【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
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■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>526
>>524はルールを理解出来ない人だから
482 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW fe8f-H+ht) sage 2018/04/05(木) 21:51:25.30 ID:0Hm35fb/0
>>479
ちょっとでかくなってるな
空力開発凍結ってルール機能してんのかよこれ弄りまくりじゃね？
トヨタ得意のルール違反？運営はトヨタに甘いのか？両方か >>517
内製エンジンでデイトナ完走ゼロのマツダじゃねえ
完走出来てもP2にすら劣る糞しか作れなさそう 現状トヨタが速いけど、レギュというより熟成不足とチーム力とかの差だからな
出来立てマシン＆チームと、何年もやってる差はあるわけで性能だけじゃなく理解もふくめてね
だから単純に今の結果だけで調整とかはやめてほしいわ
ましてやBOPなど論外 ACOとしても広がり過ぎた差を縮めようとは考えていただろうけど
ワークスとプライベーターを勝負させようという所までは最初から考えてなかったと思うが これ以上性能調整することはまず無いな。
ハイブリッドがハンデになるようなことがあればトヨタの撤退を促進するだけ。
ACOもハイブリッドクラスが消滅することは避ける必要があるからな。 スープラGTEを発表したのはいつでもLMPから撤退できるでアピールだな ペレス急にセクター2だけで1分以上遅くてそのままS3もノロノロでピット入ったから
またぶつけたかグラベルにでもハマったか >>526
トヨタをクビになったのを逆恨みして荒らしてるような奴だぞそいつ トヨタがっていうか他のP1がまだまだ遅いだけ
ほとんどP2と差が無いってのは遅すぎる 今年のデイトナで燃えたのはAERのせいじゃないっぽいからまあ… >>537
その前にディーゼルで3年連続夜明けも迎えられずリタイアしてる トヨタはモータだけでピットまで帰るテストとかしてるのかな
The car slowed on track a couple of times during the early hours of Saturday morning, but managed to return to the pits and continue without reports of major issues. >>539
スカイアクティブDは紛れも無く優秀なエンジンではあるが
それはあくまでも市販の量産品エンジンとしてであって
極限まで軽量化したエンジンブロックに耐久レース向けの
強度なんてあるわけないんだよなあ
あれで何故出たのか本当に謎、マーケティングのゴリ押し
だと邪推している >>541
不測の事態に対するシミュレーションもしてるってバセロンが言ってたな
予告なしでガス欠させてピットまで戻る操作の練習だったりするんだろうか 耐久で師匠というとレヴェンティス先生かマンタ師匠だがな。 >>544
耐久の世界でもクラッシャーの名を広めに来た模様
第1目標はル・マンでラピエールを超えるクラッシュを決めること トヨタが前半驚異的に速かったのは燃料制限無視して冷却を試すためだったとか365に書いてる 理由は知らんけど
確かにトヨタは日付またいでから今日ずっとプライベーターと同じようなラップタイムで落ち着いちゃってるんだよね
1分40秒ほとんど切らないようなラップで リミット解除でのアタックてHDFの8号車での話でないの？
あっちはショートランしかしてなくてエアロテストとアタックしかしてないのは明白だったし >>551
同じようなタイムで走った場合の燃費、
逆に燃費モードをどれくらいに設定するかとかのチェックかも知れない
テストでこなす項目は外からじゃまず分からないね 1スティントで通常より1周多く走れないかテストしてるんじゃないの トヨタは前半の最高速が３３０台、後半が３１０台にくっきり別れてるから、後半は燃費モードかな
２０１６のときのLDでも３３０キロ台だったから なるほど、トヨタの驚速タイムはリストリクターなしでの冷却テストの産物だったと
リス有りでのベストは#7の1:38.142で、5番手タイムだそう
#7は30hテストだから予選アタックシミュはしてないだろうけどどうなんでしょ 少なくとも2015や2016のポルシェの37秒台よりは速く走れるはずだけどな
35秒台とか34秒台くらいが妥当か
プロローグのタイムは当てにならないけどさ 最後までのラップ記録データ出たけどレベリオンとSMPは1スティント検証で22〜23周でトヨタは24〜25周。
ラップはいずれも39〜41秒ペースだがSMPはバラつき多くトヨタとレベリオンは綺麗(これはドライバーの問題だろうけど)
最高速はトヨタが平均して310km近辺でレベリオンが320km、SMPは330kmあたりで安定。ただレベリオンは車が出来たてで完全なルマン用エアロではないのかもしれない?
最初のトヨタの無制限テストで撹乱されたけどなんだかんだで狙い通りの所に落ち着いてるんでないかな。
ただトヨタはこのテストだけで5000km近くというアホな距離走ってるので周りの様子を見ながら多種多様な検証しただろうからこれが精一杯ではないんだろうなやっぱ
トヨタのライバルはやはりレベリオン。でも準備の遅れとドライバー布陣的に1号車に注力するだろうから必然的に2対1な状況になるだろうね。
SMPは速さはあるがやはり11号車はアレシンとペトロフでしかも3人目が未だ未定、17号車はサラザンいるけど後二人がSMP育成枠でまだ経験少ないイザーキャンとオルヅェフだからドライバー経験値で劣ってるのが差になりそう
後のLMP1は結果は期待せず完走できれば御の字ってレベル >>560
流量絞られてるんだからそうとも言えないのでは？ サムスンは1992年に世界初の64MBのDRAMを開発した。 現在主力のDDR4を開発したのもサムスン。世界初が韓国から出てきている。
東芝メモリ喫緊の課題「3次元NAND」、サムスンの独走許した深い理由 WEDGE Infinity 2017年4月14日
「要するにOPOP構造による深孔加工は最初から不可能だったのだ。そこで東芝は、サムスン電子が採用していたシリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／シリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／…という構造をパクったのだ。」
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/9373
＜韓国経済＞サムスン電子、世界初1テラビット半導体メモリー開発 東洋経済新聞 2017/08/18
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/economy/2017/1_11.php
サムスンが最先端ＤＲＡＭ量産 回路微細化、首位独走 日本経済新聞 2017/12/20 18:46
「DＲＡＭ市場は同社のほか、エルピーダメモリを買収した米マイクロン・テクノロジー、ＳＫハイニックスの３社寡占状態だが、サムスンは先端製品の投入で独走態勢を固める。」
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO24865640Q7A221C1TJ2000/ 050の優位性は燃費だけか
トヨタはル・マンでなにかしらヤラかすからそれも計算に入れないといけないわけだがつまりP1プライベータに信頼性のあるやつ(レベリオン)がいる上、鉄壁のP2もウヨウヨ、今年もル・マンウィナーには程遠いだろう 意地悪テストしてルマン完走相当まで走り込んだ状態のトヨタと同レベルのレベリオンでも応援しておけよ レベリオンが有力なプライベータなのは間違いないが、過去の戦歴って結構トラブルもある気がするんだけど。
ましてや完全カスタマー枯れ枯れのP2から新造のP1となれば、擬似的にも運用的にもハードルは上がる訳で、まともに走ってプライベータ１位を目指すのが現実的な目標かなと思うんだが、どう？ 同じペースで走ってもピットの度に差が広がるんだから
無理に飛ばしてトラブル呼び込む事も無いと思うんだけどね ローラ時代も気づいたらクラッシュしてたりトラブルだったりで一台居ない…とかザラだったし、
AERにスイッチしてからは2台揃ってピットに張り付きっぱなし…なんて事も多くなったな
とは言え、ギブソンの新エンジンは不明ながらもそれなりに実績のあるオレカシャーシ、信頼性って意味ではそこそこは確保出来るんでないかな >>562
流量絞られたのにアホみたいに速かった去年を見れば2016よりは速い可能性が高い
流量自体は去年から変化なしだし タイム犠牲にしてでも燃費重視にした方が戦略の幅は広がるかな
そっち側にトヨタは振ってきてるのかな レベリオンといえばスターター不調で突っつくための穴をあけて頭やわらけーと思ったけど
結局それはNGだったから笑ったわ 今年は流量が80.6kg/h（2016〜2017）→80.2kg/h（2018〜）に減らされてる
その前は89.0kg/h（〜2015）→80.6kg/h（2016〜2017）と大幅に減ってる
今回は流量の下がり幅は少ないけど空力開発がかなり制限されてるので、タイムが上がるとしても16→17年ほどではないかもしれない
ちなみにこれは間違いだと思う
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/Values_of_Energy_and_Power.jpg >>497
10年くらい前の奴だけどザイテックの奴とか？ >>573
そういやGT300で走ってたCR-Zのハイブリユニットがそうだったな あらゆる物を、ただ安くすればいいってもんでもないと思うけどな。
参入は呼び込めても、差のつかない部分にまで大金掛け始めて費用が高騰するのが落ち。
費用対効果の高い開発余地はあえて残し、定期的にリセットするのが理想だと思う。
共通部品化したほうがいいのは、長い年月で進歩し続ける類のもの。
今でいえば、バッテリーとタイヤ開発。
これを指定部品化すれば他の部品は自由競争でも構わないと思うね。 安さが売りだったformulaEも、トップチームのひとつeダムスの予算はWECトヨタを超えてるかもしれんとか。
formula Eは果たしていつまで持つかな ttps://www.motorsport.com/wec/news/porsche-lmp1-breaks-hamilton-spa-f1-record-1024214/
なんか凄いむなしいことしてる
日産NP35改を使った高速車両の基礎研究を思い出した 結局DPiの連中も国内選手権飛びててWECに来るか？と言われたら微妙だもんね。
スーパーGT同様自分達の国内カテでワイワイ盛り上がってるのに無茶して世界戦に行く必要ないだろっていう
ル・マンだけなら行くよー^^てのは充分有り得るけど >>576
WECトヨタって300億弱かけてなかったっけ？
そりゃFEやめてF1に資源投入したくなるわな >>580
同意。なんかTS010っぽい感じもする。
やっぱりフェンダー上の大穴は塞ぐのね。 XJR-14みたいなデカイリアウイングもかっこよす >>581
それは初年度のポルシェやぞ
詳細は忘れたがどっかの記事だと
日産<トヨタ<アウディ<ポルシェで
それぞれの間は倍近い差があった筈 ヘッドライトも今の絶壁じゃなくて新幹線的な流線型の方が良いのは目に見えて明らか タイヤハウスの上部を塞げれば絶壁にしなくても良くなるけど、レギュの中で効率を上げるには無理か トヨタはポルシェに対抗してルマンでオールタイムのラップレコード達成すればいいよ ベロフのニュル北レコードみたいに競技車両の姿でレコード出してくれたほうがカッコいい
去年ので十分な気もするが 今年は空力開発凍結されてるから
タイム更新は厳しいのかな ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122414/Audi_VGT_2Cars_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122416/Audi_Etron_Vision_GT_2018_Vol2_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122914/DSC_0145-1280x854.jpg
アウディの新プロトタイプｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! >>578
日本語訳出てた
＞フロントディフューザーとリヤウイングが拡大。そしてフロントとリヤにDRSが追加されている。
＞さらに燃料流量制限を撤廃したため、エンジンから多くのパワーを得ることに成功。
＞当初500bhpだったもの出力が720bhpまで引き上げられ、359km/hの最高速を達成した。
＞ハイブリッドシステムも、2017年に使用されたモノと比較して、さらに40bhpを生み出すようになった。
https://jp.motorsport.com/wec/news/WEC-919-fast-than-F1-1024353/
>>593
なぜかこれ思い出したｗ
http://www.tigerandbunny.net/tv/character/img/c01b.png >>578
ただの自己満に金かけて何がしたいのだろうか？
レッドブルがX2014を作るのは見てみたいが。 富士旧コースだとどのくらいのタイムが出るのだろう？
レコードは92年日産R92CP星野の1分14秒。 >>593-594
なにこれ
GT500を新プロトタイプにというアウディの売り込みか ２５ぐらいのシナリオを想定していると言っても、全てに備えることは不可能だから、不測の事態に対処するトレーニングって感じでしょう 夜間にやたら時間かかったラップあったけど、それかな >>599
誰かが夜中のセッションで異常に遅いラップが有るのは
その所為じゃ無いかと指摘していたけど大正解だったか 別にレギュレーションで縛られているわけでも無いし
何の問題も無いぞ
危険性がどうこうと言いたいのなら本戦でも
部品撒き散らかして無理やり帰って来ずに
そのままリタイアしろって話にしかならんしな 競技中に意図しないアクシデントによって起きた故障等で、しかも周ってくれば
ピットインするであろう車と、意図的に不完全な状態、スローペースで車を走らせる
事を同列に語って良いもんかね
3輪で走ってはいけないってルールが無くても、スポーツマンシップに反すると取られ
たらダメ何か注意なりお咎めがあったりしないか >>607
テストセッションでのスポーツマンシップって何だ？
言っている意味がわからない >>607
はいはいトヨタがやることは何でも気にくわないと言えばいいじゃん >>608
オレは詳しくしらんが、あんたが言ったように「夜中のセッションで異常に遅いラップが有る」
状態で他のエントラントもテストしてたんなら意図的に安全でない状態を作り出したと
言えるのでは？
それとも>>609が言うようにプライベートテストってこと？
>>610
はいはい何でもそうやってアンチの発言にしたいのね
オレはトヨタ好きでも嫌いでもない >>611
> 意図的に安全でない状態を作り出したと言えるのでは？
リスクの大小を問うなら意図的だろうが非意図的だろうが
本質で無いので本戦でも即リタイアすべきだぞ？
アクシデントだからというのは何の免罪符にも
なっていないし、それと比較するのは無意味で恣意的 あとその主張が正しいとするならば走行特性が著しく異なる
場違いな車両を何度も持ち込んだどっかのメーカーと
それを認可したACOとFIAはもっと糾弾されてしかるべきだぞ
まあその観点でバッシングしていた人も当時いたけど
俺はそれには同意しない さすがは人命軽視のトヨタだな
普通こんな危険な事はやらない そもそもプロローグでやったっていう確定情報があったわけもないのによくそんなにあーだこーだ議論できるな >>616
元記事読めばわかるがプロローグでも台数の少ない
時に演習したと書いて有るので3輪はともかく
スロー走行はおそらくしてる
まあ殺人エアバッグ開発を焚き付けておいて
いざとなったら知らんぷりの糞会社の糞信者が
人命軽視とか言う権利は一切ねーのだけは確かだなw >>617
すまん3輪走行についてだけ言ったつもりだったけど言葉が足りなかった
まぁ実際プロローグ中に遅いラップが1周あったからと言って一体なんの問題があるんだよ？って感じ 超スローの時はほかにアストンとBMしか走っていないような状態だったはず
そこらと運営に話通してからやったんじゃないの？ これがポルシェやアウディなら絶賛の嵐なんだけどなｗ アマが好き勝手に走ってるわけでもなしにスロー走行ならスロー走行でそれ用のラインで走ってるだろ？何が危険なの？ 記事にも書いてるけど、レースディレクターの協力を得て、他チームにも7号車がスロー走行していることがつたえらてるからいいんじゃないかな ずーっとインベタで走ってるだけだから問題ないだろう >>607
問題が有れば、他から抗議が来るだろうけど、今の処無いんだから、
つまりは問題ないんだろ？
他エントラントに事前に通告でもしてりゃ、なんら問題無いだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
