神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart35
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
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神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart34
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■関連スレ
昔の神奈川中央交通 ２
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1555888634/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用19
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1561900111/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565320628/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 悪いが波線3並び程度でデカい顔されてもね…
誌面投稿しているものや、同人誌、密かにコレクションしているものまで波線なんて当然のごとく撮影してんだよ！ >>950
2本とか大嘘書いてしまい、すまなかった。東口、確かに4〜7の4本ポールを使っている。
4番 舞岡担当 平日140本
5番 舞岡担当 平日126本
6番 戸塚担当 平日132本 +空連2本
7番 舞岡担当 平日74本
本数は読み間違いもあると思う。
こんだけのバスを西口バスセンターに持って行けるのか？設計上はポール2本分まだ増やせそうだけど、着車と待機で間違いなくカオスになるね。 戸塚駅東口のタクシー乗り場を、どこに持って来るかも問題だよね。バリアフリーで…というお題目なんだから、エレベーター至近のところなんだろうけど、
地下鉄改札とJR地下改札からのエレベーターは4番乗り場前
橋上改札〜ペデストリアンデッキからのエレベーターは6番乗り場前
両方満足させるため、神奈中のバス停は全部どかしましょう。とか？ 東口のタクシー乗り場は今、「島」にあるのだけど、これとバス停のトレードじゃいかんのか？
バス利用者からは大顰蹙には違いなく、待機車がいま以上にぐるぐる廻りを余儀なくされるけどw まとめると、
またもや横浜市の無策で振り回される
戸塚区民
だよ >>956
横浜市はいい加減横浜駅周辺の改良工事打ち止めにしろよ
使うところもっとあるだろうに 土日80分に1本しか走らないのは本当に不便だ
最寄り駅から徒歩30分以上、路線バスの他の最寄り停留所からも徒歩15分以上
代替のない路線こそ本数増やすべき 神奈中がバカなのは運転士不足を他社みたいに路線延長で対策しないとこなんだよね
JRが東京とか新宿で折り返さないで高崎線宇都宮線直通で車両も運転士もどれだけ節約できてるか理解してない。
電車とバス一緒にすんなと言いたいけど、バス会社も同様なことして対策してるとこはある。 >>962
定時運行が可能なら長距離合体も意味あるだろう
だが、お前Twitterを神奈中で検索したことないだろ？
常に遅れてる、来ねえ、1本抜かしやがった
の嵐
出来ない状況なのにやれ、というのただの無能 むしろ定時で走れる幹線と支線という形にすれば運行数が減らせるはずなんだけどねw 神奈中は過重労働で有名なのに更に一回の運転距離が伸びたら辞める人間が増えて逆に人手不足に陥りそう >>962
>バス会社も同様なことして対策してるとこはある
それはどこの事業者なのかな？
具体例をどうぞ 昔みたいに長距離路線の方が良かった
長距離路線があった頃はバスの時間に合わせて駅で買い物したり食事をして時間を潰して
あとはバスに乗るだけで自宅からすぐの停留所に着いたのに今じゃあギリギリだと乗り継げるかヒヤヒヤするし余裕が有りすぎると歩いた方が早いし
待ち時間暇だし寒いしバスの乗り継ぎなんて時間が読めない最悪 >>962
バスはどっちかと言うと分断が多いと思うけど。 長距離だと自分の利用している場所と関係ない、離れた場所の渋滞で遅延するからなあ。
短距離の方が、時刻表通りに走れる可能性は高くなるでしょ。 長距離走らせろだとか、 ターミナル終点にしないで つっ通して走れだとか、マニアって面白いね。 1時間ぶっ通しで走って30分休憩
藤沢海老名線、本厚木相模湖線、平塚相模原線とか可能。 尻痛案件のシートじゃ長距離乗るのは苦痛。
立ちっぱはもちろん論外。 >>973
そんな長距離、何がどう可能なの？誰が乗るの？
もう少し詳しく書いてごらん >>972
ターミナル終点にしないでってどの書き込みを指してるんだ？ 路線は短距離でもスタフ上の運用が長距離だと人員不足とか車両不足とかどっちでも同じじゃないの。
町30が津久井担当だった時は遅延を遠くまで引っ張ってひどかったらしいから、三ヶ木から町田までの長距離路線にしても橋本分断でも結果は変わらない。 >>977
津久井の町30とか懐かしいな。いま思えば三ヶ木から橋本までがまともに走るわけがない、それから町田バスセンターって辛いよね… >>971
駅に近いほど複数の路線が乗り入れてる場合が多いんだから長距離路線が1本遅れてもそんなに影響ないだろ
幹線支線に分けた運行より大きなターミナル駅まで直接行けた方が便利
長距離と言っても大きなターミナル駅を複数通過するような路線や鉄道と平行する路線を増やせとは言ってない
鉄道駅から離れている地域で他の代替路線のない地域を走る長距離路線バス 上溝はその昔営業所のあった場所だったから面白かったなあ
相模原行は何系統もあったし町田や大野、厚木、国立病院、峡ノ原、橋本、半原等々多種多方面に行けた
詰所もあって様々な行き先のバスを狭い駐車スペースに誘導してた
ところで厚77は何故富士見町経由だったのか上溝駅の信号が混むからか？ >>979
例えば具体的には、どこからどこへの路線ですか？ >>979
折り返しの遅れで始発ターミナルを遅発。遅れが増して本数少ない末端区間は・・・時刻表あってないもんになるよね。
ターミナルでの時間調整しまくったらバスで溢れちゃうもんね。
ダイヤ設定に終着点の待機場の収容台数も計算されてるんだぜ知ってたかい？ 中距離路線は利便性が伝わり路線認知度が上がればチャンスはある
神奈川は鉄道の縦のラインが弱いからね ぼくのかんがえたろせん(笑)
ぼくのかんがだいや(笑) 幹線支線に分けた運行って、神奈中だと相模原市内の路線くらいしか思い浮かばない。 本当にド田舎だと信号も渋滞もないから定時運行乗り継ぎもスムーズで幹線支線に分けてもいいけど
相模原市規模だと人口は多いし渋滞も多いし定時運行は不可能。連絡してないのに乗り継げだなんて無理がある
目の前で発車して悔しい思いをしたことが幾度あることか幹線住民にはわかるまい >>989
何度もあるなら一本前に乗ったらどう？
大変だね。同情します 昔は笹下〜相模湖とかあったが、なんでそんな路線設定してたんだ？ >>982
お盆時だったか。戸塚でダイヤが順調すぎてターミナルに待機できない状態だったぞ >>984
首都高横浜北西線出来るし再開しても良いような >>995
2023年、相鉄新横浜線が全通するまでの限定で走らせてもよいかも。 >>989
便利なところに引っ越すのも一つの方法
居住費が高いけれども便利、 居住費は安いけれども不便
長い目で見て人は選択するのですよ >>991
30分毎に出てる路線で80分毎の路線に乗り継ぐんだから大変なんだよ
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