【HONDA】F1ホンダエンジン【204基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【202基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520044121/
【HONDA】F1ホンダエンジン【203基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520122475/
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とりあえず今年はマンスール・オジェのポケットマネーで足りない分を補うみたいよ。 マクラーレンって
レーキつけてでっかいリアウイング捨てたのか
今年はストレート伸びるかもな 長谷川『トストのパイプは俺のおかげ。レッドブルと契約したら俺は帰ってくるからな！今年はマクラーレンを粉砕できる基盤があるからあんしんして見ていいぞ。』 でっかいリア捨てただけで去年も全チームで一番レーキ付けてたような オジェって枕の株主でしょ?
ウィリアムズにも金出してんの? 気筒休止してもホンダが敵わないメルセデスの低燃費の技術ってどんなものなの?
やっぱり得意の不正かな 不正では無いにしろレギュレーションの抜け穴利用してそう >>32
MGU-Hを逆に使って(発電機をモーターとして回して)立ち上がりをサポートするのって違反なんだっけ？ >>53
>>54
その通り、マクラーレンの話かと思っちゃった( ´∀｀ ) 1.1チームだけの供給
2.ドライバーが二人共ほぼルーキー
この二点だけ見ても、トロロッソは中団争い出来て御の字なんだよな。 レッドブルと焼きパパイヤじゃ組織力も資本力も段違い
ルノーみたいなコピペ企業とホンダの違いを見せてやれ レースエンジンの気筒休止は燃費が主目的じゃないような
2014年までのルノーも気筒休止エンジンだったね >>46
項目5をさらっと読んだが、大きさ以外
過給圧自体に触れた物は無かったが。
MGU-Hの12.5000回転以下ってのはあったな メルセデスやフェラーリ
音がいいものな
タコ足とか厚みが違うのかね？ >>58
普通にアンチターボラグで使ってる。つかホンダはそこがずーっと弱点 >>69
技術的に難しいのかな？それともアンチラグの方が電気使うより良いと判断したのか… >>60
テクニカルレギュレーションでの上限が18.0
てことはその辺まで使ってるってことだろうね >>71
はぇ〜想像も出来ない世界だわ
超リーンバーンでジェットイグニッションかHCCIで燃焼させてるんかねぇ F1は可変バルタイ使っていいの？
圧縮比18.0ってアトキンソンサイクル使わないと無理だよね？ ミスファイアリングシステムの方が正しい気がする
減速時でもタービン回転数を保って発電される方が利点は多いと思う MGU-Hが市販車に搭載されないのは、コストのわりに回生量がショボくて、あんまりメリットが見えないってことなんだろうか
市販車はほとんどパーシャルで走ってるから、タービンはコンプレッサーを回すだけで精一杯だろうし Toro Rosso STR13 Sound on Track | F1 2018 Pre Season Test
https://www.youtube.com/watch?v=0grwKxolaDw 音のことなんだけどどうにか大きくできないかって
話なかったっけ？
ホンダはそれに協力してみるってどこかで言っていたような 高回転域の音は間違いなくかっこいいんだがな
でもこれ何の音か結論出たんだっけ 0.01秒を争うレースでならMGU-H使う価値はあるけども、公道走行だと多少加速が良いくらいしかメリットないからじゃない？
限られた距離のレースでは使えるけど一般的な使い方での実用レベルに達してない感じ
あとコストが掛かるとか >>76 クレア代表は反対してるがパティロウがホンダに興味があるらしいよ。多分4月ぐらいからいろんな噂が出てくるな。 ミスファイアリングシステムとかいってる人いるけど生ガスを排気して再燃焼するほど余裕ある燃調だとするなら燃やしつくしてパワーアップするために使う。そんな余裕があるよういには見えないしラリーの動画でもみてきて。 >>79
回転数上限が緩和されたから、全体的に多少高音にはなってるはずだよな 無制限のMGU-Hを低回転時でも発電に使うのは有りだと思ってる >>17 >>22 >>24
関西人にしか分からんネタ振るなｗ >>83
アクセルを抜く場面でトラクションを発生させずにターボの回転数を維持するためのエンジンの動作だろ？
F1ならMGU-Hでターボを回せるけど、それでもあえてアンチラグをやってるんじゃないのか？って話だ >>83
っ言われても、ホンダの長谷川氏がそう読み取れる発言してるからしょーがない
<www.as-web.jp/motorsports/shots──ペレスとグティエレス。母国のヒーローふ>
あとようつべで確認したが、例のブリブリ音は
2016からずっと出てる 燃料使ってパーシャル回生するよりはMGU-Hで回生した方が良さそうな気がする >>82
それはマクラーレンとホンダが切れそうな時期の話だろ。
現在はトロロッソとワークス契約したんだから可能性なんてゼロに近い。 https://www.autosport.com/f1/feature/8049/does-toro-rossohonda-have-a-secret-weapon
Does Toro Rosso-Honda have a secret weapon?
Honda's 2018 Formula 1 effort has started much better than its recent campaigns - and that might have a lot to do with who it's now working with
https://www.motorsport.com/f1/news/could-this-man-be-honda-s-secret-weapon-1011446/
Could this man be Honda's secret weapon?
多分、中身は同じ内容の有料記事 >>82
PUよりお金に興味が有るとどっかで見た様な >>77
ショボくてより搭載費用と耐久性の問題だと思うよ。
燃費が良いといって普通の乗用車が1千万円とかなら売れないから。
高級乗用車ならありえるんじゃない。
1億円でも売れるだろうし。壊れても文句出ないし。 >>90
カスタマーだとしても、レギュで同じ仕様のエンジン出せって縛りあるし、
メルセデスよりPU代安ければ、
トロの成績によってはなくはないっしょ
ウィリアムズも予算はキツキツだろーし ホンダがやりたがっていたアイデアが複数あって
トロとしては制限することない、どんどんやってOKのような話は気になる
まあハードは時間がかかるので半年後あたりから投入になってくるのかな ミスファイヤリングシステムってことは故意に失火して生ガスを排気してシリンダの外で燃焼させて無理やりタービンを回すことによりエンジン回転数が下がってもターボラグを無くそうってだけの機能。
メリットはそれだけでデメリットのが大きい。おもに耐久性
エンジンで工夫してもMGUをどうにかしないといけない。 >>88
エキマニ（エキゾーストマニホールド）の形状違いとか？
等長ロングエキマニがルノーメルセ
不等長ショートエキマニがホンダかな
トロが喜んでたでしょ、PUがコンパクトでリアセクションが自由だとか
リアセクション形状を昨年マクラに似せるだけで速くなるかも？笑 ウィリアムズなんてキヤノンレベルのスポンサーでさえ足蹴にするようなクソチームだからなあ ハイブリッドなんだからギア比はハイブリッド無しよりも高いんだよね？ >>97
え、今回ホンダが不等長だったのってはじめの一年だけじゃない？ ザウバーとの話が御破算となった後に
トロロッソ以外に噂になっていたのがウィリアムズ
トロロッソと正式に決まった時の談話で
他のチームとも話したがすぐにホンダは金を幾ら出せるかの話になった
しかしトロロッソとは一切そういう話にならなかったと
それで「あっ…ウィリ…（察し」となったわけだ
もちろんトロロッソはレッドブルという親がいるから
他のチームほど金にシビアじゃない
それとレッドブルとルノーとの関係だわな >>6の知ってる2ストレーサーの音は乾式クラッチの2stレーサーの音だな トロロ的にはエンジン代浮くだけでも相当デカいしなぁ >>103
ウィリアムズはマルティニとのスポンサー契約も終わるしヤバいな まあメルセデスエンジンからホンダエンジンにスイッチじゃ
さすがに金意外メリットない インタビュー見ると、予算は潤沢ではないとか、人が多すぎてもダメだとか、予算の都合で雇えないとか、色々言っていて、中小企業の社長みたいなんだよね。
なんか親近感がわくんだよな あれだ、自分と同じように書かない奴は分かってないと思ってるだけだな F1に金がかかりすぎるんだろうな。
どんなに高い腕時計を質屋に入れようが、どうにもならんだろうな。 ホンダはトロロッソにガンガン金注ぎ込んでマクラーレン見返してみろ。 インディカーみたいにシャシーはワンメイクでエンジンとセッティングでやればいいのにね。 >>107
だな。
でも関係を持っておけば新レギュレーションでワンチャンあるかも。 >>111 そういう金は要らないから、その分を開発に回せ！って話だよ プライベーターって言葉が死語になりそうだよね
そのうちワークスとサテライトのMoto-GPみたいに
なっていくのかもね イタリア人は大軍ではなかなか強いと言いにくいのが多いが、家族的な小規模軍団だと結構強い傾向あるしな >>114
300円のホイールナットでも応援してろ エンジンにもトロロッソにもガンガン金廻せよ。1兆円の利益があるなら500億くらい余裕だろ。 でも、白人てけっこう評価が冷静だよね トストも言うように
１位から3位はもう決まってるんだって、厳然とした現状の実力差を受け入れて想定評価する
こういうのって日本人は出来ない事なんだよね
明らかに無理なのに、とにかく優勝狙ってます！ と言わなきゃダメみたいな根性論ね
少しでもハードルを下げる事は甘えだ！ みたいな強迫観念があるんだね >>120
トロホンが優勝狙ってるって誰が言った？ >>114
わからんのに何しにきた？わかるようになったら書き込んでよろしい。 >>121
たとえでトロロッソの話してるだけで、誰もトロロッソが優勝なんかいってねぇよ。読解力がねぇ馬鹿 >>13
ワークスはPUだけとかシャシーだけとかじゃなくて全体のパッケージとして開発出来るから強い
トロロッソはそういう意味では他のワークスと同じ思想
マクラーレンと組んでいた時は多分マクラーレン側の比重が重くてやることなすこと全て失敗した >>123
じゃあ誰が優勝狙ってます！って言ってんだよwww >>124
ホンダがPUをきっちり作ってくればよかったんじゃね？
じゃあ最初からトロロッソと組んでたとしたらうまくいったと誰が思うのだろうか
変わらなかったと思う プロ野球の開幕前によく見るやつやね
「監督、今年は何位を目指しますか？」「もちろん優勝でしょう！」
人が集まって140試合くらいやるのと機械で競争するのとじゃ違うけどね
でも優勝目指すと言わなきゃならないだろうという固定観念はあるよね >>127
今年マクラーレンがルノー勢最下位なら、もうそんなことも言えなくなるな。 トロホンの場合は過去の成績をみて、最上位3チームの実力が圧倒的だからそう言うだろうなww
それと野球のインタビューとかとは違うねーか？ >>127
参戦初年度から勝てるほどＦ１が甘いってことはないでしょ〜
どの参戦の時もホンダって３〜４年はクソミソ
だったよ >>127
１年目に苦労したことには変わりなかったと思うが
トロロッソと最初から組んでいればPUに対する制約、冷却・ギアボックスなどの環境が違って
トラブルが少なくなっていた可能性はあるんじゃない？
少なくともサイズゼロなんていうことはトロロッソは言わなかったはずだ でも復帰決めたのはマクラーレンかつアロンソ採れたからじゃないかな
最初からトロロッソって選択肢はホンダ上層部になかったのでは 日本人と外人の物事の考え方の違いの話だよ
１位から3位までもう決まってるのだから、だからその後・・ という評価は日本人は中々出来ない事だなと
日本人だと、「なんでそう決めつけるんだ！諦めるな！最後まで分からないだろ！」 ってなっちゃうのよ 立ち位置的に入賞狙えるところにいたら十分モチベーションは上がるでしょ。 もしホンダPUがメルセデスPUと同等性能まで上がった時にトロロのシャシーが足引っ張ってるなったら
今のトロロageしてる人達もこぞってトロロのシャシークソだわトロロゴミとか良い出すんだろうなぁ… >>139
どうだろうな？
f1みたいに実力差が明白で まぁマクは
アロンソが何処まで我慢出来るのか？
ブーリエが何処まで批判出来るのか？
ザックが何処まで資金繰り出来るのか？
それだけ観れるだけでも面白いｗ 一朝一夕で実力が覆らないからなぁ
それだけみて日本人は云々、外国人は云々言うのは浅はか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
