京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
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ﾜｯﾁｮｲ 7fd1-8g2Tは出入り禁止
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1526162300/
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ >>259 だからそれ聞いてるんろ、内容読まずに書き込むry
市バス・地下鉄の「経営ビジョン」骨子案に関する市民意見募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/kotsu/0000238701.html
経営ビジョン骨子案の内容についての御意見
今後の重要課題である以下のテーマ等についての御意見
どのようにすればお客様を増やすことができるかについて
市バスの混雑対策に有効な取組について
市バスだけでなく地下鉄をもっと御利用していただくための取組について
問題は委員も事務局の読まないし、実行しない
今は考えておりません、予定にありませんとかふざけたことを どのようにすればお客様を増やすことができるかについて
市バスの混雑対策に有効な取組について
そもそもこの矛盾を解決するのは増発か大型車投入しかないのだが で、事務局の言い訳が
もう車庫のスペースがない、増車どころか500台の車両更新が必要、運転手・整備員が足りない、
地下鉄に対する補助がなくなってあとは利子が雪だるま式に増えるのは確実
大型化どころか10.5m車を積極的に導入してるからラッシュ型と言いつつ逆行してるんだよな 公営交通って乗りたい人が乗れればそれ以上客増やす必要あるんか？ >>267
平成28年度では，市バス全83系統のうち，黒字は37の系統で，残りの46系統が赤字でした。
この赤字路線が改善しない順に毎年１路線づつ廃止していけばそれですべて解決する
結構全国の赤字路線は路線維持に責任を持った住民組織もないし、改善が見られないと停留所も路線も廃止という危機感もない
そして赤字路線は黒字路線の支援で快適に乗ってる。黒字路線の利用者は何で改善されないのか、こんなに儲かってるのにと不満に思う >>267
いまどきバスヲタでこんなこと言うやつがまだいるんだな、何十年前の感覚だよ
赤字確実なのに藤城、大亀谷の路線を求めたり時代錯誤もいいとこ
賛成しないが南部は全線廃止というのもわかるエゴ
経営ビジョンに改善、増加がみられない停留所、路線は３年の試行期間ののち廃止する基準を盛り込んだらいい
重要なルート上のある場合は廃止しなくていいが（南５を京都駅と稲荷以外廃止せよとかいわない） >>270
藤城は試行運行すらまだ5日しかやってないのに
赤字確実とかどの口が言うんや？ 赤字だからと廃止すると、黒字路線にまで影響が波及する可能性を考えないのか？
赤字路線に乗る乗客が黒字路線も利用していることもあり、
赤字路線を廃止すると、相対的に黒字路線の利益も減る。
例えば赤字だからと81系統を廃止すると、202や207などの乗客も減る。
西ブロック系統を廃止すると、公共機関による通勤ができなくなるため、現役世代は洛西から出ていく。
都市の経済域も狭くなり、メリットよりデメリットが大きくなる。
過剰な表現だが、そういことも少なからずあるため、赤字路線だからとあっさりと廃止はできない。
赤字路線の影響力を単独でみると赤字だが、都市機能として総合的な視野でみると赤字ではない。
もっとも、総合的にみてもデメリットしかない赤字路線は廃止したらよいが。 >>272
なんか２つの論拠を述べてるね
で後者 赤字路線の影響力を単独でみると赤字だが、都市機能として総合的な視野でみると赤字ではない。
は論理としては正しいんだけど現在京都市では生活路線支援金を繰り入れていない
それを言うには京都市に赤字補填をビジョンに入れるよう提言したら？そうでないとただ乗り状態だよ
前者もよくわからない。例えるなら４番かな、四条～京都駅の客を分けてもらうことで黒字化。昔はぶった切りというとんでもないことをしていた。黒字路線は絞ったらいいと本気で信じてたんだろな
夜間は赤字で絞っているが、実は日中も休日も上賀茂神社で始発から満員だったりとその後の黒字は誰もが知るところ。むしろなぜ増便しない つか市バスを民間の論理で話してる奴がいるのに驚いた
コストの考え方とかはもちろん重要だがな 赤字路線って大方横大路か洛西でしょ？
地域的に阪急バス、近鉄バスに投げてしまえば解決するんちゃうの？
醍醐営業所系統を移管した京阪バス山科営業所や、岩倉・大原系統を
移管した京都バス高野営業所みたいに、代替路線については敬老・福祉乗車証は
これまで通り使えます、みたいにして。 醍醐も高野も地下鉄開業を引き換えに移管した経緯があるから横大路も竹田開業したタイミングで移管しなかった時点で市バスとして残す選択だったんだろ
民営バスに移管したらどちらも一部不便になってしまったと言う副産物が
民間だし不採算路線は投げて合理化するから当たり前なんだろうけど >>275
赤字路線をなぜ民間が引き継げると考えられるのか？
民営なら撤退が常套手段だ。 洛西は地下鉄来る来る詐欺をやかしてるから市のまんまなんでしょ >274
民間並みコストとか言って給料表を変えたり、若年者はさらに詐欺みたいな給料表にしたり、早朝休日手当などをカットしたりして人手不足を招いてるのに
バスを民間の論理で話してる奴がいるのに驚いた とかそのほうが驚き
赤字路線に乗る乗客が黒字路線も利用していることもあり とか国鉄JR北海道と同じ論理
あの時代、今も北海道に黒字路線はないし、東海道新幹線を利用することもないのに（そもそも新幹線がガラガラ）こんなこと言う首長や政治家が多かった
今の北海道の首長の主張を聞くとエゴ丸出しでこれは駄目だなとよくわかる
ひたちなか海浜鉄道じゃないけど地域でできる身の丈に合ったことしないと >>279
そんな原理原則の主張なんか聞きたくねえ。 ５年前は氾濫の嵐山…被害が抑えられたのはなぜ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00023440-mbsnewsv-soci
今回の大雨では、日吉ダムでこれまで２０年間一度も開けたことがなかった「非常用ゲート」を開放。通常の６倍もの水が桂川に流されました。
ピークを迎えてそのときにはダムに貯める量がなくなってたので、入ってくる水の量と同じ量を（川に）流すことになりました」（日吉ダム管理所
にもかかわらず、５年前より被害が抑えられたのはなぜだったのか。
淀川河川事務所によりますと、桂川では５年前の被害を受け、渡月橋の近くで川底のゴミや土砂を撤去していたほか、水をせきとめていた井堰をとりはらい、川を流れやすくしていたのです。
川底の土砂の撤去により水深も深くなっていたため、大量の放水でも氾濫を防ぐことができたといいます。 京都シネマ運営会社、民事再生法適用申請 営業続け再建へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00000030-kyt-bus_all
映画館「京都シネマ」（京都市下京区）を運営する如月社（同）は９日、民事再生法の適用を京都地裁に申請した。営業を続けながら経営再建を図る。
ここ「地下鉄にのるっ」のアニメを上映したところだよね
必ず1日一回だけとか、短編なのに必ず夜中に上映したりと、上映側の都合が優先するところだったからだろうなあ 可搬型係員処理端末機購入
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000425_12.pdf
IC媒体業務 ア読取表示 (ｲ) 履歴表示 (ｳ) 入場処理 (ｴ) 入場キャンセル処理 (ｵ) 減額処理 (ｶ) 出場処理 (ｷ) 他駅入場 (ｸ) 他駅出場
この機器は，烏丸線 四条駅，東西線 東山駅及び三条京阪駅で運用
a 当局 烏丸線，東西線 全駅 b 近鉄 全線 全駅（近鉄生駒ケーブル，田原本線は除く） c 京阪 大津線 全駅 d 阪神電気鉄道 全線 全駅
これどうやって運用するんだろう、臨時改札かな >>284
近鉄全駅って賢島、名古屋、吉野も有り？名張以西。壺阪山までじゃあないのかしら >>285
阪神全駅(杭瀬以東は不明)で近鉄全駅からの精算が出来るから多分全駅じゃね？ 京都駅の南改札は土休日だと時間限定で有人改札になったりするけどな。
南改札もだけど、一番需要あるのって中央２番改札じゃないのかなぁ・・・。
あと>>284の機材活用って阪急烏丸駅の西改札口でラッシュ時に開く出札専用の
臨時改札みたいなもんじゃないかと。 祇園祭で鉾立が始まるし、なんか神輿も四条に出てるし、もう市バスはまともに走らんな 昔は分割幕で
３５｜河原町二条
とか祇園祭ならではの表示もされてたなぁ。 平成30年度 祇園祭に伴う市バスの経路変更について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238038.html
7月10日（神輿洗式） 18時40分頃～21時00分頃まで
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238038/10mikosiaraisiki.pdf
今日は神輿洗だったか
それにしても207と80以外はだだの延長だな
10,15,37,51,59みたいに阪急接続をあきらめてもいいんだな
65,31とか諦めて御池でいいのに 京都は毎年7月の1ヶ月間街中を通行止にして祭をするというコンセンサスが出来ている
市電が走ってた頃も架線カットだったしな 京都バス65系統は21時半過ぎに河原町三条に着く便も三条京阪ゆきの表示だった。河原町御池から三条通へ左折、三条京阪止め。市バスは四条方面へバンバン南下してたなぁ。 祇園祭の迂回経路で普段通らない系統に乗ると
運転手が「どうせ乗らねえんだろ」って顔で適当に停車してたのが
ちょっと驚いた顔になるのが面白い
五条で12とか 京都市交通局（竹田）、阪神電鉄（難波）、あの巨大私鉄である近畿日本鉄道の全駅を把握しなければならない責任は相当だと思う
烏丸線各駅？実際見たのは四条＝ではきわめて見にくい近鉄各線運賃表が改札にあった。烏丸線某駅では吉野からの初乗り運賃の切符
を出すと、吉野～竹田間の差額だけ請求。地下鉄分が入って無い事を指摘した。あの見にくい運賃表の弊害は（四条駅ではありません） ここで大将軍とか時々お題に上るけど、確かに「なんでこうなった？」な停留所が多いな。
それだけ昔からの、経路や路線の改廃の歴史に対応できない部分と既得権益の絡みも
あるんだろうけど、この前九条大宮で降りてみて実感した。
あれ、西行と東行、交差点を挟んで位置が絶対逆だろ。
西行は交差点西側、東行きが東側なら、少なくとも南向きが左折車線から右折するような
あんな不自然な場所に置かなくて済むはず。
現状直進車線が必要ないのと、圧倒的な右左折の交通量の差で何とかなってるんだろうけど、
西行、東行、北行と南向き。なんでああなった？ 豪雨さなかの7日に...自民議員ら、京都で「納涼ビアパーティー」参加 市長も出席、批判受けブログ削除
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180710-00000003-jct-soci
西日本を襲った記録的豪雨の最中、自民党・西田昌司参院議員らが「パーティー」に参加していたとして、SNS上で批判が挙がっている。
京都市では10日時点で死者は確認されていないものの、同じ府内の綾部市・亀岡市であわせて4人が犠牲になっている。
西田議員の公式ブログ（7月8日付記事）によると、西田議員のほか、門川市長、そして京都選出の自民党の国会議員、伊吹文明元衆議院議長、二ノ湯智参院議員、田中英之衆院議員、繁本護衆院議員らが出席。記事では、当日の模様を写真とともに伝えている。
なお、豪雨により一部地域に避難指示が出ていた2018年7月5日夜にも、安倍晋三首相ら閣僚や自民党役員が懇親会を行い物議をかもしていた。
次の落選リストはこいつらか、というか市長・・・ 禿げは地震のときもパリに行ってたな
いなくても良い人間なら首にしよう 千本旧二条(旧出世稲荷)北行があの規模で何故乗り場が2つに分かれているのか 免許試験場前も試験場入り口の真ん前と、少し離れたところにもう一つあるよね・・・。
あと新葵橋～出町柳駅の細い道、あれと出町橋の合流点にある横断歩道が危なくて
仕方ないんだが・・・。何とかならんもんかな。あそこの管轄って京都市でいいのかな？ >>296
オタクってこういう奴多いよな
自意識過剰というやつ
何も思っちゃねーよそんなの 東山三条北行きのバス停の道路向かいに見えるバス停が東山仁王門南行き
というのはなんとかならんかな 西ノ京円町東行きが交差点から異常に離れてるのも何とかしてもらいたい
JRとの乗り換えが大変 普通は交差点超えた所に停留所があるのに
河原町丸太町は手前にある
東行きは左折レーンから右折したり、西行きは信号パターンから一気に川端、河原町を超えたほうがいいのに間にある 出町柳の西行きももうちょい川端寄りにできないものか >>308
それは同意できないな
信号待ちの列に巻き込まれて「もうここで下ろしてくれっ」という位置だからな
出町柳駅という特性を理解していない好例
多客期に五条坂を信号から離すのがわからないのかな、バスの仕組みを知らないのか なぜ河原町今出川で降りれるのにここで降ろしてって言うと思うのか キチガイめ 201系統河原町今出川東行停留所はボンボンカフェ前に
移動して203,3と同じ場所にしてくれ。
東大路飛鳥井町北行き,3系統と206系統の停留所離れ
過ぎ。糺の森と下鴨神社前より距離がある感じ。
202系統外回り(時計回り)熊野神社前,交差点から離れ
過ぎ。 いまどういう状態か分からない
まず基本として四条京阪前バス停西行のように交差点ギリギリにあると駅も真上でもあり便利に思えるがそれは素人の浅知恵
実は信号が切り替わらないとバス停にたどりつけず、乗降中に必ず赤信号に切り替わり、かつ少し前に出て次のバスにバス停を譲ることもできないという、ポンコツコンのバス停
これが出町柳駅前西行バス停のように、赤信号で待つ車のレーン+バス数台分の距離を確保してあると、川端の信号パターンに依存せずに乗降でき、少し前に出て順に後続のバスが乗降を済ませ、赤信号の時間を有効に利用することができる。
これが四条京阪前西行のようにギリギリだと出町柳駅前より明らかに降りる時間が遅くなる、遠くで降ろしてもらってダッシュしたほうがマシ
＞河原町今出川で降りれるのにここで降ろしてって
ナニコレ河原町が京阪乗り換えに関係あるのか、別系統じゃないか これもしかして最初に西行きと東行きを書き間違えているのでは 都道府県によっては、原則として交差点の流出側に設ける、
といったバス停設置基準があるらしいが、
京都府公安委員会はそういうの無いのか？ 【中止のお知らせ】第47回消防救助技術東近畿地区指導会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000240347.html
これあれか、北山駆のやつか
出動より中止のほうが早いな 千本中立売クルマ1台ぶんくらいコッソリ移動してて草 四条京阪の西行きは気の利く運転手なら最大4台までいける、ただし法律的にはほぼ黒
1台目がバス停取り扱ったら横断歩道直前まで進んで歩行者が赤になったら交差点進入してギリギリまで進む
2台目はバス停取り扱ったら1台目のケツにピッタリついて後ろもそれに続く
まあ今じゃもう出来ないだろうな、俺が委託で乗ってた2年前まではやってたけど >>305
寧ろそこはバス停の狭さが積年の問題
滋賀銀行のところに地下鉄出入口を置き
孫橋通り（滋賀銀とバス停の間の道）を
西行一方通行にしてもらえば
それだけで余程マシになりそう
あと地下鉄東山には
地上向けエスカレータがないのも痛い 百万遍西行きもバス停の位置が良くない歩道が狭すぎて多客時には歩けない
かつて仮設バス停のあった松屋前の方がまだマシ 中の橋五条のバスロケ（イオンの出入口にあるやつ）、80系統東行が動いてなかった。 >>305
東山仁王門には市電の停留所はあったけどバス停は無かった。
市電廃止の時にバス停に転換した。だから距離が短い。 当該9系統
市バスの前に割り込みで急停車、女性客２人転倒 京都
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00000037-kyt-l26
１２日午前１１時５分ごろ、京都市上京区堀川通丸太町下ルで、西賀茂車庫行きの市バスが急停車し、乗客の女性（７６）と女性（８４）が転倒し、頭などに軽傷を負った。
京都府警上京署によると、市バスの前方に乗用車が車線変更してきたため、男性運転手（４１）が急ブレーキを踏んだという。バスには乗客約３０人が乗っていた。 >>328
運転士は気色悪いくて変人澤◯◯範?年齢や営業所当てはまるしw
割り込んできたと妄想して言い訳するな
澤◯怪我した2人の方に詫びって消えてくんね？w 澤○Facebookから顔写真消したな
エゴサーチしたか 巡幸時の臨時ってただ単に河原町系統の分断部分だよな
決して増発じゃないのに偉そうに ポケロケが使えないけど、これって迂回運転扱いだからか？ コトチカ四条の志津屋がありえへん量のサンドイッチを納入しているな
社運をかけているが観光客に売れるんだろうか >>313
飛鳥井町の北行きバス停は数年前は３も２０６も同じだったのにな
３番で百万遍左折するとき東山通り眺めて２０６確認したら
飛鳥井町で降りてそのまま２０６に乗り換えてたな 9/30 岡崎公園 バス祭り会場まで東山通を通って大阪シテイバス、南海バス 京阪バス 阪急バス
高槻市営バス 神戸市営バスは東山通を通ってバス祭り会場に向かうでしょうか。 市バス90年まつりないのか？
二条駅前でやった市バス70年まつりのようなイベント >>258
意見を送信したら
「ページが見つかりません」と出た
これってどゆこと？ 銀行Payで東急線各駅の券売機から現金の引き出しが可能に
これアリペイだったら流行るかも
でも残高無しで預金をおろせたりといったトラブルもあるかも
かの国だからな、クレジットカードできっぷ購入とは違うよな 四条大宮西行、バスがピタリと歩道に微妙に近付かない状態で降車扱い
降りようとしたらバスと歩道の隙間をチリンチリンと鳴らしたおばはんのチャリが特攻しニアミス
チャリのおばはん頭おかしいとしか思えない バス停で客扱いしてる時に特攻する奴もな
あとバス待ちの人が多くて歩道走れないからってやたらベル鳴らす奴
車道走れや、歩道は自転車道ちゃうぞ 普通降りるときに広角の方のミラーで自転車来てないか確認するだろ そうならないように前塞ぐように斜め付けして停めるけど
あとから馬鹿みたいに突っ込んできたチャリカスに「なんで嫌がらせするんだ」って絡まれたな
交通局も馬鹿だからこんな馬鹿みたいな苦情を馬鹿正直に受けて馬鹿みたいに謝罪する
馬鹿ばっかり >>346
自転車でクルマの左側を抜けるとき、一番怖いのはゴミ収集車。
助手席のドアが急に開いて、オッサンが飛び出してくる。 >>347
車の免許持ってないのにミラー見ろは
流石に酷だろ >>349
昔やったバイトでゴミ収集車の作業補助したことあるけど、集積場所に停まったとき運転手が必ずミラー見て「自転車！」とか言ってたから
そこまで怖がらなくてもいいかも
確か助手席とか後部座席から降りる人がいる時に自転車やバイクが来ないか確認するのは運転手の義務じゃなかったっけ？一種二種問わず 【毒素ためる、〝制汗″】 Ban、Ag、 8×4が ＜乳癌＞ ＜鼻炎＞ ＜ワキガ＞ の原因になっている!?
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531621398/l50
くさいよくさいよ ステップ操業は禁止されたんだよな
洛西なんか歩行速度で走りながゴミぶちこんでいるけど、ドライバーはチンチラ走って渋滞をつくりやがってと思っているが 京都はゴミ集積場所が決まってない所が多い。うちも家の前に置くだけだし
だからどうしてもそうなる 集積場が路駐の溜まり場に
なったりするケースも多々 6時よりはるか前から規制が始まっているんだな
撤収作業しか見れんかった 古都奈良を巡る路線バス、小中学生の乗り放題パス登場
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/07/16/0011450972.shtml
奈良交通およびエヌシーバスの路線バス全線が乗り放題となる「夏休みどこでもパス」。
７月２０日から８月３１日まで同路線で自由に乗り降りができ、小学生２０００円、中学生５０００円で販売される。
渋滞対策でバス乗り放題だったりと奈良交通ってよっぽど乗ってない現状が漏れ出てるな
国道が奈良公園を貫いてるとかいう最悪に都市構造だもんな うちらも9240円払ったらおおかたの路線は乗り放題だ >>358
そういう反応はアスペルそのものだな。
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