【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。
運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 77便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1558763819/
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【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ12便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1561810291/
【企業送迎】特定バス運転手のスレ【スクールバス】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1478145559/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 1号車【ツアー】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) スレ立てたけど、これで良かったのかな…
苦情来ないかな…ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
スレ立て、結構緊張するw はいお疲れさまー
苦情来てるからちょっとドラレコ見させてもらうね (やっべ…ドラレコ見られたら指差呼称してねえのバレる…法定速度なんて守ってねえよ…ｱﾚﾓｺﾚﾓ) クソトラックの運転手め(怒)
てめえも看板背負って、後ろに「車速高速80km一般道法定速度、私は安全運転をしています」って書いてんなら、リミッター限界まで速度出して真ん中、右車線に出てくるな(怒)
人間のクズが >>2
ありがとうございます。
ちなみに、国際興業の試験は難しいでしょうか？ 「新川優愛さんの結婚相手はロケバスの運転手」
新川優愛と一般男性が結婚。二人の馴れ初めは、ロケバス乗った時に運転手をしていた彼に新川優愛が一目惚れして会話のキッカケを作るために「わざと忘れ物をした」って。
こんな美女からアプローチされるなんて夢みたいな話だよね。素敵な人なんだろうな。おめでとうございます
https://togetter.com/li/1386722 大阪でリムジンバスの所受けたいのですが受かりやすい会社ありますか >>11
大阪でリムジンだったらお毛毛か毛糸の２社しかないじゃん >>12
近鉄や大阪バスも入れてです。
お毛毛って入るのは劇的に難しいと風の便りで聞きました。 >>12
自分二種持ちですお毛毛って二種持ち以外はダメなところ見ると採用の壁高そうですもの 高速バス会社は泊まり勤務が多いそうですが、
これってやってみるとかなりのストレスになるものですか？
私は営業職で1年の半分近くが出張なのですが
これとはまた事情が違うのでしょうか？ >>16
営業で出張だと大体ホテルだろ？
会社によっては物置小屋みたいな所に泊まらさせる所もある >>16
職場の仮眠室、他営業所の寮、借り上げアパート（マンション）が殆どなんだが、綺麗にしておかないと先輩から文句を言われるところも多い。
契約ホテルなら天国！ 会社立ち上げました。役員ではないですが、運行管理統括です。色んなことに(役人)イライラの毎日です。
３台でインバン中心にやってます。富山の人なら見ばれしてるかと思いますが、とにかく観光立国❓いいながらの国交省の規制にはほんまに腹がたちます。 >>19
5台じゃなくていいのかとちょっと見たら、小型中型のみの場合は3台からいけるのね >>19
富山ブラックさん会社設立したのかすごいな 大阪住みなんですが
バスの運転士になろうと思うのですが
おすすめの会社はありますか？ >>19
富山さんおめでとうございます。もうご自分で乗られることはないのかな？
役人相手はまた大変かと思いますが、またお話をお聞かせいただければ幸いです (1)
モニター・・・バックアイっていうのかな？
あれが付いてないバスもあるの？ その場合、どうやってバック時の安全確認をしてるの？
（２）
なんで国際興業バスって夏場でもスタッドレスタイヤなの？ 再生タイヤ（スノウタイヤとスタッドレスタイヤってのが同時に印字されてる奴）ってやつ？
ちなみに箱根登山バスもそう、伊豆箱根バスもスタッドレスタイヤではないがスノウタイヤを夏場だろうが履いている。
（３）
富士急山梨バスで運賃を間違えられたことに後から気づいたので、会社に電話したら、差額の現金を送ってきた。
まず現金書留ではなく普通郵便で現金送るってのが非常識だが、中身が現金だけってのもビックリ。
ふつう、おわび状のひとつでも入ってるだろ。
かの殿様商売のＪＲ東日本でさえ、「封筒に現金だけ」なんて真似はせず、お詫びの手紙のひとつは入れているぞ。
（４）
バスのダイヤ（時刻表）って、渋滞状況を考慮してるのか、それとも地図上の距離と制限速度から出した理論値なの？
箱根で言うと、同じルートを走るバスでも「箱根登山バス」は前者で時間帯により同じ区間でも所要時間が違い、「伊豆箱根バス」は後者に当たる。
（５）
バスの運転士って時間に追われてるイメージがあるけど、バス停で時刻調整をするってことはその限りでもないの？ 実は余裕あるの？
特に夜行バスなんか、途中のＳＡで１時間以上休憩することもあるくらいで、時間に余裕がありそう。
ただ、別の夜行バスに乗った時は、運ちゃんが物凄い勢いで朝飯を食べていたので、その後の時間の余裕がないのかなと思った。
なお、以下の９番に書いたように、西武バスが60ｋｍを出していたことがあったので、その意味では時間に余裕がないのか？ 西武バスは、同じルート（清瀬駅北口～旭が丘団地）でも時間調整する時もあれば爆走する時もあって、よく分からん。
（６）
バスのドアって電車みたいに半自動って出来るの？ ４つ折り扉の場合は半分だけ開ける、通常ドアなら半分だけ閉める、みたいな。
（７）
深夜バス（夜行バスではない）はとにかく、深夜バスになる場合の、通常的な意味での深夜のバス。
これ、「駅→団地」は普通に旅客扱いなのに、駅には回送で戻る事が多い。
どうせ走るなら旅客扱いしたほうがいいと思うのに、なぜ、回送なの？
（８）
スタッドレスタイヤにさらにチェーンって意味あるの？ スタッドレスだけで十分では？
（９）
バスってタコグラフだかタコメーターだか、そういうの付いてないはずなのに、この前、西武バスに乗ったら時速60㎞出した時にキンコーンキンコーンと鳴っていたが、なんだったの？ 自社判断でタコメーター付けてるの？ (1)誘導なしのバックは禁止(2)保管場所が無い＆保管中に劣化し性能が落ちるので使い捨て(3)しらん
(4,5)会社の安全性や採算性への意識による(6)できない(7)回送なら認可受けてない最短ルートで走れるから
(8)アイスバーンではチェーンの方が有利(9)会社でつけたかオプションと思われ バックモニターなしなら基本的に下がらない、下がるときは後ろを誰も通ってないことを祈りながら勘で
半自動扉ってのはよく分からないけど運転席から手動で開けられるようには出来る
深夜は帰宅方向にしか客が乗らない、乗ったとしても実車化経費の方がデカい
アナログタコグラフを入れて走ってる路線車はいないだろうがデジタコなら搭載してる事業者がある、タコグラフじゃなくても規定以上の動作で警告音が鳴るようにしてるとこも多い バスに限らず今時の大型車は大体デジタコ付いてるよ
あと4つ折り扉はオプションで半開きできるはず
詫び状は欲しかったら電話したときに詫び状出せってあつかましく請求しとけ 乗用車と市営バスが衝突、横浜市鶴見区 ７人が軽傷
6/4(火) 11:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190604-00000009-kana-l14
（写真：神奈川新聞社）
４日午前８時１５分ごろ、横浜市鶴見区大黒ふ頭の港湾道路で、乗用車と市営バスが衝突した。乗用車を運転していた男性会社員（３８）＝東京都大田区＝と、バスの乗客で２２～７３歳の男女６人（男性４人、女性２人）の計７人が軽傷を負った。
【動画と写真で見る】桜木町での路線バス２台と乗用車が絡む多重事故（２０１８年１０月）
鶴見署によると、現場は中央分離帯のある片側２車線の直線。歩道側の車線を走行していた乗用車がＵターンしようとし、中央分離帯側を走行していたバスと衝突、弾みでバスは中央分離帯にも衝突した。
市交通局によると、バスは横浜駅前を出発し、大黒海づり公園に向かう途中で、当時乗客３７人が乗車していた。
.
神奈川新聞社
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最終更新:6/4(火) 22:55
カナロコ by 神奈川新聞
↑っていうか、こういうニュース沙汰にならなくても、バスの事故なんて（タクシーほどどじゃないが）ちょくちょく起きてるでしょ。
いちいちニュース沙汰にならないのなら、 http://douseiai.dousetsu.com/ninotairairiguchi_second_140204_180324_2_lb.jpg みたいな追突事故だって起きてるわけだし（この場合は後続車の車がバスに追突しただけでバスは悪くないから例題として不適切だが）。 半分ネタが混じったような質問もあったかと思われたかもしれまえせんが、
真摯な回答、ありがとうございました。
バックの時はそういえば国際興業バスには（今は分からないが）車掌がいたな。
バスで車掌って概念があること自体がビックリした。
回送のルートや経費については、
例に挙げた西武バス「旭が丘団地団地～清瀬駅北口」では、回送でも経路は同じです。
また、ウテシの賃金も、たしか、バスは実車でも回送でも変わらなかったような。
西武バスのデジタコは自主的なのかもしれませんね。
ただ、いま例に挙げたのはあくまで路線バスとしての西武バスですが、
高速バス（これも広義には路線バスですがｗ）の西武バスにもタコが付いてるのか、
「池袋駅～富士五湖（富士急ハイランド高速バス停→（下車客がいる場合のみ）河口湖駅→富士山駅）」は、
西武バスと富士急行バスの共同運行ですが、
西武バスは頑なに中央道を時速80㎞を超過しないのに対し、富士急行バスは100㎞くらいで爆走しています。
昼行バスなので途中ＳＡ休憩もないので、そこでの調節も不可能なはずです。
（これは実際にメーターで見たわけではなく自分がレンタカーで中央道を走った時の目測だと、京王バスも時速100㎞くらい出してるかんじでした。
一方で、時速80㎞どころか時速60㎞を頑なに守るトラックもいて、普段は制限速度順守車の裏に張り付く俺が珍しく追い越した希少な例、2015年１月１月午前１時頃です。元日の中央道、えらく空いてました。富士急ハイランドのカウントダウンの帰りでした）。
それなのになぜ同じ時刻表を保てるのか不思議でなりません。
一般道なら信号の関係で、追い越した車に次の信号で再会とか、制限速度を守っても破っても実は所要時間が変わらないのが常ですが、
高速道路だとさすがに時速がそのまま所要時間に反映されるのでは、と思うのですが。
ところで、このような「共同運行」のバスというのは、
仲良くやってるのか、あわよくば「うちの会社だけのものにしよう」と乗っ取りを画策してるのか、どちらなのですか？
逆に、赤字路線なら、「相手の会社に押し付けてウチは撤退しよう」と思ってるのでしょうか？ 路線自体の廃止は多分両社の合意が必要だろうから押し付けたほうが手っ取り早そうだし。
（ただ、西武バスと名鉄バスの共同運行だった夜行バス「大宮駅～名鉄ＢＣ（名鉄名古屋駅）」は廃止されてしまいました。）。 バス会社に契約社員スタートが多いのはアルコール関係が原因というのは本当ですか？
アルコールの問題を起こす人は何度も起こす傾向があるので、そのような人を辞めさせやすくするためだとか。
面接でここを見抜くのは難しいですし。 観光バスの運転手が休憩時間に缶チューハイ飲んでたぞ！
嘘みたいだが、本当の話。
修学旅行のバスだったな。 >>22
大型2種持ちかトラック経験ありか大型未経験かで色々変わってくる。
大阪も北部・南部・東部・大阪市内と色々ある。
路線主体・観光主体・送迎主体と色々ある。
どらなびとかバスギアターミナルとか参考にしたらどうかな。
京阪の実技試験を受ければ自分の実力がだいたい解かる。 ノンアルコールも駄目だな
周りからどう見られるか考えた方がいい >>37
たとえ私有地(バス営業所)であっても
バスの窓からタバコをポイ捨てするウテシを見たときに
なんだこのウテシは
と俺が思った時の感想に近いのかな >>38
今年の4月
飯食ってたら運転手らしき４人組が隣の席に来て１人がそこでのみはじめた。
その後、待機場所の駐車場に戻ったらその４人組も同じ駐車場だったよ。 >>41
うちの会社には、三時間の仮眠でもチューハイ飲む奴がいるよ。
仮眠後の中間点呼あるんだけど、よくやるよねー >>41
>>42
会社名を晒してくれ。
ありえないことですよ。 なんで自演してんのか知らんが晒したかったら晒したらいいんじゃないかな >>42
３時間ありゃアルコール抜けるんじゃないすか？ >>26
1街中ならミラー見て覚悟決めて。起終点なら他車ドラの誘導
2他社だから推測だが、ノーマルとスタッドレスを交換しても使わない期間の劣化を考えたらスタッドレスを使い潰したほうが低コスト。うちはスタッドレスなしでチェーンだけで、積雪時は山岳部運休。
3会社の体質かと
4実測値だろう。だから同じ距離でも区間で所要時間が違う。もし理論値なら同じ距離なら街中も田舎も同じ所要時間。しかし曜日や時間帯によって変えるか、いつも同じかは会社による。
5余裕ある路線、余裕ない路線両方ある。夜行便の長時間休憩はワンマンのための法定休憩か短距離のための時間調整もある。
6自社にないからわからない。
7回送の方が速いから。同じ経路でも出発前の待機、営業運転と回送の設定運行時間の差で関東の駅から住宅地の5キロ程度の路線なら10分から15分程度違うと思う。
8アイスバーンの山岳部はチェーンがいい。
9自社にないからわからない。 >>35
未経験でも大型二種をもっているのと持ってないのでは試験の受かりやすさは違いますか？ >>47
3時間じゃ抜けないな。
抜ければ良いってもんじゃなく、プロのドライバーだったらあっちゃならんだろ。
プロじゃなくてもあかんな！ >>49
違うと思う
未経験 免あり
2社受けて1社合格で内定辞退 2社目 書類選考通過 2次まだ
書類選考は通る >>51
そうなんですね。ちなみに、中途入社でも新卒と変わらない給料でしょうか？ >>52
1社目はHP最低年収360万 提示額は盛った数字だと思うが
400万 路線バス
2社目 HP上は最低400万 送信してしまった
2社目も路線
中途で400万以上は長距離トラックや海コンくらいしか
見当たらないね
休日多いのがトラックかな >>52
詳しいことは入社してないから
分からない
未経験なら中途も最低ラインだと思う
基本給に上乗せするのは残業や公出じゃないかな >>55
そうなんですね。中途でも家のローンとかあるとバスの運転手は厳しそうですね ターミナルのおりばによく一般車が乗り降りで止まるからぶちギレそうになるんだけどお前らはどうしてる？
俺はクラクション鳴らすとクレームになって面倒だからマイクでおりばに寄せられない事を案内した上で外から被せてる うちのバスクラクション音ショボいから鳴らさないな
頭から斜めに止めてとうせんぼ
さらに1分の時間調整 >>57
ローンなどあるので450万円位は稼ぎたいです。 >>52
基本給は、募集要項に必ず記載している。
大卒の初任給より安い。
残業と公出と深夜手当でやっと25万超えるとこがほとんど。
30万超えるには沢山残業しないと無理。 >>60
給与はYou Tubeに給与明細が上がってるので
詳細が良くわかる
あとは賞与で変わるかな
バス運転手の給料で検索したらヒットする >>61
初任給は年齢級があるところとないところがあるので確認したほうがいいですよ。
うちの会社は年齢級があって一歳ごとに月給800円違います。同じ初任給でも25歳と45歳の人では月給16000円違いますよ。
最初から450万円とか稼ぎたいなら、インバン貸切か都会の夜行高速バス会社。一年目から500万円オーバーもありますよ。
路線なら小田急バスとか関東バスとか東急トランセとか、昇給がいいところなら、数年働けば500万円～600万円も見えてきますよ。 大手老舗観光バス会社だと年収500超えるの
は至難の業なの覚悟した方がいいよ >>63
小田急バス、関東バス、東急トランセは昇給いくら位するのでしょうか？ 事故や苦情、添乗の評価などが影響しますが
2千円から最大でも5千円程ですかね >>67
あんなに大変な仕事なのに割に合わないですね。みなさん近くに住んでいない方は早出の出勤や遅出の帰宅の時はどうされてるんですか？
近くに住んでいるのでしょうか？ >>68
うちは営業所に泊所あるよ
個室で自分家よりいいマットレス使ってるから家より熟睡出来るw >>68
バイクや自家用車で自力で出勤するしか無いですよ
自力での出勤が無理なら、泊まるしか無いです
その場合の宿泊手当は勿論出ませんが >>70
そうなんですね。ちなみに、大体の大手バス会社なら会社に宿泊出来る場所があるのでしょうか？ >>72
ありがとうございます。
ちなみに、中途入社の場合2年目も1年目も年収はほとんど変わらないでしょうか？ 金稼がなきゃいかんなら中休みで残業時間増やしにくい路線バスよりはトラックの方が良いよ >>73
例えば昇給が月給5000円のところなら、残業手当や休日出勤手当や深夜勤務手当の単価も上がるし、ボーナスも上がる。
おおよそだが、年収ベースだと15万円くらいは上がる。10年で150万円、20年で300万円は年収が増えるの。
だから、長く勤めるなら昇給のしっかりした会社にした方がいいよ。 気になっていたのだが
よくAVとかで出てくる観光バスってセットじゃなくてガチ目の観光バスのバスなんだけど
それって運転士の独断で撮影させてるの？
それとも観光バスの会社にAV会社交渉してるんですかね？
ちなみに汚されたりするのは当たり前だと思うんですが、その場合どーいう清掃対応したりするんですか？ >>76
東京だと撮影してるバスよくみるよ。新宿あたりよく走ってる。窓ガラス全部に中見えないようにビニール貼ってるから逆によく目立って撮影バスとすぐわかるw >>78
>>79
そのバス、シートがどう見ても観光バスのマークだったんですよ…
しかも乗る瞬間の映像みても、セレガだなぁと分かるくらい
AV撮影専用の神奈中の中古かな？
ポンチョもあるのは分かっているのですが… >>75
詳しくありがとうございます。そうゆう事ですね。
昇給のしっかりした会社ですね。ちなみに、某会社ですが昇給3000円との事ですが良い方なのでしょうか？あと、昇給の基準は無事故とかですか？ >>81
地区による。九州の民間だと2000円しか昇級したら良い方だし。
無事故・無違反・苦情無しで早発・出発時間に待機所や営業所に居て極端な始発地の遅発が無ければ、昇級は普通にするんじゃないかな。 遅れて乗せてもらった客はアンケートでお礼しろや・・・ 年1300円くらい昇給
10年目だが173000から今201000くらい
兼務助役なってこれ 路線バスなんて市県や国からの補助金で成り立ってる様な物だからこの先も同じ給料でいけると思うのは甘すぎるよ
地方鉄道も年間で路線1本廃線してるし人口減少で補助金減少になって経営悪化して給料がハンドル時間制になって昇給ストップしてもおかしくないってのは考えておくべき これ以上待遇が悪化したらバス事業自体消滅するからあれこれ考える必要ないよ 廃線になった鉄道の運転手もクビになるまでそう考えてたかもね 損壊集落とかになるとインフラも維持できないしな
悪くなることはあるが良くならない
総合病院とか通いのバスだしてるな >>85
観光は儲かるのに、規制緩和で中小増えたのと
運転手自体が不足したことが、大手路線持ち会社の収益悪化の一因だそうだな
路線に未来はないが、観光ならあるみたいだね >>90
路線も高速もやってる会社に入れば全て解決 観光業界 激務発給 離職率高い
しわよせバス会社
繁忙期以外暇 旅行業界 激務発給 ノルマきつい 離職率高い
しわよせバス会社
繁忙期以外暇 白いまんま何にも塗装しない会社なんなん
社名ロゴくらいいれろ >>85
うちは既にハンドル時間以外は1時間200円の手当しかないな。 みなさんの意見を聞かせてください
国際に行こうか西武に行こうか悩んでます
みなさんならどっち行きたいですか？
出来れば理由とかも教えてください。 それを言っちゃちゃおしめーよ
とい言いたいところだがそれが最適解だわｗ 楽しいのは最初だけ、後悔するぞ
俺の所の偉いさんがよく言うセリフ教えてやる
「自分の子供にはこんな仕事絶対やらせない」 都会の路線は確かにクソ、客もクソだし会社の締め付けもクソ。本当に嫌になる。
10年勤めれば年収600万円に届く一部の会社を除いてお勧めできません。給料がよければ公出も増務も断れますから。年休もとれるし。
若ければ貸切で腕を磨くのもありかと。最初の数年は上下関係が厳しくては大変だけれど、5年10年もすれば楽なもんだよ。
給料安くて拘束時間長いけど、客にイライラすることは少ないし、仕事は色んなところにいけて色んなもの食べて楽しい。 観光は観光でバス乗るのが大好きな人以外は休みの予定もたたないしオススメ出来ないんだけどな >>15
今見たら時給１０００円程で頻繁に募集してますね。離職者も多いのではないですか >>106
三ヶ月か半年後６０円上がるみたいだけど。採用試験がレベル高いのか人が集まらないのかよくわからない。 毛糸は南海系列だからバス経験者はよほどのことがない限りまず行かない
免許取り立ての素人や、まともなところに雇ってもらえないけどインバンはイヤっていう人が行くところ >>108
当方二種持ち未経験ですが詳しくありがとうございます。毛糸不採用ならバスは向いてないと言うことになりますね。またOKKは二種持ちしかダメだとか何か高飛車の割には日給月給で時給１０００円ですしね。 >>108
詳しく教えて頂きありがとうございました まぁ空港バスは客層一般路線よりマシそうだが…
和歌山バスは給料安いけどウテシと客の距離がフレンドリーw >>99
僕も同じく東武バスか西武か国際で悩んでます。 観光は最初は厳しいよ。
どんな狭いところも、当たり前の様に12mを転がさなきゃならないし、どんなにマナーの悪い一般車に割り込み、妨害、怠慢、惰性運転とかされても、お客様が見てるんだもん。
大型車や一般車にはりあわずスマートに運転しなきゃならないし。
夜行路線から観光に挑戦中だけど、一番楽なのは、特定輸送や送迎←夜行路線←昼行高速路線←普通の路線バス←大型貸切(インバウンド系や三流会社は除く)。でしょ。 >>112
通勤が一番近いとこ。
埼玉同士、似たり寄ったりの距離かな？？ 部外者だが、国際は既存の給体系を維持しているから比較的いいと思うけどな。最初の5年間は昇給抑止されているが……
社風は軍隊だそーですがね。
東武は子会社化してからクソとの話だし、西武は入社年によってA社員B社員C社員と区別されて昇給やボーナスも違うとの話。 >>113
大手貸切会社も養成運転手を採用している時代。いきなり12mでもセンスあれば大丈夫。
俺、一年間路線やって「貸切にこないか？」と言われで貸切に転属したけど、まあ一年もすれば慣れるよ。ぶつけて怖い思いして、上手くなる。貸切バスの運転なんか、そーゆーもんです。 正直無事故な人もおるがこすったり当てたりはしてるやつがほとんど
事故にはならんけど左端の枝にミラー当てたり(実害ほぼなくて磨けば落ちる)とかはある
てかミラーとか屋根の端とか枝葉にこすらないと入れない場所あるしなあ >>115
5年間も昇給抑止されてるんですか？5年間はほとんど上がらないのでしょうか？ >>119
変わってなければだけど
国際興業は、4年目までは毎年月給1000円ずつ昇級して5年目に月給10000円昇級。その後は、普通に毎年月給5000円前後昇級。
詳しくは人事に問い合わせてけれ >>123
ガキンチョがスロープ設置してるけど、スロープ格納がうまくいかなかったりしたらポンチョがちゃんとスロープ戻さんかいって言うのかな そりゃ少なくともヘルプセンターからスロープちゃんと戻せよって注意入らないと発車できないだろうよ
それよりもスロープ出す人居なければどうすんの？って思うが
過疎地だから営業所からも遠ければヘルプできんぞ まー、PVやし
現実は大型のハイヤーとかでやりくりしてるよ
商用車みたいな安いタイプで 中国は実用化が進んでる
EV車のインフラもバッテリー充電じゃなくて数分でまるごと自動交換
一党独裁で国策だからやりやすいのがある
身の回りみたら、昔は駄目だったけど
現在では問題ないレベルは結構あるし
リニアだって実用化に入っただろ 小田急東急とかはホームページ見ると昇給5000くらいいくんだよな >>128
近くにあったら応募したい
最低賃金も都道府県別に違うけど
地方は選択肢が少ない 少なくとも関東の公営は全部それくらいの昇給がある
そこまで行けばもうどこでも良いけど後は退職金だな うちの会社も昇給5000とは言わなくても3000くらいあれば辞めないんだけどなあ ミラーこする。タイヤこする。精子物に軽くこする。チンポをこする。位なら新入時代は免責で、仏の顔も三度まで。って会社なら、チャレンジする気も起きるでしょうが、ほとんどの会社は事故扱いで始末書もん。でしょうに 最近ミニバンが煽るバカいるな、こないだ車降りてバスに近づいてきた。全てドラレコで映ってるよと言ったら引き返していった 休み期間中SAPAの一般車のマナーの悪さ、ほんまなんとかせえよ。
年々おかしくなるわ。SAPAの場内逆走とか、勘弁して欲しい。
ほかに書くことないから、それでヒヤリハット3通書いたわ >>123
運転席が無人で走るって
心霊現象みたいだ
クマの人形でも置いとけば
いいのに >>130
退職金が多いのは関東だとどこの会社になりますか？ 地方だけど思い切って都心に引っ越してきて国際興業あたり受けよっかな。ボーナス沢山貰いたいよ 国際興業はどこに社員寮があって、家賃水道光熱費が全込みで10000円代だったハズ。
その他、転居支度金で10～50万円もらえる(数年働けば返済免責)会社も沢山あるし、賃貸借りるのに支援金出る会社も沢山あるし、本気なら自分から調べて飛び込めば？
ちなみに、国際興業は路線はボーナスが年5ヶ月以上だけど、狭き門、仕事は楽。 国際興業って本社の社員がヤクザみたいな人ばかりと噂で聞いたよ
事故を起こしたら、ど突かれて罵倒されるのは覚悟した方がいいぞ
まぁバス会社はどこも事故を起こした者に対する扱いは醜いけどな >>143
この業界では待遇いいなあ、やはり東北を押さえている大企業だけあるわ
貸切は軍隊みたいだったけど。三芳ＰＡで直立不動で打ち合わせしてたな 人身やったら扱い酷くなるのは分かるけど曲がり角なんかでガードレールにぶつけて車へこませた程度ならそこまで言われんでしょ？ まずは、国際興業のホームページみたら？専用の募集サイトも開設されてるし、そこからエントリーも出来るんで、よくよく見て下さい。
倍率？学校の入試と違うんで分かりませんけど、礼儀とやる気と誠実さと慎重さを重んずる重視してると聞きました。 >>147
直立不動の打ち合わせてなに？
ヘラヘラ座ってやる会社なんかねえだろバカか 国際興業良いよ！妻子あり勤続20年で年収700万！
初年度安いけど2年目くらいから年収500万目指せる！勤続10年で年収600万以上！増務休出60時間くらいかな？そのくらいやれば！
軍隊みたいとか言われているけど、そんなことは無い！ 国際興業、寮といっても営業所と同じ敷地だから民間マンション借りるのがおすすめ。
好待遇といわれる小田急バス、関東バス、東急トラなんかと比べると家賃相場がぐーと低い。
参考まで、入社試験当日に予告なしで健康診断（身体検査）がありますよ。 柴又街道で観光バスとすれ違ったけどよくあんな馬鹿でかいくるま運転できるなー
免許は取ったけど無傷で走れる自信ない 柴又は道狭いかろあんまり行きたくないわ。高木屋
さんの交差点右折も高木屋さんのおじちゃんの誘導
ないと困難だし 昔は軍隊チックだったのかもだけど今時そんなことないっしょ
ただでさえ国際は（国際に限らずだけど）人手不足って聞いたぞ
研修期間とかは普通に厳しくてナンボだと思うし
上下関係なんかはどこも厳しいだろ >>154
あそこのおぢちゃんたまに変な誘導するから困る >>156 まあ、それは愛嬌だよw そこ右折したくないから
逆方向いって土手に出て住宅街抜けて水戸街道に出たりしてた >>135
アルファード・ヴェルファイアは近付かない
意識して距離を取る 柴又街道から水戸街道右折はこれで良いのか？みたいな道を通すから、最初は焦る 川崎・都営・小田急・東急の四天王
それにひれ伏す関東・臨港・横浜市営・トランセ ウィラー軍団 桜交通軍団 オリオン JAMAM の四強でしょうに >>165 ついでにFantasticstoryな平成観光も
入れておいてよ 大隊っつーと俺的には
国際・東都・帝産・ヤサカ
たぶん言葉のイメージ 台数口なら中小のわりに武井観光を最近よく見かけるな
インバン屋だと思ってたけど 鳩、日の丸、帝産、ヤサカ、ケイエム・東都で東京6大貸切（非鉄道系）かなと思って
台数で調べてみた、資料は平成末の認定評価資料やＨＰ
鳩81台、日の丸（ＨＭＣ含む、明星・中央は関西なので除く）167台
帝産64台、東京ヤサカ144台、ケイエム162台、東都212台（磐梯東都含む）国際興業65台
あとはニッコー58台を入れて7大老舗ですかね、台数が多くても大新東205台、東京シティ80台は老舗に入るかというと？ですし >>162
トランセは金良いぞ、だが会社がうるさいのが難点 >>174
東急本体の勝ち組になるにはトランセ経由しかないんですか？ トランセ、何年経験したら東急に移籍できるの？
所長推薦？ >>173
東都の傭車やった時にちょこちょこ聞いたが、あそこ古い車もオールペンして綺麗にするから
見た目だけだと古さ分かりにくい
実際には結構ドア開けて30分でエア抜けちゃう車とかいます、うちにもいるけど >>177
フツーにやっていれば10年ちょい
だけど来年辺りから本体は怒濤の定年ラッシュが始まるから…
念願の転籍をしたところでああなってしまえば意味無いんですけどね
マイク等もトランセ程ガミガミ言われないが覆面添乗員が抜き打ちチェックするからやらざるを得ない
でもトランセ同様にやっていれば最上位ランク取れるユルさ 東急本体は織田や今の横浜市営なんかよりずっと待遇上だからな
逆にこの定年ラッシュのチャンス逃す手はないだろ 東急は来月から鉄道本体も分社されるのに今から入社してバス本体に行けるんだろうか… 養成受けようと思って久々に教習所でMT車練習させてもらったけど
エンストばかりで泣ける ガソリン車はエンストめちゃくちゃしやすいよ
たまに営業所の軽トラ乗るけどバックギアがエンストしやすくて面倒なんだよなあ 数えなおして
はとバス、日の丸、帝産、ヤサカ、ケイエム、東都、国際興業、ニッコーで
東京8大貸切（非鉄道系）で、どうでしょうか
この8社で序列というかランキング付、というとまた難しいと思いますのでそれは略
入りやすさだと路線や循環バスをやってる日の丸や国際興業かな
比較的地方に営業所があるという面では日の丸や東都 色々すごい日本語が並んでるなw
結局何を聞きたいのか？さっぱり分からんw
序列？ランキング？ 売り上げの事なら調べれば分かる。 序列とかバカじゃねーの
会社それぞれ空気ってものがあって
入ってみて初めてわかるんだよ
台数とか比べる意味が 貸切はどんな仕事をやってるかが意味あるんたがな
学生中心か
一般中心か
募集中心か
台数比べる意味って 東急本体の勝ち組ってトランセ入って10年経てば絶対なれますか？
新横浜で本体営業所の研修車を見るけど、あれもトランセから来た人？
うだつの上がらなさそうな奴が東急バスの運転手やってるの見ると嫉妬で狂いそうになる >>197
保証がなければやりたくないのか？
今いる人は10年でなれるかもわからんが
これから始めて10年後にどうなるかなんて
誰も保証できねえよ。
そもそも、東急に限らずどの事業者も
10年後に今のままの形態でバス事業続けられるかどうかわからん時代に
絶対なれます、なんて言えるわけないだろ。
あと、お前さんの言う「うだつの上がらん奴」も
入社試験通ってるからハンドル持ってんの。
ここで答えの出ない事聞いてる暇があるなら
試験受けてくれば？ 東急採用されても織田がいいだのJRがいいだの言いそうな奴だな 隣の芝生は青く見えるって言うけど昇給だけ見れば実際青い 多少給料が少なくても緩い方が良いな
トランセは本当に人の役に立ちたくて、接客が好きな人じゃ無いとストレス溜まるだろう >>198
取り敢えずここにいる人に東急本体の勝ち組運転手はいるわけないということがわかりました。
東急バスの運転手になるには、とても難しいことなのですね。
自分たちが恵まれてるともわからず、腹の立つ連中です。 >>197
嫉妬とか見苦しいぞｗ嫉妬するということは自分が優れている人間だと思っているのだろう
その連中より優秀だと言うならそれを証明してみせろ 国際は結構人選ぶらしいよ
>>205はけっこう接遇やら身なりの厳しいところ
が好みなんだな バス業界全体に言えることは、おとなしい人間が好まれるよね
接客業でトラブルを起こされても困るし
面接ではいかに大人しく謙虚な姿勢を見せれるかが、合否の鍵となるだろう 休日出勤が同然みたいな態度で休みに仕事お願いしてくるやつがムカつくんだが、周りが断らないから当たり前みたいに感じているかもしれないけど休みって労働者の権利とかじゃないのか
一回フルで休日出勤して増務してこの給料かと思ったらバカらしくなったからそれからあまり仕事しなくなったわ 路線バスの運転手はお金持ち少ないから仕事やって当然って思ってる人がほとんどだと思うよ >>204
あなたは来て欲しくないから黙ってるんです。 スマホで1行おき投稿、何故か丁寧な言葉のフリして上から目線で煽る、東急に拘る
まんまあのバカ再来じゃねえか 東急さん、指差確認してないでさっさと発進してくれ！
後ろから追いかける犬より わんわん 都営しかり東急しかり
それなりの待遇を得るにはそれなりの努力と忍耐が必要だということだな
そうでなきゃいわゆる勝ち組のバス運転手にはなれない >>217
ちゃんとサンキューハザード出してるでしょ。きゅんた君 わんわん着席待たないし早発上等だもんな
いつもガラガラ
そりゃ追いつくわ >>217
10年くらい前はすぐまくらせてたけど今は禁止なの？ 東急バスの本体採用って言うほど恵まれてるか？
新卒で入っても50頃に年収にして700万か800万、退職金もおおよそ1500万～2000万の間
確かに定時で帰れるしダイヤも緩いだろうけど、これでも満足なのか？ バスは路線バスだけじゃない！！
貸切や高速もバス運転士だろ？
12m2.5m3.5mの箱(バス)をお客様の要望で
日本全国の道と言う道を津々浦々ハシラセル、観光バスにカモン！！ 今度受けようと思っている路線のバス会社があるんですが
筆記試験と面接だけみたいなんです。たいてい実技試験もあると思うのですが
なぜないのでしょうか？ 未経験OKのところは実技無いところもいっぱい有るよ
じゃないと未経験OKの意味ないし >>225
それだとよく言われてる横浜市営より若干低くない？
あそこはもし新卒で入れば定年時で800万くらいで退職金が2000万以上出るはずだけど 確かに
そう考えたら東急は1000万、退職金も2000万は超えるだろうな
織田も新卒で入ったらそうみたいだし こいつらバカか？
横浜だろうが東急だろうが800万も1000万も行くわけないだろ
あまりに流れが自然過ぎて一瞬俺がおかしいのかと思ったわ
バスの運ちゃんが1000万とか何年前の公営バスの話だよ
リクナビとかの採用ページ見ればいくらでも年収モデル例が書いてあるからそれ見ろ
横浜市営の10年目が500万、東急トランセの10年目が580万だよ
もちろん両方手当込みでな そうお前がおかしいの
採用ページレベルの情報しか持ってないなら黙ってろよ ところであまり話題に上がらないけどJR関東ってどうなの？
地方の支店行けばのんびり働けたりするのかな 採用ページの年収は、普通よりちょっと高いくらいを書くからな
あまり鵜呑みにすると痛い目見ますよ
あと東急と東急トランセは別ですよ JRじゃ無いけど田舎ならのんびりとか言う幻想は持たない方がいい そうか？国際20年増務それなりにやって年収700万だよ。30年で年収800万目指せると思うけど… 採用ページの情報よりこんなところの情報を信頼するのかw
池沼ここに極まれりって感じだな
残念だけど転職以前にお前らみたいな池沼は一生今の会社から抜け出せないよ
むしろギリ健レベルなのに雇ってくれてる今の会社に感謝しろよ ここで「東急はいい」って言っても東急バスは正社員を採用していない訳であって…
それは「京王電鉄バスで採用された人の待遇はいい」とか「国鉄バスからいた人やJR直営時代に採用された人の退屈はいい」「西部バスのA社員はいい」といっているのと同じ。
これから採用される人目線で話をしましょう。 単純計算で年昇給が基本給ベースで5000円のところは、年収ベースで毎年12万円近くは増えるの。（残業単価や休日出勤単価も増えるし、ボーナスの基準となる基本給も増える）
10年で120万円、20年で240万円、30年で360万円は増える。
今から入っても20～30年やれば700～800万円もらえるよ。
でも20年～30年前に入った人は1000万円近くもらっているのも事実。昇給やベースアップが良かった時代を経験しているからね。 東急のホームページ見てるけど、本体の募集かからないのはなぜ？？
定年で辞める人の補充はどうしてるんや？？ >>238
泊まりばかりで食費がかかる
地方の支店も甘くないぞ
ぬるま湯だったのは30年前の話だわ 稼ぎたい人にバス運転手はダメだよ
金に困ってなくて、のんびりやりたい人が良いよ >>248
東急バス本体の募集なんか十数年していないでしょ。
いまのところは、約10年 東急トランセで働いた運転手を転属させて対応しているが、あくまで予想だが今後は東急バス全営業所が東急トランセに移行するんじゃないかな。
そして、いずれは東急トランセを解体して東急バスに。でも、待遇は東急トランセのまま。
今から東急トランセに入った人が東急バスの待遇を獲得する可能性は、限りなくゼロ。 カネカネいってるやつは
どこいっても文句ばかりいうやつだから
基本な 診断お願します。
50直近、嫁ひとり、子供は手を離れています。
年収800 大型二種一発合格
１０月の横浜の受験を考えています。
年収は半分でも楽しければ（やりがいがあれば）良いとおもうのだ、嫁は反対
先輩皆さま意見を聞かせて下さい。 >>252
閉店時間の遅いスーパーやドラッグストアで買い物しないで、
コンビニで買い物ばかりしている運転手も多いよな。
そりゃ同じ給料でもお金が残らないよな。 >>254
誇張抜きで年収半分以下になるよ
もったいない >>257
バス会社説明会でさ、おっさんウエルカムの会社とおっさんいらないという会社とあって、横浜交通局はとても親切でチャレンジしてみたいと思ったのだが、夢は夢でしまっておくべきか？
追記:今の会社に不平不満があるわけではない。ただ純粋にバス業界に興味あり。有給消化率にひかれたがバス業界で有給消化率9割以上。魅力的です。 今から10年たったら契約雇用で60歳でも路線バス運転手いろいろな会社が募集してる気がするから別に10年後でも遅くないと思うよ >>258
有給消化しても、それ以上の公休出勤があるぞ？ >>258
年間休日80日前後の会社ばかりなんだから、年休取得しないと何も出来ないのよ。
路線とか盆も正月も大型連休も関係なく４勤1休なり5勤1休の繰り返しだよ。月7日休でも1日～2日の公出要求なんかしょちゅうだし。
やりがいなんて最初だけ。客は基本ヘンコばかり。
今の勤め先に特に不満なく、年収800万取れるならバス業界にあえて来る必要ないなあ…と思う。
俺は前職が障がい者支援施設の職員だったので、
もっとエグい世界を知ってて、もう戻りたくないから
バス屋に留まってひーこらハンドル動かしてるけど。 >>254
興味は興味のまま胸にしまわれて、今のお仕事を全うする事を
心からおすすめします。
おそらく同年代だと思いますが、私は個人的な事情もあって
20代前半からワッパ回しを始めてしまい
結婚はしたものの子無し共働きで収入を
気にすることもなかったのでとどまってますけれど。 大手私鉄だけど、この業界は終焉に向かってるね
社長「有給使わない、休日出勤しまくる社員が1番必要」
年間休日75日、年収330万円、誰でも知ってる私鉄系の現状
俺も入社当時は憧れを持って入社したはずなのになー
今はもうダンプ乗りみたいなテキトーな運転でテキトーな仕事になっちゃったな 稼ぎたい人にバス運転手はダメだよ
金に困ってなくて、のんびりやりたい人が良いよ >>258
有給消化率に魅かれているならやめておいた方が良い。
嫁の理解と説得が最重要。
このままなら近い将来離婚することになる。
年収300万で生活出来るかシュミレーションする事をお薦めする。
前職が高年収の人は、入社してもすぐ辞めている。 運転手が確保できない限り、休みとか夢じゃん
元が安月給だし増務で稼ぐ人もいる位だしさ
人が多いという意味で大手に入るのはありだけど
結局どこに行っても規模なりの運行体系だからな >>265
先輩方、アドバイス感謝。
一旦立ち止まって考えてみる事にする。 >>269
夢潰すような事ばかり言って申し訳無かったが
どの事業者もそこそこ激務で薄給なので、理想や変に意識高いと現場出たら、即精神病んでしまうから
あえてネガ要素並べて見ました。
お金だけが全てじゃないって考えは今の年収だから出来る。ってのもあるしね。
気楽な面もない事はないけど、運行中のストレス、プレッシャーは
レジャー乗ってる時とは比べ物にならないから、見た目より疲労溜まるよ。 >>233 なるほど、そういうことなんですねありがとうございます。 東京ネタばかりやが大阪でもしょっちゅう募集してる場所あるけどすぐに辞めるんかな。時給制や日給８０００円とかもあるけど。工場アルバイトより安いがな 自分ですぐやめる理由言ってるがな
正社員でも続かねえ仕事をバイト待遇ならすぐ辞めよですがな 大阪だと民営化されたとは言えシティがええんかな？
伊丹高槻は正規なれる保証ないし神戸は35までやし ホントに路線バスって今だとちゃんと昇給する関東のトップ層5社？と公務員くらいの待遇でしか就職してはいけない仕事だと思うなあ
まさか自分でも40にもなって10年やった仕事なのに転職を決意させられるとは思わなかったよ >>271
東急トランセは、大型免許なしでもバスを運転させるよー 虎は未経験で入った人に246とかいう魔境走らせるからな トップ5社って、小田急、東急、関東、国際？とあとどこ？ >>278
ズブの素人はイラネって事じゃね？
バス屋や運輸業どころか自家用車もロクに運転したことがないのがバスとか、
採用側も困るだろｗ >>280
言うて新卒採用者もいるからなぁ
その辺はあまり関係ないんじゃないか
若いやつ欲しがるのはどこも同じだし >>274
どらなびでずっと求人を出稿している。
関東の京王バスグループと同じでどらなびの得意先様だよ。
酉島営業所の教習車の運転手が、その後独車で見ない事も多いよ。 >>280
自家用車もロクに～ってのが居るんだよ、実際に そもそもなり手がいないのに選り好みできる立場なのか一度考えた方がいい >>258
50くらいで800稼げる会社などこの業界では新卒で入る事が条件で川崎東急小田急しかない、京急ももしかしたらそうかもしれない、羽田線をほぼ独占状態で儲けてるからな
しかし残業を鬼のようにしてな
他産業でも800稼ぐのは大手の下位管理職くらいだろうが辞めておいた方がいい後悔するしほぼ無いだろう
確かにこの仕事は人間関係無視してても出来る事が魅力だとは思うが >>285
大阪では二種持ち以外は受けるなと言う日給月給制の会社もあるのでね。 >>286
＞確かにこの仕事は人間関係無視してても出来る事が魅力だとは思うが
地味だけど、この点は他職種に比べたらものすごく大きなメリット。 >>288
点呼したらあとは一人旅だからな
必要最低限の挨拶だけしてればいい
営業職などのデスクワークはそうはいかない 運転手なら大概そうだからバスである必要がないよなあ
路線なら職として交通の中心地に行くのがメインでリスクがトラックとかと比較して高いし 路線ならアホ客が発生するから、完全に一人旅でもないんだけどな。
貸切はワガママな団体客とか、常時キレ気味の添乗員とかがおるし。
昔やってた夜間の工場間輸送は、マジで人と会わなかったけどなｗ
出社から退社まで誰ひとりとして顔を会わせない。完全に孤独。 >>292
>常時キレ気味の添乗員とかがおるし。
ここでちょっと笑った
ほんとにいるんだよなあ キレ気味の添乗員なんているのか？
俺だったら、そんな奴いたらバスから蹴り落とすけどな 貸切見てると客降ろして営業所に帰る途中、若い運転士と若いガイドが楽しそうに話してていいなと
毎年高校出た若い子が入ってきて羨ましいな 毎年若いガイドが入ってくるなんてのは夢見すぎ
ババアばっかりだよ 俺は高卒現職20代だが、高卒で800稼げるってだけでありがたいし、俺はこの業界で頑張り続ける 路線。残業頑張ってこなせば手取りどれくらい貰えますか？ まあ、若いの入ってくるけど、すぐ噂になって仕事に影響が出るから、あまりの若いのとは組みたくない。 自分で調べたらわかることなのに質問してくる馬鹿もの若者はいらない 気の合うガイドなら気分よく仕事できるけど、そうじゃない
ガイドとだと一日苦痛だわｗでもせっかくバス業界に
踏み込んだなら路線だけじゃなくて観光も一度味わって
みるのも悪くないよ >>293
こないだあまりにも腹立って、派遣添乗員がAGTにバス会社とドライバーの報告するように、バス会社もAGTに対してあんたら派遣添乗員の報告してるからね。ドラレコの音声付きで。
って言うてやった。
あの硬直した顔忘れられんわ。
ぜんぶうそやのに。 >>295
良し悪しあるけど楽しいよ
自社ガイドじゃないと気をつかうけど 観光屋か 年収500あれば良い方でしょ
しかも洗車も自分で 給料もドンブリ勘定
退職金もろくにない
安い給料で割りに合わず路線に逃げ込んでくる奴が多い 上から目線のタメ口添乗員と、尊大な態度のジジババ添乗員も多いな 阪神ってハンドル時間しか金もらえんとか聞いたが
長時間拘束でも実ハンドル時間なら金は安いわな 朝早いし夜遅いしずっと立ちっぱなしだし掃除大変だし休みの日も勉強しなきゃいけないし
かと言って給料がいいわけでもなく
観光地へ行けるから楽しい事もあるだろうけどガイドさんて本当に大変な仕事だと思います >>309
休み少ない分拘束短いと過去スレに書かれてましたが真相は如何に そりゃ休日出勤フルでやろうとすれば上限80超えるから拘束短めに調整せざるをえない
とかそんなところじゃないの 今は知らないけど阪神バスの面接は
なんでウチ？拘束時間長いよ？志望動機は？憧れじゃ続かないよ？休みの日に呼び出しなんて当たり前だよ？給料安いよ？
と面接というよりだめ会社アピールみたいな感じだった 俺が受けたとこもそんなんだったよ
今よりマシだからokしたけど 俺は面接の時に年収350万円だけど良い？？？
って三回ぐらい聞かれた覚えが有るw
マジで350万円だったので厳しいわ。 休みに呼び出し当たり前って言うのは良いけどアルコール入ってるから駄目ですよって当然やり返されるんだよね >>299
月に3日前後の休みで回送を含めた増務やりまくって
税込450万円位
神奈川の大手私鉄系
職業体験ならいいけど、バス運転手なんてヤラない方がいい もしバス運転士をしてなかったら何の仕事をしてたかなって考えても
どっちにしても運転系の仕事をしてるだろうなと思った
事務とか工場は早く終わらないかな～って時間ばっかり気になって無理だし、販売員や飲食店など接客はめんどくせぇから無理
そう考えたら運転適当、荷物の積み下ろし無し、接客適当なバス運転士でよかったのかもしれないと思い始めた 製造業なんて時期によって暇だし、海外も相手してるところならそれに振り回されるからクソ不安定だぜ
それならはじめから安定して350もらってたほうが遥かにマシ >>267
京成は待遇悪いイメージあるけど、数多ある地域子会社やグループ会社はどれだけひどいんだろうと思ってしまうな。 >>320
製造業やってたけど、製造業の方がいいわ。
単純に昔の２倍位働いてる気がする…
週休２日で大体９時５時だったし。
それでいて給与は気持ちバスの方が多い位。 >>320
でも免許が不安定なんだよねー
毎日、大きな事故がなくて良かったとビクビクですよ。 >>322
製造からドライバーに転職を決めた理由は？
おれは勤務地と、単に毎日家に帰りたいってだけなんだけど >>323
ワンミスで人が死ぬ可能性があって、ビビりながらやるのは製造業も同じやな
新人をガンガン入れてるものの、ある程度の技術や知識がなければ使い物にならず。
ドライバーは免許取得が前提な分、そのあたりは多少なりとも楽なんじゃないかな？と思ってしまう >>325
二種免とれた＝技術知識がある
ではないからなー。
特に技術。 普通免許とれても、初心忘れたら走りがメチャクチャになって技術も何もないさ。
二種とれたなら、その時の心を忘れていなければ
積み上げる技術はそこまでメチャクチャにはなっていかないはず 納期ないから楽だわ。飛行機や新幹線間に合わせろとかは多少頑張るが 東京の勝ち組は、ビッグダディの元嫁の美◯子の今の旦那(元プロレスラー)がバスウテシやってる会社でしょ？◯奈子と子ども８人をウテシとして食わせてるんだから。 でも私だったらこのウテシと一緒に働きたくないな。元プロレスラーの強面がテレビスタッフにキレる。◯奈子にモワ◯ラ。細っこい義理の息子に怒鳴る(あくまでもテレビの内容ね。)。 >>294
某大手ツアーなんて添乗ほとんどバイトとか兼業だからな
ほんとにピンきり、いい奴に当たればこっちもずっと楽させてもらえて愛想よくなるけど
行程遅れてもないのに5分おきにあと何分くらいですかねって聞く奴がいるっての、都市伝説じゃなかった 知ったか添乗員も嫌だなー
偉そうに言うクセして降りる瞬間に、ここからどう案内したらいいですか…？と小声で聞いてくる
それに対して大きな声で、さあ 私は回送なのでわかりませーんとお伝えしてあげる
知ってるけど教えてあげない >>324
会社が無くなって、次を考えたら時に、そういえば昔やってみたかったなあって思ったから。
見るとやるでは大違いだった… 複数の停留所を経由してゆく路線バスで、次の停車停留所で降りたい人は押し釦でピンポン鳴らして報せてくれ
みたいなアナウンス流れるけれど、押すタイミングはどうすればいい？
次はﾅﾝﾄｶ停留所､ﾅﾝﾄｶ停留所。
ﾅﾝﾄｶ停留所で降車のお客様は押しボタンでお知らせください
%広告主の商店等%へは次のﾅﾝﾄｶ停留所からﾄﾞｯﾁﾗ方向へ徒歩ﾅﾝメートル、%広告主の商店等%はﾅﾝﾄｶ停留所が最寄です
運賃は降車の際に前方出口運転手横の運賃箱に整理券と一緒にお入れください
両替は運賃箱の横に設置してます。走行中は使用できません。両替機のご使用は停車中にお願いします。
子供料金は半額、乳幼児は引率者おひとりにつき一人まで無料、二人目からは子供運賃をいただいております。
お子様お連れ様等複数人分の料金をまとめてお支払の場合には、投入前に運転手に一声お声がけください。
このバスでは便利なプリペイカードを発売しております。プリペイカードは厳禁チャージよって繰り返しご使用できます。
一介のチャージは千円単位でチャージ額1万円まで、1万円を超えるチャージはできません。
チャージには仔是認は使用できません、紙幣のみご使用できます。
まもなくﾅﾝﾄｶ停留所です。お降りの際は、バスが完全に停車してから席をお立ちください。やむを得ず急停車する場合があります
バスが停車するまで席についてお待ちください
みたいな感じで案内が始まるとバス停に着くまで自動アナウンスが途切れなく流れていて、とっても押しづらいんだけれど >>339
バス停出て「次は」って言い出した時点で押していい。むしろ到着寸前に鳴らされるとスピードと距離によっては急ブレーキになるからやめてほしい 今の時代に入社しても、良い賃金体系のバス会社なんてないでしょ 20年以上遅いよ
昇給が鼻糞の会社じゃ年収など上がらないだろ
現実見ろよ 今さら遅い！ 4時間以上の休憩があれば16時間の制限に引っかからないってほんと？
16時間以上拘束される会社とかあるの？ ４時間以上空けた結果１６時間越えなければok
超える事もある… 自宅が遠いと4時間以上空いてても自宅に帰れないから営業所に17時間とかいるよ バスの給料良くないってわかっちゃいるけど他にできる事ねーしなー。俺のできそうな仕事の中ではまぁ貰えてる方な気がするわ。 点呼時間で06:00--12:00と18:00--23:30の勤務は普通にあるよ 支部（分会）の役員さんはその中間解放時間に組合の仕事してたりするしね >>342
厚生労働省労働基準局、バス運転者の労働時間等の改善基準のポイントで
休息時間分割の特例があります
全勤務時間の二分の一の回数を限度として、休息時間を拘束時間の途中及び拘束時間の経過直後に
分割して与えることができます。この場合、分割された休憩時間は一日において一回当たり連続4時間以上
合計10時間以上でなければなりません、ってやつ。
6：00～14：00で勤務、14：00～18：00で休息（バスを止める駐車場と足を延ばして寝れる宿泊施設が条件）
18：00～26：00で勤務、26：00（朝二時）～8：00休息など
コンサート輸送とかでコンサートの間に運転手がカプセルホテルで寝てる、のケースでやったことあります。
休息が完全に4時間必要なので勤務時間内にホテルに移動して布団に入らなければ法律違反 https://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/dl/040330-11.pdf
厚生労働省労働基準局、バス運転者の労働時間等の改善基準のポイント
前述のコンサート等のイベント輸送に対応するための特例（例外）で
毎回こんなことしてるとまた壁に突っ込むと思います。
ちなみにうちでこの勤務すると翌日（8+4+8）の後は夕方出勤か休みです。 という説明であってるでしょうか富山さん。違ってたらうちの上司を初物の冷凍さんまを
キンキンによーく凍らせてから引っ叩きに行きますが それは異常だね
今回の横浜の事故18時間勤務とか言うけど翌日は明け休みでしょ？
バスは18時間拘束で1日換算ってヤバイや >>342
よくあるのがディズニー送迎とかコンサートスタッフ送迎みたいな延々と待機な仕事
朝イチから夜まで待機なんで分割休(うまくいけば8時間連続取れる可能性もあるがここでは分割の話で)のため
近くのホテルや某温泉施設の仮眠出来るとこ行ったり、トラックステーション近くにあればそっち行って部屋借りて仮眠
実働は大したこと無いけど実際の拘束時間(休憩も含んで)は余裕で16時間超えて20時間とかもある あ、内容ほとんどかぶってる上にもっと詳しく書いてたのね…失礼 もうねこの仕事は国交省厚労省の役人が
運転は遊びレジャー簡単くらいの認識しかないから
拘束時間なんかいくら長くても構わないという考えにこれからも
変わることはないだろうね >>354
人手不足を業界経営者とぐるになって待遇を上げることなく負担を運転士に押し付けているだけ
今にツケ回って誰も運転士しなくなるだけ
この業界に未来はない
爺婆学生の足がなくなるだけ 15年前ぐらい前の就職難のころなんか
募集絞って強気だったのにな。これも
強欲団塊世代の糞どもせいだわ >>356
私鉄系バスは子会社化して
年収300万で契約、嘱託で上から目線採用で5年でようやく正職員とか当たる前だったもんなあ。
正職員になっても増える年収は50万程度で、社食利用が堂々と出来る程度の待遇の向上程度とか。
それでいて、長時間拘束で、マイクアナウンスはホテルマンばりの要求。
もうワタミとか笑えない状況だったよな。 そうそう、民間子会社化、公営は委託書一気に
進んだ頃だよな。これも団塊世代の雇用と退職金を
維持するためだったんだよな >>356
最近は、大手私鉄系のバス会社も事態の深刻さにやっと気づいたよ。
阪急と京阪は、正社員で即採用。
阪急は、子会社の阪急田園バスを吸収合併した。 子会社化が積んで親会社が吸収した会社多いよね。
逆に京王バスみたいに子会社が親会社喰いそうな
勢いのところもあるけど >>360
田園は元から子会社西谷バスやが阪急になった >>359
事態の深刻さに気づいて武士道を導入した会社もあるんですよ() 武士道って京成だっけ？あれは完全に斜め上すぎて
笑うしかないw >>352
バスってトラックステーション入れるんですか？
鹿島のトラックステーションは、観光バス及びレンタバスの使用はご遠慮願いますって
茨城県トラック協会が看板出してて、入ったバスドライバーが怒鳴られて追い返されたって聞いたんですが
敷地内にラーメン屋できたから聞きに行ったらトラック専用空バス乗用車お断り、ってはっきり言われましたし
県の協会ごとに基準が違うんですかね ちなみにラーメン食べにこようがトラック専用空バス乗用車お断り、のせいかわかりませんが
ラーメン屋は潰れました ただの駐車場と化してるもんな
昔みたいに停めさせてもらってるから風呂も入るし飯も食うよ！って運ちゃんが激減した
みんなスーパーの値引き弁当持参、トイレの洗面台でタオルを濡らして体ゴシゴシで終わりだもん トラックのウテシなんて、オートクルーズで、走行中のオナニするお猿ばかりじゃん >>359
しかしながら大阪のリムジンバスは時給制もあるのでね。おまけに嘱託で日給８０００円で二種持ち以外は応募するなとかもあるのでね 大型二種取ったけど、バス乗るんだったら大型の中長距離乗った方がよさそうだなぁ…。
人を運ぶリスクに対しての対価が凄い低い感じがする。
現4t中距離ドライバー。 長崎の西肥バスってどうですか？
働きやすさとか給与とか知ってる方お願いします >>376
色々やってみたら？、
自分は地場4t、町の路線バス、中距離大型、タンクローリー、キャリヤカー、鋼材、やって今バスの高速路線やってる。バスの方が気楽。 >>376
給料とリスクを考えたら、トラックが絶対良いよ
バスが肌に合う人は、やはり人の役に立ちたい、直接お礼を言われたいという気持ちがある人なのかな 勝手なイメージで路線なんかはかなり高給って勝手に思ってたんだよねぇw
求人見てこんなもん？ってビックリ。
免許取ることで職種の幅は広がったから色々とやってみますわ。 >>379
そんなこと考えてる奴なんてごく一部
淡々と割り切って仕事できる奴が向いてる 確かにそれは言えてる
路駐やチャリカスにいちいちムカつくような神経質な人は向いてないと思う よれてる原チャリに怒りのクラクション浴びせながら、降りようとしている敬老パスの老人に
優しげに声をかける、くらいはこなしてもらわないとな。 >>379
そんなん思ってる奴なんていねーだろw
感謝の言葉で給料あがるんか？飯が食えるんか？ >>368
仮眠部屋予約して先払いしてバスで行くってokもらってんのに追い出されたら笑うわ
茨城県の事情は知らないがそうなのかー
まあうち一応元の親会社(今は資本関係ないが)神奈川県のトラ協幹事会社だったしなあ 小田急ってどんくらい残業できる？
あと経験者採用する？ >>387
最近養成に力いれてるね。経験者も採用してるよ。
残業は営業所によってきっちり36協定守っている所もあれば、人手不足で6000分超なんて所もあるみたいだ。
皆が思うほど小田急は良くないよ？
同業他社が糞だからよく見えるだけじゃないかしら？ そんなこと言ったら今の都営バスだって、普通のサラリーマンと比較したらややブラックなんだから
その辺りは言いっこなしよ バスの運ちゃんやる様なのが普通のリーマンと比べても駄目だからね
平均よりも落ちてるところと比べないと >>389
ありがとう。今のところ全然稼げないから稼げるとこいこうと考えてた >>392
皆小田急、小田急って言うけど普段の給与はたいしたことないからね。遠くから来てる人は交通費、賞与で年収が若干上がるだけ。
賞与だってある程度年功重ねないと満額貰えないからね。
一年間の嘱託期間は激安で地獄だよ？
それで生活出来ない、激務だと言って辞めていく人も結構いるから。 因みに嘱託終わって正社員になったからと言って給与が良くなるなんて夢見たらダメだからね。
しかし年間休日が少なすぎるよ。 小田急って、小田急シティの方に就職して夜行高速バスをバリバリやった方が
稼げそうな気がするんだけど、どうなのかな？ 稼げるとか稼げないって聞いてる人 具体的な数字を出さないとわからないわ >>393
詳しく教えて頂きありがとうございます。
検討してみます。 路線バス運転士になる時に色々会社を調べたけど、小田急が特別良いとは思わなかったけどな。
年間休日少ない、泊まりあり、明け番を休みと捉えられればいいかもだけど、特別休日を消化してやっと100日行くかどうかでしょ？
まあ、年功を重ねた時の年収で考えれば悪くはないかもだけど。
その点、うちは入社直後から普通に暮らせるくらい稼げるが、2年目以降はほぼ給料横ばい。定期昇給1000円台だしな。上限も10年くらいでやってくるし。
どっちが良いかだよ。 15～20年続けられるかどうかと現在金が必要なのかってところか 例えば54分発のバス停があります。
バスが54分05秒で出発しました。
その後客が54分45秒に来ました。
この客が54分のバスが来ないって苦情の電話来たら
苦情扱いになりますか？ >>402
うちならドラレコ等見られるだろうけど、
それで無罪が証明されれば"はいはいわろすわろす"で終了 会社によっては公式HPに自由投稿欄があるけど、同じ県内の他社見てるとそれに似たのたくさん投稿されてるわ
ドラレコ見ましたがはいはいわろすのパターンばっかり
よくあるのは、置いていかれたと思ったら実は前の便でしたとか。 そもそもバスに秒単位の精度求めるとかもうキチガイでしょ >>402
基本は早発以外はお客の落ち度扱いだぞ
まぁ、走ってくる客と目が合ったのに無視して発車して、その客から電話が来て所長から注意されたことはあるけど 「00秒に発車するとは書いてない」と苦情を入れてきたDQNもいる バス運転手になりたいんですが、肌が少し弱いです
常に太陽光に晒されて肌に悪そうなのですが
警備員みたいにバス運転手が真っ黒になってるのはあまりイメージありません
実際のとこどうなんでしょう？
常にマスクしてりゃ大丈夫かな 夏でも冬用の長袖のシャツ着ても大丈夫だよ
ただ、運転席は思っている以上に冷房も効かないし、めちゃくちゃ暑いよ >>408
肌にマスクするのかw
だったら常にマスクしてりゃ真っ黒にならないよ。
特注品のマスク？
普通の人は日焼け止めと長袖でOK。
変な全身マスク人間が入社試験に受かるのか？は未知数。 >>385
回答ありがとうございました
茨城県（というか鹿島TS)はバス来たら頃すくらいの勢いなのでなんでだろ
とおもってぐぐったら
http://www.jta.or.jp/truckstation/station/station.html
全日本トラック協会 施設事業部が建設・管理・運営するトラックステーションは
トラック優先だけど、空きがあればトラック以外も使っていいよ、と書いてありました。
福島・群馬・長野・茨城の4県がその県のトラック協会で運営しているそうですが
茨城トラック協会がバスを目の敵にしていることがわかりました
まああの県はバス会社も…ってところが多いから昔、何かあったのかもしれませんね >>408
夏でも冬服の制服着ている運転手いるよ。
直射日光浴びると運転席は地獄だぜ。 http://www.jta.or.jp/truckstation/station/st_list.html
参考までに全日本のトラックステーションが27件
県営が13件（福島・群馬・茨城が各4、長野1の13件）だそうです バス会社は新人が入っても独車前に辞める人が多いと聞きました。
みなさんの会社は新人の何％くらいが研修中に辞めてしまいますか？ 高速とか貸切は60まで出来ますか？身体能力の衰えの面で。 >>414
その人自身の問題やろ
あと指導に恵まれるか
俺の同期はat限定、前職スーパーの店員だったけど、こってり絞られたけどめげずに独り立ちしたよ
逆にトラ上がりの俺の方が折れそうになった >>416
そうなんですか。高速受けてみようと思います。有り難うございます >>397
金と時間の無駄遣いなのでは。
一種でトラック練習して→二種でバスの練習するか、
最初から二種でバスの練習するかの違いしかない。一種でも二種でも車は大型枠やからでかい。 >>420
中型二種→大型二種も金と時間の無駄かな？
たっぷりバスに乗るから金があれば良さそうな気がしますが… 元々バス運になるつもりなら嫌でも乗るんやから、安い方に越したことはないやろ。 >>414
バス業界の事をよく調べてこない人は、研修中にやめる。
朝早くて夜遅い。睡眠時間4時間。拘束15時間。給料安い。
真面な神経をお持ちならやめて当たり前か。
拘束時間を考慮したら、物流センターの派遣社員の方が得かもしれないな。 睡眠時間そんな短いかね
片道1時間くらいかけて通う人多いの？ うちも結構転属とか多いから県またいで来てる人とか多いな
俺は営業所徒歩3分だけど笑 >>427 近すぎて公休日でも穴が開いたりすると
車庫から操車係が直接呼びに来そうで嫌だわｗ 正解！
事前にわかってたらあまり頼られないけど、突発は必ず電話くる
本当に助けれないときは前日からスマホ機内モード 女性ドライバー目指しています
率直に女性の本質的に男性ドライバーと能力の差が出ると思われますか？ 人による…
男だって使い物にならない奴もいるからね 女性は、おしっこ近い人はキツいんでない？
特に冬場とか >>414
真面目で責任感がある奴はお客様のクレームや覆面添乗員の指摘等で辞めていくな。
仕事適当でバス運転手にやりがいや誇りを微塵も持ち合わせてないどうしようもない奴の方が長続きするよ お淑やかな運転するｳﾃｼからｵｯｻﾝみたいに他所の営業所のバスをガンガン煽るｳﾃｼまでいるから本質的には変わりないのかもなあ >>430
おしっこを4時間我慢出来るかどうか。
酔っぱらいの対応を出来るかどうか。
理不尽なクレームに対応出来るかどうか。
直ぐに昼寝を出来るかどうか。
若い女性は、なかなか難しいかな。 >>430
質問の趣旨からははずれるが、
自分でどんなに並以下と思っててその気がなくても
入ったら男がワンサと摺り寄ってくるから、気をつけなされ。 うちなんか50近い市原悦子似のおばちゃんがチヤホヤされてるからな いつでも何処でもちょっとした時間利用してすぐ寝れる。これが出来ないとキツいよ。 >>440
おっと！その話題はそこまでだ！！！
いやマジで！
営業所内のアンアンの噂は広がるのが速いw みんなに聞きたいんです。人手不足なのに大阪で一番採用されるのが難しい所はどこですか？市バス等は除いて。自分は色々見たら二種持ちしか相手にされない時給千円のお毛毛かと思うんですが 人手不足なのに採用基準を簡単に
ガバガバにするわけにいかないのが
この仕事の困ったところ。 >>446
時給千円って飲食店かてな感じやけど。数分後には人身事故で逮捕と言う。夕方のニュースにも名前も出るやろ。神戸の市バス死亡事故みたいに 契約社員採用はまだいい。
契約期間を我慢すれば、既存の社員と同じ給料体系になれる。
最悪なのは、入った年度によってA社員B社員C社員と区別し、昇給や賞与（ボーナス）が違う会社。入ってからそれを知ってしまうと、アホらしくて辞めるよ。 >>449
うちはアルコール3回鳴らしたら更新はほぼない。
事故は程度によるけど、比較的守ってくれる方かも。 バス会社おなじみのアルコール検知器って、0.05以下は0.00と判定されるって本当？？ >>451
ギャッツビーで顔拭いただけでも鳴るのに？？
オロナミンC飲んだだけでも鳴るのに？？
そんな噂初めて聞いたわ。 ヘアスプレーでもなりますからね（笑
0.05以下はならないと事務の人に言われたのですが、罠ですかね。
気をつけます。 鳴る鳴らないじゃなくて、普通しも三桁(0.000)表示でしょ？
ウチの検知器は0.005mgが最初検知値って言ってる。
でも、酒気を帯びて運転はしてはいけない！のだから、0.000mgじゃないと当欠扱いで反省会送りだけどね >>451
0.015でも鳴って下車勤、日勤教育
0以外はアウト
自販機で売っているレッドブル飲んでも鳴るw
もっとも15分後にやり直すと飲んでない場合は0 鳴らすと思ったら、突発で休んだ方がマシくらいに厳しいもんな
物損起こすより厳しい 突発で休むって出来るのにチャレンジしちゃう馬鹿は面倒見きれんというわかりやすい判断だよね >>457
アルコール測定器のメーカーと型番教えて デカビタ飲んで測ったら機械が５秒くらい考えててﾜﾛﾀ。
セーフだったけど運管に『心臓止まりそうやった』って言われたわw 全国のバスウテシの皆様
アルコール検査が厳しくなったのは
福◯の責任です。
解雇になった後もこのアル中は飲酒運転で警察に摘発されてました 鳴らすやつは大抵焼酎かストロング
前日はビールで我慢しとけよ ビールなら2時間くらいで抜けるからな
焼酎、ウィスキー、ワインはヤバイ >>456
うちの検知器これや。
ストローよく無くして、点呼番なら毎回買わされる。
1本100円。
ごくわずかな数値は切り捨て仕様なのか。
まぁ、汗拭きシート使っただけでも反応するから、敏感なのには間違えないな。 >>468
うちはそもそも事務所で安売りのストロー買ってきて短く複数に切って大量に点呼場においてある
ぴったりのサイズじゃないんだけど、押し当てながら吹けば測れるからそんな感じ 焼酎とウィスキーは度数が高いだけで抜けやすい酒類だぞ
抜けないのは日本酒とワイン 観光バスは初見でいろんな所行くと思いますが、先日のトラックと京急の事故のように抜けられないような狭路に入り込んだことってありますか？ >>471
貸切やってれば狭路に入り込むこと、あるにきまってるじゃん
ガイドいれば誘導してもらうけれど、送迎などの貸切でガイドいなければハザード機関車バックー >>471
普通に良くある
普通は この道は違うな って気づいてUターン出来そうな場所を探し、無ければバック
てか、怪しくなるまでの過程があるから、狭くなる手前で止まり目的地に電話で確認とか間違いないなら入って行くでしょ バス、トラックのあるあるでしょ。
うわぁこれマジかよって胃がキリキリしだすわw ナビタイムのトラックカーナビってお守りがわりになるかな？ 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
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まれによくある
先輩は3km近くバックしたことがある(道はまあまあ広いのに路地も空き地もなくて転回できず、最後行き止まり)そうな
1kmくらいなら俺もあります、お客に「バスはここいけます」に騙されてｗ
マイクロでいけても大型いけねーよ… 地図見て直進だなと思ってても
道幅が同じぐらいなY字の交差点があったりすると間違える危険性がある >>479
それ一回やらかしたわ。
それ以降Y字恐怖症。
中型やったからUターンできたけど。
地元の人の抜け道になってるYは、路側帯の白線が消えてることが多いから、どっちがメインの道かわからんとこある、。 >>484
芦ヶ久保辺りの山の中とか、鋸山の日本寺とか、行きは狭い道道なりなんだけど、帰りは二又になってて微妙に焦る >>377 少ししかいなかったからわかることだけ。最初は基本給１５万５千から
雰囲気は悪い感じはしなかった。ロッドシフトがそこそこ残ってる。実習は２か月弱ぐらい
あと旧市バスが運行してたところは現状させぼバスの担当みたい。 >>488
８時間やら13連勤やら国はなんとかしないと誰も運転士しなくなるし、事故で人が死ぬよ 国土交通省大臣を公明枠持回りしてなにも変える気ないやろ >>489
８時間はともかく、13連勤は本人が稼ぎたくてやってるイメージだな
ほんとにヤバかったら断るでしょ >>492
うちの営業所は大学の夏休み空けたら53交番で10欠だから病欠とか有れば13勤も断れないんですけど。
あと2人辞めたら毎日働かないと交番が回せなくなる。選択肢が他に無い状態。 トラックの世界では、新人の横乗り期間が辛く
それが終わって初めて一人で運転する時の解放感がたまらないと聞きますが、
バスもそんな感じでしょうか？
乗客がいるからそんなことないですか？ むしろ、今どきの運送会社で横乗りみっちりやってくれる
ところ少ないんじゃないかな？酷いところだろ、翌日から
目的地の住所だけ告げられて行ってこいだからさ 観光は実車出られる様になっても台数口からスタートだからそうでもないかも
単独で泊まり仕事や日帰り仕事行ける様になって台数口から解放された時は楽しいけど、日々知らない道走るからそうでもないかも
要はそうでもないかも 貸切バスってカーナビ付いてますか？？
もしくわ、スマホのナビとか使っても大丈夫ですか？？
自分は記憶力が悪いので、その辺りが不安です 日本語が正しく使えないほどの知能みたいだからどこ行っても無理だな >>498
お前にわ聞いてねぇよ
氏ねょ
私は貸切バスに転職を考えていますので、お願いします 道は地図帳を持って先輩社員に聞け！が、鉄則なんでチミはムリポ ナビみて、Googleマップやストビューで知ったかぶりしたけりゃ、貸切バスやのうてケミストローリーとかウィング車とか貨物の世界へ行きな！ >>497
ナビは会社による。
うちは付いてない、スマホナビなんて論外。
運行中にスマホ弄ってたらクビが飛ぶw ドラレコでしっかり監視されてるからこっそり見ればなんて甘い考えは持たない方がいい >>494
デビューしたときは解放感に満ち溢れて、一人で走るのが楽しかった。
と同じぐらい道が不安な気持ちでいっぱい。 立ち寄る施設のバスの停め方にも、気をかけるんだから、ナビ見て立ち寄るスポットを見て知ったかぶりしてるとしぬよ 今時、便利なナビを見れないとか、この業界はやっぱり考え方が古いね。
地図で覚えろとか、昭和やろ。なんなら明治。
この業界に、未来は無さそうだから俺は見切りを付けるわ。
この業界で働く、全ての人に不幸あれ！ふはは！
じゃあの。 観光バスの場合ナビは現在地把握する程度のモノでしょ
例えば初めて六本木ヒルズ行くのにナビ頼りでどうにかなる
かな？ 地図とストリートビュー使っての事前調べで何とかなる
でも先輩に聞くと調べてた時間はなんだったんだろって勢いで解決する 別に、普通にナビ使うよ
ただ観光地独自の停め方とかあるからそういうのは聞いたほうが早い 誰彼見ても分かる様にマニュアル化してくれてりゃ良いのに、知ってる情報もあえて隠して黙ってミスさせて、それで勉強不足！反省しろ！が、バス業界 路線民間から公営受けようかと思ってるんだけど、志望動機どんな感じで言えばよい？ 安定した生活がしたい。体裁が良いから。市民の役に立ちたい。老後の安心の為。・・・etc とんでもない道を率先してナビするグーグルマップは自家用車でもちょっと使うの怖い。
更新ダダだし使い勝手良いんだけどな。
100㌫信用すれば酷い目にあうw うちはゴリラ付いてるけど、渋滞情報がほしくて自分のタブレットやスマホを付けてる人もいるよ。
既存のPRU加盟の会社だけど、比較的自由。
ってか、スマホいじったらいけないって法律ないからな。
違反になるのは『携帯電話等の通話』と『画像表示装置の注視』
画像表示装置は、カーナビや音声合成装置、タブレットや携帯電話の画面のこと。
さらに違反は『走行中』なので、信号停止中は問題ない。以上 実際には信号が変わっても通話してる連中だらけやがな ナビは道調べた上での確認用だろ
ルート案内は使っちゃいかん
便利なのは夜暗くなって帰着場所へ帰ってきたときだな
何箇所も降ろして回るなんてときに、ナビに走行履歴が残ってると非常に助かる
暗くなって逆ルートだと非常にわかりづらいからな 横レスだが、昼間ライトの質問の回答に
「夏でもスタドレッスで貫いたほうが、スタドレッスタイヤ保管の老朽化より経済的」
「半自動はあるらしいがよく分からない」
の回答が多数なことから疑問。
保管していて老朽化というのも妙だが、それが本当として、
雨でスタドレッスはかえって危険では？
てか、スタドレッスで年間貫くなら、俺の自家用車も
冬にスタドレッス履き替えではなく万年スタドレッスでいいの？
それとも自家用車とバスは違う？ 次に、昼ライトのドア半自動の質問に
「あるらしいが、よく知らない」との回答が多数について。
煽るわけではなくので気を悪くしないでほしいが、
バスの運転士ならバスの操作を隅々まで知り尽くしてるんでは？
「半自動がわからない」って、研修でやらないか？
寒冷地じゃなきゃ研修でんなことやらんてこと？
バス運転士でもバスの操作を知り尽くしてるわけではないってこと？
例えて言うなら
車の教習所で雨の日に当たらなければ
教習所ではワイパーの仕方すら教わらないまま卒業とか、
二種免許でもカーナビの操作の仕方は習わないからカーナビの操作を知らないタクシー運転手みたいな、そゆ話？ >>522
軸重が軽い車のスタッドレスは、確かに雨には弱い。特に軸中が極端に軽くなる発進時の小型ＦＦ車では顕著。
大型車は軸重が桁違いにでかいし、変動も少ないんで、そうそう雨のスタッドレスで滑らない。
某老舗鉄道系は、後輪は通年スタッドレス、前輪は11月-4月でスタッドレス。 国際興業も通年スタッドレスタイヤ。
タイヤ交換やチェーン巻きの手間を考えると通年スタッドレスタイヤ装着が良いと言う結論。
ロードノイズは少しうるさいけど。 北の国のバス会社だけど
経費節減のためスタッドレスタイヤは再生タイヤが基本
通年装着も基本で10月から5月までは必要
1度シーズン終わりに夏タイヤに変えた事があるが
摩耗、劣化してる2シーズン目のスタッドレスタイヤで事故多発したため
10月に新品か再生品の新品を変えるのに戻った。
経費の面では夏冬変える方が安い
品質劣化で事故多発してたら経費以前にそれはよろしくない
保管場所も多く必要だし組み換えも大変 >>522
乗用車でも通年スタッドレスタイヤでも問題は無いよ
制限プラス20位なら峠でも雨天でも夏タイヤと変わらん
バス運やってるなら余裕
滑るって言う人は出だしのアクセルと停車時のブレーキ踏みすぎ
ただ、ゴムは熱と紫外線で劣化するからな >>523
そもそも半自動ドアってのは鉄道くらいでしか使わないからオタクじゃなきゃ言葉を知らない
「よく分かんないけどあるんじゃない？」くらいの気持ちで答えてるんだろうけどバスには多分ない、俺は聞いたことない >>523
自社にないから、知らないということじゃないか。
全国で数台しか稼働していない車種まで職業ドライバーだからとみんな知っているわけはない。
それは大手コーヒーチェーンの店長が片田舎の個人経営の喫茶店について知らなくても当然だし、ボーイングのジェット機の操縦士はエアバスのプロペラ機のある特定の部品やスイッチについて聞かれても答えられないだろうし、そんなものかと。 タイヤゴム劣化のほとんどは、伸縮構造の硬化（放置無刺激による劣化）と紫外線刺激で入り込んだオゾンラックだと言われているけどね。 バスドライバーになったあとで、
トラックドライバーになればよかったと後悔することはありますか？ 路線バスドライバーになったあとでこんな職業選ぶんじゃなかったと後悔したことは何度もあります >>536
貸切は本当に給料低いけど、バス運転したなら一度はやってみた方がいいと思うな。
ゴミ客やゴミ車に対するストレスは、殆どない！サンデーdriverにはイライラするがね。
うちは繁忙期は高速路線の応援するから、夜間手当や宿泊手当でそれなりの収入。 先輩方大阪で嘱託や契約社員の募集見ますが必ずしも社員になれずこき使われてポイ捨てとか有りますか。それでいて時給制の場所や日給8000円ってどうなんですか >>531
ラフな格好をしている運転手を見ると羨ましくは思う 金を取るなら路線 気楽さを取るなら観光
両方は無理だろ
ゴミ客だけ適当に相手できれば、同じ場所走ってるだけだし 掃除もなし 金もそこそこ良い
俺には路線が向いてるわな 大型二種免許は持っているが（試験車９ｍ時代に取得）、バス・トラック未経験。
いきなり12mバスしかない（高速バス専業）会社は無謀ですか？
一般路線バス（１０．５ｍ）を一旦やった方がいいですか？ 本人次第。
路線を何年やってても12mに乗ると全くダメな人も居るし、全くの未経験でもすんなり乗れる人も居る 全然OK。やる気があればなれる。
俺は今48才だが、20代後半の時に趣味で免許税フルビット完成し、ずっと２トントラックでルート配送してたんだけど、44才の時に業界大手のツアーバス上がりの高速路線バス会社に転職し、三年やって今年に貸切に転職したから。 おら、現役バスドラ兼バスオタ
関東の乗りバスが趣味だけど、現役からみたマイクや接遇の緩さ順
待遇はわからんあくまで接遇
臨港,都営>小田急,関東,川崎市>東武>西東京,京急,国際興業>京成,西武,横浜市>京王>東急,神奈中 >>546
俺は大型未経験で貸切行ったけど何とかなるから大丈夫だと思いますよ >>551
待遇面で小田急がよく上位にあげられますが
小田急箱根高速バスも同等と考えていいのでしょうか？ 神奈中もな！ぜひ高待遇で楽しく働こう♩ >>558
神奈中は最悪だろw
良かったら覚醒剤2年連続とか桜木町の事故とかないわ 関西のバスオタ来てくれー！うちが何処に位置するのか凄く気になる 向き不向きを言えば、バスの運転が出来るかどうかはセンス。
あと運転が心底好きかどうかも大きい。
気楽そうだからバス運転手でもやろうか、は高確率で脱落する。 >>554
東急トランセと東急バスで雲泥の差だからな。
東急トランセは給料だけみれば上位だが、待遇は働きやすさから考えればケチ王、カナ中と変わらんでしょ。所定勤務時間も長いし、添乗調査も厳しい、運行管理からの締め付けも厳しい。 それはどんな仕事でもそうじゃない？真面目な奴ほど潰れる。
営業畑でガンガン売上あげて生き残る奴は大概そんな奴やし。 真面目で正義感の強い奴ほど理不尽さに耐えられなくなって辞めてしまうか鬱になる。
大型車の運転が出来て身体が丈夫で何を言われてもあまり気にしないようテキトーなアホくらいな奴がバス運転士としては最強なんだよな（笑） 家に自家用車がないのですが、ペーパーのままで大型二種取れてもやっていけないですかね？ >>568
自分のセンスの有無を入社前に知りたいのですが、何か方法はありますか？ 普通免許取るとき苦労した？
最初から教官に教わる事が無い様だったら可能性あるかも…？ センスがあっても疲労や何かで半分眠って運転してればぶつけるぶつけないはもう運任せになるけどな >>556
おだっぱこから比較的待遇の悪いウチに来た奴居る。
まだマシになったと言ってたから待遇悪いだろうな センスが無くて辞めた人の特徴
内輪差と左ミラーの接触事故が多い。それも擦る程度ではなく激しくぶつける。
後退時ハンドルを逆に切る。←これやる人は脱落率100% 限定なし準中型持ちですが大型一種とっといたほうがいいかなぁ… ペーパーなら免無しと変わらんやんけ
一種取る暇あるなら二種池 >>570
普通免許を取った時は苦労せず、教習が楽しかったです。
大型一種は教習所だったのですが、2回目の教習まではうまくいきませんでしたけど
それ以降は順調に進みストレートで卒業できました。
大型二種は試験場受験で7回目で合格しました。 >>561
現職で本州在住のバスオタだが、複数回乗ったことある会社だけで比較すると、
鹿交・祐徳・大バ＞長バ・大交・熊バ＞県営・南国・産交＞西肥・宮交・熊都市・熊電＞西鉄
といったところだった
最後に乗ったのが3年前とかいう所もあるしあくまで参考程度に 名神ハイウェイバスに時々乗るんですが、名古屋から京都or大阪みたいな比較的短距離の路線だと運転士さんは行って帰ってきて勤務終了ですか？ ウチの会社は関東の老舗系の貸切会社だけど、ペーパードライバーで会社の養成で貸切デビューして何年も働いている人が数人いるよ。
大型二種免許取ったら、空車で指導運転手とか教官運転手って役に就いてる人とツーマンで、主な配車場所や観光地をレベルに合わせて走り込みして、
一定のレベルになったら実車のハンドルを役付運転手の補助で握って、
合格レベルと判断されたら、本社役員や管理職や運行管理者を乗せて見極め試験を受けて、はじめてワンマンデビューだけど、
たいていの会社はそうだよね？ >>581
うちだと最後の見極めに本社までは来ないなあ、そこは所長止まり
…最近新人ってのも来ないなあ >>581
新免は3とか4行目以降がないです
うち2行目も半分ないな、研修終わったらそのまま小さい車から実車
下手すると見極め役の人間がまだ無理って言ってるのに現場出して当ててくる >>572
小田急箱根高速バスは1泊2日シフトの点以外は待遇は良い方なのかと思ってました。
宿泊勤務ばかりだとやってみると辛いのかな。 >>573
バックモニターがあっても後ぶつける人もいた。
オーバーハングも多いな。 >>573
焦ってるときに、2速入れるつもりがRに入れる人もやばげ。
あと微調整が必要で、じわりじわり転がしたいのに、そーゆーときに限ってロケットスタート。 >>573
日野のハイブリ車でよく左のミラーをバス停に擦らせてるわ >>561
九州なら緩いのは大分交通の子会社・祐徳・鹿児島交通だろうな。
大交北部で距離を走る営業所は西鉄の子会社より手取りが有るらしく、西鉄辞めてくる人間も居るって聞いた。祐徳も貸切に乗ればそれなりに貰える。
鹿児島交通は見れば分かると思うけど、やりっぱなし。デジタコや燃費は一切気にしてない走り方。
待遇面なら西鉄本体か大分バス本体かなぁ。 鹿児島市交通局はどうですか？
採用再開の噂がありますが。 >>590
市営は人が辞めないから、採用は狭き門だと思う。赤字で引き取って貰えない一部の路線を除いて民間移譲するから、先行き不透明。 >>578
あとは、自信と覚悟があるかどうかだなあ。
正直この仕事楽じゃないし、責任に対して余りにも給与が安い。
どうしてもやりたいなら、止めないけど迷ってるなら止めとけ。 先日プライベートで鹿児島県まで行ったけど、鹿児島交通と市営とのバスのボロさの差でワラタw
路線図まで見てないけど市営バス要るか？？？ 殆んど鹿児島交通だし、市内でもちょっと田舎に行けば市営バスは見なかったな。 岩手県交通もなかなかのボロさだったぞｗ
ノンステなんて見かけないレベル 運輸業界って女性の割合滅茶苦茶低いし(全職平均40%･女性バスドラ2%)今後女性もちゃんと取り込めば現状の労働問題全部解決するのでは？
まあ何かしら理由あってそれが出来ないから今この有様なんだろうけど >>596
出勤と退勤時間がバラバラで育児との両立が出来ない。
そもそも運転に向いている(興味が有る)女性が少ない。
男性社会だったので女性を受け入れる設備(更衣室やトイレ)が整ってない。
私の所の田舎の営業所は数年前から受け入れてるが、やっつけ仕事の更衣室やトイレだわw そもそも隠れて立ちション前提のダイヤも有るしw >>595
地方の山岳路線だと、ノンステワンステは擦るから使えない路線も多いんですよ。
中古で出回るのは、殆どがノンステかワンステ。新車は高くて買えない。
いやおうなしに車齢が高いツーステを使い続ける。 >>593
市営は北営業所は南国に委託だから見かけるうちの半分ぐらいしか本体じゃないからな。さらにそれから今後削られるという。 >>593
市営バスなくなったら敬老友愛の所謂といなもんどもが困るよ >>596
トイレの問題が多い。
4時間運転しっぱなしもある。
転回場や待機場にトイレ無いことも多い。
朝早くて夜遅い。給料安い。
女性が働くような仕組みになっていないよな。 男は最悪ペットボトルに小便できるが、女性はそうもいかないもんな さっき時間調整の時にトイレへ行ってきたんだが、休憩所へ猛ダッシュする俺を客はどんな目で見てたんだろうか。マジで決壊寸前だったんだ仕方ないじゃないか… >>563
東急トランセの求人情報を見たら、年間休日120日以上となっていました。
バス会社としてはとても休日が多いと思うのですが、これが本当なら良いですよね。 よく有る月20万+ボナ4ヶ月あたりだと手当とか含めれば340くらい
トランセがそうなのかは知らない 独り身だし勇気だして東京のバス会社に応募しようかな… 滋賀ならエワカ、近鉄、コナンどちらが良さそうですか？ >>612 おいでおいで！出ておいで！
入居支援金の貸付して、一定の期間働いたら返済免除のバス会社もあるし、社宅や寮があって家賃や光熱費が格安なバス会社もあるし、ワンルームを用意くれるバス会社もあるし、お金なくても、新生活を始められるよ！
最初の数ヶ月は給料安いかも？だけど、丸一年目でも400万円は越えるし、二年目は450万円は狙えるよ まぁ、本気ならハローワークインターネットサービスで、求人票を検索してみなよ >>615
公休出勤含めて月、残業60時間くらいの金額ね！
毎週週休二日すると、ガクッと金額下がるからね。モデル賃金は休日出勤が前提の給料だから、覚悟しておいてな！
都内の西側はアパート代高いから覚悟したほうがいいよ。
家賃を考えると家賃補助のある都営かな。小田急か関東か国際も郊外ならいい。トランセは沿線の家賃めちゃ高だよ！ 魅力有る神奈川中央交通株式会社。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565053613/
魅力ある
東京証券取引所第１部上場企業
神奈川中央交通株式会社
退職金有り
勤続30年で二千万円の退職金
だからやりがいが生まれるのです。
企業年金有り
定年後のもう1つの安心。
職種に拘わらずこれが
東京証券取引所第１部上場企業
神奈川中央交通株式会社
の基本情報と成ります。
健全な会社には健全な労働組合が組織されています。
ご挨拶
私鉄労働組合総連合会加盟の
神奈川中央交通労働組合で御座います。
私共は、
会社のブラック化を絶対に許しません。
宜しくお願い致します。 残業地獄がバス業界の真実
少ない人数で、多くのダイヤをやれば利益は大きくなるからな
在籍年数が少ない人は、増務しないと食べていけない給料にしてある
リスクが高すぎる仕事だよな トランセは 利益＞安全 です
会社は安全が全てに優先と言っていますが、、、、
働いてみたら解ります 増務・公出でダイヤを何とか回してしまうと、
『なんだ、この人数で大丈夫やん』と経営陣が
判断して、人が足りないままになるという…。 効率化の為に乗務員乗り継ぎ １台のバスを最大限使う 道路渋滞で遅れた場合には 車両点検もなし いつ故障しても不思議ではない
現実は時間がなくて点検もしないバスに乗らされてる事を客は知らない
車両点検もしない我が社がお客様の安全第一と言っている 車両点検って朝するのの他に必要か？
3時間駐車してたとかでもない乗務員交代渡しなんかで点検いらないと思う
むしろ乗務員交代渡しで必要なのは車両のキズの確認 昨日動いたから今日も大丈夫だろうでろくに点検しないうちみたいな営業所もあるんやで
故障したら運が悪かった、とか整備がいい加減な仕事してるから故障するとか言い出す始末 正直なところ、仕業前点検でわかる範囲なんてランプ切れかオイル漏れ、冷却水不足くらいしかない訳で
三ヶ月点検や車検てどれだけ整備して事前に交換するかで決まってくる面が大きい。
どれだけ車両の整備に金かけるかは会社それぞれの考え方であって、完璧に整備して運行していたら金がとんでいってしまう。だましだまし使うのが現実的。
三ヶ月点検や車検で手を抜いている訳ではないよ。壊れる可能性のある部品をどのくらいの周期で交換するかってこと。 >>629
ボルトはつなぎ目に油性ペンで線引いた。
線がずれたらあやしい。
タイヤは蹴飛ばして点検終了。 うちの所の整備の奴等はろくに直せないくせにエラそうにしてパワハラ的な事を言うので、点検の時に気が付いてもその日さえ乗り切れば良いだけなので基本放置プレー。
万が一壊れたらロシアンルーレットに当たっただけだと諦める。
どこの営業所も糞みたいな整備しか居てないみたい。 運管からも嫌われてるし！ 魅力有る神奈川中央交通株式会社。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565053613/
魅力ある
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勤続30年で二千万円の退職金
だからやりがいが生まれるのです。
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私共は、
会社のブラック化を絶対に許しません。
宜しくお願い致します。 >>634
鹿は良く聞くが、そんなに整備が酷いの？？？
鹿の人で具体的な酷い話ねーの？
朝の点検の時にヘッドライト切れてたらさすがに変えてくれるよね？ 朝一だったら車両変更だろうけど、球切れすら言えない雰囲気なのか？？？
整備ダイヤが有るのは知ってるけど、整備担当者は何してんだ？？？ >>635
朝イチに音声合成調子悪くて修理頼んだら、朝からそんなん言うてくんなや！！！ってガチギレされたｗ
他にも朝から調子悪い車あったからみたいやけど、そんなん知らんがなって。 >>624
トランセはバス停(しかもバスベイなし)で運転手交代する線がいくつかある
一周すら出来ないよ >>624
DPR初期の日野・いすゞは遅番でもオイルだけは見たが良いよ。 何いってんの？
将来は東急トランセ解体して東急バスになるの。でも、待遇はトランセのまま。
既存の東急バスの社員だけが過去の待遇を既得権としてもらうの。
神奈川中央交通も西武バスも京王バスも同じことしているんだから。
子会社を作って10年くらい間をおいて合併。一見すると子会社採用でなくて本体採用になったように見えて、既存の運転手とは別待遇。
西東京で既存の給料体系のまま採用しているのは、小田急、関東、国際くらいじゃねーのか？
関東は契約社員3年、国際は5年間昇級抑止があるけどな。
立川とか西東京も子会社作って解体して本体採用だが、既存社員とは待遇がまるで違う。 時給制や嘱託制の求人って結局は良い様に利用されて
おしまい。そんな感じだろ 神奈中の場合は神奈交作った時に中堅以上に転籍を求めてたな
頑なに拒否ってたやつは冷や飯喰らいになってたけどまだ頑張ってんのかな
今は>>640のいうように神奈交の名前消してエリア三分割で募集してるけど 人命を預かると言う事で、リスクが高いのに安月給。
さらに分社化したりして、給料を減らす方向に向かうとか、この業界の考えてる事はよく分からないよ。 トラック業界だと、ぶつけたりした時の修理代をドライバーが弁償させられるところが多いですが
バス業界はどうですか？ ボーナスを引かれますよ
あとその年の昇給額（ペースアップ）も減ります 日本馬匹輸送、週休3日で年収500～600万だって。 >>646
関東は事故はランクになっている。
軽度ならいかに工場の方と仲良くなっておくかが鍵になる。何もなかった事にしてくれる。 市のコミュニティバスの運転手さんに一目惚れしました。
もう一度会った時に連絡先を渡そうと思ったのですが、なかなか出会えず。
コミュニティバスの運転手さんが普通のバスの運転の方に変更になるシフトとかありますか？ 現役バス運転手「リストにない危険な停留所、もっとある」…＃危険なバス停
9/23(月) 16:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190922-00050168-yom-soci
（写真：読売新聞）
現役バス運転手「リストにない危険な停留所、もっとある」…＃危険なバス停
横断歩道のそばに存在する「危険なバス停」について、各地の現役バス運転手らから読売新聞に意見が届いている。「私たちも危機感を持っています」と。そして、対策が進まないもどかしさと、バスの運転席で感じる「負い目」を取材に明かしてくれた。
（動画のＵＲＬ https://www.yomiuri.co.jp/stream/2/13249/1/）
危険なバス停とは、横断歩道そばにバスが止まって交差点などに死角を作るバス停のこと。横断歩道を渡る歩行者らが停車中のバスの陰に入り、バスを追い越す車や対向車にはねられる危険がある。昨年８月には横浜市内で小学生が亡くなる事故も起きた。
全国のバス協会などへの取材では、１６都府県で計４４１か所に上るが、把握していないバス協会も３０を超え、国が今月、全国調査に乗り出した。
◇
「いつか事故が起きる。そう思いながら運転している」。仙台市営バスの男性運転手（５９）は話す。男性は仙台市内の路線バスで２０年以上、勤務している。
例えば、仙台市郊外の住宅街にあるバス停「桜ヶ丘六丁目」は、信号機のない交差点の角にある。バスを止めると、車体の前部が横断歩道に載り、後ろの車から歩行者を隠してしまう。その間、後ろの車に次々と追い越される。それも、時速３０～４０キロに急加速して。
男性がこのバス停で事故に遭遇したことはない。だが、横断歩道を信頼して渡る歩行者と、車のタイミングが合ってしまえば……。「車があんなスピードだと絶対に止まれない」
横浜市では昨年８月、小学５年生の女児が、停車中のバスの後ろから道路を渡ろうとして車にはねられ、亡くなった。事故後、仙台市は市営バスの全停留所をチェックし、バスが横断歩道にかかる「危険なバス停」を５か所特定した。「桜ヶ丘六丁目」はその一つだ。
ただ、男性は明かす。「リストにない危険なバス停はもっとある」。停車中のバスが後続車の視界から信号を隠し、バスを追い越していく何台もの車が赤信号を無視する。そんなバス停も複数あるという。
運転手の「ヒヤリハット」体験は乗務記録に残すことになっているが、男性は報告していない。以前、危険なバス停の移設を社内で申し出たら、上司から「移設先の地権者の理解が得られない」と言われ、それっきりに。「報告してもムダ」と思ってしまう。
男性は提言する。「現場のことは運転手が一番詳しい。危険なバス停にとどまらず、運転手からヒヤリとした体験を聞き取り、移設などの対策を講じるべきだ」
市営バスを運営する仙台市は「国が調査をすると聞いており、現時点で新たな調査をする予定はない」としている。
◇
＜運転しながら、誰がこんな危険な場所にバス停を設置したのか腹が立ってしまう＞。そうメールを寄せてくれた静岡県内のバスの男性運転手（６０）も取材に応じた。１本のバスルートに３０～３５の停留所があり、そのうち危険を感じる箇所は６、７に上るという。
数年前、運転席から人身事故を目撃した。横断歩道そばのバス停に停車していると、自転車の少年がバスの後ろから道路を渡ろうとしてバスの対向車と接触した。大事には至らなかったが、男性は「バスが死角を作ったのは間違いない。私も負い目を感じる」と話す。
危険なバス停に止まる時は、なるべく横断歩道から離れて停車する。でも、繰り返すと近隣住民から「不便だ」とクレームが会社に届く。バスを追い越す後続車のドライバーは、スマホをいじったりパンを食べたりと、「ながら運転」も多い。男性は言う。「危険なバス停で起きる事故は、構造上の問題で、人災に近い。現場の運転手の声としてその危険性を伝えていきたい」
◇
「危険なバス停」について寄せられた反響の一部を紹介する。
「小学生らの危険性が特に高い」。そう指摘するのは、北海道大名誉教授で交通工学が専門の中辻隆さん（６９）。道路の横断者は、周囲を走る車のスピードや距離間を瞬時に把握するが、脳が発達途中の子供には難しい。中辻さんは「バス停付近の道路に色を塗ったり、道路標識を設置したりして、バス停車中の車の行き来を止める対策も検討するべきだ」と話す。
北海道滝川市の男性（５１）は「記事を読んで、近所のバス停を自分で調べてみた」と言う。自転車で回り、バス停の画像付きでブログに状況をつづった。「車や歩行者は、バスの陰から相手が飛び出してくる可能性があると再認識した」と話す。
＜うちの近所も交差点の真ん中にバス停がある。バスが止まると信号が青でも車は動けず＞＜近隣で路線バス追い越しが横行。本当に危ない！＞……。ツイッターなどの投稿に「＃危険なバス停」とタイトルを付け、身近なバス停の様子をＳＮＳで拡散する人も出ている。
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台風１７号、能登沖で温帯低気圧に…北日本で今夜遅くにかけて暴風・大しけ
最終更新:9/23(月) 16:32
読売新聞オンライン トラックの運転手からの転職を
採用したがらないバス会社ってなんで？
大型車に慣れているし、
少なくとも既に大型一種は持っているから養成費用も少なくて済むのに。 バス会社が癖がついてる運転手を嫌うのは有名
公営が特にそう
ほとんどが若い未経験 >>659
元トラック運、インバウンド専業貸切ならWelcome。ツアーバス上がりのニセ高速バスもしかり。
既存の路線屋は、むしろ飲食業とかサービス業とかの方が好まれるんだよね。 接客業とか言いつつ運行に関しては嫌なら乗るなの会社も多いところがおかしなところだよなあ
未だにバス停が一本ポールなのか道路の両側に置いてある普通の2本ポールなのか表示すらされてないし 奈良県新設のバスターミナル 約45億円かけたが利用数は想定の半分以下
9/12(木) 18:38配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190912-00010002-mbsnews-l29
MBSニュース
奈良公園周辺で観光バスなどによる渋滞を緩和するため、奈良県が今年4月、約45億円をかけてバスターミナルを整備しました。ところが、利用数は見込みの半分以下にとどまっていることがわかりました。
奈良県新設のバスターミナル 約45億円かけたが利用数は想定の半分以下
4月にできた奈良県庁横のバスターミナル
『渋滞解消』にむけ約45億円かけバスターミナル
観光客数が年々増加する古都・奈良。9月12日も賑わいをみせています。これまで奈良公園の周辺の道路では渋滞が大きな問題になっていました。
「平日の昼間なので大渋滞ではないですが、やはり観光バスがすごく多いですね。」（記者リポート・4月11日取材）
その原因は駐車場前の道路。奈良公園を訪れるバスの多くは公園付近の県営駐車場で客を降ろし、そこで待機していました。しかし、駐車場前の道路は片側1車線と狭いため、入庫と出庫が重なるとバスが道を塞ぎ渋滞を引き起こしていたのです。
渋滞を解消しようと奈良県は今年4月、県庁の東側に乗り降り専用のバスターミナルを新設しました。 奈良県新設のバスターミナル 約45億円かけたが利用数は想定の半分以下
奈良県の方針では乗客の乗り降りは全て新設バスターミナルで
県の方針ではバスに乗客の乗り降りを全てバスターミナルで済ませてもらいます。空になったバスはこのターミナルでは待機させず…
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奈良県新設のバスターミナル 約45億円かけたが利用数は想定の半分以下
奈良県が案内する2か所の駐車場は10～30分かかる
車で10分の駐車場（利用料金3000円）、または30分離れた駐車場（利用料金2500円）の2か所のどちらかに移動するよう案内します。これまで多くのバスが利用していた奈良公園近くの駐車場は身体障がい者などを乗せたバス専用駐車場とし、それ以外のバスは利用できなくなりました。
新設したターミナルでは乗客のために施設も充実させました。飲食店のほか、着物レンタル店や300席のホールまで新設。総工費は約45億円、渋滞解消にむけ期待のターミナル誕生です。
. 奈良県新設のバスターミナル 約45億円かけたが利用数は想定の半分以下
平日10時半でガラガラの状態
「想定外」ガラガラのバスターミナル
ところが…
「私にとっては想定外。予想よりも少ないわけですけど。」（奈良県 荒井正吾知事・9月10日の会見）
県は5月と6月のバスのターミナル利用見込み数を計1万9285台としていましたが、実際は計7020台と、半分以下だったことがわかりました。
「午前10時半です、（バスターミナルは）ガラガラの状態です。」（記者リポート）
9月12日のバスターミナルを訪れると、利用が多いと言われる午前9時半から10時半の1時間でも利用したバスは11台でした。
実はオープン前から、バスの運転手からはこんな声があがっていました。
「バスはここ（バスターミナル）から30分、40分走った所まで持っていかなあかん。燃料代もったいない。」（バスの運転手・4月の取材）
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次ページは：バスは春日大社に… 春日大社の駐車場利用数は増加傾向
バスは春日大社に…
ターミナルを利用しないバスはどこで客を降ろし、どこで待機しているのか…
「思わぬ伏兵が春日大社駐車場でした。」（奈良県 荒井正吾知事・9月10日）
ターミナルで客を降ろし30分も離れた駐車場を利用するのは不便なことから、観光バスの多くはターミナルを利用せず、春日大社（利用料金3000円）の駐車場で客を降ろし、そのまま待機していました。 「春日大社の駐車場です。何台あるのでしょうか、バスが数多く駐車しています。」（記者リポート）
春日大社によりますと、今年6月のバスの駐車場利用数は前年と比べ1．5倍に増えたということです。
「ほぼここですよ、ほぼというか10割。（ターミナルと県営駐車場は）回送に20分かけ、20分止めて、20分かけて帰ってくる。誰が使うねんって話でしょ。」（春日大社に駐車したバス運転手）
渋滞緩和の切り札として誕生したターミナル。奈良県は「利用を促進したい」としていますが、具体策は見つかるのでしょうか。
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最終更新:9/12(木) 18:53
MBSニュース >>662
でも荷物を運んでるのは代わりないでしょ。
トラック＞荷物を運ぶ
バス＞「物を言う荷物」を運ぶｗ 高速バス運転手「働き方」の実態は 路線で異なる乗務形態、長距離運行にどう対応？
8/13(火) 16:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190813-00088517-norimono-bus_all
バスタ新宿に停まる伊那バスの飯田行き。新宿～飯田線は「ワンマン日帰り」乗務が原則（2019年7月、成定竜一撮影）。
路線距離に応じて「日帰り」「泊まり」など
バス運転手の不足が顕在化するなか、「長時間勤務」「不規則なシフト」といった乗務形態についての報道がしばしば見られます。なかでも、一般的な路線バスより長い距離を運行する高速バスにおいては、実際どうなっているのでしょうか。
【写真】夜行バス車内のどこに？ 乗務員用仮眠室
高速バスには、運転手がひとりで運転（ワンマン運行）する路線、ふたりで交替しながら運転（ツーマン運行）する路線、途中で乗り込む別の運転手に交替（乗り継ぎ運行）する路線などがあり、運転手の勤務も「日帰り」「泊まり」など多様なシフトが組まれています。
.
日帰り勤務
最もわかりやすい乗務形態は、中距離（おおむね片道100kmから250km）の昼行路線を、ワンマンで1日に1往復するものです。業界では「日帰り仕業（しぎょう）」などと呼ばれ、起点から終点までの所要時間（実車時間）が、片道当たりおおむね2時間から4時間の路線で見られます。たとえば東京から福島県南部や長野県、
静岡県などへの路線や、大阪から岡山県や鳥取県、徳島県、香川県などへの路線が当てはまるでしょう。
運転手は営業所に出勤し、車両点検や出庫点呼（運行管理者らによる運行内容の指示や健康状態の確認、検知器によるアルコールチェックなど）のあと、始発停留所に車両を回送して営業運転に入ります。終点に到着したあと、共同運行する事業者の営業所などに回送し、休憩ののち復路を運行。その後は営業所に回送し、
給油作業などを行ったうえで帰庫点呼を受けて勤務終了です。
仮に片道3時間の路線であれば、運転手の出勤から退勤までが9時間から10時間程度になります。このうち所定労働時間を超える労働時間については、超過勤務（残業）手当などの対象です。
法令では、「運転時間は前後2日の平均で1日当たり9時間以内」「拘束時間（出勤から退勤まで）は13時間以内、例外で16時間以内の日も」「実車距離が1日に原則500km以内」などと決められています。会社と労働組合とのあいだで、より厳しい規程を設けている事業者もたくさんあります。なお、渋滞などで遅延した場合でも、法
令や規程の範囲内に収まる必要があるので、実際にはより短い距離、時間を上限として運行計画が立てられています。
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次ページは：片道100kmでも「泊まり勤務」のケースも 片道100kmでも「泊まり勤務」のケースも
2日以上にまたがる勤務形態は、比較的短距離の路線でも行われます。
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高速バス運転手「働き方」の実態は 路線で異なる乗務形態、長距離運行にどう対応？
弘前～仙台線を担当する弘南バスの車両。同路線は「ツーマン日帰り仕業」が原則だが、一部の便は夏場のみ「ワンマン泊まり仕業」に変更（2018年7月、成定竜一撮影）。
2日勤務
片道100kmくらいまで、所要2時間以下の短距離路線では、同じ区間を1日に1往復半ないし2往復するケースもあり、前者は「いってんご」、後者は「ふたっころ」などと呼ばれます。こうした路線で2日勤務となることがあるのが、1日に1.5往復を担当する場合です。共同運行先の営業所の仮眠室、
またはその近くに会社が用意する宿舎（以下、「現地」という）で宿泊する「泊まり仕業」となり、翌日も同じ区間を1.5往復して勤務終了となるケースが中心です。
2日勤務に最も向いているのが、片道350km前後、所要5時間程度の路線でしょう。東京発だと仙台、新潟、名古屋、大阪発だと長野、広島などへの路線がこれにあたります。このなかでも、運転手が午後に出勤、夕方便に乗務したのち終点側に宿泊し、翌日の午前便で戻ってきて昼に勤務終了となる「泊まり仕業」と、往復のどちらかが夜行運行（
「夜行便で行って午後便で戻る」または「午前便で行って夜行便で戻る」）となる「片夜行」とがあります。いずれの場合も、運転手は現地でいったん勤務を終了し、仮眠を取ります。退勤から翌日の勤務開始まで8時間以上空けることが法令で決まっており、このように現地で仮眠や宿泊をする場合でもそのルールが適用されます。
なお、同じ路線で季節により乗務形態が変わることもあります。たとえば東北地方では、夏期はワンマンで「泊まり仕業」を行う路線について、冬期には、積雪によるチェーン装着や迂回運行というケースが増えるのに備え「ツーマン日帰り仕業」とする例が存在し、共同運行先とのあいだで季節により担当ダイヤを交換するなどして調整しています。
.
3日勤務
片道400km以上、所要6時間を超えると、ほとんどの路線が夜行便となり、交替運転手とふたりで乗務する「ツーマン運行」が中心になります。運転手は夜に出勤したのち出発、朝に目的地へ到着し夜に再び出発するまでのあいだ、まるまる空いており、現地でゆっくりと仮眠を取れます。今晩出庫する運転手が明後日（3日目）に戻ってくることから、
「夜行3日仕業」などと呼ばれます。
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次ページは：長距離路線の乗務、効率化するには？ 海部観光の徳島～東京線「マイフローラ」車両。運転手は「ツーマン夜行3日仕業」となる（2011年4月、成定竜一撮影）。
長距離路線の乗務、効率化するには？
夜行路線は必ずしもツーマン運行とは限りません。片道400km前後の夜行路線の一部では、ワンマン運行を行い、途中のサービスエリアなどで2時間程度の長い休憩を取り、そのあいだに運転手はバスの床下や後部に設置された仮眠室で仮眠することがあります。
また、途中の停留所などで運転手が入れ替わる「乗り継ぎ運行」を行う夜行路線もあり、その代表に首都圏と京阪神を結ぶJRバスの夜行「ドリーム号」（ジェイアールバス関東、西日本ジェイアールバス）が挙げられるでしょう。東名高速 三ヶ日IC（静岡県浜松市）前にあるジェイアールバス関東の東名三ケ日支店などを境に、
東半分を同社の運転手が、西半分を西日本ジェイアールバスの運転手が、それぞれワンマン運行します。同区間の昼行便も同様の運行としながら運転手のスケジュールをやりくりすることで、効率的な運行を実現しています。
このようなさまざまな勤務形態を組み合わせて、高速バス運転手の勤務シフトが決まります。決まり方は会社によって様々です。「5勤2休（5日出勤したら2日休み）」など決まったリズムで休日が回ってくる会社もあれば、月間の休日数が8日間と決められ、前月半ばに翌月のシフトが決まるというような会社もあります。
また、高速バスを専任の運転手が担当する会社と、毎日のシフトのなかで、ひとりの運転手が貸切バスや路線バスも含めて担当する会社などにも分かれています。おおむね、路線バスは土休日ダイヤが平日に比べ便数が少なく、逆に高速バスは週末に便数が増えるので、週末には路線バス担当が高速バスに応援で乗務するシフトが組まれる会社も多くあります。
近年、法令違反が常態化していた一部のバス事業者で重大な事故が相次ぎました。その結果、バス運転手の仕事が実際以上に過酷だという印象が広がっています。また、早朝や深夜にかかる勤務シフトが多いことから、長時間拘束というイメージを持たれがちです。
しかし、運転時間や拘束時間の上限などが法令に定められており、違反が露見するとバス事業者には行政処分も行われます。今後は、行政による監査を徹底するなどして、法令違反をなんとも思わないような悪質な事業者を退出させることが重要です。また、最新の車両技術を活用し運転手の負担を軽減するとともに、
国による「働き方改革」の流れに沿って、より効率的な勤務シフト作りなどの工夫が求められています。
.
成定竜一（高速バスマーケティング研究所代表）
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日本最長1100km14時間 東京～博多間の高速バス、長距離・長時間運行でも支持されるワケ
高速バス、本数が日本一多い路線はどこか 鉄道を圧倒する高頻度運行、その利用実態は
夜行バスにトイレは必要か？ あえて「トイレなし」にするバス会社も その理由とは
「西鉄史上最高級のバス」10月導入 わずか12席 「はかた号」のノウハウ活用
隣のバス停までわずか1メートル!? 1文字違いで並ぶふたつの停留所、なぜ？
最終更新:8/14(水) 13:44
乗りものニュース 記事を貼るのは著作権があるので禁止
リンクアドレスだけ貼れって書いてあるからアウト バスオタの方がガ◯ジ率高そう。合わせて童貞率もバスオタの方が高い気がする。 >>663
接客業と会社が勝手に言ってるだけで法上は違うからな >>673
無駄な部分って例えばどこ？
あ、俺の存在そのものかｗ >>683
これ、どう違うんだろう。
・自治体がバス会社に補助金を払って運行を維持してもうらう
・自体自らバスの運行をする そりゃ市とかの役所のバス管理部門が委託ならほとんど要らないよね 接客業や営業から来た人は確かに愛想がいい
最初の1年くらいは 接客業だからはあまり関係ないかな・・・
接客業なのに脱帽したらスキンヘッド運転手とかこわもておじさん嫌だな、実際は多いけどね。
だから運転癖を嫌う方が意味深いと思います。 ディズニー周りのバス運転してる人尊敬する、あんなに誰にでも愛想良くできない 客は神だと言わんばかりに文句言ってくる一般人、普通車、トラックなんかバスの特徴知らないからな
乗客が勝手都合の事言って来ても安全性に支障をきたす様なら相手しなくていい
絶対だ優先順位が違う
小売接客業との違いはこれ >>686
いや～睡眠不足に陥ってしまって愛想どこでなくなるんだよ。
この仕事よっぽど節制して自己管理しないと年取ると醜い顔に変身するからな トラックの場合は未経験で入社すると2トン→4トン→大型とステップアップするところが多いが
バスはいきなり大型だから未経験で入社すると技術的にトラックより難しいのかな？ いまの車は靴ひもが結べないほど不器用な僕でもチェーンが巻けるものが出てきたほど、
ものによりタイヤにチェーンはラクですが、
バスの運転士を見てるとチェーン巻きに苦労してるようです。
市街地から峠に入る路線なんか、市街地ではタイヤのままで
「チェーン着脱場」で
チェーン装着してるバス、
チェーン装着に結構時間かかって大変そうです。
単純に寒さで手がかんじかんで動かないだけかもですが。
トラックなんかもチェーン装着中にトラック後退してきて運転士死亡とかたまにありますし、
大型車においては、
不器用な人でも出来るチェーンはまだ開発されていないのですか？
余談ですが、駆動輪ではなく
左前側のみチェーンを巻くという西武バス運転士がいて、
なるほど、バス停にぶつからないためね方策だと思いました 練習しましょう。
雪国在住ですが、
数こなせばスムーズに出来ますよ！ >>694
器用、不器用の問題じゃねーんだよ。馴れ、不馴れの問題なんだよ。
器用で不馴れな奴は苦労するが、不器用で馴れてる奴は速い！
走行中、適切な判断して左右手足を別々の動きをして、毎日違う道を走ってるんだぜ。 何事も馴れだよ。
それと一番のげいいん(←)だと思うのが服と靴の問題。
制服と革靴で残雪で地面が濡れてる中でチャーンなんて巻きたくねーよ。濡らしたくねーもん。
作業着で着替え上等！だったら、膝を地面に着けて寝転んででもさっさと着けられるよ。 しっかしバスや大型車のチェーンなんてまだまだゴムチェーンなんて普及してなくて鉄製の耐久性の高い重たいチェーンだから付けにくいなんてのは考えりゃわかるだろうにな え、バスの運転って
革靴は「努力義務」なだけであって、
別にスニーカーでもいいんじゃないの？
少なくとも西武バスはスニーカーＯＫだし、というか、
客としてもローファーで運転されるほうが恐いよ まあ確かにこれ見る限り、
自家用車のような「敷いて、その上を走るだけで装着されるようなチェーン」
のようにはとても見えないか
http://douseiai.dousetsu.com/kiyoseekikitaguchi140209_171740_2_lb.jpg
（西武バス） 雪降ってチェーン巻く可能性あるならカッパや長靴、ゴム手持ってこいよ そもそもなんで免許維持路線ってあるの？
今後少子化のため、過疎化するところはあっても発展するところはまずないだろうに、
将来の発展を見越してあえて免許を手放さないってことでしょ？ >>703
どれだけ効くスタッドレスタイヤが有っても、事故を起こしたらチェーンを巻かなかった事に対して執拗に責められる。
もしくは所長の言い逃れの為にちょっとでも雪降ったら「全車チェーン装着！！！」の号令が下り、スタッドレスタイヤにチェーン撒いて、ガチャガチャ言わせながら走るはめになる。
その時にチェーンを撒いてなく事故した時は悲惨な目に会う。 てゆか栄えた時に免許をまた取得すりゃいいだけの話では なんで免許取るのにどれだけ金かかるか調べないの？調べてから書き込めよ
事務屋の労力込みで計算するともっと良いぞ >>26
(1)
モニター・・・バックアイっていうのかな？
あれが付いてないバスもあるの？ その場合、どうやってバック時の安全確認をしてるの？
>目視
（２）
なんで国際興業バスって夏場でもスタッドレスタイヤなの？ 再生タイヤ（スノウタイヤとスタッドレスタイヤってのが同時に印字されてる奴）ってやつ？
ちなみに箱根登山バスもそう、伊豆箱根バスもスタッドレスタイヤではないがスノウタイヤを夏場だろうが履いている。
＞履き替えてます。
（３）
富士急山梨バスで運賃を間違えられたことに後から気づいたので、会社に電話したら、差額の現金を送ってきた。
まず現金書留ではなく普通郵便で現金送るってのが非常識だが、中身が現金だけってのもビックリ。
ふつう、おわび状のひとつでも入ってるだろ。
かの殿様商売のＪＲ東日本でさえ、「封筒に現金だけ」なんて真似はせず、お詫びの手紙のひとつは入れているぞ。
＞人の会社なんて知らん。ちなみに現金書留だと、お金以外入れるのは本当はアウト。
（４）
バスのダイヤ（時刻表）って、渋滞状況を考慮してるのか、それとも地図上の距離と制限速度から出した理論値なの？
箱根で言うと、同じルートを走るバスでも「箱根登山バス」は前者で時間帯により同じ区間でも所要時間が違い、「伊豆箱根バス」は後者に当たる。
＞実績値。 （５）
バスの運転士って時間に追われてるイメージがあるけど、バス停で時刻調整をするってことはその限りでもないの？ 実は余裕あるの？
特に夜行バスなんか、途中のＳＡで１時間以上休憩することもあるくらいで、時間に余裕がありそう。
ただ、別の夜行バスに乗った時は、運ちゃんが物凄い勢いで朝飯を食べていたので、その後の時間の余裕がないのかなと思った。
なお、以下の９番に書いたように、西武バスが60ｋｍを出していたことがあったので、その意味では時間に余裕がないのか？ 西武バスは、同じルート（清瀬駅北口～旭が丘団地）でも時間調整する時もあれば爆走する時もあって、よく分からん。
＞乗り降りが少なければ自然と早くなる。
（６）
バスのドアって電車みたいに半自動って出来るの？ ４つ折り扉の場合は半分だけ開ける、通常ドアなら半分だけ閉める、みたいな。
＞出来ません。手動にするしかない。
（７）
深夜バス（夜行バスではない）はとにかく、深夜バスになる場合の、通常的な意味での深夜のバス。
これ、「駅→団地」は普通に旅客扱いなのに、駅には回送で戻る事が多い。
どうせ走るなら旅客扱いしたほうがいいと思うのに、なぜ、回送なの？
＞利用が無い為。
（８）
スタッドレスタイヤにさらにチェーンって意味あるの？ スタッドレスだけで十分では？
＞スタッドとチェーンじゃ滑る率が違う。一般車でも。
（９）
バスってタコグラフだかタコメーターだか、そういうの付いてないはずなのに、この前、西武バスに乗ったら時速60㎞出した時にキンコーンキンコーンと鳴っていたが、なんだったの？ 自社判断でタコメーター付けてるの？
＞付いて無くはない。 >>710
お前ガイジやろ。くだらん事聞きやがるなボケ >>708
大学の先生仕込みだからな。
うちの大学にスクールバスが通った時、大学側は経費を公表していなかったが、
教授は「運転士の年収が400万円として、３台運行してるから最低でも400×３の1200万円の経費はかかってるはず」
みたいに、結構適当な計算をしてたから。
免許を取るのに金・・・の話はよく分からないが、
免許維持路線って、別に週１とかでもなく
年１とかでもいいのかな、箱根登山バスを見ると。 >>703
大型車用のチェーンは乗用車用のチェーンより効きが鈍いのですか？ ヲタ席がなくなって喜んでいるバスウテシが多いのはなぜですか？
文字通りオタが座って運転を凝視されて変な緊張を覚えることがなくなるから？
あるいは転落等の事故がなくなる安堵？
特に山間部のようなクネクネ道を走るバスは・・・。
（伊豆箱根バスや西武バスの一部にある、シートベルト付き車両ならまだしも、
そもそもシートベルトする客いないだろうし）。 ただ、バス会社として、覆面添乗はどうするのかね。
俺は昔、西武バスで覆面添乗の仕事をしていたことがあるが、
オタ席が無いと正直、ウテシの挙動が確認しづらい。
かといって、空席があるのに立っているのも
ウテシに迷惑だし。 >>716
おじいちゃん、挙動確認は一番後ろの左側だぞ
一番前は安全確認方法が見えない
関係者っぽく書いて無知なアホｗ >>715
自分の仕事を知らん奴にあーだこーだ言われて、しまいにはネットにアップされるのが嬉しいと思うか？ ヲタ席とかバカ席とか呼び方色々有るけど実際にバカが乗ってくる席だからな
通勤時に普通のリーマンが乗るくらいなら気にならんけどガイジがよく乗ってくるからなあ
うざい、キモい、臭いとか当然ですわ >>717
そんなの会社によるんじゃないの？
「おじいちゃん」ってのは何を言いたいのか分からないが。
俺が「社員」として働いたことがあるのは伊豆箱根バスだが、
覆面として「バイト」していたのが西武バスで
実際にそうだったんだから仕方ない（どちらも西武グループではあるが）。
ちなみに西武バスの覆面求人、
「精神障害者手帳所持者限定雇用」という、精神障害者限定の求人だったのだが、
ウテシからしたら、精神疾患の人間に判定（？）されるってタマランなｗ >>717
後ろのほうに乗っていたら
ウテシがスライド（挙手）したかどうか分からないし、
「ありがとうございました」を言ってるかも聞こえないだろ。
特に挙手をしたというのは大幅な減点項目だったし。 なんであんなガイジばっかあそこのってくるんだろう
ほんとひで ヲタ席は巻き込み事故防止の観点からも無くすべきだと思う 座ってる人で巻き込み見逃すかもしれないってことじゃないの？ 京王はホワイト
↓
京王タクシードライバー募集中 ２１時間勤務でも“ホワイトすぎる職場”の秘密とは（ＰＲ）
2017.3.27 11:00
https://www.iz●a.ne.jp/ki●ji/ec●ono●my/ne●ws/17●03●27/ec●n17●032●711●000●00●1-●n1.html
これ本当なの？ （というか本来これが当たり前で、クレカ手数料を社員に負担させる会社が違法な気がするが）ｌ。
全文は、
京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド Part 5
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1568133041/276-280 添乗なんてやってるからこの業界は益々ダメになっていくんだよ >>696
>>704 （補足）
神奈川箱根町の湖尻で、伊豆箱根バスがチェーン巻くのを、湖尻港の係員？の人と、バスの運ちゃんが共同でやってるの見たことあるわ。
ちゃんとチェーンが巻けたか確認するためか、湖尻係員？の人が後輪に手を入れた状態でバスの運ちゃんがバスを動かして…。あれ、１歩間違えたら湖尻係員の人は大怪我だよな。 先輩方にご質問ですが適正検査何や本を出されてそれを見ていたら文字が浮き出てくるヤツ。アレさっぱりわかりません。信号の色は区別出来るのにあれがわからなくても採用されるんですかこの業界 よう免許とれたな
試験場通ったから大丈夫違う？
ちなみにうちは会社ではそんな適正無かったよ あー色盲検査か
アレの難易度高いやつは確かにわかりづれえなとは思うけど、正直信号機が判別できていればいいんじゃなかったかな >>719
いい年した大人がガラガラ状態で
あそこに飛んできて座ってくるとイライラMAXだわ。 >>735
始発で乗せたらオタ席と真後ろの席から埋まってく気味の悪さね
あとガラガラなのにオタ席空くとわざわざ移動してくる奴
たまに中型乗るとオタ席との近さが怖い 実はヲタ席がなくなることよりウザイ、
ハイブリッド車
http://douseiai.dousetsu.com/150729_1605131_2_lb1_2_lb.jpg
ハイブリッド車
ところでヲタ席がなくなったりハイブリッド車が出て来たり、どうしてこういう形になったの？
エンジンの場所の変更でもしたの？ >>736
箱根地区みたいな前乗り前降りなら必然的に前方の席に集中してしまいますし、
前乗り後ろ降りだとしたら、乗ってすぐ座りたいからヲタ席前後。
後ろ乗り前降りだとしたら、すぐ降りたり信号停車中に両替できるようにでヲタ席。
ってことで、ヲタ席は需要的にいい位置にあるってだけの話だと思いますが。 >>738
バカ席、子供はWelcome、若いにーちゃんやねーちゃんWelcome！
サラリーマンとおばちゃんもいい。
バカ席に座るジジイがうざい。
タクシーに一人で乗って、助手席に座るのもジジイさかいねーは >>737
屋根搭載バッテリーをその位置に持ってきて高さ同じHVバスとしたけど定員減ってやはり屋根上に戻ったようです。 起点で先頭にならんで基地外席座るジジイって高確率で終点まで乗るのなんでなん。 基地外だから。しかも敬老パスとか無料の手帳持ちとか。 >>732
色覚検査ね。
一部の鉄道会社系のバス会社は、入社時の健康診断で色覚検査する会社あるよ。列車の運転士と同じ身体要件を求めるらしい。とくにJRバス各社。
健康診断といいつつ、医学適性検査という試験。
引っ掛かったらおそらく落ちる。 うちは入社試験のとき健康診断があったから、その時やったな色覚 >>733
実技は飛び込み一発で免許は取りました。あの文字が浮き出てくる見方のコツ等はありますか それとウチの先輩も同じであの検査はわからんとか言ってお毛毛受けて不採用になりました。お互いクロネコで働いてるんですが。。先輩方見つめていたらあの文字が浮き上がるあれって本当にコツはないんですか まだ色覚検査なんてやってるところあるのか？
この人手不足のご時世に随分余裕があるな 石原式のなら読めなきゃいけない模様読めるのは当然として読めちゃいけない模様も混ざってるからそれのことでは
ググれば例題いくらでも出てくるから答え合わせして正常なパターンはどんなものか自分の見え方をよく把握しよう ちょっと前は石原式一時期やめようって流れだったけど、なぜか
最近復活してるよな 公営はどこもやってない
私鉄の路線系はやってるのかな？小田とかはやってたような >>747
視力や深視力と違って、コツなんかないよ。
目を細めたって、考えたって見えないものは見えない。
数字が見える人が、コツをつかんで、数字が見えなくなるなんてことないやろうし。
逆もいっしょ。数字が見えない人がコツをつかんだって、見えないものは見えない。
そもそもバス会社に必要な検査だとは思わないが。 今も色覚やってる所ってやっぱり私鉄系になるのかね？
俺が受けたところだと、都営、横浜、川崎はなかった
東急とかはどう？ 買って覚えろよ。
一番多い38表でも2万円以下だから。
38枚なら、簡単に覚えられるよ！ でも今時そんな意味のないことをしてる会社って
「昔も落としたから、今も落とす」みたいな感じで、定期健診でも色覚やると思うぞ
採用試験を何とか突破しても、定期健診で引っかかったら世話はない 採用前の健康診断が自費で視力色覚も項目にあり眼科で受けた
一万円かかった 入社試験での色覚検査は違法だよ
大手傘下の俺のいるバス会社もやっていない
上司にも色弱が何人かいるけど業務に支障はない
逆に性格的に難があるやつほど事故ばかりしているから
色覚だけでは判断できないと思う 最終的には免許取得時の信号機が判別できること、でなくて？
健康診断のは色弱パターンの判断だった様な 31なんですけど今度バス会社の養成試験受けてきます、なにかアドバイスありますか？ >>762
俺も31で養成受かって車校通ってるよ。
事故歴とか安全意識とか深く聞かれるだろうから、日常的に気を付けてるところとか、そういったアピールぐらいで多分大丈夫
あちらから念押しされたのは勤務の不規則さかなー >>762
路線バスなら、客に理不尽なこと言われても耐えられる人を求めてるから、そういう雰囲気出しとけばOK。 ttps://i.imgur.com/0BSgyMX.jpg
東急系の人に特に聞きたいんだけど、こういう赤に付いた線傷ってどうやれば目立たなくなるのかな？
コンパウンドワックスだとダメだった… 小田急か？w下地までいってたら磨いたって無駄だろ
タッチアップペイントして乾いたらコンパウンド
がけすれば目立たなくなるよ >>765
塗装までいってないのね
今の発言なかったことに でも、画像みるかぎり下地までいってない
から磨けは消える範疇だと思うけどな >>766
やったのは俺じゃない。結構古めの傷だよ。多分雪の塊か何かで冬場に出来ている傷だと思う。
中休に触ってみたんだが、消えなくてね…。
>>770.771
コンパウンドワックス3回やってみたんだが、赤帯が薄くなりそうで怖くてなあ…。
ちなみに小田急とか東急本体じゃないよ 爪で引っ掛かるなら消えないけど、なんか近似色塗ってコンパウンドで擦れば目立たないと思うよ。 >>765
下地まで行ってるなら、赤の油性マジックで線を塗ってから、傷の回りの油性マジックを落とす感じの仕上げコンパウンド(歯みがき粉)で磨く。
最終的に白い線に赤の油性マジックを残す感じ。
同色系の傷になるだけだけど白傷よりマシ。 補修用の塗料ってないのか？
ウチはバスにもあるし工場にもあるけど >>762
拘束時間長いのと休み少ないのは最初から覚悟したほうがいいかも、あと次第に運転がおまけみたいになってきて接客とかいかに苦情をもらわないように対応するかとかがメインになってくるよ
頑張ってね 赤系の塗料塗ってコンパウンド…
ちょっと試してみますわ。
>>776
工場覗けば有るかもしれん…
とりあえずコンパウンドで磨くと落ちるかなと思ったんだが、ちょっと思ったより深かった。 新車で納入した段階で、補修用塗料が瓶詰めして付いてきますよ…工場には必ず補修用塗料があるんでもらってきましょう
1 マスキングしてペイントを繰り返して傷の凹みを埋める
2当て木した紙ヤスリで磨いて高さを揃える
3コンパウンドで磨く
これでかなーり綺麗になりますよー
根気よく重ね塗りです 昨日、高速バスに乗ったら団体が車内で騒ぎ散らして動画の音量も鳴らして凄い迷惑だったわ
途中のバス停で運転手がその団体の席まで行って優しく
「うんうん、もう少し静かにしましょうねー笑、このバス他のお客様も乗ってるのでね～」って優しく注意したのに
その後もどんちゃん騒ぎ続けてたら
車内放送「おい、てめーら、俺に同じ事いわせんじゃねーぞ、静かにしろや、てめえよオイ！一般教養ねーんか？あ？」って言われたらピタッと静かになって運転手GJって思ったわ
やっぱりうるさいお客様には注意してますか？ 路線バスで、運転手さんにネチネチ絡んでるジジイにムカついて引き摺り下ろしたことある >>784
うちは正論でも言い方が汚いと始末書書かされる 塗料有ったわ。何とかなると思ったら雨降ってきたわ…。
とりあえず明日以降何とかする段取りにします。皆さんお騒がせしました
>>783
中古導入だったんだ…元東急のクルマらしいから、東急の人に聞こうと思いまして。
>>780
痛バスかな？ 知的障害なお客さんがようつべを大音量で見てたけど、「他のお客さんもいるから音を出すのはやめようね」って言ったら聞いてくれたわ
てんすよりも老害のほうが聞き分けが悪いのはどういう事だよ >>784
2回目迄は優しくお願いしてる
3回目は中国語と韓国語で大声で怒鳴りながら注意する
あら、不思議静かになる >>789
ニコニコ顔の池沼が、イヤホンしながらスマホをポチポチしながら両手離してお立ちで御乗車頂いた事があって、信号待ちの時に後ろを振り向いて
「お客さ～ん！掴まって下さいね～！！！」って言うもニコニコ顔でスマホポチポチ。もう一度言ってもポチポチ。席空いてもポチポチ。
マイクで言ってもポチポチ。
腹立つから強めのブレーキ掛けてもポチポチ。
一応座る様に案内したし、もう転倒させる気で急ブレーキ掛けてやろうかと思ったわw 騒いだり悪態ついたりして注意しても指示しても従わない場合は、途中バス停で止まって110番で警察呼ぶ
道路運送法第104条違反、20万円以下の罰金 うちは優しくアナウンス、丁寧にハッキリとアナウンス、個別に注意。
これでも言うこと聞かない場合は最寄りのバス停で下車してもらう。降りないと抵抗騒げば110番オッケーと指示されてる。
もちろん発車時に手摺に掴まってくれないのも保安上の理由で絶対に走らせない。パーク引いてエンジン切ったる >>788
運転士は傷や球切れ不具合一切ノータッチで工場が再塗装なりしてくれるからなあ 消費税増税（消費増税）近いづいてますが、
具体的に、どのタイミングから増税になるのですか？
単純に０時をを過ぎれば増税ってわではないっすよね
●時刻表は30日だが日付的には１日を走るバス（いゆる終バス）
●深夜バス（終バスとほぼ同士）
●深夜行バス（電電遅れた人の救済措置で例えば池袋駅から国際興業バスは西武バスは走る。。
時刻表的には「25時間」なので、運賃的は30日の延長線上つまり８パーセント？
●上記とほぼ同じだが、夜行バスで２５時出発のもの 地方だと客少なくてバスが小さくなりハイエース化して消える 先輩方。色弱の質問させてもらいました者です。各方々情報ありがとうございます。当方信号の色がわからないと言うことではありません。大阪のバス会社受けるんですがだいたい電鉄系なので不安です。情報お持ちの方よろしくお願いします。 消費税増税（消費増税）近いづいてますが、
具体的に、どのタイミングから増税になるのですか？
単純に０時をを過ぎれば増税ってわではないっすよね
●時刻表は30日だが日付的には１日を走るバス（いゆる終バス）
●深夜バス（終バスとほぼ同士）
●深夜行バス（電電遅れた人の救済措置で例えば池袋駅から国際興業バスは西武バスは走る。。
時刻表的には「25時間」なので、運賃的は30日の延長線上つまり８パーセント？
●上記とほぼ同じだが、夜行バスで２５時出発のもの >>797
会社ごとに違うから、その会社に色弱でも採用するか聞いた方が早い
色弱にも種類があるし、人によって程度も違うから一概に答えられない 信号が区別できても、ぷよぷよやパズドラみたいな色合わせパズルを出来ない人がいる
そういうパズルのような色の組み合わせは街中に溢れてる 色覚検査やるところは、少しでも異常があれば採用されないと思っていいよ。
信号機が区別できるのとは別の問題。
採用する企業側の判断権がすべてだから、駄目だったら縁がなかったと諦めるべし。 今２０代前半なんですけどとあるバス会社の採用試験の際に健康診断に行ったのですが、
血圧が緊張してしまったせいか最高141までなってしまいました。一年ぐらい前の健康診断では
最高１０６だったのですが、これまずいですかね？ 血圧、肝臓の数値は結構重要だと思う。
でも他が健康ならカバー出来ると思いますよ。
心雑音、脳波の異常は一発アウトですよ >>801
そうだね。
色覚に異常がないこと。
っていう検査基準だろうから、
少しでも異常があれば色覚の項目には×がつくね。
×なら不採用。
かどうかは、会社によって違うんだろうけど。 血圧は安静にして30分程度経たないと高めになっちゃうのは仕方ない >>802
うちは医者から運転して問題ないという診断書もらえば大丈夫 >>803 >>807あまり心配しなくて大丈夫みたいですね、ありがとうございます >>807
既存の職員への対応と、採用段階での判断なんてまったく違うんだがな。
バス会社が採用段階で健康診断するのは、脳卒中や睡眠時無呼吸症候群などの大事故を起こす『可能性のある人』をなるべく採用しないため。
脳卒中になる可能性のある高血圧、高脂血症、睡眠時無呼吸症候群の可能性のある肥満体はなるべく採用したくないのが本音。
東急トランセは尿検査で麻薬検査もするし（同意書に署名）、国際興業は刺青チェックもする。社会的に問題行動を起こして会社の信用失墜行為を行う可能性のある者を排除するのは、採用段階では希望。 30歳男ですが普通車オートマしかありません。
いくら募集要件にオートマのみでも、やはり経験や資格持ちじゃないと採用されませんか？ 30歳なんてバス業界では若手の部類に入るし、人手不足の会社多いから養成枠で免許なくても採用している会社多いよ
でもAT限定で募集しているところってあるのかね、聞いたことないけど >>811
返事ありがとうございます
調べたら何社かオートマOKみたいです。
バス運転手の勤務てやはりブラックなんですか？ >>812
世間から見たらブラックなんだろうね
お金とか休みとか重要視してるならこないほうがいいかも、わりに合わないと思うから
興味があるんだったら一回経験してみればいいと思う、合わないと思ったらやめればいいし、実際3ヶ月とか1年でくらいでやめていく新人珍しくないし >>812
養成で入社する前提なんだろうけど、先にAT限定を解除しといた方がいいと思う
ただでさえ慣れない大型バスの教習に加えて、マニュアル車特有の操作も憶えなければならないのは大変そうだ >>813
そんな休めなかったり給料低いんですか？ >>814
アドバイスありがとうございます。
入社までにはマニュアルにしようと思います。
それにしてもそんな大変な仕事なんですか？？ 逆に、そんな安易に考えてんの？
それの方がすげーな そんな甘い考えならやめとけ。
会社によるし、同じ会社でも営業所によるけど。
基本ローテーションで増務45h、更に公出やコブで80h越えなんてザラ。 首都圏だと京王と神奈中がずば抜けてブラックと聞きます。
他の私鉄系バス会社とのブラック具合の差は大きいですか？
それとも大差はないですか？ >>816
やめた方がいいよ
あなたみたいなタイプは続かないし 超絶ブラックな業界だから、バス運転手は辞めた方がいい
拘束時間クソ、年間休日クソ、給料クソ、事故のリスク高いしクソ 増務40時間位やってると思ってたけど明細見たら毎月15時間しかやってなかった件 >>820
激しく同意
何か悪意の無いのだろうけど、俺はこんな新人嫌い >>815
休めるかどうかは会社や営業所による。ブラックな所ほど人員不足で休めない。3日/月とかもある。 体育会系で無駄に態度がでかくて無能が多いのがバス会社 狙い目は田舎の地元のバス屋が捨てた路線をコミュニティバスとかで委託されてマイクロとかポンチョで走ってる貸切の路線専属ドライバーだな、給料安いだろうけど、極端に遅く帰ることないだらうし >>829
年収350万円以下でよければどーぞ！
田舎の賃金水準の低さ、半端ねーからな！
なめんなよ >>830
やってたから給料の安さわかる
朝夕に少し乗るだけでほとんど乗らないし、すごく楽だったほぼ回送
路線専属なのになぜか貸切応援とかさせられて、道わからないから2号車で1号車にほぼ信号無視気味な感じでわざと置いていかれたり
夜遅くまで残ってる掃除したのに清掃のことで小姑みたいに小さなことまで言われたりしたり、路線専属の給料体系で貸切専属させられたりしたからやめたけどね >>831
俺は鹿交通。
以前、ナンバー球が切れてて交換しようと裏からソケット外して球外したら、ソケットの中の部品がボロボロ出て来て球が嵌められなくなった時が有った。
日勤でライト点けねーし、帰ってから整備の奴に言うとガチ切れされたわ。
「そんなもんその辺に適当に有るやろーーー！そんな事でいちいち言うな！」って。
はぁ？？？部品さえ渡してくれれば替えてやっても良いけどオメーの仕事だろ！ 俺は仕事終わって疲れて帰ってるねん！どこに部品有るかも知らねーよ！
って、これレベルは日常茶飯事。
冷静に死んだ目で「部品どこッスかぁ？」って言ってるw
それでも「その辺に有るやろーーー！」って言われるんだけどな。 >>833
鹿交通は待遇はどんな感じ？実家から近いから今のバス会社を辞めて受けたいんだけど。 >>828
普通二種すら取れなかった下手くそのくせに生意気やな >>836
運転が下手くそすぎて普通二種すら取れなかったんだろうが さすがに鹿交通は格が違うな
整備士も50から給料下げられるんじゃないだろうな >>834
40過ぎで二年目でガチ年収は四百万ちょい円。
休みは取りやすいと思う。早めに届けを出せば何も言われないし、余程の事じゃないと断られる事は無い。
もちろん人手不足だが、出勤要請や残業要請はお願いに来る。断っても良いけど断り続けたら嫌われる。
噂通りに手入れダイヤが有り、ツナギ着てパワハラまがいの我慢の時間。
ちなみに他で大型バス乗ってても鹿に来て路線走るなら7mマイクロからのスタート&パワハラ研修。
まぁ経験者だったら2ヶ月の我慢だわ。下手くその運転のマイクロバスに乗せられて怖いだけ。
3年して中型に上がれば残業代の単価も上がるしそれまで我慢。
実家から近いなら良いんじゃね？
良くもないけど悪くもないと思う。通勤は近い方が良い。 >>842
2年目で400か。自分の所は2年目で360万だわ。
台数は圧倒的に大型が多いイメージだけど、マイクロからスタートなのね。中型ロングのU-JPに乗りたいけど、乗れる頃には廃車になってそう(笑)
手入れダイヤの時は掃除とか？ ｱｳｱｳｶｰ Sa55-aFQW [182.250.241.77]
回線：au スマフォ or WiMAX2+
UA：Monazilla/1.00 2chMate/0.8.10.10 Dalvik/1.6.0 (Linux; U; Android 4.2.2; SHL23 Build/S8201)
hostname : KD182250241077.au-net.ne.jp
address : 182.250.241.77
country : JP
stateprov : Tokyo
city : Chiyoda >>843
手入れは主に1ヶ月点検や3ヶ月点検ですよ。
バッテリーの液量や比重を見て、タイヤの溝や空気圧やクリップナットの増し締めして、足回りのグリスアップ、灯火類点検、エアコンフィルター清掃、非常口開けて、整理券インク補充、やら色々。
インパクトレンチでタイヤのローテーションもさせられるけど、タイヤ嵌め替えはやってくれる。
良く言われるパワハラ的な事は、とにかく適切な指示も出さないのに、聞いたら怒られる理不尽さ。
ド素人に点検させるクセに殆ど教えないし、不具合箇所見付けて報告すると嫌味を言われる意味不明。
急にオイル交換を命じられて、「分からない」と言うと、「普段からボーーーっと見てるからや！お前何年居てるねん！それぐらいやれや！！！」って言われたりする。
こっちはド素人の運転手。昭和の技術者じゃねーんだから、見て覚えろ！みたいな事はしねーよ。
ただこれも馴れだよ。糞みないな整備士は皆から嫌われてるのでキニシナイ。
とにかく頑張らない事。偉そうに怒られても「そんなん俺には無理ッスわ～」って流す事が大事。
やること無かったら掃除するふりとか、工場に回送とか、草ムシリとかだと大当たり！ >>844
携帯のグローバルアドレスなんて晒しても何でもないぞw ホントあほwここの連中は
大手なんかより気楽に出来るとこが一番
俺なんか初年度400、500、600て上がって
何も言うことないw
気楽だしなw 大阪では大型二種持ち以外受験不可とかあるけど
向こうもそれなりの技術求めてるからペーパーでは
採用は難しいですね あっそれと同じ会社に不採用されたら再受験は煙たがられませんか 例えば書類選考で落とされたりとか
大阪シティは何回でも受けれて三回目で採用とか聞いたことあります >>843
なお、鹿8年目でも仕事しまくって500行けばいい方だから期待してはいけない。手入れも3年目ぐらいまで苦痛だけど、時間が経って仲良くなれば大したことないよ。 タクシー 運転士
トラック 雲透け
バス ワッパ 廻し 同じ穴のムジナ
なにマウントとろうとしてんだ
タクカス >>854
我々にとっては普通二種なんておまけですから残念だねｱｳｱｳｶｰ君 ｱｳｱｳｶｰってずっとSHL23とかいう化石スマホ使ってるよな。しばらく見ない間に買い換えなかったのか？
https://i.imgur.com/JJ5wZp3.jpg 路線バス運転士に憧れてますが、仕事や給料はそんなひどいですか？ このスレぐらいは全部読んだら路線バス屋の雰囲気分るよ 給料が気になるなら続かないよ
運転が好きな人じゃないと難しいし続かない仕事だよ
楽そうに運転してるけど精神的に相当キツイからな
精神的に追い詰められて辞めたり
吐血する人とか退職後ポックリ逝く人が多いのも事実 退職後ポックリ逝くのが目標だわ、わずかな貯金で
遊んだり美味いもの喰ってから タクシーのホイールベースの長さにビビるバス運(笑) >>857
仕事の大変さは会社や運行エリアによってもだいぶ変わる。バス運転士になりたいなら軍隊に入るくらいの気持ちで入社することだ どうせ年金戻ってこねーし墓も有るし、引退即死ぬ勢いでエエわ 今の40代って、とんでもない年齢まで働かされそう。 昔から貧乏人や金無し自営業は死ぬまで働いてたからそこまでビビる必要は無い 鹿の嫌なところは辞めた奴らがその辺のバス屋でプチ鹿を始める事だな。徒党組んで鹿の価値観というか、自分達がされて嫌だった事をする側に立ってるな。 路線バスに限らず、バスの運転士は本当に運転が好きで、我慢強くて、ドエムじゃないと続かないし、続けられないよね。
一般ピープルのマナーもテクニックも交通ルールもへったくれも無い運転はもちろん、
お互いプロドライバーと呼ばれてるタクシーやトラック乗りの嫌がらせにも、張り合って争っちゃいけないし、絶対にバスがひかないといけないからね。
右に分流してくところで、左車線の後ろから被せて来たバカ大型車と張り合ったら、そいつは引かずにさらに被せて来たから、結局こっちが減速して事なきを得たけど、
そのままやりあったら、事故になってこっちが会社から怒られて客にも迷惑かけて、会社からの信用も失くすだけだし・・・。
加速して前に無理やり割り込むなら、はじめから後ろに入れ！っての >>869
左に切って相手の右ミラーを被せてやりなよ
相手は被せて来るけど当てには来ない
道路は運転手の戦場なんだよ ドラレコによるヒヤリハットの材料にされたら、俺が会社から怒られる。
追いかけて割り込んで無理やり停めて警察沙汰にしたいくらいだよ。
内心は・・・。
はぁ～、めちゃくちゃ腹立つ(怒) >>871
1980年代の話で、横浜市の洪福寺交差点で、左折レーンに割り込もうとした大型トラックと路線バスのバトルをたまたま高校から帰宅途中の従姉妹がそうぐうした。
バスの前に入ろうとしたトラックの運ちゃんに、バスの運転士が「みんなの並んでるだろ、後ろに着けよ！」といとたら、バカトラが左ミラーをバスに被せてきた。
信号が変わりバスはそのまま左折、トラックのミラー破壊。
バカトラは直進レーンで強制的に左折。
バス停に停まっているバスに乗り込み運転士と喧嘩。
お客の一人が近くの交番に通報にいった。
従姉妹は通学定期券なので、後続のバスに乗り換えた。
当時のろせんだと、神奈中の横浜駅西口～保土ヶ谷駅～戸塚駅大踏切か横浜市バスの横浜駅西口～保土ヶ谷駅～権太坂～芹が谷のどちらかの路線。
昔の神奈中バスの運転士さんは元暴走族が多いといううわさがあったし。 ｱｳｱｳｶｰ Sa55-aFQW [182.250.241.69]
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範囲で焼けよ >>873
ミラーぶつけにいってるなら当時なら神奈中だろうなあ
あの頃のはほんとイケイケだった、ダイヤ遅れようもんなら街中70km/hくらいで突っ込んでたし
俺は去年谷町JCTで左から完全イエローんとこでバカダンプに被せられたな、冗談抜きであと数センチだった
某ツアー実車中だったけど添乗が速攻で警察に電話してたがどうなったのかな
ドラレコデータはあとで警察に提出したけど 中国は客として乗ったけどヤバかったわ
身の危険を感じる タクシーはバスと違ってボンネットが1mくらい飛び出てるしホイールベースも長くリアもリアタイヤから1mぐらい飛び出てるからオーバーハングも1mくらい出るからバスより運転技術がいる だからタクシーは事故率高いんですね
参考になりましたw タクシーは運転士だって言ってんのにわかんねーやろーだな!!オメェら!!(怒) >>882
お前IPや使ってるスマホ根掘り葉掘りされてるのにまだ書き込み続けるのか。次ばれるのは住んでる家の場所か？ タクシー屋がここに来てるのか？何のために？
ゴミみたいな稼ぎしかないんだから、引っ込んでな タクシー屋って大嫌いだわ 危ないしバスの前に割り込んで急に停車するし こいつら迷惑ってものを考えないのかね 運転もセコイし バスは業界自体がブラックだよ
内容は、どこの会社に行ってもあまり変わらない
安月給で喰えないから残業ばかりやって、身体を壊して辞めた人も多くいる
更に人命に関わる危険な仕事でもあるのに、給料に見合ってないのが実情だな
バスの運転しかできない人がやる仕事だと思ったほうが正しいかもな 神戸市営って未だに大卒不可なのか…しかも35歳までだし…
人足りてる方？
伊丹と高槻の嘱託ならどっちがええんやろ？
次点で子会社系の神戸と尼崎の振興と大阪シティならどこがよろしいでしょうか？教えてクレメンス >>894
近畿地区ですねん！
母上具合悪いからすぐ実家帰れるところがええどすねん ええどすねんって京都市営なら委託民間に撤退されちゃってまた自前の職員募集するからチャンスじゃないの? >>895
京都市交通局、ただいま50名程度絶賛急募中。
嘱託だけど学歴問わないってさ
(以前は高卒が上限だったはず)。
地下鉄も募集してまっせ、って
どんだけ人員不足やねん。 質問です
国際興業は一度落ちたら再受験不可のようですが、例えば養成枠で応募して落ちて自前で大型二種取って一般枠で応募するってのもダメなのでしょうか？ >>901
応募してみればいいじゃん、だめだったら書類選考ではじかれるだけだから 免許取ってから行けよ
養成枠利用出来るとこなんか少ないんだし
そもそも未経験採用する所が少ない？ ホワイトなところは未経験者を好んで採用して、ブラックなところは経験者を好むとはよく言われてるな 12月に江ノ電が大幅な処遇改善をするとの事。
休み増、基本給増、スターフの改善、神奈中と相鉄、京急と地域近い方は脱北どうぞ。 貸切バスの運転手って、人気ないの？
あちこちを12m車で走り回る。って、楽しそうじゃない？ 繁忙期は休み月4日なんて当然で台風やその他諸々で仕事が急に休みになったりとかしてバスの運転が心底好きな人間しか向かないよ
その代わりに会社が良い上客捕まえてれば仕事は楽しくてやりがい有るみたいな事もあったりはする インバウンドのオススメの会社ありますか？？
上下関係はあまりキツく無い方が良いです
埼玉か東京のあたりで いつもうちの近所や湾岸線を某リムジンバスがぶっ飛ばしてるけどデジタコに何でも記録されるご時世大丈夫なの？ 江ノ電かあ。
まあ、小田急グループ内転職(転籍)は暗黙で許されないらしいから相鉄と京急の方どうぞ。 不思議なもんで。
世間一般でいうホワイトバス会社(公営、●急etc)ほど、バス業界未経験者(運輸系未経験者)を好む傾向にある。
公営は今は未経験者しか取らないところも多い。
それと比べて、評判が良くないところ(神奈●、●際、●王etc)は、即戦力の経験者を好む。
それ以外にも、養成がないところは疑った方がいいかも。
免許持ってる人をすぐ欲しがってるところは大体ヤバい。 >>918
東急トランセなんか採用の時に「親戚や友人にバスの運転手はいますか？」という質問があるくらい。どんだけ経験者が嫌なのか分かる。
給料はいいけど、かなーり待遇悪いしブラックだよ。 公務員の路線乗りでやっとまともで民間の路線バス会社でホワイトなんざ無い
ブラックの濃さの違いだけ
業界未経験だとブラック待遇だと気づくのに時間かかるから
こき使える時間増えて大手の会社は得ってだけよ >>918
そんなの簡単だろ
待遇のいい会社は離職率も少ないし、今すぐにでも戦力が欲しいわけじゃない
若い未経験者を１から育てれば、まっさらな状態から教育出来て、言い方悪いが「洗脳」できる
こういうところは、他社のクセが付きまくった経験者を取る必要性が全く無いんだよ
特に最近の公営はどこも給与カットにつぐカットで、民間大手の方が実は給料は良かったりするけど、他社経験が無いからそれすら分からないまま働かせられるからな 他社で経験積んでとか、そんな営業みたいなスキルが求められるような仕事でもないからな
どこの会社でも研修で朝から晩まで嫌になるまで運転させられるんだから
五体不満足でもない限りバカでも慣れる >>920
親が本体、息子はトランセなんてのがゴロゴロ… >>909
好き勝手に走れるなら楽しいだろうけどね
間違えられない状況で知らない場所に行かされたり、通りたかった場所が工事で通れなくて焦ったり
停まれる場所が無ければ休憩だろうが回送で流したり、客が歩き回って違反とられたり
ガイドがトイレ行きたいって言ったら自分は休憩なしで客誘導したり、やってみれば色々と有るよ
それと水商売みたいなとこがあるので景気に左右されるのも大変かもね
東日本震災当日の混乱も大変だったけど、それからしばらく自粛ムードで業界全体の冷え込みがヤバかった >>918
俺が以前いた会社、経験者のみ募集養成制度無しだった(今もそう)けど
別にブラックではなかったぞ。
休みは申請出せばほぼ間違いなく寄越したし
福利厚生もそこそこだった。
給料いいかと言われりゃ？だけど、普通に働いてりゃ
そんなにヒドい事にもならなかったし。
高速専業なんで最低限の技術や知識がないと
肝心な路線教習が進まないのと
運行の細かい部分は現場裁量ヨロって体質の会社なので
そういう意味でも完全まっさらだと何かと支障が出るから
まあ致し方なし、とは思う。
ちなみに一応、大手私鉄系。
(わかる人はわかるかも) 5年後くらいに年収600万ほどで良いので、オススメのバス会社ありますかね？？
路線、貸切、空港バスのなんでも良いです。
大型二種は持っている35歳の者です。 5年で600万とか無理だからトラックいったほうがいいと思うよ >>929
トラックは力作業があるのが難点ですね
公休出勤をしたり、残業をするガッツはありますが、5年600万は厳しいですかね？？ >>930
東京でタクシー
１出番８万やれば公出 残業なしで初年度から超えるよ >>933
インバンのオススメの会社ありますか？？
上下関係はあまり厳しく無い所が良いです >>934
１出番で８万は無理
個タク以外で何処の会社が出来るんだよ >>930
力仕事無いトラックたくさんあるじゃん。 >>930
白油辺りいけば500以上はいけると思うよ。
乙4取らないとだけど。 >>938
白炉利でも首振りとって、ようやく650くらいかな…
ガソリン需要もこのご時世、先行き不透明だからなあ。
まあ観光貸切も先行き不透明な業界ではあるが。 35歳でしたら、関東バスや小田急、国際、西武行かれた方がいいかもしれないですね。
ローリーも初めの給料はいいですが、退職金や昇給で10年後変わってくると思います。 35歳なら昇給のある大手バス会社でコツコツ働いた方がいい。
昇給5000円の会社なら、年収ベースで毎年10万円増えるから。初年度450万円の会社で5年後500万円、15年後600万円。退職金もしっかりしているし。
5年で600万円？？？高速路線で夜行をやっているところなら、狙える金額！
比較的経営が安定している、JRバス系、東北急行やアルピコ、両備バスなんかいいんじゃないかな？ 虎は本体が最強すぎて霞むよな
今でも本体いけるのかな >>945
性格的に合わないから、タクシーはいいかな。
交差点内・横断歩道内での停車、急な割込、急な停車…交通違反当たり前で他者への迷惑を考えず運転するのは性格上に合わない。
タクシー運転手とバス運転手だと、社会的な立場もまったく違うし。
職業を選ぶ基準って給料だけでないんだよね。そーゆーところが分からないんだろうね。 >>946
それなら休みが何日とか年収いくらとかは問題視することないだろ
他人に意見を求めるんじゃなくやりたい仕事をやるだけ、気に入らなければ転職
おすすめは自分が居心地よく快適に仕事ができる会社だよ
それは本人にしかわからない タクシーって、３ナンバー車が普通になってきて車幅が1.7mを超えて運転が難しくなってきたから車線の真ん中を走らせるだけでも、超高難易度なんだぜ！ >>927
小田急箱根高速バスですか？
でも今は養成制度があるから違うか。 >>948
過去だよ
余裕でバスより稼げるが、タクシーの高度な接客瞬時に最短ルートの選択
そんなテクニックないから無能でも行程通りに運転してればバカでも出来るバス運転手に戻ってきた
バスは休み少なく給料安くてほんと楽な仕事だ IPもワッチョイも丸出しなのだからそれをNGぶち込めばいいだけでは うちの運転ど下手の爺ちゃん（人身何度かやってるけど）でもタクドラやってるから楽勝でしょ？ ｽｯﾌﾟ Sd73-4Bsz [1.75.7.92]
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city : Chiyoda なんでバス運は普通二種持ってないん？
運転が下手くそすぎて普通二種取れなかったんやろ 最上位免許が大型二種な訳でそもそも普通二種(笑)とか興味ないです >>959
金で買った免許が最上位免許？ないないwwww
実力で取った普通二種こそが運転免許の最上位免許
金で買った免許なんて興味ないです(笑) >>960
その割りには道交法無視の酷い運転が非常に目立つタクシー… うるせーなぁバス乗ってみろよ
あ、普通二種じゃ乗れないですねー（笑）
大人しく、駅で客乗ってくるの待機列作って待っててください（笑）
普通二種も金で買った免許じゃん
こっちもタクシーなんて興味ないです（笑） タクシーとか普ニとか言うの一切相手にしないでくれよ
相手すると調子に乗って居座るから >>963
バス運こそ車線跨ぐどころか完全に車線塞いで曲がってくるやん
あれこそ運転が下手くそな証拠 直進の話してんだカス
タクドラは脳ミソすかすかやな笑
曲がるときはみ出るのは
車両特性だから仕方ないだろ
タクドラ笑笑 タクシーは実車中なら、バス専用レーンを走行しても良い？
◯。
タクシーは乗車降車の停車の場合、駐停車禁止場所でも許される？
◯。
タクシーは運転に高度の技術と高い人格性が求められるから、バスの前に割り込んで急な右左折や停車をしても良い？
◯。 うちの会社もそうだけど、バス屋ってのはこんな人種の集まり >>967
何が車両特性じゃ!!車両特性なら反対車線を塞いでええんか!!
タクシーを見てみい!!きちんと車線内で曲がっとるやないけ!!
事もあろうに運転が下手くそなのを車両特性のせいにするなんて恥をしれ!! >>927
九州急行バスかな？あそこ経験者のみで西鉄系列だし >>971
車幅全長ホイールベースオーバーハング考えればいいのに。タクシーなんてハイエースコミューターより小さいのに。 まあまあ、大型二種も取れない雲助は放置しときましょ フリーWi-Fi、高速乗合バス・空港連絡バス全81車両に設置 西武バス＆西武観光バス
10/8(火) 11:29配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191008-00010001-norimono-bus_all
高速乗合バスのイメージ（画像：西武バス・西武観光バス）。
利用にはメールアドレス登録のみ
西武バスと西武観光バスは2019年10月4日（金）、高速乗合バスと空港連絡バス、深夜急行バスの全車両に、無料Wi-Fiサービス「SEIBU FREE Wi-Fi」を設置したと発表しました。
【地図】広範囲の移動でWi-Fi利用可能に！
Wi-Fiは9月30日（月）に設置が完了。西武バスと西武観光バスが運行する全81車両が対象です。Wi-Fiは、提供エリア内でスマートフォンなどの通信端末を使い、トップページからメールアドレスを登録するだけで利用可能。1回で120分間インターネットに接続され、回数制限はありません
。ページは、日本語と英語のほか、中国語（簡体字・繁体字）、タイ語、韓国語の6言語に対応します。
西武バスと西武観光バスは「安全安心で快適便利な高速乗合バスサービスの提供に努めてまいります」としています。
乗りものニュース編集部
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最終更新:10/8(火) 13:58 市バス運転士、仮眠寝過ごしで36分遅延 名古屋市
10/2(水) 19:07配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191002-00010011-sp_ctv-l23
1日午後0時半ごろ、名古屋市の地下鉄高畑発の市バスで36分の遅延が発生しました。
名古屋市交通局によると、中川営業所に勤める男性運転士（36）が、運行前の待機中に、バスの車内で仮眠をとっていたところ、発車時刻に気付かず、寝過ごしたということです。利用客から「バスが来ない」と営業所に問い合わせが入ったことで寝過ごしが判明しました。
運転士は「アラームを設定していたが音に気付かなかった」と話しているということです。
. 中京テレビNEWS
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最終更新:10/3(木) 16:08
中京テレビＮＥＷＳ
（人手不足だから１人の寝坊したからといってそれを咎める（？）上司がいないのも無理がないが、これらの記事だとバス運ちゃんが一方的に悪いみたいで、バスウテシが労働に対して仮眠時間が足りてない事に触れていない。あと「定時運行」だろ、「定時運航」は船や飛行機では？）
利用客「バスが来ない」市バスの営業所が運転手に連絡すると“寝坊”…30分以上遅れて出発
10/2(水) 18:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191002-00024613-tokaiv-soci
東海テレビ
市バスの出発が30分以上遅れ。原因は運転手の寝坊でした。
名古屋市交通局によりますと、1日、名古屋市中川区の地下鉄高畑を午後0時25分に出発する予定だった市バスが、30分以上遅れました。
午後1時前になって、利用客から市バスの営業所に「バスが来ない」と連絡があり、男性運転手（36）に連絡をとったところ、寝過ごしていたことがわかりました。
運転手は勤務の合間に近くの待機場所にバスを停めて仮眠をとっていましたが、アラームに気付かず寝過ごしたということで、結局、バスは36分遅れで出発しました。
名古屋市交通局は「待機中も緊張感を維持し、定時運航の確保を図るようすべての運転手に周知徹底する」としています。
. 東海テレビ
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最終更新:10/2(水) 19:16
東海テレビ 数年後に、確実に運転士不足になりますよ。
今から、労働環境、そして給与を改善しない会社は確実に苦労しますよ。 >>971
免許持ってない人が喚くのがｱｳｱｳｶｰなの? https://twitter.com/daylightkeep/status/1176131611936509953
バス廃止 車・免許離れで運転手不足 東京五輪にも影（産経新聞） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000565-san-soci … …
箱根登山バスが「運転士不足のため、ダイヤ削減」みたいなことをバス停に貼っていて、上記ニュースが他人事では無くなった（うちの本家が箱根登山バスの地域なので）。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 免許離れが原因じゃないと思うけどね
箱根は渋滞も客も外人も多いし、凍結も坂もカーブも多いから嫌すぎる
引っ越しや転職を決意すれば、わりと近所にいくらでもバス会社あるんだし タクシー運転手 ダサ
今どき水揚げ（笑）あんな退職金もロクにないような仕事やらないわ（笑） よくテレビでみるのは、年金が足りなくてタクシー運転手 稼げず生活困ってます みたいな（爆笑） よくテレビでみるのは、年金が足りなくてタクシー運転手 稼げず生活困ってます みたいな（爆笑） >>981
大型(トラック)すら乗った事ないのかもね
あ、"乗れない"のか、失敬 >>988
バス運なんてエブリィワゴンすらまともに運転できないやん!! これ自作自演でしょ、
流石タクシー運転手様(笑)。 電話１本かけるだけ
犬でも猿でも即採用！
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