【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■関連スレ
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ノーズにトヨタのロゴ付いてるけど、なんかひさびさにプロトで見る気がする アロンソのアラゴンテストの動画上がってるけどやっぱりこれが18仕様かね
どっちにしろ大幅な変化はないだろう これまでワークスとプライベーターの差なんてほとんど考慮してくれなかったのに
トヨタだけになった途端露骨過ぎるなこれ
でもこの事実を知らない人にとって今年はワークスがトヨタだけだから勝って当たり前だと思われてるし…
トヨタになんのメリットもないじゃん トヨタロゴ ハイブリッドなのにヒートブルーじゃないんだな >>210
LMP1存亡の危機だったからなー
エントリー増やすためにはしょうがなかったのかね 変わらないというかそのものだと思う。
今シーズンはエアロいくつ使えるのかな？ 去年のルマン使用はある意味完成形だったとも言える速さだったから
改良版で十分という判断かもしれない。 今年のワークスは使えるエアロ1つじゃなかったっけ？
とはいえカナード増やしたり、ガーニーフラップとか付けるんだろうけど 去年は２種類に限定だったよね。
ルマン仕様とその他っていう感じで >>210
別に露骨とは思わんわ
ワークス対決が亡くなった以上ワークスvsプライベーターに持っていくのは当然の流れだし それ自体に異議は無いが
ここまでしないと均衡しないほどの差があるのかとは思う >>180
E20の熱量28.979MJ/Lとルマン1スティント搭載燃料量でHYとnon-HYの比較すると、HYが1周だけ多く走れるね。
HY・・35.2kg→50L ∴(124.9ＭＪ*50L)/28.979MJ/L≒11.6→11周/スティント
non-HY・・52.9kg→75L ∴(210.0ＭＪ*75L)/28.979MJ/L≒10.3→10周/スティント
HYが44.1kgのままだと14周/スティントいけるから速さ同等でも勝負にならないと踏んでHYの燃料搭載量もさらに削減したんだな。
ここまで優遇されたnon-HYに対抗するため、2018年型のTS050がLDＦ仕様でだしてきたのも頷ける。
ドラッグを減らして以下2点の達成を目指すと推定。
・リフト&コーストで燃料節約し、12周スティントで回せるようにする
・non-HYとの最高速差を20km/h台→10km/h台に縮小 トヨタにとってのスーパーシーズンってわけにはいかなそうだな。
２４時間まったく楽できそうにないなw つうかこれだけ下駄履かせてもらって勝負権なかったら
関わったエンジニア的には恥だと思う レースペースは強引にも同じくらいにしてくるだろうなと予想してたけど、
燃費での有利を潰されたのは意外だったね。
後はタイヤの持ちの良さとドライバーのレベルで差をつけるしかないのか。 給油速度一緒だと結構ピットタイムに差が出そうにも思う 今シーズンのレギュ確認したけどP1Hの使用可能エアロパッケージ数は去年と同じだな。つまり2種類
オフィシャルフォトがLDFなのは開幕からスパ→ル・マンと、当分HDFの出番ないからじゃないの。 エアロ開発はほとんど凍結されてるし、態々スパにHDF投入してLDF開発期間を延ばすメリットがないんだろうな >>226
トヨタがダウンフォースをがっつり削ってきたのでタイヤのアドバンテージはないんじゃないかな メリット無いほうがアキヲがギラギラ燃えそうだな
イチローからもらった「負け嫌い」魂で ヨーロッパのメーカーだったら
保険として有力プライベーターかセミワークスチームに
ノン・ハイブリッド車のLMP1を与えて出場させるんだがなあ。 >>230
AWDってだけでもアドバンテージじゃね？ AER使う所は日産の方が競争力あると思うのにな……
バイコレスさえ鞍替えした程だしｗ トヨタは2016,17とルマン仕様の解がほぼ見えてる感じだし、開発凍結もあるから信頼性と使い込みが第１だろうね。 使える燃料が1/5減らされたからその分熱効率も上げてくるでしょ
というか上げないと勝負にならん 速く走りすぎないことが肝心か、最近のWECとは逆行する考えだけど ここまで運営側にお膳立てしてもらって
プライベーターが箸にも棒にも引っかからないレベルだと
さすがに情けないと思う
普通に考えれば接戦どころか有利に戦えてもおかしくないわけで F1ホンダスレは未だに「負けたらお笑い」って言い方してるな、アロンソ憎しがよく知らんのかわからんが >>238
むしろ下手にレースペース上げたせいで無理が掛かって全滅して、今度こそＰ２が総合優勝する未来が・・・ LMPのプライベータが優秀なのは分かるけど、できたてシャシーやエンジンだし、タイヤも含めて扱いきれるか、不具合を消せるかって部分はあるんじゃないかな。
P2で実践あるとはいえ、所詮はP2だし、だったらF3のチームがSFでそのまま勝つのかって事にもなる訳で。レンジが上がったら差がでるのはあるかなと。
トヨタも勝算あるから参加するんだろうけどね アロンソ一人に忖度し過ぎだろう。
だから奴は図に乗るんだ。
数いる現役チャンピオンといっても獲得数は少ない方から数えた方が早いのに。 さすがアンチさんは言うことが違うな
現役チャンピオンの中で4人中3番目で2回しかチャンピオンを取ってないから特別じゃないんだと 富士の日程変更はアロンソのためというか、アロンソをネタにして盛り上げたい運営側の理由だよな。
不人気なSFに可夢偉参戦でひとが増えた(よね？)と同じで ttps://pbs.twimg.com/media/DVliWsqW0AE_cxQ.jpg
あーあ… 10/14かあ
日程的には行けそう（必ず行く）だが21でもよかったな
なんだかんだでアロンソは見てみたいが >>249
13年のTS030を16年風に塗り替えたんじゃないかな スノータイヤ用意してないのに雪の中走った時と比べれば問題ない 実際のWECでも14年シルバーストーンだっけ、FPの日に雪降ったよね
あとスパでもあったような覚えがある スノータイヤのテストしないと流石にまずいんじゃないの？ スリックタイヤで走ってるのに雹が降ってきたニュルに比べれば問題ない >>247
むしろ雪が積もって行く様子を公式が動画撮ってSNSにあげてたし狙ってんじゃねーの 世界的なエコの流れでHVを採用しましたと言いながら、性能調整の為にノンHVにはガスをガブ飲みさせますだとぉ
どんだけ〜♪二枚舌を使う積もりだ F１もそうだが、ヨーロッパ人は迷走するのが好きな様だ
例え、ノンHVが最新のHVカーに勝ったとしても、旧式のガソリン車じゃ自慢にも成らん
性能調整なんか要らん ガソリン使用料が少なく、技術的にも新しい車が速いなら言う事無いだろ
悔しかったらHVで出て見ろのビーナス な〜んて言って見たが、誰かがイチャモンを付けて来そうだ＾＾。 HY、ノンHY、HYカーなら解るんだけどノンHVとHVカーって何なん ttp://www.as-web.jp/sports-car/335691/3
バイコレス・レーシングチーム ENSO CLM P1／01・ニスモ オレカのP1シャシーってレベリオン専用開発なのかな。
オレカ07みたいに広く普及するような優秀シャシーなら参加増えて楽しそうだなと。
トヨタが今シーズン勝てたら、そのあとにエンジンサプライヤーで盛り上げるものやってくんないかな >>257
そんなのアウディに忖度してディーゼルOkにした時から始まったことだ >>268
そのころはまだFIAとACOはクリーンディーゼルw
の謳い文句を信じていたんじゃないかなと
実際にエンジンを作っていた連中は実情を
知っていた筈だから論外だが FIAのルール制定する役目の人排ガス吸引実験参加しなかったんだろうね バセロンは、TS050HYBRIDの燃料容量が35.2kgに削減（2017年は44.1kg）されるため、
ル・マンでは1スティントで11周の走行が目標になるだろうと明かした。
「我々は（2017年と比べて）3ラップ減り、11周走行することになるだろう」
「（ル・マンでのレースを通じ）7回か8回ピットストップが増えるはずだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180215-00010003-msportcom-moto ピットストップ1回給油のみだと1mかからないよね
8回だとロスが7mくらい
となると3ラップ早ければ勝てるのかな
どうなるか ノンハイブリッドも似たようなピット数になるんじゃないの
燃料積載量多いとはいえ消費量も多いし ノンハイブリット組の1秒間の給油量がどれだけトヨタより多く設定されるかでもかわるかね？ ノンハイは燃料多く使っていいですよ、でも給油にかかる時間は長くなるけどね
という設定じゃないと流石にトヨタに不利すぎる 今年は給油中にタイヤ交換もやっていいはずだから給油時間は気になるところ ポルシェ無き今トヨタが撤退したら元も子もないのにトヨタにハンデを沢山付けるのはアホだな。 去年熱効率50%くらいでオートサロンの時点で55%越えて60%も見えてるらしいから
トヨタは熱回生弱いとか言われてるが効率よく発電出来る程無駄な熱がないだけなんじゃ 今のところのルールではやる必要を感じてないだけじゃね。実際ポルシェと伍して戦ってたわけだし、去年は速さではむしろ勝ってた
究極を目指すなら熱回生は必要って確かいつだかのMFIで村田氏言ってたよ
当時はまだ10MJ・3MGUのルールが凍結される前だったか、ちょうど凍結された頃か、そのへんだったかと トヨタは15年以上前から熱回生の研究やってるんだが… 3MGU解禁されたら出してくる可能性はあるけど
そもそも解禁がなさそう？ ワークス対決が無いとコスト高過ぎて3MGUなんてハイテクにどこも手を出さないぞ。 MGU-H搭載に向けてリアサスのレイアウトも変えてたのになぁ
3MGU見てみたかった やはり一番驚いたのは、IG6のコンパウンドで作ったスリックタイヤの性能である。これは氷盤路面と雪上路面の両方を試した。
比較対象としてウィンタータイヤのコンパウンドで作ったスリックも試したが、氷上の制動性能は話にならんというほどの差。
雪上においても8の字コースを周回してみたが、ウィンターコンパウンドの場合、スピードが20km/hを超えると全く制御不能に陥るのに対し、IG6コンパウンドの場合加速も旋回も20km/hを超えて可能であった。
https://s.response.jp/article/2018/02/16/306131.html
冬シリーズになるWECのレーシングスタッドレスも楽しみ >>288
BoP設定の為に提出したデータに誤魔化しがないと、そうはならないからな
ＷＥＣに限らず、普通にある規定だぞ？それ >>290
車検では分からんだろ。車検はレギュを満たしているか確認するだけで、
空力性能やエンジン出力をいちいち計測する訳じゃないし 性能調整ベースのレースかあ
しゃーないけど、もちっとガチの戦いにできないもんかね アウディとトヨタだけだった頃も性能調整如何でいくらでも速さ変わってたし、今更騒ぐことでもない 非HVでもNAとターボという単位では調整入る予定だけど
各グループ内でやばい格差できた場合とかどうすんだろ >>295
P2のシャシーなんかはまったくの同一コンディションでも性能調整入ったね
オレカがぶつぶつ言ってた 古い記事だけどP1-Lはトルクメーター外してんのな
BoPじゃなくてEoTの観点からするとつけさせるべきだけど
http://www.as-web.jp/sports-car/23480 WECって元々性能調整ありきのカテやし、前々からVWグループの政治力でがどうのこうの騒がれてたし今更感 ノンハイブリッドP1はインパクトレンチ禁止でクロスレンチとトルクレンチ使用義務
これで良いBOPになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
