京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
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◎京都市交通局公式サイト
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京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
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＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
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〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
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京都京阪バス 4
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【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行111】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1509720498/ >>85
４月以降の交換等の説明がいかにもお役所的で分かりづらいね。
もう少しすっきり書けないものだろうか・・・・ 解釈の違いが生じないようにとかあれこれ考えすぎて変な文になるわけ。
要は暇なんだよ役所って
何人もの上司に確認取ったりして >>101
わかりやすく間違いがないように書かれてると思うけど
漢字が多い文章は読めないタイプか？法律の条文とか読んだことないんだろうな OECDの読解力の平均点を下げるタイプだね
問題が悪いとか言って
時間軸を引いて4月と7月で表にしてあげないとわからないらしい
atm手数料みたいに
こういう人は曜日によるダイヤの違いはわかるのかな
私は分からんがね、京産大のABCDダイヤとか それ以上に解りづらいのが均一昼間回数券の使用可否取り扱い
運ちゃんですら理解出来ていないレベル なんでabcdなんだろ 普通に 平日 土曜 休日ダイヤでよくね？ 大学って同じ平日でも需要変わるやん
開講日か休講日とかテスト期間中とか
あと土休日でも開講日や学祭とかある日ならそれに応じたダイヤを組まないといかんし 別に需要が流動的なのはわかるけど40は通常便以外に京産大臨時直通も１時間に1０本あったりするから
曜日ごとに１時間に２～６本と割り振って合間に臨時を走らせてほしい。そうすればパターンダイヤも可能。基本ダイヤの２倍３倍と
また休日は鞍馬温泉行を京産大経由にして「積み残さない」を基本に増便してほしいものだ
いまでもオープンキャンパス、学祭、入試はさらに臨時便で対応している
今は乗り場を京産大系統とそれ以外を分けるという非効率的なことをしている（大原と鞍馬温泉行が統合されている）
理由は「混むから」という経済合理性のかけらもない理由 いくつかの祝日が月曜にスライドしてきたが、大学が同様に月曜休みにすると15コマ設定できなくなる
文科省はそれじゃダメだっていうんで、世間は休日でも大学は平日運用だったりするんだよ そうだよ、ハッピーマンデーで10分に１本のところを増発臨時で３分に１本にしたらいいんでしょ
その１０分は動かさず 京都バス４０運行スケジュール
A平日 B休講 C土曜 D日祝 と思われるがこれをアナウンスしていない
さらに定期試験にはBに臨時増便、一般入試にはDに臨時増便と複雑 さすがドル箱
バス停が混雑するから学生を分離しろと言ったのは住民 学生が積み残されようが知ったこっちゃない
住民向け路線に学生を乗せるなってことか そう、学生を乗せてでも１時間に6本にすればいいのにそういうリーダーシップを取れない
それどころか幡枝に閑散路線を京都バスに開設させて１時間に１本になりそう
休日、昼間も貴船・鞍馬に行く観光客が増えてるから産大と合わせれば6本くらいねえ、直行便を調節弁にして、夜間は市原帰宅便、こんなことも提案せず50,52は１～３本
産大まではギュウギュウ、産大以北は全員着席をめざすとかねえ 夕方、40系統でも中型運用の市原40が産大を経由するせいで積み残し多発してたな いまさらという気がしないでもないが、乗り継ぎ割引は
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000228998.html
の(3)の１乗車目の降車時間から２乗車目の乗車時間が90分以内に統一するのが乗車時間に関係なくてよいのではないか?
問題は前車に中扉のカードリーダーが必要になること。 >>103-104
おまえさん、周りから偏屈野郎と言われてるだろ！ ＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿ [転載禁止](c)2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
のスレが寂しいと呟いている バスバス乗り継ぎ割引があるから一日乗車券で３か祈ったら元が取れるとは限らないのか 大学の話題になるとがぜん盛り上がる
やっぱりガキが多いなここ
早く働けよクソガキ 降車ボタンも押されてなくて客も待ってないのに停まってドアを開けるアホ運転手
いったいどういう思考してるのか >>121
学生じゃなくても大学の話題はするだろ
京都は4人に1人が学生の街だから、嫌でも通学ラッシュに巻き込まれる
しかも下宿生が多いから、大学の4年間しか京都にいない連中に上から目線で「京都ってこうだよね～」とか語られる 4人に一人！
大きく出たね～
そんなにいないわアホ >>129
連勤し過ぎて幻覚の客が待ってるんじゃないかな？ 多分電車の運転士になりきってるんだと思う
本当は電車の運転士になりたかったとかね 通過するとしても、軒先で待ってる人もいるから多分クレーム対策だろうね 12/29は休日ダイヤでありながらMN系統が運行される変則日
地下鉄が平日ダイヤかつコトキン運行日のため うわ、明日バス休日ダイヤかよ・・・。平日ダイヤに比べてガクンと本数減るから難儀なんよなぁ・・・。
ってことは一般企業や役所の御用納めは今日？ 京都市交通局塗装の5E・7Eツーステが見たかった！ 2017年11月27日
全京都建築労働組合
西京支部
担当者:西川かずよし
受電対応の際に、相手の終電を待たずに、電話機を投げるようにして、
バンってやって電話を切る。ヤクザ事務所みたいな連中。
入院していたので、高額療養費分に関して返金を求めると病院に確認してくださいと
わけのわからない対応をして、それは組合の制度なので組合でやるべきでしょっと
いうと、それはかなり時間がかかると逆ギレ。
次の日に電話がかかってきたかと思うと、高額療養費を返金漏れがある可能性を全く
認めず、自分の把握した月分の返金があったことだけを告げて、自分が事前に病院に
連絡して確認しておいた分の高額療養費の返金漏れがあることを告げると、それは私が
最初に言っていたことと違うからという宇宙理論で、話を反転させてもう支払いが
済んでいることに切り替えようとする。自分がインチキしているのを見透かされ、
私に対して失礼な対応をしていることに対しては何の謝罪もない
組合として書面で未払いの請求書類をもう一度送り直しくださいというと日程の連絡も
せず、逃げ切ろうとする始末。
それで、電話機を投げるようにして、バンってやるヤクザ対応でビビらせる。
いざ病気になって、入院して、高額療養費の請求をするとこんなヤクザな対応しか出来ない
税金からせしめて、被保険者からもせしめることしか頭にない、それが全京都建築労働組合です。 >三宮駅周辺の中・長距離バス乗降場は、駅東西の６箇所に乗り場が分散
それ以上になんとかして欲しいのが梅田だな
バラバラすぎるだろう
せっかく梅田貨物駅を再開発するんだからバスタ梅田みたいなものを作って欲しい >>137
御用納めの日も知らんのか。引きこもりは大変だな。 >>141
まだ働いている人（俺ら）だっているんですよ
かわいそうだとは思いませんか？
コミケ行きたい >>142
そんなブラック企業にしか就職しできなかった己を嘆け 現場はそうだろうよ
早朝から深夜まで年中無休
もちろん休みはあるけど不定期 1977四条大宮北行でハザード回送幕
前にタクシーいたけど接触？ 16系統に元エムケイ車の820号が入っているが、 阪急バスの代走なんか一時的にエムケイ下三栖に貸出されているのか
はたまた移籍したのかどれなんだろう 前からよく走ってるよ＞16のMK
車両不足の貸し出しなのか転属したのかはわからないけど >>140
違うよ、大都会よりむしろ中規模都市のほうがコンパクトで便利ということを追求する世の中になってきた
元々、私鉄が独自ターミナルを設置して乗客を囲い込む戦略を立てていたため、独占された方が集約されるという訳分からん状態だった
そしてツアーバスがポール１本立っていないところから発着するようになり、まさにカオス
バスタ新宿のすごいところは、国土交通省直轄事業で運営会社を日本バス協会と主要バス会社１１社が出資して運営しているところ。これにより140社の乗入れダイヤの調整をしている
これを京都駅に当てはめれば、ＪＲバスの利益を守るためのバース配置を改めることができ、自動発券機を大量にならべ、各社の窓口を並べずに有人発券窓口をバスタが運営し共通化できる
しかし東京全体では駅ごとに高速バスが分散しており、大阪も梅田、難波、湊町、あべの橋と分散している
翻って神戸はほぼ三宮に集約されているといってよく、ミント到着ののち新神戸または神戸空港とコンパクトを最大限に活かしている。関空が神戸沖に開港しなかったことが悔やまれる。 関空の神戸を阻止した奴らを改めてあぶり出したいんだが >>149
残念ながら京都駅前BTは土地の所有者がJR西日本なんですわ
JRバス各社の敵対会社は弾き出されて当たり前 >>151
だからJRバスのりばが一番いい場所にあるんだよな
それ以外の民営バスは一番端っこ バスタ新宿も、新宿駅の真上なんだからJR東の土地じゃないのか？ バスタは国道(国管轄)
甲州街道がJRの上に張り出してる扱い 一番いい場所にあっても結局は市バスに色んな面で負けてるけどね 北山通修学院駅前から西行、松ヶ崎橋を渡って京都バス1号車が教習中。
四条烏丸北詰南行のバス停、上屋広告付きの新型バス停が空港バス専用、31と循環1のバス停はそれより北側に野ざらしのままという滑稽な状況。いずれは統合するつもりなのか？ 65に乗ってるが、左側後ろから2つめの座席に添乗さんが乗っていてチェック中。運転士はベテラン風、かなり丁寧に着席を促す放送を入れている。 朝の通勤時間に教習してたときはさすがに切れた
もちろん恐ろしく遅れてたし >>158
着席の件はたぶんよくコケますね事件以降によく言っている気がする そろそろ2018年改正の内容を予想しようじゃないか 錦林再直営化
京都バス委託廃止
（11・北3→京都バスへ移譲） 循環1廃止,循環2廃止,16廃止,58廃止,88廃止
104&106府立医大・京大病院延伸(願望)
ショッピングライナー→メディカルライナーに衣替え
伏見区西部均一化 仮にも京都バスが錦林受託クビになったらMN系統はどこがやるんだろうか
JRバスかなあ キタサンブラック引退。北３も引退でいいだろう。引き際のタイミングが大事。 錦林担当系統の見直し
102,203,循環２は錦林でなくともよい
さらに錦林折り返し、待機運用を増やす 地下鉄・バス一日券の値下げに関係して、102の4本/hへの増発が目玉になりそう 市バス路線ダイヤ編成の基本的考え方 に従うなら
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000135/135018/kangaekata.pdf
積極的な増便・パターンダイヤ化を進めます
どこかバラツキがあったね、丸太町通か
３の２系統とか
夜間ダイヤの増強 １本あとの新快速はなさそうだから１本あとの阪急、京阪、地下鉄乗継かな 今春導入された新車に新設された後部モニタ、既存車にも追設する様だ
梅津JRエルガ2853号に調整中貼り紙の稼働前状態でモニタが設置済 >>166
北3は廃止でいい
山猿どもは山（国際会館）から乗っていけ
北大路に臭い山猿は立ち入ってほしくない >>181
北3廃止したら北8乗り場移動もあるしいよいよ赤乗り場の半分が無駄なスペースになるんだが 観光路線を強化するのか、通学路線を強化するのか、（観光生活）混合路線を強化するのかで違ってくる
西大路系統で例えるとそれぞれ101、快速205,205となる
この場合205は飽和状態なので101,快速でどんどん追い抜かないと詰まることが分かっている
北大路乗継を204増発か102増発かだね、観光客混雑でも204増発がよいか Ｄなくしたらどうするつもりなんだろう。スペース無駄になるよな。 通学路線を強化って何だよ
安い定期で乗ってるガキ共を優遇する理由など一つもない 北野天満宮前停留所は初詣駐車場渋滞のため東へ120ｍ臨時移設します
五条坂北行停留所臨時分設について
四条停留所集約がいかに愚かかよく分かる。本数も利用者も多いなら方向別集約が便利、それには追い越し車線が必要だが >>184
朝ラッシュ時はバスがたまりやすくなるので、前のバスの発車待ちスペースで使えばいい >>181
「学生がウザい」と思っている市民と学生を分離するために、通学路線を強化するという意味では？ 終夜バス担当の人は中休勤務なんかな？
>>189
たぶん彼もそれほど変わらないクソ猿だよな。 >>185
チャリ通やバイクの学生を増やすと
却って泣きを見るのは京都市だよ 公式見解では
今日大晦日付けの１日券は終夜バスの最終便(5時くらい)まで有効
明日元日付けの１日券は午前0時より有効 >>194
サンクスあやふやな事言って、混乱を生むとこだった 年末年始に増える変な動きの一般車なんとかならんかなあ 追い越しに失敗してゼブラゾーンに停車
頑なに追い越さずバスを交差点に取り残させる
他の車が救急車を幅寄せで避けるなか、救急車を先導・あるいは真後ろを付いていく
バスの右折発進を阻止
交差点とバス停の間に駐車
タクシー編
バス停で乗降、交差点乗降
タクシーベイからはみ出し上等
京都駅へは追い越し車線から左折進入 >>184
廃止すべきは入口に近いAやE乗り場なんだけどね
循環系統の降車取扱いや待期に利用するんだって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
