京都市交通局を語るスレ【124 五条坂】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>832
交通局にも吉本からポスター制作費120万円を請求されてたんだってな(ソースはフジテレビのバイキング) >>834
おまえさん、「血税を・・・・」という割には
たいして市民税を納めていないんだよな・・・・ 額の多寡は問題ではない
納めることに意味がある
非課税手帳くんにはわからないだろうが 京都新聞に掲載された吉本興業と京都市との広報契約について
https://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000259250.html
記事で取り上げられているSNS発信については，この契約の中で映画祭ステージでのPRや，同社所属のタレントのポスター制作と地下鉄駅での掲示などと共に委託したものです。
#PRとか#広告とか#ステマとか#金銭がいるだろうに >>852
平安京の東端は京極通(寺町通)で、東山通も河原町通も無かった
。
後院通(四条大宮〜みぶ車庫)は市電の開通時に作られた。 >>857
バスターミナル出来たのいつやと思てんねん 昭和の終わり前後まではツーステップ車でも長さ二種類入ってたらしいけど詳しくはわからん >>858
98年6月だったっけ？（会館駅と松ヶ崎駅の開業）できて間もなく、大雨で濁流が駅構内に流れ込んで
線路が冠水、北山止めになってた記憶がある。
その年の10月に東西線が開業したような。 >>854
おまえ、やっぱり均等割りしか納めていなかったのか 手帳もちとか生活保護なんてここでよう揶揄されとるけど
実際働かずに暮らしていけるんなら勝ち組だよな 自称「京大8年生」が市バスの進行を妨害 路上に飛び出しバスを蹴る
https://sirabee.com/2019/10/29/20162188271/
現場検証などのため、乗客は別のバスへの乗り換えを余儀なくされた。
京都なので、8年生と言わず、8回生と答えるはず
たとえ京都出身でなくとも４回生と呼び方が固定されるはず。回生以外の呼び方は身につかん 四条河原町丸井、来年5月で営業終了
日経より
あの建物はどうするんかな、地味に築43年だし 京阪が全力でババ掴みに行くんでないの？
1Fをバスターミナルに改造してくれたら評価するけど でもやっぱりあの建物は「阪急」なんだよなぁ。京阪が出てくるような場所じゃない。
四条河原町の交差点と言えば南東に阪急、南西に高島屋。北西に電光掲示の温度計（と時計）！が
染みついてる人は多いだろうし。 そして北東には
大阪の中心 淀屋橋へ
京 阪 特 急
…のりば四条大橋 ・秋の京都観光「うんざり」バス混雑 増便、乗り場分離…市が対策
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/61682
連節バス入れたほうがよくないか？ >>871
京都エアプか？
走れる道路限られるし乗降時間2倍になるわな
あと1両目と2両目のあいだに突っ込んでくる自家用車もいるだろ あんなところにバスターミナルｗ
ほんとアホの思考は意味不明すぎるわ あそこは狭いから百貨店には不向き
狭さを活かせるのはドン・キホーテしかない 最近あの辺行ってないけど、どの辺りだ？
葬儀場建設反対だかで立て看板が立ってる空き地があったと思うが…。
松屋の向かいとかか？ 局は６〜７月、車内混雑の実態を把握するため、初めて運転手に聞き取りや記入式のアンケートを実施。
「関西エリアパス」に市営地下鉄１日券を組み入れ、山科区の寺院の特別公開をＰＲするなどして分散化を図る。
金閣寺エリアでは、今春に実施した臨時停留所を再び設け、市民向けと観光客向けを分離する。
運転手に混んでるとこを聞いたの？そうじゃなくて現実的な解決策を聞いたんじゃないの？信号パターンとかロードプライシングとか短距離の増便とか
一日券を組み込んで特別公開をPRって、それなら文化財まもる+きっぷのほうが強制的な分散になる。買って特別公開に行かなきゃ損なだけだから
なんで停留所を分節するのか分からない人がいるみたいだ
そもそも金閣停留所自体が混雑して外国人と待ちたくないと。ましてや連接バスではやはり一緒に乗るだけで意味なし
停留所分節なら理論的には列の長さは半分になり、乗車までの時間も半分くらいか。また団子で来ても別系統２台が同時に乗降後発車できる
そもそも西賀茂は長尺は入れられないとか烏丸は中型しか無理とか800台よりこれ以上車両を増やせないとか言ってるのにどこに１台2両分の長さの車両を導入するっていうの
車両数が半分の400台になるだけだよ。それならどの営業所でも入れられる短尺を車齢に応じて使い分けたほうが資すると結論は出てる。赤字の洛西や南部には持っていけない。しかし元MKや２列シートやワンステップは持っていける。ラッシュ型を入れる必要ないのに 京都バスが3連休中キャンペーンに参加しないのは大学輸送の関係か何か？ なんでもかんでも連接バスって言うけど、京都の道では無理やって。路駐だらけやのに。客はよおけ乗れるけど余計に時間かかるわ。 スルーしとけ
連節バスとか言ってるやつは京都のことなんて何も知らないよその田舎者だから 連接バスってそもそもが運転手不足を補うアイテムであって
運転手さえ確保できるなら単純増車するのが合理的 今の111系統なら上手く活きるだろうけどそれ以外に活かせないだろうからなぁ >>885
それならケイルックがやればええな
八条口やし 【下京区四条河原町】京都マルイ、2020年5月31日閉店−僅か9年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/17002 南海の連接バス乗ったことあるけど普通のバス以上に傾きが激しいし横転しないか不安。それと横にキチガイババアとか座られたら最悪。 国際会館駅のバス停は19系統用と京都バス降り場用に2つ追加必要だな
ついでに精華大用のバス停も作れば渋滞解消に貢献 ４地域で激しい混雑 京都市バス運転手アンケート
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/
京都市交通局がバス運転手に実施した初めてのアンケートでは、激しい車内混雑の課題が改めて浮き彫りになった。
委託先も含めた全運転手の９７％に当たる１３５０人に聞き取りするなどした。
全８４系統のうち、混雑によって乗客に迷惑が生じている２０系統に関しては、ベテラン運転手１２３人に混雑区間や繁忙期など６項目のアンケートにより、
京都駅前や祇園、金閣寺、四条河原町の４エリアで顕著な混雑が発生していることが裏付けられた。
混雑の度合いを４段階で問う項目では「車内通路がふさがり、車内移動が非常に困難」「満員で乗り切れないほど激しい混雑」が、いずれも上位との結果が出た。
混雑の意味がなあバス停が混んでるのか、車内が混んでるのか、道が渋滞してるのか、バスがなかなか来ないのか。それぞれ似て非なるものなんだが 今更運転手にアンケートなんか取って何か意味あるのか
結果は分かりきってるだろ
事務方の対策やってる感を出すためか 金閣寺帰りと退勤や下校ラッシュとのバッティングはホント洒落になっておらんよな >>896
来年のダイヤ改正に影響を与えないかな
2013年の紅葉輸送
「東山シャトル」の運行内容
平成25年11月2日（土曜日），3日（日曜日・祝日），4日（月曜日・振替休日） 各日33運行15分間隔
平成25年11月16日（土曜日）から12月1日（日曜日）までの土休日 各日55運行10分間隔
京都駅を発着する洛バス100号及び楽洛東山ラインも増便します
2019「秋のおもてなしキャンペーン」
100系統3分間隔88回
5系統増発予定
東山シャトル10分間隔58回
東山ライトアップ号臨時運行
京都バスによる臨時バス
111系統15分間隔21回
102系統15分間隔35回
208系統8回
28系統増発予定
少しは京都市も動いたかな。この間のデータが見当たらないが >>894
混雑区間云々ってあるから車内のことともとれるがさて >>897
金閣寺はせめて通勤通学時間帯は京都駅方面へのバスはなくして、北大路に全振りできないもんだろうか。
それか、立命〜金閣寺回送→金閣寺始発で京都駅直行便。 京都駅方面のバスをなくしたら西院へ行きたい人はどうするの？
なんでそんなバカなことばっかり思いつくのかね 地下鉄誘導つったって101も102も少な過ぎて
結局ひっきりなしに来る204か205で北大路行くことになるし
205来たら京都駅行く人はそのまま乗るわな
北大路-金閣寺道-立命館の途中無停車を6本/h以上走らせても
復路はまあまあ効果ありそうだが、往路で京都駅に降り立った観光客が
看板見て素直に地下へ降りてバス一日券より300円余計に金出して
決して本数多くない綺麗じゃない景色見れない金閣寺直通じゃない
地下鉄に乗ってくれる保証なんてどこにも無い 京阪の清水五条、祇園四条、神宮丸太町なんかより
北大路金閣寺、北野金閣寺、円町金閣寺の方が効果絶大 そのうち下鴨銀閣寺とか上賀茂植物園とか
南禅寺前とか祇園平安神宮とかに変わるかもしれんな このスレタイになってる五条坂が清水寺に変わるだろう。清水道はもうあるから 清水寺と清水道があったら混乱するだろ
100番は前乗りなのにカード差込口が従来のまんまなのをさっさと改良せよ 清水道→東山区総合庁舎北
五条坂→五条坂・(新)清水道 清水道→北清水
五条坂→南清水
東向日、西向日のような サントリー工場の前を走る京都市バスの路線があってほしいな 違法駐車なくなり、バスが定刻で走ってくれますように！ 新潟BRTの失敗について報告書がでてる
http://www.city.niigata.lg.jp/shisei/koho/koho_kaiken/2019/191029.files/191029.pdf
連接バス導入への疑問。大量輸送の必要性への疑問、雪道走行や外国製車両の整備への不安や高額な車両価格
専用走行路不設置。利用者の安全性や一般車両との交錯、ホームの長さ不足など課題が満載
維持費の観点から通常の車両で済むなら連接車を売却を検討
連接バスの座席が高く座りにくい
大阪市の100円バスも外国製で導入費が高く、故障が多く、維持費が高く、部品がくるまで動かせないだったな。それで100円では採算は絶対取れない
民間でも公金で車両を買ってもらえるならどうとでもなる。逆に京都は公営なのに運賃で車両を更新しようとする異常な方針。それで赤字が拡大する見通しとか これでいいやろ
清水道→東山松原
五条坂→東山五条 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf なんか北3系統が北大路バスターミナルを15分遅れで走ってたけどどうして？ >>914
大阪の赤バスは海外車両メーカーの
経営破綻も痛かった
当時から国産のミニバスはいくらもあったのに… >>918
京阪バスの「日本人」運転手が足りない
不良在コなら抱えてる >当時から国産のミニバスはいくらもあったのに…
ノンステップ以外は導入対象外マイクロやリエッセは入れるつもりなし。
数年後の増強時では三菱ＭＥがあったけど、リコール問題でごたついてたから入札除外。 >>920
2回目やけど産大の学園祭か上賀茂神社付近の道路で遅延してたと思われる。 今日は東山通の渋滞は激しかったけど京都駅前は大したことなかったね
楽々塩小路に出られたし
河原町205が満員で到着するのに対して西大路205はガラガラで到着
地下鉄誘導+205隠しがあったとはいえ、大したことなさすぎる
金閣寺道では205京都駅行について案内人に突っかかる客など、トラブルの種にも
正直に観光客は迷惑をかけるので分離してるんで111,101に乗ってほしいとお願いすればいいのに、京都駅行はあっちのバス停と雑な案内 金閣寺の死闘は明日からの平日の夕方ラッシュが本番
つーかねぇ、金閣寺帰りの土砂を下ってくる205に詰め込んで
白梅町から通勤通学輸送の各停205を波動対応で増発すれば土砂と市民府民の分離がうまくいくと思うぞ 白梅町からの波動205
そんな存在しない妄想を書き込まれても
203や26をポケロケで選んで乗ればいいだけ。西院や阪急までなら他にも。
それをしないから存在を無視されてるんだよね。それに白梅町からは嵐電利用が推奨されてるから改善はありえない >>928
話が逆で、市民からの通勤通学支障の苦情対処が今回の金閣寺205分離なんだけどな
市民から苦情出てなければこんなことやらない 逆でもなんでもなく、現実に白梅町発205は定期で存在しないよ
逆でもなんでもなく、増発せずに市民に対して「対策してます」ポーズをしたい
逆でもなんでもなく、増発したのは観光客向けの111,102 市民からの苦情対処で観光土砂輸送を増発する対応自体は間違ってはいない
結果として通勤通学に支障が出なければいい話だから 当局が市民と観光客の分離を休日だと思い込んでる証拠
地下鉄無料乗り継ぎも停留所分節も平日は行っていない
市民＝通勤通学客ではない
まあ京大快速や快速立命館はそうかもしれないけど、観光客、通学客分離かもだけど
急に当局にお褒めのお言葉が ガキ使の大晦日スペシャルのロケやってたけどまた京都市バスの廃車車両か？ >>918
京阪は長距離の高速バスをどんどん廃止してるからなぁ
夜行なら2人乗務だから人件費もかかるし東京新宿と徳島・高松の路線以外はなくなりそう オーバーツーリズム対策やってる感を出してるだけだな
これで効果が出るとは誰も思ってない 国際会館駅前〜大原（１９系統） 秋季増便運行について
http://www.kyotobus.jp/news/2019/11/post-175.html
11月9日（土）〜12月1日（日）の毎日(23日間)19系統（国際会館駅前〜大原）を増便して運行いたします。
最大６本/時 行楽シーズンに会館駅行ったら、「特急大原行き」（停車するのは八瀬駅前停留所のみ）なんていうのがあったし、
大原方面の輸送力はだいぶ改善されそう。
だけど片側一車線のR367だと団子になってあんまり意味ない可能性もあるかな？ >>940
西本願寺発は七条西洞院で七条通へ左折するようになったから京都駅乗り入れは完全に諦めたみたいだな
七条西洞院〜京都駅〜烏丸七条の路線免許はもう使われないんだろうな クソみたいな文句しか言わない市民様よりも観光客乗せるほうが運転手的には好まれるんですけどね バカみたいに高い通勤フリー定期を買ってる俺たち市民が支えてるんだが？
600円しか払わないだろ観光客は 市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0109.pdf
地下鉄９月 38.7万から42.2万へ 9.0%増 市バス36.3万から 39.7万 9.2%増
大幅に増えたけど去年台風が直撃して運休したからか ったくトラフィカの動作がとろいのなんとかならんか。
割引広げたから、ユーザー増えて、カードまたがりも多くて、
さらに動作がとろくなる。朝のバスなんか舌打ちされる。
なんでICカードで同等割引やってくれないんだ。 印字をなくせば速くなる
といっても、微々たるものだが 他社だけど阪急バス専用のバスカードは朝ラッシュ時限定でカード裏面の印字を省略してたな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
