神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart35
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart34
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1553069065/
■関連スレ
昔の神奈川中央交通 ２
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1555888634/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用19
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1561900111/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565320628/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 読み間違えておいて難読じゃねーよバーカとはぬかしおる 慣れてるから何とも思わないけど、三ヶ木だって知らなきゃ読めないよ。テレビで「みかぎ」とかルビ振られてることもあるし。
笹下町だって、読めない人多いんじゃないか。 >>901
急行だったから「関の下を出ると打越まで止まりません」の案内はあったんだけど、日下小学校は存在自体無かったことになってた 人の名字と土地の名前は難しいよ…
駅名もだけど、バス停は字名も多いからな！ 69も通過してなかったっけ
63で停まるようになったけど昔からの市営ポールだったんだよね
今は江ノ電ポール >>893
かぶとちょうだっけ？
>>895
かしゃがやだっけ？ 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
公衆トイレのゴミを床に散らかさないでください❗
外で飲酒、タバコをしないでください❗
外でゴミを散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 這是日本清潔協會的要求。
老化氣味，口臭，腋臭，香水氣味，飲酒氣味，煙味，煙草氣味，濃妝，脾氣暴躁，脂肪，灌木叢，有�q的人，金發，棕色頭髮，長發，chomage，長發，面膜 如果�ｴ冒了，
可能會引起��｡客�I不適，
上車之前，要徹底清洗身體，清潔嘴巴，成為一個漂亮的男人，剪短頭髮，變黑，剃須，治愈感冒，然後上車 嘗試做。
從公共廁所帶回家的�B
請勿將�T在地板上的公共廁所中。
不要在外面喝酒或吸煙。
不要將�T到外面。
這是日本生活淨化協會的要求。 >>905
69は港南台線出来る前から停まってた。
急行は109だけ。 恒例？の相模原の北里特定車の一時移籍が今年も…
たださすがにKL-MPの3台は移籍叶わずか… 環状4号が現状高度有効活用wされてないから、市営地下鉄下飯田駅を拠点とするフィーダー輸送体系を構築し、渋滞の激しいドリームハイツ～戸塚・大船方面を適正便数に抑え、下飯田方面に差し替える。
とでもいうのだろうか？
有隣堂なんかで売ってる横浜市の季刊広報誌？「横濱」に1965年の大正小学校前を行く神奈中・富士R12の4Rの写真が載っている。ドリームランドってこんな隘路を通って行く場所だったのかと感慨。 >>916
正しくは戻ってきた。
しかし運用入るのかね？旧た57みたいなことを期待しているが… ちなみに、去年試走をした戸50系統にシターロGを入れる話だと、車両購入費用の半額補助で4300万円を使ってしまい、バスベイ整備の足しにもならないから、そちらの線はなさそう。 >>893
某学園の所在地を確認しようとしたら
手持ちの地図に青葉区自体載ってなくて
焦った記憶がある >>886
ほかに難読停留所というと
汲沢団地（戸53）
公所（平34等）
駒返橋（平53等）
公所（厚12等）
富士山公園前（台06等）
八景の棚（台14）
宮下（橋52）
谷口（相02）
峡の原車庫（相31等）
三塚（町83等）
高ヶ坂団地（町92）
代表的なのはこんなところかな？ せの幕抜きされたエルガ、
県道43号の東山田のアンダーパスを先程南下
行き先はどちら？ >>920
厚木は「くじょ」で、平塚は「ぐぞ」でしたっけ？ 読み方ネタ、面白いじゃん
否定する理由がわからない。 >>913
大船からドリームランドのモノレールが休止になってなかったらどうなってたかな？ まず、敷地の半分を売り払ってドリームハイツに化けるタイミングは数年遅れただろう。
国鉄駅から(数分歩くが)8分で運んでくれる交通機関がダメになってしまったのが全ての躓きの始まりだから。橋脚の改築資金も要るし駅から数十分掛かるバスだけでは広大な敷地を客で埋められなかったので遊園地を半分に縮小した。 バリアフリー化の計画で、神奈中は今ある戸塚駅東口の路線は
3年以内に西口に移動。で、空いたスペースにタクシー乗り場が
来るそうな。 ふーん、出来なくはないがなかなか荒唐無稽なプランだな。 >>930
なる程、だから東口４番のポールは仮設のままなのか。 >>929
休止してなかったら、向ヶ丘遊園地みたいに閉園間際までモノレールが走ってたかな？
或いは、今も走っててドリームハイツの住民や薬科大生の足になってたかな？ 湘南ﾓﾙｰﾙと似たようなもんじゃないかなと妄想
朝晩はリーマンラッシュ、土日はランド利用民
泉区が人口減少に転じているけど、相当稼ぎは良かったろうな 遊園地は10年くらいは盛業だっただろうね。
客足が落ちてきて、敷地を売却してドリームハイツが出来る今の流れか、もしかしたら売却せずドリームハイツは存在しなかったかもしれない。
遊園地や団地の存在とは関係なく原宿交差点の大渋滞は問題化していて、交差点の改良(原宿立体)が今より早く進んだかも。休止中のモノレールが復活する有り得ない前提のもと原宿立体は何十年も棚上げされていたのだから。 >>935
遊園地がいつまで保つかだけど、米国直輸入のテーマパーク以外は軒並み潰れていったから、ドリームも現在までは続かなかっただろう。
跡地は大学や霊園、野球場にでもなったかもしれないw
モノレールは閉園=廃止問題が勃発するけれど、3セク化は横浜市や県が金出すのを拒んで廃線になったのではないか。その頃には(重量問題が仮になくても)マジで施設が老朽化し作り直しになっただろうから。 ソウイウコトダネ
大踏切がなくなり、アンダーパスが出来たことで舞岡の車が西口に乗り入れ。
東口で神奈中が使っていたポールは2本分だけだから、西口バスセンターには容易に受け入れ出来るかと。
線路際発着の中型車路線をバスセンターに収容しなかったのは、この伏線だったか？
Dnz7うるさい
判っとるわ、戸塚に住んでたから元地元の話題には首突っ込みたくなる。許して タクシー乗り場を駅に隣接させたいみたい。
情報源は、タウンニュース戸塚区版1月30日(No765) 戸塚営業所担当の泉区瀬谷区方面の路線が西口行くのでは おいおい、町田にワンステップが復活しただァ？
んな事で大騒ぎすんなよ最近はじめたおこちゃまどもが。
ちょっとしたことで騒ぎすぎなんだよ。
白幕、波線の末期を追っかけしてた俺らからすっと感動足りねーよｗ
産まれてくるのが30年遅かったな、君らは。 鉄ヲタもそうだけんどさ、大したことでもないのに騒ぎすぎ。
1998年に波線塗装車が次々に消滅していくなか、撮影者なんぞ皆無。
橋本駅南口でつ51，52、さ90のトリプル波線並びを撮ったのも俺だけ。
同年夏の169系国鉄色の急行アルプスの時なんか休日だってのに
お立ち台でもある小名路踏切での撮影者は俺ひとり。
ほんと、ここ十年程に一気にニワカオタクが増えたよな。
ま、そんな輩はすぐあきてしまうんだがな。 始めた時期とかいうゴミみたいな理由でマウント取りたがるキモオタって多いけど
80年前から鉄道バスを撮りまくって全国行脚してた満田新一郎さんはどんな人だったんだろうか
神奈中のボンネットも沢山撮ってたな 試験塗装車の写真は撮っておけばよかったかな、とは思う。
まあ、当時まだ小学生で、フィルム＆現像料金払えなかったけど。 >>938
ドリームランドは特に個性無かったからな。
今残っている遊園地は花やしきの下町感とか豊島園の面白路線とか富士急の絶叫とか
方向性がしっかりしている所が多い。 >>943
戦後すぐに生まれ、ATが増える前に死にたかった。
もしくは全部ATになってから生まれてれば興味も持たなかったから、つまらなくなる過程を目の当たりにする今が一番はずれの時代と言える。 >>940
戸塚駅東口で神奈中が使用しているポールは
4～7番の４つだよ。
これが、全部西口のバスセンターへ行くとなると裁けるのだろうか？
「と」の系統だけ西口に行くのではないかと思う。 戸塚バスセンターも戸塚駅西口に改称し、降車場で終点、ターミナル内は乗車専用にすればいい。
移転当初から思ってたことだが。 悪いが波線3並び程度でデカい顔されてもね…
誌面投稿しているものや、同人誌、密かにコレクションしているものまで波線なんて当然のごとく撮影してんだよ！ >>950
2本とか大嘘書いてしまい、すまなかった。東口、確かに4～7の4本ポールを使っている。
4番 舞岡担当 平日140本
5番 舞岡担当 平日126本
6番 戸塚担当 平日132本 +空連2本
7番 舞岡担当 平日74本
本数は読み間違いもあると思う。
こんだけのバスを西口バスセンターに持って行けるのか？設計上はポール2本分まだ増やせそうだけど、着車と待機で間違いなくカオスになるね。 戸塚駅東口のタクシー乗り場を、どこに持って来るかも問題だよね。バリアフリーで…というお題目なんだから、エレベーター至近のところなんだろうけど、
地下鉄改札とJR地下改札からのエレベーターは4番乗り場前
橋上改札～ペデストリアンデッキからのエレベーターは6番乗り場前
両方満足させるため、神奈中のバス停は全部どかしましょう。とか？ 東口のタクシー乗り場は今、「島」にあるのだけど、これとバス停のトレードじゃいかんのか？
バス利用者からは大顰蹙には違いなく、待機車がいま以上にぐるぐる廻りを余儀なくされるけどw まとめると、
またもや横浜市の無策で振り回される
戸塚区民
だよ >>956
横浜市はいい加減横浜駅周辺の改良工事打ち止めにしろよ
使うところもっとあるだろうに 土日80分に1本しか走らないのは本当に不便だ
最寄り駅から徒歩30分以上、路線バスの他の最寄り停留所からも徒歩15分以上
代替のない路線こそ本数増やすべき 神奈中がバカなのは運転士不足を他社みたいに路線延長で対策しないとこなんだよね
JRが東京とか新宿で折り返さないで高崎線宇都宮線直通で車両も運転士もどれだけ節約できてるか理解してない。
電車とバス一緒にすんなと言いたいけど、バス会社も同様なことして対策してるとこはある。 >>962
定時運行が可能なら長距離合体も意味あるだろう
だが、お前Twitterを神奈中で検索したことないだろ？
常に遅れてる、来ねえ、1本抜かしやがった
の嵐
出来ない状況なのにやれ、というのただの無能 むしろ定時で走れる幹線と支線という形にすれば運行数が減らせるはずなんだけどねw 神奈中は過重労働で有名なのに更に一回の運転距離が伸びたら辞める人間が増えて逆に人手不足に陥りそう >>962
>バス会社も同様なことして対策してるとこはある
それはどこの事業者なのかな？
具体例をどうぞ 昔みたいに長距離路線の方が良かった
長距離路線があった頃はバスの時間に合わせて駅で買い物したり食事をして時間を潰して
あとはバスに乗るだけで自宅からすぐの停留所に着いたのに今じゃあギリギリだと乗り継げるかヒヤヒヤするし余裕が有りすぎると歩いた方が早いし
待ち時間暇だし寒いしバスの乗り継ぎなんて時間が読めない最悪 >>962
バスはどっちかと言うと分断が多いと思うけど。 長距離だと自分の利用している場所と関係ない、離れた場所の渋滞で遅延するからなあ。
短距離の方が、時刻表通りに走れる可能性は高くなるでしょ。 長距離走らせろだとか、 ターミナル終点にしないで つっ通して走れだとか、マニアって面白いね。 1時間ぶっ通しで走って30分休憩
藤沢海老名線、本厚木相模湖線、平塚相模原線とか可能。 尻痛案件のシートじゃ長距離乗るのは苦痛。
立ちっぱはもちろん論外。 >>973
そんな長距離、何がどう可能なの？誰が乗るの？
もう少し詳しく書いてごらん >>972
ターミナル終点にしないでってどの書き込みを指してるんだ？ 路線は短距離でもスタフ上の運用が長距離だと人員不足とか車両不足とかどっちでも同じじゃないの。
町30が津久井担当だった時は遅延を遠くまで引っ張ってひどかったらしいから、三ヶ木から町田までの長距離路線にしても橋本分断でも結果は変わらない。 >>977
津久井の町30とか懐かしいな。いま思えば三ヶ木から橋本までがまともに走るわけがない、それから町田バスセンターって辛いよね… >>971
駅に近いほど複数の路線が乗り入れてる場合が多いんだから長距離路線が1本遅れてもそんなに影響ないだろ
幹線支線に分けた運行より大きなターミナル駅まで直接行けた方が便利
長距離と言っても大きなターミナル駅を複数通過するような路線や鉄道と平行する路線を増やせとは言ってない
鉄道駅から離れている地域で他の代替路線のない地域を走る長距離路線バス 上溝はその昔営業所のあった場所だったから面白かったなあ
相模原行は何系統もあったし町田や大野、厚木、国立病院、峡ノ原、橋本、半原等々多種多方面に行けた
詰所もあって様々な行き先のバスを狭い駐車スペースに誘導してた
ところで厚77は何故富士見町経由だったのか上溝駅の信号が混むからか？ >>979
例えば具体的には、どこからどこへの路線ですか？ >>979
折り返しの遅れで始発ターミナルを遅発。遅れが増して本数少ない末端区間は・・・時刻表あってないもんになるよね。
ターミナルでの時間調整しまくったらバスで溢れちゃうもんね。
ダイヤ設定に終着点の待機場の収容台数も計算されてるんだぜ知ってたかい？ 中距離路線は利便性が伝わり路線認知度が上がればチャンスはある
神奈川は鉄道の縦のラインが弱いからね ぼくのかんがえたろせん(笑)
ぼくのかんがだいや(笑) 幹線支線に分けた運行って、神奈中だと相模原市内の路線くらいしか思い浮かばない。 本当にド田舎だと信号も渋滞もないから定時運行乗り継ぎもスムーズで幹線支線に分けてもいいけど
相模原市規模だと人口は多いし渋滞も多いし定時運行は不可能。連絡してないのに乗り継げだなんて無理がある
目の前で発車して悔しい思いをしたことが幾度あることか幹線住民にはわかるまい >>989
何度もあるなら一本前に乗ったらどう？
大変だね。同情します 昔は笹下～相模湖とかあったが、なんでそんな路線設定してたんだ？ >>982
お盆時だったか。戸塚でダイヤが順調すぎてターミナルに待機できない状態だったぞ >>984
首都高横浜北西線出来るし再開しても良いような >>995
2023年、相鉄新横浜線が全通するまでの限定で走らせてもよいかも。 >>989
便利なところに引っ越すのも一つの方法
居住費が高いけれども便利、 居住費は安いけれども不便
長い目で見て人は選択するのですよ >>991
30分毎に出てる路線で80分毎の路線に乗り継ぐんだから大変なんだよ
Slot
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Win!! 4 pts.(LA: 1.10, 1.06, 0.96)
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