□■2017□■F1GP総合 LAP1619■□アメリカ■□
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□■2017□■F1GP総合 LAP1618■□アメリカ■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 少なくとも原始的な制御システムくらいは自前で持ってないと
PUのメカの部分の初期テストとか品質検査すらできないと思ったんだけど、どうだろう
自分のメカなんだから制御フォーマットはわかってる訳だし 945,950
そうだな。しかも、
そのハイブリッド市販車で（特に欧州で）烙印押されてたのがホンダ
市販車で駄目なのにＦ１ではちゃんと造るってまぁ無理でしょ
SGTでもザイテックに逃げられてハイブリッド無しで参戦してたじゃん… >>948
便所の落書きを根拠にする方がよっぽど曖昧だと思うんですけど 山本が来季に内製するって言ったのは、
ジャーナリストに詰問されて思わずそう答えてしまったって感じだったんだが
これはまぁ俺の主観かも知れん。youtube探してみたが見つからなくて残念
ホンダ内製の計画が本当にあるとしても
ハイブリッド得意なサプライヤー探したほうがいいとは思うけどね ハードソフト共にERS内製は結構難しいと思う。
たった半年でどうにかなるとは思えない。
開幕前のプレシーズンテストで「一から制作のため、間に合わなかった」
っていう発言をしていそう。
マジあり得るから怖い。 SFパワートレインのハイブリッド部分はホンダが開発担当らしいけど、
未だに載せる話出て来ないって事は、やりましたレベルでお察しくださいと言う事？
SFでそれならF1なんて
山本はホンダでほとんど内製できるから問題無いと言ってたが無理でしょ つまりあれでしょ、ホンダのERS制御はマクラーレンの優れたソフトのおかげでトップレベルだったけど
今後独自にやらないといけないから
どうなるかわからないと、わかってるのはホンダは他カテでソフト開発に苦戦していて大幅に遅れていると トロはカスタマーとワークスでは話し合える範囲も対応もデータ提供も違うとウキウキだな
コミュニケーションも相当に増えたようで今までのトロは後回しにされる連続だったんだろうね アメリカメキシコブラジルの３戦は放送時間がきついなぁ ピエール・ガスリー 「ホンダとの経験は2018年のF1で役立つはず」
「彼らはあまりハードでダイレクトなコミニュケーションには慣れていない」
「日本人は、責任を負うことなく建設的なやり方で
コミニュケーションをとることを好む。
彼らは合意に至っていなくてもすべてにイエスと言う傾向がある。
だから、同じ考え方をしているかを確かめるために
10回くらい確認をとらなければならないこともある」
「彼らはヒエラルキー（階層組織）を非常に重要視している。
上司がゴーサインを出さない限り、何も動かすことができない。
意思決定が僕たちほど速くはない」
「この経験を生かして、2018年にF1で彼らと進化する機会を得られることを願っている」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_39175.html >>964
これをアロンソが言ったら袋叩きなんだろうな ジャップは分かったふりするし、自分の意見がないし、責任逃ればかり考えてて全然前に進まない
ほんも賢いなガスリー 「彼らはヒエラルキー（階層組織）を非常に重要視している。
上司がゴーサインを出さない限り、何も動かすことができない。
意思決定が僕たちほど速くはない」
うちの会社か！ >>949
鼻が曲がった役者集めるの大変そうだからな 日本は昔からトップダウン方式だからどうしようもない
特にホンダな >>970
うーん
欧州人がもし並の給料で責任負いたがるとしたらそっちのが謎だわ その代わり欧州人は契約外のことはしないからね
残業も拒否するし ホンダの意思決定の遅さは本当にひどいぞ
簡単はベンダー選定すら、
担当が上に承認もらう為の資料作成が遅れて、上のスケジュールが取れずに説明会が遅れて、
説明会でよくわかってない上司の無駄な説明に答えられずに再説明になり
これらを3回ぐらい繰り返しして1-2月遅れてやった決まるていたらくだからなぁ
一部では輪廻と解脱と呼ばれるぐらいの繰り返し（笑） >>964
正直なだけだな
こういう意見を排除しようとするから日本の組織は駄目なんだ >>964
これは事実だし
こういう気質を理解した上で共存しよう
って感じで悪くない ホンダのやり方で勝てればホンダのやり方が正しいことになり
メルセデスのやり方で勝てればメルセデスのやり方が正しいことになる
それだけのことでしょ 責任を取るべき上司が取らないから部下が仕事できないんだよな
部下が責任取らされるんだから誰も率先して動くわけがない
それが日本の企業 大企業になればなるほど保身保身だからな
思うように仕事出来ないから有能な人は大抵出てって別のとこで働く
丁度ホンダの広報の方が辞めてザウバーに就職なさったようにね >>975
お前バカ？
それとも知恵遅れ？
労働は性悪説に基づいて
契約に依拠して行われるのが
普通
日本の労働慣行が異常
お前は日本から出て行けや
ゴミ屑
日本がダメになる >>976
日本の大企業はみんなそれなんですけどｗ >>980
長谷川は責任取りまくってるぞ
開発遅れとかもとりあえず長谷川が謝るはめになる
長谷川はレースに滞同することも多いんだからさくらスタッフの問題なのにな あと長谷川は肝が座ってるよ
PUのパフォーマンス不足で会見とかで詰められても顔色変えずに言いにくいことドカーンとぶち込むからな、正直過ぎるというか
逆に有能な部下持ったら絶対良いタイプ
さくらのスタッフが有能なら話が早かったんだがな >>980-981
こういういかにもな迎合レスは無職なのか心配になる 長谷川は山本の部下でしょ
長谷川が頑張ってるところに余計な石を投下して荒らすのが山本
でもホンダ社内では手柄は山本が持って行くが、責任や対応は長谷川
山本がいらねーんだよ
長谷川が現場でやってんのにモータースポーツ部長とかいるのかよ 山本部長も正直だよ
実際トロロッソと交渉決裂報道出た時も決裂してないけど？って言ってたしね
メディアが勝手に色々言ってただけで 次スレ
□■2017□■F1GP総合 LAP1620■□アメリカ■□･
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1508382159/
スマホから頑張って立てたよ 身の程知らずがマクラーレンと契約したわけで
下を叩く奴は仕事が出来ないのを自慢したいのだろうな まったくだ
英語もしゃべれないようなアライとかいうのが責任者として着任したのが如実に表してるな >>994
どうしたの？
デカイ組織なんだから本社側の責任者がいるのは普通だと思うけど
予算通したり状況を上に報告する役割を本社の誰かがやらなきゃいけないんだし >>995
長谷川やら現場責任者が決定権を持ってるなら
ガスリーもこんなこと言わないよ
現場は決定権を何も持たされてないのに、持ってる人間が物事を知らなさ過ぎて
理解するまでが長い
それが日本企業 日本企業の最大の問題点は責任者が誰なのかはっきりさせないことだよ
だれも責任をとらなくても良いシステムだから
誰も決められない かといってフェラーリみたいに
社長のツルの一声で首が飛ぶのもなぁ
ということで埋め このスレッドは１０００を超えました。
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