京都市交通局を語るスレ 【120 泉涌寺道】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
誰か京都市交通局を語るスレ 【120 泉涌寺道】で建ててください
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【119 東福寺】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1541684015/l50
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
エムケイ観光バス株式会社（MKグループ）【京都営業所】
https://www.bus-dnavi.com/search/detail.php?dcd=3992
【路線バス】
京都市バスの運転をお願いします
ただし、エムケイ株式会社へ出向となります。
タクシー乗務・泊まり勤務はありません！
マイクロバスからのステップアップも可 >>5
この前の京阪バス撤退の記事に書いていた、
市バスの運転手の平均月収46万円
委託と直営の、違いですな！ 毎年必ず昇給つってもなー
具体的に1%とか2％とか書いてないし数十円てオチだろうなｗｗ ベースアップじゃねえだろ
マスコミも世間も賃上げさせてなるものか教に囚われているかのよう 京都市バスのICカード使用率、1年で倍増 IC定期券導入契機に
https://karasuma.keizai.biz/headline/3324/
京都市交通局によると、2016年に11.6％だったICカードの使用率は2017年に23.8％と1年間で倍増の伸びを見せているという。
これ敬老・福祉、短距離を含めた全ての定期券をIC化して初めて90％をこえるんだよな 京阪バスと同じようなシステムを構築すれば、独自のICカードを作らずとも、
地下鉄・バス一日券、バス一日券、トラフィカ京カード、市バス専用カードのIC化は可能なはず
他社にもこのシステムに乗っかってもらえば、紙の共通回数券の廃止も見えてくる
乗降時双方ともICカードをリーダーにタッチさせるようにすれば、
均一区間でも近距離はICカード限定で100円とかもできるかもしれない
問題は、車内でICカードにチャージしたり一日券を載せようとする客が大量に出てきた場合、
ますますバスが遅れそうなこと。磁気カードみたいに手売りでバラまくこともできないしな >>17
ICOCAに一日券を載せる領域はすでに京阪バスに使われてるぞ
交通局がここに割り込んだら、
京阪/交通局の一日券載せたICで
交通局/京阪(反対社局)乗るだけで
一日券吹っ飛んでえらいことになる
交通局がIC企画券やるなら独自ICリリース必須だ >>19
とりあえずPiTaPa利用者向けだけでも始める価値はあるのでは？
申込しないといけないが上限設定はあるし。 東京だと各社が販売してるが1日に1社のしか使えないことから専用というより各社共通の領域を使用していると思われる バス1日券は調整区間があるから乗り越し精算をプログラムしないといけない
京阪やPASMO1日券のような有効/無効判定だけで済まない
バス地下鉄1日券は近鉄京阪直通があるから他社局の改札機器も対応しなければいけない
ICに竹田や御陵で接続していない近鉄京阪定期(や阪神定期や大阪市交マイスタ)が載ってることもあるが、間違いなく精算できないといけない
共通ICでやるならこの準備費用全額交通局持ちだけど出せるのか？ >>23
東京メトロのIC一日券はシステム的に1日有効の定期
これなら地下鉄も市バスも改修なしで乗り越しできる PASMO社局はそういうICの使い方を考慮して
PASMOの規格作りや社局の機器対応をあらかじめ行ってある
京阪バスが使っているICOCAの余剰領域は一日券や定期券のためには設計された領域ではなく、
広島地区のPASPYが何かのサービスで使ってる領域がIC共通化後JR等で使うことができないから
京阪バスの閉ざされた範囲で京阪バス単独で運用する前提で領域開放されたものである 西鉄、福岡中心部で来年３月にバスダイヤ改正 ビッグデータで最適運行へ
https://www.sankei.com/region/news/181212/rgn1812120019-n1.html
運転手不足が経営の課題となる中、乗客が少ない時間帯や路線を洗い出し、減便などで最適な運行態勢を追求する。
バス業界では、運転手の採用難や離職が、深刻化する。
運転手不足から西鉄は今年３月、福岡都心部を走る「１００円循環バス」の一部ルート取りやめや、最終バス計１１便の時間繰り上げなどを進めた。
それでも、運転手不足は解消できず、長時間労働などが課題となっている。
これ効率化という名の減便でしょ
1時間当たり何人とか1便あたり何人とか明確な基準を設けないと 西鉄はビッグデータとやらを導入するずっと前から基本的にケチだから 路線バスの自動化運転なんて絶対無理だろ。
一番の心配は、我が物顔で走行する自転車。
センサーで感知して、急ブレーキ連動させたら
ずっこける客多発で間違いない。 市バス赤字１００億円超でも「路線撤退考えてない」 京都市長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181212-00000020-kyt-l26
「厳しい状況だが、赤字路線からの撤退は考えていない」と明らかにした。
「（収支均衡に向け）まずはあらゆる努力をしたい」と述べ、現時点での運賃値上げにも否定的な考えを示した。
門川市長は赤字路線を民間譲渡する可能性について「民間は経済の法則でしか動かない。
将来にわたって路線を継続できるかどうか、行政が責任を持てなくなるのは危険」と否定し、現行の委託制度を維持する方針を表明した。
ナニコレ、地元に黒字転換しなければ来年は民間移譲かタクシー移管、住民有償輸送へ移行すると最後通牒すればよかったのに 赤字黒字言う前に、収支計数の計算方法公表しないとお話にならない
旧国鉄でさえ計算ルール自体は酷いものだったが、そのルールは公表していた 可能なところは長尺入れてくのがいいだろうけど現実は逆行してる
あとは2000年頃と比べて、ガソリン高くなってるからむしろ悪くなってる 10.5m縛りの営業所が存在する以上転属やら色々考えたら11m車やめたんはしゃーないん違うか 京都市内自体が10.5mで設計してるから11mでも結構キツい場所が多い
国際会館の中とかもLV834だと適当に曲がれるけどLV234とかAA273だと決まったライン取りしないと縁石擦る 900円券も普及してきたし、東山三条での地下鉄無料乗継やめたら？
わざわざ東山三条まで南下させて乗り継がせるぐらいなら、
最初から西へ移動して烏丸線の駅へ直接行くよう誘導した方がいいだろ
>>36
専用車を入れ続けてる烏丸は別とすれば、西賀茂さえ対応できれば11m車でいいはずなんだけどな >>30
赤字だけど廃止はしない！じゃなくて、その赤字路線でも通勤通学路線や生活路線だから残すべし、な
路線はそのまま残すなり経路変更なりすべきであって、不要不急路線は民間に投げるなり廃止でいいと思うけどなぁ。
現状で見ても「これ需要ないやろ」って路線ちらほらあるように思うし。 尺の高雄京北線の最初の新車はQ尺入れたね！山奥曲がれるもんやね～
しかも郊外型座席で紅葉シーズン捌けたんかな？ >>38
烏丸線の駅って、丸太町とか今出川はまだ東西一直線で行けるから良いけど高野とかだと遠回りで結局時間かかる 速報 烏丸線新型車両
浅草線5500形、東京メトロ16000系、神戸市交通局6000形から市民の投票
形は正確には分からんけど、顔がナナネと球面と市電形、まあ今ある量産型をさも「いわれた通りにシャープなのと丸いのとレトロなのを作りました」って感じ
おそらく投票数が多いものにもならない可能性が残されてる
あと選べるのは優先座席の色、シルバーシートを変えられる >>42
東山と烏丸御池で乗換2回やるぐらいなら、北大路の乗換1回の方が早くないか？
比較的定時性が確保されてる102、204、北8の本数がもう少し増えて、
乗換系統として認知されれば交通体系ももう少し効率的になると思うのだがね >>42
高野は北大路から本数があるからそんなことはない、速度や線形より間隔
むしろ烏丸線から銀閣寺のほうがどうしようかなと
今出川から102に乗りがちだけど、本数や待ち環境から北大路から204がおすすめ（暑さ寒さ雨雪風、歩道の狭さ）
204は金閣から銀閣に行くのにも外国人をはじめ利用が多い。102は南行バス停だから大変 >>39
おまえ、もっと多額な市税を納める身分になってから
でかい口をたたけよ JRが3月16日にダイヤ改正するから同日に市バスもダイヤ改正 >>48
四条西行きは本当にどうにかならんのかな。
道狭い、
ビラ配りや、呼び込みが交差点角にたむろしてるので邪魔。
バス停しょぼい、
（進化したとはいえ、他方向の様な接近表示はない）
たまに手前で車が人降ろしてたりするのでバス入りずらい。
（一応駐停車禁止だけど、お構いなし。） 明治150年記念「市電デザインICOCA」の発売について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000245861.html
更なるICカードの普及促進を図るとともに，明治改元から150年の節目となる平成30年を締めくくる取組として，
本市事業「京都・明治150年・フォトコンテスト」受賞作品である市電の写真をデザインした「市電デザインICOCA」を下記のとおり数量限定で発売します
明治150年記念「市電デザインICOCA」とICカード乗車券専用パスケース「明治150年記念タッチアンドゴー（太秦萌ストラップ付き）」をセットにして発売します。
発売金額 3，000円 1，000セット
【通常発売】明治150年記念「市電デザインICOCA」
29，000枚
これはトミカの二匹目を狙うとともに量産品抱き合わせで転売が損になるようにか
3万枚も記念購入のあとは年度末の定期券購入で在庫一掃して「失敗はありませんよ」か
印字を書き換え続けると絵が消えるんだよな 阪急バス初乗り２０円値上げ 収支悪化で来年５月実施予定
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181214000205
初乗り運賃を２０円引き上げると発表した。
現行の初乗り運賃１５０円を１７０円に改定する。運賃全体での値上げ率は１１・４％。定期券も同率で値上げする。
同社によると、少子高齢化や鉄道新駅の開業で乗客が減少したことに加え、車両の更新費用の増加で収支が悪化しているためという。
並行する洛西路線も値上げするのかな 特西2や臨西2は必要なのか？
市バスは撤退して阪急バスに需要を独占させた方がいいと思うのだけど
>>39
55→52に統合・廃止
58→18を梅小路に立ち寄らせて統合・廃止
105、南3→京阪バスと被っているので廃止
西1→西8の運行時間帯を拡大して廃止
これら以外にもまだまだたくさんある
攻めの経営の名の元で規模を拡大させる一方だったから、
無駄も多くて整理できる余地も大きいな 今度の梅小路駅開業で市バス路線はどうなるのか
てか58は山陰線ー四条大宮ー山陰線とさらに微妙になるのか… 新駅が出来るんだから、梅小路系統は全部廃止でいいでしょ 予想では梅小路系統は大幅整理
103,104は廃止
86は京都駅～梅小路間を短縮
88,東寺梅小路exは廃止してほしいが政治で残るだろうな。104もか
58はJR二条からのアクセスが名目だったから廃止しやすい
105は南5に統合してほしいが、さてどうなるか
南５の延長部分（時間）に重複する81を減便する可能性はある。一部空く区間がでるけど
京大快速を休止する決断ができたらすばらしい、京都バスを含めて輸送力を有効活用できる >>58
しかし新駅は普通しか止まらないみたいだから、完全廃止はなさそうな… 言うても詰め込みが利きにくいクロス車4両とは言え昼間は稲荷と同じ15分1本は停まるんやで
バスなんかとは比べもんにはならんしな いやあの、言及してない110,106が残ってる。なんか岡崎地域も政治性を帯びてるよね
110は瓢箪から駒で成功してるね
106は時間帯によって循環方向を変えられたらなおいいけど、そうでなくともあの方向ならいつでも成功するか。むしろ梅小路部分がお荷物
まあこのままだと103,58すら廃止できるか疑問 梅小路を新たな乗り換え拠点とする、って道もないよなぁ >>62
京阪京都交通が、
現在市バスのみが折り返してるターミナルに乗り入れすることが出来るのであれば、
梅小路折り返し系統が出来るんじゃないかな。 バス通ってない路線の新設
34 桂坂中央-京都駅
21 横大路車庫-(近鉄伏見駅前)-京阪六地蔵駅
希望 利用客少ない1・特8・16・27・特27・51・55・67は廃止すべき >>53
定期載せられるオリジナルICOCA
これIC一日乗車券の布石だと思う >>65
廃止せずに統合が今の主流。
単独区間を抱える特８などは、26や10が経路変更するなどの対処になる訳。 >>53
首都圏からテンバイヤー集結になりそうな悪寒
東京駅記念Suica騒動以降記念Suicaは売らなくなったし、PASMOは発売記念PASMO以降一切記念柄を出してないからなぁ 同じ3万枚発行だった京阪トーマスICOCAは発売開始から12日で約1.2万枚を捌くにとどまり、完売するのにそこそこ時間を要した
今度の交通局のが爆発的に売れるかは不透明 初日のセット販売1000枚はケース付きだけど
翌日から29000枚カードだけの販売があるんだな
カードだけ買うか
普通に販売するのにも使うらしいから30000枚売れるんじゃない？ 『京都観光の新たなサブゲートが誕生！』
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181212_00_keihanshin_1.pdf
あやうく梅小路サブゲート駅になるところだった
京都西駅っていう名前を応募した連中もいるからああなったんだね
京都駅ほか3箇所にカウントダウン時計も設置されたし、結局は梅小路で馴染んでいくだろうね
それにしても京都のサブゲートって古くから二条駅だし最近は嵯峨嵐山駅だし市民が望んでいるのは東大路駅だし いまからでもJRに「梅小路」にしてくれと言えんもんかな。 京都新聞の投稿欄に
204系統の運転手に
舌打ちされて
子供が、204に乗りたくないらしい
千北か、東天王町の奥に、ある解同の運転手やな 舌打ちされるのは自分が何か悪いことしてるからだろ 棚に上げて人のことだけ悪く言うとかカスやな >>74
変な運転手で怖かっただろな
204といえば現在西賀茂にいる澤野幸範 ICOCAは確か首都圏のグリーン情報が載せられなかった記憶あるから、
多分領域がないのだろう、
バージョンアップ仕様に切り替えないと無理じゃないかな？ 京都新聞読むと・・・
42歳会社員、子供と一緒にバスに乗ろうとする。既に来てたので、少々駆け足で乗車
乗務員「他の客の迷惑だから、駆け込み乗車は止めろ」車内のみならず、北大路BTに響き渡るアナウンス
降車時に舌打ちされ、子供泣く。別の日、また親子で204に乗ろうとするが、子供は、乗務員が怖いから204は乗りたくない。
この会社員の結論「交通局に抗議したいが、聞いてくれるか？交通局は民営化すべき」
この投稿の横には、70代・無職男性「公共交通は赤字でもやむ得ず」
どの程度の駆け足・駆け込みか分からないが、列車なら車内・ホームに響き渡る注意はされるだろう。
先日の小学生転倒の件も有るし、車内の混み具合によっては、急いで乗ると他の乗客に当たる事も有るかも。
投稿する時は、かなり誇張した表現にはなってるだろうと予想。 京都新聞は市に敵対心というか、ワザと悪意のある記事が多いけど。
これは前からなん？
一部の新聞、放送局は私鉄は持ち上げたり、無かった事に近い記事が多い中JRは思いっきり叩きよる。
それに近いんだけど？
駆け込み乗車して、
注意されても素知らぬ顔、
すいませんの言葉もないのかね、
その客は。
怖いなら乗らんでええやん。
お前一人減ったぐらいじゃなんも変わらんわ。
電車で駆け込み乗車し、
車掌が怒気を払った放送したら電車も乗りたくないって言うのかな。
たまに遭遇するけど。 最近は祭りで景品盗んで注意されてPTSDになったって裁判するアホがいるくらいだからなｗ 京都高雄マウンテンマラソンについて
https://kyoto-takao-mm.com/about/
無料シャトルバスの運行時間のお知らせ所要時間：約20分（交通状況により変動いたします。）
ノンストップならこんなもんなんだ
こんなもんが開催されるあたりもう閑散期なんだな、そんな気配ないけど。高校駅伝も近いし
そういえばプリンスホテルで車椅子フェンシングがあるせいか、烏丸線は車椅子選手が多い 駆け込み乗車を注意される→「あ、すみません」と一言。
降車時に乗務員が舌打ち→事実でわざとなら宜しくない。
客も乗務員も、少し気を付ければ大した事ではない。 >>61
京阪全面撤退という異常事態なのに、梅小路みたいな不要不急路線を残すなんて
どうかしてるでしょ。 幼少時に京都駅始発の5系統でアホ席座ろうとして運転手に怒鳴りつけられて相当なトラウマだったが
俺はそういうものだと理解してるよ
当たり前だが、同伴の父親も俺をさっさと後方へ連れ去ったわ 梅小路開業で関連系統が整理されるのか温存されるかどちらもあり得る。けっして予想が外れたとかいうことではない
いらない順では
58>103>88>梅小路ex>104>106>110>86だが、この順で廃止されるとは考えにくい
現在黒字でも利用者大幅減が予想されるのに
循環1,2や京大快速が廃止されるか見もの
あとは最近の延長運転の見直しかな、運行する側の論理に戻るかも。営業運転から回送へ
赤字路線は維持するといったけど減便は残されてるね。始発の繰り下げや終バスの繰り上げ、代電のようなのだと始発の次のバスとか減便
赤字路線のコミュニティバス化で一人の運転手だけで運行させる９～17時とか、夜間割り増しまでに帰ってくる減便ダイヤとか
MNは廃止だろうなもうやっておれない >>74
ヤクザみたいな運転手に怒鳴られて子供怖かっただろうな
格闘（ボクシング キックボクシング）経験者の俺は普段優しいが子供にキレたり態度の悪い運転手には逆ギレしてボコるわ 運転手は悪くないと言う奴は頭おかしいし病院行けよw >>79
新聞社は、駆け込み乗車をまず非難すべきだね。
それに民営化すれば、給与水準が引き下げられて
優秀な運転手を採用できなくなり
むしろ接客が悪くなる可能性の方が高いのに・・・ >>81
マスコミの本分は権力の監視なんやで
ちゃんと仕事してる証拠だよ >>79
民営化じゃなく機械化すべきと訴えるべきだね >>89
京阪撤退を受けた改編について予想してみる
・よるバス受託縮小
→ぎおんよるバス撤退
・梅小路系統の整理
58・103・106廃止、104は土休日のみ半数の本数に縮小。86は京都駅以西を廃止して臨206を統合。梅小路京都西駅には、新たに33を乗り入れ
・南区関係系統の整理
43は烏丸五条経由から四条大宮経由に変更し、特18を統合、本数整理
臨18は18に統合
16は南区総合庁舎経由から吉祥院天満宮経由に変更し、烏丸口への一方循環廃止
19・78は九条大宮～東寺東門前～八条口～大石橋～九条車庫に経路変更
これにより42廃止
・洛西地区の整理
33を新林公団住宅経由から東新林町経由に変更し、西1・西8廃止。ラッシュ時は特南1の出入庫を33の区間便として対応
69はJR桂川駅～桂駅東口廃止
西4と特西4を統合し、循環運転とする
・その他重複系統・路線の整理
55は52に、特27は27に、105は南5に、208は88に統合し本数整理。西小路花屋町へは84を迂回させて救済
1を出町柳駅から京都駅へ延長し、同数の205を西大路側のみとする
京大快速も廃止 >>97
はいはい、「ぼくのかんがえたさいてきなろせん」乙。
とはいえ、直営化による人件費高騰とかもあるから、京阪バスが完全撤収する2020年度には
何かしら大規模な動きはあるだろうなぁ。 約２０年程前の醍醐車庫所属のバスに乗った経験あるなら、
ウテシの舌打ちなんて、くしゃみ程度としか感じないど。
一番、強烈だったのは狭い道で対向車と、ののしりあいになった事だな。
今のあおり運転に通じる原点かもしれない。 梅津段町バス停の北行、もっと同交差点近くにずらさんのか？
手前のバス停との距離短すぎ。 >>98
>>97の内容は再来年度にある程度反映されそう。
あと、5・五条通5の15分2本ヘッド(1時間8本ヘッド)をオール10分ヘッドへの減便など今まで京阪に無茶振りをした系統は減便・始発繰り下げと終車繰り上げなど行われると思う。50の最終が繰り上がるかどうかが見もの。でも、来年度にはできないと思う。
更に継続事業者への無茶振りも直営に戻すと同時に全部元に戻すだろうな。MN各系統は全部消えると思うよ。 直営の嘱託運転手は
親切だお
京阪でも、愛想悪い運転手いるお 明日MBSのVOICEで市バスのブレーキ鳴き問題が放送されるらしいがどこの車両だろうか？ >>100
７０は段町のは石灘町と目と鼻の先なんだよな。
（６９は右折し東行き使うので停まらない）
で、次のバス停の南太秦はかなり離れてるいびつさ。
交差点超えてタクシー屋の先辺りにすればいいのにと思う。 >>104
もしかして2年前にやってたやつか！
確か344、520～525、700～703、728～731やな。703と729は問題があってからか全く稼働していない。344は来年か再来年廃車やな。 来年度からの100系統前乗りはバス停待機列にピタリとつけるそうです
つまり100系統のバス停は植え込みを降車口、乗車口、降車口と植え込みを刈る工事をするということです
こんなに分かりやすくても日本語でry >>101
5・特5の8本/hは2本/h分が片道回送という超非効率なことやってるからな。真っ先に無くした方がいい
MNも切られる上位に位置しそうなところだが、
自社路線を縮小してでも受託に人員を回している近鉄と京都バスが担当だから案外残るかも
委託への無茶振りと言えば深夜の代走も
直営が早々に店仕舞いするせいで205や206は委託の代走ばかり。直営に戻ったら一体どうするつもりなのか >>98
個人の憶測に過ぎない長文を
あたかも公的な調査に基いた情報の如く
レス展開って本当あれだよね
５岩倉方面
終発数本前の混雑と客層を知らないから
繰上げとか言えるのだろうけど まぁでも直営に戻っていくのなら、いくら乗客がいても早朝深夜は間引くでしょうね。
お客様がいようとも運転手の労働環境を守ることが最優先になりますから。
直営は、定時運転以外のことは期待できません。 ５岩倉の終発数本は京都バス錦林担当なので
おそらく減らないでしょう、というより
もとから本数多くないし。 京阪やJRが撤退するなら
内規を変えてでもMKや京都急行も
受委託できるようにすればいいのかな >>115
君が運転手になるのが一番の解決策だ。
どこも運転手不足は深刻なんだよ。
まあ君が青や緑のパスポート持ちでは如何ともしがたいが。 市役所の暇な無能デスクワーカーに運転させれば良い
あわよくば自己退職してくれる ブレーキ鳴きとか聞いたことない山口信人の頭がおかしいだけだろw病院行けよ いや、UDのブレーキ時々変と思うときあるぞ。
ゴリゴリと音たててるときあるし。
パッドないんか？と勘違いしてまうような音。 他社だがUDのCNG車でブレーキ?が笑うバスに遭遇したことがある。 >>121
そういえばそうか。
一本前のもって勘違いしてた。 自分が勤める会社のバスが嫌なら違う会社に転職しろよな。あのバスこのバスは嫌だけど公務員の待遇は欲しいただのわがまましやないのか。 344はともかく520-525も早期に廃車置き換えする可能性はあるな 太子道で203がハザード出して救急車と警察車両が集結中。何事？ 日テレのガキ使大晦日スペシャルで元九条京阪のエアロスター6420が出るけど
なんで京都市交通局の中古でしかも車番まで判明したの？？
エアロスターなんて山ほどあるし6420以外に6419も居たのに >>112
>５岩倉方面
終発数本前の混雑と客層を知らないから
繰上げとか言えるのだろうけど
だから何？
運転する乗務員がいないのだから減便はやむなし。
岩倉・宝ヶ池・修学院・一乗寺には地下鉄と叡電があるのでバスの終発が繰り上がっても問題ない。 ダイヤ改正の発表って例年年明けだったっけ？ここ数年は早まってたけど 京都シティバス
京都メトロ
に民営化しろ！
太秦天神川の近所に住む、ハゲの着物大作市長 >>142
京都メトロは、ライブハウスと被るからあかん。 >>136
そういや以前乗り口が観音開きになってる車両があったな…。
いまじゃ横へのスライド式ばっかりだが。
そういやこないだ行先表示がフルカラーLEDの車両初めて見たけど（205だったから九条直営か）、
あれなら幕に取って代わっても問題ないんじゃないかな。 >>144
ライブハウスにそんな無関係な名前つけてるのがおかしいのでは… >>142
上下一体で民営化してみても
鉄道事業者の総数は変わらないから意味無し
烏丸線は近鉄
東西線は京阪に
それぞれ営業権を渡して
御陵や竹田での運賃の壁をなくすのが
交通政策としては理に適っているのかな >>142
外人に説明するときはシティバスと呼んでいる
他に市バスの適当な訳がない。 京阪や阪急なら運賃の壁できたとこでJRと同程度の値段になるだけで終わるんだけどな… >>137
叡電の修学院以北の終電は出町柳23時半までに終わるから終バス繰り上げるとキツくなるぞ 叡電と地下鉄は５の沿線とは経路が違うからね
限定的で大して使いものにならない
彼も指摘に反応したのだろうけど
やむなし、問題ないって上からレスする自体
机上に近いというか どうしても市バスで対応できない事態が起きるのなら、
京都バスの大原発高野車庫行の終バスを１７京都駅行にして、
折返しで、京都駅～修学院道→修学院駅前→高野車庫とか？
岩倉では深夜まで走ってるわけだし、できないことはなさそう… ブレーキ鳴きが怖くてブレーキ踏めないって言うならそれを見越して運転するのがプロの仕事
環境局のパッカー車と同じ感覚で乗るな >>142
少しでも民間活力とやらを入れた結果がこの有様なんですがまだ理解出来ないの
新自由主義は自滅したんだよ >>150
City bus って書いてあるぐらいだしそのまんまでええよ NHKニュースウォッチ9にも外国人観光客3000万突破からみで、市バスに集中する観光客を一日乗車券改訂で分散させた、と取り上げられていた。中国人が町家を買いあさってるようで、古い町並みが更に変わってしまいそう。 >>150
グリーンカラーバスで大丈夫。
若しくは、エアロスターorブルーリボン・エルガで大丈夫。 ほっといても車齢で数年以内になくなるんだけどね
昔は日産ディーゼルが烏丸の指定メーカーだっけ 河原町丸太町は4方向とも交差点奥ではなく手前側にバス停が設けられてる珍構造。
そのせいで10系統の四条河原町行きは発車後すぐ右車線を跨いで右折ポケットに入り込む無理筋運用。
あと川端丸太町との信号の連動外されてるのが鬱陶しい。府警の嫌がらせ？ 川端丸太町で文句言ってたら百万遍ー河原町今出川発狂するぞ
河原町丸太町で青になった瞬間からかなり飛ばして加速すれば間に合う
ごく稀に204が間に合ってるのを見る 烏丸塩小路東行はどんなにすんなり進んでも高倉か河原町までに確実に赤になる 右折矢印の時間がある分
81は高倉抜けられる確率が少し高い いわくにバス、乗客の苦情に「ハンマーで運転士殴っていい」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3552967.html
市では「行きすぎた不適切な表現」だとして、口頭で注意したということです。
これ分かりにくい報道内容だけどこの社長はクレームに対して「無能な公募社長が全て悪いんです」と緩衝材というか憎悪吸収剤になってたらしいね
そして岩国市は赤字の市営から３年連続黒字化した公募社長だから不問に付したと まぁウテシは低偏差値だからな 鉄拳じゃないと分からないこともある 素朴な疑問だけど、京都市では
大阪市でいうかつての大阪シティバス、尼崎市でいう尼崎交通事業振興、
横浜市での横浜交通開発神戸市での神戸交通振興・・・etcみたいな
市が関わった市バス事業の人件費抑制の為の委託先組織がないんだろう？
ほかより民間バス会社の数が多いから、京都市自ら団体を作らない
（地下鉄の方にはあったっけ？）のかな？ >>178
京都バスでIC使ったら京都市バス扱いになるけど… 直営復帰すると人件費が上がるということは、民営から交通局に移る運転手が続出することになるのか？ 民間のウテシは休み取ってでも受けてるはず
それを見越して大阪市バスの試験だと会場の入口にバス会社の幹部がいて造反を監視してって聞いたけどな アリソンかZFかの違いを見分ける方法があれば教えてください。
車種や車番の規則性でわかったりしますか？ ブルーリボンシティがZF
日産は全部ZF
エアロスターSもZF
他はアリソン
だったはず >>178
そのデフレ不況時の施策がすべて「クソ」だったと結論出たのだ
蒸し返すでない 昔、公務員になるのは、給料安いけど親方日の丸で潰れないから、が理由だった。
時代は経て、公務員は給料も民間より高くてつぶれない。
民間は、安値合戦で疲弊して、最後は潰れる。
今は、公務員になった者が勝者。 やまくに交通社長さんアドバイスありがとうございます！ 民営化をしても数々の不祥事を繰り返すいわくにバスにも見習う点はある
https://www.iwakuni-bus.com/0331haisi/0928info.pdf
一般乗合バス路線の一部区間の路線廃止および休止届出について
いずれの区間もお客さまのご利用が極めて少なく、ながらく収支を賄うことができませんでした。
廃止後も沿線のお客さまには隣接する他の路線をご利用いただきたいと考えております
1乗車 100 円の均一料金とする運賃制度を設けておりましたが、交通局時代の平成 26 年度より対キロ区間制に変更し、収支の改善を行ってまいりました。
運賃改定を行い収受運賃の増額による収支改善を行ってまいりましたが、収支を賄うことができる状態にはなっておりません
当社は県・市より一部路線において運行経費の補助を受けておりますが、このたびの廃止に係る系統についていずれも補助を受けておりません。
一部の系統においては毎日の運転を取り止め、事実上日常のバス路線として機能していない系統となっております。
廃止により生まれた輸送力を既存の系統の増強に活用し、全体としては便数の減便は行う予定はございません。
赤字路線から廃止して黒字路線を増強していけばどこかで収支は均衡する
まずは市バス事業運営検討協議会、市地域公共交通活性化再生法協議会、市地域公共交通会議 を設置して基準以下の人数しか乗らないバス停、区間、路線に最後通牒を突き付ける
朝ラッシュを除いて如何に大型運転手以外で運行するかだが、ジャンタクだと積み残すというなら駅からではなく独自区間のみジャンタクぶった切り路線にすると利用者を極端に抑えることができる
例えば西1や西8は西2から境谷大橋乗継路線に再編。乗継を極端に嫌うから利用者を減らせる
また例のように平日のみの運行、特定曜日のみの運行、第三日曜のみの運行、2か月に一回の年金支給日のみの運行など運行回数を極限まで抑えていけば利用者を低迷させ、廃止に道筋をつけることが容易
まあ、廃止したい区間はジャンボタクシー、まだ望みがある区間はリエッセ、シビリアンコースター、ローザの白ナンバー運行かな >>178
はい、子会社民営化の失敗例
いわくにバス 残業拒否でバス運休 賃金低く慢性的な人手不足
http://ww5.tiki.ne.jp/~people-hs/data/5878-3.html
いわくにバス（株）での労組との賃上げ交渉が決裂し、労組側が三六協定の締結を拒否したため一二便が運休した。
ストライキではないのにバス運休がでたのは、岩国市の公共の足であるバス事業がかかえる問題を浮き彫りにしている。
運転手は公休出勤や長時間残業など過重労働をしいられているが、それをしないとバス運行がまわらないという事態になっている。
今回の事態も、労組が三六協定締結を拒否して残業しなかったため、運転手のやりくりができずバスが運休になるという異例の事態となった。
会社は運転手募集をおこなっているがあつまらない。
労働者は「いくら募集しても給料が低く、賃上げや初任給のアップなどを考えないと人があつまらない」といっている。
バス事業を赤字を理由に市行政から切り捨て、民間売却を検討したが、委託を受けいれるバス事業者がなかった。
そのため、市交通局が一〇〇％出資する子会社をつくった。
「いわくにバス」の運転手の賃金は低くおさえられ、基本給は、市交通局の運転手の約半分で、年間所得では三分の一強にすぎない。
こうした岩国市当局の公共交通事業の切り捨てが、運転手不足でのバスの運休という事態をうみだしているのである。
その責任は、なによりも岩国市当局にある。
また市交通局は、子会社による民営化とともに、バス路線の廃止や減便もすすめており、市民とりわけ高齢者の足をうばっている。
労働者の所得を抑える失敗が何年も前から分かってた、給与を抑えるだけなんて改革とはいわん
ある日突然運休とか半年後は廃止ねとか >>178
横浜市営はその磯子管内以外は民間に委託して無いんだよな。
神奈中
相鉄
京急
江ノ電
東急
臨港
と、京都より民間事業者多いのに。
民間への路線移譲は多数あるが。
都営バスと京都市バスの比較の方がいいと思うわ、
都営ははとバスに委託してるけど、都営のそれはないはず。 >>179
ありゃシステムの都合上らしいが。それよりバス乗って行った先で用事済ませて
90分以内に帰りのバス乗ったら乗り継ぎ割引適用されたのがびっくりだわｗ >>190
90分以内に帰りのバス降りたら90円引きになるのは市民の常識だけど、ルール変わったのか
90分以内に乗ったかどうかは、前払いでないと判別できないはずだが…
それより、平成30年度中にトラフィカ利用時の乗継割引額をアップする話はどうなった? トラフィカなんていまだに使ってる奴いるの？
って思ったけど週4以下の通勤ならまだありかな トラフィカ京カード以上に忘れ去られている「市バス専用カード」と「市バスとくとくカード」 >>191
時計のズレなど不測の自体があるので実際は90分オーバーでも誤差の範囲内なら適用されることはある。 >>185
もし、民間より公務員の給与が高いのなら
人事院勧告でマイナス勧告が出るはずだ。
お前のような非正規の負け組と比べるなよ！ >>193
トラフィカは乗継割引が効くときの専用カード、週４以下の通勤なら回数券
市バス専用カードより割引率高いし、カードリーダを通さないからサクサク降りられる 結局紙の回数券最強なんだよな
どの社のバスにも乗れる もうさ、税金でバス税とか徴収して、各事業者に配分とかにして、乗客は全国一律の料金で乗れるとかにしないといけない時代になりつつあるんじゃないのか？
あれだけ客がいて赤字とか根本的に何かがおかしいとしか言いようがない オタクの意味不明な提案
なんなんだろうなこういう思いつきは だから、老害パスに適正な補償金を市役所は払えよと何度も トラフィカカードの最大のメリットは何といっても時刻打刻。
後から見て、思い出すのに必要。
ICカードの印字記録は、時刻がないので不便だ。 ICカードの記録も会社によっては時刻まで表示してるところもある。事業者次第 数年前、実際に実行しようとしたが
共産党などの猛反発で、立ち消えに、なった
敬老乗車証で乗車の度に、一回100円を支払う案は？ 老害本人支払いと市役所の補償金の合計が適正な対価であればいいだけだから、
老害に払わせればいいかどうかも
市役所が決めること となると、やはり敬老福祉乗車証をIC化して実乗車数を把握するしかないな
IC化自体は他都市で腐るほど事例はあるから技術的には全く問題あるまい >>200
だから赤字は営業係数が赤字なところのせいだとわかってるのだろう
営業係数黒字の路線は傍から見ても終日混雑していて粉飾しているとは思えない
かえって営業係数赤字は厳しい基準であると思うよ
これはいつしか生活路線支援金がなくなって内部補助しているから。都バスですらこんなことしてない、多摩地区とかあるから
バスは70人しか乗れないのに11m車を入れろとか連接車とか焼石に水の提案ばかり
混雑路線は100と206と5のように別ルートで本数をそろえて分散させるのがセオリー、これを「重複してもったいない」とかすると失敗する
むしろ100のように早朝夜間はすっぱりと走らせないことが係数をよくする。だから赤字路線は7~19時までに削減する
金閣だと205と101とか、今はむしろ本数のバランスが取れてないので待ち時間が少ない205に集中する駄目な例
BRTとか言ってるけど少しでも1台に詰め込むより208,100,臨206,110,206京都駅止,86,206紫と系統が違うのが次々と来るシステムがいい、これは団子運転ではない
連接車は減価償却が終わっても赤字営業所に移管できないので10.5ｍ車を使いまわした方がトータルでは使い勝手がいい
何より団地路線のように朝夕片道ラッシュなんかでは賄えないことを西1などが証明している。これは恐ろしいことである
朝夕ラッシュに加えて工場や大学、高校のように反対ラッシュがあり、昼間も観光地輸送、大学の時差登下校、日中の通院需要、日中の買い物等お出かけ需要つまり大型商業施設、夜間の飲食需要、深夜の駅に向かうよるバスのような需要など
これらが同時に十分存在しないとなかなか黒字にはならない。5って大病院あったっけ、駅前武田とか京阪三条のクリニックとかはちょっとねえ トラフィカは1割残高おまけがある分単純計算でもIC乗継より割引率は高い
どうしても磁気券潰したければIC乗継割引を何らかの形でトラフィカ割引率の差分更に上積みする必要がある トラフィカを券売機に突っ込んで買うバス→地下鉄乗り継ぎ紙券最強やったのになぁ それ自体はまだ残ってるが（駅改札で申請すれば買える）、トラフィカやICに駆逐されて券売機が撤去されたからな…。 トラフィカ京カードやICカードを使って四条烏丸～壬生寺道から御所ノ口・高雄へ行く場合は26で福王子へ先回りをして福王子から8に乗ったら70円安く行けるんだよな
通常は520円かかるところをトラフィカ京カードで乗り継ぐと福王子まで230円＋福王子～御所ノ口・高雄310円－乗り継ぎ割引90円で450円 >>217
つまりトータル３８０円以上の区間はお得になるってことかな？
（２３０円+乗り継ぎ割引で１４０円）
それ以外にもそのテク通用するとこあんのかな？
と思い見たら８以外はないのですね。
２９や７３でもそれ以下。
それ以外は京都バスに乗り継ぐ場合だけか。 もういっそのこと淡路にいたような1階？部分荷物室の2扉高速車でいいのかもしれない（錯乱）
車椅子？知らない >>218
運転席も立ち席にすればもう少し乗れるな 関空島でくるくる回ってるやつやんか
乗車時間５分くらいやろ。 夕方に阪急西院～西京極のイオンモール五条近くのあの変形踏切でまた人身事故で市バスが振替受け入れ >>219
臨西2の桂駅西口～南春日町(通し410円)を北福西町一丁目まで他で行き乗り継げば320円 >>224
だな
100とかは座席廃止でいい
観光客は詰め込みで 釣り銭？いらんいらん
とっとと非接触式クレカにも対応しる 前乗りも来年3月からか
只今、九条で、2台お試し中。
今年度の新車からフルカラーLEDを採用かな？ 忘年会シーズンはコトキンライナーが不快なくらい混んでるな
５は当たり前としてMNもそうなんだろうか >>213
四条に旧型券売機が残ってたけどバス地下鉄乗継券は買えなかった
あれって切り離して別の日にも使えたんだっけ、トラフィカは当日だけど
バス券には一応、地下鉄乗り換え停留所のみ降車可とか書いてあったけど、運転手は支払えば気にしてないよね 券売機にトラフィカ突っ込んで割引でバス→地下鉄乗り継ぎ紙券買えたときは
三河/四河→京都駅前でバス券切って地下鉄引き換え券溜めてたけど
今は三条/四条→七条で京阪乗って京都駅前まで歩くか
バス乗るなら205待ってイオン(東寺道)へ寄るようになった 昨日阪急京都線松原通踏切で発生した人身事故は終電までダイヤが乱れていたから
コトキンライナーやMN系統に乗り換え出来なかった人も居たんだろうな
MN特西3とか明らかに阪急京都線からの接続を意識したダイヤだけど遅れている快速急行をずっと待ってるわけには行かないし 運転手不足続くならそのうち京都バスの17/19と21,23/24と26/41,43は統合されそう 次の前乗り運賃先払い実施路線は急行系統全部と二条城・金閣寺エクスプレスだってさ(ソースは今日の京都新聞朝刊1面)
記事には荷物置き場の図と嵯峨野線とモロ被りの急行103も数字付きで新聞に載ってたから梅小路京都西駅開業後も存続が決定 急ブレーキでスーツケース吹っ飛んで京阪の階段事故みたいに廃止になる予感 これ座席が減ったとか高齢者が文句いうパターン、タイヤハウスの上は台にするのだろうか
立ち席が増えたとかどや顔してるんだろな、手ぶらなら80人は乗れますとか
よく見るとヲタ席はやめないんだ ラッシュ型を通り越して片方丸ごと
荷物置き場とは…
ここまでして大荷物の観光客に媚びる
必要がどこにあるか！ とりあえず車椅子スペースを最初から折りたたんで試すとか思いつかなかったんだろうか 観光系統と生活系統を明確に分けて運用するならいいけどな 車いすスペース1台分取っ払うのかと思ったらまさかの後部かよ
>>250
生活路線にも投入するって記事に書いてあるぞ。205、206はこれになるんじゃないか？ #来年３月に荷物置きスペースを導入するのは観光路線１系統と、
#観光客・市民ともに利用が多い生活路線の約１０系統。
#１００号系統は、後方の扉近くで従来は座席だった部分に、キャリーバッグ６個ほどが置けるスペースを設ける。
#２０５、２０６号系統などもキャリーバッグやクラブ活動のかばんを２個ほど置けるようにする。
後者の2個ほど置ける方は、車椅子スペースの活用じゃないの？ 100番台なら好きにしてくれって感じだけど205、206はなあ
千本206はほぼ生活路線だし205も金閣寺や下鴨神社を除けば生活路線だし 手荷物料金の厳格化は必要だな 払わなければ前乗りになるんだし乗車拒否も 205は府立医大
206は京大病院の通院系統ではないか
通院患者などから囂々たる非難は不可避 >>252
普通の系統用のは1席だったはずだから後ろの画面のあたりがなくなるんじゃないの まあでもこの前外人どものキャリーバッグでまじで見動き取れんかったからな
荷物置き場は当然の帰結 ２８は対象外なのかな？
途中区間は観光するとこがあまりないとこゆえに、
キャリー引きは京都駅～嵐山は降りる事は殆どないのだが、
途中区間の乗り降りは、四条大宮、西大路四条がある。
キャリー持ちは中扉から前扉付近に固まるから、
この２か所の乗り降り手間かかるんだよな。
京都駅も時間かかるから、手前の庁舎前で降りたほうが早い。
大宮より西側で敬老持ちの人は、これを避けてわざと３が来るまで待ってる。 28系統は観光系統に見せかけた通勤系統
観光需要は勿論あるが本数自体は平日の方が多い 日本人もだけど、必要最小限の小物だけ持ち歩いて観光すればいいのに。キャリーバッグは宿に置いておくとか、京都駅から宿への荷物配送もあるのだから。昔はキャリーバッグ自体見かけなかったのに。我が物顔で迷惑考えないんだなあ、と思う。 そもそも話題にさえ上がらない71と特71…
臨28として吸収統合したら？ 71系統八条口行き赤は28系統京都駅行き赤より遅い時間にあるのが◯
梅津方面から東行きの一番遅い便でもあり一定の存在感
四条大宮で千本206京都行きにすぐ乗り継げる 京都新聞記事を鵜呑みすれば104も残る前提で荷物車運用系統になる予定か
担当も洛西のままだと送り込みの閑散系統にも荷物車が投入される事にはなる
その送り込みを28にすれば28にも荷物車投入は可能ではある
ただ運用効率が悪くなりそう ７１は遠回りなのがな。
特７１は天神川周りが余計。
西大路四条西行きで特７１来た場合、
３，２８、２９が連ちゃんしてる時はする―
単体の時はしゃないからのる。
>>266
それわかります。
３は外大止め連発時間で終了なので、
深夜時間大宮まで行って、
阪急乗りかえ烏丸六角近くの某FMDJがオーナーの飲み屋に行くのに使ってましたわ。
今年も多分年越しやるんやろうな。 東寺って地味に不便だからなぁ
水族館東山ラインがアレだし… 東寺くらい(京都駅から)歩いて行けよ
ワリとまじめに そこに一日券ってやつが加わると…まあ乗るよねっていう
観光シーズンど真ん中だとターミナルの混雑で歩くほうが早くなるが、東寺ー京都駅 その割には16の営業係数はひどすぎる
そしてなぜか運行本数が多い。政治的な何かでもあるの？ 京都駅烏丸側で一日券持ってても
205で東寺道まで乗ってそこから歩けば程なく東寺に着くからなぁ
どうしても歩く道順が理解できない人でも205を九条車庫まで乗り通して適当な西行きに乗り継げばいいし >>275
南区の庁舎がバス乗る必要があるくらい辺鄙な場所にあって16系統乗って行かざるを得ない
九条車庫の上空に南区役所移せば16系統は廃止できるで 上空w
空中役所かぁ…その発想はなかったw
カリン様いるんかねぇ… 一番地味に不便なのは付近にバス路線が存在しない伏見区役所。
駅からも、最寄りバス停からも遠い。
深草支所も地味に遠いんだな。
一応バス停有るんだが…臨南５と南８と京阪。 >>277
19も42もある。特に16でないとというわけではない。
ただ、16って通し需要ではなくぶつ切りにした感じでの需要があってそれが小さいことに加え、敬老路線と化しているから係数が悪いだけでは？ >>280
区役所の前を通るかどうかじゃなくて
南区民の住んでる乗車起点を通ってないと意味がない そういう「面」をカバーしろという無茶苦茶な主張がバス路線を破壊してきた
実際には9や5など主要幹線にはるばるバス通りまで出てくる人たちがバス路線を支えている
そしてバス路線を支えるのは住民以外の沿線施設需要、区役所など役に立たないのは全国で証明済
はたして16に大学、病院、駅、大型商業施設がそろっているだろうか（京都駅だから全てそろってるとか） 区役所需要があるからってわざわざバス路線を捻じ曲げてでも通すケースが多いけど、
一定の需要はあるにせよそんなには大きくないと思うんだよね
基本的には平日昼間の開所時間にしか用はないし、
それこそ病院の送迎のようにジャンボタクシーを走らせれば済むような気がする
敬老路線だから係数が悪いというのも本来おかしな話
適切な額の補償金が支払われていない証拠 >>279
北区役所や左京区役所も北大路駅や松ヶ崎駅から地味に距離あるし、新町や
左京区総合庁舎前のバス停からも割と遠かったりする。
>>283
区役所路線は67が通勤時間帯に特化してるみたいに、路線を整理して日中（9～17時）に特化させたらいいと思う。
あと、免許試験場が土曜は休みなんだし、南2や20は土曜休みにするとか？ 20系統は土日は沿線から競馬行くジジババが乗ってたりする >>287
そんなもん中書島から京阪使わせればいいだろうが お馬さんやるようなジジイババアが金払って電車なんか乗るかいな >>286
サンサが本命で、ダイゴローが対抗。大穴はゼスト。 >>285
特71がまさにそんな感じやな
65も昼間に特化して、それ以外の時間帯は
20のような双方向のラケット循環にした31に便を移してもいいかもしれない
南2も土曜は全部特南2にするか 最近206乗ってなかったから気づかなかったが、京都駅のD2乗り場に祇園からよるバスになる急行バスの時刻表貼るようになったんだな
HPとか乗換アプリには相変わらず出ないままだけど そりゃ、よるバスの受託なくなったらダイ改の時期でなくても
往路急行も走らなくなるんだから
それは今日も走る臨時便でしかない 夕張市予約制スクールバス 運行費 年１３６万円減 生徒の協力、交通維持に一役
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/261394
スクールバスの一部で導入した予約制度により、バスの運行委託費を年間１３６万円削減できた
削減分を活用して１２月からバスを１便増やした市
市は、市内各１校の中高生向けバス運行を市内のタクシー事業者２社に委託。
部活便と休日便は利用者の増減が大きく、利用ゼロの場合もある。
事業者はスクールバス（４５人程度）、マイクロバス（２５人）、ワゴン（９人）、タクシー（４人）を使い分けて運行するが、運行委託費は車両が大きいほど高額になる。
予約に応じて適正な車両を使えば、経費削減できる上、人手不足が深刻な運転手の負担軽減にもつながる。
京都市にいるとわけわからんこと言われるけど、車両を保有しなければ、車両が大きいほど運行費が大きく車両が小さいほど委託費は少なくていい
この常識が京都では通用せず、小型化しても費用は変わらないとかほざく
あれただ単に運行管理者が積み残しの苦情を入れられるのが嫌で大は小を兼ねると考えやがったから
あとなんと言ってもワゴン2台にして人件費がもったいないとか、削減効果が吹き飛ぶとか変なことになってる
積み残す便をマイクロバスに大型化しつつ、ここは需要があるだろうというところにワゴンやタクシーを投入し様子を見る、積み残しの実績報告を利用して市会に大型化を認めさせる
この当たり前のサイクルをなぜできないのか意味不明、大型積み残しの増便すらできてないし 赤字廃止 黒字になる 単純明快 南部は臭いから廃止 経費削減で
整理券車は無くして
8系統は廃止
高雄にはJRバスに敬老乗車証で乗車OKにして
廃車は、18年から20年で
いや、ブルシチ全廃してからw >>292
洛西は洛西総合庁舎（支所・図書館）、高島屋を核とするラクセーヌ、それらに併設された洛西バスターミナルと机上では最強
しかし全国のニュータウンと同じ問題が噴出している 特西2と臨西2は単独区間にジャンボタクシー投入して乗継でいいんじゃないか？
京阪京都交通も長峰発着は廃止したいだろうから、それともまとめてさ >>298
そこまでほざくなら
地下鉄駅備え付けの市長への手紙で
分離独立を要求してみろ！ 乗ったら運賃箱が壊れててカード類全部使えないって言われたんだけどこんなことある？ 幕が回らないとか、扉が開かないとか、ブレーキが壊れて踏み込めないとかよくあること
ていうかそんな車両で運行すんな、車両交換しろ >>306
普通に現金で払わせてた
ICOCA定期だったから見せて降りたけど >>308
カードと現金の差額の問題あるから普通のウテシは無料なんだがな 面倒な筋なら損害賠償しろって訴えるぞ 明日の予定は
【先行発売】明治150年記念パスケース付き「市電デザインICOCA」7:30
クリスマス・ポスター販売10時～
「地下鉄男子のアニメを作るっ」最新映像を公開12:15～
「京都岡崎ループに乗るっ」10:04,11:04,12:04,13:04
地下鉄×嵐電「クリスマスラリー2018」、地下鉄・バスで伏見・酒蔵へ行くっ！」がラストか 大晦日のガキ使SPの予告見たけど元九条京阪の6420で確定やな 記念ICOCAは定期券機能を搭載することができるから買う奴居るだろ
京阪がトーマス記念ICOCAを出したときは公式Twitterであいの風とやま鉄道でもこのトーマス記念ICOCAに定期券を搭載する事が出来ますって宣伝してたし 二条駅売場5～6人の大行列
あんまり告知してないからこんなもんか 京都駅売場では女性が必死に声出して売り込み
こりゃ全然注目されてないな >>312
紫色の優先座席があったから6420だった。6419は無地のワインレッドだったのでは？6420も出番終わるとどうなるか？前使ってた元阪急バスの車両は廃車にしたらしいが。 京都駅売り場事前販売分完売
普通のICOCAだけの奴は販売
他の売り場はまだ在庫ありなのでどうぞ >>319
できるから明日から券売機に仕込む予定だった
今日買いに来た人に申し訳ないから先に売ってるんでしょう お前らの大好きなアニメ柄パスケース付きなのにあまり人気ないな あれ104って三条京阪で一旦終点にしないの？
すでに人が乗ってた パスケースは京都駅と竹田駅がしゅんさつ
御池が昼の時点で残50
早くもヤフオク出品されてるし翌日まで残がある方がいいよ
キーホルダーを外せば一般にもプレゼントできるデザインだし弁当箱より活用法あるだろう
さすが三連休、東山系統はすさまじいな、なんの対策もしてないからこうなる,大学も土月あったからカオス
それにたいして81,南3,22,20,南8はひどいな全便ジャンボタクシーに置き換えてもいいくらいだ、同じ京都とは思えん
敬老が多い以前にただ単に利用者が少ないだけだ、終日あらゆる利用があって積み残してる系統と比べてはならん
81はブルシティでも全員一人で座れる、幹線系統はたまたま空いてるとかありえんから南部は北部にぶら下がってるのがよく分かったよ 南部があかんって・・・
基本アホ混みするのは西大路より西側やんけ。
つまり循環系統より外側は要らん影響食らってるってことだ。 正月の上賀茂神社迂回だけど来年は北3が直進迂回でいいのかな
例年は4,46の御薗橋までたったかな >>323
だから収容力に乏しい大型車は洛西と横大路へ持って行けと言っているのに
中心部から回されてきたブルハイはいくらラインカラーを表示できないと言っても、
ラインカラーを表示しない11、50、93あたりに集中投入するとか使い道はある ブルブルブルブルハイハイブルハイハイ！
ハイ！ハイ！ハイ！ 外郭線を超える路線で黒字路線
3,4,5,6,9,11,12,15,17,26,28,32,37,46,50,59,70,73,86,93,100,102,105,110,北1,南5,M1
まあ中心部の混雑で全体を賄ってるんだろうな
4や6のぶった切りとかおかしなこと
「ほかの路線で代替できる」いやいやそうじゃなくておこぼれをもらって郊外の運行を増やそうねって
4を快速のままにして104の代わりに4,特4増発でよかった
104系統単独で団子運転とかしてるから如何に急行運転に意味がないかよくわかる
右左折を繰り返すジグザグ路線こそ遅延の原因の一つ、9ほどではないがシンプルイズベスト。PTPSもまっすぐに効果はあるが右左折には効果はない 要らん路線増やしすぎてるんだよ。既存路線の増発で賄えばいいものを、変に路線増やしすぎて
却ってどのバス乗ったらいいのかがわからなくなってる。 6は早く全便京都駅発着にしないと
千本206がえらいことになってるから 東山が渋滞で歩く街見て当分来そうにないときは50に乗って千本今出川で乗り換えてる
昨日は観光系統凄かったな 最終日なのに
https://i.imgur.com/EMNZcqT.jpg >>325
【広報資料】年始期間の上賀茂神社周辺における一部系統の経路変更の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000245609.html
4号系統・46号系統
経路変更中は「上賀茂神社前」停留所を休止し，「上賀茂御薗橋」停留所（始発・終点）に変更いたします。
北3号系統
経路変更中は「上賀茂御薗橋」，「御薗口町」及び「朝露ケ原町」停留所を休止し，「上賀茂橋北行北詰」停留所の停車位置を加茂街道沿いの停留所から，
玄以通沿いの西行西詰停留所に変更します。また，「下岸町」停留所（北行），「加茂川中学前」停留所（南北行）に停車します。
やはり賀茂川西岸を直進するんだな、毎年学んでいていい傾向だ、というか毎年苦情が来てんのか、お前ら阿保かと
少なくとも南北は進みそうな予感、右折は例年通り無理ゲーだろうな 折に触れて思うが、こういう臨時終着点になる停留所って普段はそういう想定してないわけだけど、
御薗橋通でいきなりUターンするのかこれ？
あと賀茂川の西側ってバス通れるだけの幅ある…？いけるか・・・？ 定額乗り放題ならバス利用増えるのか 滋賀で立命大など検証
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20181224000089
立命館大と県は、大津、草津両市にあるＪＲ駅を発着するバス２社の路線で、定額のチケット１枚で乗り放題とする社会実験を始めた。
学生約４０人を対象に、乗り放題ならバスの利用が増えるのか、月額いくらまでなら需要があるのかを探る。
なに周回遅れの実験してるんだろ
北陸バスと金沢大学のバストリガー実験で「100円は安すぎる、大学周辺だけ乗り放題ね」と結果がでたことを知らないのか
理系の実験だったら二番煎じとか恥ずかしくて発表できんが社会学系は常識が違うのか
それにこれ、利用者増を評価基準にしてないし、一人の定額での利用回数増なんて京都なら運転手負担増だし、一回乗車当たりの負担額がどんどん下がるし、やる前から無意味
滋賀って車社会すぎて別次元だな、バス乗る人種が珍しいんだろうな どういうことだよ
定期なら乗り放題だろ
違うのか？ >>334
今回の4と46については、御薗橋～西賀茂車庫を回送するだけだろ
祇園祭の際の四条大宮折り返しは、南行南詰で降車～大宮五条～堀川五条～四条堀川～四条大宮西行西詰で乗車 吉野家の定期券みたいなのやった方がまだマシ
先に定額払えば１ヶ月間こども運賃で乗れるとか 葵祭での加茂中前折返しはその場で誘導してターンしてた >>336
新聞記事なので実験の前提条件、手法、評価基準など詳細が分からんが
近江鉄道（彦根市）と帝産湖南交通（草津市）が協力し、ＪＲ草津、南草津、瀬田駅発着の全路線と石山駅の一部を対象路線にした。
つまり２大学の学生を対象にする
２つの異なる事業者のバスに乗ることができる
４駅相互利用可、ショッピングモール行も
これを無料で使うやつに「いくらなら買いますか」だからな、買うと言った値段で買い取らせるべき、それかあらかじめ政策的な値段で買う人間をモニターすべき
前期、後期1万円とか、いづれにせよ無料モニターのたわごとなど失敗の原因、公募市民委員みたいなもん、今現在定期券を持ってない奴の意見など聞く必要ない 錦林営業所の運転手が大量離脱・・・・・・・・・・・・・・
もしかして高野営業所から移動したパワハラ操車が原因でしょうか・・・・・・・・・・ >>336
大津はともかく草津にはバスのゾーン定期たるものは一切存在しません >>330
206の周回便を6本/hにすればいいだけでは？
東側は区間便を減らして臨206を増やせばいい
高野近辺に206だけで8本/hもいらんだろうからちょうどいいだろう 対キロ制の路線で特定路線が一枚の定期で乗り放題なんでしょ。
バス会社としても有る程度乗ってくれたら安定収入にはなるからな。
（乗り放題にする分、補助が有るのではないかと思われるが…）
京都で言ったら、洛西地域で市バス、京阪京都、阪急、ヤサカの協力で、
JR桂川、桂、洛西口、東向日発着のバスが乗り放題みたいなもんでしょ。 放射状の帰宅路線っていくら乗り放題になったところで行くとこなんてない
セールスマンやらのビジネスが捗るだけ >>345
>京都で言ったら、洛西地域で市バス、京阪京都、阪急、ヤサカの協力で、
JR桂川、桂、洛西口、東向日発着のバスが乗り放題みたいなもんでしょ。
そのとおりです。恐らく洛西民が望んでるのはコレ。上桂、JR向日町も入れといて、なんなら西向日も
これを桂洛西地域フリー定期券9660円でIC相互利用 協力しないことで商売が成り立ってる洛西地区でそんな共通化は700％ありえない チケット屋からJR昼得と阪急がすっかりなくなったね
自販機が売り切れ表示でそんなに観光客が来ているのかと勘違いしたよ 千本206と東山206は分離してくれよ
どっちも6Bみたいにシャトルにしてくれ 地下鉄京都駅の磁気カード券売機での地下鉄一日券(600円)が品切れ状態(地上のバス乗り場カード券売機には普通に売ってる)
但し自動券売機発行の発行当日のみ有効の券売機台紙印字のやつはあるので実害は少ないようだ 阪急は全線券と、西京極で見た時は１台撤去で、
当日のみ有効の１９０円までのが有る。
（どうやって仕入れてるのか謎）
>>348
あまり洛西方面行かないんだけど、
共通定期の取り扱いもないのか？
実家の県は特定路線に限って「共通定期取扱車」の表示が有って、
どのバス会社も利用できるんだが…。 >>351
それ、バス一日券買うつもりの人の誤購入を避けるための措置だ
地下鉄だけの600円1日券は改札口に置いてあると案内されてる >>351
あれどうも品切れ事件以降は窓口で買わせようとしているようだね
カードの印刷に数十円かかるのに対して券売機だと切符と同じ磁気ロールでいいというのに気づいてしまった
もう磁気カード券売機でバス一日券を売るのを止めたらいいのに
特に関東人には窓口で一日乗車券を買うのはハードルの高い羞恥プレイらしく
そんなことするくらいなら機械で地下鉄バス券を購入する
窓口でトラフィカでバス地下鉄連絡普通券を買うのはハードルが高いな
協力会の案内所ではまだできるんだっけ、駅窓口はどうなんだろ、京都駅・四条駅・竹田駅にまだ残ってる黄色い券売機はトラフィカでの購入はできそうにないよね >>352
メッシュになってるから共通化しようのある経路がない
洛西口/桂川駅ならヤサカ
向日市の駅なら阪急
桂駅西口なら京都交通
桂駅東口なら市バス
そもそもヤサカ参入がそんな隙間狙いだし、
住民は各社局の回数券を常備して対応するしかない >>356
そう思うだろうが、各駅までのバス運賃は同じじゃないから
結局現金継ぎ足しないし複数券種持ち歩きになる 共通回数券を使えば
＞各社局の回数券を常備して対応
する必要はないだろと言っているんだ
というか、阪急バスも京阪京都交通もIC化されてしまって紙の回数券や磁気カードはもうないがな
現金をつぎ足すか複数券種を持ち歩くかという問題とは全く別の話 阪急バスはhanica(独自IC)
京都交通はICOCAの登録型ポイント還元があるやろ >>349
たまに大阪行くときに使ってたからこれは痛すぎる。 チケットショップで、バス回数券を買うかトラフィカ買うか、どちらがお得ですか？ >>360
速度は落ちるが京阪なら回数券バラ売りはある。
500円追い銭すれば着席保証(便による)。 >>333
御薗橋渡る前に堀川通が大混雑なんだがな
そこは諦めるのか >>355
全区間共通定期じゃないといけない訳じゃない。
参考までに。
江ノ電バスの
藤沢～深沢～梶原口～大仏～鎌倉の場合、
共通区間は深沢～鎌倉間
ここは大船から京急バスが入るため。
藤沢～深沢～梶原～桔梗山、
鎌倉～大仏～梶原～桔梗山の場合は前者深沢～梶原間、
後者は鎌倉～梶原間、京急は梶原で折り返すので。
（均一区間の横浜市内より、対キロ後払い線で出してみました。）
市バスと京阪京都なら容易に可能で、
７３と共通で組むなら京都駅～国道三ノ宮か国道沓掛口、
３３、特３３と組むなら京都駅～三ノ宮間
と、色々あると思う。 >>368
だから京阪京都交通のエリアフリー定期券をIC化して交通局利用時は実費を支払えばいいんでしょ
http://www.keihankyotokotsu.jp/fare_guide/regular.html
桂駅ミニバス、桂中山地区、桂坂洛西NT地区、京都エリアフリー、京都市内均一地区
エリアの範囲と値段はいいんだけど、社局が乱立して乗れないバスが来るという土地柄
はっきり言って交通局均一区間通勤フリー定期券ほど便利なものではない
交通局の2way定期券も洛西口の本数が微妙
先に900円券の京阪京都交通利用拡大が先のような気がする、住民の皆様もご利用くださいとか言って。
本命は阪急の善峯寺かな >>350
それいいな
北大路BTや京都駅をまたぐ需要は別系統でほとんど代替できるし、
東西で運行間隔を変えることもできる
運行形態もシンプルになるから誤乗も減るだろう 洛西口/桂川駅ができた現在、
洛西地区から通勤通学で阪急やJRの最寄り駅に向かうのはヤサカか市バスの二択だと思うのだがな
京都交通は京都駅まで乗り通すのには便利だけど当然時間が掛かるし、
桂駅東口系統には阪急の踏切で時間読めない経路が半分ある
それでも京都交通の地区定期を買うのは相当なマゾ 桂坂は市バスの代わりに京阪京都交通が選択肢に入る
各社ともに競合路線を乱立させておきながら、
人手不足だー、赤字だーといつまで言ってるつもりなんだろうね １２月２５日、日本共産党京都市会議員団は、【見解】「京都市交通局が実施している市バスの『管理の受委託』縮小化について」を発表しました。
http://www.cpgkyoto.jp/topic/2018/12/post-774.html
日本共産党京都市会議員団はこれまで、民間事業者への委託化で、運転手等の人件費や労働条件について交通局の関与がなくなり見合った賃金水準が保障されず、
安全で安定した運行管理に影響を及ぼしかねないと厳しく指摘し、管理の受委託に反対してきました。今回の事態は「管理の受委託」の破綻を示すものです 明日から京都行きます
行き先違うバスに乗ってしまいそうでこわい
わかりやすいサイトなどありますでしょうか？ >>375
紙の路線図最強
案内所で全部載ってる路線図(市民用路線図)をもらって出発しよう 最近は歩くまち京都も割と使えるようになったんだっけ あれはバスの現在地を地図で見れなくしたからクソ
乗り換えも地下鉄絡めてきておかしいルートになる >>371
とはいえどっちも各停しか停まらんからなぁ。 >>341
新人はビビッて辞めたんだろうなｗ
何回上司から注意を受けてもパワハラやるんだから仕方がないわｗ みなさまバスについて教えていただきありがとう
1日パスとか買うときに紙置いてあるかな？
アプリも今入れてみましたので新幹線で
試してみます 京都駅の乗り場横のバス案内所で買えば路線図貰えるよ
バスは分からなかったら地元民っぽい人に聞いたほうが分かりやすいかも あれ地元民用と観光客用があるんだよな
観光客用は観光に関係ない系統は省いてある（75とか >>379
市バスは今日もバス現在地表示できるけど
googleとかでもそうだけど、なぜこれで行こうとするんだっていうのがね
四条河原町へ104とか106とか
循環の左右を間違えるのも系統番号だけしか見てないから、路線図を見ればそんなことにならない
google,yahooなんか不得意だけど梅小路系統とか河原町系統、西大路系統など複数系統があることを表示しないのでこれしかないような印象を与える
バス鉄道の達人は発車時間順に4つくらい発車標のように表示されるからマシだと思ってる
＞乗り換えも地下鉄絡めてきておかしいルートになる
それ「乗換回数順」を活用すればいいだけではry
金閣寺と金閣寺道と入力がずれただけで頑なに表示しなかったり、路線図のほうが優れているのはいっぱいあるのに >>386
循環系統は、右回りは「２０１-Ａ」、左回りは「２０１-Ｂ」などとすれば
誤乗が減るのでは？ 京都へ着いた
早速バス乗り放題の買った
意外とGoogle mapの検索のバスのみが使える事もかった >>384
観光用に特化しすぎて削り過ぎなんだよな。
西大路四条から西側は８と２８以外は存在しない事にされている。
３、２９、６７、６９、７１、特７１は無いのと同じ。
観光客からすれば極論言うと、
書いていない=存在しない
だからな。
東側だけとはいえ、観光地とおる８０が除外なのは解せないが・・・
（これないため、五条を東西に走るバスは存在しない事になる。） 松尾大社なんてそれこそ八条口から71乗せて松尾橋から歩かせた方が早いし空いてんのにな 京都バスの最寄りより近くないものの方向幕には映画村と表示されてるのに観光系統扱いじゃない市バス75 京都の観光地とは世界遺産以上が基本だからね、稲荷大社すら虫垂みたいなおまけ扱い
映画村は日本版USJだけど明らかに劣化版、あれならひらパーに4Dシアターつくったほうがまだ戦える
嵐電とコラボしている時しか入村しないな、あれは時期を逃したらパアだし にしても観光客用の南部の略し方はほんと笑える
城南宮なんて行くなと言わんばかり >>394
もちろん、南5なんて1/hだったのが最近増やしただけで交通局の主力でも何でもない
京阪も優等列車は止まらないし、JR奈良線赤字の救世主というわけでもない
京阪伏見稲荷のリニューアルもバリアフリー計画策定が契機、次は鳥羽街道駅で順序を優先させたくらいの価値しかない
城南宮も京都ではゴロゴロしている国宝すらないし、神苑も平安時代のものではなく昭和のオリジナル作品というこれ以上ないパチモノの集まり
御池の神泉苑よりレベルが低いんだよ、近所の神社と変わんない
最近では寺田屋が江戸時代の寺田屋と無関係のプレハブであることが明らかになったし、あそこ怪しい写真飾って変だなと思ってたんだよな バカだね
そんなズレたことをぐだぐだと
おまけだったらここまで人気にならないだろ？ 一時間に合わせて４本ぽっちしかない路線のどこが人気
24時間入れるのに5時には本数を激減させて経費を抑えているとか
金閣寺系統、清水系統の頭痛の種とは比べ物にならないんだよ
ここで夕方も100と206と4分間隔にしても焼石に水
そこへ行くと金閣なんか時々金閣exや205がガラガラで京都駅へ到着したりする
また、閉門後には一旦北野天満宮や晴明神社によってから50,101,9で時間をずらして帰るなどいくらでもやりようがある
最近は二条城も夜間開城してるし JRにとっては稲荷京都市内切符で来られてもほとんど懐に入らないからね >>400
山科から地下鉄で東山は、京都市内行きの切符で新幹線乗ってきた人向け
単純な京都駅発なら地下鉄(に有効な券買って)で東山駅へ向かえばいいわけで >>390>>392
6と北1も無いな(厳密には、注釈はあるが)
いらない系統を上げた方が早いんじゃない？
13グループ、20、22、27グループ、43、65、67、69、73、84と西ブロック全便、南5以外の南ブロック全便くらいだろ
(京都駅～東寺の移動のため、16、19、42、78は一応いる)
強いて言えば、15、29、37、北3、北8も省略できるか 北3は省略無理だった(北大路BT～上賀茂神社の需要) >>401
＞京都市内行きの切符で新幹線乗ってきた人向け
それ、京都市内行きの切符で稲荷行くのも同じじゃん >>403
15は東西線開業の折に廃止も噂されたけど、東西線の使い勝手が悪くて結局減便で残ってたはず。
立命が衣笠から茨木、草津、朱雀に「脱出」して行ってる現状、かつてのような需要がどこまであるか、だけども、
立命だけじゃなくて沿線住民の足（といってもほぼ御池通）だからこちらもどこまで需要があるか。
37は北大路で客が入れ替わる＆北大路から河原町方面への短絡線だから必要だろ。
北8は独自区間があるから廃止したくてもできないんじゃないかなぁ。 だよな
15は我が家から四条河原町に直通する超絶便利系統。廃止なんてもってのほか どっちの路線図もここからここまで行くのにどの路線を乗ればいいのか分かりづらい
結局スマホの検索に頼らざるを得ないのだあ 立命館行き路線多すぎ
155155M1廃止でいいよ
12505259で充分だから 京都バスがこのインバウンド全盛時代に減便するという愚挙に出たから15の重要性は相変わらず高い 地元民用は敬老で乗れる京都バスと京阪バスの路線を掲載。なので嵐山系統は全略（笑）
意図がよくわからない 京都バスは大量退職とか大減便とかしてる割に、大原行きの特急便出したり、
正月向けに北山駅から上賀茂神社に臨時100円バス出したりしてるんだよなぁ。
経営のことは当然あるだろうが、錦林撤退して自社路線の運転に廻した方が
いいんじゃないの？というか以前、横領かまして事件になってたよね？あれで委託を
解消されててもおかしくなかっただろうに。 >>410
スマホがあるからって東山から京都駅へ207八条口、202八条口に大量になだれ込むわけじゃないんだよな
どこからどこへ行くか分からないって老眼レベル
27とか16なら言っていいけど
明日は雪の金閣で関西周辺のカメラマンで大変だろうな。去年の正月は午前中入場規制という地獄絵図だった。
バス停で降りた人は何が起こってるのか分からず大混乱 >>420
去年の正月は雪だったの？単に人出が多かっただけ？ >>421
正月っていうか年末年始、確か大晦日まえ、親戚が来てすいてる間にと思って年内に連れてった
「ただいま混雑のため入場を一旦停止しています」と入るまでに40分待ち
紅葉の時でもバンバン人を入れるからおそらく雪の写真撮影のせい
入って左の池越しに撮影できるところはカオスだったのでパスして一周、おそらくあそこに滞留して渋滞が
出てきたときの北行バス停は２台降車取り扱いで1台交差点内取り残しで1台交差点手前待機
まだバス停分設とか案内人とか地上料金収受とかなかったからなおのこと
はい、雪の金閣寺フィーバー
https://ameblo.jp/reminiscence2/entry-12238773166.html
>結局、入口から拝観料を払うまでに約1時間くらいかかりました。普通なら5分もかかりません。
http://yuu-photojournal.hatenablog.com/entry/2017/01/16/221954
去年の初雪は12/14か、それから寒気が入るたびに冠雪
https://www.sankei.com/photo/story/news/171214/sty1712140005-n1.html 京都市はさっさとパークアンドライドの徹底実施をやれ
マイカー観光を廃絶せよ 神戸の北神急行電鉄が市営化へ
https://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_172.html
大阪市営地下鉄が大阪メトロになるなど、民営化の流れが進むなか、神戸では逆に私鉄を公営化することになります。
市は、市営化で値下げを実現し、沿線に人を呼び込んで人口減少を食い止めたいとしています。
乗客の負担軽減を図るため、県と神戸市は１９９９年度から全国初の民間鉄道への支援策として補助金を投入。本来４３０円となる初乗り運賃を８０円値下げして３５０円（消費税増税で現在は３６０円）にしている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011937272.shtml
意外な展開、筆頭株主の阪急様が送り込んだ社長でも好転させることができない、阪急は失敗しないという神話がまた一つ崩れた
てっきり株主の神戸電鉄に一本化されると思ってた
知らなかったのが値下げのために県と市から来年まで補助が出てたのね、京都市も減価償却費は府と市で折半していいと思う >>91
ボクシングバカにしてるけど南高校ボクシング部だったから調子乗んなよ >>426
違うと思う
北神急行電鉄 県民の利便性を確保するため、建設費負担の一部に支援を行う。
神戸電鉄 安全性の向上と輸送サービスの改善等を図るための補助を行うとともに、地域公共交通活性化・再生法に基づく法定協議会に参画している。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks05/wd05_000000050.html
それぞれ別メニュー
そもそも兵庫県は神戸市だから自分でやれということは少なく、みんな県民だと思ってる
三木鉄道、北条鉄道、神戸高速鉄道とあんまり変わらん
はてはJR姫新線の輸送改善事業や加古川線電化高速化、福知山線特急券補助、余部鉄橋活用活性化なんかもある
県全体を南北に長い田舎と捉えていて移動が大変なことを自覚しているらしい交通課は
神戸市も兵庫県に対して予算措置を要望するなど対等な関係
六甲山の北を兵庫県、南を神戸市などと分けていない。京都は京都市以外の市町村を京都府が支援すると分けている
北海道のように（JR北海道、市町村に対し）冷淡な態度や大阪府と大阪市の対立、京都府と京都市の棲み分けとは違う関係 京都市が京都高速鉄道を解散させて市直営にしたのと似た感じか？ 残念ながらこちらは運賃値下げには
繋がらなかったけどね… 値下げより値上げだろうな、いまの人材不足では。
東西線なんてここ５年は使ってない。 変なアニメキャラクターを推してどれだけ乗客増効果があったのか
ちゃんと検証してんのか？
単にオタク職員の自己満足でやってるならあんなもんやめちまえ そういえば京都学園大の広告にも
あのキャラが最近でてこない…
例の理事長のお気に召さなかったのかな >>433
「使っていない」と威張って言う必用もない。 市を超える路線では市営鉄道として色々あったのを、
その区間を民間路線として開業してたのではないかと思われるのだが…。
当然ながら、越境することから運賃は高くなる。
市や県が補助してたのは、市で経営できなかった分の補助的な側面だったと思う。
開業当時はJRの評価が低すぎたから高くても乗ってくれたけど、
時代が進むにつれてJRの評価が上がり、
そっち周りの方が安くて早いから人が減った。
いまなら市が経営する事にとくに抵抗が減ったから市に吸収させることにしたと。
で、強引に京都に戻すと・・・
仮に六地蔵から宇治方面に伸ばしてたとして、
当然京都市が手を出せないから新会社経営にしたけど、
JRが改善されてそっちにお客を取られたので、
六地蔵より先も京都市の経営にしました。
なんだと思う。
（あり得ない仮定理論だから、スレチガイは承知） 222 ： 名74系統 名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/26(金) 00:47:06 ID:K8DVr6be [1/1回]
澤野幸範出て来いよ！オラオラ～
10年前の俺の書き込みw >>435
学校名変えるから終了だろう。バス停の名前変えるのか？
太秦天神川駅の副称も変えるのか。 まあ３人娘は中の人引退して代替わりしたし、学園大の子も中の人の都合なんかもあるからなぁ。
下手に中の人設定せずにキャラだけ展開してた方がいいかもしれない。
大丸とか防災センターの子とか、ちょこちょこキャラ増えてる気はするけど。 現京都学園大学前は永守のおっさんが金出せば変わるやろ、出さなければそのまま
変われば僅かな年数で現名称のバス停廃止 横浜市営のように採算が取れないので、
退出予定路線を町内会に提示して民間業者に移譲。
のほうがいいんじゃないかな？
移譲後の当分の間は本数の維持、
系統番号の継承、
各種パスはその路線限定で使用可能、
なら了解を得やすいと思う。
手を上げる事業者がいない路線は市バスが引き続いて営業し、
ある一定の期間後採算取れない路線は廃止や更なる継続可否の検討。
問題は継承する系統番号が先行して使われている場合、
番号の振り直しをしなくてはならないこと。
（横浜は番号のみで、他社は漢字+数字や番号なしなのでその影響はない。）
市バス民営化の場合一元は多分無理だと思う、
京都シティバスセントラル、～ウエスト、～サウス
位に分社化される予感する。 僕の考えた最強の改善案ｗ
ほんと長々とくだらない長文をよく書くわ 民営化したらウテシ皆辞めてまうやろ？民営化して成功した市があったら教えてちょんまげ まだここはいいけどネットニュースなんか
「ぼくのかんがえたさいきょうのかいぜんさく」
のオンパレードやんか。
あれでギャラ貰ってるんだから楽な商売だぜ、
現地取材必要なし、
手持ちの資料ででっち上げ。 >>450
それよりねっとニュースのOOのワケといいつつ最終的に理由が出てこない見出し詐欺
普通の新聞記事は見出しだけで内容が分かるペラペラ記事なのにネットニュースは内容とタイトルが真逆だったりする
あとは１位を紹介せずに２位3位を表題に持って来たりする
鉄道記事バス記事には少ないがデマ記事ガセ記事の引用で最終的に否定する無意味な記事も多い 駅から放射状に路線を作ればいいだけの地方都市の例なんてなんの参考にもならん どこでもいいから地下鉄の駅に行って聞いてきたらいい
あれば券売機で買える 地下鉄各駅のICOCA発売する券売機横に「記念ICOCAしか入ってません」と言う類の貼り紙がしてある場合は確実に買える >>456
人手不足はどうしようもない
遠鉄バス 浜松北部３路線撤退へ
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2018101102000260.html
利用者数が年々減少し、運転手の確保も難しくなっており、県や市から補助金を受けているものの採算割れが長く続いていることなどが要因。
水窪町まで一日二往復する代替バスを週に三日運行する。
遠鉄バス、浜松北部撤退へ １９年１０月、代替交通に移行検討
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/551759.html
現在は龍山町の土砂崩れで一部をマイクロバスで減便代替
遠鉄が撤退する路線は地元タクシー会社「水窪タクシー」が担う方向で調整している。
地方交通の優等生の遠州バスでもどうにもならない危機的な状態にある。この危機を外に表明せずに内に債務をため込んで外面だけよくしていてもある時破綻する
京都市の常識は世界の非常識
民間で県、市から補助金を受けていても維持は困難
京都市は一般会計補助なしに内部補助で路線維持というかなりハードルが高いことをやっている
減便はともかく、マイクロバス運行や週三日運行、タクシー会社へ移管などこれが民間のスタンダード。これは参考になる
ジャンボタクシーや小型バスは積み残すからなあとかいう理由で大型運転手で運行する交通局は狂ってる
週三日運行なら他の路線に乗るわいと廃止できる路線はいっぱいある。16,特37,52,55,51,103,27 >>463
読解力があればわかるけど、引用、補助金、減便、小型化と最小限に抑えている
タイトルと内容が違ったり、京都市との関連とか、最小限に抑えると論理がいい意味で飛躍する（段差を少なくすると回りくどくわかり切ったことを解説することになる）
twitterや書き込み制限のせいで長文読解力が明らかに落ちてる。どこか文を削ればくだらないツッコミを誘発するだけなのに。ジャンタクの失敗を知らないのかとか 利用者が少ない路線は小型車でいいと思うが、小型車だと混雑する路線なのに
小型車が主力になってるのは使う車両を考えてほしいとは思う。道路事情もあるのかもしれんけど…。 水窪とか秘境ローカル線の飯田線沿線のバス路線と比較してもな。
補助金貰って維持しても何の足しにもならない路線にまで低下してるってことじゃない。
比較にならないな。 読解力があればわかるけど(ｷﾘｯ
長文読解力が落ちてる(ｷﾘｯ
これが長文とかセンター国語すら解けなさそう(ｷﾘｯ
au使って自演してるのバレバレですよ(笑) 駅と家を結ぶだけの田舎バスの事例なんか何の意味もない
まだわからんのか >>464
勉強ができないからバス運転手やってるんだよ さて次のイベントは大晦日の終夜運転と上賀茂神社周辺の迂回運転か
いかづちルート シャトルバスだな 大晦日前にもう一つ
京阪バスのIC1dayがお得に利用できる年に1度の【特別な日】がやってきます
https://www.keihanbus.jp/pdf/kks/local_ic1day.pdf
12月31日に京阪バスIC1ｄayチケットを購入すると、 650円（1日分）で2日間利用可能になる日！
大阪・京都・滋賀エリアの 完全走破1月1日～3日 ＪＲ山崎・阪急大山崎～京阪八幡間を結ぶ 「八幡山崎線」運行！！
京阪バスIC1dayチケットがご利用いただけます！
京都京阪バスが利用不可という落とし穴があるが
あと市バスのバス一日券の効力が終夜運転までだっけ 今日206系統乗ってたら吉山とかいう乗務員がハンドルに指を置いてやたら指で音を立てながら運転してて鬱陶しかった。澤◯のほうがまだマシな気がする。 ここじゃなくて局に言えや 苦情入ったら始末書書くみたいだぞ ルート的に旧国道（京阪国道）経由なんだろうけど、
阪急大山崎までノンストップなのね。
淀に寄ったりしたらええのに、八幡参拝者を目当てにしてるんだろうな。
運行本数が分からんので何も言えんが。
京都市内からだと、大宮から東入ってまず山科地区攻めて西下して行くんだろう。
（滋賀攻めで比叡周りで越境出来るのか知らない。）
JR山崎～淀～中書島（西大手筋）～六地蔵間が本数少ないのがネックか？ 55を残しておく意味って何だ？
他系統にはない単独区間があるわけでもなく、
経路が被っている他系統の黒字分を食っているにもかかわらず赤字
阪急の利用者も大宮から西院へかなりシフトした
55は廃止して代わりに52、201、臨205あたりを増やした方がいいのでは？ 役所と病院が存続理由に思い当たらないなら
小学生の通学利用を疑うのがいいぞ 46の補完、201も46も四条河原町の渋滞を避けることはできないし、循環・一方循環で団子は解消できない
55は四条渋滞の末尾の影響を受けるが右折は比較的避けやすい
あと55と52で立命館大学キャンパス間輸送を担っているんだと
その京都経済センターには大垣書店本店やポケモンセンター、スーパーが入るんだと
https://shutten-watch.com/kansai/5790
市バスの支所ができなかったのは返す返すも残念 立命館大学キャンパス間輸送は52でやるなり、
JRバス、最悪は自前のシャトルバスで担えばいい
同系統の団子はダメで別系統の団子は良いという理屈がさっぱり分からん
似通った経路の系統同士ならどっちでも一緒だろ >>480
西院のあの混雑を嫌って大宮から、という需要が一定あるのかもしれない。
>>492
やっぱ三哲みたいに１Fに操車スペースほしかったよなぁ…。「始発なのに遅れてくるとは何事！」みたいな
クレームに対処するなら、バスの操車場は必要だっただろう…。 混雑緩和のためのバイパス路線ってのはある程度必要なんだよ
終日キチガイのように混んでる46とかさ
55は廃止廃止言ってるアホはもっと広い視野を持とうな 55は四条と北野天満宮を繋ぐ路線、昔は８の旧路線なので廃止はしづらいな。 純減させろと言っているわけではない。混雑系統の増発に回した方が混雑が平準化される
自分が空いてるバスに乗れなくなるから嫌だとワガママを言っているアホはもっと広い視野を持とうな
北野天満宮～四条は50、52、101があるし、少し遠回りになるが203もある 55を廃止して52に統合とか52を残すとか頭大丈夫か?
千本今出川・中立売-四条大宮間の需要と仁和学区のジジババ需要では桁が違う
52はコーナンと丸太町病院の間をジャンボタクシー走らせたら賄えるレベル >>416
ありがとうございました。
京都駅の案内所に置いてあるのとは違うのかな？ 置いてある奴は観光客向け
全路線全停留所が乗ってるのは窓口でもらえる
「全停留所の乗ってるのをください」といえばもらえた >>495
どうもありがとう。
今度それで貰ってみます。 >>458
>>459
ありがとう。
券売機でしか買えないのかな？券売機で買うと、カードに擦り傷が
付く事があるんだよな・・・。 いやｗ
まだ買いに行ってないのかよｗ
グズグズしてたらなくなるぞ
なくなったら普通のに戻すって言ってるから 【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場
【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター 路線廃止じゃなく他系統に統合の上、
特００とか特臨００にしたらええんじゃね？
収支計上は親番号で上がるから、
親系統が黒なら見た目は赤字に見える事は無い。
書類上のごまかしだから後でばれると非難殺到だが。 京阪1日券旅行してるやついる？夜はどうするんだろ、市バスの終夜運転に乗りっぱなしかな
上賀茂神社は名前が変わって初詣シャトルバス
10時～17時10分間隔100円の運行協力金
チラシが京なびにあった >>502
人手不足解消への緊喫の課題は、赤字路線をどうやって統合させて運用数を減らすかだな。
例えば南１を22と南２、西４への吸収。
竹田～久我を南２、久我～JR桂川を22の延長運転、JR桂川～桂駅東口は西４を延長といった具合だな。 再編とまで踏み込まなくても
1台のバス車両で運用できるダイヤで系統維持すればいい
1時間帯に1本はないとヤダと言うわがままな土人が居るなら
往復1時間以内で走れる長さにぶつ切りにして区間ピストンにすればよい
他系統に乗り継げるところまでしか走らないかつての乗り継ぎ27のようなやり方
いくら赤字がと言っても、運行費用以上の赤字額は絶対出ないのだから ぶつ切りにしてもコケて結局また直通に戻した過去が有るわけだが >>505
502書いた本人だけど、
別に運行本数、運行時間、車種どうにかしろとか言ってないよ。
５５が赤字なのに・・・の云々の主張に際し、
他の系統の特、特臨、臨扱いにしたらいいんじゃないって述べてるだけだよ。
特、特臨、臨が現在別計上で収支上げてなくて、
親番号の方で計上されてるんだから見た目は赤字に見えなくさせるだけの話。 系統指定定期がある以上むやみやたらに系統番号を変更するのは良くない >>509
まあそういう数字遊びは公務員が最も得意とするところだけどな
もちろん根本的には何も解決されない >>509
なかには30年近く臨xxを名乗る系統も…
何処とは言わんが ,ｨiilliz,_ ,i爨爨℡ ;爨爨℡
爨爨爨 ｀ﾞ爨爨′ ＿＿ ﾞ爨爨㌢
｀爨爨 爨爨 i爨爨℡ ﾞ爨爨℡, ;爨爨′
爨爨 ℡、 爨爨 _,,,,,,,__ ,爨爨爨! ｀爨爨li 爨爨 _,,__
爨爨 爨℡ ,爨爨爨爨爨℡ ,ｲ爨l㌢,;i爨爨i; ｀ﾞﾞﾞﾞ´ 爨爨 _ｨ爨爨℡
,, 爨爨,,,,_ i爨爨f爨爨爨爨爨爨㌢ ヾ㌢´ 爨爨㌢ 爨爨,,ｨ爨爨爨爨}
,i爨 ,爨爨爨爨 ,ｲ爨爨爨㌢爨爨 ,i爨爨爨爨℡,_ ,i爨爨爨㌢爨爨'ﾞ
爨℡爨爨爨㌢´ 爨爨㌢´ 爨爨,,_ ,;爨㌢｀ﾞ'爨爨爨℡i爨爨㌢ｨ爨爨″
,i爨爨爨爨爨 ｀ﾞ爨 _,ｨ爨爨爨爨爨℡ ,爨㌢ ｀ﾞﾞﾞ''''ﾞﾞ´ ﾞ爨爨爨爨㌢
爨爨爨 爨爨 ,ｨ爨爨爨爨爨爨爨f′ ,i爨㌢ _,,z爨爨℡ 爨爨ﾞ´
ヾ爨㌢ 爨爨 爨爨㌢´ 爨爨爨㌢ ｲ爨爨z,i爨爨爨爨爨 爨爨
｀ﾞ 爨爨 ﾞ''爨℡ｨ爨爨㌢´ ,i爨爨'ﾞ 爨爨㌢ ,爨爨f′ ,爨爨 rzz,,__
爨爨 ,爨爨爨爨,,rzzzzz,,_ i爨爨｢ 爨爨 ,i爨爨′ ,i爨爨′｀爨爨℡_
爨爨 ,,z爨爨爨爨爨爨爨爨爨℡,, 爨爨′ 爨爨 ,;爨爨爨; ,i爨爨｢ ﾞ'爨爨爨,
爨爨 i爨爨爨爨爨爨爨爨爨爨爨爨li ｀ﾞﾞﾞ´ ｀爨{ ｀爨爨f'ﾞ,z爨爨㌢ r爨爨爨li,
ﾞ'爨｢ ｀爨爨㌢´ ｀ﾞﾞ´ ﾞﾞ ﾞ'爨爨㌢ ｀ﾞﾞ''爨爨 正月早々煩悩の塊が来たか
方広寺の鐘に撃たれてこい >>509
そんなめんどくさいことしなくても営業係数の公開をやめればいい話 まああんな数字誰も気にしてないし
客があれ見せられたところでどうすればいいのか一切わからない 収支係数は算出ルールを明示してくれないと話が始まらない 半年もかけてコチョコチョいじくり回した数字だからな そもそも運賃箱の金庫精算機は系統別に対応してない
その日の最終入庫者が自分が一番多く走った系統を選択して精算してるだけ 元日とはいえ、開いてる店も結構多くて（閉めてる店や時短の店もあるにはある）、
元日からそんな仕事せんでも…とは思う。 中の人やけど嫌いな同僚いるわ
・42歳
・襟足のみ茶髪ヤンキー風
・細眉
・ファンデーション塗り
・若作り
人の悪口ばかりやし相手にしたくない
ちなみにおれは20代ウテシです 最近は梅津委託もいい運転するなぁ、と10に乗りながらおもうのであった 正月の道路渋滞に伴う迂回運行のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/nenmatu2018.pdf
32・34・35系統 1月1日・2日の10時～16時10分頃、 上賀茂神社・朝露ヶ原停留所を 休止し迂回運行致します。
京都バスわかりにくいわ、文字だけとか、賀茂川西岸に迂回するってことか
それにしても歩調をそろえているな >>526
いつも京都バスは代わりにのところに止めないで通過だからな
ややこしいこと書いてもしょうがない まず営業係数が費用÷収益×100で算出するの定義として問題ないと思う
費用ではなく支出、収益ではなく売り上げとされ少し違う、含まれる項目が違うかもしれないが
で、大阪市営地下鉄では収益の内訳として、「運輸収益・営業外収益・補助金・特別利益」が、
費用の内訳として「人件費、減価償却費、支払利息」などが含まれまる
全体の営業係数がまず算出されるのは間違いないと思う、すべて集めて赤字か黒字か。それでも補助金や燃料の単価、退職金、委託費、新車などの減価償却・物品費は毎年変動すると思う
あと怖いのが企業債や借入金を借金にもかかわらず、ある種会計上の入ってきた現金のように扱っているふしがある
で、路線ごとに現金やカードやICや敬老、回数券を計算しているとは思えない。費用も小型車の燃費や保険料の低廉、若年嘱託、委託系統だから低いとか、ジャンボタクシーだから安いとか計算してないと思う
あと不満なのは臨や特がつく系統が分離して算出されていない点だっけ
これらが公開されていないのに100円を稼ぐのにいくらかかるかとか適当なこといわれていると、なら詳細が算出方法を出せと
まあ、赤字額・黒字額の多寡は表に出てこないけど、効率よく稼いでいる順番には違いがないと思う
もっと言えば１便ごとに収支がどうなのかを検討して交通政策を練るべきだがしてないと思う、究極のどんぶり勘定
表に出ている乗降人員もセンサーで数えた分なのだろうか
算出方法は中の人も知らないの だから乗客のIC利用比率を上げて正確なデータを取らないといけないんだけどな 上賀茂初詣シャトルバスは、
ヤサカバスのマイクロやったわ 参考、都バス営業係数算出方法
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/closing/pdf/29_closing05.pdf
平成２９年度決算値をもとに推計しています
収入は、全体の金額を乗車人員等で各系統に配分しています
支出は、全体の金額を年間の走行距離等で各系統に配分しています
乗車人員は、ICカードの実績等のデータをもとに推計しています。
営業係数は、その系統が１００円の収入を得るために、どれだけの支出が必要かを示す数値です。支出÷収入×１００で算出し、営業係数 １００未満が黒字、１００を超えると赤字です。
乗車人員はセンサーの実績として 収入は全体の金額を乗車人員等で各系統に配分、支出は全体の金額を年間の走行距離等で各系統に配分
は常識で考えて外れてないと思う。
なので敬老が多いとかIC利用が多いとか現金利用が多いとか1日券が多いとかの違いは全く反映されないどんぶり勘定だと思う
乗降人員の分離ができないから臨、特系統の計算ができないな18,1系統はともかく南5系統はできそうだが >>531
去年もヤサカだったんだっけ
京都バスのバス停使ってるみたいだから京都バスが断ってるだけのか 京都バス運転士がこんな日にあんなとこ走りたくないって思った結果だったりして >>518
公営バスの営業係数算出方法はもうこれでいいかい
>乗車人員はセンサーの実績
>収入は全体の金額を乗車人員等で各系統に配分
>支出は全体の金額を年間の走行距離等で各系統に配分
券種の違いは反映されない、単価を上げるより乗降回数を上げようとする
支出を減らそうと走行距離を減らそうとする、路線ぶった切りや修学院運行打ち切りその他や、終バス前の減便はこのため さて、2019年の市バスの動きはどうなのだろう。
ここ数年、攻めの経営として増便新設が続いていたが
民間委託が縮小がどう影響してくるか。
確実なのは
・方向幕がフルカラーLED に
・急行系統は前乗りに
先行き不透明なのは
・京都西駅の開業
・営業所の担当系統
・ダイヤ本数
・路線網
ダイヤと路線網は攻めから縮小へ動くのか。 １、新駅開業
２、選挙
３、消費増税
が控えてるので、
特に２と３は影響有るだろうね。 北九州市、斜面宅地の居住制限に舵
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6308813
住人が多数いる地域での
市街化調整区域編入は極めて異例
将来は京都市も追随するだろうか…？ だから田舎の例を持ち出すなと言ってるのに
京都と関係ないから 今日京都バスの新車走ってた
今までどおりエルガのフルカラーLEDなんで代わり映えはないがナンバーはオリンピックになってた >>539
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000241/241996/20180910_jizoku.pdf
京都では土砂災害特別警戒区域は届け出、住宅開発を居住誘導区域外ですると届け出
逆に，都市機 能誘導区域内で，公共施設の整備を伴う一定要件の誘導施設すると税制優遇
これにより居住誘導地域外・市街化調整区域の不動産は無価値になり賃貸が新築されることも、中古の不動産を取得する人もいなくなる
逆に都市機能誘導区域では子育て世代が重視する保育園や小児クリニックの新設が促進され次の世代にとってはそこがふるさとになる
問題はこの地図は現在居住している市街の追認に過ぎないこと
箕面市などは駅、バス停の半径数百mを居住誘導地域とする徹底ぶりである
それに対しこのスレでもたびたび問題になる藤城や大亀谷、その他が外れていない たびたび問題になるってお前が一人で騒いでるだけだろ その設定の有無とバススレに何の因果関係が有るのか分からないのだが、
そういうのは市町村関係の該当スレでお願いしたい。
困るのは南青山同様不動産屋だけだから。 現在の車両も後ドア側の
座席を、取っ払って荷物置きに改造するけど
30年度フルカラーの新車も全車ラッシュ型からの改造かな 側面の方向幕のところの席ついうっかり座ると狭すぎるから早く潰してほしいわ
その前にLED化しそうだけど 京都市バスに新型エルガミオ導入すると思う？
ネットでは1年足らずで北海道→大阪→神戸と渡った車両があるらしいぜ。俺は導入しないと思う。 今年度は予定無いけど元MKエアロミディ(800番台)やエルガミオ(900番台)置き換え時期が来たら嫌でも導入する事になるだろ
中型縛りの系統があるし中型を全部大型にする訳にもいかんから 元MKは不本意ながら導入しただけだから、車庫や資金に余裕があれば大型でいい
小型は別として、道路事情による中型縛りの系統ってほとんどないと思うけど。M1ぐらい？ 久我付近とか下鳥羽の三町辺りとか
過去に大型は一応あるが今の単尺より短いやつだった 市バスの路線を車庫～車庫、バスターミナル～車庫なのをやめて
碁盤の目を活かして東西、南北の通りを往復するようにした方がいいと思う
そうすると地下鉄烏丸線と東西線の利用率も上がるし
京都市内は1回乗り換えるだけで大抵のところに行けるようになる
それと観光客向けの路線と停留所を別に作って欲しい 車庫やバスターミナルを使わずにどこで折り返す気だよ
通りの往復にするとしても、205や206を東西で分割するのがせいぜい 昨日の嵐山での出来事
市バス２８系統を見て「あれ京都駅に行くぞ」とダッシュする２人組。
→ＪＲ乗ろうよ。その方が速いぞ。フリーパス組かもしれないが。
スマホで「トリマルで検索するのに出てこない…」
→一本多いよ。
教えてあげようか迷ったけど、黙っていた。 バス600円券で嵐山観光完結させようという乞食は
観光公害以外の何者でもないわ とりあえず600円券はキャリーバッグ不可にして
通常運賃と地下鉄両用券は可のままで 1,2日の上賀茂神社迂回は成功だったな
すでに三車線で右折は滞留しても直進左折は流れてる
あとは帰りの誘導を加茂川中学前にしておけば京都バスや北3にもおこぼれがいったのに御薗橋を案内するから分散しない
まあ京都駅に行きたいとか言われたら少しでも前のバス停を案内しないと恨まれるし9,4に乗ってください
地下鉄に乗る層は初詣シャトルバスに乗るからな
初詣シャトルバスは北山駅北行バス停で共存共栄をはかればいいのにね そもそもの問題として神社仏閣にマイカーで行かせるのをやめろ
そうすればこんなややこしいことをしなくて済む >>556
93「私の存在無視ですか」
北8「一応北山通と北大路通ぶち抜いてるんですが」 ２８，２９関連で言うと、
松尾大社の交差点から、
梅宮大社までむっちゃ混んでるんだよな。
普段でも松尾橋バス停か罧原堤まで混んでる。
（ラジオ聞いてもここの区間の混雑は言わない。）
２８はさらに嵐山周辺の混雑に巻き込まれるので、返しのバスは
時間通りに来ない。 車内アナウンスをαステーションの佐藤弘樹にして欲しい。 あんなお経みたいなしゃべりがアナウンスだと車内では聞こえないわな
谷口キヨ子にしよう 市バスにはねられ男性が胸骨折の重傷 回送中に事故、京都
４日午前９時半ごろ、京都市西京区大枝中山町で、横断歩道を歩いていた近くの団体職員の男性（５８）が、回送中の市バスにはねられた。男性は胸の骨を折るなどの重傷を負った。
西京署によると、市バスは、同区の洛西営業所から右京区の太秦天神川駅前バス停に向かう途中だったという。現場は片側２車線の見通しの良い直線道路で、同署が横断歩道の信号が何色だったかを調べている。
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20190104000106 場所的には中山稲荷、国道芋峠の交差点のどっちかか。
洛西所属で天神川始発だと70に入る予定の車だったんだろうな。 ダイヤを見ると、洛西営業所（小畑川公園北口）から天神川駅までは42分ほど。
回送ですっ飛ばして10～15分程度短縮と見て、送り込みでそのまま天神川10時ちょうど発の
便になる車だったんじゃないかな。天神川駅って車庫や操車場ないよな？影響はなかったんだろうか。 ABCの映像は営業所南の交差点信号を写しているため、
単純に9：35発小畑川公園北口への停留所までの回送だろう。 市バスと地下鉄ゆうたらね
市民にとってはなくてはならない移動手段の一ツなんですよーッ
pic.twitter.com/kjH273aoDG
ほぼ全てのキャラが何かしらの形で登場しているが、北山駆はどこにいた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昨日
梅津3487
3系統でフルカラーLED幕を見た。 京都駅から17系統に乗ってたら後ろに座ってた女子高生か女子中学生2人組がLCD案内モニターを絶賛してたな
滋賀のバスにはこんなんないとか言ってたけど近江か帝産か >>587
JKJCの会話に耳かたむけてるのｷﾓｯ 烏丸の異端児の344が広告看板撤去されたが廃車になる日が近いのか？この前西賀茂の338を見たがこちらも広告看板が撤去されており廃車候補に入っているのか？ >>588
世代間交流を図るために積極的に女子高生の会話に参加する 近江バス(大津)は京都市バスの上を行く糞クオリティのレシップ音声合成+2画面LCD >>585
逮捕するには容疑が軽すぎるのだが。
交通局の受託とはいえ、犯人隠蔽や逃亡する恐れが有るわけでないのにな。
本人動揺し過ぎてたか？ >>594
あやめのヤツは1枚もので、合成じゃなかった希ガス この国のマスゴミは被害者と凶悪でもない加害者に厳しすぎる 朝日新聞より
臨時便「東山シャトル」に前乗り後ろ降り方式を導入
３月に更新する新車44台に荷物置き場を設ける
４人分の座席をなくし、大型スーツケースを６個置ける新造車両2台を導入
市民系統42台には一人分の座席を撤去し荷物置き場を設ける。これは座席に戻せる仕様
カーブで荷物が吹っ飛ぶ事故が多発すると予想
普段後ろ乗り車両の前乗りってどうやるんだ、磁気ヘッドマークじゃなくて 今度の新車に荷物車導入そのものは確定してんじゃないかい だから、荷物車導入は誰でも知ってるけど
前乗り拡大はフェイクニュースじゃね？ 34代以降の車は中ドアスピーカーと前ドアスピーカーを切り替えるスイッチが付いてるけど
運賃箱は当然のように後払い仕様だからなんの意味もない >>600
荷物置き場設えるのはいいけど、固定用のベルトなり何なりがあってもバカ観光客は
カーブや交差点曲がる時に吹っ飛んで大惨事…は見えるなぁ。
ていうか、何で京都バスみたいに「でかすぎる荷物は持ち込み不可」「とても手荷物と
言えるような感じじゃない場合は追加料金いただきます」としておけば、こんな「座席潰して
荷物置き場設置した車」なんて造らんで済んだでしょうに。
元がノンステップバスで通路狭いの分かってるんだし、迷惑なの一目瞭然なんだから
バスの路線図、ホームページ、主要観光地や駅に一筆書き足しておけば済む話だったんじゃないの。
公営交通だから議会の承認や市長決裁が必要なのかもしてないけど、そういうこと怠ってるから
市バス地下鉄にでかいトランク曳いたバカ観光客があふれかえって、通勤通学に迷惑がかかるんだ。 まぁ、持ち込み禁止が手っ取り早いよな。
ただ、部活動の学生が持ち込むボストンバッグをどうしてやるか、併せて禁止とするのか？となるけどな。 未改造なら、
いまのまま「入口」「出口」の磁石まっとを上から張るだけ、
運賃箱は従来どおり、
ICのタッチはしずらいけど慣れろと、
磁気カードは反対刺しなのでこれがめんどいかもしれん。
（前払い路線は前から突っ込める仕様のはず。）
対キロ信用前払い方式路線と、
後乗り後払い路線が混用してる路線に住んでたのに忘れてる… バカアジアンのスーツケースのせいで前に行けないくらいひどい現状だからなあ >>608
でかいボストンバッグや指定のカバンに校章や学校名が入ってれば「ああ、○○のガッコの子か」と
通学に使ってるのは一目瞭然だからそれはそれでOKにすればいい。問題は鞄に指定がないとこ。
北山駅最寄りの某中高一貫公立校なんか鞄自由だわ、キャリーまでOKだわで割と酷かったりする。
中にはキャリーだけで通学してるやつもいる。さすがにどうなんだと学校に苦情入れたことがあるわ。 >>611
通学は専用系統を指定して、それ以外に乗ったら割増にすればいい 糞ブルシチの後部座席
撤去して荷物置きにしろ
日野の失敗作
まぁ、ノンステップ車を
急いで完成しなければならなかったからだけど?????? >>607
中心部は基本格子だからぶっ飛びそうなところって右折滑りこんだ時だろうが、そもそも左側にあれば遠心力で壁に当たる位では >>610
お前市バスユーザーじゃないだろ
欧米客のほうが荷物多いぞ
アジアは短期客が多いけど、欧米は滞在日数長いからな
>>617
左折のほうが小回りなぶん遠心力強くないか？
大覚寺前の鋭角とかなおさら >>619
いやいや
白人の多くは男女2人行動だがアジアンは団体なのだよ
これがスーツケースで乗り込んでくる。
わかる？
ちゃんと実体験を踏まえて語ってるからね 新ダイヤは例年１月下旬か
方向性としては攻めのダイヤ、増発、100に夕方や5,59の逆方向
均衡のダイヤ、同一系統の中で時間をずらす、過去の207など
減量のダイヤ、延長運転や迂回など最近の走行距離を延ばす施策を撤回、何なら減便
京大快速をhoopにまかせて市バスと京都バスの輸送力を他に振り分ける決断ができるかどうか
あとは東山晴明館を民間、なんなら運輸会社でいいから分離 >>621
まず100番台の京都駅前ー梅小路京都西の運行廃止
快速205とかも梅小路京都西折り返しとかでいい 全部が全部、京都駅のロータリーに入れようとするから混雑がひどくなるんだよ…。
・七条通を通ってる路線は京都駅に寄らずに烏丸七条からそのまま七条通をスルーする
・南部系統は八条口発着にする
・不要な路線やここ5年程度でできた路線は全廃
これだけでもだいぶ違うと思うけど、やっぱ烏丸口のロータリーに着かないと文句言う連中が一定層いるのかな？ >>601
ネトウヨ小僧
その書き込みでいくらもらえるんだ？ 昔の208とか近年の旧水族館東山ラインとか京都駅前スルーしてたのが駅前に乗り入れになった歴史を繰り返してるんだが >>623
営業係数が95を超えている系統は全て廃止でいい >>625
バス停の名前が「烏丸七条」だから駅前ロータリーに入れたくなる。
烏丸七条のバス停を「京都駅（烏丸口）道」と改名すれば、ロータリーに入れる必要がなくなる。 博多とか、烏丸七条～京都駅前くらいの距離のバス停で博多駅前名乗ってるぞ 思いきって観光客向け以外の系統は烏丸七条と八条口にしてみては。
その方が観光客が来ず空くのでありがたくなる。 河原町七条ー河原町八条ー八条口も道路改良されて久しいし河原町系統は八条口でいい、
と17に乗ると思うことが時々
hoopももっと京都駅にスマートに到着してくれればなぁ >>629
南部系統以外で、経路上八条口に切り替えやすいのは河原町通の4、17、205、堀川通の9、28、75になる ただでさえ車線減って詰まりやすい二条城前の堀川北行が事故で1線塞がってひどいことなってる 新幹線で来る客多いし、手荷物宅配サービスも八条口にあるから観光系統は八条口誘導でもいいかも。烏丸口より余裕あるし。 現状の混雑ぶりを見てるとなぁ・・・。生活路線のはずの37でさえ北大路で客が入れ替わらないんだもんよ。
机上の空論と一蹴される可能性は高いが、交通局に意見してみるかな。 JR東日本、山手線で「ドライバレス」自動列車運転試験を報道公開
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1901/07/news050.html
近い将来東西線が無人運転になり、烏丸線新型車両が無人運転になり、残るのは京阪乗り入れと近鉄乗り入れ車両だけ有人で残るだろうな >>638
東西線は今すぐにも自動運転できそうだけどツーマンなんだっけ とりあえず金閣寺ー京都駅を直通するバスをなくせばいいのでは（アホ）
205は金閣寺道だけ通過で >>639
東西線は、既に運転士はボタンを押すだけのワンマン運転だったのでは。 >>641
京都駅行く方々は南行のバス停にいるセルフ使って北大路と円町に誘導すればええ 東山シャトル前乗り中降り導入の資料あったぞ
洛バスのラッピングも変えるらしい
ttp://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/H30/data/301221koutu11.pdf
色々な専用車両ばかり作って運用効率が下がりそうな気がするが大丈夫か？ 観光系統はロングシート化したらいい
キャリーバッグと相性がいいから
立ち客も詰め込める なんでもいいので
運転士の負担も考えろ
京都市交通局バカども 前乗り後降り方式をＰＲするため，市民しんぶん区民版（平成３１年１月１５ 日号）の挟み込みチラシにより，市民の皆様に丁寧に周知
市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数（速報値）
11月 地下鉄42.6万から44万 +3.4%増 市バス41万から 40.2万 - 2.0%減
順調に減っているけど、本当に市バスが減るとか思ってなかったんだろうな 実際観光路線はロングシートの長尺ワンステップくらいの詰め込みにすべきなのでは
生活路線はノンステップじゃないと老人の乗り降りで逆に困るけどな
そうするとどっちも兼ねる微妙な路線が困るがな >>648
後ろがロングシート車なら昔西武バス→近江バスのツーステであった
前から後ろ迄ほぼロングシートツーステが帝産バスにあった よく考えたら今でもジジババシートはロングだよな
あそこに外国人よく座ってる 老害がシルバーシートに座らずに普通の席に座ってシルバーシートは空いてる現状なんとかしたいな
何か座り辛い 前乗り後降り方式をＰＲするため，市民しんぶん区民版（平成３１年１月１５ 日号）の挟み込みチラシにより，市民の皆様に丁寧に周知
市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数（速報値）
11月 地下鉄42.6万から44万 +3.4%増 市バス41万から 40.2万 - 2.0%減
順調に減っているけど、本当に市バスが減るとか思ってなかったんだろうな 失礼、こっちだ
観光系統ＰＲヘッドマーク
１０１号系統，１０２号系統，１０３号系統，１０４号系統，１０５号系統， １０６号系統，１１０号系統，二条城・金閣寺 Express
実質洛バスの廃止 ロングシートは嫌がる人が多い。だから最近の新車の座席は全部前向き
ロングシートの方が詰め込めるというのは鉄道で2列+2列のクロスシートと比較したときの話
1列+1列のところをロングシートにすると座席数が増えて却って詰め込めなくなる 座ってる人の足が出て結局通路狭くなって降りるのに時間かかるからね キャリーバッグ前扉まで動かすの前提だったらどっちの方が得策なんやろ… 京都バス70番台京都駅行きが太秦天神川駅前ロータリーに乗り入れないのって、そんなに需要無いの？ 【hoop】1月13日（日）の一部運休について
https://hoopbus.jp/
1月13日（日）に開催される全国女子駅伝の交通規制に伴い、京都駅13：30発・14：00発・14：30発の便を運休と致します。
駅伝があるから運休しますって斜め上すぎる
もはや公共交通機関であることを放棄してる 迂回するにも免許持ってない場所営業運転できるんか？ 駅伝やマラソンがあるたびに市バスが運休してたらバス停に人が溢れて市民生活は成り立たなくなる
運休していいのは祇園祭だけ、あとは台風接近時
まえから思ってたけどケイルックって旅客運輸業をなめてるよね、不採算で月1便運行にしたり、年末年始運休にしたり市バスと真逆のことしてる 客をなめているのではなく、
ケイルック自体なめられてるんだろうな、
その時間だけ迂回運行したくても府警から許可が下りないとか。
市バスとかが横やり入れてるのか？ コカコーラバスなんか時刻表も用意してたのに走らんかったw 正直迂回運転するような時間なんて走ったとこで所要時間伸びるし客も運転士も得なことあんまなさそうではあるが
ホントに前後の普通に走ってる時間帯にずらさず所要時間伸びてでもその当該便に乗りたいのかってのは疑問だ >>664
そら路線と駅伝のコース重なってるんだから運休するしかないだろ
偉そうに言ってんなら解決策出せや >>661
日曜日に診察があるのか？
たいした利用が無いのだろう。
全く問題無し。 ヤマト運輸、九州旅客鉄道、別府市の3者は1月8日、別府市とヤマト運輸が実施中の「別府手ぶら観光サービス」を訪日外国人へ無料提供すると発表した。
https://lnews.jp/2019/01/l0108306.html
予約サイト「JR KYUSHU RAIL PASS Online Booking」もしくは日本国外の旅行会社でJR九州レールパスを購入後、あわせて指定席事前予約サービスを利用した訪日外国人が対象。
1月10日～3月31日までのキャンペーンとして、別府駅や大分空港など4か所で預けた荷物を宿泊先まで運ぶ「手荷物配送サービス」を無料で提供する。
無料うんぬんではなくそもそも母国でこういったサービスを申し込むような殊勝な人種ではない
宿泊場所も配達できるまともな宿泊施設ではない
締め切りの時間が早いなどヤマトの運輸業としてのry 年始に京都行って市バス専用一日乗車券を払い戻してきた。
いつか京都行ったら使おうと思ってたから、値上げで無効化されるのはかなわんな。 今日は阪急が朝も夕方もカオスやったせいなのか、
JR桂川駅から市バス６９で帰ったわけだが・・・。
JR桂川のバスターミナル内なんとかならんのだろうか？
自家用車が入り乱れてごちゃごちゃしすぎてバスなかなか入れないし、
バス乗り場も、方面別レーンとかないから混乱する。
阪急カオスだから本日は例外なのか？ 送迎の自家用車は駅前ターミナルから追い出すか。乗降はトンネル上の側道でやらせればいい
駅前ターミナルに市道がつながってるから通過は認めざるを得ないけど さあ次は三連休の輸送か
出初式しかでてないから大して力入れてなさそうだけど
センター輸送で終わりかな 笑顔が超気持ち悪いブタゴリラみたいなやつ配属されてきてワロタ 池沼ですか？
>>677
>>679
京都市交通局を語るスレ 【120 泉涌寺道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1544439629/677
677 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 1344-WRfG)[] 投稿日：2019/01/09(水) 06:16:33.36 ID:3/dBxEk70
笑顔が超気持ち悪いブタゴリラみたいなやつ配属されてきてワロタ
679 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 1344-RF/d)[] 投稿日：2019/01/09(水) 06:23:32.25 ID:3/dBxEk70
>>677
どこ？駆除か？笑 >>677
>>679
平成最後にエエもん見せてもうた。 >>684
センター試験なんて受験生には一大事かもしれないが大人にとっては超どうでもいいこと ダイヤ改正公式発表は1月18か25日だと思う去年1月26日発表だったからな 大人の中で少なくともそのセンター受験生の親なら一大事と捉える場合もあるだろ 新設された52なんかはかなり乗ってるな
大成功の部類だろう 52は55より早く大学に着くし便利
便数増やして大型車両にしてほしい そもそも大学生需要を見越して設定された系統では無いよな52って ttp://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/H30/data/301221koutu9.pdf
ここで同じようなことを言ってるやつがいたなあ。本人か？ >>686
>>667の論理だと今日の四条系統は、えびすの間は運休なんだよな
いや桜も紅葉も鉄道に切り替えるから気づかない、だから渋滞情報とか団子情報とか知ると正しかったなと思う >>694
岡崎ループや100円循環は確かに要らんわな 岡崎ループは5と46で代替可能だし、
100円も地下鉄誘導と矛盾するからね
pitapaで昼間は100円とかで四条ー烏丸御池ー三条京阪乗れるようにすればええ >>693
100が無くなるから本数半減するんだよね
急行祇園で我慢しな 夜間は206どうしの比較なら20時以降東山は千本よりも少なくなるんじゃないかな 52号系統の運行時刻は，55号系統のダイヤと調整し， 立命館大学への通学や， 同大学の衣笠・朱雀キャンパス間の移動にも 便利にご利用いただけます
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000231/231397/sindaiya.pdf
最初から計画の内
>>692
何言ってんの、MMとか言ってるけど住民より学生の方が乗せやすい
毎時同じ時間より午前中は講義直前、午後は講義直後の出すだけで成功する。すると学生で乗れないとかいうわけ分からん抗議がくる
>>691
15分早く出るから15分早く着くとかいうオチじゃないだろうね。路面は新しく、信号は少ないが右左折が増えて右折レーンがないしな
本数は55に合わせて統合でいいと思う、201と合わせて千本今出川まで歩けば何かがくると >>700
100円バスは地下鉄の補完という名目なのですが、
実際には御池辺りのマンション住民を四条通に運ぶ役目が大きいのです。
四条繁栄会は100円バスを支持しています。
「100円バスを廃止するなら祇園祭に長刀鉾を出さないぞ」と言われるかも。 敬老乗車パス持ちは、乗車事に、100円払えお。
焼け石に水だけど赤字対策
老害！ >>706
諸悪の根源が四条繁栄会にあることが
よくわかった 元は停留所がもっとあったのに四条通り歩道拡張化でバス停減ったんだよね…100バス 酉島のクソガキせいぜい頑張れや
二度と大阪には帰ってくるなよ 地下鉄バス一日券の京都バスの有効範囲って、バス一日券の京都バスの均一区間を全部含んではいないんだな。 >>706
長刀鉾が出ないなら四条通の混雑解消になるので歓迎する。 連レススマソ。
>>715
確か比叡山線では使えなかったはず。だから北白川別当町(比叡山線は別当町)～地蔵谷の区間のことではないかと。バス一日券は使えたと思うけどどうだったかな？ 比叡山線NGというなら比叡山発着のバスに関しては京都駅からの全区間乗れない
京阪も自社一日券は比叡平のバスはOKだが比叡山頂へ行く路線は京都駅からの全区間でNGだったと記憶してる バス一日券は高橋までOKだが、バス地下鉄券だと柊野別れor西賀茂橋まで。
それと90系統で全線使えず。 それがどう言うわけか600円券は比叡山線でも京都バス便に限り均一区間端の地蔵谷までは使える
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028337.html
の有効区間の図を参照 >>712
あんた大阪シティバススレにも書き込んだやろ？ 交通局には51全線乗ってはいけないとあるから警戒しているが京都バスの案内にはないな
http://www.kyotobus.jp/route/fare/discount/free/post-3.html
51系統の地蔵谷以遠は地下鉄・バス一日・二日券でのご乗車はできません。
http://www.kyotobus.jp/route/timetable/kana12/jizodani.html
京都バスとしては以近はいいつもりだろう、怖いからやらないけど
高橋は含まれないということと90,95は全線乗れないとある。大原～野村別れもダメか
最近は鞍馬、貴船への差額で相当稼いでいるらしく、有効範囲の拡大はなさそう http://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/51.pdf
地蔵谷～比叡山頂の区間は、地下鉄・バス一日・二日券でのご乗車はできません、を区間外だから使用可能であると判断するか
【運行日】毎年 春分の日～12月第１日曜日の間運行します。
というのを季節運航便ととらえ、乗れないと判断するかの違い
京阪バスは 比叡山・大津京方面にはご利用になれません。
https://www.keihanbus.jp/local/pdf/ticket_oneday-pass-kyoto.pdf 朝の烏丸線だが
扉付近にかたまる外国人観光客が多く
（もちろんスーツケース持ち！）
車掌さんがいくら懸命に
「後から乗る人のためにも中程にお詰め下さい」と案内しても
日本語オンリーのためか馬耳東風のご様子
中程があいていてもなかなか入れず
扉付近が詰め詰め
特に京都→烏丸御池で顕著
やはりこれも英語放送が絶対必要と痛感
あと烏丸線はやはり6両では限界
市バスからのシフトを考えるなら
なおさら8両化は急務ではなかろうか
近鉄が6両しか無理なら
4+4か6+2構造として竹田で解結も手だろう 近鉄直通も形骸化してるし廃止か急行のみでいいのでは
むしろ端に階段ある駅の扱いがネックそう ホームドアを6両対応で一部整備してしまったからねぇ
8両対応にするには各2両分車両増備費用やホームドアを作り直したり増結対応にするには誘導信号設備の追加と作業の係員が必要
まあ単純増発でも人件費が掛かるのは変わり無いが フルカラーLED行先表示車、今日になって初めて見た
割と毎日市内、少なくとも九条や梅津の車が走ってるとこに出てたのに意外と出会わなかった 205は結構入ってるみたいだから河原町辺りだと見るね こんなややこしいんだったらシステムはちゃんとやるだろうけど運転手は理解してないだろう
運転手が悪いと入ってるわけではないが いや、車庫の容量で８両編成はできない、する気がない
来年度の朝ラッシュ以外の時間帯の増発は可能性がある。6両編成で増発
竹田行6時台、7時台増発（京都駅の国際会館行時刻表を作成して、今まで本数が十分だと信じ切っていたらしい）
大学２時限目の10時台1本
大学３時限目終了時
16時台から夕ラッシュダイヤ（になるように送り込みダイヤから増発）
19時まで間引きせず夕ラッシュダイヤ
休日ダイヤに夕ラッシュダイヤ
準夜、深夜増発は考えにくいな。朝ラッシュ時4分間隔以上の増発はない。
結局1便増便だったという結果もあり得る、以前の同志社増発のように ここバス板だぞ
鉄ヲタってホント見境のないやつが多い… それでも一応烏丸線は（竹田はどうか知らんが）地下の各駅は８両分のホームの長さがあるよね？
丸太町の北改札、烏丸御池の南改札、京都駅の北改札＆南改札なんかほんとにホームの端だから、
１両分歩かないといけないんだよな。 >>734
近鉄が6両だからそれに関しては何の意味もない そういえば京都市営地下鉄のスレってないんやな
乗るっ系のスレならあったけど 現状烏丸線は近鉄京都線のスレと、東西線は京阪大津線(京津線・石坂線)のスレに同居している 千本中立売北行が吾妻軒近くまで移設するみたいでポール設置してあった 今年度８年ぶりに全面改正したとかいう理由で現状維持かも
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000231/231307/bessi.pdf
特に混雑している，朝の通勤時間帯の７時台に１往復
同志社大学や大谷大学，京都産業大学等の沿線大学の２時限目の登校時間帯の １０時台に１往復
学生の皆様の下校時間帯の１５時台～１７時台に２ 往復
なお市バスとの関係は，国際会館駅発の始発列車（下り）の時間を５時 ２３分発から５時１８分発へと５分早め
「北大路駅」で市バス（２０５・２０６号系統）５時３０分発の始発にお乗りいただけます。（乗継6分）
「四条駅」で阪急（梅田駅行き普通）５時３８分発にお乗りいただけます。（乗継5分）
「京都駅」でＪＲ（はるか１号・関西空港駅行き）５時４５分発にお乗りいただけます。（乗継8分）
（大阪駅方面への快速）５時４３分発にもお乗りいただけます。（乗継6分）
「竹田駅」で近鉄（橿原神宮前駅行き）５時４５分発にお乗りいただけます。（乗継１分）
と始発は盛沢山で三連休の初日など不快なくらい混んでる、つまり今日 四条室町の経済センターの建物が完成したらしいが、バスの操車場がないのがつくづく痛いなぁ…。
建てる段階で操車場を！って意見なかったのかな？ >>738
パチンコキング潰れろ！
八条口の南側の昔からある
パチンコ屋はホテル建設中
隣のカラオケ屋も閉店
アバンティ新烏丸通り西側、元パチンコ屋が、JR西日本不動産の開発でホテルが完成間近
千本新大宮のラッキーも、セブイレに、なった。
河原町蛸薬師上ル 元パチンコ屋、解体屋の上村組ブルドックマークが解体中で、ホテルが建つ計画。
河原町カッパ寿司の北側はドンキホーテが、2020年に開店予定。
昔、河原町東側のジャンカラのビルが、ドンキホーテやったのに >>743
ないわそんなもん
都心にそんな無駄な設備いらないだろ 迂回することがあるけど予め迂回ルートを届けておかなければならないってことか？ >>744
なんでや
キング関係ないやんか
今回は時計屋さんの新築工事だろｗ 西院のラッキーも予告なくいきなり潰れたな。
なんかあったんやろか？
がらがらやったから潰れてもおかしくなかったけど。
２階のジャンカラは営業中なので建て替えには見えんが。 こないだ京一が逝き四条通現一車線化区間に一時多数あった娯楽の殿堂が遂に全滅 パチンコなんて底辺しかいないからなぁ
開店前に並んでる奴らから知能の低さが窺えるよ 大型店が出来て（二条駅北側のあそことか）古い店は淘汰される流れ なんでパチンコの話がスルーされて市営地下鉄、京都バスは速攻で叩かれるんだ >>748
中立売界隈でバス停の受け入れ先がなかったから一条以北に移動したんだろうけど
移設先は時計屋さんの仮店舗前だから車内放送どおりの設置場所なんだよね 京都バスといえば高野車庫止まりのやつ
あれ腹立つな
工繊大にすら行けない スレチだが、さっき乗った京都バス41系統の中にお知らせが貼ってあって、
さる1月8日の夜に運転手が暴行されたことが書いてあった
65系統が花園駅で停車中に突然乗り込んで来た男に暴行されて負傷したんだと
乗り合わせた乗客が取り押さえて警察に突き出したそうだ >>758
早く、高野川ビデオ１の所の橋が、完成したらええのに
左京区役所、工繊大前
数件の共産党ポスターが、はっている小さい家が反対派 >>740
会社のホームページにはさらっと書いてあるね。
細かい内容が伏せてある事に、会社の体質を感じる。
近畿運輸局のホームページも見よう。 >>746
路線バスは経路が決まっているから、どこでも走って良いわけではない。
通行止めで迂回しかないならまだしも、渋滞を避けるために経路を逸脱することが許されるはずはない。
あの処分では軽いと思うがな。 >>743
バスの操車場より、バスと地下鉄の案内所を設けた方が役に立つと思うがね。 >>761
京都バスみたいにいっぱい維持路線あるのが勝ち組やね >>762
それなら地下鉄四条駅構内に設けても変わらんのでは？
というか、証明書発行所の隣の定期券発売窓口でええやん。 >>761
空港リムジンバスはアホみたいにたくさん迂回路を申請してあるらしいね
とはいえ、所定の乗降場所を飛ばさず道交法に違反しない限りはどこへ迂回してもいいと思うが >>764
四条駅の証明書発行所＆定期券販売所、滅茶苦茶目立たんところにあるから、
そもそもあるということ自体知らん人も多い気がする。二条駅もしかり。竹田も
一旦地上に出ないといけないからややこしい気がする。出入口通路に沿うように
作った三条京阪駅も何であんなとこにしたのか。
わかりやすいのは北大路、山科、六地蔵かな？京都駅もまだわかりやすい方か？
バス営業所の定期券は営業所自体が行きにくいとこにあるのと、月末月初しか
開いてないから使い勝手悪そう。 >>764
地下鉄四条駅は細長い空間に複雑なつくりなので分かりづらい。
四条烏丸西行バス停の真ん前に案内所があれば、お客さんはわかり易いし、あらかじめ情報を得てくれたら、乗務員だって助かるだろう。 >>766
京都駅のバス案内所って地下にあるのね。
地下鉄の券売機を向いていて、地下鉄を降りてきたら見えにくい。
そこで230円の古風な乗車券を買えるとは知らなかったよ。 >>766
この15日から住民票等コンビニ発行開始
ただしマイナンバーカードが必要
証明書発行所や区役所系統の整理にも
道が開けてくるのだろう >>768
有人改札に道を訊きに来るバカが多く
（高齢者、外国人、等々）
車椅子では通れないという障害者等から
苦情もあるとかないとか いや、わからんことは聞くのが一番早いぞ
お前みたいなコミュ障オタクばかりではない いや、最初から誰かに聞けばいいと思っている奴は手におえない
地図やガイドブックもなしに、四条駅で「錦市場はどこですか」とか。もちろん〇番出口を出て１本北へ上がるなんて説明しても無駄
チケットもなしに「福岡へのバスはどこですか」とか
17時回ってるのに銀閣寺はどこですかとか いや、わからんことは詳しそうな人に聞くのが一番早い。 烏丸四条駅で錦市場の行き方聞かれたら
大丸の行き方教えてここの店員にもう一回聞けと教えてる すごかったのは京都駅、草津駅で（草津）温泉はどこですかだな
草津駅ではよくあるらしい
一番早いとか言ってる人はイタリア語で説明してくれ、E'っていつまでも返ってくるから ２０４系統もあんなクソ狭い道で長尺エアロスターよう通るわ。 >>777
イタリア語なんて不要
みんな英語で聞いてくるしこっちは京都には詳しいから余裕で返答できる >>770
マイナンバーカードの信用はほぼないに等しくて、持ってる人もわずかだろうし（そもそも身分証のはずなのに
身分証として提示できない店が多いという時点で問題点大あり）、整理できないように思うけどなぁ。 中国人も韓国人も日本人より英語しゃべれるだろう
英語のみで大丈夫 ○○に行きたいんだがどうすれば
って言ってくるだけだからな
何でも答えられる 目的は個人に番号を振って資産を把握し税金の鳥漏らしをなくすことだから
マイナンバーカードはただのおまけでしかない >>780
国の発行する身分証明書が
実社会でこれほど効力の弱いのは
先進国で日本以外に聞いたことがない
そらスパイ天国にもなるわな >>779
シナ語、ハングル語はもっと要らないけどね シナ語で聞いてくるやつはよほどのアホ
日本人でシナ語を解するやつはほとんどいないから 中国、台湾系ならまだ漢字でどうにかなる（中国系の親子連れがバス乗ってきた際、ガキが大音量で
ゲームしてたのを注意しようと、スマホの画面に「願音量小」と打って出したら通じて音小さくしてくれた
ことがあった）し、ほかの欧米系の旅行者もボディランゲージ含めて片言でどうにかなるが、厄介なのは
韓国人なんだよな…。 海外旅行できるような層は簡単な英語は解するよ（中国人以外）
韓国人でも英語で問題なし ハングルは公共案内表示から除去することを法制化したほうがいい 日英表記のみを徹底しているJR東海の対応を見習えということか 東海は京都駅の事務室で閉扉確認しなかった社員の写真をボカシなしで晒してるからすこ
左遷されて退屈なんだろうなぁ 市民しんぶん折り込み
100号系統前乗り後降り、3月のダイヤ改正日実施
トラフィカ京カードや交通系ICカードによる乗車割引は乗車時の運賃支払い時から起算されます
バスはバス停の乗車口を前扉に合わせて停車します
目の不自由なお客様は前扉から降車いただけます
車椅子は後ろ扉から乗車、降車ください
ベビーカーは後ろ扉からご乗車いただけます
一部の車両で荷物置きスペースを設置
トラフィカ京カード乗継割引120円拡大 2003年ダイ改以来の大改革が始まったな！！(｀ロ´;) シナガー！ハングルガー！とか、馬鹿ウヨがいくら吠えようが嘲笑されて終わり。 >>787-788
シナ語などと言うおまえさん
戦前の教育を受けた８０歳以上の爺さんなんだろうな！ 京都バスの運転士を殴ったのココの奴らにいる気がしてきた… >>792
JR東海は多言語表記は字が小さくなるのと国際標準は英語なのだから、日本語英語表記だけで十分である（中韓も英語身につけて来い)と言う解釈。葛西会長時代にコメントしてる。 >>800
知の巨人加藤周一も自著で堂々とシナ語連呼してたんだが >>802
なんか火災のイメージからすると意外
政府の方針に逆らうような企業があるとは 平成３１年３月実施の市バス新ダイヤに係るＰＲ媒体の製作
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000749_12.pdf
平成３１年３月実施新ダイヤ Ａ４版（２ページ/両面）
観光系統関係
利便性ＰＲ関係
結局ダイヤ改正するんだ。観光系統は100の前乗りか。
減便とか103の臨時化、博物館系統廃止とかネガティブなことって発表するのかな。適正化でごまかす気がする
多言語対応の考え方
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000742_12.pdf
多言語対応については、表示の情報量とのバランスを考慮し、２箇国語表記とする。これが交通局の確固たる方針
４箇国語表記は記号凡例など必要に応じて 車内のモニター京都駅前のモニターとか四カ国語表記だが
何が確固たる方針だよ 姫路は50分だけど三ノ宮は60分なんだな
こういう意味の分からなさが腹立つんだよ
新幹線も在来線もごちゃまぜか >>809
(直通)
が見えなかった？
つまり、乗り換えなしということ。 姫路は新幹線利用で三ノ宮は新快速利用か
アホ丸だしだな >>809
乗り換え案内だけで出してるから合理性がないよね
上賀茂御園橋が38分でそこから橋を渡るだけの上賀茂神社で53分とかね
面白いけど実情に即してるとは言えないよ 所詮よそさんだし 京都駅から北野天満宮行くにしても50は西洞院経由だから
あんまり渋滞しないけど101は烏丸通るから遅れがちとかいう情報知らん底辺だ 50は50で西洞院ちまちま引っかかるし体感速度は微妙だけど 東京駅起点の(乗り継ぎあり)所用時間地図なんてものが以前出ててそのマネしただけでしょ
自分で調べられないから直通限定とさぼっとるけど このメンツでなんで難波がないんやと思ったら直通限定かいな >>816
西洞院通って狭くて古い家も多くて昔の京都の普通の町並って感じで好き。地元の方は堀川通や御池通のような広い通りの方が便利でしょうけど。 >>815
表に遅れそうとか計りようのない主観を入れるアホがいるかよ どっちにしてもクソの役にも立たない小学生の自由研究レベル >>819
なんばは京阪バスで乗り換えなし90分w 都市部の路線バスで時刻表通りの所要で塗り分けたところで
おおよそ同心円になるだけだから、そもそも余り面白みが出ない気がするわ
こういうの快速停車の有無や乗り換えの煩雑さの違いによって
単純な地理的距離より逆転するから面白いんであって >>823
するkan3daysパスあったときよく乗った。 >>820
堀川を北上する系統に乗って徒歩でもいいんじゃないか 公式のや不動産系の最速所要時間の表示は、
ちゃんと日中時間帯の場合と断り書きが有って。
「特急料金が別途必要です」
「待ち合わせや、乗り換え時間は含まれていません」
って書いてあるからね。
バス停に書いてある所要時間の根拠は分からんけど・・・ 京都市内交通に関してでも、不動産広告的には
鉄道でワープして末端だけバスに乗る所用時間を提示できるよ
もちろん、乗り換え時間ゼロ、バスも鉄道も定時運行の前提で 京都市民には当たり前だけど一見さんにはわからん
4で上賀茂神社に行くより9で少し歩いたほうが早いがスマホで調べると上賀茂神社直通の系統がでてくる
市バス担当者がこんな地図眺めすぎると京都駅系統集中が加速しすぎる
時間地図は東京中心主義が加速する原因。地方空港の乱立とか整備新幹線の無理な延伸、無駄な高速道路の温床
5が時間かかるのは分かってるけど銀閣寺道だけ早いのはなんでなんだろ。17の手前、北白川は33なのに >>820
西洞院って、昔は川が流れていて、市電(N電)が走っていたんだってね。 >>829
京都駅12:45の比叡山ドライブバス
出町柳駅前と百万遍が早いのもこれのせい ロシア・中国・韓国・北朝鮮・アメリカ・・・日本の周りにはろくな隣国がないな
まともなのは台湾だけというすごさ >>768
昔は西行バス停前に交通局の案内所があったよ
京都銀行のATMや京カードの販売機があった場所らへんに >>349
>>360
頻回利用者に対する運賃割引サービスである昼得回数券は、金券屋による回数券バラ売りという不適切使用によって趣旨が歪められたため、ICOCAポイントという形で頻回利用者に還元するという本来の姿に改められました。
https://www.jr-odekake.net/icoca/guide/point/ >>832
台湾は、日本政府は承認していないので
正式には国交がない。 それを受け阪急もオフピーク回数券自体は維持も金券屋対策のため回数券カードからバラした磁気券はバラした当日しか使えなくした 昼特きっぷって金券ショップの目玉商品だったからな 大打撃だろう >>820
戦時中の、空襲された場合の延焼に備えて
強制的に建物を壊して道路を広くした御池通りは寺院なども破壊され
情緒のないこと はなはだしい。 昼得だけで金券ショップ店員の給料をまかなえるとはとても思えない
自販機なら商売成り立つんだろうがそれ以外の手売りは店に客を呼び込む撒き餌のような商材でしかない 商品券とか、トラフィカとか、映画のチケットとか、新幹線のチケットとか・・・。 あの手の金券屋は金融屋も兼ねてるからチケット金融とかの利鞘で食ってるんじゃないん？ 結論として、市内の金券ショップは昼得なくなったくらいじゃ困らない 京阪はあえてカード回数券無くしたよね？確か？スレ違いごめんなさいね 京都のバスは偽造されまくってる紙回数券を早く廃止しよう 回数券って、簡易団体割引的に使える。3人で往復するときに6枚綴りはちょうどいい。 盛り上がってるとこ悪いが
第6回「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000246474.html
平成31年1月22日（火曜日） 午後6時～午後8時 で答申をだす
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000245/245597/5tekiroku.pdf
今までの感じだと
>簡単 に価格を変更できるものではないが，バス一日券の価格適正化は考 えていくべきである。
と700円化の布石
>当面の間は投資を抑制するべきであり
と特に工事系は抑制されそう
>割引率が高い昼間割引回数券等の各種乗車券に ついて再点検していくことが必要である
と割引券は整理されそう。昼間とか環境乗車制度とか市バス専用カードとか
>大きな手荷物を持つ乗客からは追加料金を徴収する仕組みを本格的 に検討するべきではないか。
>大きな手荷物に対して小児運賃に相当する別料金を徴収する 規定を設けているが，実際に運用されていない事例も承知している。
>更なるＩＣカードサービスの展開に よって，磁気カードを廃止することができれば機器類の省コスト化 にも寄与することができるのではないか
>路線の廃止や減便などの影響が生じることはな い。再来年の九条営業所の完全直営化に向けて更に 100 人の運転士 が必要となる
>今のバス一日券については，暫定的に 600 円となっているが，こ れも将来的には元々の価格であった 700 円に価格を適正化せざるを 得ないのではないかと考えている。
>観光のハイシーズンには今のバス一日券は販売せずに， 地下鉄・バス一日券のみを重点的に販売することも検討してはどう か
>朝方のラッシュ時など混む時間帯は使え なくするなど時間制限を行うような取組でも，バスの混雑に効果が あるのではないか。
しかし経営悪化を言い訳しておきながらよく、乗継割引拡大を実施しようとしてるな。無期延期の言い訳だと思ってた 700円になったら4乗車までだとIC乗り継ぎ割の方が安くなり、乗り継ぎ時間切れの場合は稼げるという絶妙な設定になる あながち暴論でもない
バス一日券の廃止に加えてICの乗継割引もICOCAとPiTaPaに限定すれば、
観光客を地下鉄・バス一日券か定価のIC利用に徹底的に誘導できる 市民だって一日券使うのだぞ
ほんとどこまでバカなんだよお前らって 前から言ってるけど、
ICOCAとPiTaPa限定でバス-バス乗継2乗車目無料にすればいいだけのこと
ここまでやっても「バス一日券を廃止すると値上げになる！」と騒ぐ人は、
これまでの単価が安すぎただけ 実質市民向け磁気カードであるトラフィカの割引更に拡大で何とか出来なくもないだろ >>859
そんなことしたら通勤客が大量に往復割引に移行して定期券売れなくなるぞ >>861
時間制限付いてるからそんなことにはならない その往復通勤目的利用を阻止するにはこれまで通り90分の時間制限でいいんじゃないすかね バス一日券廃止とICバスバス乗継無料は神戸市が既にやっているな
当然時間制限あり
市民が一日券を使うケースとして目的地までに乗継必須の場合があるけどIC乗継無料にすればこの方が安くなる
>>861
現状のIC乗継割引に時間制限があるのになぜそれが無くなる前提で通勤往復利用とか持ち出すんだ？ バス-バス乗継2乗車目無料が実現できれば、
トラフィカも市バス専用カードも廃止してしまってもいいかもしれない
短時間での往復や乗継利用が大幅に安くなるから、
多くの人は何らかの形で従来のプレミア額以上の恩恵を受けられるはず 全体では黒字なんだから問題は単価ではない
通勤の反対方向がカラなら輸送効率は下がる
朝夕満員でも昼間は閑散などごまんとある
早朝、深夜の1便ごとで採算を取るのは困難
乗り放題でも乗りたくない路線
これらが問題なのに、棚上げして単価が安いとかねえ
500円券も900円券も一ヶ月定期より安くならないようにしてあるのに単価とかね
それじゃ定期券の単価はどうなんだろ、160円とかいうデータも定期券、敬老、福祉を含んだデータなのに
そもそも比較するのは一日券と定期券じゃなくてマイカーとバイクと自転車
特に学生は自転車にだいぶ流出してる なら866のポリシーに沿えば京大快速錦林に移管して朝夕は17とセットダイヤにするとかでは いや、京大快速と65の統合かな。D2がいいけどA1が現実的か
31は東山通を京都駅へ単純延伸。D2発ならどれだけおこぼれの恩恵を受けるか
とにかく人数分散、戦力になってない >>868
31は四条河原町に行くから意味があるんだろ かつて四条烏丸から京都駅へ向かってたのは31だっけ65だっけ >>858
2回しか乗らない人間がいるのになにいってんだコイツは >>871
一日券購入して２回しか乗らない人もいる >>863
さらに、同一系統は無効と行きたいが、京都の場合は特や臨といったのがあるからなぁ。
例えば久世工業団地から久我石原町へ13→特13乗り継ぎはNGとやりかねん(実際こういう移動需要あるかどうかは知らんが)。
乗り継ぎ無料が実現したら、大幅な系統整理による少系統多頻度ダイヤになるのか？ そこまでしなくていい
市民生活への影響を最小限に抑えつつバス一日券を廃止して
いかに観光客の単価を上げるかという案の副産物でしかないから >>873
同一系統無効は不公平感に繋がる
往復で1乗車分になるのを避ける意図で言ってるのだと思うが、
複数系統重複区間や別経路往復ができる場所は有利に、単一系統しか利用できない場所が不利になってしまう
時間制限だけの一律条件にした方が公平 ただ単に通勤通学定期券をハニカにすればいいってことでしょ
https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20151026-bus_hanica.pdf
定期券面の表示区間内のみをご利用可能な区間式から、お客様お申込区間の普通運賃以下 の区間であれば、一部路線を除く全線でご利用可能な金額式
阪急バスは京都地区では僅少なんだよね。定期券は本数の価値がよくわかるシロモノ 通勤定期の均一内なら今でも市内フリーがその役割を担ってるんじゃないすかね
短距離定期もあるから混在してるけど いやだから高校生以下の通学フリーばないんでしょ
経路指定または2系統指定の市バス定期券があってこれで臨特などの枝番が増えてると
フリーにして使えるもんなら使ってみよでいいのに。そのうち一日2回におちつくのが分かってるから乗り放題なんてやってる
朝ラッシュさえさけてくれればいいので,ロンドンみたいに1日券は9時から安くなる、500円券とか。ズバリ9時前はカードリーダーを通らない仕様とか でも通学定期の本来の意義って自宅最寄りから学校までの必要最低限最短距離で認められているものだからな
大学の場合は他の大学へ単位互換とか色々あるからフリーが設定されてるのはおかしい事じゃないが >>879
京大とか、区間指定だと河原町使う人とか17,3か201の選択になったり烏丸から京大快速は無理とかいう話になるからね 本日初釜
天神公園 裏ビデオ千家に、安倍夫妻が来京 トラフィカの裏面の文章前乗り導入似合わせて微妙に文面変わってたけど結局割引拡大で意味なかったな 京阪京都交通は通学定期であっても条件を満たせば自動的にフリー定期になるけどね
課外活動があるのは何も大学に限った話ではなく小中高だってあるわけだし 明日阪急京都線の白紙ダイヤ改正があけど、桂駅発着の路線のダイヤは弄らないんだな
MN系統とか明らかに阪急からの接続を意識したダイヤなのに 市バス受託撤退をしてまで来月から新設する京阪バス新規2路線
京都駅起点に京都市内巡る路線バス新設 京阪バス、３月から
京阪バス（京都市南区）は、ＪＲ京都駅（下京区）を起点とした市内のバス路線を新設し、３月から運行を始める。
グループの京阪電気鉄道との乗り換えの利便性を高め、観光と生活の路線を切り分けて市バスの混雑解消を図る。
親会社の京阪ホールディングス（大阪市）の加藤好文社長が１７日、計画を明らかにした。
新路線の一つが、京阪の七条駅と京都駅を結ぶ循環バス。近く京都駅前で開業する「ザ・サウザンドホテルキョウト」
と七条駅前に停留所を設け、１５分間隔で運行する。運賃は２３０円だが、京阪電鉄や系列ホテルの利用者には割引を検討している。
山科方面を循環する路線バスも新設する。京都駅前から西本願寺（下京区）、東本願寺（同）、大谷本廟（東山区）前を経由し、
山科区内を回って京都駅八条口に到着する新たな路線バスも３０分間隔で運行する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00000002-kyt-bus_all 八条口ということは伏見稲荷への経路変更が布石だったのだな
五条通を通って大谷本廟に行くのはわかるのだが、西本願寺から東本願寺へ行くルートが分からない（相当ジグザグ）
あとは京都駅の発着場はC6のままかな。東洞院のホテル前とは思えない
委託から出て行ったのは理解できるけどこんな後ろ足で砂をかけるようなこと京阪がするなんて
バス一日券も使用可ならわかるけどカードリーダー撤去したんだよね、デザイン変更してないからサインペンも無理 京阪が委託から手を引き自社にどのような成果が見いられるのか
想定より業績悪くなって再度入札に名乗り出たいとかならんやろね 役人の下請けはもうコリゴリなんだろ
無理難題ばかり言われて
それでいいと思う そもそも京阪の委託事業は赤字だったからどう転んでも好転する 京阪系は荒れてるからな。
バスも電車も、
まともなカキこあっても常連の荒らしでかすんでしまって全く機能して無い。 http://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/cmsfiles/contents/0000245/245902/16sibaszobin.pdf
市バスの増便とルート変更（北８，６５系統）
要 旨
修学院学区から左京区総合庁舎に行くにための，市バス北８系統，６５系統は本数が少なく，停留所から左京区総合庁舎まで距離もあるため，高齢者や障がい者にとって，特に雨風の時には大変苦労します。これを踏まえ以下の３つについて要望します。
１ 北８系統，６５系統を現行より１時間当たり１本の増便をお願いします。
２ 北８系統を６５系統と同じく左京区総合庁舎を通るルートに変更をお願いしま
す。これにより利便性が向上し，増客につなげられるのではと考えます。
３ 停留所を左京区総合庁舎に近い位置への移設をお願いします。
http://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/cmsfiles/contents/0000245/245902/33kyotobus.pdf
京都バスの減便の回復について(２９系統，大原方面)
要 旨
１（岩倉北学区）
２９系統のバスは昨年度まで，１日２２便の運行がありましたが，今年度から朝の４便しかありません。
この系統は，通勤通学，高齢者の利用が多く，周辺住民は，近くのバス停（花園町バス停，中町バス停，長源寺バス停）まで，約１０分～１５分かかるため，周辺住民は非常に困っています。減便の回復を強く要望します。
また，４１系統（四条河原町行き）のバスを全て国際会館経由とすること，また少し増便することにより，２６系統のバスを２９系統に振り替えることができるのではないかと思います。
２（上高野学区）
花園橋より八瀬側の地域のバスの便がダイヤ変更(減便)により，左京区役所や地下鉄に行くためのアクセスが大変不便になっています。バスの減便の回復を要望します。
http://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/cmsfiles/contents/0000245/245902/43hataedabus.pdf
洛北第三土地区画整理事業に伴う，都市計画道路３・５・１０９号線（幡枝中通）の開通によるバス路線の再整備
要 旨
西幡枝地区においては，都市計画道路３・５・１０９号線（幡枝中通）の開通により，また，土地区画整理事業に伴う宅地化により人口が増えているため，民営バス路線の再整備を要望します。 山科の国道音羽から醍醐車庫発三条経由四条河原町行き東９系統の最終２１時台に
乗り、東山三条で２０６乗り換えていたのは、もう２０年以上も前になるんだな・・・
この冬の時期は旧奈良混んだら時間通り来なくて、たまらなかったのはいい思い出ですｗ 京大快速みたいに京阪バスの新路線には市バスは被せてくるかな？
そんな余裕はないだろうけど 烏丸口～七条京阪はむしろ京阪バスが被せにきたんじゃないのか
山科の方は市バスは被せ様がないだろうし 京阪バスの新路線、全く成功する気がしないのは俺だけ？ >>899
京阪電車との乗り継ぎ割引次第
準急で東福寺行って奈良線に乗り換えるより安ければ成功する >>895
・北８を左京区役所に寄らせたら、そこでぶった切ることになるから修学院や一乗寺の住民が困らんか？
・区役所系統の増便を望むのはいいとして、もう少し別の方法を考えるべき。
（北大路～高木町～左京区役所前～修学院道～上高野～会館駅～岩倉操車場の新規路線、とか）
・バス停を区役所に近づけることには賛成。上京区役所なんて真ん前だしな。
後段。
・京都バス41の会館駅立ち寄りぃ？現行経路でそれやるなら、経路変更して
実相院～岩倉駅前～（西回り）～京信岩倉支店前から会館駅～上高野～宝ヶ池～現経路、の方がましじゃないか？ ダイヤ改正発表は来週か
やっぱり区役所関係は開所時間帯にジャンボタクシーを走らせてバス路線は経路変更や廃止でいいだろ
これなら左京区役所も真ん前に着けられるはず >>901
松ケ崎通～北泉通～下鴨本通ってことだろ
てか北8の経路変更要望の回答が
＞北８号系統は，現在，北山通を直進しておりますが，これを御要望の左京区総合庁舎，松ヶ崎通を経由するルートに変更した場合，松ヶ崎海尻町停留所を経由しなくなり，
＞特に一乗寺・修学院方面から地下鉄に乗り換えられるお客様の利便性が大きく低下することから，御要望の経路変更の実施は困難と考えております。
ってすげー間違いだな
65も海尻町止まってるしわざと嘘言ってんのかと思うレベル 左京区役所の真ん前にバス停を作るよう要望があるから、
松ヶ崎通～北泉通～京都工繊大の東側 じゃないのか？
この場合、松ヶ崎海尻町は通らない >>905
それは65と特４をドッキングした案、特4は岩倉へ行くというね、だれも公的には提唱していない
>906の言っている通り高木町から松ヶ崎通から北泉通の区役所前を停車した後、工繊大の間の通りを北上して北山通を東進するなら海尻町は通らない
おそらく修学院から松ヶ崎通を南下し、北泉通を東進し、区役所前停車後東進、新橋を渡って川端を下がるか、そのまま東大路まで行って、一条寺北大丸町で31と合流でしょう 連投失礼、北8に関しては経路変更しても松ヶ崎駅前も停まれるし、北山駅もある。なんなら反対回りの北大路すらある
なのであえて問題がある65だけ取り上げました >>899
京阪電車に誘導したいのなら
むしろ京阪電車+JR線（東福寺～京都）の乗り継ぎ割引を
拡大した方がいいような気がする。 今までそんな割引全くなかったのに拡大ってどういうことだよ JRと京阪で乗継割引が適用される区間がある
例)京都(東福寺乗継ぎ)祇園四条は2社合算では290円だが乗継割引20円が適用され270円 高野川の高野橋北側の橋を、早く完成させろ
ビデオ１の所や
そしたら区役所の前に、バス停が新設出来る‼ >>910
東福寺は準急が止まらないのと奈良線の本数が微妙なのがね >>914
準急は停車、割引なんて市内まで買ってればそもそも不要では 東福寺は駅が狭いための混雑が半端ない
あと7両ホームが踏切に挟まれていて
このままでは8両の特急や急行も停められない
やはり地下化を七条で切ったのは
都市計画上の大失敗といえよう 各停系も全部8両にするだけでも運用面含め色々違うのだがこの東福寺と伏見桃山のホーム長が原因で現状不可能に >>916
後からなら何とでも言える
お前は80年代に今のインバウンドを予測できたのか？ >>918
東福寺駅は外国人観光客需要以前に、最寄り駅になってる大谷中高や、
JR←→京阪乗り換えの通勤通学需要でどっちにしろ朝晩は割と混んでるけどな…。
塀で区切られてなかったJR1面1線時代なんか通勤通学時間帯は改札への階段が
えげつないことになってたしな…。 京阪バスの七条乗継ルートもこのスレの東福寺乗換の話もどういう移動区間の人を想定しているのかよく分からんけど、
大阪方面なら近鉄丹波橋乗換の方が早いのでは？
東福寺と比較して本数も多いし京阪特急停まるし
それとも京都駅～出町柳の電車移動とかを想定してるの？ 荷物が少ないなら京都駅から京阪七条まで歩けばいいけど
荷物持ってる人はそうはいかないらしい そういや今日、北大路でキャリーケース曳いたバカ観光客見たわ…。銀閣寺行こうとしてたみたいだけど、
どこかに預けるとかいう発想はないのかねぇ。 やばいなぁキャリーバッグ問題は
あれのせいで車内が地獄絵図になる
集団で持ち込まれるとな >>926
京都駅に荷物預かり旅館ホテル直送サービスあるのにね。外国人ならまだしも日本人、関東から日帰り客でデカいケース持ってるのは中に何を入れているのか、と思う。本当の旅慣れた人は最小限しか持ち歩かない。 >>923
市バス集中を避ける為、JRは東福寺乗換清水五条、祇園四条へのルートを観光案内では推奨してる。自分も新幹線から奈良線東福寺乗換京阪で四条は結構使う。市バスより空いているから。 鉄道にしろバスにしろ結局どの観光地に行くにしても輸送力足りないんじゃね？
みたいな状況なんとかならないのか >>923
二つあって大阪から京都駅への輸送、舞洲へのIRも含めてグループで移動できる
で、次に京都内をたとえばバス＆えいでん 鞍馬・貴船日帰りきっぷは1800円。
http://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/kuramakifune_higaeri/
これがグループ内ならシャトルと鴨東線、叡電（鞍馬）でいくらと設定できる
また京阪ホールディングスは鞍馬～出町～稲荷～石清水八幡宮～宇治と金閣、嵐山を除いてもゴールデンコースだと思っている
どうもシャトルは新幹線で京都へ降り立つ人へのオマケ、無料シャトルみたいなもの 今朝の京都新聞（コラム「一石」）より。
・市バスの１km当たりの収入、運送収益は全国の公営バスの平均より下
・それでも黒字だったのは民間委託のおかげだった。
・運転手不足で増車は不可なので、単価を挙げる方策に出ろという意見が有識者会議で続出。
（意見）
・バス地下鉄１日券の７００円への再値上げ敢行、もしくは観光シーズン中の販売中止
・昼間回数券の廃止（割引率が高すぎる）
・キャリーバッグの持ち込みについての追加料金徴収
・現在交通局で今後１０年の経営方針を策定中で、今月中に答申の予定。
・交通局としては正規運賃の値上げは考えていない。 まず敬老乗車証からなんとかしろ
バスは老人の無料送迎機関じゃないぞ 230円の値上げが出来ないなら、路線の見直ししかないのかな。民バスとの共通乗車は進めて欲しいけど。 大阪市が敬老パス有料にしたらさんざん叩かれたんだけどね >>933
閉鎖的で独りよがりな京都市民らしい反応 地元民でもないくせに議論に参加しようとすんなってことだよ どうでもいい奴をいちいち構うな
それより値上げのしわ寄せを市民にばかり向けるなよと
寺の拝観にも言えるけど京都市民のメリットが何もないのはどうしたもんか 京都新聞て大嘘を平気で書くということが近年よく分かった
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000245/245597/vision5-1.pdfこの資料に基づいて答申が出る
１キロ当たりの運送収益は東京、横浜、大阪に次いで４番目これはただの都市の規模に比例するとハッキリ分かってる
京都以下は川崎、神戸、名古屋、仙台と例が上がっている
名古屋、川崎、仙台は多額の一般会計補助金が計上されていて順位は変動する
そして京都市に敬老福祉が全く計上されていないから他都市のデータも
資料の読み方、データの解釈が間違ってるし、なにより神戸はどんな見方をしても京都より下なので京都が最下位ということはない 老害の敬老乗車証の金額を、最低限せめて3000円から5000円に、しろや。 >>940
民間協業でやり易いのは阪急バスくらいか？
京阪、京都京阪バス、京阪京都交通と京阪系列との協業がやれれば双方に大きなメリットはありそうだが。 後先考えずに増客プロジェクト（笑）とかやってるからだよ 市の職員は全員バスの免許とって運転手からスタートさせろ >>949
それありかもしれん。
あるいは、バスの免許の有無で基本給5％くらい変えるとか。
大型二種免許の資格手当をものすごく高くするとか。 大型免許持ってるくせにニートのやつも運転手になれよw 市の政策で敬老証出してる以上
市長が路線を維持するというのなら市の補助金を増やせとしか WEBにも載っていたので貼っておく
市バス、大型手荷物「持ち込み料」案も バス巨額赤字対策で
ttps://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20190120000049
昼間回数券は、均一区間内/外の不公平感、偽造、
ダイヤではなく暦の曜日が適用されるわかりにくい有効日、
などの問題があるから廃止するのはちょうどいい機会かもしれない
平日昼間も観光客が増えて混むようになったから、割引して増客を図る意味もなくなったしな 偽造は紙の回数券全てに有り得るから全部廃止だな（暴論） >>954
バスって手荷物料金ないのか
設定してるけど袋に入れた自転車とかかごに入れた動物からしか取ってないんだろうな
観光で潤ってるわけだからしっかりサービスして欲しい罠 京都バスは設定してあるけどまともに取ってるところ見たことない >>931
で、その直送サービスとやらはコインロッカーより安いんですか？ >>946
確か東京都とかは住民税非課税でも年間それくらい徴収、課税対象者は20000円とか。
前にバスでちろっと見ただけなんで間違ってたらすまん >>958
確か1回1000円、ロッカーよりは高いというか比べるもんでもない。東京とかから宅急便よりは安い キャリーバッグレベルの大きさじゃ取れないと言うだけで手荷物料金自体はあるだろ
バス会社にもよるが概ね乗車区間の小児運賃相当を徴収 >>961
総重量10キロ
容量0.3または0.25立方メートル。
（会社によって0.27を採用しているとこあり）
長さ1メートル以内。
が大体のバス会社の無料範囲。
超えるものは小児料金が基本。
登山口抱えるバス会社はちゃんと取ってる。
弓道の道具は除外だがスキー板は長さに拘わらず手荷物料金。
参考
http://www.kanachu.co.jp/faq/ めんどくせーしキャリー一つにつき小児運賃でよくね？ 一つにつきじゃだめだ、軽トラじゃないんだからキャリー2個持ち以上はいかなる理由があっても乗車禁止だ
キャリー1個持ちなら、現金払いのみ乗車可でも1日券使用不可でもこども料金徴収でも構わんが
1日券にはキャリーに×印を印刷しておいて、乗降者口にもキャリーに×印のステッカーを貼れば
すぐにでも周知徹底できるだろ >>852ですでに出てるけど
委員が無責任に発言したからといって来春実行されるわけじゃないでしょ
この1/22の翌日に答申が京都新聞に出るでしょ
実際に乗車拒否したり、手荷物料金を徴収するんじゃなくて市会で議決して約款に記載して「荷物サイズ測定器」をD1に置くんじゃないか
https://www.united.com/CMS/ja-JP/travel/Pages/BaggageCarry-On.aspx 貧乏旅行者を受け入れる方針は他所にやらせたらいいんだよ
>>957
前乗りにしないからそうなる 鉄道は太っ腹やな
乞食きっぷでも30キロ2個持ち込み可とかビジネスクラス並だｗ 環境定期や50円のは京都市バスだけやめるわけにはいかないだろうと思う。
環境と名の付いている以上は止めずらいと思う。
市バス専用カードの廃止は難しいだろう。
やるなら回数券、磁気カード類完全廃止のIC化完全移行を目指す。
一日乗車券類はICカード限定か、切符タイプ（メトロ24時間券風）
ICに載せる事についてはIC発行幹事（JR西日本、関西私鉄）との協議になるだろう。
ICカードのバージョンアップを含めた大がかりになるからね。
昼間回数券の廃止については同意。
長々とすみません。 昼間回数券は昼特より使い勝手が悪く
金券ショップでは売れ残り山積も結構あった… ダイヤで固定費決まってるから1人でも多く乗せたら対価低くても儲かるんだけどな デカくて邪魔な荷物はそれだけで他の乗客に迷惑なだけでなく本来ならもう1人2人乗車できるのを防いでんだから2倍の運賃を請求してもいいだろ バス運転士不足解消へ 意識改革に主眼「塾」始動
http://www.chibanippo.co.jp/news/economics/564135
人手不足には、労働時間が不規則なことなど仕事内容に見合った賃金が支払われていない実情がある。
職業への誇りを高め、仕事にやりがいを持ってもらうことで離職を防止する狙い。
すごいな、原因を解決せずに精神論をふりかざすとは
管理者側の論理だな 京成バス社長や同会長、千葉県バス協会会長などを歴任 精神論は論外だが、かと言って賃金だけの問題でもないんだな
そこが難しいところ >>974
車椅子なんて2つ座席潰してるんだから本当は3倍もらわなきゃな 障害者の運賃を半額にしている分は国や自治体が差額を事業者に支払うべきである。
勿論障害者割引は必要だと思うが、その負担を事業者、ひいては株主や利用者が負担しなければならないのはおかしい >>978
ロクに住民税や所得税を払っていないお前のようなヤツが
公道を走るときは有料にすべきだな。 前から思ってるのだが、
土曜日だけのダイヤって要る？
大型連休時は日曜休日ダイヤだし、
それに組み込んで白三角印で、土曜のみ運行とかでいいんじゃねっておもうんだけど。
昼間回数券との兼ね合いなら、廃止で事足りるし。
あってしかるべきって言うんならいいんだ。 土曜は高校生とか普通に学校がある
日曜と同じではない
アホかお前は その割には地下鉄含めて電車は「土曜・休日ダイヤ」で運行してるけど、不満聞くってことはないな。
休日だと言っても、概ね平日と大差ないからだろうけど…。
そういやかつては地下鉄も土曜ダイヤがあったな…。20年くらい前だっけ、休日ダイヤに統合されたの。
逆にバスは平日→土曜→日祝で便数が減少していくし（維持する路線もあるけど）、お盆や年末年始に
出勤、登校するとなった場合は難儀するケースが多いよな…。 電車とバスじゃ輸送力が違うよね
だからバスは細かく需要に合わせないと
それぐらい分からんかな 自分の乏しい知識で語るからこんな頓珍漢なことになる
基本的に休日は採算が合わないから極限まで本数を減らしたい。そのほうが休日に休める運転手も増えるし
http://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/hyperdia/018024.htm
土曜も休みで日中重視のダイヤかと思いきゃ朝から学校会社がある人もいる
朝ラッシュ、夕ラッシュが減便されて、最終が繰り上がることもある。見落としたらえらいことになる
土曜欄で見落とすのは利用者の責任、決して分かりにくいとかではないし、休日と本数を合わせるものでもない 土曜半ドン時代は12時過ぎの帰宅ラッシュがまじでヤバかった
これは平日ダイヤでも休日ダイヤでも対応できない この話を最初に出した>>980でさえ、
＞大型連休時は日曜休日ダイヤだし、
＞それに組み込んで白三角印で、土曜のみ運行とかでいいんじゃねっておもうんだけど。
と言ってて土曜と休日を完全同一ダイヤにしろとは一言も言ってないのに、
お前たちは一体何がそんなに気に入らないんだ
そんなに細かく輸送力を調整したいなら、
学休ダイヤの復活、年末年始の減便特別ダイヤもやればいい 循環系統の朝方の休日ダイヤとか極力絞り切った感満載やな
大黒字系統でも30-40分以上飛んでるし しかも土曜ダイヤからそのまま間引いてる系統もあって、運行間隔がいびつでひどいことになってる >>975
馬鹿かよ
お前らの給料削ってでも運転手に給料払え
そうか毎日客呼んでこい >>986
俺も土曜休日ダイヤに、登校日運行足せばいいんじゃないかと思う。最近の大学は月曜日の祝日に講義しないと回らないらしいし。 御薗橋のクレーン事故
倒れたクレーンがバスの運転席に当たって澤○が死ねばよかったな 31が団子運転とか珍しいな
31 高野・岩倉
知恩院前
↑●
四条京阪前
↑●
四条高倉
↑
烏丸三条
13:45現在 >>990
あれって入試増やしたりしてるから祝日授業しないとっていうことらしい
でもそういう日は学会被ったりして休みにする教授も多いらしい >>994
あほか、ハッピーマンデー3連休のせいで平日の月曜が減ったからだ
大学の講義は曜日固定だから
祝日だろうが月曜日に所定回数講義やらないと
単位にならんのだ >>734
丸太町はエスカレータが接続してるから降りる人優先になっていて
一両分歩くのは駆け込み防止でいいことだと思ってるらしい >>993
市内の小中高校が課外授業等で市バスに乗る時は定期便の後に臨時便が出る そういえば東山開睛館のステッカーを付けた車両が「臨時です」といって81を走ってたな
送り込み、引き返しが81になってるのか >>999
臨202の担当って梅Jじゃなかったっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 43日 1時間 12分 56秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
