよ
ニューエイは金が払えるチームへ移籍しただけなんだろうね
なのにそこには必ず、この先生きのこるｗｗｗｗ >>320
ブラウンとバーンはトッドだけでなくシューマッハも説得したような
バーンとか引退してタイに引き篭もって余生過ごしつつあったのをシューマッハが招聘
2人とも2006年のシューマッハ第一次引退の時にフェラーリ勇退
この2人はシューマッハとの個人的結びつき強いと思うよ
ブラウンは後にメルセデスでシューマッハを招聘
ブラウンとシューマッハは前述のニューウェイとクルサードと同じ位の腐れ縁だなw マクラーレンのメカに、彼はフィンランド人より
常に1周コンマ4秒遅かったねと言われたスコットランド人さん 誰かハーバードとが説明したB194のランチコントロールのやり方に食いついてよ(T_T) ハーバードとが
ハーバードとが
ハーバードとが
ハーバードとが
ハーバードとが
ｗｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>329
そのメカニックにセッティング能力が無かったからだよw 若いころのクルサードより常にコンマ4秒速くはしれるドライバーなんてこの世に存在しないよ
年にほんの数回、誰がかかってきても勝てないような走りをするからね クルサードはデビュー2年のウィリアムズルノー時代から1997年のハッキネンが勝つまでがピークだったよなｗ 97か98の勝利をしたイタリアGPは凄かった。ああいう燃えるようなレースを毎戦出来たら違っただろうな。 あのレースはアレジが不運だっただけだろ
クルマ自体のポテンシャルも枕＞ベネトンだった
97年の■はハッキネン相手に善戦してたとは思うが ハーバードｗもだがコールータードも勝利をさせて貰えなかったドライバーだよね
アレジーは違うだろうがな
E、コマはどうだったんだろうな
O パニスとかみんな7勝の会には入れないのかぁ 最強チームからいきなりデビューする新人がすごく嫌だった
クルサードがその嚆矢的な存在で最後まで興味が持てなかった シューマッハもヒルもクルサードもビルヌーブもトップチームデビューだな
90年代中盤～後半のタイトル争いがグダグダなのが多かったのはこいつらのレベルが低かったせい
最強チームウィリアムズがポンコツだったのもあるがウィリアムズのドライバーが
総じてポンコツ過ぎた。チームもドライバーもミス多過ぎ ブラバムジャッドはトップチームなんですねわかります ↑ こういう奴絶対くると思ったw
あんなのカウントの内に入らねーよ決勝1回しか出てねーじゃん
ほぼウィリアムズでデビューしたようなもん ビルニューブを「フェラーリでデビューした新人」とは言わないから決勝1回でもカウントするのが普通な気はするけどな デビューという表現がいけないんだろね
デビューは初めてってことだし 下位チームでデビューして、いきなり上位を脅かす活躍をして
一気にトップチームに移籍するほうがロマンはあるな。
そういう意味ではシューマッハはセンセーショナルだったよ。当時。 >>342
シューマッハのレベルが低いとかお前がどうしようもない低脳だと言うことはわかったよ >>346
デビューは初舞台とかいう意味持つけど
厳密に意味忠実に使われる事は少ない
例えば日本の人工衛星おりづる(別名DEBUT)は
打ち上げ成功した日本の政府系機関の人工衛星で40番目だったりする なんか、乗せられてるから 話を変えるｗ
ジョーダン191はグリーンが基調で出て来たのに
翌年からカラーリングを変更してたね
サセールがビッグスポンサーになったのに走りが悪くなってしまったりと
ジョーダンはフォードエンジンの代金が大きかったのかね？
あの時代で一年間で２０億ほどだとか言われてて
８７年当時だと一年間では１４億だった
カスタマーエンジンとワークスエンジンだとどう違うんだろうな？ どう違うんだと問題提起されてもわからねえよ。悪いがもっと面白いネタをふってくれ。 >>353
ヤマハが来なかったら
チーム畳むレベルで金欠 >>356
ハート1035[編集]
1993年にブライアン・ハートが販売を開始したオリジナルのF1用V10エンジン。
ハート830[編集]
1995年にF1エンジン規定が3,000ccに改訂される。 この規定に対応するためにブライアン・ハートが開発したコンパクトで信頼性の高いV8エンジン
DFVエンジンの供給が終わってV10のみになったがハートエンジンなんて馬力も回転数も
大した事無いものでも使うしかなかったんだろうな 井上アロウズのスポンサーだったユニマットと言う会社は成り立ちを
調べるとなかなか面白い シューマッハやアレジのようにデビュー戦でいきなり速さを見せつけるのが楽しかったな デビュー戦ではないが1997年のプロストに移籍した直後のトゥルーリの快走を見て将来トップドライバーになると思ってた
というか97年デビュー組のフィジケラ(実質)、ラルフ、ブルツの誰かはシューマッハを倒せる人材だと思ってた フィジケラ、ブルツにトゥルーリは翌年揃って墜落してたね パニスに期待したんだがなあ。
両足骨折で歯車が狂った。 ブルツは工業大学卒だとかで、その後にマクラーレンのTDになって
専門知識を披露して逆にマクラーレンのスタッフに煙たがられてたって
川井が言ってたな。
TDなんだから、ひたすら走ってろって。 97年には下位チームにチャンスがあった
98年にはそれがなかっただけの話 車体規制が大幅に変わる時に最適な車体を一番いいタイヤと一番いいエンジンを持ってるチームが出しちゃったからな
そら金と権威のあるフェラーリしか対抗できんわな >>367
テストドライバーをテストパイロットのように工学的な見地からもものを言うものだと誤解してたのかな。 >>367
グージェルミンにも似たような話があったな
グージェルミン「オレは機械工学を学んだんだ だからマシンが壊れた要因もわかるんだ お前ら分かってないだろ？オレはわかるぞ」
エンジニア「ホントにわかってんのかなこいつ」
こんな感じの話 GPカーのアロウズA18号で、チームの実力差を拮抗させるには
レギュレーションに何も手を加えないことだったっていう評論には膝を打つ思いだな。
新たなルールでいじればいじるほど開発費が掛かって、資金格差がモノを言うっていう。 押してた 驚異の新人みたいに
クリスチャン・フィッティバルディを彷彿させたね
93、94のハートエンジンが好きだった。ワークスでなくてもポイントゲット出来るんだなと。 ブルツは亜久里も結構推してたよ
一緒に組んだ事があるとかで
ブルツが乗った辺りのベネトンが微妙なんだよな ルノーエンジン失った直後だもんな
タイミングが悪かった フィジケラも才能の浪費だったな
ジョーダンに残留しておけば... フィジケラはアロンソにボコボコにやられたというよりチームの戦略的に自由に走れなかったんだろうなと思う 違うかな？ あの時のフィジケラて完全に旬が終わってたな
新人のコバライネン程度にまで負けてしまうのは悲しかった コバライネンいたな。
ジャックビルヌーブもウィリアムズ以外のマシンではただの人だったな。 フィジケラ、ラルフ、バトン、トゥルーリの速さ順は？ 一発の速さだけだったら全盛期のトゥルーリは十分トップドライバーだった 確かに速かった フィレンツェンより速かった気がする 晩年は決勝もラルフより速く安定感出てきたよね トップチームに入るには速すぎたNo.２かな ハイドフェルドはライコネンの登場で人生変わったと思う ハイドフェルドはマクラーレンに行けたとしても、結局は微妙なまま終わった気がする >>385
最初にゴールするのはバトンだろう。
予選ならツルーリかな。 いやいや
ふぃ時けらも結構やる奴だよ、三笠路も体制さえあれば速い
けど、ここが分からないのが、こんなに速いはずのドライバーが居たのに
それをサードドライバーとかテストで終わらせるとかが何故なんだろうと思うよ
シューマッハだって正直同じ体制のマシンなんらそう簡単に勝てないで終わるよ
ただ、アーバインはそれ程では無いと思ったがな
罵詈チェロなんて勝てただろうと思える時が何度もあった氏 多分2chで初めてf1のスレが立ったシーズンは1999年 三笠路はさすがに草
普通にサロって打てばよかったものを サロは手抜きグセだよね
ヤマハからは指摘されてたし
トヨタでもその手の事で信頼なくした
バリチェロはレース後のミーティングおざなりにしてさっさと帰る事もあったのに
シューマッハはドライバーが参加する必要のない技術ミーティングも欠かさず参加して隅っこで話聞いてたそうだし
そういう所で差が付いてるんでないの？ ハッキネンは全然テスト走らなかったけど速かったけどね セナもオフシーズンは殆どテストを走らなかったが開幕戦は大抵フロントローにつけてたな >>378
ブルツは98年前半だけは輝いてた
その後はフィジケラにボコられて、フラビオにも冷遇されたみたいだが フィジケラ、トゥルーリはデビュー当時イケメンだった
トゥルーリのその後の劣化はご存知の通り トゥルーリは独特というか、ちょっと変なファッションセンスだった AS+Fでけっこういじられてた記憶がある。
おしゃれでもなく、ダサくもなく、ただただ奇抜だった。 ル・マン見てたけど、ロスマンズカラーは今でも人気あるんやな(´・ω・`) ＡＳ＋Ｆで思い出したが、赤井だけじゃなくて川井もヒルをディスってたね
話がつまらないだのレースと関係ない部分の悪口が多かった
当の川井は自分が話が面白いと思っていたようだが、保奈美と結婚して色々と勘違いしていたのかね まあ、レースについても悪口を言われても仕方ないところがあったな トゥルーリ・フェラーリが見たかった
半分はリタイヤだろうが 昔、ニュータイプという模型とかアニメの雑誌があって、編集の人がブランドルにどういう雑誌か説明してたら
セナがなにやってんのーって感じで参加してきたんだって
こういう話を聞くとセナも必ずしも孤立してたわけではなくて、ほっこりする > セナも必ずしも孤立してたわけではなく
今宮かフジに騙されていたのねw こんな便利な機器（チューナー）があるんだ！
satch.tv/review/satella2review/?mref=445 >>409
セナはプラモデル好きだったからではないの？
孤立とあまり関係ないかも
ブランドルとは話しても一緒に遊びに行かないでしょう トヨタはパニスやダマッタ起用するくらいならフィジケラを獲得すれば良かったのに
2003～04年なら金積めば獲れただろ いやアーバインだよ フィジケラは日本人と仕事してないからw >>414
ラルフが移籍先を模索してたから無理だろう
トウルーリぐらいしか獲得出来ないだろう
パニスを雇って、優勝が出来なかった時にトヨタのお偉いさんが
”優勝するには車、チーム、ドライバーと全てが揃わないと出来無いんだなと”と
確かこんな発言して撤退した気がするから、ドライバーをシューマッハとか
自力で優勝できるドライバーを雇わないと無理なんだと痛感してる トゥルーリはともかくとしてラルフの獲得は失敗だったと思う その頃のトヨタって、本気でそういうスタンスで獲ってそうなのがなぁ
まるでCARTチャンプという肩書きや、シューマッハという名前が欲しかっただけのような トヨタはライコネンにオファー出して
シカトされたのよ
返事も来なかったってさ 来期も参戦するって誓って撤退してたからね
キミはマクラーレンに戻りたかった ラルフはマーケティングだとかで獲得したんじゃなかったっけ?
鶴が転がり込んだのが間違いの元だな、クルサード来てたら
1、2回トヨタは勝ってたでしょ。 >>416
スマン 2002年EJ12で無限ホンダだったね 確かトヨタってドライバーズポイントとかわかり易い所じゃなくて
独自のドライバー評価軸持っててそれでオファー出してたとか見た覚えが
ラルフも鶴さんもあの時点では悪く無い選択だったと思うけど
結局ラルフは性格に鶴さんは開発に問題がありすぎた…
勝ち方知ってるって大事やね 獲得するのはフェルスタッペン(ヨスの方な)でも良かったね
全くF1経験のなかったダマッタ乗せるよかよっぽどいい ラルフアンダースンが雇用されたのはガズーレーシングの本拠地がドイツ人でドイツだったから
工場もドイツに有るんだっけかな？確か
それとバーニーからの要請も有ったとどっかの雑誌に書いてあった気がした ところで何でラルフは大成しなかったんだろう？
兄とは才能の違いがあり過ぎたの？ ヨスは瞬間湯沸かし器で避けられたのかもしれんね
>>431
性格が尊大すぎて扱いづらいそうだ
スタッフ味方に付けるって大事だよ
歴代チャンプはこの辺割と抜かりない
トヨタが勝てるマシンを用意出来なかったってのもあるが トヨタは育成のブリスコー乗せなかったのホント謎
一応03年のユーロF3チャンプだしそこそこやれただろ 兄弟って括りでありがちだけど、兄のほうがしっかり者に育ちやすい。 それでもまあ
「フォーミュラ・ニッポンに乗ったドライバー」の中では
F1で一番成功したドライバーだとは思う＜ラルフ 兄と比べるからイマイチなのであって、そこそこ成功してる部類だよね。 >>433
TDPは日本主導でF1はTMG主導
ってのがあるかもしれんね ノルベルトフォンタナてどうなった？ラルフより速かったよね >>439
速かったよ 期待したがチームメイトにまったく歯が立たなかったよ
確かジョニーだった気がする… 今日明け方のサッカー日本代表が最後にやってた時間稼ぎを見てこの時代にフェラーリがチームやシューマッハを勝たせるためによくやってたチームオーダーを思い出したのはオレだけじゃないはず
チームが勝てるなら手段を選ばないって意味では日本代表の時間稼ぎと重なる気がする 引き分けだらけの94年アメリカ大会があってなあ
その後勝ち点やらチャージやらルール変わるんだが
ブラジル代表が優勝してセナ追悼でしめたとスレに沿う 88年ブラジル セナがフォーメーションラップで熱に厳しい自然吸気エンジンをオーバーヒートさせるためノロノロ運転したのを思い出したよ。 >>443
あのローラの車体って他のと比べると大き過ぎたとかで
カッコはいいんだよな、カラーリングも
トムクリステエンセンと誰だっけ？ヨルグミュラーだっけ？
参戦を一年間して欲しかった
エンジンはムゲンホンダ？ >>443
ジェントルマンという漫画が出てた程で
シャーシはローラ、マスターカードがスポンサードでエンジンが無限ホンダ
ドライバーが八尾財閥の御曹司八尾萬
マネージャーに火付けの柳と漫画に題材に成る程
いまロータス」107を製作中でその当時のロータス109までを改造し捲くって政策を練ってる所 >>448
マスターカードローラ懐かしいな
リカルドロセットとか言う超無名ドライバーが乗ってた記憶が
もう1人はマジで記憶にないw しかし不思議なチームだった。記者会見は大々的に行って１戦だけで撤退とは。どんな契約だったんだろう。
ローラオーナーのエリックが満を持してF1参戦したんだから勝算があると思ったのだが。。 井上とソスピリの所にも結構破格の金額での年間オファーが来て
二人で「この安い額で一年走れるなら、」と思って色々調べたらこりゃ駄目だ、と分かって手を引いたとか >>452
ブロードレイはマスターカードが全面バックアップしてくれて潤沢なスポンサー料が払われると思ってたが
実際はマスターカードの中に「ローラサポーターズクラブ」みたいなのを作って
そこに参加してる人の分だけバックアップされる形だったんだっけ
当然ブロードレイの目論見通りの資金は集まらず
自前のV10開発計画も絵に描いた餅になった >>454
ソスピリ最後の方ちょっとFポンに乗ってたけど
空気だったな 1998年からマスターカードのスポンサードで参戦する予定が
1997から出ないと金出さないと言われて、急遽マシンとドライバーを
揃えたら107パールールをクリアできなくてマスターカードが
怒って撤退という、エリック・ブロードレイさんが可哀想だった。
去年お亡くなりになったな そうなんだ！
自前のV10ってオールワークスかよ、、 >>450
そのマンガのローラシャシーは91年、つまりラルースが使ってるやつと同じものだぞw
なお別チームへの供給は無論規定違反www ん？野田の話題は出てない気がするが
俺が見逃したかな？ ナカヤとかハットリも騙されたようなもんじゃないのかな 中谷の時はコックスの人が私財を投入していてエライことになったらしい >>463
はっちゃんはダメダメなの承知で乗ってるよ
だから日本からエンジニア連れてったりしとる ローラはダメでも何であそこまで酷かったのだろうか
F3000の方がまだ速いくらいの酷さだしな >>465
コローニで予選落ちかな ダメダメ承知でも何千万か払ってるんでしょ？ ローラT97/30は基本94年末発表のT95/30そのままだからなー
95年に出られてればもう少しマシな結果だったかも ローラもそうだけど
パシフィックとかシムテックとかの新参者が
ジョーダンやザウバーみたいにうまくやってれば… 合っているかわからないが、新参チームは一年目に良いとこ走らないとまずダメだよな >>457
へーそういう裏事情か
ローラほど経験豊富な所がおかしいと思ったんだよ 童夢もマリク王子率いる投資家グループから翌年参戦を迫られて
無理無理無理無理
って突っぱねたんだよな
んで投資先を焦って見つけた先がTWRで
Tminusとか言う怪しい結果に いたなマリク王子
童夢は何で参戦しなかったんだろう？
童夢・無限ホンダが見たかった。 童夢の工作レベルはミナルディ以下だったという話だからなあ。
結果は推して知るべしというところだったろう。 童夢の奥氏の話だと大体ミナルディとどっこいって話だった
佐々木さん通じてミナルディとは色々話ししてたみたいだからあちらの様子は判ってたそうだ
参戦出来なかったのは資金だろうね
林氏の話とか見ると3年は参戦出来るだけの目処が欲しかった様だし 参戦のタイミングは96か97（どちらか失念した）しかない、という所で資金が集まらなかったという事らしい 林氏が引退パーティ？で配った自伝に
ヤマハ+右京+JTで98年からやらない？ってヤマハから打診があったが無限に義理立てして断った話とか
マリク王子の件も多分98年参戦だと思うから
リミットは97年だったんだろうね
本田にも話持って行ったんだよね
童夢が参戦して数年後にデータ込みでチーム引き渡すからやらせてくれって
本田内部で既に参戦計画が動いてたっぽくて相手にされなかったとの話 >>480
>無限に義理立てして断った話
極めて日本人的なウェットな話だなあｗ
まあ日本のレース界ではどこかのメーカーに属しないとやって行けない風習だからねえ。 童夢ヤマハが実現していたらドライバーは誰だったの？ オール日本でやるべきだったな。
やらないからF1文化が衰退した。なんてね 高木が英語喋れたら
高木がF1上がった時にホンダが参戦していたら
大して変わらないか… オールなんちゃらはロマンはあるが成功は滅多にしないような。
過去に例があったっけ？ 99年だったけ？フェルスタッペンがホンダのテストドライバーやったの。あれを高木にして置けば。 >>493
英語でコミュニケーションとれん奴をテストドライバーにするとかねーわ 虎ってそんなにすごかったか？
翌年のエフポン8勝はすごかったが。 抜く時抜かれる時に妙な動きしないし
一緒に走っていて不安が無いと言う評価は早い段階で出てた
琢磨がデビューイヤーにクラッシュ多くて危なっかしいからか
ラルフとか一部のドライバーが虎の方がまだイイわとか言ってた記事に覚えがある
>>495
Xウイングついてる時の予選順位は中々凄いと思うのだけど ホッチのお墨付きのドライバーだったんだけどなあ。
まあそれで言えばフレンツェンもそうだけどｗ >>496
あのティレルで開幕戦13位ってのは当時びっくりしたなぁ
1周で絡んで終わったけどさw
Xウイング禁止になってからはドイツで15位になって国際映像のカメラに向かってニコニコしてたのがなぜか今も記憶にある >>498
Xウイング懐かしいな
禁止されるまでフェラもやってたな MP4-13にXウイングは用意されていたのだろうか？
真鍋×滝沢で劇画短編描けそうな事案 虎は性格がクソだったよな。
いまだにカートコースにヘリコプターで来場する富豪だがw >>497
それ故、日本語でのコミュニケーションもダメだったんか‥。 >>502
開幕戦のポイントに関してはピットストップがどちらが先か？の差だったんだよね
そう言う意味では持ってない….
TWRには翌年も乗れたんだけど
このままやっても意味無いって事で仕切り直しと言うか
ホンダかトヨタにアピる為に戻ってきた感じ 中嶋悟が変な作詞家(故人)と寝てまで金策してトラを乗せたのに 94年のセナは3戦連続ポールだったよね。ポールだけは意地でも顎に譲れなかったのだろうな。 多分顎に負ける気はしなかったんじゃない？予選では。
まああのシャシーで英田でポール取れるのはセナだけだろうな 決勝になるとベネトンマシンのほうが優位と分かっていたから
無理して予選で攻めてたのかなという気も 予選じゃどちらかというとシューマッハの方が気合いが空回りしてたね
なんとかセナの牙城を崩して欲しかったんだがセナの壁は厚かった
セナの予選は伊達じゃねえな、と >>511
シューマッハも最後にダメ押しで予選アタック出て行ったもんな
意識してたんだろうな ヒルがシューから1.5秒遅れだったし、モナコはセナでも厳しかったように思う
1.5秒て93年モナコのアンドレッティとセナの予選タイム差がそれ位だったはずだし >>502
ロサも大した成績じゃなかったし、予選は互角以上だった。
F１については中嶋と別れたのが裏目だったと思う。 >>242
同感。あとカナダGPでも、ヘアピン出口にタイヤシケインが設置されていたと思う。
当時、速度を出させないためのFIAの苦肉の策だったのろう。 >>506
パワー差はかなりあったよ。あと予選は燃料を積んでないからウィリアムズでも闘えたのかもしれない。予選一発の腕の差もあるかな。 TIはたった2年でF1が終わったが
当初の予定通り5年ぐらいやってたら
誰が勝ってたんだろう >>514
虎の談なので全部真に受けるのはアレな話だが
ロサは対虎を意識して予選重視でセッション進めてて
2年目の虎は結果出す必要性があったので本戦重視
だから予選負けてても別に気にしてない
だそうで
通年アップデートゼロだったしチームも来期に全振りだし
2年連続ついてねーな…
あと中嶋にくっ付いててもどうにもならんかったと思う 97年のテストドライバーがあんまり意味なかった気がする。 F1で不運でも、適応能力があったり速けりゃ他の上位カテゴリーでも勝つわな
タクマと虎の一騎打ちならどっちが速いだろう？
エンジニアが日本人なら虎 外人ならタクマかな 速いだけじゃ駄目ってのは琢磨見てると良くわかるよな
>>521
翌年参戦を見据えて単に慣れさせたかっただけだと思うんだな すげえなビルヌーブの言いたい放題は
ウィリアムズは死んだ
娘を（代表に）昇進させたのは大失敗だ シムテックの2年目は速くなかった？
アルゼンチングランプリで中団グループの前の方走ってて驚いた 南アフリカ（キャラミ）は1992から2回開催
アルゼンチンは1995から4回、不評の韓国は2回開催で終わったと思いきや、2010から4回も開催されたのか。 あれにはやられたジョーダンの
蛇のデザインとボインの女の子たち キャラミはパトさんがセナベルガーの間を抜けて2番手になった時は痺れた 当時はウイリ、枕の全盛時代だったからな。チームは残っているが、現在はこんなにも低迷してしまうとは・・・
信じられない。 >>531
まあ、その二チームより前に強かったロータスやティレルだって消えちまったからね、
残ってるだけでも大したもんかと ロンもフランクもなき今、もう名前だけ存続状態だけどね。
エンツォもとっくにいないけどさ。 ロンもフランクも逝ったのか？と思いきやまだ健在なんだね。
代表者から降りたってことか。 ロン・デニスはマクラーレンの持ち株を全部売って無関係
フランクはもう体調が悪くてサーキットにも来られないね、娘のクレアに
チームを任せている。息子さんもいたけど跡を継いでくれなかったね ウイリも低迷してるが最後に勝ったのは2012年のスペインGP（マルドナド）か。
フランクさんが健在なうちに優勝シーンを見せてあげたいわ。 ロンデニスは早く自伝を出すべきだ
だけど、ロンデニスとマーティンは復職を狙ってるから自伝は出せないかもね （イギリスではあるとおもうが）フランク・ウイリアムズの自伝は無いのか？
波瀾万丈物語の主人公にはジャストフィット。 ホンダの野口が「ウチに乗ってたら死なせなかった」と涙ながらにインタビューに答えていたね。
当時まともな車も作れないホンダの技術的でもないヤツに嘘涙で言われるセナもかわいそうだな。 >>497
星野の 参った！ もうＦ１に行け！ ってのは昔のお約束のセリフなのに
星野のウキペディアを書いたアホみたいなのは そういうのが理解できず
星野は高木に敗北宣言して翌年引退した なんてめちゃくちゃなことを書く
今って謙遜とか相手を立てて言ってることを そのまま受け取る池沼みたいなのがいて怖いｗ 先日のイギリスGPのピットにフランク居たな
>>543
お約束と言うか
こんな所で油売ってないでさっさと行けよ、勿体無い
ってのはあるんじゃない、自分もF1行けずに後悔してた訳だし
敗北宣言とか流石にあれだけど 星野は日本一速い男。高木は新日本一速い男。つまり世界では通用しなかったのさ。 実際のところ、F1ドライバーの運転技量の差ってあるん？
セナ、プロスト、シューといえども3流チームでは優勝はおろか、入賞もできないだろうな。
要は、トップチームへ移籍できるための政治力とコネが必要ってことか。 下位カテゴリーで勝ち上がっているから3流のマシンに乗る必要性がなかっただけじゃない？ 技量差が無いんだったら
高いギャラ払って乗せる必要なんて微塵も無いんじゃない？ 1流チームで優勝はおろか入賞もままならないドライバーもいるからな スルーしたいところだが、プロストとアレジがフェラーリで組んだとき見てないのかな？あれほど違うとは思わなかったよ。 >>546
クソ遅かった数年前第2期マクラーレンホンダ見てそう思えるなら消えろ。
アロンソとバトンじゃなければポイントすら取れてないわ 運転技量とか言ってる時点で、お子ちゃまだろw
セナなんてクソみたいなチームで入賞してることも知らんのか トールマンは後にベネトンになるチームだから二流の中ではしっかりした方かも
マシンは天才ロリー・バーンが手がけていたし トールマンがクソマシンじゃなかった事はセナが証言してる
チーム（マネージメント）はクソだった、とも
トールマンに参加するまではマシンがクソでもチームはクソじゃないと思ってたが実際は逆だったとさ
同じ時代のクソマシンでの偉業つったらティレルで2位フィニッシュのブランドルが一番凄いんじゃないかな 94のウキョーだよ ドイツグランプリ
まともに最後まで走れば勝てたかも 1997年のハンガリー、アロウズ（ヒル）に優勝してほしかったな。残念。 あの頃のF1はたまにスチュワートが勝ったりして面白かったねぇ。 スチュワートなるチームがあったけど、勝ったことあったの？ >>560
リジェ「せやな」
ジョーダン「せやな」 >>564
ホンダ(旧タイレル、BAR、ブラウン)も現ベンツ嬢 そうだね
さすがのエイドリアンもフォードエンジン時代は勝てなかった気がする（詳しい人よろしく） >>562
ジャガー買収が決まった後だからな
アレは熱かったよね
最高のプレゼントだよ >>566
エイドリアンはF1で結果出す前の1985年にチャンプカーのデザインして
アルアンサーSr.御大をINDY500優勝&チャンプカーチャンプにしてるけどな
それもフォード（コスワース）エンジンでな >>562
そうやって見ると分かるが勝てるドライバーなんだよな
勿体無い
何でこいつをWCにしてやろうと動かなかったんだろう
顔が好きだった
ポポンS嬢で下痢を引き起こしたよな ハーバートは事故で足痛めなければチャンピオンになってたでしょ。
それが有っても勝ってたわけだし。 ハーバート、怪我がなかったらチャンピオンなってたって話言う人結構いるけど、
わかんないでしょ。
もしアレジが90年に同じような怪我しててみ。
あの怪我がなかったらチャンピオンって言う人いっぱい出てくるよ。 アレジは怪我してなくても1勝止まり
それに対してハーバートは怪我をしてても3勝を上げてる チャンピオンはどうか解らないけど、もっと勝てたと思う。
92年からの5年契約が運のツキ。 いやだからもし90年にアレジが怪我してたら、
怪我してなくても1勝どまりかどうかわかんないじゃん。
ハーバートだって怪我してなくても3勝どまりだったかも。 怪我云々より、フェラーリやベネトンにいながら1勝しかできなかったアレジと
あちこち渡り鳥をしながら3勝したハーバートの違いだと思うけどな。
てかアレジはどうでもいいｗ >>558
あそこで勝っていりゃ、アロウズも考え改めて引き続きヤマハエンジン使っていただろうなぁ…。鈴木の実況も大爆発していただろうけど。 >>570
ナニーニとかクビサとかと同じで
F1で走るには大いに影響する怪我してるからな・・・
それもF1に来る前にさ
そういうハンディキャップが安易にWCになれる程F1は温くない
なのでハーバートをWCにしようとバックアップ無かったのは致し方ない
その中で結果残したハーバートが凄いだけの話 >>577
エンジンのパフォーマンス云々ではなくヤマハから金引き出そうとして失敗しただけの話だと思う
TWRが買収したハートエンジンにヤマハのバッチ
ジャッドと別れてハート組んでやって
上記の2つ話があってどっちの話が真実なのか判らんけど（どっちの話もあったのかもしれん）
とにかく財政的に逼迫してて何とか自分の所に金を回したかったのは間違いないと思う ハーバートと言えば91年マツダのルマン制覇時のドライバーのイメージが強いな。
最終ドライバーとして2スティントを担当し、ゴール後に立てないほど消耗してポディウムに上がれなかった。 >>580
何年か前にポディウム上げてもらってたね
こう言う粋な計らいは好きだわ ハーバートは睡眠間隔がF1開催に合わせてあった上にレース前10時間は
何も食ってなくてレース中も英国のカップ麺「ポットヌードル」しか食べられ
なかったからぶっ倒れたと言っているなｗ >>573
よく考えると、アレジよりハーバートの方が上じゃん。チームメイトだったときはアレジが上に見えたけどw
収入はアレジの方が何倍も高いだろうね！ >>578
運命だなぁ
仕方ないという言葉以外出ない
マクラーレンに乗ってたらまた違った人生だったのだろうな 94年にマクラーレンに乗れるチャンスがあったんだよね。
プジョーエンジンで不調な年とはいえ、ハッキネンとのコンビが見たかったよ。 94年のマクラーレンのシート予想って2月末ぐらいまで
ハッキネン/ダルマス？ブランドル？アリオー？とか混沌としてたな 93年ウィリアムズにハッキネンがすんなり乗れてたら、もっと早く大成していただろうと思う。 >>588
それはあるかもしれん。
同時にフランクとうまくいったとは思えんから、
微妙な成績で追放されてそのあと二流チームでお茶を濁す路線になった可能性もある。 フランクとは合わなかったかな？
いまいちフランクの好みって解らない 「アラン・ジョーンズのように走れ」がフランクの口癖 マクラーレン94年にブランドル、95年にブランデルが乗るとは思わなかったな。 >>583
理由はわからないがアレジがNo1待遇だったんだよ >>589
フレンツェンと同じ道を歩んだかも知れんなあ。
遅咲きだったけどマクラーレンで正解だったと思う。
引退が早すぎただけでさ。 ブーツェンはダメだがパトレーゼはOK。
俺いまだにこの価値観が解らないのよ。 パトレーゼはジューイッシュだから、謎の資金が入るとか パトレーゼはクルサードとキャラ被ってた気がする。
結構自爆してたし、たまに目立つものの主役になれず脇役が適役ってなとこが。 パトレーゼはチームから好かれたんだよ。ブーツェンは結果を出さなきゃいけない状況において結果が出なかった。 ブーツェンもベネトンじゃ好かれてたんだけどね
あれ（堅物ウィリアムズで3勝）以上の成績を残そうと思ったらファンキーなベネトン連中と一蓮托生する道しかなかっただろうね >>597
何だかんだでクルサードの方がチームメイトに脅威を与えていた気はする
個人的にはかなり速いドライバーだったと思うけど、ネタ要素があまりにも強すぎて過小評価されてた
野球でいうとこの宇野みたいな感じ クルサードがマクラーレンに長く居れたのは実力があるのにチームメートをサポートしたからじゃないかな？ >>592
ブランデルって何で96年のレギュラーシートがなかったんだっけ
マクラーレン出されても他のチームに行けそうなもんだが
本人が断ったのかな ブランドルとモデナをまたチームメートで乗せたかった ブランデルは右京に負けたあたりから評価が下がった。中堅以下のチーム、96年はスポンサーないドライバーは殆ど乗れなかったんじゃないかな >>602
1996年にクルサードが来るさーどなので解雇された
のでCARTに移籍
チームがパックウェストだから中堅で平凡なチームなのに
何故か1997年のマシンだけ速くて覚醒
ポートランドトロントフォンタナで3勝してランキング6位
しかしラグナセカで1勝のチームメイトのグージェルミンはランキング4位という
当時はF1では微妙なザナルディがチャンピオンになったり
Cフィッティパルディやモレノでも優勝できたり
F1よりもレベル低かった感が
まあブランデルのキャリアハイは1992年のルマン制覇でFA てかタキのセカンドだったパピスも勝ちまくっているし F1で失敗組が活躍したCARTがレベル低いって見方もあるとは思うけど
個人的には、腕でなんとかなる分、CARTが面白かったな。
ザナルディにしても、あんなに活躍するなんてロータス時代は想像もできなかったしね。
このスレタイ当時のF1って、ベネトン、ウィリアムズ、マクラーレン、フェラーリ
みたいに、一部のチームしか勝てなかったけど（それは今もそうか）
CARTは弱小チームでも勝てたのが楽しかったよ。
高いレベルで争ってないから弱小でも勝てるチャンスあったんだと言われれば、それも否定はできないけど
常に下位を走ってるドライバーもいたので、決して誰でも勝てるとは思わなかった。 F1でレギュラーだった人はほとんど1勝はあげていたからな
野田中野虎が表彰台すら上がれないのに苦虫を潰していたわ 両方を経験して、それぞれの違いや印象を語ったドライバーっていないんだっけ？
レベルの差といってしまえばそうなのかもしれないけど
F1のほうが色んな面でシビアで、CARTはより開かれた世界なのかなと個人的には思う。
まあ、そんなにCARTを観たことがないのであくまでイメージですが。 CARTとIRL分裂時でレベルは下がっていたとはいえ、ピケに殴られたことしか名前が残っていなかったサラザールが
インディ500でフロントローから表彰台に上がっていたもんな ジャックがやる事はやったよ、とか言いながら98年にアメリカへ帰ってたら伝説になってたと思う >>605
確かに！見とけばよかったなぁCART。
比べるとF1は波乱が少なくてつまらないね。 >>607
確か1勝している
>>605のラグナセカは間違いで確かバンクーバー辺り >>606
パヒスも安定してカCARTで活躍してたけど
確か3勝ぐらいしかしていなかったような
ブランデルとかわらん 服部、中野、虎
同じチームだったけど、先人二人が開幕前に足をパッキリ折ってしまいオーナーがトラウマ
虎にはアンダーのセットしかやらせて貰えなくて
随分と苦労したらしい >>616
3人とも同じチームだったの！
中野はホンダ系かと思っていた
服部までCARTにいたとは… >>616
3人のうち誰が安定して速かったですか？ F1だってホンダとトヨタ、ルノーやメルセデスも積んだチームがあるからな ホンダがCARTに力入れた時、最初に推したのが服部でその後中野だったか
ウォーカーレーシングがホンダからトヨタに替えて、ドライバーは中野から虎になった。確かこんな感じか >>622
そそ、そんな感じ
服部も中野も骨折でシーズンの半分棒に振ってるんだよな
ウォーカーのオーナーは虎の時に
頼むからインディ500に一緒に出てくれ
金はこちらで何とかするから
って懇願されてた。
トヨタF1のテストと日程が被ってたのでインディ断ったけど 虎のトヨタF1テストはコンディションが悪くてタイムが出なかったんだよな。良くてもダマッタより速かったかはわからんが。 虎は英会話が出来なかったから遅かったってホント？
国内では無双だったけど。 速さはあったと思う。英語が出来なかったからメカニックとコミュニケーションが取れずにマシンのセッティングは難があったろう。あとは国内でも一時期後半にミスが多かったが体力面がイマイチだったと言われてる。 >>609
ヨハンソンとか未勝利なので
日本人だけでなくCARTダメな外国人元F1レーサーも居る
しかしテオファビがCART5勝だったり
F1での力関係がそのままCARTでも同じではないのが 野田は口だけゴミだったな。
KARTのときは期待したが。 CARTでファビはワークスポルシェだったよね イルモアに惨敗した それ以前のブラバム時代でもCARTとF1に掛け持ちで出ていた
F1での代役は弟のコラード
当時ベネトン時代に津川がファビがアメリカ行くか、F1に残るか
葛藤していたとグランプリボーイズという本で書いていた チームが存続してれば乗れた
ただスポンサーが付かなければ野田が乗る直前でチームは破綻する状態だった
多分、フェルスタッペンの契約期間の必要経費は鰤が払ってたんだろうな
確かバーニーもスポンサー見つける手助けとか随分してた覚えが
タキがシムテック断ったのは
自分が払う金額と期限と、チームがどっかに支払う必要があった金額と期限が一致していた
支払った金が車を速くすることには一切使われねぇとかこりゃ駄目だ、退散
という事だそうで
タキいわく「野田は騙されたんですよ」 >>630
BMWが抜けてたわ
イタリアのエンジンはまだ積んでないんだな 服部は速いで良いんだよね？
F1やCARTでは結果がでなかったけど
国内時代チームメイトの中谷より速かったのには驚いた >>639
はっちゃんが日本に戻ってきた時に5五次元の監督からなんか言われたらしいのよ
何言われたのかお互い明かしてないから不明だけど
骨折後何か走りが変わったらしいのね
トラウマなのか判らんけど
それ指摘されて走りが戻ったとか 服部と比較と言えばラルフシューマッハだろう。速さはそんなに負けてなかった。 それはなぁ…
サロなんか日本じゃ予選落ちしたりしてただろ
日本の金持ちサンデーレーサーの腕＞サロの腕ってことになっちゃうじゃん サロってアーバイン並みには速かっただろう。
優勝譲るぐらいだったのだし。 サロより上の日本人Ｆ１ドライバーは未だに出ていないし
まぁ日本でさっぱりだったり、契約期間を残してトヨタを解雇されたり、自分から環境にアジャストできる人ではなかったんだろうね サロがアレジ並みにトップ争いしてファンを沸かせられればもっと活躍出来たはずなのになぁ。 サロとハーバートってティレル、ロータス、ザウバーと結構シート被ってるんだな
ほぼ中堅チームなキャリアで3つ獲ったハーバートはやっぱ凄いね チームメートはあるの？
意外に面白そうな戦いだな
サロはF3時代ハッキネンと戦ってたというのが名刺代わりだからな。ブランドルのセナと同じだな。ニコとハミルトン。服部とラルフかww サロは速さの波が激し過ぎた
予選３列目からスタートして表彰台争いをしたかと思えば
予選２０番手ぐらいに沈んで全く存在感の無い走りをする事もあった サロは申し訳ないけど華が全くない
その点でもアーバイン以下
ハーバートやアレジとは比べるレベルじゃないな >>651
そう言う時は手抜きしてるのがロガーでバレバレなんよね ぽっと乗ったサロに優勝を譲ってもらったアーバンを見て、チャンピオンは無理だと思った
その後シンガポールのシューマッハ劇場、鈴鹿のミカシューの異次元の予選を見て確信に変わった(´・ω・`) サロは何年か前に日本の地上波でケツ出してたな
昔ピンサロはよく通ったわ >>654
アーバインはフェラーリ行く前の方が速くなかった？？フェラーリ加入後走りは大人しくなったけど、 フェラーリ加入後はマシンが合わないんだろう。99年は良かった。シューマッハがいなければね。
サロ嫁👍 アーバインはフェラーリ初戦がシューマッハの前だったでOKだろ 94年当時にベルギーのバリチェロを見て、彼は次代のエースだなと思ったもんだけど
その後伸びなかったね。 バリチェロは99年のスチュワートの時が一番輝いてたな(´・ω・`) >>652
華が何を指しているかわからんけど、俺はサロのルックスが苦手だったな
男同士だけど生理的に受け付けない
アレジやハーバート、ハッキネン、アーバインらはかっこよかったからな 将来タイトル争いをするぐらいのスター性を感じたんだけどなぁ。
フェラーリに入ったのが運のツキというか、ミスターナンバー２で小さくまとまっちゃったね。 バリチェロは95年にアーバインにボコられて翌年はブランドルと互角で
緩やかに下降線かなと思ってたからよく持ち直したな～と思ったよ
フェラーリ時代は年に数回とはいえミハエルを食う走りを披露してくれたし バリチェロは頑張ったよ。
ナンバー２扱いで最後はミハエルと争いが出来た。
ブラジルで勝ったような気がするし… フェラーリのナンバー2で輝いたならマッさんだろう。
タイトル寸前まで行ったわけだし。
アーバインも初戦の予選でシューマッハを上回ったのは見事だった。 F310でセカンドロー独占なんて絶対無理だと思った
正確にはF310で予選3位のタイムとかシューマッハー凄いなー、と思いながらメルボルンの初予選を見てたんだけど
それぐらいトーチュウで見たロウンチのF310のフォルムは衝撃的だった F310はあれで3勝したシューマッハしか記憶に残っとらん。アーバインは予選がボロボロやろ。２年目には誰かと交代の噂が出ていたし。 前年まで5年で2勝しかできなかったのに、いきなり1年で3勝だもんな
やっぱりシューマッハはスゲーやって思った記憶 F310を買ってしまったギタリストがいたなぁ(´・ω・`) F310って見た目で酷く言われてるが、アーバインの平均予選だと翌年よりよかったりするんだよな
だから実際にはそこまで酷いマシンでは無さそう F310は悪い意味でのバーナードイズムが炸裂してて結構好きだ あの3勝間近で見せつけられたら
そりゃジャントッドも「抱いて！」
ってなりますわ
B194本見ると
フェラーリ移籍は間違いだったと最初はウイリーウェーバー恨んでた？みたいだね
本人はマクラーレン行きたかったとか >>663
それそれ、ルックスがもうだめ。ミカミカ対決とか煽ってたけど、ハッキネンと一緒にすんなアホ！
と思ってた ミカ・サロはロシアの田舎者みたいな顔をしていたな
小林源文の漫画に出てくるソ連兵を彷彿とさせる ミカサロみたいな顔した海外の悪役いた
なんの映画に出てたかも忘れた
ロシア人だったような笑 アレジってレース中にぶち抜いた名バトルてなにかあったっけ？
90アメリカも、93カナダも、94日本も、95ヨーロッパも全部抜かれたやつだよね。 ＿＿＿_
,／:::::::::::::::::::::＼
／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
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|＿|＿ノ∪ ＼,, ,,／ ヽ
|::（ 6 ー─◎─◎ ）
|ﾉ （∵∴∪（ o o）∴）
| < ∵ ３ ∵>
／＼ └ ＿＿_ ノ
.＼＼U ＿＿＿ノ＼
＼＼＿＿＿＿） ヽ
メガネとニキビをつけたらこんな感じ イタリアあたりでトップ独走で何かが（ギアボックスかドライブシャフト）壊れてリタイヤしたよね。
フリープラクティスから全開だし、当時のフェラーリは信頼性は決して高くなかったよね。 >>683
空タンで数週分しか燃料積んで無い疑惑だっけ >>679
まあ、印象に残る場面はあっても結果を伴ってないからこそ生涯1勝なんだよね 結局90年のマシンでもアレジは13ｐｔｓしか獲得できてないんだよな
これにピケが乗ってたらコンスタントに入賞、たまに表彰台で30～40ｐｔｓ、
スレタイの世代なら怪我前のパニスも派手さはともかくとして相当チームに貢献できただろう アレジは今のルクレールよりも期待持たれてフェラーリ入りしたんやろうな
でもプロストとは実力差が結構あったな(´・ω・`) >>687
そのピケが90年ベネトンで2勝、43点だったワケだけど
30～40点って事は大体同じ結果になったって事？
いや、自分は車の性能についてはよくわかんないんだけど
90年ティレルってベネトンに匹敵するほど性能良かったマシンだったのか
それで13点ではアレジ・・・モレノと大差ないじゃないですか(´・ω・`) あ、ごめん訂正
90年は後半までモレノじゃなくてナニーニでしたね あのティレルでピケットと言えどもポイント30-40なんて絶対無理。 B190は90年ベストシャーシと言われてるからね
ピレリとDFRの019で同じポイントはちょっと無理だろう 90年代の最強エンジンはルノーV10なんだろうな。
80年代後半はホンダエンジンだったんだろうけど。 そんなもん見たくないわ
見たいのはセナやプロストやシューマッハのようなドライバーであって、そいつらの甥だの息子じゃない 俺もそうだな。
F1は特殊な世界だからか二世が結構いるけど
真のスター性はオリジナリティありきだと思う。
下駄を履かせたヒーローは要らないな。 イモラ冬季テストの貴重なアマチュアカメラマン映像
ヴィルヌーヴカーブからトサ進入への観客席視点でのブレーキング等迫力あり
個人的には共にこの数ヶ月死ぬラッツェンバーガーとセナが同時にトサを抜けていくとこで涙が出て来てな
https://youtu.be/uvJyAj1xHkQ >>694
1995年の17戦16勝のルノーエンジンは
1988年の16戦15勝のホンダエンジンを勝率で上回ってるから
ある意味ルノーエンジンはホンダエンジン以上の最強エンジンといえる
しかし両シーズンとも全戦勝利を阻止したフェラーリエンジン 90年代のルノーエンジンが最高峰だったのは異論ないけど
総レースの母数が違うのに勝率で比較しても意味ないじゃん。
2チームで16勝したのと、マクラーレン1チームで15勝したのでは意味合いも違うし。 だな。上位2チームに供給して四人で成し遂げたものと、マクラーレンの二人で成し遂げたのでは意味合いも変わってくる。 >>701
ロータス「」
ピケ「」
中島「ホンダエンジン最高っす!」 すみませんこっちで質問してもいいですか？
質問板で質問しても分かる方いないようなので、、、
時代がちょうどここと合ってるんです 書いてみればいいじゃない
長文バカが適当にググって適当な回答してくれるよ
おまけにどうでもいい妄想長文も書いてくれる タイムコントロールがタグホイヤー時代のF1について質問です
当時から疑問に思っていたのですが、あの頃のF1の予選を見てると、コントロールラインを通過したときと実際のタイムが止まるのに妙な差があるように映像では見えました
あれはどういう仕組みでそう見えるのでしょうか
https://youtu.be/2xlToyASNIc 難しすぎる質問や
バリチェロの胸毛は同時代ナンバーワンだったのか程度にしてくれ… >>707
質問はさておきハッキネンを応援しながら見入ってしまった この10数年後に怪我で植物人間になるなんて誰が想像しただろう
しかもレースでじゃなく遊びのスキーで
運命って残酷だね ヤラれたらヤリ返す
やっぱりこの時代の予選は良いな
>>707
タイムを計測し順位を出して画面に差し込む
この処理全体に0.5程度のラグがあるんじゃない？ >>712
これ計測始まる時はわりと映像(ライン通過するとき)とタイムがピッタリに始まってるように見えるんですよ
これ以外の他の予選とか決勝とか見てると
なんでタイム計り終える時だけ妙なラグが出るんだろーって思ってます >>711
因果応報
日本人にとっては別に違和感はない。
現役時にやりたい放題悪行を重ねたのだから、その報いを受けて当然であろう。 そういうバチが当たったみたいな考え方は与しないな。
ドライバーはスピードに対する感覚が麻痺しているのか欲してるのか
引退後もスピードに刺激を求める傾向があるのかなと思う。
ただ、現役時代と比べて加齢によってスピードに対する反応が鈍くなっている。
そこに落とし穴があるのかなと思う。 バーガーの鈴鹿10年レコードラップにしても最初は1'34'699だったのに後に1'34'700に変わったんだから全幅の信頼を寄せるのはどうかと 94のブラジルの予選、
セナのタイムは中間がおかしくなかった？ 94年マクラーレン・ランボルギーニの期待が高い時期があったように思う。
しかしランボルギーニはモルビデリのインタビューでフェラーリよりパワーがなかったと語られている。
マクラーレン・フェラーリなら意外に闘えたのではないかな。 ハッキネンがテストしたら爆発炎上したランボ
セナとハッキネンが「凄い爆発だったね」と語り合う
ほのぼのエピソード ランボは93年に結構本腰入れて開発しだしたら感じ
ラルースの予選グリッド見てると悪くなかったと思われるけど 供給先がリジェとかラルースとかしょぼいとこだった事もあり
正直ランボルギーニエンジンへの期待度とかは低かった
それだけにマクラーレンに載せたらどうなるのかは見てみたかったけど クライスラーから資金が引っ張れる見込みもあったみたいだしね。 あとジャッドV10のパワーがホンダV10並にあったと書いてあった。
俺の中ではスクーデリアイタリアは表彰台はあるけど速くはない印象だよ。 ジャッドV10はそこまでパワー無いでしょ。
軽いという強味はあったそうだけど。 軽く作れるなら重量増加に目をつぶればパワーアップもできる道理だ 実際ヤマハが1年位かけてイイとこ迄持ってったね
内容的には重量増加と言うか
冗長性を持たせてる部分を削ったのと
カスタマーでは使えない様な高い素材に変更
それでフリクションロス低減したのが主だけど
開発当初のジャッドおじさんの言い分だと
「ホンダの予算の1/10で90%の性能を引き出した」と
まぁこの残り10%上げるのが大変な訳ですが ジャッドGVがハイパワーなわけではないだろ。
91年のホンダV10がパワーないだけで。 パワーなかったっけ
重くて足を引っ張ってる印象はあるけど ポルポルV12「デカくて重くてノーパワーな俺が最強」 日野やコマツ辺りにエンジン造らせたらパワーだけは凄いものが出来上がりそうな気がしたな いすゞ・P799WE 158kg
糞重エンジンと言われたホンダRA122Eより8kgも重いw >>729
なんで91年のホンダV10はパワーなかったの？
前年のチャンピオンエンジンだよね？ パワーあったと思うけどね。
とはいえ、1年落ちはF1の世界だと後退を意味するから。
加えて、ティレルのチーム力的に重いホンダV10に合わせたマシンを作れなかった。 ハーベイ先生離脱前までは走れていたよティレル020 RA101Eについて詳しくはグランプリ出版の「日本のレーシングエンジン」読めばいいと思う。
トップワークスエンジンじゃなくてカスタマーエンジンを目標に作り直しているから。
使い捨てじゃなくて2レース毎にリビルト繰り返していく設計と運用だったし。 それでもモデナいわくあのエンジン（RA101E）は最高だ！
だそうだから
トルクがすごいとか言ってたかな？
ライバルの批評だがRA100Eに関してもブーツェンが車体の問題点をホンダエンジンのトルクが補ってるとか言ってたな 実際RA101Eは100Eよりもトルク方向に振ってある >>741
92年の夏ごろのインタビューだからヤマハV12も比較対象
一応
>>742
それは俺もどこかで読んだな
中嶋の要望だった、とか読んだ気もする
それと関係あるかわからんが中嶋が3→2→3といける所を3でいけるのは楽と言ってた ナカさんとか、ドゥカさんとか無駄に敬称を付けます
知り合いか馬鹿 97年右京がアロウズヤマハ行く話あって、ナンバーツー待遇拒否ってポシャったって、ベネトン行き話ポシャらせた時と変わってねー、と思った。
んで後になって羨ましかった、と言われてもねぇ。 >>749
それザウバーじゃね？
96年が実質ほぼセカンド扱いで色々辛かったんだってよ
だからセカンドは絶対に拒否だった
ミナルディ行きはブリからチームの再建を任されてて、シューマッハも「その方が良いよ」と賛同してた。
ブリはすぐに手を引いちゃったけど 右京のアロウズ行きの話ってあったの？
最近のインタビューでは、クルマが羨ましかったって話はしてるけど。 >>751
ヤマハが「右京も如何っすか？」とプッシュしたって噂は有ったが
TWRからお断りされたと聞いた。
相手はディニスだから銭戦力で相手にならんな >>750
1996年末だと
Mシューマッハはフェラーリ
ブリアトーレはベネトン
Mシューマッハとブリアトーレが1996年以降も絡み有ったとは ブリから誘われたうきょーが顎に相談したって話でしょ
それに仲違いしていなければ、チーム違っていても挨拶や会話くらいあるでしょ >>757
ヒルはシーズンで数戦覚醒するけど
その他はほぼ空気な事多いから
右京も数戦はヒル圧倒するかもしれない
トータルではヒル勝つと思うけど 当人はディニスよりは成績を残せたはずと言ってる。
ヒルに張り合えるとは言ってない。 結局97年はヒルにとって株を上げたのか下げたのかよくわからないシーズンだった
ハンガロリンクばかりクローズアップされがちだがディニスを圧倒したとは言い難かったし
あの年のヒルはリザルト的にも俺の中では90年カペリぐらいのイメージ ヒルは良くも悪くも淡々としていて、状況なりの仕事をするタイプなんだそうな。
潮目が悪いと覇気がなく、雰囲気が良いとやる気を出す。
周りを伺いながら行動するタイプみたい。
リーダー気質はないな。 >>759
ペドロ・ディニス舐めんなってw
フォルティの頃とかはどうしようもないくらい遅かったけどヒルに学んで立派な中堅ドライバーになった
しかも莫大なスポンサーマネーも持ち込める
勝ち目ないよ 右京ってペトロフの事もとことん腐してたけど彼は表彰台に乗ってるから まず右京は94年の一時が良かっただけ
そして決定的に安定感が足りない、ドライバーはチェッカー受けてなんぼ
あなたの愛車遍歴みたいなおぎやはぎの番組で言ってたが彼は自身が恵まれた環境で無かった為に過度に妬みが強い 94年の右京は口だけは達者な営業マンみたいなもんだったからな
顧客と会話が弾んでも商品は買って貰えない姿といくら予選で速さを見せてもポイントをチームに持ち帰って来られない姿が重なる 93の亜久里もな。
マクラーレン製アクティブ積んで予選も早くなったのに全くポイント取れず。 右京の場合、大体マシントラブルだったからわからんでもない 何気に亜久里は92年以降は結構戦闘力のあるマシンで戦わせて貰えたのにな
英田でジョーダンから代打で出た時久々なのに結果なんて出せねぇよｗみたいな事のたまってたが
同じくモナコで代打出場のチェザリスはいきなり4位入賞だったから言い訳でしかなかった >>770
ベテランのアルボレート、ワーウィック、ブランドルにも、若手のパニス、バリチェロにも
問題なく遅いしミスも多かったから話にならなかった
チームメイトで対等だったのは、ベルナールただ1人だった さすがに亜久里と右京は同じじゃない。
94年の右京は本物だったよ。
それこそブランデルが自分の体型を言い訳にするぐらい。 94のティレルに亜久里が載っても電気系がどーのこーので全戦リタイアだろう >>772
右京＞ブランデル＝ブランドル＞亜久里 だから、右京の方が圧倒的に速い
ただし、サロに負け続けたからドライバーの評価としては今一 ひでー序列だｗ
ブランドルのランキングの推移を一度ちゃんと見てから来い 亜久里 右京 琢磨
90ラルースで表彰台 94ティレルでキレキレ 04BARで表彰台
91ラルース 95ティレル 05BAR
92フットワーク 96ティレル 06スーパーアグリ
93フットワーク 97ミナルディ 07スーパーアグリ
(フル参戦終了 以降スポットへ) (引退) (08途中撤退 そのままF1からフェードアウト)
「一度印象的な活躍をすると その年の貯金で3年はF1に乗れる」
説を唱えてみる 中嶋悟
89 アデレードでＦＬ、終盤まで3位パトレーゼに肉薄
90 ティレル
91 ティレル
引退
証明終了 中嶋は乗りたければ乗れたんでないの？
自分から辞めただけで
そりゃ続けてても醜態晒しただけだろうけどさ >>774
何そのA＝B＝CならA＝Cみたいな理屈ｗ 改めて見てアホなこと書いた
A=B、B=CならA=Cに違いないって理屈ね 右京もミナルディだったら98年も乗れたんじゃないかな？ 右京に負けたブランデルは翌年マクラーレンに乗ったな。右京ももっといいクルマ乗れてたらな。 マクラーレンのブランデルといえば
鈴鹿でトンデモなタイムをたたき出して予選ビリッケツだったことがあったな 右京は翌年もティレルで一旗揚げたい気持ちも強かったんだそうな。
それを自惚れと呼ぶか、男気と呼ぶか。 >>761
ハンガロリンクでトラブったら
「ねぇどうしたら良いの！？！」って無線で超狼狽してて
無線聞いてたヤマハのエンジニアとか浜島さんとか
「ぇぇ～WCなのに…」(・・;)
と驚いたとか 右京ベネトンの件は断ったと言うか
保留にして持ち帰って相談したらJTに反対され
ティレルへの違約金も各所に相談したが用意出来ずに断念
ブリもその件は手を貸さないから自力で解決してくれってスタンス
サインしてたらゴタゴタしたけど最終的には乗れてただろう
って話
ちなみにミナルディからは慰留されてたよ。
お前の望む様にイギリス人エンジニアも雇うから何とか残ってくれって >>787
浜島の話は話半分に聞いたほうがいい。
こいつはすべてがミハエルマンセーなんでそれ以外のやつを馬鹿にする傾向がある
ワールドチャンプだろうがなんだろうがマシントラブル出たらそりゃ現状把握のために質問くらいするだろ。
その意図すら読み取れんかったのが当時のヤマハと濱島だったって話だろ 結果を出せなかったカミカゼの話はもういい。
第一ベネトンの話だって本人は否定してるし仮に乗れてたとしてもB195だろ？絶対に乗りこなせてない B195といえば、なんか95年てレースの記憶が薄いな。
シューマッハ独走だったんだっけ？
94年の衝撃が強すぎたからか、95年は実況席が鬱陶しかったぐらいしか覚えてない。
オウムや震災のインパクトも大きいからかな。 ヒルが2回B195に突っ込んだのとカナダのアレジ位はぱっと思い出せるな あぁ、そうか。
アレジの優勝があったね。
言われてみると思い出せる。 アレジの初優勝は結構覚えられている
ハーバートの初優勝もそこそこ覚えられている
クルサードの初優勝は・・・orz 俺もこのスレの年代では一番冷めてた年だが結構覚えてるよ
開幕でガソリンサンプルがどうたらで暫定優勝がベルガーだったとか
ハーバートがジャッキつけたままバルセロナのピット走ったとか
モンツァでクルサードがフォーメーションラップで吹っ飛んだとか
アデレードのピットロードフェンスにクルサードが突っ込んだとか
井上がモナコとハンガロリンクで箱車に突っ込まれたとか
右京がエストリルでドクターストップ喰らうぐらい吹き飛んだとか 忘れてた
ハッキネンが死にかけたんだった
後遺症が残ったみたいだがその後2回チャンプとれてよかったよ 最近になって総集編やwikiを見て、全体的な流れは補完してるんだけど
リアルタイムで見た記憶はほとんど消えちゃってる。
受験や新生活で気もそぞろだったせいかな。
あんなにファンだったマンセルの復帰も覚えてないという。 >>795
亜久里の鈴鹿でのクラッシュも忘れないで >>798
素で忘れてた
同じ予選、ヘアピンの出口でシューマッハがゼロカウンターで立ち上がってたのは覚えてる 隆智穂がマーシャルの車に撥ねられた後、少しプシャっと出た消火液に男の哀愁を感じた >>794
アーバンテサンバインに全部持っていかれたねｗ
この年のレースで言えば、ニュルかな。
アレジと顎のバトルはこの年一番だと思う。 井上隆智穂は何故フジテレビから無視されてたの？インタビューはイタリアの一回だけだった。あの時初めて声聞いた 本人曰く、ドライバー全員が金持ち込んで乗ってるって真実を話したからだそうだ
94年の鈴鹿前夜祭には出演してたよね？
>>803
インタビューで映った時
おぉ！ってなったw 井上なんて興味誰もなかったからね。
謎の外人ジェフや、林ピットリポーターより興味ない >>789
浜島はミハエルマンセーというほどでもない
チャンピオンクラスのドライバーへの評価はマンセーに近いけど
その中で最も勤勉で成果出したミハエルへの評価が最高級というだけで
他のドライバーは仕事面ではミハエルに比べていくらか粗があるんだろう
いつも思うのだがミハエルへの評価が両極端なのが笑える
直接争う事になるライバルやチームメイトからの評価は最悪なのはわかるが
一緒に仕事したメカニックや技術者からの評価は最大限の賛美に近い
そしてミハエルと会った事も話した事もないアンチからは最悪だが
ミハエルと絡みのある当時の日本人のF1ドライバーやエンジニアなどの関係者からは絶賛に近い F1の裏口入学みたいな側面を見せてくれたという意味では興味深いけどなぁ。
フジやスポンサー的にはそんなマイナス面は見せたくないってことだろう。 >>804
前夜祭出たっけ？出たならフジテレビではカットされてたことになる。野田は出た記憶がある。 ハーバート好きだったんで95年イギリス、イタリアをまた見直したいなー
でも土屋と熊倉の声聞きたくないので95年は見直したくない・・・
当時全戦ビデオに録画してたけどあの解説が酷すぎて95年は見直す事ができない
同様に土屋がゲストで出た98ベルギーも面白かったレースなのに土屋のせいで
ほとんど見直す事がない・・・ 土屋は解説というよりクダ巻いてるだけだし
熊倉はやたら他の解説者に攻撃的だし
さらに鈴木実況に至っては叫んでるだけだし >>806
ではなぜそんな素晴らしいドライバーが引退後のスキー事故で今は植物人間なのだ？
現役時の悪行の報いとして神罰を受けたのではないのか？ >>810
当時どちらかと言うとシューマッハを応援してたけど、それでも
土屋の「シューちゃんすっごｗｗｗ」とかいう喋り方は本当に不快だった
ゲスト程度ならまだいいけど、あれでレギュラー解説とか・・・
1年であの二人を降板させてくれたのは本当に嬉しかった
鈴木爆発は・・・ｗあれも当時は聞くに堪えなかったけど後に動画サイトの
コメ見ながらとかだと面白く感じるようになったなｗ
一人で普通に見る分だとウザいだけだから要らないｗ >>811のいう現役時の悪行の報いとして神罰を受けたF1ドライバー？（1980年以降）
パトリック・デパイユ
ジル・ヴィルヌーヴ
リカルド・パレッティ
ロルフ・シュトメレン
マンフレッド・ヴィンケルホック
ステファン・ベロフ
エリオ・デ・アンジェリス
ディディエ・ピローニ
デニス・ハルム
ローランド・ラッツェンバーガー
アイルトン・セナ
ミケーレ・アルボレート
ミハエル・シューマッハ
ジュール・ビアンキ
ジャスティン・ウィルソン
アンドレア・デ・チェザリス
データの統計学的上
不慮の事故に悪行の報いとか神罰を受けたとかあまり関係ないと思うが
ただ一つ言えるのは
「Nobody knows what may happen tomorrow. （面前に三尺の闇有り）」
ということだけさ 落ちぶれたフジ
F1中継で落ちぶれたのは古館降板→熊倉・土屋起用による口論解説で視聴者から批判の頃からとなるのかな？
極め付きは年代が変わるけど2002年の地上波での山田優・永井大起用、CSに今宮・川井によるメルボルン大虐殺かな？ 2003年な
2002年は教習所上がりの女子タレだったと思ったぞ >>814
2002年の開幕
イミフなカウントダウンと
ソフィアのボーカルが琢磨を「たっくん」言うてたの
98年のCM前「この後クルサードに何が！」のナレとスピンしかかってる映像
この辺は忘れられんわw 右京がソファーに座って雑談みたいにやった開幕戦だな。 >>814
95年は方向性を煮詰めないまま見切り発車しちゃった感があるな。
フジお得意のイケメンヒーローを立てる戦略もなかったし。 >>815-816,818
ご指摘ありがとうございます。
95年は見切り発車な部分は否めないですね。
2003年でしたか。2002年の女性はテレ朝『ぷっすま』で草剪剛の運転免許取得企画での教官だった人か。 2003年の開幕戦直後はここの板史上最大の祭りだったと思うがw
フジに文句言うスレはその前からたってたけど、あの日以降凄まじい速度で消費されたしw
当時からこの板にいる俺もどうかと思うがw 永井と山田のお茶の間配信はガチで酷かったな
蛆のホームページにも相当数の苦情や意見が行った筈だけど無視して数年その形態を続けた >>816
ナレのノリがガチンコファイトクラブだな 86年から91年くらいまではレースが面白かった。それはチームメートが最強同士だったりしたから同じマシンで争いが熾烈だった。
93年ぐらいからは最強ドライバーの相棒はポチばかり。レースがつまらないよ。
（07年は面白かった） >>760
トラブルで完走3回くらいなイメージ。あくまで個人の感想として。 >>774
サロはフェラーリで代打した時に流石の活躍したからなー >>825
なによりシューマッハがジョイントナンバーワンを良しとしなかったからなぁ。
2007年は群雄割拠って感じで面白かったね。 >>805
俺めっちゃ興味あったんだよね。
全日本 F3000とかほとんど出ないでいきなり乗ったから誰やねん？？どこから来たねん？？？って。 中低速コースでは遅い割にやたらモナコが得意だったサロ >>760
株を上げたよ ウィリアムズで勝っても車のおかげだと言われてきた。あのレース勝てなかったが勝利に等しいドライビングだったと思う。特にタイヤの使い方やそつがないレース運びなどプロストにそっくりだった。
惜しむべきは似たコースのヘレスだよ。予選上位だったのにマシントラブルでリタイヤだった。完走していたら面白い結果出ていたはず。 実質さんじゃないけど97ハンガロリンクはマジで実質勝利者はヒルでしょ
確かにフレンツェン、枕の2台が脱落、フェラーリとベネトンがボロボロで
シューマッハが蓋してくれてたなど運も良かったけど、序盤からトップ独走で
蓋が消えた後もジャック引き離してたしね
フレンツェンが生き残ってたらどうなってたかってぐらいではないかな >>831
いやヘレスは4番スタートなのにスタート後枕の2台に抜かれてた
その後ペースイマイチでヴィルヌーブシューマッハのバトルの陰で人知れずリタイア
もし完走しても普通に空気のレースだったよ ハンガロリンクはホント自分も応援したし勝って欲しかった
しかし、この年のヒルは年間通してディニスを圧倒してたわけじゃないしねぇ
個人的にはヒルはドライバーとしての総合力はバリチェロに負けてる様な気がする バ、バリチェロ以下っすか・・・
いや、決してバリチェロをバカにしてるワケではないが・・・
仮にもワールドチャンピオンとしては悲しい評価ですな・・・涙でちゃう
そりゃシューマッハにボコボコにされるワケだわな ヒル自身は、タイトル獲ったのに冷遇するようなF1界のほうがおかしい、恥ずべきだと言ってるけど
なんとも素直に同意しがたい。
プライド捨てて98年に無給条件でもマクラーレンに乗れば良かったかもね。 >>834
ヒルは手記で勝てない車ではモチベーションが上がらないとか言い訳していたな。
だけど母国イギリスでポイント取ったしハンガリーで表彰台にあがったからディニスには勝ったと言ってよいんじゃないの？ ディニスに勝つだけでなく“圧倒”してたかどうかが重要って事じゃない？
しかし勝てる車じゃないとモチベ上がらないって気持ちはわかるけどよ、
その前散々「ヒルでも勝てるウィリアムズ」て言われるのが悔しくて
たまんなかったとか言ってませんでしたかね？この人は >>819
北川えりはまだマシだよ
99年のFニッポンのナビゲーター（堂道なつだったかな）はスタートでキャー、オーバーテイクでキャー、リタイアでキャーで酷かった
多分フジにやらされてる面もあったんだろうけど、あれは誰の為にもならなかった
流石にクレームが行ったのか最終戦ではやたら静かになってた >>836
契約出来なかったのはマネージメントのミスって話もあるけど
どうなんだろ？
中野とミナルディの話を聞くに、結構エージェントの所為で契約出来なかった
ってのはある話なのかもね >>840
GP CARSTORYのヒルインタビューだと、年俸ゼロ、成績に応じたボーナスのみ、さらに無給でプロモーション活動100日という条件だったそう。
ロンデニスは最初から自分を雇う気はなかっただろうと語ってる。
ちなみにジョーダンは1戦あたり1億9000万の提示だったとのこと。 98年のヒルは、マクラーレン、ジョーダン、ザウバー、結構誘いあったよね？どうして1番弱いアロウズ行ったのだ？ ヒルは調子が出てきたクルサードを圧倒できなかった。あのままウィリアムズに乗り続けていたらチャンピオンになっただろうと言ってる。
速くてインテリジェンスもあるクルサードは何が足りなかったんだろう。
ひとつ思うのは遊び人なのかな。マンセルみたいに伴侶を持ってレースに集中するべきだったのではないかな？ >>842
グラ天だとトム・ウォーキンショーに人質とられたからｗ >>841
デニスひでぇ・・
確か97終わりでハッキネンとクルサードは契約切れだった ヒルとペヤングでは格が違うだろに
デニスってブランドルにキツく当たったりセナに甘かったりで贔屓が酷い奴 >>846
84年のラウダ位から超一流が常に在籍し続けていたから、ちょっと速いくらいのやつなんかどーでも良さそう。
ヨハンソンとかブランドルブランデル、アンドレッティ、乗せてみたら大したことなかったヤン・マグヌッセン辺りは冷遇されてそう。 ブランドル「総帥、ベルガーのバトルに勝ち6ポイントを獲得してまいりました」
デニス「いいか、二位と言うのは最初に負けた奴だと言う意味だ」
ブランドル「」
ドラゴンレーダー奪ってきたのに処刑を言い渡されたブルーとブランドルの処遇が被って何だか気の毒に思った記憶がよみがえった それ件のハンガリーでもウォーキンショーが言ってたらしいけど
レース界では有名な言い回しなのかな >>846
正直96年時点でヒル＞クルサードだと明確には思えなかった
まだこれから伸びる要素があるクルサードと、やらかしのイメージが強いヒル
その後の二年で一気に評価上げたけど、96年中盤辺りはまだヒルはイマイチのドライバーの印象 ヴィルヌーヴはヒルとは対称的にどんどん評価下げてしまったな。
スレタイの頃までは、BARで表彰台や予選上位取ったりして、「言うても元チャンピオン」という感じはあったが… 94年のヒルは凄かった。
95年は気負いで空回りしたのか完全にミハエルにやられた。
96年はまたガラっと変わってチャンピオン獲れた。後半戦は苦戦したイメージだけど。
97年は波は激しかったけど光る走りは見せた。
98年もジョーダンに初優勝をもたらした。
99年は全然ダメだったけど… >>852
94年のヒルはすごかった……かなあ
シューマッハに力で勝ったのは鈴鹿だけな印象
アデレードも頑張ってたけど、他は鬼のいぬ間にこっそり勝つ、みたいな
パッとしないイメージ ヘアピン進入での魂のレイトブレーキングとか凄かったしシケイン立ち上がりでのタイヤズルズルからのビシッと建て直しも感動した
であれだけの走りした翌年の鈴鹿ではみっともなく砂に乗ってスプーンでコースアウト
現地で見てて指さして笑って馬鹿にしてたのは私です
その後改心しました 2回取ってからが真のワールドチャンプ
バトンとヒルはゴミ シューマッハ：7回
ファンジオ：5回
プロスト：4回
ベッテル：4回
ハミルトン：4回
ブラバム：3回
スチュワート：3回
ラウダ：3回
ピケ：3回
セナ：3回
アスカリ：2回
クラーク：2回
G.ヒル：2回
フィッティパルディ：2回
ハッキネン：2回
アロンソ：2回
こう見ると複数回チャンピオンって案外少ないな。 >>846
＞ヒルとペヤングでは格が違うだろに
牛後と鶏口を比べる感じだな
糞まみれで蠅の集る牛後よりも鶏口が良く見える 94年のヒルは鈴鹿とアデレードは凄かった
だから95年のガッカリ具合が… 95アデレードでのクルサードの異次元の走りも生涯忘れられない
94年がシリアス過ぎてＦ1全体がネタに走ったのかと思ったぐらいだ
但しハッキネンだけはマジで心配したのを付け加えとく >>859
カナダのスピンもモンツァのやらかしもアデレードのお笑いも・・・
この年から湯切り失敗の歴史が始まってたんだね 決定的に集中力が足りない2流ドライバーだったよなクルサードは 俺の生きているうちにクルサード並の2流日本人ドライバーが出てきて欲しいものだ 日本人ドライバーは表彰台までなんだよなあ…
やはり人種差別も影響してるんだろうかね？ クルサード並みで、長年ウイリアムズ、マクラーレンにのれたのて人柄がいいから？ マクラーレンに長い事いられた位だから
問題起こすタイプじゃ無いんだろうね
エースのサポートが出来る位に速い
そして契約更新間近になるとエースを凌ぐ程に速い
正直舐めてたがレッドブル行って一流なのが良くわかったよ、超は付かないけど 開発能力とデニスがセナプロで懲りたからって聞いたが クルサードのことビルヌーブが、あいつは弁が立つみたいなこと言ってたな
まるで政治家のように話すとか >>869
確かヒルがwillのレギュラーになった時
「あなたのチームにテストドライバーが必要ですよね？」
ってフランクに営業電話掛けたとか
売り込むの上手いのかも 常に超美人の彼女が居た印象
多方面への営業が上手かったんだろうな 紳士というより坊っちゃん気質だな
気まぐれで決めた結婚式の日取りがよく考えると開幕戦に近いという理由だけで
一方的にキャンセルしたエピソードとか天真爛漫すぎる チャンピオンになる前にチャンピオン後のライフを楽しんでしまった印象あり
シューマッハのストイックさとは違うな シューマッハは嫌いだけど勝利への貪欲さやストイックさは突出してると思う。 >>812
土屋はいつだかのマカオの前座レースでインカム付けながら走って喋りが面白かったからちょっとだけ人気出たんだよね
その後ドリキンとか持ち上げられていい気になってたけどF1ほとんどわかってなかったでしゃ、あの人 >>876
これが有名なメルコヘアピンですかだろ
あれで土屋を認識した >>877
そうそう
でも僕は負けない！
ってヤツ まぁフォーミュラ全く走れない土屋に
インリフトは一生理解できまい ドリフト？あんなの遅いからやらないだけでココら走ってる連中でできないヤツなんかいないよ、見せたろか？
って華麗なドリフト走行を見せつけた関谷 右京の事はすぐスピンして居なくなるし大した事ないドラだと思ってた
ってのが当時の本音だそうだし
TV様にお調子者キャラでやってたのもあるだろうね
他の媒体ではそのキャラで人気だったから 右京の国内復帰時のスポンサーだったMEN'S BA-TSUってまだあるんだな 右京は大した事ないけどピケがパトレーゼを大した事ないドライバーと一蹴してたのは流石にちょっとショックだったわ 1982ブラバム時代にピケはパトレーゼは
ゴミと思っていたからね。
翌年サウス・アフリカGPでプロストがリタイヤしてから
パトに順位譲ってたりしていたし。 でも82年のドライバーズランキングはパトレーゼ＞ピケなんだよなぁ
獲得ポイント数が必ずしも速さと相関しないのは分かっちゃいるけどね >>887
＞でも82年のドライバーズランキングはパトレーゼ＞ピケなんだよなぁ
そりゃピケはBMWターボのテスト見たいな年だし >>882
右京はティレル時代にチームからあてがわれてジャッキースチュアートからレクチャー受けたんじゃないのか？ >>889
受けてたよ。
走る方よりメンタルのレクチャーが必要だった気がする
人の言う事聞かないけど ＞ラルースチームと契約した際、チームオーナーのジェラール・ラルースから、
＞「1年目はサーキットまでの道を覚えなさい。2年目はサーキットを覚えなさい。勝負は3年目からだ」と言われた。
今じゃ1年目でもう勝負しないといけない時代だから
大変だな 道はナビ頼りだし、サーキットはPSで覚える。
であれば初年度から勝負出来なければ駄目ドライバーとしてシート喪失だわなあ。 右京は産まれが貧乏か不遇だからそら人の言うこと聞かないわ 知らんがおぎやはぎの番組でなんで俺の車はボロいんだって話を聞いた時に右京のあの人の話を聞かない頑固さの理由が分かった 初耳だ 貧乏だと聞く耳を持たない
星野一義やシューマッハもか？ 全然聞かない訳でもなくて
疑いも無しに素直にコロっと聞く事もあるからなw
全日本時代の田中監督も最初は右京が全然聞く耳持たなかったから大変だったらしい >>895
叔父の左京が慶應で1ドル360円時代にフランス留学するほどだから
普通よりは上の一族なんじゃなかろうか
あくまでF1基準ではたいしたことないつう意味でさ 貧乏というか、厳しく育てられてレースするにあたって何の援助も無かった
って話の様なキガス >>809
本スレとかフジスレとかでもそうだけど、実況解説ってそんなに気になるもんかね… >>902
ＴＶ観戦の仕方なんて人それぞれだろうけど、画面のみならず
実況解説のやり取り込みで楽しんでるって人は決して少なくないだろうし
そういう観戦方法がダメというワケでもない
それを自分の観戦方法と違う、自分は気にならないなんて言っても
しょうがない事だと思うよ 名実況名解説が花を添えるっていうのは
どんなスポーツでもままあることだしね。
まあ、95年の実況解説を見聞きしてもなお気にならないというなら
ある意味得をしてるかも。 古舘のあとのテレ朝アナウンサー辻よしなりにF1の実況をさせたら面白かったんじゃないのかな？ それやってうざかったのがワールドプロレスだろ。
蝶野がいなかったら苦痛だったわ >>908
ジョバンナアマティよりも明らかに速いよ バン・デ・ポールは昔、元F1ドライバーによるGPマスターズで優勝したしな https://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_Masters
多分2006年に2戦開催してどちらも表彰台乗って
2006年度のシーズンのシリーズチャンピオンになった事を言っていると思う
レースはマンセルとチーバーしか勝っていないしな 勘違いしてたわ
最後のレースで勝ったと思ってたら2位だったのね バン・デ・ポールに興味ある人いないから、どうだっていいよ
真面目か? >>915
お前が生まれた瞬間からぶっ殺したくて
ウズウズしているからだよ >>908
あの珍車モデナランボで5位を走った男だぞ
ガス欠でフイにしたけど やっぱり00年のフェラーリF2000が感慨深いよ。
三連勝からはじまりハッキネンに24ポイント差を付けるが三連続リタイヤにより逆転を許す。しかし日本グランプリに勝って21年ぶりのチャンピオンになる。 よし、タミヤのF2000プラモ作るぞ
↓
このエンジンカウルの空白はなんだい? F2000じゃねーや F1-2000
登場時のネーミーングのダサさ、忘れないっす ムックでも触れられてたけどフェラーリのネーミングセンスって謎だよね。
通しで643まで振ってた時代のほうが、統一感とか伝統みたいなものが感じられて好きだったな。 イタカス「国家近代化統一150年、フェラーリのF1のネーミングも
F150、てへへこれでいこう」
米フォード「うちの最も売れてるピックアップカーに抵触」
イタカス、150°Italia
↑
バカかな? >>923
バーナードの遺産シリーズも
640→F189表記の商品多数発売
641～641/2→F1速報じゃカナダ位までF190 表記 当初641/2で売られてたフジミのプラモが最近のロットではF190表記（フェラーリからの指示と思われる）
642→ 最近再販がかかったハセガワのプラモはF190表記（フェラーリからの指示と思われる）
と結構適当だぞ リカルドロセットとかいうタキ井上より下手なドライバー >>927
一応95年の国際F3000ランキング2位なんですがね～ インターナショナルF3000ドライバーは地雷扱いされてたな。特にチャンプは >>927
98年のスパ多重クラッシュであの下手くそ充分スペースと時間あったのに突っ込んでアーバインに強度の打撲負わせたからな あれ、四コマでネタにされなかったっけ？w
お前何してたの？みたいな感じで 開幕頃はタカギが速い！だったけどシーズンが進むにつれてロセットが遅い…になっていったという高木の発言をどこかで読んだ
フェルスタッペン乗せてたら何ポイントか獲ってティレル優秀の美を飾れてたかもな >>933
シーズン中の開発ゼロでどのサーキットでも同じウイング
改修が出来なかったのでミナルディより1スペック古いエンジンを使用
シーズン途中てXウイング無くなる
フェルスタッペンでも無理ゲーだと思う 自分がF1熱が冷め始めてたのも相まって
フェルスタッペンて炎上イメージしかないんだけど
そんないいドライバーだったっけ？ せいぜい中堅じゃない？
ヨスの方はブランデル(ブランドルじゃなくて)ぐらいの印象しかないなぁ 年代が違うけど、周回遅れの癖にトップ走行中のモントーヤ撃墜も追加で >>937
あんな酷いの見たことない
ペナルティあったよだよね？ 鈴鹿30周年特番のハッキネンの言ってる事おかしいよな？
98はミハエルがリタイアした段階でちゃんぴょん決まってるのに… 顎リタイヤ時点ではまだ決定してなかったコンストラクターズのことかな？ なるほど
それの話をしていたのか、それと勘違いしていたのかどちらかだね
ありがとう 現在のミハイル・シューマッハと会うことができたのは
ジャン・トッドとフェリーぺ・マッサだけだね。
バリチェロは断られていた。 元々アーバインはそこまでミハエルと仲良くないし
あの人今凄い金持ちだからね アーバインは何でもかんでも面会しに行ったりしないだろうな >>943
自宅まで招かれてるのはジャン•トッドとロス•ブラウンだけだったはず ブリは昔のミハエルのままのイメージを壊したくない
だから会いたくない
って言ってたな そりゃ植物人間なんだから会いたくない人もいるだろう。
悪行の報いとはいえ酷いものだ。 一日中窓のそばで椅子に座ってて
音楽かけたら泣いたりするらしいけどね。
会話は不可能らしい。 なんでこのスレでミックの話になるのかわかんないけど、ティクタムが喚いてるだけでしょ 今年のマカオGPでミックが勝てば
F1で最多計97勝を誇るシューマッハ家から3人目のウィナー
まあスレチでスマソ >>933
ブーツェンより速く走ったら俺の評価が上がらずにブーツェンの評価が下がったっていうパトレーゼみたいな話だな >>956
実際、89年時点じゃパトレーゼの評価って低かったんじゃないかな。
鳴かず飛ばずの年もあったし、今とはチーム数違うけどよくシート喪失しなかったって感じ。 >>957
多分、意識はハッキリしてて五感も機能してる。
ただ身体が全く動かせないのだと思う。
知り合いにもこれほど酷くはないけど脳梗塞で身体だけが不自由になった人が居るし。 意識も五感もはっきりしてるなら
何らかの手段で疎通できないかなぁ
医療と科学の進歩に期待したい ロセットって96年のアロウズの頃はそこそこ走れてた記憶があるが
なんでティレルじゃあんなに遅かったんだろうね >>960
事故後10年経ってようやく意思疎通が出来るようになった患者の
最初の一声が何で殺してくれないんだって知った時の悲しみ >>961
高木が速かったんだよ。ヨーロッパ人は認めたくなかっただけで 高木に対するロセットはたまに語られるが
中野に対するトゥエロはほとんど話題にもならないな ロセットが実際に実力不足だったのは事実だと思うが、
加入時のいきさつもあって、チーム内でとんでもない待遇差があったみたいだから、
単純な実力差だけでないのも事実だとおもう
諸事情有ったとはいえ、結局2年しか乗れなかった時点で、
虎もある程度お察しという感じ 虎の場合は
意識も五感もはっきりしていても、言語障害みたいなとこあるから… 中嶋が惚れ込んだ才能を悪く言うな
中嶋は本当にカッコ良かった、言い訳をせず寡黙で昭和の男像を体現した最後の男
でも実はあれは単なるイメージ戦略でお前は喋るとあれだから喋るなと言われたらしい >>959
意識や五感がはっきりしてるなら
プロレスラーの高山善廣みたいな感じだな それならコメントの一つも出せると思うのだけど… 中野とトゥエロて1.5秒も差が無かったろ？
トゥエロは明らかに経験不足だったし 経験不足ってなんだよそもそもF1ってのは建前上は世界53億の中で選ばれた26人しかなれない職業だろ 鈴鹿のシケインで虎の後ろにトゥエロが突っ込む
↓
接触 両者リタイア
↓
パーツが散乱するシケインを駆け抜けるシューマッハ
↓
シューマッハのタイヤがバースト
↓
シューマッハリタイア ハッキネンチャンピオン決定
チャンピオン争いに間接的な影響を与えた虎之介とトゥエロであった 翌99モナコ
虎エンジンブローでミラボーでお漏らし
ハッキネン、オイルに乗ってオーバーシュート
シューマッハ優勝ってのもあったな 語学力もあるけど、虎は96か97にデビューしてればもう少しは良かったかもな
ドライバーとして勢いがあるときにF1に乗るのは大事だと思う そうそう。97年のポルシェカップとかあんま意味なかったし。準備万端にしてもあのティレルじゃね。
願わくば無限と中島が組んで、プロスト無限に乗せてれば シーズン通して2日しかテスト出来ず
ミーティングはフランス語のプロストと
シーズン通してアップデート無しのティレルと
どっちがマシなのだろうか 語学が駄目ならいいマシンのプロストに乗せたかったよなw ある意味英語でも通訳付けるんだからフランス語で通訳付けるだけで同じだったかも。現実的には2年目にザウバー行けてたらね。 プロストの方はフランス語だけじゃ無く
居ない子として扱われるのがキツイよな。と思う。
ザウバーで「何考えてるか判らん」と言う理由で蹴られたって噂だけど
何考えてるか判らん度で言えばライコネンも引けを取らない訳で
マネージメント大事よね トップ3のインタビューでハッキネンが喋っている時に
アーバインがグラスのドリンクぶっかけたのはどのレースだったっけ? 久しぶりにタキのマーシャルカー事故動画でも見てくるか >>974
ハッキネンがポルシェ乗ってコース覚えたんだよね。ハッキネンは勝ったり。しかし虎は普通だった。何かハッキネンと違うなと思った。 軽いフォーミュラカーでは速くても、重い箱車では遅いということだったんだろう。 セナは箱車でも速かった。
ヒルはカートでは遅かった。 また虎上げか
虎は過大評価され過ぎ
中野は過小評価され過ぎ 虎はF3000では速すぎた
F1とCARTではよくわからなかった
力を発揮出来たのだろうか… >>980
99年カナダGPの予選かな？違ってたらごめん >>982
ハッキネンは93年にポルシェカップ参戦じゃなかった？ ハッキネンは1993年にポルシェカップにスポット参戦して2戦2勝しているな
確かモンテカルロとハンガロリンク
しかし年間ランキングには載っていないチーム名も不詳という謎存在 このスポーツには沢山のタラレバがあるけど、ハッキネンが93年一から乗ってたらなぁ
俺の中でのF1トップ10タラレバに入るぜ 94年マクラーレンが最新に近いフォードエンジンだったらなぁ。ライオン製は信頼性が低すぎた。 イギリスGPだったか、スタートと同時に爆発なんて派手なエンタメを提供してたもんなあ。 とは言え、そこそこのスピードは持ち合わせてたからもし二年目があったら変わってたのかな
ドライバーもブランドルや翌年の老いぼれマンセル＆ブランデルじゃなくて、ハーバートや辺りと契約できていれば… >>994
来期メルセ載せるの決まってたから
マクラーレンはプジョーに色々適当な対応をしてたって話よ 94年のシートはギリギリまで流動的で、当初バリチェロにもオファーしてたんだよね。
フルシーズンじゃなくスポット扱いだったからバリチェロは断った。 ハッキネンって93年は毎週テストに参加してたんだよな
でもマシンの進化が止まっちゃったんでロン禿が
セナと正式に契約して7月からセナも参加するようになった
同時にシーズン前から契約してたパディ・ロウも
ウィリアムズから容認されて7月にやっと加入
二人を中心にしこしこアクティブサス進化させてシーズン終盤に
ようやく良いアップデータできたが時既にお寿司状態
マクは7月から同時にランボルギーニ用のMP4/8にも
2ヶ月間取り組んでてそっちにも時間取られた挙句
結局契約ご破算になったのも痛かった
あれがモノになってたら94年のマクは
全然違った形になっていた筈なのに このスレッドは１０００を超えました。
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