【HONDA】F1ホンダエンジン【236基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【235基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最低10位前後でたのむ
とはいえ、16位まで0.3秒くらいしか違わない、とんでもない僅差だろうけど >>98
俺もそういう認識だった
FIA立会いなら封印外せるようだけど、さくらに送ったら立ち会えないもんな >>103
まぁ調査の結果、部品を別の物に交換したとかもあるかもしれんしね >>106
ハミルトンの今回のギヤBox交換がそうだもんね
FIA立会いで封印外して調査したら駄目で結局交換 0.5秒以内に10台くらい入って、0.1秒で順位が変わる戦い Q3はきつそうだけど、割と上の方狙えそう
ていうか今回マクラーレンがイマイチなのかな やっぱ中段勢の中でハースが頭一つ出てる
これを越えるのはマシン自体のポテンシャル自体上げないと無理っぽい ガスリーは将来良いドライバーになるは分かってたけど、思ってた以上に更に良いドライバーなのかも Q3行けないて言っても11番グリッドだからなぁ
去年まともに走れなかったんだぞ ホンダ マクラーレンは直線しかない第一、第三セクターでトロロッソに負けているね。 前が潰れれば表彰台イケるかも知れん
6位頼むハミの降格次第で5位から頼む >>131
つまりトロロッソホンダのエンジンは悪くない？ skyもブーに突っついてるなトロホンはQ3いってるぞと ここからホンダが予選モード使うとかなら面白いんだが、流石にQ1から使ってるか・・ あれ、、ほんとに予選モード使った？？
急に速くなったぞ
ガスリーの力だけかな・・ >>134
ERS関係はホンダのほうがアドバンテージあるらしい
ルノー勢は開発失敗続きで一昨年のERSを使いまわしてる状態 やっぱりPUより車体・空力のほうが比重が高いんだな。 >>139
Q3のファーストアタックはユーズドタイヤ
セカンドはニュータイヤな マクラーレンは伝統的に最強エンジンに頼った超ハイドラッグミディアムダウンフォースの車しか作れない。
トロロッソはローパワーのカスタマーエンジンしか使えないからロードラッグで空力効率を追求した車作りをしてきた。
今日はその差がはっきりと出たな。
鈴鹿でアロンソがガスリーにボコられるのが楽しみでならない。 もっかい予選見ながら寝るわ…興奮して眠れんだろうけど 今回ハートレーがタイヤのデグレーションが他のチームよりいいって言ってるんだよね
これPU壊れなきゃ決勝も期待できるぞ おそらくさ、もうPU壊れないで2・3戦は戦えるレベルにはあるんだろう
でも、明日速攻で壊れてもおかしくはないんだよね・・
ギリギリの戦いしてるから、何が起きても不思議じゃない
ほんともう神頼みだわ Q1で鳩がフロントウィングに当たって壊れちゃったんだよ ルノーよりトルクがある分低速からの加速が早くて最高速も伸びるのだろう 米家の言う通りコースもSTR13の特性に合ってるんだろうね
今年は終盤も開発進められるし、まぁ不得手なコースは駄目かもしれんが楽しみだ 低速コーナーが多いからエンジン関係ない、とか思ってる
おバカアンチさんがいらっしゃいますね バーレーンはエンジンパワーが物を言うサーキットだぞ！
期待してもいいんじゃないか？信頼性が不安だが ハートレーのFWは明日のレースまでにどうにか出来るのか？
旧FWでいくのか？ ストレートスピードと立ち上がりが重要なサーキットでエンジンパワー関係ないとかびっくりするな マクラーレンを口汚く罵って恥を知れよ
因果応報、絶対にお前らに帰ってくるからな 中国は期待できないほうがいいよ
目立つと変なのに目をつけられるし >>164
元パートナーを散々口汚く罵ったチームが因果応報を受けているのが今じゃないの？ >>164 枕やアロンソの責任転換や私欲が枕に返っただけだｗ >>164 一方的に契約破っておいて何言ってるんだか >>165
だよねぇ
1LAP早くチェッカー振られて可夢偉が被害被ったことは忘れてない 予選比較
去年のクビアド 1:30.923
今年のガスリー 1:29.329 ようやくテストで好調だったスペックにしたということでしょ
信頼性も大丈夫、ビビるこたあない >>164
また被害者面かよ
去年まであれだけホンダを口汚く罵っておいて、お前こそ恥を知れww >>164
チャネラーとチーム・ドライバーの発言を同列に扱われてもねw
別にファンが罵った結果が因果応報であろうと、それはそれで一つの楽しみ方。
今はマクラーレンやドライバーが公式の場での発言について因果応報と言われる状態であり目も当てられない。 そろそろ「黙サツ」という言葉を覚えろ
今年はホンダと関係ないんだから >>177
エンジンスワップした間柄で
関係無いは無いわw
むしろタイトル争いの他に、最も注目される2チームだろう。 レッドブルにPU供給してホンダエンブレムがマシンに貼られなくても4台分のデータが取れるようになればいいことだよ
ワークストロ・ロッソホンダもシーズン7位以内に入って分配金頂戴して更にスポンサー増えれば安定して上位で戦えるようになって楽しめる >>164 先に口汚く罵ったのは、当のマクラーレンとアロンソだからね。
叩く奴は、他人に叩かれるのが世の中の常。
因果応報はどちらかね？ >>168
責任転嫁（せきにんてんか）な
誤った認識は正しておくべし レッドブルにホンダ載せるときはレッドブルアキュラになりそう 予選6番手を獲得したトロロッソ・ホンダ。車体のアップデートに隠されたレーキ角と路面の相性
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180408-00356865-rcg-moto
今回、トロロッソはバーレーンGPに新しい空力パーツを持ち込んでいた。
それを金曜日にガスリー車だけに搭載し、古いパーツを搭載したハートレー車と比較テストをした。
その結果、新しいパーツに大きなアドバンテージがあることがわかった。
そこで土曜日は2台そろって、新しい空力パッケージで予選に臨んだ。
チームマネージャーのグラハム・ワトソンによれば、
「新しいパーツとはサイドポンツーン前のバージボード周辺とブレーキダクト周辺の細かなパーツで、
完全な新しいパーツというのではなく、旧型をモデファイした改良版」だという。
「この新しいパーツは単純にダウンフォースを増やすことが目的ではなく、同程度のダウンフォースを獲得できるが、
空気抵抗を減らした、効率の良さを改善した仕様になっている」（ワトソン）
予選最高速でガスリーはポールポジションを獲得したセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）の322.8km/hに次ぐ、
322.5km/hを記録していたが、これはホンダのPUの性能というよりも、トロロッソの新しい空力が大きく貢献したわけだ。 では、なぜメルボルンで低迷していたトロロッソ・ホンダがバーレーンでここまで浮上できたのか。
ワトソンは「マシンの特性とコースが関係してる」という。
「じつはわれわれは昨年から今年にかけて、マシンのコンセプトを変えたんだ。
昨年はメルセデスと似たノーズにしてレーキ角（マシンの前傾姿勢）もそんなにつけないコンセプトを採用したが、
それでは開発に限界があることがわかった。
そこで今年はレーキ角を昨年よりも大きく取り、ノーズも一昨年型に戻した」
ワトソンはそれ以上、多くは語らなかったが、
ドライバーたちはメルボルンで失速した理由を「路面がバンピーだったから」と口を揃え、
「バーレーンはスムーズな路面なので僕たちのマシンに合っていた」と語っていた。
レーキを大きくつけると、フロアの前端がバンピーな路面に底打ちし、
ダウンフォースが抜けてしまうことでブレーキングで乗りにくいマシンとなる。
メルボルンに比べるとバーレーンは路面がスムーズで、レーキ角をつけてもそのような悪癖が顔を出すことがなかった。 あとはタイヤと燃費だね
一昨年は燃費では苦労はしてなかった気がする
今回だけはリタイヤは勘弁して欲しい ハースのギュンさん良い人だなあ
大人のコメントだね
どっかの小太りなオッサンにも見倣って欲しい物だ 今回ロングランのデグラデーションは悪くないみたいだから、あとは燃費かね エクストラハーベスト制御でMGU-K回生量がほぼ無制限になってマシンもロードラッグだから燃費の心配は無用 >>164
まさに因果応報、枕にそのまま帰って来てるだけだろw
ホンダに何の責任もないとは言わんが、ナンバーワンシャシーでエンジン積み替えたらトップ争いできるってイキってホンダ叩きまくってたのは誰だ？
そしてその叩きまくってたホンダがナンバーワンシャシー様より前にいるって、これどういうこと？ そっか、、最高速出てるというのはホンダのパワーが凄いわけでなく
シャシーが低ドラッグだから、燃費にもいいわけね
どこかのシャシーとは真逆ですね でもレッドブル他ルノー勢はTopスピードないんだよね
パワーもなければ伸びないんじゃないかと
低ドラッグ低DFだと危ない車で速く走れないだろうし 枕ってホンダの前はメルセデスだっけ？
ハイパワーに合わせた設計しちゃってるのかね。 >>198
リカルドの喜び様は来季ホンダPU使う可能性が高そうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
