【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 77便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。
運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 76便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1551230858/l50
関連スレ
大型二種免許を取ろう（教習所取得者向け）Part29
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/truck/1489425375/
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ11便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1556357920/l50
【企業送迎】特定バス運転手のスレ【スクールバス】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1478145559/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 1号車【ツアー】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513414397/
☆★都営バス運転手採用試験★☆9回目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1508671176/
関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
http://www.bus-dnavi.com/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次スレ用メモ
スレ落ちなので次回削除
☆★都営バス運転手採用試験★☆9回目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1508671176/
雑談は更新早いのでリンクを確認する 若い子のおっぱいにしか目がいかない
露出激しすぎ！！ ド満載のとき料金機の上に乳乗せてた巨乳女の子がいた時、至近距離過ぎてむしろ困ったわ 曲がります、お掴まりください。
って言ったとき綺麗なマダムに左腕掴まれてビンビンになった 立てといてなんだけどこっちは質問スレやで
…統合して雑談しながら質問を待つスレにすれば一番使い勝手がいいんだよな
貸切とか分ける必要なかったと思うし 関越自動車道高速バス居眠り運転事故って覚えてる？ディズニーランドにウキウキで行った独身女性が亡くなってて切なくなった話 [258620246]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1558786147/1
深刻なバス運転手の不足にいすゞと日野が対応へ ２台つなげた連節バスを開発 [533895477]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1558751969/1
【社会】バス車内で座席の着座を巡りトラブル。相手の背中を金づちで殴った男を逮捕。神奈川県茅ケ崎市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558742933/1 >>14 そうそう、よっぽど大股開きにならないと暗くて見えないんだよね。
深夜バスで超ミニスカの姉ちゃんがスマホで通話しながら乗り込んできて、
いつ注意しようかと思ってたら、奥の真ん中の席で大股開きで座って話し込
んでたが、パンツ丸見えだったから注意するの止めてじっくり鑑賞させてもら
ったわ。やっぱギブアンドテイクも大事 あと運転席の右上の車内ミラーを、マニア席のパンチラゾーンに標準を合わせるのもおススメですよ >>16 ジジババ野郎が座った時の気分の悪さも倍増する諸刃の剣ｗ >>18 まあ、その通りだなｗ俺はもともとそのミラーはそのポジションにして
ないけど、前に乗ったドライバーの位置のまま運転してることもあるんだけど その楽しみがなくなったのはノンステ主流になってからだな
ツーステ車主流の時代は色んなポジにターゲット居てもさり気なくミラー ズラせば結構楽しめた
後ろの方の2人掛けの座席の通路側にミニスカ座るのが楽しみだったな
丁度手摺りが邪魔だったり、傘を真ん中に持たれたりすると、曲がる時結構急めハンドル切ったりしてチラを楽しんでたな
あと運転席真後ろもツーステ車だと膝の高さがノンステと全然違うから見える時は見えたもんだ
左の1番前も降りる時に結構大股開きになる女も居るからな
今思えばよく事故らんでこなしてたと思うわ。ノンステなんてドラからすりゃあいいとこ何もないな
ベビーカーも車椅子も諦めてるから殆ど乗ってこなかったしな たいした話でもないけど。
風の強い日に橋を渡ってて、自転車の女子高生のパンツ見えて「パンチラゲット！」ってマイクで言った奴がいて苦情貰ってた。 バス停に着けた時に見せびらかしてるんじゃないか？って思うくらい足を開いて丸見えの女子高生が居た。頭の中が！？ってなって二度見した。 タクシーなんてドアを跨いで乗り降りするんだから当たり前のことなんだけど
バス運転手はこのレベル程度の集まりなんだよな
気楽な稼業だわ ああ、気楽だよ
なんたって堂々と昼寝出来るからな。
その辺の会社員じゃこうはいかない 運転を生業としてる唯一の勝ち組は個人タクシーだと思う >>29
個人タクシーも夜勤メインにしないと稼げないぞ。
事故れば自腹だし、休業保証もない。国保も国民年金も全額負担。
まあ、その代わりに家族を含めた携帯電話代や車代やガソリン代（家事按分するけど95％くらい）は経費だし、食事代も交際費だし、パソコン買おうが文具買おうが全部経費だから、所得税は恐ろしいほど少ないよ。
あと、上司とかいないから気楽だは！ 何で食事代が交際費になるんだよ、税法上損金算入できる交際費の規定は結構面倒だぞ >>29
新車のクラウンやレクサスで営業してるの見かけると楽しそうで羨ましい
あとはアルファードで空港送迎メインの営業が効率良く稼げてそう >>32
空港は奇数と偶数のナンバーで入れる日と入れない日がある
個タクで稼ぐには、夜間の官庁街からロングを捕まえるのが手っ取り早い 二人以上で食事していれば、悔しいが食事代は交際費にできる様子
流石に一人の時は無理っぽいが・・・ タクシーの個人事業主が頻繁に食事代を交際費に計上しても修正申告求められるのがオチだよ。税務署はまず交際費あたりからツッコミいれるから。本業の収益に対応してないとダメなんだよ 太客に食事で接待して還元するとかやってたら個人タクシーも色々大変そうだな 太客を数人扱う個人タクシーだったらやりたいな
物騒な時代だから知らない人を不特定多数乗せるのは怖いな >>35
個人事業主は交際費等は目をつけられやすいからまずハネられる
青色はそのへんの損金とか控除結構面倒 個人タクシーは個人事業主になるんか…だったら厳しいね
個人タクシーで法人化できるのがいいけど、不可能なんだろうね 帰庫する一つ前の休憩で粗方やったら「終わってからじゃないと汚いだろ」と言われ、
帰庫してからブラシ掛けてると「格納する前の空き時間にやればいいよ」と言われ…
かと言って二度やったら運管に「さっさと帰れ」とも言われるし。
車内の掃除のタイミングって皆さんどうされてます？ ラスト一本前に全部済ます
雨の日は全部終わってからモップ掛け 個人タクシー、法人化してもメリットないから、ほぼ100％の個人タクシーが個人事業主で奥さんを専従者にしている。
交際費だけど、顧客だけでなく同業者（タクシー仲間）との飲食だって交際費。領収書に鉛筆書きで『常連客○○さんと会食』とか『○○タクシー○○さんと会食』と書けばいいし、登山やボーリングに行ったって『常連○○さんと登山』と書くだけ。
旅行にいって個人タクシーや個タク協会の写真や数枚とって研修報告をつくれは、旅行代金だって研修費で落とせるし。
あと、個人事業主の交際費は100％経費参入です。法人とは違いますよー。
やったことない人には分からんだろーね。 >>42-43
ありがとう
やっぱりそうだよねえ…
うーん、どうしたものか。 >>44
途中にグレー混ぜるのよくない
遡行調査来ないといいね ウチは担当車制じゃないし、入庫したら給油所の定位置に停めて、車内の遺失物チェックと車体のキズの有無だけ確認したら、あとは専属の係が給油も格納もやってくれる。
準備整理時分が退勤時は20分だけど、全然細かいこと言われないから、制服のまま車通勤してる奴は修業日報予め書いといて点呼終わったら日報提出してそのまま帰っちゃう
帰庫して5分後には既にマイカー乗ってる奴いるよ >>49
修業日報予め書いといて
これ書き込みしたらダメだろ
厳密に言うと法令違反 >>50
お前、空気読めないっていじめられっ子だろ？ 日報を朝書かせてすぐ提出させる某神奈川中央交通とかもあるし退勤時に出してるならまだマトモ 日報って矢崎のデジタコの物をプリントアウトした紙にコース名と丸書いて出すだけだなあ 日報なんて車両番号書いて走行距離書くだけでしょ
その走行距離の大体これぐらいって感じの雑な数字だし 路線で普段の乗務に日報なんて書いた事無いんだけどみんな書いてるの?
矢崎のデジタコでプリントアウトされるだけの物で終了
突発の代走か貸切の場合は書くけど ウチはチャート紙をデジタコのメモリーカードに代えただけだわ 日報は、出庫前と運行開始前に、メーターの距離を記入して帰庫した時に残りを記入しているな。 デジタコになってからは記入してないな
有料代立替でETC使えないとか駐車料金だけ別記入とかはあるが 距離の他に各種異常の有無とか遺失物の有無とか天気とか色々書く欄がない？うちだけ？ 天気なんか路線だとほぼ同じだから個別の日報に書く意味無いからなあ
矢崎以外のデジタコも有るんだろうし会社によって違うと思うよ まあ、わりに悪い仕事だな
リスクのわりに給料が他の職種以下だろ いつも乗って来るお客さんが、乗って来ないと気になったりしますか？ ウチは毎日同じこと手書きだぜ
昭和かよ、アホらし。 最近手書きからプリントされた物に日付け重点事項書くだけになってめっちゃ楽 >>63
毎日のように病院まで行ってた婆さんが最近乗らんから調子悪いんかな？と思ってたらお悔やみ欄に名前が載ってることがよくある >>68
その後、ミラーには映りこんだりはするけどな。 これから、バス会社の入社試験に挑む方へ！
面接で｢他にも別のバス会社を受験していますか？｣って聞かれたら、ウソでも｢御社のみです。御社と地域の為に頑張ります！｣って言うんだよ！！ その乗客は、運転席のすぐ脇で罵声を浴びせ続けてきました。会社に押しかけて来て、大声でどなり続け、謝っても謝ってもずっと謝罪を求めてきました。
“お客様に壊される…”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190527/k10011930781000.html >>73
適性がなかったんだろうな
注意して黙らないなら運行妨害、降りろと言って降りなきゃバス止めて通報しろ >>73
自分はバス未経験で転職を考えているので、記事を拝見しましたが、この運転手のメンタルは豆腐過ぎると思います そんな事言う奴らが嫌なら辞めろ式でバス会社運営して営業所運営して皆辞めてったんだけれどもねｗ
会社もちょっとは運転手かばってやれ まあこれはメンタル弱すぎだわ
客商売する以上ある程度の理不尽なクレーマーは付き物だし割り切れないならやめた方が確かに早い お客にスイカで頭殴られ気絶したヤツおる？
頭カチ割れて脳ミソ飛び出したのかと思ったらスイカが粉砕したみたいな感じで そして運転手はいなくなると
理不尽なクレームは確かにあるけど仕方ないで済む話でもないんだよなぁ ここで問題なのは運転士のメンタルではなくて事務所の対応だろう
クレームの電話がきて「本人が謝れ」なんてあり得ないわ
事務所としてはひたすら謝ってキチガイを早く蹴散らしたかったんだろうけど
キチガイにこの対応は逆効果だよ そもそもこの話さ、客に理不尽な事言われたら自分で納得できない事でも腕悪いんですよ申し訳ないです
って言うのがまず先やろ
トラブルを未然に防ぐのもプロの仕事だと思うんだがなぁ
キチガイ客に怒鳴られても聞く耳もたずでとりあえずペコペコ頭下げるしかねーよ
頭下げれないなら客商売向いてねーわ >>79
この程度の話で辞めるやつなんてどこ行っても辞めるんだよなあ
仕事してりゃ理不尽な事なんて腐る程あんだよなあ ホントその通りだと思う
安全上仕方ないとはいえ一言謝っておくのが今時の客商売、電車だって謝る
プライドが邪魔するのは分かるけどキレたキチを無視すりゃそうなることは容易に想像がつく
現場でやることやってなきゃ事務所も正当な主張が出来なくなる、かばって欲しけりゃ最低限のことはしとけ
それでもクソホワイトなとこなら直接謝罪なんかさせないが自信持って自社がクソホワイトって言えないならそういう展開に繋がることを覚悟しろ >>82
君、クレーマーの素質あるで
こういう下らないイチャモンつけるやつの心理そのもの 運転手の敵はクレーマーじゃなくて運転手だってのがよく分かる
こういう輩がせっかく入った新人を潰すんだよな >>84
パワハラ上司、納品先のキチガイ、キツイ先輩
キリないくらい世の中キチガイがいるのに毎回辞めるんかお前 >>85
記事読めば分かるけどその場で謝ってない
ブレーキがきついって言われてからずっと無視、さすがにそらアカンて
その場で1言すんませんで終わってたろうにそれすら言わんで被害者ヅラは違和感ある 粘着ハラスメント野郎がその場で終わるんなら困ったりせんよ >>90
それは謝ってみないと分からない話だろ、どうせ粘着されるから謝らないってのはおかしい
俺だって現場で訳わからんクレーム貰うけどとりあえず謝っておいたら大抵それで終わってる
それでも駄目なら事務所に丸投げでいい、そうしないから矛先が乗務員にも来るし事務所も指導教育しなきゃならんことになる 実際前のクルマが急停車してこっちも急ブレーキなったら、急ブレーキかましたのは事実なわけやし車内マイクでとりあえず謝るけどな。そら客がいちゃもん付けてきてるのも腹立つけど、大前提として無視はアカンやろｗ >>92
それそれ
記事にも急ブレーキの理由を書いてる
ということは急ブレーキは事実ってこと
「危険防止、追突防止のために急ブレーキを使用したことをお詫びします」とひとこと言っておくべきだったかな
それでもグチグチ言ってくるヤツはキチガイだから無視するけど は？放送で掛かるだろ？発車時と止まる前に言うだろ？
それでいちゃもん付けてくるならお巡りさん案件だわ。降ろしても良い。
乗客の義務を忘れるな
まあ、謝るべきは謝るし、サングラスの一つでも掛けてりゃ文句も言われなかっただろうが… 謝っとけばクレームにならないケースもあるからとりあえず謝っとくのが吉やで クレーマーは謝ってないって主張してるけどこの手合いは「失礼しました」とか言っても満足しないからな
「（俺の満足する）謝罪がない」ってだけだと思うが 苦情も営業所受けなら結構フォローしてくれるけど、本社受けだと面倒い
ドラレコ解析とか徹底的に調査させられ、報告書作成して精査して苦情主に会社としての見解を示さなきゃならないし
本社受けでも担当次第で変わってくるし。事故処理も交渉力あるヤツとないヤツでは全然社内的な重要度も変わるよね
懲戒対象なら処分すら変わってしまうから >>96
今回の話は客を完全無視してる話やぞ？
さも自分悪くないみたいな記事だけど、急ブレーキしたのは事実なわけでして
急ブレーキに対しての謝罪は必要やろ 20代前半から路線バス会社に入ってもうすぐ20年…
身体が丈夫！神経図太い！忘れっぽい！真面目過ぎない適当な性格！何を言われても真に受けずに流せる！適度な馬鹿！この仕事が向いている人だと思う…
会社もわかっているからそんな人間を採用するよ！ 路線バス長いことやってると身体がヘニャヘニャになるし神経も参ってくるんだけどね
自分は運動嫌いだから余計に駄目だわ 「はい停まります！ご注意くださ～い！」
「はいすいませ～ん。お怪我はございませんか～？」
→何も考えないで急ブレーキ踏んでる訳じゃないんだよとアピール
「この様に止むを得ず急ブレーキを使用する場合がございま～す」
「お立ちの方は手すりつり革などにシッカリおつかまり頂きます様『ご協力』お願いいたしま～す」
→車内事故防止に『協力しないアナタが悪い』って方向に持ってく
降り際に「いや～さっきはすいませんでした！お足元お気を付けください！」とか言っとけば
苦情がお褒めに化ける事だってあると思う 東急厳しいって言うけど長々と喋ったりしないからうるさいとは感じないな
はいかしこまりました次停まりますの印象しかない
喋らない人もいるし グランパルからシャボテン公園に行くとき、さくらの里の方から回り込むみたいだけど、１つ目右の看板通り進入したらヤバいですか？
あと、シャボテン公園から大室山ヘ行くには、出口から下りて、止まれの標識右折もヤバいですか？
Ｊです バス運転士になりたい！の掲示板なのに、スレ違いじゃないですか？
貸切ウテシのスレとか現役の方のスレで質問すれば？
お前みたいなやつは事故って辞めろ 路線くん
話に参加できず涙目ww
愚痴ばかりの毎日ごくろうさまw ガラケーから末尾Mに乗り換えた惨めなおじさんじゃないですか
お久しぶりです 今日1分早発で見事に営業所に電話来たよ
2分後にまた来るからそれに乗れよ >>106
大室山は時計回りが楽、ってくらいで逆から行っても致命傷ではない
鋭角は右折なら心配しなくてもいいんじゃないかな
荒らしに付き合ってたら12ｍ乗ってらんないよね、頑張ってね >>113
ありがとうございます
鋭角右折、曲がるのは問題ないが下を擦りそうに見えるので気になりました どらなびEXPO2019春 関西 6月8日（土）
神奈中グループ 京王グループ 三重グループ がある意味御三家かな
https://www.bus-dnavi.com/expo/ 現在他業種で転職しようかと思ってるんだけど、神姫バスって今もブラックなのかな
中休憩無しとか女性増やしたりとかで昔よりはましになってる？ >>117
そこクリックしたら、あちこちのサイト見る度に宣伝が出るようになってしまったぞ、おい。 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_x2zUwAAmv3R.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
数分の作業で終えられるのでお試し下さい。 【プリウス謎の暴走！】名古屋中区で市バスと衝突事故、衝突後に再び動き出し自転車2台を相次ぎはねる ３人搬送 外国人風の運転手
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559648673/1 めっちゃ休出させる癖に事故ったら全責任運転手
そりゃ誰もやらなくなるわ 変なのつーか元ヤンが多い
50代なのに珍走車乗ってる人数人いるし ググれカス
んなこともできねーやつがネットやってんじゃねーシネ >>132
これぞ古き良き時代のねらーの模範的回答 夏のUVカットガラスは良いな
肌が痛くならないし涼しい そりゃ運転手の給料上げればほとんど解決するけど
その手が取れないからバスも他業種も困ってる訳で安直に記事しめただけ なんか違うな。
仮にドライバー不足じゃなくても、
ブラック体質に変わりないだろ。
バス会社の多くは。 どこの業種でも人手不足って言われてるけど、実際の所は「奴隷不足」なんだと思う。
待遇と給料良ければ集まるよ！マジで。
何故出来ないか？
それは一般の人がバス代を、1円も払いたく無い余計な経費。って認識してるからw
金が入って来ないから出る方を絞る。故に労働環境悪化と低収入で悪循環だよな。 大手私鉄系ですら、分社化しまくりで待遇が悪いんだから人手不足になるよ。
大手通販の物流センターの方が、拘束時間が短くて時給が良いのが現実。 >>141
そん代わり体力勝負の所あるから、若い人はいら知らず、中高年からね転職で、体力勝負の職場についていけるわけ無い。 実際今IT土方ですら年収450万前後だしなあ
割とどこも大変やで 公営と民間ってどっちが生涯年収多いですか？？
当方、未経験の33歳です。 車両の担当制がある会社のファンがSNSで
｢担当車変更さん
(○○営業所)
車両番号→車両番号
車両番号→車両番号
… ｣
のような感じで担当者の名前こそ出さないものの、こういった書き込みをしています。
過去には
｢(車両番号)の運転手は糞｣のように運転手を評価していた方のようですが、
運転手さんから見てこのような書き込みってぶっちゃけどう思いますか。 朝不規則なこの仕事だけど、皆さんどう対策されてます？
実は朝一番の始発ダイヤで寝坊してしまって… 実際なれない人はいつまでたっても慣れないから転職も手の一つでは有る
朝一なら諦めて営業所泊まるってのが良くある手段だよ
泊まりたくない様なボロだとホントに辞めて良いよ >>150
ちなみに何時出庫？
通勤時間はどれくらい？ >>150
勤務地は近いことには越したことはないな。
会社から自宅までdoor to doorで1時間以内が最適だよね。
渡り時間が8時間だもの休めたもんじゃないからな。 >>154
８時間はほんとにどうにかなりませんかね
睡眠不足で危ない >>152
やはり泊まりもアリですよねえ…。
>>153
5時20分代で片道30分です。
異動になって遠くなった所で慣れてきたかな？というところでやらかしました。
>>154
本当に…8時間だとどうにか睡眠時間確保するので手一杯です。 この仕事マジで通勤時間長くて30分が限界よな
通勤時間徒歩5分だけど30分以上はマジ無理だろって思う 泊まり勤務でもなくて、前泊で会社来るのはやっぱり辛いよなぁ >>154
1時間って、ばり遠いやん！
ムリムリムリ >>156
片道30分はちょっと遠いですね。
寝坊は疲れてるとなると思うので増務は適度に断る。公出も嘘の予定で適度に断る。
運動して体力つけるとかですかね？ 徒歩とかチャリ通勤とかクルマで20～30分だと
当欠出たり、ダイヤ乱れたりすると真っ先に電話掛かってきて代走頼まれたり、遅番が繰り上げになったりする
車庫が社宅棟だったりとか通勤は楽だけど、そんな時は断るにしても、公休日に電話で起こされると腹立つ
うちは予め公出なしと申告しておけば頼まれないけど、増務、公出は任意とはいえあまりにも断り過ぎると多少なりとも査定悪くなると言われてる 金銭的に必要ない増務とかでトラブルで紙書かされるのが一番馬鹿らしいので好きに休めば良いよ >>162
ホント自覚無しでも疲れているようなので、適度に休もうと思います。
あとは…運動ですかねえ… どんなに会社に協力しても、
何かあったら最後は会社に捨てられちゃう。
だから無理は禁物、自分のペースを忘れない。 バス廃止 車・免許離れで運転手不足
東京五輪にも影組織委からの確保の要請を受けている東京バス協会によると、
車両自体は確保のめどがついたとするが、運転手は見通しがついていないという。
担当者は「確保のためにも、組織委には早めにスケジュールを出してほしい」と訴える。
いつも同じような記事で、コメントもいつもと同じどらなびの社長ですね。
https://www.sankei.com/life/news/190610/lif1906100023-n1.html どうせ本腰入れて改善するつもりも無いんだろう。
困った困ったとほざいてテキトーに見栄えの良いカイゼンだけしてお終いさ 今終わって8時間3分後に出社だから営業所に泊まるけど少しでも遅れたら8時間切るやんけ
まあ、週に3回はこんなシフトで家に帰れないんだけどね >>170
「本腰を入れる」とは具体的には何を指すかだけど、
全国的な募集をかけ続けなければならないほどの運転手不足が起きていても
劇的な待遇改善が起こるわけでもないし、若者も普通免許すらなかなか取らない。
将来性も悲観し恋愛も結婚も否定しているから、もはや無理して高い給料を得ることよりも、
死なない程度の賃金さえ貰えてればそれでいいという人も増えた。
なので、日本人の思想と明るい未来像が描けない限り、なかなか改善の見込みはないと思う。
今もこの業界に残っている人たちは、年々業務内容が過酷になっていく中で、いつまで耐えられるかだな。 長時間拘束に
平均年収は他業主より10%低い
事故を起こせば新聞沙汰
リスクありすぎて免許吹っ飛ぶ
誰がこんなリスク大の職種を選ぶんだよw
運転手が不足して当たり前の業界
不足不足と嘆くなら税金でも投入しろよな あと、この業界がヤバいのは、
法令で「次勤務まで最低でも８時間あけること」となっているところ、
業界では「８時間さえあければいい」という思想に染まりきってるところ。
しかもそれで要員まわしがギリギリとか。
この生活パターンの連続で定年まで持つかね？先に死ぬか事故るだけで、結局そこまでいられない。 勤務インターバル８時間なんて
机上の空論で作成した運転者の改善基準がなにも
わかっていない
で、点呼で睡眠は十分取れたか？って聞いてんだろw 「最低でも8時間は開けておけよ」
「よっしゃ8時間空いてたら好きに入れてエエんやな！」 >>175
「８時間」そのものは決して机上の空論ではないと思うけどね。
「最悪の状況でも８時間は絶対あけてくださいね」ということであって、
役所的にはほとんどの事業者がぎりぎりの運用をするとは想定してなかったと思う。
さらに今ほど人欠問題や事故が大きく言われてなかった時代など、
８時間あけてないグレーというか、明らかにブラックな運用をさせていた会社（大手でさえ）もあったし、
当時は運転手側もそんな法令を知らされてなかった人も多く、ただ黙って乗っていたという人もいるでしょう。
その頃でこのザマだから、今のように明らかな運転手不足で法令遵守の流れになってしまうと、
ますます回らなくなる気がするんだよね。夜、寝つきのいい人が羨ましいわ。 >>150
寝床を対策。
フロアベッドにして、爆音目覚ましをベッドから
ハシゴで降りないと止められないようにした。
起きてから目覚ましで風呂に入る。 こんな糞業界１度潰れてしまえ、日常の足が無くなって初めて有り難みがわかるだろうから >>179
それはどうだろうねぇ？
そもそもバス運転手自体がヲタでなければバスに乗らない生活送ってる人多いし。
バス路線も無いのに発達してる住宅街や団地もあるしな。 上で始末書書いてる人居るけど、ぶっちゃけ皆さん何年で何枚書いてる？
俺は4年で6枚… 5年で0枚。始末書書いてる人っていつも同じ人が書いてるし、本人も「始末書で済むならいいや～！書き方なら俺に聞いてや～！」みたいな人が多い。 >>184
割とそんな人じゃないと路線は続かないからなあ 車椅子なんて慣れればぱっぱっぱーよ
特定の人がちょくちょく乗るからよく訓練されてる 車イス、ベルトでも固定してますか？？
輪留めのみ？？ 深刻バス運転手不足 続行便出せない、人手不足倒産… 女性＆若年層活用へ業界に変化も
6/8(土) 15:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190608-00010002-norimono-bus_all
バスの車両数に対し、運転手が不足している。写真はイメージ（画像：khunta／123RF）。
「バス運転手不足」は被災地から始まった
バス運転手（乗務員）不足が深刻です。全国の路線バスで、運転手不足を理由に減便が相次いでいます。高速バスでも、週末に需要はあるのに続行便（2号車以降）を設定できず満席で発売を打ち切るとか、貸切バスでは、遠足シーズンなどに車両はあるのに運転手不足から受注を断るといった例が、多くの事業者で常態化しています。
【表】数字で見るバス業界 タクシーやトラック業界と比較すると…？
そのため、各事業者による運転手採用の動きは活発です。2019年5月18日（土）、東京・新宿で開催されたバス運転手専門の就職イベント「どらなびEXPO」（求人サイト「バスドライバーnavi（どらなび）」が主催）では、61社がブースを出展して自社の魅力をアピールしました。筆者（成定竜一：高速バスマーケティング研究所代表）は、
バス運転手を目指す参加者（約400人）向けの講座などを担当しましたが、みな真剣にメモを取りながら聞いてくれるなど、会場は熱気に包まれていました。それでも運転手不足が解消しないのには、どのような理由があるのでしょうか。
バス運転手不足が最初に問題となったのは、2011（平成23）年の東日本大震災直後、宮城県を中心とした被災地でした。復興需要により、資材運搬トラックなどに乗務するほうが、バスよりも待遇がよくなったことが背景にあります。その後、製造業の国内回帰などの影響を受け、2014年ごろからはバスに限らず全国的に職業運転手の不足が顕在化しました。
この問題を考える際にまず重要な点は、特定の産業の問題ではなく、この国全体で人手が不足しているという点です。各年齢の人口が250万人近くいる「団塊の世代」（1947～49年ごろ生まれ）の定年退職が済んだ一方、現在の20代は、各年齢120万人前後しかいません。生産年齢人口の急減少という構造的な問題なのです。宅配便やコンビニから製造業まで、
あらゆる業界での人手不足のニュースが毎日のように報じられています。
そうしたなか、バス業界では車両数が増加しています。貸切バス分野の規制緩和（2000年）により新規参入が続き、事業用バス（乗合バス、貸切バス）の総数は、それから17年間で19.5％も増加しました。これは、必要とされる運転手の数が約2割増えたことを意味し、それぞれの事業者単位でみると、人手不足という結果につながります。
.
次ページは：「黙っていても優秀な人材が来た」時代も 2019年5月に開催されたバス運転手専門の就職イベン
ト「どらなびEXPO」の様子（成定竜一撮影）。
「黙っていても優秀な人材が来た」時代も
一方、業界の努力不足といわれても仕方ない理由もあります。
バス運転手の平均年齢は49.8歳と、全産業平均（男子）を7歳も上回っています（2017年）。また、バス運転手に占める女性の比率は約1.7％（2018年）しかなく、たとえば女性自衛官の比率（約6％。2017年）をも大きく下回ります。バス業界は、「若年層」と「女性」の活用が極端に遅れているのです。
バス運転に必要な大型二種運転免許は、21歳にならないと取得できないため、高校卒業時点ではバス運転手になれません。
一方で、この大型二種は「陸上の運転免許の最高峰」とされ評価が高く、取得さえすればどのバス事業者でも有効で、業界内の転職も容易です。こうしたことから、
高校や大学の新卒者を採用して自社で運転士やパイロットとして教育する鉄道や航空業界とは対照的に、バス運転手は「バス事業者が自ら育てる」ものではありませんでした。
1990年代ごろまで、
バス運転手の待遇が極めて恵まれ人材確保に苦労しなかったこともあり、
「タクシーやトラックで無事故無違反の優秀な人材が、ステップアップを目指しバス業界の門を叩きに来るんだ」という雰囲気がありました。トラックなどの経験者採用に頼り若年層の育成を怠ったことが、いま直面しているバス運転手高齢化の要因です。大型二種免許保有者全体でみても、40歳未満の比率はわずか10％未満ですから、
若手の採用と育成は急務です。
女性運転手が少ないのにも理由があります。ずっと「男社会」であったバス業界では、女性運転手を採用しようとすると、女性用の制服や休憩室などを新たに準備しないといけません。女性活用が進んでいないのは、
女性に適性がないからではなく、各事業者が「できれば新たな投資をしたくない」と考えたからなのです。逆にいえば、「女性を積極的に活用する」とバス事業者が決心さえすれば、
女性運転手を増やすことは可能です。
そして近年、関越道事故（2012年）、軽井沢事故（2016年）と、社会的に問題になる大きな事故が続きました。そのたびに拘束時間の長さや待遇の悪さが報道され、
バス運転手という仕事のイメージが極端に悪化したことも、なり手不足に拍車をかけました。これらの事故は、法令遵守や安全確保について真摯に取り組んでこなかった、零細規模のバス事業者で起こった事故です。バス運転手の勤務（拘束）時間や運転時間には、
以前から法令で上限が決められていたにも関わらず、
これらの会社は守っていなかったのです。
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実は高待遇？ 広がる養成制度と女性一括採用
他方、大手事業者では「所定労働時間を超過すれば、1分単位で残業手当が付く」とか「有休休暇消化率96％」というふうに、労働環境が恵まれた会社が目立ちます。公営事業者（市営バスなど）や大手私鉄系事業者は、経営も安定しています。むろん、人の命を預かる仕事ですから「楽な仕事」「気軽な仕事」とは言えませんが、
一部の悪質事業者に過度に注目が集まった結果、必要以上にバス運転手のイメージが悪化したことは残念です。
近年の深刻な人手不足を受けて、バス業界でも新たな取り組みが進んでいます。大型二種免許未取得者を採用し、場合によっては内定を出した時点で会社が費用を負担し、免許を取得させる「養成制度」は、ここ数年で相当な数の事業者に広がっています。
中途採用のほか、高校や大学の新卒者も対象とする事業者も増えています。高卒の場合、大型二種免許がとれるまで約3年が必要ですが、逆にいうと、それまで営業所や整備工場の業務を補佐するので、営業制度や接客、車両技術などに相当な知識を得ることができます。彼らの多くが優秀な運転手として育つようです。
バス営業所や自動車教習所を利用してのバス運転体験会や職場見学会も、各社で行われています。AT（オートマ）など運転を補助する装置や、衝突被害軽減ブレーキ（いわゆる「自動ブレーキ」）など万一の事故を回避するシステムが多く搭載された現在のバス車両に乗車してみて安心し、応募する人が多いと聞きます。
また、女性活用の取り組みも進んでいます。1998（平成10）年、東急トランセが渋谷～代官山の循環路線を小型バスで開設した際、この路線を女性運転手のみとしました（現在は男性も乗務）。専用の車両カラーリングも導入するなど、当時はイメージ戦略の要素が大きかったと思われますが、現在では人材確保の観点からも、
空港内ターミナル循環バスやコミュニティバスなど、未経験者でも負担の小さい業務に限定し、大勢の女性を一気に採用する事例が増えました。同期入社や同じチームに女性が多いことで、女性も安心して応募できるようです。
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むろん、男性運転手と共通の勤務シフトで活躍している女性運転手も数多くいます。営業所の休憩室や高速バス運転手向けの仮眠施設に、シャワーやマッサージチェアを完備した「女性専用エリア」を設ける例も増えました。大手私鉄系事業者などでは、グループ会社が運営する託児所を優先的に利用できるケースもあります。
また業界横断的な動きも見られます。2013（平成25）年に国土交通省が有識者会議「バス運転者の確保及び育成に関する検討会」を設置したほか、翌年には前述したバス運転手専門の求人サイト「バスドライバーnavi（どらなび）」がサービスを開始。さらに2018年には、
一般社団法人の「女性バス運転手協会」が設立され、女性運転手を増やすためのイベントなどを行っています。
そのような取り組みを重ねても、前述のように、国全体での構造的な人手不足は深刻です。バス事業者は、同業者やタクシー、トラック事業者とだけ運転手採用で競合しているのではなく、国内のあらゆる産業と、待遇や働き甲斐の面で比較されているのだと理解し、運転手確保に真剣に向き合う必要があります。
たしかに、大手事業者の待遇は他業界と比べても決して悪くありません。しかし、人の命を預かる一方で、実は相当な接客レベルも求められる仕事の中身を考慮した場合、それで十分か、もう一度考え直す必要もあるでしょう。真摯に業務に取り組んでいる優秀な運転手が正しく評価を受け、昇給、昇格するような人事制度の充実も求められます。
ましてや、「とにかく（時間と距離を）長く走らせて、その分だけ給料を出せばいい」「人件費を切り詰めて、安い運賃を提示すれば予約が増える」などと経営者が安易に考えている一部の中小事業者は、今後、運転手に選んでもらえなくなり、「人手不足倒産」さえ起りえます。もしも、再び関越道事故や軽井沢事故のような大事故が発生すれば、なり手はますます減ってしまいます。
現役のすべての運転手、運行管理者、そして経営者らが安全性確保に真摯に取り組み、
二度と大きな事故を起こさないことこそ、最も重要な取り組みだともいえるでしょう。
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成定竜一（高速バスマーケティング研究所代表）
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最終更新:6/10(月) 13:07
乗りものニュース べつに縁石だけの問題じゃないよねぇ…
むしろバス停付近の違法路駐やら工作物やらの方が正着に邪魔だと思うけど
机上の空論で無駄な開発するより、現場の声をしっかり聞いてほしいわ 車椅子のガイド板って普段使ってないとオイルまみれになるよね
いざって時出すとアレだからウエスも積んでおくべきだったなあと反省したわ… >>187
それのプロトタイプがうちの路線にあるけど、そもそもタイヤ当ててまで寄せる気がなきゃ意味ないよ
確かに底を打つようなことは無いけどそれは歩道を低くするだけで解決する
それに端がカットされてる分寄せなかった時の降りづらさは大きい ぶっちゃけJRのBRT路線みたいに路駐が絶対にない専用道路じゃなきゃ使えねーと思うよ 人手不足なんて給料と休みちゃんと取れれば解決するんよ
死ぬほど働かさせて薄給だからそりゃみんな辞めるわ バス会社は人手不足という言葉で世間をだましてる。
正しくは奴隷不足。 テレビで運転手不足の特集何度かやってたけど
｢バスの運転手は不規則で長時間労働の割には賃金が少ないので｣
って最初から結論言ってるからな。そこを変えなきゃどうにもならねえのに そこで運転士道とかいうやりがいですよ
ホンマアホちゃうか 運転士道って京成が考えたものじゃなくて、「運転士道研究所」という怪しげなところがやっているセミナー商売なんだな。
ここにいくら払ったんだよ。
こんな胡散臭い所に払う金があったら、現場で働いている人たちへの給与や賞与に使えよ。そのほうが一番効果が出るってみんなわかるんだよ。 奴隷不足で移民歓迎の日本の縮図なだけだったのか
あ～やだやだ なんとかエクスプレスだか、エクスプローラだか、んな、薄っぺらい抗議講釈で、安全運転だ無事故だ！ってやってる奴等が邪魔なんだよ。成りあがる蛇じゃなくて、なんだっけ？って奴も諸悪の根元だわな >>210
ニュースだと京成OBがやってるって話だったと思う
コネでしょ >>215 舐めた装備だな、後ろからスマホで撮影するバカが出てくるだろ 事業者ごとに違うのか知らんけど一時期あったろそれ
上着さげとくなりいらない広告貼っとくなり隠すのが普通 >>218 塞ぐの禁止の会社もあるんだよ、添乗でチェックされる 京王に以前乗ったらそこの部分アクリルだったな。道中暗くなってきたらロールスクリーンみたいので塞いでたわ。
俺は絶対嫌だな。乾燥肌粉吹き芋頭だからジャケットの首筋が白くフケ溜まるんだよ。それが恥ずかしくてコンプレックスなんだわ。それを間近でジロジロ観察されるとかムリムリ。 >>221
脂漏性皮膚炎じゃないか？だとしたらコラージュフルフルってシャンプーおすすめ。 ナスバの一般適性受けてきた。
前回よりも動態視力落ちていて、正確な動作性もだいぶ落ちていたなあ…
40代半ばで乗務員歴7年だが、同世代の平均値よりも劣っている項目も多くてちょっと凹んでいる… そこをアクリルにするなら運転席全体をアクリル板で個室にして、運賃収受をやめさせろよ。
先進国でバス運転席が個室になっていないのなんて、日本くらいだは。
ﾆｾ先進国の韓国ソウルですら、バス運転席ば個室 旧態依然として新しいシステムを受け入れられない体質はバスに限らずいい加減治して欲しい
そういえばこの間うちであったんだよ、たまたま停車中だったけどガイジが興奮してハンドル触ってきた事件が
もちろんガイジ無罪で未だに乗りまくり、マジでどうかしてる
何人か死なないと柵の高さも変えられない、ホント人命が安い国だよ >>215
うちは組合との協議でそこは黒にすることになってる >>225
他国の場合は今までは日本よりも治安に問題があったから、
すでに予防策が採られているんだろうけど、日本もいつまで性善説が通用するかねぇ？
むしろ一度国民の生活水準を高いところまで上げてしまって、
そこから凋落していく国の方が危険な気もするし、テロもデモも起こさない国民性って、
実は別のところにシワ寄せが行く気がしてならないな。
そもそも素通しの運転席や非常ボタンの設置も、すべてはそんな危険性が高くなっている表れで、
治安の悪化、ドライバーの高齢化と体調管理も難しさ、問題が複雑になるのはこれからでしょ。 >>215
昔の主流ツーステップ車ならミニスカのねーちゃんが真後ろ座れば楽しめたんだけどな。事故起こすリスクは増えるけど >>224
あんなもんは運転手を凹ませて「気をつけて運転しよう」と思わせるものなんで
あまり過敏に反応しないのが吉
むしろ適性最高実務最低なんてドライバーも結構いるし 質問させてください
24歳で、バス業界（運転手を志望）に転職を考えています
大型二種免許は助成して頂こうと思ってるんですが、いくつか気になる点があります
・普通車しか運転経験がないが、未経験でも大型車は慣れますか？（免許も普通・MTのみ）
・24歳という年齢は不利になりませんか？早い人は21歳からバス運転手を目指されているのかと
・運送関係に従事したことがないのですが、本当に未経験から始められた方はいらっしゃいますか？今の仕事も運転する機会がない事務職なので・・・・
直接問い合わせた企業もあるのですが、やはり実際にバスを運転されている方の生の声が伺いたいです！
よろしければお教えください！ 26歳 1年目 大型歴は無い俺でもやれてるから平気
うちの営業所の最年少は24歳で2年目が居るぞ >>231
大前提として今のバスは薄給だし拘束時間長いしやめとけと言っておくが
未経験でも養成採用がある会社ならほぼ問題ない、大型一種持っててわざわざ縛りがある養成受ける人は少ないので
24で不利とかまずない、まともな人格ならほぼどこでも歓迎される年齢
運送未経験でバス始める人も少ないながら実際にいる、うちにも数人いる…がまだ半分以上運転に問題ありでマイクロ止まり
若い子で未経験養成で入った子は2年目で担当車ではないけど12m観光も乗り回してるんでやっぱり若いほうが適応力は高い >>231
25で入社したけど、完全年功序列な業界なんで早く入れば入るほど居場所が出来て楽。否定的な意見も多いけどやりたいならやれば良いんじゃね？リスクもあるし大変なことも多いけど、とてもヌルい仕事なので俺はまた営業職に戻る気力なんてものは無くなった。 >>231
ペーパードライバーで27の時にバス運転士になって、現在3年目。前職は棚卸し会社だから異業種から来たけど、普通に慣れるよ。自分はペーパーだったから、自動車学校卒業前後が一番苦労した。
年齢的には問題無いと思う。うちの会社なら大歓迎。
朝から晩まで1日が長いから耐えれるかが勝負かと。 20台なら公営狙っても歓迎されるんじゃないかな
頑張れ >>231
27で4年目だが
・ぶっちゃけ乗ってりゃ慣れる
・歳は関係ない。多少のセンスと結構な愛嬌とかなりの忍耐力があれば問題ない
・俺がそれ。
ただ休みの無い割に安月給だから好きじゃなければ辞めといた方が…。 九州南部40歳5年目400万
月平均公出2日、残業70時間 >>239
ざっくり年収だけを聞いても無意味だよ。
そもそも年収600万貰えれば休みもいらず、毎日拘束16時間でも良いのか？と言われれば、
事故や病気などもせずに長年勤められるか？という話にもなるし。
もし20代でこの業界に足を突っ込むことになれば、恐らく70歳までは勤めることになり、
50年近く働くことになる。自信あるかね？
あと、老後2000万円必要という話が事実であれば、もはや年収600万でも足りるかどうかという問題も発生。 九州北部3年目30歳で去年は年収366万。公出月に4～6回（学校が長期休みの時は3～4回）。
月の拘束時間は平均260～280時間・実働が180～200時間。 大手民間を懲戒解雇になった後に市営バスに潜り込めた私は、勝ち組ということでよろしいでしょうか。 >>245
薄給もさる事ながら、ガラケーで30歳ってホンマかよ。 >>247
「情報に無頓着」「物欲もあまりない」
↑こういう人こそがこの業界で生き残れるタイプなのかもしれんよ？ 都内民営20年目年収700万円。
増務休出平均60時間。増務休出を全くやらなかったら年収580万円くらい。 社名を伏せ字でも書いてない情報は参考にもならないし、捏造と思われても仕方がない。 何がどう書かれててもこんなとこの話を本気にするな
参考にしたけりゃすりゃいいししたくなきゃしなけりゃいい
いちいち私は信じませんって発表する必要もない 九州とか田舎で路線バス頑張るくらいなら東名阪の国際名鉄阪急くらいで働いたほうが良いぞ
年休消化で無理やり取らされても遊ぶ金ないような給料とか悲しすぎるわ 千葉県浦安市千鳥の京成系5勤1休12時間の長勤月5回で月30万年収410万円 >>253
それは置かれた環境次第だね。
地方でも実家暮らしで駐車代もかからないなら簿給でもなんとかなる。
道路も空いていて、客も少ないなら精神的に負担もすくないし。
それをわざわざ都市部に出向いて、家を借りて、駐車場代も支払って、通勤費不支給の会社に入ったとしたら、
果たして費用対効果に見合うかどうか･････。 >>257
行かないだろうね。
年功15年で夜行高速バスもやってる人でも450らしいし。 こんばんは 初めまして
他の方と同じ様な質問になってしまうのですが、29歳未経験でも受け入れてもらえるのでしょうか？
運転歴はMT免許で11年無事故無違反です。
運転は普通車と工場なので、フォークリフトのみなのですが、、
ここで様々なご意見を見てきましたが、やはり運転手になりたいと思いまして。
直接問い合わせるのが一番だと思うのですが、現役の方の声を聞きたいと思ったので、質問させて頂きました。 >250
国際興業。妻子供扶養有りとして、増務休出50時間位やれば5年で500万、15年で600万位は行く。 >>261
お返事ありがとうございます。
現在独身で田舎暮らしです。 国際興業はここでもよく見かけますね。 転居も視野に入れてみたいと思います。 去年の明細の時間外の総合計で616時間で給与所得が463万だった
だいたい月24日稼働（年休除く）で年休を全部消化できてるからかなり良い方なんだろうな >>247
スマホはボタンが無いから使い切らん。良くも悪くも時代に乗れないまんま30歳になってしまった。ラインとか言うのが出来ないから周りからは苦情が来る。
ちなみに、60歳前後の先輩位しかうちの会社でガラケー使って無い。 >>263
もしかして、福岡近辺で運転士してる？
連投ごめんなさい。 給料重視、昇給5000以上→小田急
年間休日130日以上欲しい→国際興業、関東
まだ若いorきついのは嫌だ！or朝弱い→都営
これ以外は目くそ鼻くそ
だけど上記の会社もいい会社だとはとても言えない 入社してからの教育が厳しいと聞きました
割と緩い会社とそうでない会社と知りたい（九州北部） 乗せるのは人の命。操るのは人殺しもできちゃう大型車両だから全く厳しくないという会社はないだろう。 うちは教育中にアルコール出ても6日くらいの出停出るけど首にはならんよ
ちな、九州北部 >>269
西鉄以外は普通だと思う。気楽に乗りたいなら、祐徳とか堀川みたいな田舎。担当者だから自分で手入れしないと駄目だけど、締める所はピシッと締めとげは何も言われない。
西鉄は事故や違反が無くても、社内ルールを破ったら下車勤務とか反省文書かされるよ。 >>255
虎か米街かわからんけど乙です。
質問なんすけど、米街って12m高速の経験があっても
最初は要項通りコミバスからスタートなのかしら？
住まいが比較的近所なんで検討してます、よろしく。 皆さんはなぜバスの運転士になろうと思ったのですか？ 10m歩くのに1分かかるような爺婆が乗ってくる。
誰か席を譲ってくれないかな？と思うが、座ってるのも年寄りばかり。
遅延覚悟のノロノロ運転。 西鉄は1500回転くらいでデジタコ鳴ったり冷暖房使用中以外は20秒以上のアイドリング禁止だったりとか正気かよって思うような規則ばかりだからな >>279
1500回転以上NGなのか
満員で激坂登るなら2速で2000回転以上じゃないとそもそも進むことすらできないんだけどな >>280
大型ではじゃないのか？
2000超えたらレッドゾーンで頭打ちだよ 皆さん、対応気をつけてね。
乗客から「ありがとう」と言われて返し方に不満があると通報される時代のようですから。 >>282
レッドゾーンがやたら高い代わりに回さないとトルクが出ないバス界のスポーツカーがあるんだよな。エルガって言うんですけどね V8が廃止になった頃のエルガはグリーンゾーンを出てからが力あった記憶が エルガは知らんが脇に反射板の付いた頃のエルガミオはマジでぶん回してナンボってクセだったよね バス運転手、いい話を聞かない。
なり手がいないというニュースばかり。
リストラ・転職者で穴埋め
↓
女性の積極採用
↓
前科者・出所者の投入
↓
二種のハードルさげて外人・移民を投入
↓
策が尽きて～終了～ 終
最後まで何も最善できないんだろう。
また何人も死ぬような事故がおきないかぎり。
それでも変わらないんだろう。
もう民間レベルで儲からないバス事業の運転手の給料をあげたりするのは無理なんだよ。
さらにおいしい部分だけ横取りするウイラーとか…再規制しろよ。 >>287
軽井沢で15人死んだけど何か変わった？
バス会社や国交省は、安全が最優先と言いつつ、たまに死亡事故が起きるのは構わないと思ってそう。 ハインリッヒの法則じゃ無いけど、たまに死亡事故が起きるのは
世の中の摂理というか必然の事なのだよ 現場を何もしらない奴らが机上の空論で決めてんだから、改善するわけがない
何を期待してんの？ばかなの？しぬの？ 生身で触れると最悪死ぬ液体を扱う業界から転職考えてるけど、そんなに辛いですかそうですか とりあえず今居るところが年収500いくんならわざわざバスやる必要ないのが悲しいなあ うちの会社は夜行バス会社。
基本給15万、地域手当2万、交通費0～1万7千円。月に何度も関東関西の往復。休みは5～7日。んで、額面41万、去年度源泉徴収票額が489万。昇給無し、年齢給無し。
50過ぎたおっさんが実務を覚えてシフトをこなしても、20そこそこの若者が研修終えて一人立ちしてシフトをこなしても、もらえる物は同じ >>301
隔週休２日でそれだけもらえれば十分やん。 >>301
毎回の相方が基本的に相性良ければストレス少なめでいいんだがね 皆さん、手袋はどこのメーカーのものを使ってますか？
ワークマンを見てきたけど、種類がいっぱいありすぎて選べなかったです。
おすすめあればお願いします。 ワークマンで売ってる
Suzuyo ナイロンセーム手袋
ホックを留める時に よし！と気合入るから（笑） 質問です。どうして運転手さんは帽子を被るのですか？社内規定なのでしょうか？良かったら、教えてください。 >>306
会社が決めてるから
あんな邪魔なもん被りたくないわ >>304
オタフク手袋支給されてるけど使いやすいわ
ただ、耐久性に難があるから買うならまとめ買いがおすすめ 皆さん、レスありがとうございます。とても参考になります。
>>305>>313
ホックで気合い、ていいですね。
滑り具合も大事だし…。
でもナイロンて汗を吸いますか？
>>310
おたふく、検討してみます。
>>311
最初は素手で乗ってたけど、汗でべとべとするのがどうにも不快で…。 ttps://www.nhk.or.jp/ohayou/digest/2018/05/0508.html >>274
おそらくは大型の路線バスからかと思います。
今30人くらい足りないから健康問題なければウェルカムだと思われる。
説明会か面談か会社に電話すればいいと思うよ。 >>274
俺っちは小型だから万年契約社員だよ。
大型の経験ある人はすぐに大型で路線で経験積めば高速にすぐにあがれると思う。
大型は小型の人のプラス100万くらい年収上がる（1時金やボーナスや手当諸々で。）
年収535万だったかな？正社員の平均は。 大学生くらいの若い男にだけ「ありがとうございました」って言わないのバレてるよ
ちんけなプライド見え隠れしてるの恥ずかしいよ 高卒でコンプレックス丸出しなの恥ずかしいぞ
そんなチンケなプライド捨てろよ >>324
この仕事がいつまで高卒限定だと錯覚していた? >>328
大学生風の男が降りる時だけ急に黙るのは何で？
なんか正当な理由あるならともかく
コンプレックス丸出し以外の何者でもないでしょ
態度に出すのが一番恥ずかしいんだって
せめてもの抵抗みたいで余計惨めだぞ そんな底辺バス運転手のスレにマルチポストしてて虚しくならない？
バス運転手にすらなれなかった中卒？ >>330
俺のことはどうでもいいだろ
お前ら自覚あるならやめといたほうがいいぞって話
俺にバレてんならみんな気づいちゃってるから
お前ら全然否定しないのって図星だからだろ
大学生風の若い男の時だけ黙ってるのってそういうことなんだろ？
認めちゃえよ
そしてこれからはそんなコンプレックス丸出しにすんなよ
バスの運転手のなにが不満なんだよw
堂々としろよ
大学生の時だけ露骨に黙るとかチンケな抵抗はやめろって
お前らそれバレてるから
乗客に憐れまれるぞ >>319
ご丁寧にありがとうございます。
素朴な疑問ですが、30名不足の状態で、交番回ってます？
年休が取りづらいのがネックになるかも知れません
(家庭の事情で、年に4回程度帰省が必要です)。
業界の宿命として、適当なところで線引きするしかないですかね…
機会を見て、説明会におじゃまさせて頂こうと思います。
ありがとうございました、どうぞ本日もご安全に。 大学生風の若い男にだけお礼言わないのみんなにバレてるから
恥ずかしいからやめとけって話な
忠告は受け入れろよ学習能力ないのか >>333
交番は最近小型から準社員に昇格した人もいてなんとか回ってます。
ベイを辞める人たちの最多の理由が 「なかなか休めない」ってところがあります。 >>339
大塚三丁目とか左車線は左折車ばかりの交差点じゃないのか？
左折車並んでたら、右に出て交差点過ぎてから進路変更するもんだろ 中野坂上だろこれ。
どう考えても撮影者のネタ作り、嫌がらせの妨害行為としか思えないんだが。幅寄せって車線変更の意思表示をしているだけだろ。 こうやって日本人は憎悪の連鎖をしながら朽ち果てていくわけよ バス運転手って営業所までの交通手段は自家用ですよね…
大二取得してますが車など所有していません。
電車通勤してるかたはいませんよね…… >>339
やっは土曜日か日曜日だよ。
田舎ドライバーは都会に出てくるなって。 始発に接続するバスに乗務することもあるんだから電車通勤は無理 >>345
都会なら電車通勤も多いよ。
都営バスや関東バスは、早朝は駅から営業所まで出勤用の回送バス走らせてる。
まあ近くに住んで自転車かバイクがおすすめ。
路線にしろ貸切にしろ、なんだかんだ近くに住んでいたほうがゆっくり休めていいよ。
拘束時間の長い業界だからね。 >>339
この撮影者がバスに嫌がらせしてるようにしか見えないけど？
しかもコメントすらできないようにしてるし・・・・・ >>345
バスの営業所は、広い土地を確保する為に駅から遠いよ。
大阪シティバスの住之江営業所みたいな例外もあるが。
バスの出庫が、電車の始発より早い事も多々ある。 >>345
電車の始発に合わせて、自前で送迎バスを出す会社もありますよ
都内の方の営業所は土地スペース的に従業員用の駐車場とか無いところもありますので >>345
ウチの会社だと本当に近いと歩きやチャリだけど、基本は自家用って感じだな…。
良いクルマ乗ってる人とゲタ前提の軽と二極化されてるし、どちらでも良いのでは？駐車枠が有るなら。 >>345
朝早いから無理だ、電車は始発も出てない時間に出勤とかザラだし。 >>345
自分自身が公共交通機関だからな。それに頼らない通勤手段を確保しないといけない
始発？お前が始発になるんだよ！ >>345
電車通勤の人で始発前や終電後の仕事の人は会社に泊まってる。 中休が長いダイヤは家に帰れるし、営業所のそばに引っ越すのが利口だよ 俺電車通勤。つか自家用車持ってません
始発間に合わないときは前泊になっちまう 撮影車の急加速ワロタ
そしてコメントも受け付けていない
道交法的には前の車の進路変更を妨げてはいけない >>359
うちは営業の二階で雑魚寝で泊まる事が出来るけど、イビキや臭いで良い話は聞かない。
せめて個室だと良いんだけどね。
数字は忘れたけど、次の日の出勤時間で数百円の手当も付く。
めったにないけど、朝から雪の日の予報の前日は、スタッドレスタイヤじゃない人は大量雑魚寝になってカオスにw
俺はそんな状態なら寝れないから長靴履いて30分掛けて歩いて出勤。 拘束16時間ガー、次勤務まで８時間ガーとか言いながら、
会社の出す通勤バスに合わせて出勤するということは
本来の出勤時間よりも早めに出てきているということだから、
結局会社からしてみれば「法令通りに8時間あけてますが、何か？」ということになる。
文句は言いながらも皆さんが渋々それに合わせている限り、会社は改善なんてする気ゼロ。
できる限り在宅休養時間を取るには自家用通勤するか、会社の徒歩圏内に住むほかはない。 >>361
雑魚寝はキツいね
うちは高速バスの共同運行会社が使うから幸い個室があって家帰るの面倒な人も時々泊まってるな
雪の前日はカオスで食堂のテーブルに寝てる人もいたよ >>339
最初はクラクションの音と声が入ってたのに今見たらBGMに変わってて草 >>364
身元ばれるのビビったな、これ張ったとき皆こいつの味方してくれると思ったのが集中砲火だもんな、見つけちゃえよ >>339
あらためて見ると、バスが進路変更しようと当該車両の側方を通過してからの加速すげーね。
高速で進路変更しようとする車がいると加速するクズや合流する車をみかけると加速するクズと一緒だは。
土日になるとこういうクズが都内にも湧いてくる。 通勤途上災害になると困るからってバイク通勤は禁止の会社にいた(他業界のとき)
車も片道２０km以上、所要時間５０分以上じゃないと原則禁止だったなぁ >>361
女性運転士いないの？
（男性差別かどうかはさておき）これまで雑魚寝だった部屋が、
女性宿泊者が入社した途端に仮眠部屋が整備された会社があるが・・・
>>364
ＹｏｕＴｕｂｅの音声って後から変えれるの？
>>362
国交省は、
「ハンドルからハンドルまでの時間を何時間確保しているから安全性は担保されている」
という理屈らしいが、
通勤時間や食事時間を考慮してないのだろうか？
ハンドルを終えて次のハンドルまで丸丸睡眠時間に充てれるわけないだろうが！ 今さらだけどバスのエンジンオイル交換ってさ
エンジンから飛び出てる黒いキャップの所から注入すればいいのか？
>>370
絵は投稿するつもり無かったから無視してや >>369
「次勤務８時間」はあくまでも最低確保すべきという指針であって、
常にギリギリで運用しろとお達しが出ているわけではないだろう。
高待遇を求めて極端に遠距離通勤している人間もいれば、
勤務地内の寮に住み込んでるヤツもいるから、
その通勤時間に合わせたシフトを考慮してしまうと
受持ちに偏りが発生するなど不平不満が必ず出てくる。
一番の問題は常にヘビーローテーション状態となっている運転手不足。 >>370
そう、オイル注入はその通り。
排出のドレーンボルトはエンジンの真下の32～36ミリのボルトを緩めて排出。
ついでに厄介なのがオイルエレメント。
外してポイのスピンオンタイプならまだしも円筒形の中身の濾紙だけ交換のリプレースタイプは組み付けを間違うと(ケースのフチにはめ込みのゴムの捻れが原因。)エンジン始動と同時にオイル大噴射で一面真っ黒の地獄絵図に・・・。
実践するならゆっくり、確実に作業を。 だいたいどれ位の頻度で事故れば退職に追い込まれますか？３年に一度他車に接触とかだと３度目位で退職勧奨ですか 会社によるけど路線ならその程度なら退職勧奨なんかまず起きない
それだけ路線は事故が多いとも言える 神奈中ってあんまり評判良くないけど、
何が良くないんですか？ >>376
退職金制度が無くなった、あと交通費も出ない
労働組合が役立たずで何か有っても運転手を守ってくれない
舞岡の事件がその後どうなったかお察しｗ 神○中入るなら過労で退職か、死亡事故やって退職かの２択 どうしてこの板全体や世間一般のニュースで何一つ良いことを言われていない業界を
わざわざ目指そうとする人が一定数存在するんだろうね。
しかも人手不足進行でこの先も苦しくなることはあっても楽になるところなどまずあり得ないのに。
昔と違って花形職業でもなくなって、むしろ客の苦情の高度化と、周囲のクルマや歩行者の高齢化の問題。
今、比較的高待遇と言われている事業者も、こんな筈ではなかったと思う日が来るだろう。 >>374
うちの新人だが、研修終えて独車して3ヶ月で3回事故した。
電柱に当てた単独事故だったり、ブレーキ時の車内人身事故未遂だったり、大きな事故の一歩手前の事故。
試用期間を終えて正社員になってから、4回目の接触事故をした時に所長から最後通告を受けたけど、解雇する訳にもいかず、指導運転手や助役からもグチグチと嫌味を言われるものの、何とか大きな事故もせずに半年経ってる。
所長命令で増務は一切無しw
万が一大きな事故をやらかしても解雇されることは無いだろうけど、見せしめや嫌がらせの為に下車勤で掃除や草むしり要因として閑職に追い込むだろうな。
まぁ最近は運転手に向かない新人多いわ。 普通免許だけ持ってて別に運転は好きでは無いけど入ってくるオッサン。
会社側も人手不足で入社準備金(たしか20万円)でド素人を釣ってるんだろうな。 >>373俺は370じゃないけどありがとう
基本整備の人に全て任せてるのに今日に限ってオイル空で整備も代車も出払ってたところだったw >>381
バスが好きだから、バス運転手になりたいから
理由はそういう単純なものだし入ってみたら意外と悪くないかもとも思う
でも実際入ってみたら本当に酷くて辞めてしまう
若手を募集するだけでせっかく入った若手を引き留める努力をしないこの業界に未来はない 減便した分楽にならず給料下がったら辞めるに決まってるしな >>382
そんなのでも適正試験受けて採用してるんだから何も言えん この業界、確かにひどいかもしれない。
でも腐った先輩たちに迎合しないで地域住民の為、そして自分の理想の為に頑張れば、少なくともお客さんはよく分かってくれていると実感することが多々あるから、志をしっかり持って、周りに流されず頑張ってほしいとおもうよ。 >>386
減便しても拘束時間が変わらんからな…。うちは大減便したけど、昼上がりが無くなったから拘束時間が延びてキツくなった。でも、ハンドル時間が減ったから給料は安くなった。 >>388
入社当時の俺だなw
俺「憧れのバス運転手になれたんだから、丁寧で親切な運転で車内アナウンスしてお客様から感謝される立派な運転士になるぞ！」
実際は一日16時間勤務、年間休日75日、手取り21万円、車内事故等は運転手の責任
はぁ？こんな待遇で舐めとんのかこの業界
もう適当にやんべー
目的地着きゃいいだろ？
車内アナウンス？音声が自動で流れてんだから一切しねーよアホ、到着時刻なんててめーらで調べろや
笑顔で接客してたらお客からのイチャモンやクレームばかりきたから超不機嫌で無愛想な感じでやってるわ >>392 MeToo
最初はお年寄りに優しくなんて思っていたが、
乗降遅く、車内人身の爆弾でしかない
心の中ではクソジジィ、クソババァって叫んでいるよ
あと通学のクソガキも追加ねｗ 年寄りが手を振りながら小走りで寄ってくる様を見ると蹴り飛ばしたくなる >>392
>>395
なんて俺なんだ。
もうねトロッピー魂炸裂させてグラサン付けた状態で
お経のようにはい、どうぞ。ありがとうございました。のみを繰り返してるだけ。
接遇で内勤からごちゃごちゃ言われたら、退職届提出上等の気分でやってますわ。 >>385
若手を引き止める努力って言ってもねぇ。
そもそもが勝ち組業種で増収増益を繰り返してるものならいざ知らず、
慢性的な赤字体質の業界だからね。異業種のように内部留保たんまりという感じもしないし。
同じ公共交通でもバスは利用する層が限られていて、基本は社会的弱者だったりするから、
その負担を強いるのも難しく、そこへ来ての人手不足の深刻化。
年々ダイヤも勤務体系も厳しくなって、果たして定年まで勤め上げる自信があるかどうか。
半端な年代になっての転職も難しいし、やはり20代の若者なら他に考えることもあるだろう。
昔のように終身雇用にこだわることもなくなったし。 うちの会社変なプライド持ってる奴多すぎてしんどいわ >>392
手取り21万円もあればよかろうもん。
おいなんか総額21万円だったばい。 この業界は会社vs運転手のパワーバランスの争いに終始するだけ客のことなど蚊帳の外、これが現実よ。 ニコニコしてちゃんと接客してた頃は遅いとかさんざん文句言われたけど不機嫌むき出しにしてからは何も言われなくなった
こいつに言ってもしょうがないと思わせたら勝ち
本社クレームになる可能性はあるけど >>392
俺よりきつそうなのに4万円も手取りが安いだと…？ バス会社に今月から入社したんだが
上の奴等は働き方改革反対の人ばっかりだわ
休日出勤&残業長時間をもっとしろって考えだからなんか辞めたくなってきた
俺は自分の時間を削ってまで稼ぎたいわけじゃないんだよな 運行はダイヤを回してナンボだからね
労働時間を減らすと自分のクビが絞まる ロボットに徹して10年。お客にも周りの車、単車、チャリ、歩行者にもなーんも腹すら立たんくなった >>408
5年程度じゃ悟りは開けんな。
ちなみにsageはなまえ欄じゃなくてメール欄な。 阪急バスの採用を辞退したんだけどそれって正解だったんだろうか >>411
俺は現在進行形で働いてるが
辞めて正解 辞退したら次は採用されるんか？
今は何やってるんや？ >>408
俺はロボットになりきれないから近々やめようと思う 交通量の少ない田舎でのんびり乗れて年収450あるならやりたい。朝、電車の時間に合わせる為必死で走るストレス半端ない。
攻撃的運転の一般車ウザい。雨で渋滞、ターミナルぐちゃぐちゃウザイ。 路線に転職考えてる地方民だけど、やっぱり地域性が出るのね >>416
そんな理想的な事業者が有るなら、人気殺到でしょよ。
ホワイト企業って噂の広電ってどうなんだろ？ 450万くらいなら結構あるだろ。
募集要項には控えめに書いてる事業者もあるし。
田舎でも、のんびりは無理だｗ >>419
大都市圏で最近の採用だと増務しても400～450万円なのに、地方で簡単に450万円もらえると思うか？
今から地方で採用されても、めいいっぱい増務しても400万円以下だぞ！
『平均給料450万円』とか記載している会社はあるけれど、昔の給料体系で入った昇級がよかった時代の古参が平均給料をあげているだけ。いわゆる既得権。今から入っても、その給料には行きません。 増務を目一杯やって400～450位なら、無理に鞭を打つような職に就く必要もないよな。
そもそもバスでなければいけない理由って何なんだろうね。
異業種に比べればマシと思えるならここに不満を書く必要もないわけだし。 ＞さいたま市の三倭観光(ミツワ)おススメです。
＞
＞送迎バス～330万より
＞貸切バス～380万より
＞
＞未経験の方は送迎バスからステップアップ。
＞貸切バスは農協組合員の仕事がメインで御一行率多め。
＞さらに！貸切は中小型バスからスタートなので新人の方でも結構おいしい仕事できるかも⁉︎
＞
＞書類審査無し！連絡いただいた方全員とお会いします！その場で即決も⁉︎
＞
＞皆様のご応募お待ちしております。
ここの関係者ですが最近養成で入社した
久保田 誠
免許取った途端辞めると言いだしました。
今後採用されるバス会社はご注意を！
越谷市在住、離婚歴あり、自家用車は所持しておらず原付二種で行動しています。 >>422
平成初頭ならバス運転手の賃金的な基準が年収500万だったことを考えると隔世の感があるな。
最初は安くても「５年いれば家を建てる気になれる」などと先輩に言われたものだが、
いつしかその話が「嘘ついてゴメンな」と言われるように変わってしまった。
それくらい待遇が悪化したことの表れなんだな。 >>416
田舎も少ない電車に合わせて必死だしロータリーは送迎車で溢れるし混まないようで渋滞多発に道ガタガタにいらん信号たくさんあるし 犬と虎は初年度400超えるみたいだけど都内で芦船はだるいよな >>426
鉄道にさえ接続してない田舎の路線も有るじゃないの。 3時間に1本しか無い路線で定刻発車したら手を上げて走ってくるジジババ。止まらざるを得ない。
誰々の運転者は愛想良いけど、誰々はアカン！クレーム入れる！とか田舎あるある。 数年我慢して、交通局の正職員・公務員。
将来どうなるか分からないけど、インバウンド観光貸切。
毎日は帰宅できないけど、高速バス専業。
そのあたりなら500以上いくだろ。 >>411
配属先の営業所にもよる。
豊能営業所や猪名川営業所は、冬は雪国と一緒の環境だよ。 >>429
自分は一切無視して発車するけど、クレームなんか来た事無いな。
苦情に対して、会社が嫌ならうちのバスに乗らなくて結構です。とか言うからだろうけど。 >>412
本命でないからや。行きたいのは大阪シティバス それと面接慣れしておかないとな。正社員雇用でもまだ募集中。中身は無茶苦茶なんやろ >>435
自分は良いと聞くよ。阪急は人間関係が無茶苦茶古株が偉そうにしてるらしいけど >>435
交通局からシティバスに移籍しなかった人は多い。
人手不足の為、ネモフィラ祭りの直行バスを断った。
教習車のバスをG20期間中も出している。 >>433
大阪シティバスこそ全く良い噂聞かないぞ
よくあんな沈没船を本命にするなあ 人間関係っても本人次第ってのが大部分だしなぁ
どこでも上手くやるやつはやる 出雲市の委託バス会社が年間休日130日とかほんまかいな？ 全部嘘だよ
うちも年間120日以上とか言っといて月の休み５日だからな バスの求人なんて嘘ばっかり
若い人間手に入れようとスレスレのことばかり書いてる
年間休日だって蓋を開けてみれば明け公休ばかりで丸1日休みは月5回とか
月収30万円可能って書いてあっても実は基本給17万円で残業と公休出勤やりまくってギリギリとか
そんなことしてるからせっかく入った新人に逃げられるんだよバーカ >>444
求人情報と実態が異なることは自分が働き始めた25年前からあったことだよ。
そもそも給料自体が一定の増務をすることが前提とは書かれていた。
しかしその時間は今ほどではなく、月せいぜい25時間程度。当時は４週６休だったけど、
途中から４週８休に変わって、自分の場合は公出しなかったので完全に休めていた。
その程度なら今でも続いていたかもしれないが、ダイヤ改正、労働協約改訂のたびに
ハンドル時間が重くなり、定年退職者の増加に補充が追いついていない実態が見えてきたので、
体がついてこなくなる前に辞めてしまったが。この間、勤続15年。 25年前ならまだしも現在に至るまでほぼ全社がその姿勢を引きずっていることが問題なのでは… >>448
姿勢を引きずってるのではなくて、
年々人材が枯渇してきてるから現実は対処のしようがなくなってるんだよ。
ただでさえ人口減少、ただでさえ高齢化、ただでさえ若者の車離れ･････
そういう要因が積み重なっている結果が今だと見てるから、
待遇改善も必要だが、本当に必要とされるべき運行以外はできる限り削減、
これしか手はないと思う。
あと、オリンピック終了後のインバウンド需要の減少を狙うかだな。 左傾化した組合のおかげで変な人間が多い
一般社会では通用しないようなゲスやクズもいる
中休とかアホが多くて嫌になる ほら、25年前からこうだった、対処のしようがない
こういうのがいる限り若手は入っても辞めていくだけ いや実際対処のしようは無いよ、小泉規制緩和でボッタクリ出来なくなって経営大悪化なのを
どうにか誤魔化してきたところに人口減少で売上減だから対処する原資がなくなってきてる
空気運んで儲けるわけにもいかなくなってきたしお客は皆頑張ってバスの代わりに原付きでも乗るしか無い >>451
なら、君が思い付く限りの対応策は何だね？
誰かの発言に何ら提起することもなく、反論を書くだけなら、使えない野党と同じ。 >>453
即レスするまえにもうちょっと前のレス読んだら？
求人票に嘘偽りなく真実を書けって上の方にレスしてるでしょ どこどこの路線は昔はいっぱい本数有ってお客もいっぱい乗ってたけど今は1時間で1本しか走ってませんみたいなのよく有るし
バス走らせる必要自体が無いんだから路線だと大都市の一部以外の運転手の待遇も改善されないね 金がないから試食コーナー食べ歩いて生活してるけど出禁が増えていつか破綻しそう、みたいな
人騙しいれて人材的自転車操業するくらいなら会社畳んじまえよ
他にやりようがないなんてのは言い訳にならんわ、経営者も利用者も時代の流れを受け入れるべき時が来てる
職として成立してないしする見込みもないしさせるつもりもないのに嘘ついて雇い入れるのは鬼畜の所業 自分の食い扶持なくすくらいならいくらでも鬼畜になるよ、会社畳めよ他人に食い扶持なくせよって言うのも鬼畜だぞ
結局は弱肉強食で人口減少まできて綺麗事が剥がれただけ、外国人の研修生を奴隷扱いしてるのは状況に先んじてるだけよ >>459
それわざわざレスつけて否定するほどのことか？俺のもあんたのも個人的な感想じゃん
まぁそれなら俺のコメントで家庭崩壊したり自殺者が出たらどこのバス会社よりも早く謝罪会見開くわ 精神的に参ってた人が退職代行を使って辞めたわ
彼の今後の幸せを願う。 定年退職した先輩を見てると、真面目だった人は老け込むのがやたらに早いし短命
テキトーにマイペースでやってた人はたまに営業所に遊びに来てもさほど変わらない
むしろ若々しく趣味に没頭してたり、第二の人生を楽しんでいる感じ
｢こんなクソ仕事から解放されてせいせいしたわ｣とか言ってる
最も年収1000万オーバー、退職金もしこたま貰えた人達だけどね かといって同業他社に行っても明日には潰れそうってのが明後日には潰れるかも位の違いでしかないんだよなぁ…
待遇も含めてジプシーするのも手か？それとも自治体やら学校法人の白バスを狙ってみるか…？ 負のオーラバシバシで怖いこのスレ（笑）
適当に観光やってるから先のことなんか考えたこともないわ 川崎市交通局の養成を検討しているのですがどうでしょう？
自費で免許取得して挑んだ方がいいですかね？
公営とは言え、最近はそこまで稼げないと聞きますが 養成制度があるなら、利用したほうが良いと思います
最近は大二持ちの渡り鳥より、変な垢がついていない人材を歓迎する傾向
将来性や稼げるかについては、悲観的に考えておいたほうが良い
そもそも正社員試験に合格しなきゃならんし >>466
横からすまんが、免許取り立てなら変わらない気がしたけどそんなもん？
会社的にコストかからないから採用しやすいのかなと勝手に思ってるけど。 試験内容は市バスのHPたどればある
教養試験・適性検査・実技・面接・身体検査 >>467
コストはかからんけど、その分すぐに辞められる心配が発生する。 あと、養成って、大体が養成費用の貸付け
一定期間（２年や３年、５年など）在勤すると貸付の返済免除
途中で辞めると一括返済
よって会社はその間については要員を確保できる
あと、会社としても養成制度の実績になる 神姫バス人跳ねて事故起こしまくってバスで検挙されて携帯ながら運転しまくっても給料ぐんぐんあがるチョロいバス会社や最高！ 神姫バスおいでよ！
休日出勤断って人跳ねたらぐんぐん出世するで
事故起こしたら奨励金出るし。 >>471
取得費用が貸付じゃないところってある？
会社としてはリスクが高いから貸借契約を結ぶのだろうが、
金を借りてまでって思ってしまう。 >>471
関西の大手私鉄系では、南海だけが養成をやっていないんだよな。 >>477
西鉄は賞与と一緒にMAX50万が返って来る。免許費用は自己負担。 本当は事故や苦情が多くてやめてきました。
向いてない自分が悔しくてここで怨みはらそうとしてました。 高速バス(夜行)に来れば良いのに。
巷のバス運転手が抱えるストレスは無いし、夜から朝にかけての空いてる道を、ただ走るだけで35万以上は確実 高速バス良さようやね。良い会社あるの？やっぱりウィラー？ 夜行なんかやったら一運行につき一回は居眠りする自信がある。 最後尾ならまだしも最前列は絶対寝られないからなあ
一回満員になってガイド席あてがわれた時は一人で行けやと言いそうになったわマジで いつも路線でエアロ乗ってるけどほんまきついから夜行に行きてぇわ 夜行は昼眠れる人には天国だけど眠れない人には地獄だな >>485
バス運のいいところは、営業所を出てしまえば一人親方で嫌な上司や先輩も関係ないこと。
ツーマンとか連行なんか、嫌な先輩と組んだら地獄だぞ。
おすすめはワンマン運行中心な会社。昼行と夜行のバランスのある会社ね。 一定のリズムであれば昼夜逆転でも良いと思うけど、現実は一定じゃない
路線は昼間と言われるが実態をよく見れば睡眠時間がまばらで中休とか挟めば一定と言えない
まだトラックの地場やっていた方がマシレベル 外出りゃ一人と言うが、前後が遅れてるのに引っ張らないとか助けないとか、狭隘路でのスライドの時突っ込んできただの先輩面してめんどくせぇことゴチャゴチャ言うヤツは結構居る >>495
実際今だと路線より愛知でトラック乗ってた方がマシよ >>499
部品屋の景気が比較的イイからじゃないかな？
東海エリアの太平洋ベルト地帯は重厚長大企業が
集まっているから、
ジバニャンでも充分高給が期待出来るんじゃないかな。
愛知でバス乗るなら鯱で観光やりたいな。 >>499
物流の拠点
例えば東京だと青森は翌着、福岡は翌々着ってバラつくけど、愛知は青森～福岡ならすべて翌着でカバー出来るので拠点は集まる荷物も集まる バス運転士になったばかりだけど
精神的にキツいな
皆どうやって頑張ってるんだ？
同期で入った人もほとんど辞めたし
寂しいわ >>501
すごい簡単に言うけど、その距離翌着なんてきついでしょ >>502
客扱いは苦情にならない程度に適当にやる。
バス停からの発進に優先などないと思って運転する。休みの日は楽しい事をする バスが好き
運転が好き
一人が好き
洗車が好き
なら適材かと >>506
洗車が好きではないが汚いバスに乗るのが嫌
うちは洗濯機あるから苦でない 靴下苦手なんだけど素足に革靴で運転するの禁止？
客からクレーム来る？ >>506
俺もその口でバス始めたけど結局辞めたからそれは間違い
いくらバスが好きでもいくら運転が好きでも無理なものは無理 >>506
バスヲタが運転手になるか？って言うと、ならないよなぁ
更に殆どのヲタは運転免許を持っていないから、二種の養成どころの話じゃないしなぁ… >>506
全て当てはまるわ(笑)
でも、今の営業所は人間関係最悪。邪魔にならない所で手洗いで洗車してたら先輩から因縁付けられるような会社。
>>514
マニア運転士だけど、色々と会社が部品くれる所しかメリットが無いな。 バスオタからバス運転士にはなったものの、年々過酷さを増す勤務体系によって、
自社のバスはともかく、他社のバスに乗り行けるような心と時間のゆとりがなくなった結果、
バスが嫌いになりかけて、たまたまもっと気楽な商売が見つかって脱北し、今は元の趣味人に戻った私。 バス運転士になって数年
昔お世話になった人から、
うちに来ないか？とお誘いを受けた
職種の違う仕事だけど
祝日、GWもあって給料もあまり変わらないから転職しようと思う。 >>503
毎日やってりゃ普通になるよ
てか福岡の人がアマゾンで買い物して、東京発送だと翌々、名古屋発送だと翌日に届くって話し 矯正視力云々ではなくて、目が弱いから夜通し走るのとか無理だわ
疲れ目状態で夜の新東名とかホンマに見えなくて怖い。さらに悪天候だと最悪 雨の夜、高速も怖いが市街地で光源がばらばらな時も嫌だな
ほんとに脇を歩いてる人が見えん… >>519
>>520
ホントそうね。
実際に雨と夜間は最悪だと思うし、それで事故を起こしてもすべては運転者の責任。
「夜の視力が辛い」と相談したら返ってきた言葉が････
「お前が気をつけるしかないだろ」
「気合が足らないからだろ」
････そう、だから自分の身は自分で守るためにこの仕事を諦めた。
自家用車なら咄嗟の判断で急ブレーキもありかもしれないが、バスでそれをやったらアウトの場合もある。
そんなリスキーな状況で、異業種からも忌避される程度の低賃金･････
この仕事は傍目から見た以上に、やってみてから気づくことは多いし、向き不向きが確実にあります。 辞める時は自分に正当な理由をつけて辞めるからね
黙って辞めればいいのに、それを周りに言って共感してもらいたい人間がいる >>522
これからも低賃金、長時間拘束、理不尽なクレーム、守ってくれない会社で頑張ってください。 辞めた者が未練たらたらで、このスレに入り浸ってるのなｗ いや、今も働いている仲間の顔色を見てるとさすがに未練はないよ。どんどん仕事がキツくなってるじゃん。
増務一切やらなかった人が、今や毎月60時間以上とかあるし。
どうせ辞めたなら何故辞めたのかの理由もあれば、
就職に悩んでる人が参考にしたって良いだろう？傍から見てるほど楽な仕事ではないのは確かだし。
故に給料が割に合わないと感じてるわけでしょう？ 退職ウテシへ質問スレがあってもいいかもな。オレは立てられないけど ぉまいら路線バスのウテシだろ？
バスって路線バスだけじゃないんやで！
俺は45過ぎてから大型車実務未経験で高速バス業界のウテシになって三年目やけど、そんなにストレス無いけどなぁ～ 乗ったことあるバスだってガーラ？セレガ？エアロビクス？しか知らんし。 西工の車は足元開けるからいいよな
でも湿気が多いとモワッとした空気が入ってくる。さっき雨上がりで開けてやらかした 日産ディーゼルの車って全部パワーないの？
坂の途中にある一時停止2速で出ようとしたらエンストして大恥かきました >>520
客室(客席)の照明は一切フロントガラスに反射しないよう仕切ってもらいたいね 400もナイナイ
政令都市の大手私鉄系だけど5年目でやっと300超えたところ >>534
あるあるw 俺はその日産のエンジンのふそう車でやっちゃう。
ボロのふそうはアクセルなるべく踏まないでクラッチ繋いだ方がいい感じでいけるけど、日産エンジンのは｢ｺｫｫｫｫｵｯ！｣とか滑る音するしアクセル踏むの躊躇しちゃうしで。けど出だしのトルクがスカスカだもんだからもうね・・・
頻繁に乗ってれば大丈夫なんだけど、たまにしか乗らんもんだからさ。いすゞ車とも全然違うし、多種を乗り回す大きい車庫ならではの悩みでもある。
でもエンストしても衝撃無くて良いよね(笑)ﾌﾟｽｩｰ ぁ、 >>546
やべー時は使ってるわw 昼飯なに食おうかとそればっからしか考えてないときにやっちまうんだよカス そんな、顔真っ赤にしなくてもw
昼飯選べるのは羨ましい。
うちは持参しないと飯にありつけない。 >>552
でも実は増務（超勤）月60時間以上という話でしょ？
そんな体を壊しかねないペースでいつまで勤められるやら･････。 都内、私鉄系の高速＆貸切だけど、初年度から550万円でし。
夜勤あるし貸切だと5日運行もあるから、月の半分は家に帰れないけどね。 ウーバーのクソ野朗か
あいつらほんま好き勝手走るからな
このタクシーもクソなんやろうけど、クソ同士潰し合えばええねん 職務乗車証で自社バスに（要は無料で）乗る時って、
ウテシに、ありがとうございましたって言うべき？
（前乗りの場合はよろしくお願いしますか？） >>563
お願いします、お疲れ様ですって声かけてもシカトするバカも多い。 >>565
それは仕方ないのでは？
ただでさえお客様相手のありがとうございましたの連呼で喉にポリープ出来そうなのに、
せめて対社員くらいは無言でも許してあげてもいいのでは。 >>565
それは仕方ないのでは？
ウテシは、
ただでさえお客様相手に
ありがとうございましたの連呼で喉にポリープ出来そうなのに、
せめて対社員くらいは無言でも許してあげてもいいのでは。 路線バスが欄干に突っ込む 対向車線で車と衝突後に 7/10(水) 12:06配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190710-00000030-ann-soci
All Nippon NewsNetwork(ANN)
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神奈川県小田原市で路線バスが対向車線にはみ出して前から走ってきた軽自動車に衝突し、そのまま右の欄干にぶつかって止まりました。バスの運転手が軽傷です。
10日午前10時すぎ、小田原市の小田原大橋で「バスがガードレールに衝突した」と通行人から110番通報がありました。警察によりますと、「箱根登山バス」の路線バスが対向車線にはみ出して前から走ってきた軽自動車と衝突し、そのまま右側の歩道に乗り上げて欄干にぶつかって停車したということです。
バスの運転手が足に軽いけがをしました。軽自動車には2人が乗っていましたが、けがはありませんでした。バスは営業運転を終えて回送中で、乗客はいなかったということです。警察は今後、運転手から話を聞くなどして事故の原因を調べる方針です。
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最終更新:7/10(水) 12:06 テレビ朝日系（ANN）
路線バスが橋からあわや転落 対向車と接触事故 7/10(水) 11:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190710-00420562-fnn-soci
フジテレビ
[ 前の映像 | 次の映像 ]
バスが橋からあわや転落の事故。
神奈川・小田原市の小田原大橋で、10日午前10時すぎ、路線バスが対向車線にはみ出し、前から来た軽自動車と衝突した。
バスは、歩道に乗り上げて、橋の欄干にぶつかり、止まった。
この事故で、軽自動車に乗っていた2人がけがをした。
バスは回送中で、客は乗っていなかった。
バスの運転手は意識がもうろうとしていたということで、警察が事故の原因を調べている。(フジテレビ)
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最終更新:7/10(水) 12:20
フジテレビ系（FNN） 「橋から落ちそう」 路線バスが橋の欄干に衝突
7/10(水) 13:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190710-00000033-jnn-soc
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神奈川県小田原市で、路線バスが軽乗用車にぶつかり、はずみで橋の欄干に衝突しました。バスの運転手が軽傷です。
１０日午前１０時すぎ、小田原市の酒匂川にかかる小田原大橋で「バスがガードレールに衝突した」「橋から転落しそう」と通報がありました。警察によりますと、ＪＲ鴨宮駅から小田原市内に向かっていた回送中の路線バスが、対向車線にはみ出し、軽乗用車にぶつかったあと、歩道に乗り上げ、橋の欄干に衝突して止まりました。
「バスが縁石に上がった。その時には運転手が横になっていた。バス運転手がちょっとたってから降りてきた、『失神しちゃった』と言って謝った」（軽乗用車の運転手）
この事故で、バスの男性運転手（５７）が軽いけがをしました。警察が事故の原因を調べています。（10日11:40）
最終更新:7/10(水) 14:32
TBS系（JNN）
路線図｜箱根登山バス
https://www.hakone-tozanbus.co.jp/info/bus/rosen/
箱根登山バスは位置関係の把握が難しい。今回の事故は、朝１０時の回送からして城東車庫に戻ると判断して、その通りだったが、そもそも城東車庫ってどこにあるんだ？
花火現場の小田原大橋への最寄バス停は「スポーツ広場」だが、花火時は交通規制のためこのバス停は使われないので、係員は城東車庫前ゆきに乗るよう誘導し、たしか「今井」バス停で下車を慫慂していたかな？
酒匂川花火大会の時、橋から見る場合、小田原大橋が当然として、ナイアガラを捨ててもいいなら飯泉橋や国道１号の話（山王橋ではなく酒匂橋だが、『酒匂橋』というバス停自体はないので注意。なお、小田原大橋の混雑を敬遠した層？が酒匂橋付近から見るためこちらはこちらで人が多く、出店をやっていたり近くの店では駐車場に規制していたりする。
西湘貨物駅の上を通る無名の橋はここから見る人は少ないので人込みが嫌な人には穴場だが、建物が邪魔になって花火が見にくい事がある。
なお橋違いだがシティモールのスタミナ太郎のあたりから見える。
https://twitter.com/daylightkeep/status/1148860018902458368
https://twitter.com/daylightkeep/status/1148859972211490817
https://twitter.com/daylightkeep/status/1148864067756421120
これ、欄干のない場所にぶつかっていたら、もしかして川に転落していた？ たまたま欄干のある場所だったから助かったわけで。どれくらいの速度で走っていたか分からないが…。
それにしても、箱根登山バスは2014年の湯河原で女児死亡させ、2015年では小田原駅前で老人轢き殺して、もらい事故だがつい先月に玉突きで、
社員の疲労が蓄積しているというよりは安全管理教育が行き届いていないと思う。
接客という意味でも教育の行き届いていないバス会社ではあるが、
箱根の雪道で、スタックしてるわけではなく普通に走ってる車に露骨な煽りをしたり運転中に「ちゃっちゃっか行けや」と言ったりするのは、安全教育も疎かなのになって。同じグループの箱根登山タクシーのほうは安全教育厳しのにね。
♪箱根の山は天下の険♪箱根登山・伊豆箱根スレ 7 https://engawa.5ch.net/test/read.cgi/bus/1355641549/209
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) バスが橋の欄干に衝突、運転手「失神した」
7/10(水) 13:42配信
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神奈川県小田原市で路線バスが橋の欄干に衝突。事故直後、バスの運転手は「失神した」と話していたということです。
１０日午前１０時すぎ、小田原市の酒匂川にかかる小田原大橋で、回送中の路線バスが、歩道に乗り上げたあと対向車線にはみ出して軽乗用車に接触、その後、橋の欄干にぶつかって止まりました。バスの男性運転手（５７）は軽傷で、軽乗用車に乗っていた２人にけがはありませんでした。
「バスが縁石に上がった。その時には運転手が横になっていた。バス運転手がちょっとたってから降りてきた、『失神しちゃった』と言って謝った」（軽乗用車の運転手）
運行会社によりますと、運転手に持病はなく、１０日朝の点呼時にも体調不良の訴えなどはなかったということですが、警察が事故の原因を詳しく調べています。（10日15:54）
最終更新:7/10(水) 17:19
TBS系（JNN） バス運転手になろう 岐阜バスなど来月に体験会
岐阜乗合自動車（岐阜バス、岐阜市九重町、黒川公男社長）と
中部運輸局岐阜運輸支局は、
バス運転手の深刻な人手不足を受け、
学生や社会人向けのバス運転体験会を８月に岐阜市内で開く。
教習車を使ったバスの運転体験のほか、
現役運転手との座談会を通じてバス業界の仕事に理解を深めてもらう。
https://www.gifu-np.co.jp/news/20190711/20190711-155157.html 体験とか対談とかいらねえから
給料を上げろ
バカばっかりだな、バス会社の経営者はw >>575
基本給25万の年間賞与4ヶ月。くらい打てば
今の拘束時間や休日体制でも、人集まるとは思うけどね…
残業公出毎月70時間とかで、ようやく総支給30万の業界だもんなあ… バス乗務員に限って基本給25万は出さざるを得ないくらいに
厚生労働省(？)が時間あたりの最低賃金を引き上げるくらいのことをやってくれたらええんだが タクシーが初乗り数百円で経営ギリギリ成り立ってるんだから、バスも500円位は取っても良いんじゃねえのとは思うが…
公共交通機関だからなあ。 そもそも路線バスってのは営利事業じゃなくて福祉事業んだから、公営としてやるかじゃんじゃん公金注ぎ込むもの 国もガイジ割引損失分補填しろよな。嫌なら割引廃止くらいしろよ。 >>576
でも現状そこまでの賃金にしなくても結果的にまわせてるからな。
あとは収支に見合っていないところを見直せば済む位に思っているんだろう。
なんだかんだ言いながらこの仕事に居続けられるということは、会社には許容範囲内だと思われているんだよ。
いろんな人を集めるだけ集めて「この内容で残れる人だけ残ってくれればよい」というのが会社の発想。 >>581
台数多いとこでパッと思い浮かべたのは、
はと、帝産くらいかな…
まあ両方とも不動産事業やってるかもしれないが。 関西の日給制の会社のリムジン運転手って入社難しいんですか？私は未経験ですが 大型車の経験はあるの？
それも無しで都市高速走るのは止めたほうが身のため
高速車のミラーぶつけてふっ飛ばしたら40万の損害 とりあえず10mくらいの小さい奴運転できるようになれ >>590
日給月給制の嘱託社員でエアポートリムジンやろうとは思わないなあ…
客層は乗合路線よりか多少マシかもしれないが
時間に追われる状況で都市のターミナルから都市高速潜り抜けて12m車飛ばすのは、
体力も精神力も相当使うだらうからね。 >>594
社風が全然違うのでよく考えた方がいいですよ 最近は嘱託か、トランセからしか東急本体に入れないのかな？
あとはコネ？紹介？ 今は本体へのコネ入社は一切できないよ
10年くらい前に定時社員から本採用された人達は既に歳いってるし
虎から転籍した人達より給料安いし、この人達が一番肩身が狭い
すでに潰しが効かないような人も多くて孤立してるのも結構いる
年下の先輩なんかに挨拶なんかできるか！敬語なんか使えるか！
みたいな変なのもかなり多いけどね みなさんありがとうございます。
免許取り立てで悩んでます
東急の方がいい感じですかね？ 鬼だ！！鬼がいるぞー！
東急、小田急、営業所はどちらも自宅から近いの？
初めてなら職住近接がいいよ?? >>602
どちらが合うかはあなた次第。織田は色々と緩め。査定という概念がない。ただし増務多し。あと隔週泊まりがある。その為年間休日少ない。 色々ありがとうございます。
登戸に住んでるのでどちらでも行けそうです >>607
登戸なら川崎市営のほうがいいんじゃない？最近は正規で毎年募集してるみたいだし >>608
民間しか考えてませんでした。
川崎市営に挑戦してみてダメなら民間受けます
年齢が28なのですが未経験でも大丈夫でしょうか？ あの事件以来カリタスの送迎は市バスがやってるみたいだけど >>613
おそらく事件の記憶がある今の在校生が卒業するまでそのままなのかな。 >>593
関西では時給１０００円程で雇われて危険と隣り合わせの求人もある。事故でのやれば時給１０００円で逮捕される >>590
ポンチョやメルファや中型路線を経験してからリムジンの方が良いよ。 >>401
ほんまそれ。うちにもいるけど愛想いいやつはお褒めも貰うこともあるが、苦情もそれなりに多い。客もクレーム言いやすいんだろう。
ワシは無愛想の一歩手前の感じで、最低限の接遇してるが、お褒めもない代わりに苦情も1件もない。 ふと思ったんだけど、ミディMEとかMJって乗った感じ違和感無いんだけど、エルガミオ7ってなんか頭でっかちな動きしない？
なんというかケツが跳ねるというか… 質問させて下さい
養成で転職しようかと考えているのですが、実際全くの未経験の場合何歳までが限度でしょうか？
現在27歳ですが、30歳までにはと考えてます。
都会ではなく田舎住まいです。 >>619
55位までが限界じゃないかな
ただ早ければ早いほど後々楽だとは思うよ
余りにも若すぎても色々厄介押し付けられるが… 私鉄系やJRは階級社会だから形見狭い思いしないかな? >>619
自分のお金で免許とっちゃいなよ。
いくらもしないよ。 >>619
養成だったら早い方が良いと思うけど、俺の所で今の感じだったら40代でも全く問題外無い。
オススメは養成じゃなく自分で取る事。
教習所通うなら時間が無いとは思うけど、失業中に雇用保険の資格取得の手当で大型2種を取得してからの入社。
ついでにフォークリフトの免許も取っておけば、トラック業界に行く時もスムーズ(別に要らんけど、資格無かったら手積み仕事させられる)
俺の所だと養成で入った人と自前免許の人とでは数年後のボー茄子額が違う。 皆さんお返事ありがとうございます！
未経験だと厳しいかと思ってたのですが、現役の方の意見が聞けて良かったです。
高校の時に使わせて貰った地元のバス会社に入りたいなって思ってます。
免許も自分で取得目指してみます！ >>625
地元バス会社だからと安易に入ると失敗するから転職サイトの口コミとかよく調べるように >>621
50代未経験で入って、運転技術的・体力的に続けられるものなのでしょうか？ >>618
エルガミオ7m車って総輪エアサスじゃなかったかな？他スレで見たんだけどハネて気を使うってね。
自分はふそうの7mミディMJワンステと日デのRNを運転した事があったけどどちらも同じ様なタイヤサイズで2.5Kpaも指定空気圧が違うものだから日デ車ではしりづめのダイヤに完走した後は腰と魂が抜けましたわwなんせあれはシャコタンに乗っている様なもの。
ふそうの方がまだましかなぁ。 >>627
わからない。
人によって大分違うから…
>>628
ミオ7mは跳ねる。ミディの感覚で乗ると跳ねて仕方がない
RNは乗った事ないけどきつそうだなあ･･･。
レインボー7mはどんな感じなんだろう。乗った事ないからわからないけど、やはりクセのある感じなんだろうか…。
リエッセはミディMEよりもワンボックスカーっぽい挙動でクルクル回れたから、それに近いのかな >>625
養成制度があるのにわざわざ自費で取得するのは馬鹿げてるぞ。
心配せんでも30歳新人とか歓迎されるから。
それよりも適正診断と健康診断、これに引っかかると免許あろうが若かろうが落とされる。 >>627
年下の先輩に、頭を下げて教えを乞う人は続いている。
先輩のアドバイスに耳を貸さない人は、物損事故を連発している。
睡眠時間4時間と昼寝が出来る人は、60歳以上でも大丈夫。 俺が前に聞いたときは養成のほうが良いと言われたがどっちなんだよｗｗ >>632
んな、人それぞれだろ。
自費で取りゃ縛り気にしないで合わなきゃ辞められる。
3年縛りだとして、2年11ヶ月で辞めたって全額返済だったりするし。
養成っていったって、教習時間オーバー分は自腹だったりするし。
養成ってだけでこき使われたりするし。
縛り期間は絶対に辞めない自信があるなら養成でもいいんでね？ 縛り期間内に辞めても金払えば良いんだから合宿で免許取るより大幅に高いとかでなければとりあえず養成で入って辞めるとき金払えば良いのでは
少なくとも3年ぐらいやらないと車体感覚とか身につかない ホワイトなとこは縛りが無かったりするしな、入って取ってすぐ辞めても返済なしとか
まぁそういうとこなら中々辞めないだろうけど >>634
3年も掛かる様なのはバスに限らず大型に乗らない方が身の為 養成で日当貰いながら免許取って教習費用払って退職した奴いたわ。
ある意味賢い 俺の会社は養成で教習所通ってる時は失業中。
免許取れてからの入社なので、最短での1ヶ月は無職。
だったら雇用保険で補助貰って自腹免許で、養成無しのボーナス満額の方が良い気がする。
ちな鹿。 今はボーナス50万円だったと思う。 車両感覚の3年ってのはうちの指導さんも言ってるな。
挙動うんぬんではなく左のミラーを無意識化できるまでの意味で。
ミラーを見なくても電柱スレスレ3㎝余裕とか言ってわ 正社員採用後に養成で免許取ったクチだけど、半月分の日勤分の給与＋土日分休日出勤手当貰ってウマウマだったから費用返して辞めてもそんなに損じゃねぇなと思ってる >>640
そりゃそうだけど、教育訓練給付制度で補助受けた方がトータルで安いべ。
在職中に受けれるか？は知らんし、仕事しながら教習所もなかなか難しい。有給消化中に使えれば良いけどね。
まぁ、そんな制度が有って、使える人は調べて使ってちょ。
俺は詳しくはシランケド。って事で。 教育訓練給付制度使ったなそういや。
GWに入校して週一で教習所通って夜間教習が出来なくて日が暮れるのが早くなるのを待って5ヶ月以上かけて卒業したっけ。
在職中でもやる気になればできる！ 過去の一発試験だろうが今の自校であろうが、大型二種とれた。持ってる。位で騒ぐな。
試験車や教習車の癖が云々カンヌンって、ベテランから見たら支援学校の生徒かよ(笑) 会社選び。絶対譲れない事。
★事故れば晒し者にする糞会社かどうか。いつ事故ってもおかしくないのに晒し者にする糞会社はノーサンキュー
★退職金が20年で500を越える事。老後2,000万とか言われてるのにそれ以下では話にならん┐('～`;)┌
★雨天時のターミナル、一般ウンコ車両で爆裂していないか。爆裂してたらストレスMAX
★アホみたいに仕事を押し付けてくる糞会社は問題外。自分の休みは自由に取れる優良企業に入るべし。 小田急は増務多いとかソコソコ話題になってる
小田急受かるかどうかわからんけどね
増務しなくても良い恵まれた金持ちはゆるそうなトラックか何かいく方がよっぽど良いと思う >>646
＞退職金
この時点で、神奈中、西東京、ウィラーは選択肢から無くなったなｗ こんな低賃金ってことはそもそも会社がこの仕事に付けた値段だから、会社もこの仕事を軽く見てる証拠
安い給料で従業員の質など上がる訳が無い。あれこれと要求が多くても｢あっ、ワタシそんな給料貰ってないので、それは出来ません｣ってなる
歴代社長の職場巡視の講義で｢バス事業の赤字の補填は付帯事業が好調だから｣と言ったのが居たが
｢でしたらバス事業なんて撤退して、それを本業にしましょうよ。給料上がるなら私もそっちで頑張りますから｣って言ったら所長が青い顔して迫ってきて会議室からつまみ出された
同席してた取締役は｢従業員数千人規模の企業の社長にあんな直談判するヤツは初めて見た｣と笑っていたそうだがね
その時の所長は次の人事で異動になったけど、俺の査定は落ちてなかったな やりがいだの責任感だの口に出すアホがいるけど、責任ってのは金に付帯するもんだ
安い給料なら目的地まで事故なく走る程度の責任だけ持ってりゃいい 神戸市バス事故の運転士の顔と名前がテレビニュースで晒されたのは、バス運転士になりたい人を減らしたと思う。 あれは顔出し実名報道されても仕方ないくらいの重大事故 >>629
レインボー7M、ミッドシップなだけに安定性は充分。ただ聞いた話では長時間走行の時、乗客から「なんか床が暑くない？」と言われた事が有ったとかなかったとか・・・。
いすゞ ジャーニーQ (路線、前後扉仕様)力は有りエアコンもキンキンなものの何せ重心が高い。ステップも床も高くオマケに運転席は上下調整不可でトラックよりも高すぎる座高。さすがに脚を切り詰める有り様。
幹線道路の下り坂の逆バンクを抜けようとしたら片輪が浮いたしw
レインボーRB 私が二種取って最初に乗ったバス。中扉仕様なので観光仕様では特等席も路線仕様なので整理券機と配電盤ボックスが鎮座。
乗りきれないこと多々有り、あと1・2年導入が遅かったら前後扉仕様が出たのにぃ～。クラッチブースターも無く良くも悪くも左足が鍛えられました。排気ブレーキ掛けると後続車に爆裂煙幕攻撃w
日野だけに乗りやすかったけど何か残念な印象。
レインボー7W(観光仕様)
これが一番良い感じでした。高速でもスッと100キロキープ出来て運転も楽、エンジンも直4で静か。この技術がリエッセに受け継がれたのも頷ける。
私の小型の体験談でしたw 誰かご教示下さいませ。
この度、大手のバス会社の職員として採用され働き始めました。社員証(職務乗車証)なるものを生まれて初めて持ちました。
自社の全営業所全路線で、提示だけで乗り放題です。
でも、利用をためらっております。
他部署の中途採用の新入社員ながら、路線バスの運転士の大変さや、覆面含めの添乗査察とかの苦労を聞いております。
そこで、ご質問なのですが、自身が乗務中に職務乗車証で乗務してきた知らない輩をどう思いますか？警戒しますか？うざいですか？
また、どんなに空いていて職務乗車証で乗務したら目的地までは車内で立つべきですか？
座っても問題ありませんか？
つまらない質問ですが、宜しくご教示下さいませ。 そんなの全く気にしないな
普通に一人のお客さんとして扱うから堂々と乗っとけ １
西武鉄道時刻表って毎年、初回特典的に西武バス時刻表が入っていたと思うけど、
今年はなかった？
２
東京都清瀬市で旭が丘診療所が閉院したせいで、他の診療所の混雑がヤバイ。
田舎は１軒診療所が潰れるだけでこんなことになるんだね。
３
西武鉄道の本社は池袋（豊島区）に移動したのに
なんで西武バスの本社は所沢（埼玉県）のままなの？
というか京王電鉄の本社が聖蹟桜ヶ丘にいあるのと同じで、所沢のほうがいいよな。
「時差通勤通学オフピークを」と言ってる鉄道会社自身がオフピークを守らないことに俺は自分が鉄道で働いてる時から疑問だったが、
池袋なんてまさに通勤方面に移転って。
４
西武バスって時刻表（ダイヤ）に余裕あるの？ないの？
バスの運転って時刻に追われているイメージあるけど、
西武バスの清瀬駅北口～旭が丘団地は、よく途中バス停で時間調整してる。つまり、時間にゆとりあるの？
西武観光バスの中津川→三峰口駅にいたっては、2014年末に一度、レンタカーで後ろにピッタリくっついて走ったことがあるけど、終始、制限速度30㎞を守っていた。
制限速度を守るのは本来当たり前なんだけど、現実問題、制限速度守ってると時刻表に間に合わないってイメージがあった。
５
なんでバスって帰路は回送にしてるの？
例えば、これが東武バスなら分かる。
２３時頃に川越街道を川越方面（清瀬・新座方面）に走ると、だいたいいつも、東武バスと並走して、
結構スピード出してる。一刻も早く東武車庫に帰りたいのだろう。
免許路線の部分ではないから川越街道上で営業はできない。
けれど西武バスで、終バスの清瀬駅北口発旭が丘団地ゆき（新座営業所ゆきではない）に乗ると、
回送で清瀬駅に戻っている。
どうせ走るなら、なぜ、客扱いしないの？
どうせなら客を乗せたほうがトクじゃないの、どっちみち走るんだし。 >>657
降りる時に「お疲れさまです」ば言っとけば、あとはなんでんよか。
空いてるなら座らんば。立たれると気を使う。 貸切で羽田国際線の待機プールは、リムジンの入場待ち車列を捲って入っても良いのですか？ >>663
問題ないです。路線の枠待ちで貸切側ガラガラとかよくあるし
そういや一時期、羽田国際線の乗車場所が工事で移転してたけど工事終わったかな？
終わってないと入口が工事の壁で鋭角入場になってる >>657
気にしないで乗ればいい。
前乗りなら「お願いします」
前降りなら「ありがとうございました」でオケ
席が空いてたら座る。立つなら必ず掴まる。
走行中に立ち歩かない。停車してから動く。これさえ守ってくれれば良い >>657
覆面の人は職パスは使わないんじゃなかった？会社によるのかな？
少なくとも西武バスの覆面では職パスではなく運賃支払いの後日会社支給だった。
で、質問に答えれば、座って下さい。
むしろ立っていたほうが「身内のくせに立つなよ」と思われそう。
職パスでも客は客です。混んでたら一般の客に席を譲るべきかもしれませんが、
空席があれば、たとえ優先席でも座って下さい。
「１人でも立っている人がいる」のと、そうとでないのとでは、
運転のしやすさが全然違います。山岳路線ではない平坦な道路であっても、です。
座ってる人でさえシートベルトもないわけだし、立ってる人が１人いるだけでウテシの気の使い方は相当に変わります。さらに言えば法的にも客が転べばウテシのせいだし。
最近の「電車やバスでは健康のために立とう」という本は意味不明ですね、電車はまだしもバスにとってはいい迷惑ですよ。
身内同士の常識として、お願いします（前乗り）やありがとうございました（後ろ乗り）と言うのは必要だろうけど、
それ以外は、一般の旅客と同じで「走行中に動かない」とかのルールを守るだけで特にやることはないでしょう。
せいぜい、チェーンの巻きにに10分以上かかって苦戦してるウテシに「こうやって巻けばすぐですよ」と代理でやってあげるくらい？
（山岳路線だと始発時点ではチェーン無し、途中からチェーン巻くというのが良くある。神奈川県の箱根で言えば、大平台・小涌園・湖尻が目安）。
最近の健康本にある電車バスでは立ちましょうって
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1555151326/37 >>665
ありがとうございます
貸切枠が満車って有り得ないくらいだから捲りました
工事は終わって頭着けに戻り、リムジンの並びは左着けになったんですね
プールは右入れだから、左捲りじゃなく気兼ねなく入れました
てかリムジンの待機プール足りてない >>657 です。 皆様、ご教示下さいましてありがとうございました。 また宜しくお願いいたします。 >>656
勉強になります
レインボー7Wが一番いいと…確かにレインボー系は貸切だと、特に遠方ではよく見かけた印象ですなあ。 >>669 ドア付近で押すの手伝ってる爺ちゃんカワエエw >>661
営業入庫より回送のほうがラクだろ
馬鹿か？ >>671
いえいえ、どうしまして。
今はドライバーでは無いんですが、いろいろな車種に乗務できたんで書かせてもらった次第です。
尚、個人の感想ですw もりやたかし当選
まずインターバル8時間を何とかしてくれ もりやたかし当選。
まずはインターバル8時間を何とかしてから安給料を何とかしてくれ。 本当になんとかしてください
お願いします
お願いします
お願いします もりやおめでとう
インターバルはほんとどうにかして欲しい。仕事して帰って寝るだけの家畜奴隷と同じ 片道1時間の俺は8時間ジャストとか良くされてるけど、大抵最後が遅れるから営業所出れた時点で残り7時間10分とか何だけど、これええんか？ >>680
退勤時に8時間開いてないとアウト
そういう場合朝の1本抜いてもらわないと駄目 自宅に8時間は入れないと意味無いよな
それでようやく睡眠時間が6時間くらい確保できる感じだろ
現状だと睡眠時間なんて4時間台。
それでいてどこの会社も安全は全てに優先する的な事を言っている
安全最優先なら、乗務員にしっかりとした休息を与えろよ 欠車が許されないという風潮がダメ
ある程度人手不足欠車を許さないと うちの会社は退勤時に8時間切ってても退勤表には8時間30分前に帰った事になる素敵な仕様
実際は7時間もない模様 >>685
そんな時は帰社して金庫持って帰った時に「アルコール先に吹け！！！」って言われる。
吹き終わったら「後はゆっくりしろよ！(はぁと)」って素敵に優しい言葉を頂ける。 俺はそれを言われてから全ての片付けが終わってからしか吹かなくなった 規則違反しバス追い抜き、暴言も 川崎市バス運転手停職
https://www.kanaloco.jp/article/entry-183870.html
酷すぎワロタw普段から嫌われてたんだろうな ここ最近自家用車の中で寝たら通勤時間削れるんじゃね？と割とマジで思ってるわ… 営業所泊まるようになって離婚してようやく一人前の路線の運転手だよ
冗談じゃなくて思い当たる人結構居るのがツライ 中休みあんだろ？
そこで休んで、前後は馬馬車馬や牛車午のように働けや。 俺の会社、8時間空きそうにないと
運行管理者が帽子被って顔を隠しながらして、運転手の代わりにアル検吹いてる
暗黙の了解でもう何年もこの状態らしい、 >>695
それは悪質やな
業界の膿出すべく実名で出すべし >>695
身代わりか…
冗談だろ？？
ホントだったら内部通報窓口へww 試験場で大型二種免許を取得した人だったら
バス会社に入ってから運転センスがなくて困ることはありませんか？ >>702
そうなんですか。
試験場の取得は難しいと聞いたもので、
「試験場取得＝運転センスが無いことはない」と思いました。
免許試験と実務の運転は別物なのですかね。 試験場なんかお客のこと気にしないで運転だけできるから全く別物
トラックからでも車内に客が居て気になるとかそうそう経験できないだろうからねえ 免許持ってるのはあくまでスタートラインに立ってるだけだぞ
運転するのと乗務するのはまるで話が違う。 >>704
>>705
実務での運転センスの有無は実際にバス会社に入らないと分からないんですかね。
入社前に分かる方法があればよいのですが（ミスマッチ入社を防ぐため）。 何人もの新人がそれで辞めていってるからな。
早ければ研修段階で。
客乗せてハンドル回さないとアノ修羅場は経験できないね。
理不尽の連続の修羅場。 たまにツーマンするけど運転や接客に集中できるから有難い。多客路線は車掌復活させるべき >>703
運転センスは、メルファやポンチョでも解かるが、
お客さんを乗せるともろに出るよ。
センス無い人は、研修中によく物損事故起こす。 運転士の職でさえ自動運転で奪おうとしてるのに、車掌復活なんて有り得ねえ
どうしても車掌付けたいなら、個人で身銭切って雇って付けろ。とか言われそうだわ で、その自動運転で運賃収受や車いす対応とかどうすんのかね。 >低賃金で激務といった否定的なイメージ
イメージじゃなくて真実なんだよなぁ… しかも、クソな雇用条件に加え、
職場のクソな連中で幻滅する もりやたかしなんてクソを形だけでも応援せにゃならん辺りがクソっぷりに拍車をかけている 研修中に辞めるやつ多くてすごいよ
それほど理想と現実が違う
外から見てる分には楽そうだからね 俺も手積みのトラックから転職したものだが、バスは空調も効いてるし、荷物（人間）も自ら乗り降りしてくれて本当に楽チンだと思っていた。
実際は予想以上にハードだよ
人間相手だから、そっちのストレスも溜まるし 空調も効いてるだと？あほめバスの運転席はこの時期クソ暑いんだぞ。いすゞのボロだと熱中症待ったなしだわと思うくらい 運転席周りは全面ガラス張りだから、日が出てる時は本当に暑いよな
扉も頻繁に開閉するから、全く冷えないし >>704
2種だからと、かなり厳しく言われるよ。警察官を舐めたらいかんよ。
一人同乗者はいる。大型１種も同乗者あるけど。 古い車種だが、パンダエアロの中二階ではめ殺し窓は
最凶にクーラー効かない運転席だったなあ。
しかも、三菱重工のエアコンも不安定過ぎてヒヤヒヤしてたし。 中型免許や限定中型もできて、田舎だと非公認自動車教習所に大型バスの教習車を置いていないんだよね。つまり練習する場所がないので、必然的に自動車学校で大型二種をとるしかない。
大型免許もっている人が、バスで練習しないでぶっつけ本番で試験場でバスに挑戦するとかなら可能だけどね。
昔と時代が変わったので、教習所で大型二種免許をとるのが普通。今日では、試験場でとるのはかなりレアだよ。 >>728
田舎は非公認自体が存在しない
俺は路上試験なんかやられたら取れなくなると思って改正前に駆け込み取得した >>721
外人は冷房最強だから、インバンの運転手は真夏でも上着必須 >>727
重工のエアコンの効きは欠陥レベルの酷さｗ
デンソーだったら効きは申し分ないんだがなぁ 暑い暑いと言うお前らに是非ポンチョに乗ってもらいたい。本当の効かないエアコンという物を教えてやる >>731
重工でもここ10年のはそこまでひどくない >>731
MS8でも晩年はデンソーエアコン換装ばかりになってたよな。
コントロールモニターはカッコいいんだけど、音の割には冷えないんだよな… >>731
MS8でも晩年はデンソーエアコン換装ばかりになってたよな。
コントロールモニターはカッコいいんだけど、音の割には冷えないんだよな… >>726
運転席用のクーラーじゃなくて、あくまでもコンプレッサー無しの送風モードやわな。そら暑いわ。 >>719
ネットでググれば解かるのにね。
22時に退社して、翌朝6時に出勤はざらにある。 佐川から来た人はバスは楽でしゃーないと言ってるわ
一日中荷物持って走り回ってたのが運転席で座ってるだけだもんな 路線海苔だが、今の時期は馬力が有って走る車種よりクーラーの良く効く車両の方が有難い。
1日の疲れが全然違う。
個人的にモバイルバッテリーとUSBミニ扇風機を付けてるけど、エンジン掛けられない時は辛いねぇ。
いつも思うけど、運転席のクーラーの吹き出しをもっと付けるべき！ 好みは有るだろうけど、嫌なら吹き出しを絞れば良いだけなんだし、運転手がバテたら運行どころじゃねーだろ！
後、運転手は出先で弁当餅が多いので、クーラーの配管内に弁当入れや飲み物入れのボックスを作ってくれよ。って思う。ホンダの初代シティーでも採用してるのにw
S字フック付けて吹き出しに飲み物や弁当吊るして冷風当ててるけど、運転手冷遇のメーカーの考え方に憤慨する。 ポンチョは冷房能力に不満があるが
かといってこれ以上強力なエアコン装備すると今度はろくに坂を登れなくなりそうだ 8年前に内定辞退したバス会社をまた受けようとしているのですが、
やはりバレますかね？ バレてもその会社に勤務できないだけなら8年前に内定辞退したけどOKかむしろ聞いていけ
今ならバス屋なんかこっちが選ぶ立場だよ >>741
観光や高速は運転席まわりも充実しているのに、路線はほんとクソ座席。
ただ、客席とのバランスもあるから、あまり運転席ばかり豪華にすると不満もでるは。
首都圏の路線バスの大部分で私物の持ち込みを制限（透明なケースに入れることを義務づける会社もあるし、現金や携帯は持ち込み禁止の会社もある）しているから、荷物入れを作るという発想がメーカー側にないだろうね。
あれだけでかい車体なんだから、リュックサック入るくらいのスペース確保してほしいは。 ネコのマークでお馴染みの所で働いてる知り合い実技で撃沈。やはり都市部は人選に厳しいのかちなみに関西 実技はともかく一番常識の問題とかやらされたら点数取れる自信ない 実技って技術より、安全運転してるかを見てると思うよ
技術は今後乗ってれば身に付いてきますが、安全意識は変える事は難しいですからね 実技も最低限の技術は見てるよ、でも一番重視するのは安全意識
当てるのは当然失格だけど制限時間内にクリアしてもミラー見てなかったら落ちるし
逆に制限時間内にクリア出来なくてもミラーしっかり見てれば受かることもある
最低限の技術さえ持っていれば後は練習と場数でなんとでもなるけど、慣れで安全確認が疎かになってる人間はいくら指導してもダメ 今いる会社は教習所内で実技試験やったけど、試験官ブレーキ踏まれたが合格した 俺、都内の大手の観光バス会社に未経験で入ったけど、実技試験の時に狭い交通量の多い道走らされて、対向車との離合の時に信号機を見落として、「赤信号だろ！止まれっ！」って言われて急ブレーキかけても、受かったよ 観光バス会社入社のハードルはかなり
低くなったけど、入社してから生き残る
ハードルは高いな。待遇、人間関係でさ 観光、貸切はクソみたいな奴ばっかりだもんなぁ
やってることはタクシーと変わらんからな
やつらと頻繁に絡むけど知性をかんじたことが一回もない うちは流れの人多いから人間関係割と良好
確かに癖のある人はいるがどの部署でもいるのでは?
自分、元は鉄道でしたが派閥や出世狙いが多すぎて裏じゃチクリや悪口の言い合い
ワンマン経営の面が元から強いのも災いな会社だった
今の会社は緩くて居心地が良い 41歳大型未経験です。
高速バス専業の会社を受けようと思っているのですが、
いきなり12mバス（エアロエース・セレガーラ）は無謀ですか？
一般路線バスからやった方が良いですか？ 別に入れんことはないけど高速専業の会社ってロクなとこないでしょ >>761
自分も当時軽バンしか経験が無いのにふそうの東名専用車に乗りたさに大型二種取ったけど、結局地元のバス会社で7メートルマイクロから初めて見て、見ためと自分の技量のギャップに思い知った事が多々有りましたよ。
41歳大型未経験じゃ小型から徐々にステップアップしても遅くはないですよ。
それが反って自信に繋がる事も有るわけで。 路線も中型と大型じゃ意外と違うよな
高速やった次の日が路線の中型だったらおもちゃみたいで楽しい >>761 俺は45才ん時に未経験で、桜？丹沢？ベイライン？ニュープリ？JAM？オリオン？に採用されてペーパー大二からからバス運始めたけど、んなの関係ないよ >>761
ポンチョやメルファや中型路線バスから始めた方が良いよ。
車幅間隔やオーバーハングは、経験しない事には中々難しい。 大阪だと両備とかアルピコも、未経験で高速路線に乗れるがな。
田舎バス屋だけど既存の会社だから、待遇も悪くない。一年目から500万円以上も普通みたいだだよ。
東京だと富士急行系も未経験で高速路線に乗れるけど、あんまし待遇はよくない話だよね。
あとはハトとかオレンジリムジンとかも未経験で高速路線に乗れる。待遇とかは、まあまあじゃねーの。 俺はいきなり12mでいいと思うけどな。
普通免許とって軽自動車ばっかし乗っていると下手くそになるのと一緒。
少なくともポンチョは練習には意味ねーは。
デカいの乗ってれば、自然にうまくなるよ。
首都高の料金所でタイヤ擦って怒られ、いろは坂でアゴ擦って怒られ、上高地で対向車にミラーもがれて怒られ、ホテルで屋根にぶつけて怒られ、鎌倉でオーバーハングで尻ふって怒られ…そうやって腕をあげていくもんですよー。
人間関係クソだけど、観光バスをやると腕あがるよーー！ そんな不適格なクソ野郎がエラそうに先輩ヅラする観光なんか行きたくないっす 貸切の上下関係だけは聞いた範囲だけど理解に苦しむw
路線でも勘違いした先輩いるけどな >>770
そんだけやってたらメチャクチャ下手くそセンスなしなんだから上がるしかないだろ >>770
ネタだと思いたいけど実際こんな人がいるのが貸切 いつも路線煽りしてる末尾Mいるでしょ？こういうセンスない奴なんだって ポンチョはオーバーハングが殆どないから交差点で曲がるときや狭い道でも気にせずハンドル切れる。大型バスしか乗ったことのないスレ住民には是非とも味わってほしい感覚だ
その代わり夏はエアコンが非力すぎてサウナになる >>774
ポンチョは、ブレーキングの上手下手の差が素人の乗客にもわかるんだぜ。
立客は、ストレートに解かる。
だから、嫌いな運転手も多い。 ATのポンチョのブレーキは苦手だわ。
めんどくさいから2レンジに叩き込んで排気入れて減速してやったり ポンチョって結構クセありそうだなぁ
ノーステップミディとどっちがヤバいのかな。 大型未経験だが某バス会社の実技試験で１２ｍを初めて運転した。
左折時はともかく、右折時も内輪差を意識しないとぶつけてしまうなというのが印象的だった。
自家用車や大型二種免許試験では右折時の後輪位置を意識しなくてよかったので。 ホント貸切の上下はクソ過ぎる。
世間の一般常識が通用しない。
はとに高速路線なんてあったの？ 未経験の免ありですが関西でブラックな会社ってリムジンを含めてどこですか。あと受かりやすい会社ってありますか >>782
ノンステミディはワンステとそこまでは変わらない >>784 はとは高速路線はないよ
ただ、入社して契約社員から正社員になる
までは決まった路線を走る定期観光しかやらな
いから、高速路線バス＋観光って感じ すいませんが、はとバスの観光は年収どのくらい行きますか？？
30代半ば、業界未経験で免許はあります >>788 契約で380、正社員の家族手当無しで420～440ぐらいかな >>789
ありがとうございます
公出無しで、その金額ですかね？
ちなみに妻がいます 都内路線だけど、組合がらみの付き合いとか行事が嫌で辞めたくなる。
休憩時間も煙草臭い控え室で皆とコミュニケーションをとらなきゃダメ的な空気がある。
仕事自体はバスに乗ってしまえば1人で気楽なので悪くは無い。
路線なんてどこもこんな感じだと思うのですが、貸切や高速の12mのバス会社も同じですか？ >>789
路線、観光の契約でも高額な家族手当出るようになったらしいな。 正社員雇用もしくは正社員ほぼ確実
退職金あり
年間休日104日以上 休出は任意
シフト制ではなくローテーション制
年休等合計30日以上 消化率7割以上
基本給19万以上
昇給3000円以上 打ち止めなし
ボーナス4ヶ月以上
家族手当ガソリン代支給あり
マイク負担が軽め
指差し確認無し
この辺がバス会社選びの最低基準だと思うのでよく調べるように
あとはできればアイドリングストップにうるさくないところ 会社でタイムカード導入したが監査の時に8時間一寸だと早く出社すると8時間に満たないから点呼係が鉛筆で出勤簿に
適当に8時間空くように改竄している。
まじでインターバル改正してほしい
毎日4時間睡眠で健康を害している。 >>792
貸切や高速のバス屋といっても、既存観光バス屋・ツアーバス・チンバンと千差万別だけど、人間関係はどこも似たり寄ったりで糞。
バス会社からの転職者が多いから、変なバス運が集まっているのも事実。
長距離夜行高速だとMMで車内でも一緒にいるから気を使うし、貸切たと宿泊先の民宿で相部屋なんかもある。
高速路線で昼行メインでやっている会社は、比較的人間関係は楽だよ。一般路線と一緒で車庫出てしまえば一人だからな。 >>794
ちなみにその条件にあてはまる会社って日本にどれくらいあるの？ >>791 5年以上前の話だから、今はちょっと変わってるかも
しれないけど、観光は月１回の強制公出が含まれての年収ね
だから実質月5回休み、12月から3月前半の閑散期は調整休
ってのがある。あと、定期観光の場合昼も夜も食事出る。
>>793 それは知らなかったよ、家族手当の有無がデカいんだよね 家族手当って扶養でない妻（共働き）の分は出ないですよね？ はとは老舗でプライド高いってイメージだけど、定観だと日の出桟橋 タワー スカイツリーとか自車が来るとバック誘導しなきゃならないらしいし、ちょっとした時間に窓拭きとかワックスがけとかしてて休んでる暇はない
年に数回はとと梯団やるけど、みんな腰が低くて良い人ばかりだけど外面なのかな
スカイツリーでは客の誘導あるからガイドは降りるけど、乗務員室に行くとはとのガイドの喫煙率がえらく高い >>796
>>高速路線で昼行メインでやっている会社は、比較的人間関係は楽だよ。
ある高速バス会社はこの類ですが、1泊2日勤務が基本だそうです。
宿泊所に泊まる機会が多いのでそこでの人間関係ってストレスになるのかなあ？ >>801
うちは既存の会社なんで、自社営業所の宿泊施設か共同運行会社の宿泊施設、ワンルームマンション、ビジネスホテル、必ず個室。
中には前日使った人に「布団のたたみ方が雑」とか「エアコンが付けっぱなしだった」とネチネチ言う先輩もいるがね。
ツアーバスあがりだと、プレハブの宿泊施設とか大部屋に布団とかあるそうだから、嫌ですよねー >>800
>ちょっとした時間に窓拭きとかワックスがけとかしてて休んでる暇はない
このへんは貸切屋の大半がそうだと思うが
むしろ空き時間にやっとかないと車庫帰ってからが長くなるから 洗車真面目にしないといけないところは大変だな
俺なんか出庫前点検のときにちょっと汚れてるなーと思ったら洗車機突っ込んでそのまま回送してるぞ >>803
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うちなんか結構汚ねぇーなと思ってもそのまま出庫するわ。
飯食いに入庫した時にしょうがないから洗車機いれるか？ぐらい。
時々にサイクルで回ってくるグループ会社の業者の管理で清掃されてる感じだわ。 >>792
送迎だと組合や班の付き合いや飲み会と言った行事が無いのでお金も浮く、
飲めないのに飲み会や食事会に誘われるのは体も財布もキツい。
休憩時間もコミュニケーションを取る必要がないから気は楽だ。
>>794
>年間休日104日以上
これ特定バス以外当て填まらないんじゃないか？ >>804
ヤサカは入庫待ちの列が長くなるから、事務職がバスに集って来るよ >>785
阪神バス。リムジン系は採用レベルが高いみたいだわ >>810
そこ上下関係が軍隊並みに厳しいといううわさがあるけど本当？ 経験有りで入ったけど、未経験の妖精と給料同じ。
どこもそんなもんなの？ >>785
京都交通
２種免あり 運転経験無し 実技あるが養成運転士と同じ研修になる
筆記 ２種の学科100問
中学程度の問題 時間、距離問題１問 バスの点検箇所 漢字の読み書き 社会 労働３権
クレペリンは無い
書類 運転記録 累積点数
俺が受かるから誰でも受かる
地元採用じゃないので辞退した 鹿なんか昔は厳しい実技試験に厳しい研修だったのに、最近はAT自家用で実技試験してたのもなくなり、今や面接のみ。祝い金も50万あるから人は来るものの、自家用車すら運転した事ないような新人がワンサカ。 >>816
JR西日本の本体が上下関係の格付けを無くそうと努力していると聞いた(元東海の総合職の人から)
バスにもその流れは波及していくと思うけど、JR西日本バスに数年前まで居た人に聞くとまだまだ根強く上下の格付けが残っているみたいだね バスの練習になるかと思ってMTのワンボックス買ってた俺とはまるで違う… j西は指差確認やらなきゃダメ
据付場所で指導がたまに隠れてチェック入れてる
上下関係は配属の営業所次第
ドライな営業所もあれば逆もあり JRは国鉄時代の名残が根強く残ってるからな
ガチガチの縦社会だよ、まあその分給料が良いから我慢できる人ならいいんじゃね http://douseiai.dousetsu.com/190707_131530_2_lb.jpg
４つ型中折式ドア （２つ式のもあるだろうがそれ自体１０年以上見てない）
http://douseiai.dousetsu.com/190707_1315543_2_lb.jpg
一般的なドア
バスのドアって、電車でいう半自動・・・とは少し違うが、「半分くらい開ける」って出来るの？
上の写真の４つ型中折ドアでは見たことないが、
下の写真の一般的なドアでは、
西武バスが寒冷地で「半分だけ開ける」ってのやってた。
そんな機能あるの？ 滅多に使ってるの見ない、というか今までの人生で１度しか見たことないけど。そんな機能があるなら、どうして滅多に使われないの？
（ドア全閉めして、旅客が来るたびに開けている運ちゃんなら何回か見たことあるけど）。
図で表すとこんな感じ。
■の部分が閉じていて、□の部分が開いている。
電車で例えるなら、半自動というより、片側だけ閉まってるってかんじか。
↓
■■□□ 家庭教師先の小３の社会の教科書に
「バスの運転手さんは乗客の安全を何よりも第一に考えてます」
って書いてあったけどこれは本当なのか？
っていうか運転手じゃなくて運転士じゃないのか、なんで運転手表記で文科省の検定通るんだよ 四枚扉で前だけ後ろだけって開き方は出来るけど、普通の二枚扉で半分だけってのは改造前提かな？ 職務乗車証で自社バスに（要は無料で）乗る時って、
ウテシに、ありがとうございましたって言うべき？
（前乗りの場合はよろしくお願いしますか？） 相手はどう思うかわからんが、仕事中の同僚やら先輩を敬う気持ちがあるなら答えはひとつじゃねえの？
普通に他社路線に客として乗る時だって同じだわ。 >>826
4枚扉なら「ドア半開」って言うスイッチが運転席にある
これを入れてドアを開けると片側だけ開く >>831
>普通に他社路線に客として乗る時だって同じだわ。
まともな人間、社会常識ある人間ならそうだろうが・・・。
しかしそうではない人間が大多数の企業もある。
バスではなく鉄道の話だが、
ＪＲ東の社員は私生活の電車の乗り方で同業他社に嫌われまくっているぞ。
（詳細は不正乗車の助長になるから割愛するが、おそらくもっともそう痛感してるのは京急電鉄の品川駅の中間改札の駅員だろう）。
同業者としての最低限のモラルすら守れないクズばかり。
数年前の、ＪＲ東の真鶴駅の駅員がＪＲ海の三島駅を強行突破してＪＲ海の駅員に追いかけられた時に
その駅員に暴行して逮捕されたとか、「同業者としてあるまじきこと」ではなく「ああ、いつかこうなると思ったよ」というのが正直な感想 >>835
財務省の財務省までは耐えたけど
アルコールチェックをケケケケまいまいまいでもうダメだった >>839
というより、
本来はバス路線板で命名されたものだよ、「ライト」って。2006年頃だったと思うけど。
ちょうど西武バスが昼間点灯を始めたころで、俺がライトを点けていない西武バスを
いちいち西武バススレに「Ａ６－383が無灯火だった」などと書き込んで命名された。
（A6-383は20006年には既に引退していたので例えで言っただけ。東久留米に住んでいた時に一番好きなバスだったから今でもこの型番（ていうのか？）は覚えている。
他の西武バスと違って座席が２人がけがほとんどだったり、ヘッドレストカバーがついていたり。
学校の遠足仕様のために意図的に少数はああいうバスを作っていたのかな？）
なお、2006年の時は学生だったが、それから10年以上経過した今は、
俺自身がバス会社で社員としてもバイト（覆面）としても働くこともあったから、
一応、ウテシの苦労も（当時よりは）分かっているつもり。 （消費税５％時代）
・大人 210円
・小児や障害者 110円 ※繰り上げ計算の会社の場合。てか繰り下げ計算の会社あるの？
・障害者の小児 知らん
（消費税８パーセント時代）
・大人 220円
・障害者 小児科 110円
これを見ると、障害者や子供は８パーセントに増税になっても
バス代の増加はない。増税したのに運賃が変わらないという現象が起きてる。
これって増税分をバス会社が負担してるのか、
元々こういう計算になるだけだから別にバス会社が負担してるわけではないの？ ここはウテシやその希望者のスレだから運行管理者はあまりいないかな？
年上とか経歴的には先輩のウテシに注意するのって度胸いる？
お客さまから苦情あったら、ウテシに注意しなきゃいけないし、場合によっては事情聴取も必要だろう。
でも、バス停通過のような始末書レベルのことならまだしも、
一般的（？）な苦情では、ウテシに注意するのって度胸がいる？
ＪＲ東だと、当務駅長（内勤助役）が
怒鳴られるとか年功序列丸出しのところあったけど。
田舎の会社ほど年功序列になるイメージ バス会社入ったら逆に5chとか爆サイは見なくなると思う
世の中には知らなければ良かった事も多いんや 正社員入社と契約社員入社のバス会社がありますが
やはり最初から正社員の所を選んだ方がいいのでしょうか？
ちなみに私が希望している会社に限って契約社員スタートなので悩んでいます。 契約社員から正社員への登用率、正社員になったときの待遇の魅力にもよるんじゃないの？
例えば、関東バスは契約3年と長めだけど ほぼ必ず正社員になれて正社員になれば高待遇。
隣の京王は最初から正社員だけど、待遇は悪い。
関東バス一択だはな。
京成グループなんか、年間休日90～95日しかなくて正社員になっても魅力ないのに契約社員で募集している。 >>843
注意するのは所長や副所長に任せて運行管理者は点呼取ってればいいじゃん 観光、夜行やってる小さい会社は休日１０５日を謳ってる
就職する人おるんやろか
JR西日本バスに応募した
近所の運送屋でも大型、休日１１０日で給料３０万
これも常時募集
手摘み手卸無しで地場もある
ドライバー職以外の企業も応募しといたわ
身一つで転居可能な人は好条件のバス会社に行ける確率が上がるやろ
まー、これはバスに限らんが 関東鉄道守谷営業所勤務の現役路線バス運転士Youtuber、かしけんがいろいろと語るチャンネルのスレ
https://www.kyodemo.net/sdemo/r/streaming/1548388242/
かしけん運転士って関東鉄道バスで正社員になれなかったんか
今はどこの会社？
you tubeの登録者数も少ないけど
バス運転手のyou tuberって登録者数の伸び悪いな 変な人材も普通に応募してくる時代だから、正社員だと解雇は難しくて契約社員だと、契約更新しなければ済むってメリットがあるので契約社員スタートが多くなった むしろろくでもない勤務を続けられるバス運転手の方が社会からずれてる変な人かもって危機感持った方が良いぐらいだけどな >>853
確かに
面接で聞いた話だと「昔はブスっとして挨拶もしない人とか居た」
私鉄系の会社が良さそう
鉄道事業者の多角化と財務
https://www.ikkyo-tekken.org/studies/2015/2015_2-4.pdf これ多角化経営の正の影響を比較してるけど人口減少時代はパイの奪い合いだから
1強多弱になっていろいろな産業をそこそこの規模で持ってる多角化経営に向かない時代になると思うよ 某駅前でバス（営業扱いではなかったがウテシは乗っていたので休憩中か何かか？）
の写真を撮っていたら、
ウテシが前ドアを開けて俺のほうが見てきた（睨んでいたわけではないが）。
睨まれたわけではないが、
「勝手に写真撮ってんじゃねーよコラ」って意味で、前ドア開けたのも威嚇の一種？ え、暑いなら閉めておくだろ、むしろ。
ドア開けたら外気が入ってきてしまうし。
そういえば2006年頃から
「アイドリングストップ（停止時エンジン停止）のため十分な車内温度の維持・確保ができない場合があります」
って西武バス車内に貼ってあるのを見たが、
その西武バスで、
エンジンを停止しても冷房が止まらない車両が一部いたのも覚えている。
新しいバスだとそうなのかなと思ったが、
2019年現在でも、エンジン停止で冷房も停止するバスと冷房は稼働を続けるバスがあるから、
新しい古いというか、バス車体製造時のコストの問題なのか？
（暖房については知らん） 俺が昔、東久留米市に住んでいた頃、「Ａ6-383」という西武バスが好きだった。大半が２人がけ座席に、全席にヘッドレストカバー。
ただ、あれは、学校の遠足とかに用いられることが多かった車両でもあったから、そういうのを想定して、西武バス側で、意図的に一部、ああいう車両を作っていたってこと？ バッテリー上がり考えたらエンジンカット時は冷房運転しないのは当然で送風でごまかすくらいしか手がない
強力な予備バッテリーつけて最大2分間エンジンカット時も冷房稼働しますってのも有りかもね 古めのやつでもエンジンカットしてもエアコン切れない車あるね
うちは手動で切るように言われてるけど 新卒で運転士ってやばい？
事故起きたらどうなるの？あれ？
5月に面接して内々定もらって
他のとこから貰ったから逃げようと思うけど何も言われないよな？ 簡潔に聞くわ…事故ったらどんな責任負うの？
逮捕は当たり前として 逮捕になるくらいの事故やると思うなら他行った方がいいぞ
軽微な物損事故なら大したことない >>865
内定辞退の連絡くらいは入れよう
責任は雇用主と違うかな
社内での罰則はあると思うけど
交通法規は個人やろ エンジン停止でもエアコン使える設定とか機種とかあるんだ。
うちはエンジン停止時はうんともすんとも言わないぞ。
エンジン止めたら即サウナ状態になっちゃう ハイブリなら1分くらい冷房かかったまんまの奴いくらかいるぞ バスの運転士は客との対応でのストレスが凄いというコメントを見ますが
営業職や販売職経験者であっても堪えるものなのでしょうか？ >>855
バス運転士になって初めて気づいたけど
ICカードを叩きつけたり、小銭を投げられると地味にイライラするんだわ。
しかもそういう客って無言で降りていくから
こっちだけ「ありがとうございます」ってのも更にイライラさせられるんだよな。
それが積もりに積もると接客サービスが御座なりになるんだわ。
大人だからとか仕事だからと言われてもこっちのストレスが溜まるだけだから直したいとも思わん。 客を自分と同じ人間と思うからストレスが溜まるんだよ
猿かチンパンジー位に思っとけばストレス感じないよ >>873
駆け込んできたジジババが乗ってからがさごそ鞄の中を探しはじめ、なかなか見つからずやっと財布出したかと思うとさらに一枚づつ小銭を取り出し始めた時とか、そらーもーストレスが内臓に直撃してるの感じる >>874
ic叩き付けられたら読み取り部分撫でながら
「おーよしよし痛かったねー」
で自分の気を静める >>873
タクシーから流れてきたがイライラするもんはイライラするわ
基本昼間で距離が多少遠いだけマシってだけだな…
>>874
ちょっとした所作が凄く気になるよね
自分達は気を張ってるからなんだろうか？ あ、エンジン停止時冷房と書きましたが
もしかしたら単なる送風だったのかも？
でも、送風でもやってくれるだけでも有難い。送風すらないなんて熱中症になる 駆けこみ客奴程ろくな客でない
統計上明らか
時間にルーズな奴はすべてがルーズ 乗ってくる奴なんて大半がお猿さんでしょ
だからたまに人間が乗ってくると感動する 繰り返しになりますが、営業職や販売職経験者であっても堪えるものなのでしょうか？ >>880
それは言えてる。
ドアを叩いてきたから、乗せた後に駆け込みは危ないから止めて下さいって案内したら苦情が来た。
>>882
客層がメチャクチャ悪いから販売とかの客の方がずっとまともだと思う。 「チャージします」って地味にイラッとする
あと降りる時に「運転士さん感じ良いから入金してあげるわ」って言ってきた婆様もいた
個人の売り上げになるとか思ってんのか >>882
営業職といっても千差万別なんだが、
都会の路線バスの運転手は相手にする客の数も反発なく、ガキや高校生から酔っ払いや精○障害者や痴呆老人ととにかく大変。
周りの円滑な交通も考えなきゃいけないし、遅延も考えなきゃいけない。
既存バス会社の高速部門に入れれば天国だけどね。一般路線より客層かなりいいし、運転も楽。若いなら高速乗れそうな会社を選ぶのも手だよ。 >>882
人の命を預かるって結構プレッシャーだぞ
気をつけても事故に巻き込まれることもあるし、その時に適切な行動しないと責められたりもする。 >>885
残高がないならまだわかる。だが残高まだ結構あるのにチャージするやつが糞ムカつく。
駅でチャージしろよ。お前一人の都合で何れだけの人を待たせてると思ってるのか？ほらやっぱし信号引っ掛かったじゃん。はぁ >>885
客って信号待ちや停留所で止まった時(チャージ客は降りない)にチャージをしたほうが迷惑にならないと思ってるよな
ぶっちゃけ降りる時の方が良いんだよな
てか、チャージや両替が必要な客は列の最後に並べよって思うわ。
日本人はマナーは良いけど、要領が悪くて働いてる側に負担が多い気がする。 なんだよ信号待ちで両替やチャージ済ませろってアナウンスするくせに 大きな交差点で2分とか止まるならチャージもいいけど、すぐに青になって動き出すのにチャージを求めてくるのは迷惑
信号青になってチャージが終わったらどうなる？
バス動いているのにノコノコと自席に歩いて戻るだろ
転倒でもされたら運転手の責任
だから外でチャージしてこいっての！
今なら一部のATMでもチャージ可能 >>882
バスは大半は数百円すら払いたくない、できればタダで乗りたい、半額で乗りたいと考える人たちが客層だから後は察してくれ >>889
新卒ならバス屋なんか選んじゃ駄目でしよw >>895 俺のエリアなんか一部前払なのに多区間
料金があるんだけど、10円でも多く払いたくない
セコい連中しかいない。どちらまでですか？って
聞いても不快な顔してすぐに答えない屑ばっか うちの会社も
車内でのチャージは迷惑だから他でやってこい
的な広告貼り出した >>897
一般的に考えてバスヲタでもない限り、バスなんて積極的に利用したい乗り物ではないからね。
バスドラの皆さんも私用で休日にバスに乗ろうとしませんよね？それが普通だからです。
家から駅までは自由な時間に移動でき、渋滞の影響も受けない自転車か原チャリにしたい。
でも、駅から極端に遠い、送ってくれる家族がいない、身体的な理由･････
そういう人たちが「仕方なく」バスに乗ってるんだから、運賃だってまともに払いたくないのが実態。
だから安易に運賃を上げると客離れが起きるかもしれないという理由で賃金改善も進まないんですよ。
自分たちでさえ乗りたくない弱い立場の乗り物が「路線バス」なんですよ。 電車で百数十円１０分で行ける所を５０分かけて無料パスで乗る、それが路線バスの客層 >>901
それは仕方ないよ。
恐らくそうでもしないと維持できなかったところもあるでしょう。
それを問題視するなら、シルバーパスの利用実態ともしそれを廃止した場合の影響を検証しないと。
別に高齢者の肩を持つわけではないよ。でも自分もこれから高齢者の仲間入りなんで。 利用実態なんて誰も把握できないシステム
税金の垂れ流し 障害者割引もそうだよね
家に忘れたとか今日は持ってないってやつも割り引いてやるしかないもん 手帳のカバーしか見せない奴も多いしな
面倒臭くて関わりたくないから無言で
割引ポチるけどさ いやIC使う人たちの利用は細かく正確にわかるからそうでも無いよ
それに今は方向幕や運賃の機械もパソコンにつながってるようなものだしデータ取りする気が有るならそれなりに取れるよ シルバーパスをIC化すると困る方が居るんだよね～
具体的な数字が出てきちゃうと、今以上に補助金を払わなくちゃならなくなってきて金がかかっちゃうからね… バス運転士は、年齢がいっていてなおかつ転職回数が多い等
マイナス要素が多いくらいでないと続けられない仕事なのでしょうか？ 日焼けで思い出したけど、
リエッセとかポンチョの前面行先表示の右側ガラスに紙貼ってるとこあるけど
あれって日差しが入るから？
なかには余ったポスターかなんかの紙をカッコ悪く貼ってる会社なんかもあるけどｗ
いちいち対処させられるんなら、そもそも構造に問題ありそうなのに、
日野はなんとも思ってないわけ？ リエッセなんてミラーがバカ高い辺りでお察しでしょ… 高速バスの場合は事故が起きた時に
営業所から社員がすぐ来ることが出来ませんよね（場所にもよりますが）。
そのため一人で対応しなければならないので、こういう時一般路線バスより大変そう。 >>882
客相手ってところは共通してるけど、
飲食販売の客層と、交通機関使う客層って違うよ。
飲食やら販売は、お客側自らが選んで利用するから、初めからケンカ腰やらイチャモンつけてくる人は少ない。買いたくてきてる。食べたくてきてる。あの店嫌い。って思ったら利用しなくなるだけ。
一方、鉄道やらバスの交通機関の客は、必ずしも利用したくて利用してる人だけじゃないんよね。しゃーなしで乗ってる、乗りたくないけど、乗らないと移動できないから乗ってる。
その中にキチガイみたいなやつも容易に利用する。
この差が客のキチガイ率に差に出てくる。
営業職はわからん。
バスって受け身やから。 >>794
東京空港交通。
休み以外は当てはまる。 >>916
人がまともならまあ務まる
でも海コンとかダンプとか貨物のほうが気楽 >>908
人身事故で相手が死んだら逮捕されるわ留置場やわ
給料が安い割にリスクは大きい >>918
東○空○交通は採用されても社員になれるのは半分くらいと昔に聞いたが、人手不足で少しは社員登用がまともになったの？
時給1200円で生活できないで辞めていく、職場のイジメが嫌で辞めていく、事故や苦情で社員にさせてくれないで飼い殺し、そんな話を聞いたことあるが…… 多少まともになったにしてもそんなギスギスした感じでやってたのが
上にまだまだのさばってるんだから期待しないほうが良い 東京のリムジンって、うちの会社も共同運行してて、駅に入ってくるんだけど、定年近い年寄り運転手って見ない気する。
荷物の出し入れがあるから、高齢になると勤まらないのかな？
40代のグラサンばかりというイメージ。 >>926
入社して、アルコールと事故なかったらほぼ自動で社員登用されるみたいよ。
時給1200円でもそこそこ稼げるって。
公出あるし。拘束時間も長いし。
超勤もきっちりつくらしい。
上下関係ゆるめで居心地いいと聞いた。
少なからず荷物あるけど、バゲージにスライドさせる機能ついてるから、中に潜り込んで荷物の積み下ろしすることないって。
おっちゃんが少ないのは腰痛発症した人が、高速隊がつらくなって、空港のランプに移動するらしい。 >>925
ホテルばかりじゃないよ
所沢駅とか新越谷駅とか運転手の仕事だよ 選考辞退した理由で
「時給制は無理っす」
って断ったっけ。 リムジン憧れるわ、トロくて勝手に転ぶ
タダ乗り糞ジジババにウザい池沼連中を
相手しなくていいからなぁ >>932
こっちはこっちで車内ゴミだらけにする○国人とか○鮮人が頭痛のタネ
人でも入ってるんじゃねーか？と疑う位重たーいスーツケースとか >>933
京急みたいに、荷物の積み降ろしはご自身で！ってなれば良いのにね。
だけど荷物多過ぎ→積めない→発車遅れる、のもめんどいか 銀パスじじいが「このバス６分も遅れてるぞ！」って怒鳴ってきて
「すみません」と誤っておいたんだけど
本音としては
あんた、そんなに忙しいのか？
何十年も生きてきてバスが遅れるって今だに学習してないの？ >>933 まさにインバンあるあるだねwたしかに
スーツケース糞重いのいるね。ベリーヘビーとか
ニコニコしながら言いやがるのw こち亀「年寄りなんて時間余ってるんだからゆっくりで良いんだよ」 確かに昔は老人は気が長いって言ってたような気がするが
今はむしろ老人は短気でマナーも悪いって思う >>930
空港は発も着も係員。
巨大ホテルはリムジンの係員配置。
ホテルマンは積み込みはしない。
駅の停留所は係員配置しているところが多い。
思ってるほど乗務員は荷物の積み下ろししない。おれは荷物積み降ろすの嫌じゃない。いい運動になる。
以前に比べて、荷物パンパン。は減ったかな。
爆買いが流行ってるころは、炊飯器の箱でパズルしてた。 >>939
面接のとき、JALパックラッピングは乗りませんとか、そんな路線しかやりませんって言うの？ >>935
俺は「そーですね！ 」ってだけ言ってる。
別に安全運行して遅れてるだけで、謝る必要も無いし同意したら良いだけじゃね？？？
それでも絡んで来たら、「安全運行にご協力下さいね！！！」って言うだけ。
それでも必要に絡んで来たら、本線を走っててもバスを停めてサイドブレーキを掛けてハザード炊いて後ろ向いて「どーされました？？？」って聞いて、あえてムッチャ遅らせてやる。
そして回りのお客さんの注目を集めさせて「テメーのせいて遅れてるんだよ！！！」って視線を集める。
そしてマイクで「お待たせ致しました。定刻より○分遅れての運行でございます。安全運行にご協力下さい。」って言って、また輩に視線を集めさせてあえてゆっくり走って遅らせて走るw 黄色で止まったら怒鳴られたことあるわ
シカトしたけど
あと遅れてる時に降りるバス停の大分手前から立ち上がって睨みつけてくる奴もしんでほしい 北風と太陽じゃないけど遅れてるからって運転手にプレッシャーかけても早くなんか走ってやらないのにソコがわかってないよなあ >>923
ランプバスは未経験可だったはず
荷物の積み降ろしがないから楽な仕事だと思うがなぁ バス会社もちゃんと掲示しとけよな
バス停に「終点以外は10分遅れは当たり前です」とか
「乗らない場合はバス停に近づかないでください」とかね みなさんのバス会社は休日出勤をまったくしない（収入面を気にしないとして）ということはできますか？
できない・できるが嫌がらせをされる等はありますか？ >>947
私は二年間働いて一度も無いですね
嫌がらせは無いですけど・・・時間外をやらない人の悪口を言う人がいるみたいなのでたぶん陰口を言われてるんじゃないかな
入社したての頃に若い先輩が時間外が少ない人の悪口を言う輩が居るって教えてくれましたから >>137
国際興業に運転手で転職しようと考えていますが、ブラックでしょうか？ うちは公出0の人の方が多いかな
増務0時間もちらほらいるけど平均増務20時間くらいの職場
路線専業か貸切専業かでもかなり違うんじゃない？うちは兼業だけど ウチはやりたい人がやればいいって雰囲気
忙しいのに休んでも誰も何も言わないですな >>947 しなくても全然おｋのところもあれば、
年俸制のところだろ公出しないと露骨に査定が
下がるところがあるよ 公休出勤しないと税込み総額24万円にも満たないんですが。 >>957 うちより全然いいじゃん、うちだと多分20ちょいだわｗ 【愛知】車道を走っていた自転車、バス停に停車した市バスに後ろから突っ込む 男性(51)が自転車ごと倒れケガ…名古屋市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1564916056/1 契約社員で公出断ると、正社員にしてもらえないとか、雇い止めになるなんてことないの？ 公出断ると正社員にしてもらえないとか有るかもしれないが
金が要らないなら他に仕事いっぱいあるからどうとでもなるだろう まぁそんな会社は正社員になってもロクなことないからね うちは逆に残業いっぱいしている妬む先輩が多い。新人が一番残業時間が多いと、まあネチネチ言われるは。
それだけ稼ぎだい人が集まっている職場。
公出はハイシーズンは半ば強制的、シーズンオフはやりたい人だけ。 >>955
なら荷物積むくらいでグダグタ言うなよ
リムジン選ぶのが間違いだろ スレッドのコメが荒れているバス会社って、やっぱり問題ありですかね？
運転士のストレスのはけ口になってる感じ。 それは確かにその通りだけど路線バスなんて一部の恵まれた営業所以外基本それなりなストレスあるものだと思ってて問題ない >>161
バリを使ってる時点で50歳くらいのオッサンなんでよね？ >>967
でも逆を返せば、それだけ会社が放任していられる状態なのかもしれないよ？
むしろ、社員が全員ダンマリか会社マンセーというところの方が自分は無理かもしれない。
宗教的な集まりのような会社は嫌。 >>970
そんな2ヶ月も前のレスに噛み付いてなんかイヤなことあったか？ >>973
なんでドレンコックのところ開いてるんや？ このような事故がよく取り上げられますが
業務中に意識が飛ぶことは少なくないのですか？ >>975 鉄柵にぶつかってサイドパネルが弓状にゆがんでフタが
開いたと思われ。それか何となく誰かが開けたか 気絶はないけど夜の回送で赤信号で目を瞑って次に目を開けたら黄色だったってことはある 国際興業バスの運転手の方はどの位の残業しているのでしょうか？
また、バス業界の中では国際興業は良い方なのでしょうか？ 埼玉では、どの路線バスが転職にはオススメでしょうか？ >>981
そうなんですか。ありがとうございます。ちなみに、残業は月に何時間位でしょうか？ 俺の独断と偏見による首都県バス事業者ランキング
川崎市営（路線は狭くて坂道多いが逆に自転車少ない、お金は一番良い）
都営（一日中道が混んでる、公務員への風当たりは強いが逆に身分保障で護られる）
東急（お金は良い、トランセの弦巻に配属になった場合のみ超絶ブラック）
関東（ややパワハラ体質だが細かいこと言われずやりやすい、時間短い、路線は狭い）
小田急（京王とトランセに挟まれてるせいで近年はやりにくい、ハンドル時間は短い）
臨港（仕事は楽、お金はそこそこ）
横浜市営（仕事は楽、お金は公営としては安いがそこそこ）
国際興業（仕事のしやすさと楽さとお金と、バランスはいいかも）
京急（羽田のイメージは悪いが良い会社、仕事しやすい、稼げる）
相鉄（ここから下は、地元とかでないならあえて選ぶ会社じゃない）
京成
東武
神奈中
京王（論外、最悪のパワハラブラック、仕事キツイ） >>857
どこ行きたいとか聞きたいことがあるお客様だと思ったんじゃないの？ >>984
京王タクシーは超ホワイトとニュース記事にあったけど
バスは違うんすか >>984
東急バスってバックするときのモニターがなく
目視しかなかったと思うが今は違うの？
知り合いの西武バス運転士が
「東急バスのバックは無理、危なすぎ」とか言ってた 今時、モニター無しは無いだろう
配送とかで使う2トン車だって、ほとんどの会社でモニター付いてるぞ ボクハバスガシュミデス コンドウマレテキタラ コクサイコウギョウ ノバスニナリタイデス >>989
ところが社局や年式によっちゃバックアイ無しがまだまだ散見されるのだよ。
自分が見てビックリしたのがバキュームカーにも付いている事、確かに住宅地で反転する事を考えるとこっちの方が速く普及してても良かった感じ。 >>989
ブラック代表の神奈中では保有台数日本一を争うそのほぼ全車がバックカメラ非搭載
何十万も掛けて乗務員に楽させるくらいならぶつけた乗務員に弁償させりゃタダだもの ウチの会社もボロい路線車はバックカメラ無しばかりだなあ…
とはいえ最近はモニター付きばかり入れるようになってきたが モニター無かったら公道で曲がりきれなかったら終わりだな クラリオンのCK-3100A-A なんだけど、バックギアにした時しかバックモニターに連動しないの？
穴ふりの確認とかの時、一旦停止してバックギアにして確認しているけど、面倒だは >>984
ありがとうございます。国際興業の運転手は月にどれくらい残業してるのでしょうか？ このスレッドは１０００を超えました。
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