【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured エンジンもホモロゲパーツだから改造できないんじゃね？
エンジン改造できたら、ターゲットタイムが変わってくるじゃん。 ERSの開発ぐらいはやるんじゃないの
ここ凍結ならFEやる方がマシだし LMP1L勢は車両開発にも忙しいだろうけど、本当は巨大馬力がリヤのみに集中するタイヤ開発が重要なんだろうな。
タイヤセット制限の中で決勝でペースをどれだけ維持できるか。メーカーみたいなタイヤ開発費はないだろうしが マジで800馬力とかあるのかなー。
迫力あるだろうな。 結局フロントモーターでの4輪駆動自体は継続OKてこと？
もし雨降ったらトヨタ無双やな。P1L勢はハイパワーが仇になってツルツルだろうし。道の悪いルマンやセブリングはドライでも4駆の利点はティルケサーキットより大きいよね P1は規定自体なくしても
メーカーが行きつくデザインきっと同じなんだろ… すごく異質な造形速ければ正義だが
>>110
これはアキュラのなんの車イメージしてるの？ >>113
横レスだが特定の車種じゃなくてジュエルアイ等アキュラ共通イメージではないかと ドイツの2017年年間新車販売台数車種別TOP10の4位と5位がメルセデスのCクラスとEクラス
ソースは自動車情報MARKLINES。
TOP10の1位が全長4255mm全幅1799mmのVW・ゴルフ。2位が全長4767mm全幅1832mmのVW・パサート。
3位が全長4712mm全幅1839mmのVW・ティグアン。6位が全長4659mm全幅1814mmのシュコダ・オクタビア。
7位が全長4527mm全幅1829mmのVW・トゥーラン。8位が全長4726mm全幅1842mmのアウディ・A4。
ドイツではEクラスでも400万円台から選べるから十分庶民でも買える。Sクラスでも下は680万から選べる。
ドイツだとタクシーもメルセデスのEクラスが使われている。
車格的にはドイツは中東を省けばアメリカの次に大型車が売れる国がドイツ。
新車販売年間TOP10のうち、軽が7車種の日本とはえらく違う。
ちなみに1980年はVW・ゴルフが年間20万0892台売れていたところ、メルセデスのW123(現在のEクラス)は20万2252台売れてドイツの新車販売台数で年間1位だった。 http://www.dailysportscar.com/2018/01/29/rebellions-oreca-lmp1s-set-for-gibson-power.html
LMP1エントラントの仕様エンジン一覧。
TRSマノー： ジネッタG60-LT-P1、メカクロームV6ターボ
SMPレーシング×２： ダラーラBR01、AERエンジン
ドラゴンスピード： ダラーラBR01、ギブソンエンジン
レベリオン×２： オレカLMP1、ギブソンエンジン
バイコレス： バイコレスCLM、コスワース・NISMOV6ターボ AERっておととしバイコレスとレベリオンが使ってたやつと同じ？ マクラーレンは、フェルナンド・アロンソが2018年にル・マン24時間レースを含めたFIA 世界耐久選手権にトヨタから参戦することを発表した。
マクラーレンとフェルナンド・アロンソは、F1がプライリティだということで合意している。
そのため、F1アメリカGPと日程が衝突する10月21日の富士6時間レースは欠場することになる。
フェルナンド・アロンソは、キャリアの最終目標として、F1モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レースの世界3大レースで“3冠”を達することを掲げている。
昨年末にはFIA 世界耐久選手権（WEC）のルーキーテストでトヨタのLMP1カーをテストしていた。
https://f1-gate.com/alonso/f1_40711.html アンダーソン弾きだされたか・・・
でもまぁ今年の１ワークス体勢では客呼ぶにはアロンソはいいかもね >>118
チーム力、マシン、エンジン、どれを取ってもプライベーター勢の戦いはレベリオンが勝つ未来しか見えない 情弱なのはわかったから、F1-gateとかいうアフィリエイトサイト貼るのやめろ。 人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中
ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲン（VW）、ダイムラー（Daimler）、BMWの3社
が、ディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していたことが判明し、非難
の矢面に立たされている。排ガス不正問題に続き、同国の主力産業である自動車業界がま
たもやスキャンダルに見舞われた形だ。
ディーゼル車の排ガスは、ぜんそくや肺疾患、心臓発作との関連性が指摘されている。
実験に関する報道は各方面で怒りの声を呼び、アンゲラ・メルケル（Angela Merkel）首相
も、シュテフェン・ザイベルト（Steffen Seibert）報道官を通じ出した声明で「サルや人ま
でをも対象にしたこれらの実験は、倫理上正当化のしようがない」と強く非難した。
独日刊紙の南ドイツ新聞（Sueddeutsche Zeitung）とシュツットガルト新聞（Stuttgarter
Zeitung）は29日、3社が出資していた研究団体「運輸部門における環境と健康に関する欧
州研究グループ（EUGT）」（現在は解散）が、健康な25人を対象に窒素酸化物を含むガス
吸引の影響を調べる実験を2013～14年にドイツ国内で委託していたと報道。
その数日前には米紙ニューヨーク・タイムズ（New York Times）が、同団体が2014年
に米国でサルを対象にした実験を行っていたと報じていた。同紙によると、実験は気密室
に入れたサル10匹にアニメを見せながらVWのビートル（Beetle）から出る排ガスを吸わ
せるものだった。
VWは先週末、この動物実験について謝罪し、同社は「いかなる形態の動物虐待からも明
白に距離を置く」と言明していた。
ドイツのクリスチャン・シュミット（Christian Schmidt）運輸相代行は、政府が問題企
業との特別会合を求めたと説明。「これは自動車業界に対する信用をまたも傷つけた」と指
摘している。
自動車業界は長きにわたり、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて環境に優
しいと主張していた。だが2015年、VWが排ガス試験での不正を可能にするソフトウエア
を1100万台のディーゼル車に搭載していたことを認めたことで、同業界には厳しい目が向
けられた。
（以下略）
http://www.afpbb.com/articles/-/3160396 >>128
まノーは決してかませ犬ではないと思ってる F1と被ってないとこ全部参戦ってこれ本気でルマン狙いに来てるな ばいこれすのコスワース・NISMOってあのFF GT-Rのやつだったっけ 外国人株主率がサムスン(49%)以上の東証1部上場企業を一部上げると...
中外製薬 77%
ソニー 58%
大東建託 57%
オリックス 57%
新生銀行 54%
クソウヨ(笑) >>136
こんなところでなに火病っちゃってんだよ馬鹿チョン P1のエンジンもワンメイクじゃなくて面白くなりそうだなぁ。
去年のトヨタvsポルシェよりも楽しみだわ。
クラッシュとか波乱は増えそうだな。。 日本に住みながら日本を呪って、ってどんだけ悲しい人生なんだよ ロペスをクビにしないのがトヨタのアホなところ。
ひょっとして本社側にドライバーを選ぶ権利無いのか？ アロンソ日本で走らせたいから
富士の日程変更説まで出てるね
アンデビの出番がｗ 【デイトナ24時間2018】「勝ちに来た」マツダRT24-P
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-27
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-29
マツダ、壮絶な討ち死に……
ヨーストと組んでもこれか。 >>143
壮絶でもなんでもない
誰も知らない森の中で熊に襲われて死亡
関ヶ原に参加できず こうして要らんトラブルをボコボコ出しまくりながら走るマシンを見ると、
何事もなくレースを完走するのって結構技術のいることなんだなって改めて思うよね そうAERのせいではなかったんだよ
と言っても決勝までに2台ともエンジン交換してたから
今年も相変わらずその… Daytona 24 Hours 2018
ttps://www.youtube.com/watch?v=QyDoCsUnv4U >>150
これのエンジンの最高出力は913psだけど、エアリス付けてルマンでは710psになる模様 オートカーの記事引用してるんだろうけどエアリストリクターじゃなくて燃料リストリクターだな
その記事自体が間違ってる。
710馬力と予想してるけど達成するには熱効率43%必要だし、
非ワークスのメカクロームにそこまで開発出来るのか微妙
リアサスがどんなレイアウトか興味あったが、ミッションケースを低く抑える&
プッシュロッド前傾させてダンパーやベルクランクを前に寄せる事でリアカウル絞ってるんだな。 メカクロームは110kg/hの流量で公称650psじゃなかったかな
まあそれくらいが妥当だろう 今のレースエンジンで熱効率どのくらいなの？
ちょっと前まではトヨタがディーゼルに比べてガソリンの熱効率が～って言っていたのに一気に上がる要素あったのかな？ >>154
メルセデスのF1エンジンがベンチ上で50%を達成したとか TS050だと去年のルマン辺りで45%近くでERS-K含めると50%超えたような GRスーパースポーツ関連で55%が視野に入ってて、ターゲットは60%とか書いてたな
ソース不明だから眉唾だが >>154
HCCI実現化したのが技術的ブレイクスルーだな。
背景的には吸気規制から燃料流量規制に変わって熱効率上げる為の開発が加速したのが大きい
吸気規制と違って燃料規制は熱効率が性能に直結するからな。 トヨタの言う「火力発電で充電するEVよりレギュラーガソリンのHVのほうがエコ」って時代になるのかな >>153
意外と馬力もそんなもんなんだな
もっと８００馬力くらいあるのかと思ってたわｗ
P1って蓋開けてみたらP2と大差なかったってオチだけは勘弁してくれー 雑な言い方をすればメルセデスPUのベンチテストの成績は電気自動車並の性能って事か？ >>162
出力は50馬力程度しか変わらないけどP1Lの方が67㎏も軽いからね
クラス違いに値するだけの差はある筈 果たしてそのスペック差が、メーカーワークスチームが走らせるハイブリッド四駆の空力オバケを打ち負かせるだけのアドバンテージ足り得るか否か いやP1L勢がTS050に勝つのは無理だろ
レギュのスペック上で均衡化したと言っても肝心の開発力が雲泥の差だもの
メーカーワークスがP1Lで参戦したら勝てるかもしれないけど。
今年のP1L勢の戦い方はトヨタがアクシデントやトラブルに見舞われた際
逆転可能な差に留まれるよう何とか喰いついて、チャンスを虎視眈々と伺うって形になるだろうな。 >>161 それに変電や送電のロスを考えたら、ハイブリッドの方が効率が良いかもね。
ただ、ハイブリッド車を作るためにでる、CO2やら産廃やら、を考えたら、どっちもどっちかな～ >>161
ガスだけなら60%行く奴もある
のでシェールガス出るくせに石炭復活させようとするどっかの奴はちょっとおかしいんだ エアロは弄れないだけでPUや足まわりは改良出来るんじゃない？ 開発凍結ってのはレギュレーションで規定されてるのかな レベリオンR13
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/oreca-built-rebellion-r-13-gibson-confirmed/ なんか大げさなカナードが目立つな
ちょっとした接触で飛んで行っちゃいそう オレカだし最低限のクォリティは保障されてるだろうけどさぁ 日産がある程度本気になってエンジンを仕上げてくれたらトヨタの背中くらいは見えるかもしれんが >>178
去年スタート直後テルトル・ルージュまで＃９の前に出て
ポール飛ばして攻撃までしてたじゃん ル・マン24時間レースの際、トヨタTS050Hybridが1スティントで使うことのできる燃料は、
昨シーズンまでの44.1kgから35.2kgに減らされることになっている。
一方でノン・ハイブリッドマシンは、1スティントで52.9kgの燃料を使うことができる。
また、サルテ・サーキットを1周する間に使うことができる燃料量は、
ハイブリッド車（トヨタ）が124.9MJ/Lapに制限されるのに対し、
ノン・ハイブリッド車は210.0MJ/Lapまでとされている。その差は約2倍だ。
「彼らがル・マンで目標としているラップタイムは非常に速い。
彼らのトップスピードは360km/h以上だ。それに対して僕らは、340km/hに過ぎない」
「彼らがそういう優位性を持っていれば、ル・マンは相当難しいことになるかもしれない。
僕らがル・マンに勝つのが、当然の結果だとは思えない」
「僕らの四輪駆動のシステムは、コーナーでは確かに有利になる。
しかし、彼らは1周で多くの燃料を使うことができるから、最高速が伸びる。
つまり最高速を犠牲にして、もっとダウンフォースをつけることもできるんだ」
プライベーターのうち、どのチームを一番恐れているかと尋ねると、コンウェイは次のように語った。
「僕はオレカを使うレベリオンだと思う。彼らは素晴らしい仕事をやってのけるだろう。
（ポール・リカールで行われる）プロローグでどうなるか、まずは見てみよう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180208-00010003-msportcom-moto ハイダウンフォースもこれなん？カラーリングも相まってダサいなぁ… おっ？新車発表あったのか。すっかり興味失っちまったが
簡単に勝てるわけでも無さそうだからまた楽しみになってきた>>180 配色がダサくなったけどそれ以外だと17年仕様となんの変化もなくて笑う
慢心から開発さぼってライバルの後塵拝した2015年をもう忘れたか
こりゃ今年も勝てない 前スレにその辺の事情出てたけど外観が変わらないのはケチってるわけではない いやアホか、毎年この時期はカラーリングだけ変更ver.を出してくるだろうが
どうみても17LDFじゃん
まあ凍結あるから大きくは変わらないだろうけど、プロローグかテストリーク来ないと実車はわからんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
