【HONDA】F1ホンダエンジン【176基目】
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2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰 2017年にてマクラーレンと決別 2018年よりトロロッソと組む HONDAのパワーユニットに関するスレです。 前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【172基目】 [無断転載禁止]©2ch.net https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506262538/ 【HONDA】F1ホンダエンジン【173基目】 [無断転載禁止]©2ch.net https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506643373/ 【HONDA】F1ホンダエンジン【174基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506922371/ 【HONDA】F1ホンダエンジン【175基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1507383482/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 おさらい 2017年F1GP マクラーレン・ホンダ予選結果(▼トップタイムとの差) Rd1 オーストラリア Lアロンソ(▼3秒237) Qバンドーン(▼4秒670) Rd2 中国 Lアロンソ(▼2秒694) Oバンドーン(▼3秒345) Rd3 バーレーン Nアロンソ(▼3秒285) Pバンドーン(▼3秒544)※アロンソはQ2走れず Rd4 ロシア Nアロンソ(▼3秒159) Pバンドーン(▼3秒876)※アロンソはQ1最速 Rd5 スペイン Fアロンソ(▼1秒899) Rバンドーン(▼3秒383)※今季初のQ3進出 Rd6 モナコ Hバトン (▼1秒275) Iバンドーン(▼1秒071)※共にQ2最速、昨年ハンガリーに次ぐ2台Q3進出 Rd7 カナダ Kアロンソ(▼1秒878) Oバンドーン(▼2秒391)※アロンソはQ1最速 Rd8 アゼルバイジャン Oアロンソ(▼3秒741) Rバンドーン(▼4秒437)※共にQ1脱落 Rd9 オーストリア Kアロンソ(▼1秒351) Lバンドーン(▼1秒490) Rd10 イギリス Hバンドーン(▼2秒818) Lアロンソ(▼4秒000)※今季2度目のQ3進出、Q1は雨スタート Rd11 ハンガリー Gアロンソ(▼1秒273) Hバンドーン(▼1秒618)※モナコに続き今季2度目の2台Q3進出 Rd12 ベルギー Jアロンソ(▼2秒537) Nバンドーン(▼2秒888)※バンドーンはQ2アタックせず Rd13 イタリア Iバンドーン(▼2秒811) Lアロンソ(▼3秒542)※バンドーンはQ2最速 Rd14 シンガポール Gアロンソ(▼1秒688) Hバンドーン(▼1秒736)※バンドーンはQ2最速、ハンガリーに続き今季2度目の2台Q3進出 Rd15 マレーシア Fバンドーン(▼1秒506) Iアロンソ(▼1秒628)※今季3度目の2台Q3進出 Rd17 日本 Iアロンソ(▼2秒430) Jバンドーン(▼2秒459)※アロンソはQ2最速 マクラーレンホンダの成績 2017年(ホンダPU) Rd1 オーストラリア 13位 RT (13台完走) Rd2 中国 RT RT (15台完走) Rd3 バーレーン 14位 RT (14台完走) ※アロンソはRTなれど14位完走扱い Rd4 ロシア 14位 RT (16台完走) Rd5 スペイン 12位 RT (16台完走) Rd6 モナコ RT RT (15台完走) Rd7 カナダ 14位 16位 (16台完走) ※アロンソはRTなれど16位完走扱い Rd8 アゼルバイジャン 9位 12位 (14台完走) ※今季初入賞 Rd9 オーストリア 12位 RT (16台完走) Rd10 イギリス 11位 RT (17台完走) Rd11 ハンガリー 6位 10位 (17台完走) ※昨年アメリカGP以来のダブル入賞 Rd12 ベルギー 14位 RT (16台完走) Rd13 イタリア 17位 RT (18台完走) ※アロンソはRTなれど17位完走扱い Rd14 シンガポール 7位 RT (12台完走) ※バンドーンは自己最高位 Rd15 マレーシア 7位 11位 (18台完走) ※バンドーンは2戦連続シングルフィニッシュ Rd16 日本 11位 14位 (15台完走) ホンダ(第4期) F1コンストラクターズランキング ■ホンダ、第4期F1活動開始(マクラーレンのエンジンサプライヤーとして) 2015年 (全10チーム中) 9位マクラーレン・ホンダ 2016年 (全11チーム中) 6位マクラーレン・ホンダ 2017年 (全10チーム中) 9位マクラーレン・ホンダ(第16戦日本GPまで) (おまけ)ホンダ(第3期) F1コンストラクターズランキング ■ホンダ、第3期F1活動開始 (当初ホンダワークスチームとしてエントリーするも、 土壇場でBARへのエンジン供給に変更。2001年よりジョーダンへもエンジン供給) 2000年 5位BARホンダ 2001年 5位ジョーダン・ホンダ 6位BARホンダ 2002年 6位ジョーダン・ホンダ 8位BARホンダ 2003年 5位BARホンダ 2004年 2位BARホンダ 2005年 6位BARホンダ ■ホンダ、BARの株式100%取得、ワークス参戦開始 2006年 4位ホンダ 11位スーパーアグリ・ホンダ 2007年 8位ホンダ 9位スーパーアグリ・ホンダ 2008年 9位ホンダ 11位スーパーアグリ・ホンダ(途中撤退) ※ホンダ、2009年のエントリーを取り消しF1から撤退、チーム売却 近年のマクラーレンの成績(使用エンジン) 2010年 2位(メルセデス) 2011年 2位(メルセデス) 2012年 3位(メルセデス) 2013年 5位(メルセデス) ※5月にマクラーレンホンダ復活発表 2014年 5位(メルセデス) 2015年 9位(ホンダ) 2016年 6位(ホンダ) 2017年 9位(ホンダ) ※第16戦終了時点 2018年 ??(ルノー) 近年のトロロッソの成績(使用エンジン) 2010年 9位(フェラーリ) 2011年 8位(フェラーリ) 2012年 9位(フェラーリ) 2013年 8位(フェラーリ) 2014年 7位(ルノー) 2015年 7位(ルノー) 2016年 7位(フェラーリ) 2017年 6位(ルノー) ※第16戦終了時点 2018年 ???(ホンダワークスPU) ストレートでの追い越しはMGU−Hを強化すべきだよな ICEいくらやっても高速側は無理 >>7 どの辺りにモーターを使ってるのか詳しい人に教えて欲しい。 個人的には燃料制限に入るところから使ってるイメージなんですけど… メルセデスとか比較的遅い箇所でもモーター音がしてる気がする。 アレって充電時も音がなるんでしょうかね? FIAの技術者買収して他社の技術を盗んでるルノーと同じことをホンダがやったらスゲー叩かれてただろうなw 逆に他社がやれば「正当な努力」とかいうダブルスタンダード まあ、何が何でもホンダ叩くことしか考えてない狂ったアンチに公平性なんて求めるのは意味の無い話だがw >>1 グロメン、なぜワッチョイ無しでスレ立てた? 来年のPUは950hp位からのスタートなのかな? ルノーは+40Kwフェラは+20Kwって話だから、全然ダメだね。 せめて970〜980hp程度じゃないと競争相手にもならないんじゃないかな。 フェラーリもルノーもPUトラブル多いし性能はもう頭打ちのような気がする ホンダがどの程度まで追いつくかね 来年はオイル燃焼が難しくなるし、別のインチキが見つけられなければ 各PUの性能差はかなり縮小するんじゃないのかな メルセデスは色々なカードを持ってそうだけどw なんでエンジンの仕事率とモーターの仕事率の数値を足した数値を出すの? >>12 ホンダに比べたらフェラーリ、ルノーはトラブル少ない。 mgu-hは上限ないしまだまだこれから技術、頭打ちなんてどこもしてない。 ※14 >mgu-hは上限ないしまだまだこれから技術、頭打ちなんてどこもしてない。 燃料そのもののエネルギーは決まっているから熱回生能力には限界あるでしょ 伸びしろはそれほど大きくはないと思うよ >>15 頭打ちだろうからホンダは追い付ける、という考え方は危険。 過去三年間を冷静に振り返ってもらいたい ここはアンチ専用の発狂スレです。 普通のホンダファンのスレはこちら 【HONDA】F1ホンダエンジン【176基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1507866158/ 2017 Mclaren vs 2016 Mercedes | Fastest lap comparison - Suzuka https://www.youtube.com/watch?v=J39LB0uzSnE 2016 MercedesPU 990hp 2017 HondaPU 940hp 比較するならエンジンだけの仕事率で比較しないと意味がないERSはデプロイしだいだから >>18 ホンダのPUも悪くないって言いたいんだろうけど、シャシーのレギュレーション大幅に変わったから意味ない 比較するなら同条件にしないと >>17 IP晒したくないから、アンチスレでもいいや。 オイル燃焼は”環境に優しいF1エンジン”のコンセプトに逆行する行為。レッドブルとマクラーレンが批判 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00010019-msportcom-moto ルノーはオイル燃焼の技術を開発できなかったとみた GPニュースで、マクラーレンのスピードが遅いのは、ドラックが大きいせいでもあると言ってたね。 なんでもホンダのせいにしてきたマクラーレンだけど、やっぱり良くないんだな。 >>27 そらそうだ 環境問題で2stエンジン根絶しようとしているんだからレースエンジンとはいえ2st並にオイル消費するなんて論外だろ ホーナー「レースでは4kgのオイルを燃やしている。それはほぼ、ディーゼルエンジン並だ」 ほう・・・・ ディーゼルエンジンのメーカーがトップだから当たり前といえば当たり前 ホンダの事業でどこに有益なのかはちょっと疑問なところだけど 何はともあれ技術競争に参加するのは良いことだ >>30 そうか、その方法(・∀・)イイネ!! なにやっても排ガスだけは糞クリーン!! チーム代表が、予選アタック時の排ガス1.6リットルを 吸えなかったら20グリッド降格ペナルティ 1988年のように圧倒的な強さを発揮するようになると思うかと聞かれた 新井総責任者は次のように語った。 「そう信じています。我々は同じような成功を収めることができる、 F1を支配することができると宣言いたします」 「来年を見ていてください。近いうちに実現できると思います」 >>17 気を付けろよ もう一つのスレはワッチョイだけでなくIPアドレスも表示するようにしてある どんだけ監視したいんだか 正気とは思えない スーパーGT500クラスのマシンがホッケンハイムに登場! DTM関係者から大きな注目集める ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00170434-rcg-moto DTM最終戦ホッケンハイムで行われるデモランに向け、ニッサンGT-RニスモGT500(2016年仕様MOTUL AUTECH GT-R)と、 レクサスLC500(開発車両093号車)の2台が、ホッケンハイムに登場した。 この日のデモランに向け、ロニー・クインタレッリ、ヘイキ・コバライネンというふたりのドライバーもホッケンハイム入り。 元F1ドライバーのコバライネンはさっそくサイン攻めにあっていた。 また、DTMドライバーや関係者も数多くピットに訪れ、初めてのGT500を観察したり、 逆にDTMチームもニッサン、レクサスの関係者にオープンにマシンを披露しているとか。 NSXは・・ 西岡が実況してれば別に気になんないしそれで全部済む話 >>28 >GPニュースで、マクラーレンのスピードが遅いのは、ドラックが大きいせいでもあると言ってたね。 >なんでもホンダのせいにしてきたマクラーレンだけど、やっぱり良くないんだな。 言ってたの米家じゃん 米家の話を信じるやつなんてまさかおらんやろ >>28 それを馬鹿の一つ覚えで言ってるのは米屋くらいだけどなw >>40 鈴鹿の中継の解説で、マクラーレンはドラッギーって連呼してた。 鵜呑みにするニワカも多いんだろうか もしくはそう信じ込みたいアホンダ信者 ホンダによる情報コントロールはあらゆるメディアに及んでいる。 >>41 GPニュースの生放送で川井一仁が言ってたんですが? バカなんですか? >>40-43 なんでも米家(笑)。 アンチって単純バカなんだな。 川井だけじゃない森脇も、そういう発言してるだろ。 意外とアンチが、間抜けだと分かったよ レッドブルはホンダをポルシェまでの繋ぎとか(汗)が言ってた。 >>48 WECを撤退したポルシェが来るかい? 来てもしばらく後じゃないかな? それに、エンジンがずっと昔から変わらないのは、フェラーリぐらいだろ。 >>50 エンジンがずっと昔から変わらない ってどうゆう意味? >>51 ホンダはポルシェが来るまでの繋ぎだって発言があったから、一つのチームがずっと同じエンジンメーカーってのはあまり無いよって意味だよ。 今は、メルセデスもルノーもあるけど、昔からずっと同じエンジンメーカーなのは、シャシーも造ってる、フェラーリだけだよって。 なんか、アンチって、とにかくなんでも必死にネガティブキャンペーンするな〜って感じ。 >>52 意味わかった まーポルシェ来るなら21年からだろうけど果たして戦闘力のあるエンジンなのかな >>55 ERSのエネルギーがどこから来たのか考えてくれ ガソリンが持ってる熱エネルギー以上は出せないでしょ バッテリーにためた電気をMGU-Kで放出すれば一時的に熱効率50%の馬力+αが可能ってことでは? バッテリーに貯めるエネルギーもICEが発生させた熱エネルギーじゃない? >>48 今年、VWやVWグループのポルシェは排ガス不正の件で FBIや警察の捜査が進み 取締役などの幹部から逮捕者が数人出てる オイル燃焼とか燃料流量計の許容誤差を利用して 制限以上の燃料を噴射させるとか 排ガス不正のような事をやってるF1に、 VWグループが参戦する余裕なんてないし企業イメージがさらに悪くなるから 21年から参戦は無いかもな >>56 メルセデスは、ガソリン以外に4kgのオイルを燃焼させてるよ >>58 常に1000馬力で走ってるわけじゃないしね。 馬力が必要無いときに(特に減速時)貯めておいて、必要なときに放出。 オイル燃焼ってどういう仕組みなの? インマニにオイル噴いてんの? >>62 メルセデスがどうしてるのかはよくわかってない ただバイクのツースト並みにオイルをガバガバ消費してたのは事実のようですわ それが今はディーゼル車がガバガバ消費するくらいに規制された模様 ガソリン車でこの消費量はおかしいだろ!というのは変わってないみたい >>62 意図的にオイル下がりをさせているんではないかと予想 またはインジェクターにオイルを吸わせてガソリンと一緒に噴射かな メルセデスはオイルを燃やして消費してる ホンダはオイルを漏らして消費してる >>62 コンプレッサーインペラの軸受けの冷却オイルラインに 小さい穴を設けてそこから気化しプレナムチャンバーへ流してるらしい 「トロ・ロッソ、ブレンドン・ハートレーのF1アメリカGPでの起用を発表」 https://f1-gate.com/tororosso/f1_39108.html レッドブル陣営はポルシェに気を使っているのだろうか >>71 あのひょろひょろ今年のF1マシン乗れるの? お子ちゃまマシンのLMP-1とは訳が違うぞ! クピアトから2秒は離されてるなw >>72 ビジュアル系大事だからね それに勝てとは思ってないからいいんじゃないの まあ、とりあえずクビアトとガスリーだと今シーズンの残りでポイント期待薄 チームのランキングがガクッと下がってしまいそうなので誰かいない?にはなってる サインツ移籍はルノーとレッドブルの都合だしトロとしては困ってる サインツ+クビアトかサインツ+ガスリーなら問題なかったんだけどね >>38 クラス1のレギュレーションに合致しないからなぁ ハートレー起用はレッドブル・ポルシェに向けた第一歩だな。 考えてみたらポルシェには旧知のウェバーもいるし、 何かと話の通り易い環境があった訳だ。 WEC富士に合わせて発表するとか、色々と考えられてる。 イギリスはEU離脱で、よく働く東欧系移民が入らくなって 働かないイギリス人でやっていくしかないな、枕と切れて良かったかもな まだトロの方がましか移民使いやすい点では、たださくらもどうなんだろ 昔のようには出来ないのは分かるが >>62 来年のレギュレーションで追加になったオイル噴射に関する内容 7.8 Main oil tank level measurement: The measurement of the oil level in the main oil tank must be supplied to FIA at all times. The main oil tank is the oil tank directly connected to the engine oil feed at the inlet of the oil pressure pump. 7.9 Oil injection The use of active control valves between any part of the PU and the engine intake air is forbidden. クランクケース内圧力を利用してコンプレッサ前に噴射している様だ。 ここはアンチ専用、工作、自演し放題の発狂スレです。 普通のホンダファンはこっちでのんびりやりましょう。 【HONDA】F1ホンダエンジン【176基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1507866158/ >>80 オイルの消費に関する規定だから、燃料に使用しても構わないってことだね。 枕のブーリエさんは早速のエクスキューズを出している だが、良い結果を出せると信じている様子だが、彼の言葉補足する必要があるようだ 「(ホンダよりは恐らく)問題のないエンジン、(ザウバーよりは)ベストなクルマ、 (タイヤ交換に倍の時間は掛かるが現状では)ベストなクリー、 (文句は多いが時折速さを見せる)ドライバーといったフルパッケージがあれば、 (下位グループには)勝てるはずだ。我々にとってプレッシャーは変わらない」 補足しておいた。最後の言葉だけが彼の本音だろうね ホンダ信者はバカばっか ホンダが非力で弱いのも当然だな 念のために言うが、俺はホンダなぞ全く信じてない車もつまらないものばかりだしな だが、中東資本のムスリム枕の醜態には怒ってるよ 自らを振り返れない言い訳ばかりのチームにしたのは誰だ!? >>80 いや、オイルポンプの圧力でだろ。 クランクケースはドライサンプのスカベンジングポンプで常に負圧だ。 メルセデスの メルセデスによる メルセデスのための レギュレーション メルセデスは上手い事レギュレーション作ったよな 発電量がこのレギュレーションのカギと思わせ(大切なのは事実) 自らはジェットイグニッションとオイル燃やし技術の実用化にめどが付いていて その技術を隠して実は最終的にはICEのパワーがカギになるレギュレーションを作成 >>87 当然スカベンジポンプの管路をコントロールバルブで絞るのでしょう。 クランクケース内圧を調整するのにバルブを使って適合するので、その際に 思いついたのでしょう。 クランクケースにフリー走行でオイル貯めといて その分量分使えば使ったことにはならないよね? ルノーやホンダもメルセデスのやってる卑怯なことを 真似すればいいだろう。 おとがめなしなんだから 文句いってないでまねすればいい >>81 IPアドレスさらしてまで書き込みしたくねーよ 長谷川さんは、知恵が必要って言ってたから、そういう事なんだろうな。 >>97 匿名掲示板でip表示にするなんてお前バカじゃねーの、何がしたいんだよ、復讐でも狙ってるのか? メルセのオイル燃焼はいつからやってたんだろ、’15年から? アホな本田からせしめた300億円超の資金で設備投資しまくったやろうし来年のマクラは強いかもねwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる