【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
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■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ttps://www.motorsport.com/wec/news/porsche-lmp1-breaks-hamilton-spa-f1-record-1024214/
なんか凄いむなしいことしてる
日産NP35改を使った高速車両の基礎研究を思い出した 結局DPiの連中も国内選手権飛びててWECに来るか？と言われたら微妙だもんね。
スーパーGT同様自分達の国内カテでワイワイ盛り上がってるのに無茶して世界戦に行く必要ないだろっていう
ル・マンだけなら行くよー^^てのは充分有り得るけど >>576
WECトヨタって300億弱かけてなかったっけ？
そりゃFEやめてF1に資源投入したくなるわな >>580
同意。なんかTS010っぽい感じもする。
やっぱりフェンダー上の大穴は塞ぐのね。 XJR-14みたいなデカイリアウイングもかっこよす >>581
それは初年度のポルシェやぞ
詳細は忘れたがどっかの記事だと
日産<トヨタ<アウディ<ポルシェで
それぞれの間は倍近い差があった筈 ヘッドライトも今の絶壁じゃなくて新幹線的な流線型の方が良いのは目に見えて明らか タイヤハウスの上部を塞げれば絶壁にしなくても良くなるけど、レギュの中で効率を上げるには無理か トヨタはポルシェに対抗してルマンでオールタイムのラップレコード達成すればいいよ ベロフのニュル北レコードみたいに競技車両の姿でレコード出してくれたほうがカッコいい
去年ので十分な気もするが 今年は空力開発凍結されてるから
タイム更新は厳しいのかな ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122414/Audi_VGT_2Cars_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122416/Audi_Etron_Vision_GT_2018_Vol2_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122914/DSC_0145-1280x854.jpg
アウディの新プロトタイプｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! >>578
日本語訳出てた
＞フロントディフューザーとリヤウイングが拡大。そしてフロントとリヤにDRSが追加されている。
＞さらに燃料流量制限を撤廃したため、エンジンから多くのパワーを得ることに成功。
＞当初500bhpだったもの出力が720bhpまで引き上げられ、359km/hの最高速を達成した。
＞ハイブリッドシステムも、2017年に使用されたモノと比較して、さらに40bhpを生み出すようになった。
https://jp.motorsport.com/wec/news/WEC-919-fast-than-F1-1024353/
>>593
なぜかこれ思い出したｗ
http://www.tigerandbunny.net/tv/character/img/c01b.png >>578
ただの自己満に金かけて何がしたいのだろうか？
レッドブルがX2014を作るのは見てみたいが。 富士旧コースだとどのくらいのタイムが出るのだろう？
レコードは92年日産R92CP星野の1分14秒。 >>593-594
なにこれ
GT500を新プロトタイプにというアウディの売り込みか ２５ぐらいのシナリオを想定していると言っても、全てに備えることは不可能だから、不測の事態に対処するトレーニングって感じでしょう 夜間にやたら時間かかったラップあったけど、それかな >>599
誰かが夜中のセッションで異常に遅いラップが有るのは
その所為じゃ無いかと指摘していたけど大正解だったか 別にレギュレーションで縛られているわけでも無いし
何の問題も無いぞ
危険性がどうこうと言いたいのなら本戦でも
部品撒き散らかして無理やり帰って来ずに
そのままリタイアしろって話にしかならんしな 競技中に意図しないアクシデントによって起きた故障等で、しかも周ってくれば
ピットインするであろう車と、意図的に不完全な状態、スローペースで車を走らせる
事を同列に語って良いもんかね
3輪で走ってはいけないってルールが無くても、スポーツマンシップに反すると取られ
たらダメ何か注意なりお咎めがあったりしないか >>607
テストセッションでのスポーツマンシップって何だ？
言っている意味がわからない >>607
はいはいトヨタがやることは何でも気にくわないと言えばいいじゃん >>608
オレは詳しくしらんが、あんたが言ったように「夜中のセッションで異常に遅いラップが有る」
状態で他のエントラントもテストしてたんなら意図的に安全でない状態を作り出したと
言えるのでは？
それとも>>609が言うようにプライベートテストってこと？
>>610
はいはい何でもそうやってアンチの発言にしたいのね
オレはトヨタ好きでも嫌いでもない >>611
> 意図的に安全でない状態を作り出したと言えるのでは？
リスクの大小を問うなら意図的だろうが非意図的だろうが
本質で無いので本戦でも即リタイアすべきだぞ？
アクシデントだからというのは何の免罪符にも
なっていないし、それと比較するのは無意味で恣意的 あとその主張が正しいとするならば走行特性が著しく異なる
場違いな車両を何度も持ち込んだどっかのメーカーと
それを認可したACOとFIAはもっと糾弾されてしかるべきだぞ
まあその観点でバッシングしていた人も当時いたけど
俺はそれには同意しない さすがは人命軽視のトヨタだな
普通こんな危険な事はやらない そもそもプロローグでやったっていう確定情報があったわけもないのによくそんなにあーだこーだ議論できるな >>616
元記事読めばわかるがプロローグでも台数の少ない
時に演習したと書いて有るので3輪はともかく
スロー走行はおそらくしてる
まあ殺人エアバッグ開発を焚き付けておいて
いざとなったら知らんぷりの糞会社の糞信者が
人命軽視とか言う権利は一切ねーのだけは確かだなw >>617
すまん3輪走行についてだけ言ったつもりだったけど言葉が足りなかった
まぁ実際プロローグ中に遅いラップが1周あったからと言って一体なんの問題があるんだよ？って感じ 超スローの時はほかにアストンとBMしか走っていないような状態だったはず
そこらと運営に話通してからやったんじゃないの？ これがポルシェやアウディなら絶賛の嵐なんだけどなｗ アマが好き勝手に走ってるわけでもなしにスロー走行ならスロー走行でそれ用のラインで走ってるだろ？何が危険なの？ 記事にも書いてるけど、レースディレクターの協力を得て、他チームにも7号車がスロー走行していることがつたえらてるからいいんじゃないかな ずーっとインベタで走ってるだけだから問題ないだろう >>607
問題が有れば、他から抗議が来るだろうけど、今の処無いんだから、
つまりは問題ないんだろ？
他エントラントに事前に通告でもしてりゃ、なんら問題無いだろうし 三輪走行のテストなんて聞いたことがない。
そりゃ批判的な意見も出るだろ。
テストとはいえ人為的にコースに危険な状況を作り出すわけだから。
F1でもアンセーフリリースは即ペナルティ食らうのはそれだけ危険だということ。 三輪走行試したアラゴンテストって単独プライベートテストだろ
他車が居なかろうが危険な状況作っている事に変わりないとでも言いたいのか？ そもそも耐久であってF1じゃないんですけどね
比較として持ち出すにしてもスジが悪すぎる F1だと即リタイアだけどWECで3輪走行はよくあるわな
F1と比較しているアホは実は観た事が無いだろ そういえば13年のインテルラゴスでアウディがピット出口付近で自分のタイヤを弾き飛ばして
3輪走行で帰って来た事が有ったけど、特にお咎めは無かった気がする >>627の言い分だとテストではなくレースでやった>>634は即刻失格だろ フロントだけじゃなくてリアも片輪外して走らせたとか徹底してるな
復帰訓練と言うよりはその状態で走らせたらどの部分にダメージが及ぶかの確認だったみたいだけど。
去年の開幕戦でのロペスのクラッシュ→帰還があって以降はたしか事故時の衝撃を表示するGセンサーランプが点灯してたら走れても復帰不可とかになってた気がする。それさえ点いてなければ動ける限り走ってもOKて解釈でいいと思う 糾弾している人達にはこれなんて危険走行以外の何者でも
無いんだろうけどそう言うのも含めて耐久なんだよなと
https://m.youtube.com/watch?v=c1pYYp5zaPE
デュマが半泣きになりながらカウルを毟っている
このシーンはドラマって感じがして印象的だった あれ、そもそも３輪で走れないとダメなルールがあった気がするだけど
勘違い？ IPありﾜﾁｮｽﾚでアンチに構ってあげるとかお前ら優しいな
NGぶち込んどけばいいのに >>639
完全に外れた状態ではなく、去年の9号車みたいな状態での帰還を想定しているんだろう。
一応ホイールは付いていたけど車輪としては機能してなかったじゃない。 >>639
すまん、よく読んでなくて文章を勘違いしてた。
641は無視してくれ。 >>638
次生がアルナージュで止まった車を直そうとしてる時はクソみたいなレス結構あったな >>638
今時直録りかよ
改めてみると結構な勢いで剥がしたんだなぁ 銀河旋風ブライガー・・・・知ってるかい！
およびとあらば即参上！
ブライサンダー レーシングカーに変形する。トヨタTS050のカラーリングは異なる WEC車両ベースのポルシェ「919ハイブリッドEvo」
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116827.html
スパ最速を狙ったポルシェ919ハイブリッド・エボ
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-04-10
動力／空力／運動の各性能が強化されたポルシェ919ハイブリッド・エボは、
2017年のF1第12戦ベルギーGPで
ルイス・ハミルトンのメルセデスAMG F1 W08 EQ POWER+が記録した
1分42秒553を0秒783短縮する1分41秒770を記録し、
スパ・フランコルシャン・サーキット（全長7.004km）のコースレコードを塗り替えました。
ttp://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/919_evo_table.jpg
2017年のWECスパ戦で記録した予選タイムより12秒も速いマシンに仕上がったというわけです。
ちょっと弄るだけで7kmのコースで10秒以上速くなるのか。 もはや９１９でもないような
極限チャレンジは９１Xとかでやってくれた方が応援できるわ
で９１９は改造はせずリミット解除で本当の力ってやって欲しい エンジンパワー5割増し、モータートルク1割増し、力行エネルギー3割増し、
アクティブFRICサスペンション、トルクベクタリングABS、
エアロ改良、前後DRS装備、39kg軽量化、スペシャルコンパウンドタイヤ
そりゃタイムが10.5％速くなって当たり前でしょう。
つーかハミルトンはえーなマジで。去年のタイムとコンマ8しか違わなかったから今年のベルギーGPでもしかしたら抜き返すんじゃね？
>>649
ほんとそれ。というか、そういう企画だと思ってたんだけどまさか別物レベルに改造してくるとは思わなかった。
わざわざプレスリリースに「faster than Formula-One」とか書いちゃってることからしても、
オーバーオールのレコードを出すことがこのプロモーションの前提にあって、それを満たすためだけの改造だったんだろう。 つまりこれほど改造しなきゃF1以上になれないわけか スーパーフォーミュラで筑波オーバーオールベスト出すくらい不毛な気が
F1との差は車重？エンジン？タイヤ？ F1も魔改造したら10秒くらい簡単に縮まるだろ。
むしろメルセデスAMGにそういうのをやってほしい。 F1はCd値は高いけど車体自体が小さいから超ロードラッグだからな WEC：メカクローム、プライベーターも購入可能なハイブリッドシステム開発に名乗り
ttp://www.as-web.jp/sports-car/356231?all
メカクロームはLMP1向けのハイブリッドシステム開発を手がけることを表明。
議論が活発化している2020／21年LMP1レギュレーションを見据えて開発を進めるという。
メカクローム・モータースポーツのディレクターを務める
ブルーノ・エンゲリックは「LMP1の将来については
（6月の）ル・マンでアナウンスが行われる。
我々は状況を細かくチェックしているし、
将来的なチャレンジを楽しみにしている」とコメントしている。 >>644
ブエノスアイレス1000kmの悲劇があるからね
クソ運営も相まって警察が介入するほどの揉め事になった トヨタもサードパーティー向けにハイブリッドシステム売ればいいのにとは思う トヨタのワンメイク供給でどこが勝ってもトヨタ優勝！毎年！ THSの優位性を世界に売るって意味だと結構いいかも知らん
ただ他メーカーがそれで納得するのか トヨタは当然として、現状ルマン1レース分走らせても性能劣化が許容できて、300km/h以上からのブレーキング時にまともに回生できる電池作れるところって実際どれだけあるんだろう？
FEの奴とかでも厳しそうだけど。 パナソニックがその編めちゃくちゃ強いから手は切ったけどTeslaも技術欲しがったんでしょう バッテリーとMGUの開発はFEよりも遥かに過酷だよなWEC 技術開発になるのがトヨタ車のWEC参加理由
エンジンの熱効率も含めてね メルセデスが熱効率50%と言ってる間にトヨタは55%超えて60%目指してる段階に入った エネルギー全部充電してる訳じゃないぞ。その例えはおかしい 充電出来るじゃなくて効率良くエネルギーを使えるが正しい >>665
エンジンの重さとか大きさとか排気量とか燃料流量とか、効率を左右する条件が違いすぎるから、最終的な効率は単純比較できるようなものではないぞ リジェとダラーラがホモロゲのアップデートをした今年、プロローグでは差が縮まった様な気がしたけど。
ELM開幕戦、終わってみれば1-7位オレカ無双。
ELMSはチームやドライバーの力もまちまちだからWECを待とうと思うけど、正直あんまり変わった気がしなかったな。 まだ1戦目だし分からん、と言いたい所だが上位7台がオレカとなっちゃうとねぇ… 積み上げてきたノウハウが桁違い
リジェ？あー、うん・・・ 下馬評通りだといえばそうなんだけれども
オレカの出来が良いのかそれとも他がイマイチなだけなのか 熱効率だけでいえば大型船用のユニフロー掃気ディーゼルが
内燃機関最強なわけで オレカはやっぱ積み上げてきた信頼があるし有力チームが好んで買うからレース結果も自然とオレカ無双になんのよね。
リジェ勢で有力なのはユナイテッドぐらいだけどあそこもしょっちゅうミスやトラブル起こしてて正直中の下レベルだしそれ以外は(ry
オンロークはLMP3爆売れでP2の方を疎かにしてしまってたツケが来てる感がある
WECに出るラルブルのリジェはリース以外はブロンズおじさんの記念参戦枠だしダラーラのネーデルラントもVDG以外はオーナーさんと年齢的にさすがに厳しいラマースだしオレカ勢には勝てないでしょう ライリーはLMP2では完全失敗作だから、マツダ専用シャシーとして開発が進む、ってことはないですねそうですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
