【HONDA】F1ホンダエンジン【172基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。
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【HONDA】F1ホンダエンジン【171基目】
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＜本文は、ここまで＞
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>932
ドカはずっとデスモだろ。
アプリリアがレーストラック専用にニューマチックを採用したＲＳＶ4を発表していたがな。 >>951
日本ＧＰ終わるの待ってから発表するだけだよ >>951
何の交渉が始まるの？
お金？契約年数？
それくらいの事なら1ヶ月もかからないよね？ バトンも日本に来るから、トロロッソホンダと契約して >>893 福燃焼室と言っても、構造も、その使用意義も、コンセプトも全く違うからね。
もう少し勉強した方が良いのでは？ >>934
いろんな機器を電気で駆動しているので、ことさらニューマティック用ポンプだけの
故障を危惧しても意味が無い。
スロットルからしてモーター駆動でしょ。 >>919
え？トップ3って
メルセデス、フェラーリ、ルノー
のことだよね常識的に考えて https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170928-00000003-fliv-moto
噂レベルではあるけどやっぱりお金の事みたいね、アロンソが足踏みしてるのは
アスリート的には年俸を下げるのは自身の価値を下げるのと同義だからアロンソが譲らないのは理解出来る
ホンダマネーを失ったマクラーレンがアロンソの報酬を節約したいのも理解出来る
ホンダサイドからしたらざまぁカンカンってとこだろうな ブーリエが言うには 結果さえ出せれば分配金もらえるから
したらホンダマネーになんか頼らなくても全然へーきだもんね！ らしいよｗ >>937
「バルブスプリングの駆動源」としてポンプ載せたらは市販車世界初の技術だ。
>>957
つISO26262
電動デバイスを追加するのがどれだけ大変か。
何度も書かれてるがそれに見合うメリットが無い。 >>955
バトンが適任だよね
安定してるし、ガスリーのいいベンチマークになる
ただ本人は走りたくないだろうな(´・ω・`) ドライバーは成績不振が続けばお払い箱。ホンダは不振でもＦ１興行の中でヒール役（悪役=やられ役）
無くてはならない存在だから撤退させてもらえない。
メルセデスやフェラーリがホンダをボコボコにやっつけると向うのファンは大喜びなのだ。 おいおい間違ってるぞ
ヒールはメルセデス
ベビーフェイスはフェラーリ
ホンダはジョバー >>961
分配金が貰えるまでの資金繰りはどうするつもりだったんだろうねw マクラーレンのお金を心配するやつって、
実社会で人を馬鹿にする時同じことしてそう。
誰か高い買い物したとか仕事辞めたときとか、
自分より違う段階に行かれたときね。
相手に取っちゃ貯蓄を筆頭に色々算段があるのに、
最低最悪条件と自分のオツムを前提に「どうする気やねんｗ」とか言って
不幸を予測する。
乗ってる車はホンダ・マツダあたりが多い。 >>961
>>966
だからマクラーレンはホンダのお金よりも名誉を取ったということだろ。
アラブマネーもあるし別に問題ない、だからホンダとは別れた。
なんでもう解決した話なのに分かれた相手をネチネチと言うかな、
これだからホンダ信者はどうしようもない。 [生]2017 F1グランプリ 第15戦 マレーシアGP 金曜フリー走行1
9/29 (金) 11:55 ～ 13:40 （105分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：浜島裕英 実況：西岡孝洋
[生]2017 F1グランプリ 第15戦 マレーシアGP 金曜フリー走行2
9/29 (金) 15:55 ～ 17:40 （105分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：浜島裕英 実況：西岡孝洋 >>962
>それに見合うメリットが無い
ホンダが91年にF1を総括しているが、ニューマティックのメリットは開度面積の大幅増大だと
言っています。
モトクロスで凸凹を常時接地しながら走るのとジャンプしながら走るのでは大きな違いがあります。
金属バネは前者に相当し、一方ニューマティックではバルブ自体を放り投げて、空気のダンピング
でバウンスすることなく着地することが出来るそうです。
オーバーラップの角度面積はそのままで、リフト時の角度面積を大幅に拡大できるとのことです。 投資家はポジティブな見通し言えたらお金出してくれるから >>970
市販車の話してるのに馬鹿なの？馬鹿なんだな。 >>968
そういう事を言ってるんじゃないんだけど文盲かな？
これだからホンダアンチはどうしようもない 良く知らないけど2年と持たずにエアリークとかで不具合でそう
市販車なんて5年10年トラブルフリーが当然みたいなとこあるから
そういうとこじゃないの一番の問題は
元々超高回転域じゃないと用なしだし2万回りますみたいなエンジンでもない限り採用する理由が無いだろ
この話題の言い出しっぺはそういうエンジン出ないかな？と言いたいドリーマーだろ 俺のホストだと立てられんかった
下記をコピペするだけだから、誰かよろしく
タイトル→【HONDA】F1ホンダエンジン【173基目】
本文↓
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2015年よりF1に復帰、今年でマクラーレンと決裂して来年からトロロッソと組む
サクラ研究所（HONDA)のパワーユニットに関するスレです。
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【HONDA】F1ホンダエンジン【172基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【169基目】
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!extend:on:vvvvv:1000:512 ホンダ儲のかな心根の卑しさって。
>>977
ホンダ脳に侵された者の末路を見ろって言いたいんだろうって思います。 >>975
>良く知らないけど2年と持たずにエアリークとかで不具合でそう
ステムシール ホンダアンチはアロンソやマクラーレンに対して1mmでもネガティブな事言うだけですぐ信者呼ばわりするからどうしようもない
しまいにゃ全然ネガティブでもない話をしただけでも信者呼ばわりなんだから
どうすりゃいいのさｺﾛｺﾛ ニューマチックバルブ用の「電動ポンプ」で書いてるけどコンプレッサが必要だぞ
さらっとググったら3㍑V10用で20気圧くらいというのが出てきた
ターボが機械駆動より優れるのは熱効率はもちろんだけどパワーをそれほど食われないからというのと同じで、
そんな高圧を供給するためのパワーはバカにならない 市販車にニューマチックバルブなんてリスクやデメリットが増えるだけで殆どメリット無いからね
そもそもエンジンオイル交換よりも短いサイクルでメンテしないと正常な作動が担保出来ないでしょ >>987
常時供給するなら初期のカム軸駆動のコンプレッサが妥当だが、漏れた分を補給
するだけなので今では廃止されている。
デューティー比で言えば1/100も駆動時間は無いだろうと思う。 ここはホンダとホンダPUについてのスレなので、
アンチアロンソ、アンチマクラ、アンチスペイン、アンチ外国人の人達は
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1505225544/
ここへ移動しましょう HVは全部トヨタに押さえられてて、アジア猿に頭をさげるのが嫌で
貿易では難癖付けてHVを叩き、その裏でクリーンディーゼル詐欺ですか
F1も同じでないといいでつね >>989
平均ではわずかでも瞬間の負荷がつらい
レギュレーション精査したわけじゃないけどバッテリー駆動はたぶん不可だろうから、
コンプレッサ回りだすといきなりパワーダウンする クリーンディーゼル
EV
HV
さて 将来的に どこが 生き残るかだな
あれ？ ホンダは どの路線でしょうか 眉毛は1年契約だろう
で、次の年にルノーに復帰と
その後マクソはどうするんだろうねｗ >>960
アロンソ側が年俸減額に応じないので交渉が長引いているというより
枕が来年の財政手当てに奔走していて、ちょっと待ってくれという感じかな
そもそも運営予算が確保できてない 雨でも直線スピード遅いんだな。
PUのパワー関係あるのかな。 >>998
そりゃあるに決まってる。
ドライよりマシなだけ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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