【HONDA】F1ホンダエンジン【165基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。
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ドローンレース見ると大丈夫そうな気がする >>797
まぁな、軍用無人機だって偵察やミサイルや爆弾抱えて発射して戻ってくる程度で
F-15やらF22みたいに動き回ってドッグファイトとか不可能だしな
F1でやったら事故りまくりで完走率0%かもなｗ >>790
無理もなにもできてるわけで
そしてコンストラクターチャンピオンは「ブラウングランプリ」であって「ホンダ」の文字はどこにもない
にもかかわらず「ホンダがチャンピオン取れたのに」というのは
私ももう一浪して受験してたら東大受かってたわ！
レベルのキチガイ 戦闘機や偵察機の遅延が大きいのは、高度に暗号化されたデジタル通信と、衛星を使った通信だからじゃない？ >>799
一時、GPSでトラクション量、ブレーキバランス等を設定し、ドライバーは
横Gに耐えて乗っているだけ状態の年があった。
プロストが「猿でも運転できる」と称していた。 >撤退ではありません。我々のスピリットを醸造させるための一時休止期間と捉えてください。
>なので表に我々の名前は出ませんが、資金面では今後もチームを支援し続けますし、来シーズンのフェルナンドの人件費も我々が支払うべきだという結論に至りました。 結局F1関連で1番成功した日本のメーカーはブリジストンか。 F速に違約金に関しては契約が杜撰でマクラーレンが契約を解消しても
ホンダは違約金を取れないと書いてあったけど、本当なのかな トヨタはＦ1村見限ってアメリカに絞ってナスカーで成功したんだからホンダも無理して欧州にこだわる理由はない。
琢磨がインディ取ったんだからアメリカ路線で行け。 だってホンダの唯一のセールスポイントがF1だもん
「ホンダ車にはF1のテクノロジーが入ってる！」なんて信じてN-BOX買う情弱が主な購買層 >>799
無人機はそういう設計だから
例えばF22とかデータリンクに繋がってるけど
あそこでエースパイロットプログラム走らせたら誰にも負けないだろう
なぜってミスしないパイロットにGが掛からないんだから
機体の限界まで性能がでる インディもシボレーに圧倒されてアンドレッティに逃げられそうになってんだけど >>811
インディ アンドレティチームは来シーズンもホンダエンジン継続が決定してる
シボレー陣営にはペンスキーという強いチームがいるから圧倒されてるだけ Ｆ１のテクノロジー入っているのか！ホンダ車買うぞー。んで３００キロくらいで東名を・・ >>812
毎年救済に次ぐ救済でやっとシボレーに追いついただけなのにホンダ信者の脳内ではこうやって変換されます。 >>786 そんなゴミのようなレスを垂れ流してるだけの所にわざわざコメントするお前はゴミ以下だな >>807
違約金契約なのに、金銭的な要求が出来ない契約とか
不思議な記事だったな。ｗ アホンダ信者にわざわざレスしてる奴がいるけど、そいつはアホンダ信者以下ってことだな！ >>800
じゃあお前はそうおもってればいいじゃん
ほとんどの人はブラウンだけのちからじゃない
と思ってる人のほうが多いと思うけどな。 >>819
ホンダはチームを丸ごとブラウンＧＰに売り渡した、エンジンもメルセデスに変わった
売ってしまった以上、ホンダは無関係 ホンダも別にあれはうちの車だとは言ってないけど
それいったらどのチームも名前だけで
設計製作してるのは有名デザイナーと下請けの
部品屋でまとめ役とドライバーがちがうだけだけどな。 >>815
直近だとエアロキット
この措置以前はシーズン全レースでシボレーがポールとかひでー状態だった >>819
ほとんどの人は「ホンダが撤退した瞬間にそのチームがチャンピオンになった」と記憶されてます ホンダはホンダの道を行く。
自社製シャシーで年間チャンピオンを目指す。 >>825
それは今のF1システムじゃ
永遠に無理だろう。 で、日本時間で言うと明日未明までに発表ってことなのか？
もうただの発表待ち状態なんだろうし、いい加減待ちくたびれたよ。 Ｆ１っていつから、
金持ちんちの知恵足らずの子供に優しくしてあげるスポーツになったのかね？ ヤフコメのホンダ擁護バイトしたいんだけど、どこに話せばいいの？ ホンダの軽自動車にpowerd by HONDAてシールを張ってるのをよく見ます ホンダはもう言ってるだろ
契約履行してほしいと
ボールはマクラーレンが持ってる スーパーフォーミュラはやっと戦えるようになったな
F1のICEも良くなればいいが 一般道走でイキって走ってるのは大抵軽ハイトワゴン
きっとF1のDNAが吹き込まれてるんだな 吹き込まれたからフィットはリコール連発したのかいや時期が合わないか >>841
確かに
契約を破棄したいなら、違約金を払うかマクラーレンが調整を行わなければいけない、それがすじ 英国の契約書と言えばロールスロイスを思い出す。VWとBMWが競い合って結局
両社に売って２倍の金額をせしめた。VWが騙されたので社長が辞任した。
ホンダごときが老獪な英国の契約書で有利になることなどあり得ない。 ホンダ
( ?ω? ) 日本GPまで大きなVerUPの予定はありません。 不良品納品しちゃ駄目でしょ
そのこと自体が契約不履行
自分達だってタカダを一方的に切ったよね >>851
>自分達だってタカダを一方的に切った
タカタをタカダと言っている時点で素人です。まぁ、あれは99％タカタが悪いでしょ。 トラブルでリタイアしているのにパフォーマンス向上を口の端にのせたり
ファンや関係者に対し、空約束で無用な期待を抱かせるのは止めて欲しいね
もし来年も継続するなら意識や体制を刷新して臨んで欲しい
何も変えずに石の上で三年のような話は、
プロジェクトXのようなファンタジーしかありえないよ ホンダってすぐに部品屋のせいにするよね
シールの耐性が足りないとかSGTでNSXが4台度維持リタイヤしたのは不良パーツのせいとか
そもそもNSXがハイブリッド断念したのは、「電池メーカーが電池の供給断ったから」ｗ
設計が下手なだけじゃないの？ >>843
昨日ホンダの四角い軽ワゴンに猛烈に煽られたわ 現時点で20Wの東側にTUTTに伴う低気圧性循環があり、その周囲風の鉛直シアーの影響を受けている
さらにサブハイが強い影響で周辺に乾燥域も観られるのでJTWCの予想通りに行くかは微妙か
進路は各モデル・アンサンブルモデルともに130E近辺まで西進させており日本付近に近づくのはほぼあり得ないだろう >>856
俺は外車のステーションワゴンなんだが、ミニバン？て高速である程度速度が乗ってくるとふらつく車種があるように思う。
ホンダはミニバンと軽自動車という通常の自動車以外の会社だから、普通の車のレースでは弱いんだと思う。 >>819
うん。普通はそう思うよ。
頭がおかしくない限り。
チームは撤退しました。ロスブラウンがてこ入れしました。
エンジンはメルセデスに変わり70馬力アップしました。
どこに「ホンダ」の要素がでてくるの？
FIAの公式にも書いてないんだけど笑
ブラウングランプリがメルセデスエンジンでチャンピオン。
これがホンダの手柄なるなんて多分ホンダの人間も言ってないと思うけど、ホンダは公式にそういう発言したの？ >>853
タカタのエアバッグによる死亡事故がなぜか9割以上の高確率でホンダ車ばかりで起きてるのに、こうやってタカタのせいにして責任をなすりつけるのがホンダ体質です。
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（ フロリダ州）← New >>853
嫌がる系列企業に無理やり作らせたのに、何か問題が起きたらあっさり切り捨てるのがホンダ体質です。
特に伊東体制になってから本体は8兆円もの内部留保を溜め込んどきながら系列のミツバ、ケーヒン、八千代工業もリストラの嵐です。
http://shikiho.jp/tk/news/print/0/29033
＜エアバックの帝王＞
話は３０年近く前にさかのぼる。１９８５年にホンダ<7267.T>が開いた新年の賀詞交換会に出席したタカタの
高田重一郎社長（当時）は、ホンダ側から打診されていたエアバッグ事業への本格進出をきっぱりと否定した。
織物製造会社として創業したタカタは、すでに自動車のシートベルト事業を手がけていたが、エアバックの量産
には乗り気ではなかった。経営戦略として危険すぎると判断したからだ。
「そんな危ない橋は渡れない」。同席した本田技術研究所の開発担当者（当時）、小林三郎に高田はそう話している。
しかし、タカタが生産する織物の丈夫な品質を高く評価していた小林は、それを使ったエアバッグシステムに
強い関心を抱いていた。小林は１９８０年代半ばにホンダの新しいエアバッグシステム事業を主導した人物である。
小林の著書によると、彼は丈夫な織物を使用したエアバッグを作るよう要請。最終的に、高田は決意を翻し、
「危ない橋」を渡る決意を固めた。 >>853
「Hondaのエアバッグはここが違う」
「ここが世界初、Honda独自」
「独自の開発を続けるHondaのエアバッグ」
「i-サイドエアバッグを1998年に世界ではじめて開発しました。」
「前席用i-SRSエアバッグシステムを1998年に開発しました」
http://www.honda.co.jp/tech/auto/airbag/sp/
ホンダの公式サイトにはホンダが独自で開発したって書かれてんだけど
ホンダが設計に介入してるからホンダ車ばかりで死亡事故が起きるのか？？
まぁどっちであってもホンダは下請けの技術を独自技術みたいに宣伝する厚顔無恥な企業or自分たちも開発に介入したのに下請けに全責任なすりつけて逃げた極悪非道企業のいずれかであることが確定するわな スペック3の開発を今現在も積極的に行っているとの長谷川リーダーの記事があるね。
開発がかなりいいペースで進んでいる、とあるから鈴鹿に4を投入するんだろう。
最終的には4.5あたりまでは今シーズン行きそうだね。
まあgateの記事？ではあるんだけど…。
ホンダPUの行方はいかに？だね。 電気自動車の時代になったら一気に東芝みたいなりかねん気がするこの会社 経営者も素人っぽい >>853
＞99％タカタが悪い
さすがに99％はないだろ
コストダウン要求したのはホンダなんだし
問題は冷たく見捨てたことにあるわな。数少ないホンダと親密な部品メーカーだったのに。
系列に頼らず調達する、って方針だろうけど、DCTみたいな件が多発するんじゃないかな さよならアロンソ
あれだけエンジンをディスリながら
来期の契約にエンジンは重要でな言い出してワロタ >>870
ルノーに変えてもレッドブルより上に行くわけがない。
つまり良くても4番手争いだろ。 夏前にCSのTBSチャンネル切ってF1見てないんだけど。
このスレ見れば結果判るし。
まただめだったの？
てかまた競走にならなかったの？
ホンダファンだけど、このスレの様子を見て競走になるまでCSのTBSチャンネルは契約しない事にしている。
ストレス溜まりまくるから。
ひょっとしてもう二度とTBSチャンネルでF1観ることはないのかな。
寂しい。 ホンダはトロロとは契約しないだろ。
つまりマク側の契約不履行で活動が困難になったとか言い出してプロジェクト解散とかだろうな。 今にも何か決まりそうな感じの報道があったのに何にもないね。
また踊らされてしまった。
もう公式発表以外信じない。 >>871
よくて４番手争いなら、今と大してかわらんよな
莫大なスポンサーフィーと無償PU手放して、一体何がしたいんだろうねぇ >>878
長期の契約を破棄したいんだろ。
2019年はメルセデスかもよ >>868
タカタは報告書でウソつきまくって、自浄作用と解決能力における信用を完全に棄損した
ホンダは最後まで普通ならありえないくらいタカタ支援してたが
あそこまでウソつかれると肝心の問題解決で協働不可だし、自社信用も毀損しかねないのでやむを得ず切った
形的には見捨てたことにはなるが、外に晒して公的な監視・管理下に置いたり広範な会社と関わることによって
甘えの利かない状況に置き蘇生させるのが狙い >>873
TBSチャンネルを契約してもみられないから安心しろ >>879
それね。
まぁメルセデスは1年落ちのPUしか供給してもらえないだろうけど。 契約は双方の合意があって成り立っているから両方に責任があるんだよ。
ただ、10年契約って捉え方はいろいろあってマク側は初年度から勝ちたかったんだろうね。 >>876
ホンダしか気になっていないし、ホンダが競走になっていないってのは伝わってくる。
とにかく競走になるまでTBSチャンネルは契約しない。
いい話が出たらまたTBSチャンネル契約してF1見ますよ。 メルセデスは他とは違う“何か”をやってるからホンダがそれを見つけることができなければ永遠に差は縮まらないだろうね。 >>886
もう いいぞ
ネタでTBS出すのは
マジで 言っているなら このスレ 来ない方が良いぞ >>883
CSでF1予選と本戦の中継だか、録画放送だかやっていたよ。
一昨年は仕方ないかなとか思いながら我慢していた。
去年はひょっとしてこれから、来年こそ良くなる→勝ちに絡めるかもって見ていた。
今年は、昨年より劣化して競走ににもならない悔しさで見ていた。
夏前、これ以上見たら自分の何かが壊れそうな気がしてTBSチャンネルの契約切った。
優勝しなくていい。
競走してくれよ。
それをここで見ている。
ドライバー様、アロンソ様だろ？
何やっているんだ、ホンダ。 >>862
サイズ的にはコルト500かなあ？
でも絵だし正確には画いていない可能性もある。 >>696
とはいえマクラーレン製のギアボックスは難あり
これを飲んでも微妙じゃないかな？
今のホンダエンジンと相性悪そうだし
ホンダが動力系のコンポーネントを一式供給なら現実感あるのかなと >>725
まだスーパーフォーミュラか来季のF2の方が現実的 来週 発表だと思うけど やっぱり 木曜日かな？
トロロッソ、ルノー、マクラーレン、ホンダが 一同に揃った時だろうね ホンダエンジンの振動がギアボックスこわすんじゃないのかな？ マクルノ、トロホン、メルベン、ハーフェラ
なんかいやらしい響きだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
