【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 8
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1乙
E3九州道の溝辺町区間は東側に計画変更して鹿児島空港に寄せた
公益性を高めた良い例 高松道は西ICからそのままr13上で東に延伸で良かったんだろうなあ
まあぶっちゃけ大差ないからどっちでも・・・だけど >>5-6
鹿児島は空港が遠いから理にかなってる
高松は官公庁と生活行動を優先
徳島は我田引水でクネった
今治は東伊予道路を四国初の有料として整備したわりにつながらない プロ市民が出てきて反対運動を始めたら計画は難航するよね。
今治小松道は立木トラスト運動が今も用地買収の足枷となっているようです。 >>6
r12ならともかくｒ13はちょっと南過ぎって気はするけど、まあ実際には高松東道路と高松環状道路出来れば大差は無いんだけどね。
高松市内のアクセス道路を高松道でやるか都市高速でやるかの違いだけ、愛媛高知からすりゃまっすぐ短絡してくれる方が助かるし。 >>7
河原津辺りの東伊予道路とは繋がらない区間が違うからなぁ
朝倉ってのは闇な地で、車庫飛ばしの有名地になるくらいボロが多いからな
旧今治市内の車庫のない家では普通車が買えないけど月極駐車場借りるのももったいないからと、
朝倉の敷地の広い実家や親戚の家に住民票移してそこを使用保管本拠として車を登録
実際は旧今治市内の家に住み、車は路駐三昧
愛媛県警も業を煮やして、村なのに車庫証明を必要としたくらいボロが多い >>9
ああ、勘違いしてた、アンタの言うとおりr12でええんや
と思ったけどよく考えたらr13沿いで空港通りに高架作って
市内行きの支線伸ばせば・・・ってのもありか >>8
プロ市民が出張ってきたのはなぜ
立木トラストやるからには組織的な利害関係 >>8
そんな事ない。
当時の反対派はほぼ代替わりして生き残りは数名。
ほとんどが単純な価格不満や行政不信。 >>114
今治といい、徳島といい、
四国の玄関口でこれだもんなあ。
四国が衰退するわけだ。 >>18
来年徳島南部道徳島ＪＣＴ〜徳島沖洲ＩＣ間開通で徳島津田ＩＣ迄繋がるが、そこから先はいつ開通するか判らん。
高知東部道が全通するのが早いだろうな。 >>18
しまなみ開通から20年以上経っても四国の高速と繋がらない今治の方がひどいな。
徳島は神戸淡路鳴門道全通4年後の2002年には高松道と繋がってるから。 広島側は繋がったんだっけ？
しまなみの予算で佐田岬に橋かけたほう良かったな
物流的にも >>22
水深を考えれば橋は無りっしょ。
ここは海底トンネルの出番になります。 >>22
広島側はE74尾道福山自動車道（実際は自動車専用国道2号松永道路）でとりあえずは高速自動車国道と自専道のみで接続できてる扱い
西瀬戸尾道から北上して尾道JCTで山陽道と尾道道に繋ぐ構想もあるっちゃあるけど >>25
技術的には可能との結論は出てる
あくまで技術的になだけですが 強風､ 霧､ 冬季降雪､ 凍結
通行規制で橋はつらそう 海底道路トンネルがどの程度の難易度になるか・・・
鍋立山みたいにならなけりゃ良いけど 『死国』（しこく）は、
坂東眞砂子の小説。
これを原作として、1999年に映画が制作された。
童話作家やフリーライターとして活躍していた作者が1992年の夏、マガジンハウスに持ち込み、企画会議で2度落ちた上、3度目の正直で出版が決定。翌1993年3月に同社から出版した初の一般小説、ホラー作品である。のち1996年に角川文庫で文庫化された。作者の生まれ故郷にあたる四国の高知県を舞台とし、四国八十八箇所のお遍路や土俗的な信仰を題材に、男女の三角関係などを交えて描かれている。1999年に同名の映画が制作、公開された。
キャスト
明神比奈子 -夏川結衣
秋沢文也 -筒井道隆（少年時代 -森脇史登）
日浦莎代里 -栗山千明（少女時代 -鈴木美帆）
日浦照子 -根岸季衣
日浦康鷹 -大杉漣
仙頭直朗 -佐藤允
浅川ゆかり -大寶智子
小田 -諏訪太朗
-金井大 愛媛
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1321/583/24.jpg
高知
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1321/583/25.jpg >>24
予讃線を桜三里ルートで造り直して、
今治経由は廃止にすればいい。
今治は愛媛の癌、いや、四国の癌 >>35
ぼくのかんがえたさいきょうのじぇーあーる 桜三里JR新線を用地買収してる間に今治道がつながる
松山今治福山の高速バスが新幹線連絡を担う 豊予海峡大橋・トンネル
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=http://www.city.oita.oita.jp/o010/machizukuri/kotsu/documents/hoyogaiyouban.pdf&;ved=2ahUKEwiAg7qc18XwAhVgwosBHbFrBn4QFjAHegQIFBAC&usg=AOvVaw1tSeWfLnTcT3K4DVALjEFK 紀淡こそいらないだろ
豊予は関門ひとつしかない九州の代替ルートになる
本州とはもう接続しなくてもいい >>41
本州とは何本あっても良い、九州なんて要らんよ そういうこと言うから四国に橋3本も要らんかったって言われるんだぞ 紀淡は近畿のプロジェクトだな
近畿内で淡路と和歌山を結ぶ要望は少ない
淡路の住民に和歌山への用はない
神戸へのバス増強のほうが望まれる
四国は岡村島から大下島と大三島を結んでほしい
呉までつながる 紀淡が出来たら四国東部から関空へのアクセスがめちゃめちゃ良くなる。和歌山と淡路を繋ぐだけのローカルな橋などという事は全く無い。 徳島と関空は経済効果小さ過ぎ
70万徳島県民の何割がどの程度の頻度で関空使うのか
四国に来る国内客は各県の空港を利用する
訪日客は関空に降りて四国に急いで直行するより大阪神戸に立ち寄りたい 三崎じゃなくて松山から大分まで繋げたらいいけどそんなお金にかけるなら防災対策で今の国道、高速インフラを改良する方にお金かけるわなぁ 神戸淡路鳴門道は6車線化して
鳴門北−淡路島南は最高速度80km/h
淡路島南−西淡三原は最高速度100km/h
西淡三原−淡路は最高速度120km/h
に指定してほしい 紀淡が出来てたら大阪から徳島へのコロナ救急搬送が捗ってた｡ >>43
ほっといたら5本要るって言いかねんからなああそこ。四国って結局地域ごとにバラバラで対岸との結びつきの方が強いのよ。 >>50
できるよ。今は暫定4車線
大鳴門橋前後の高架橋は片側の3車線幅員で4車線運用してるから路肩も狭い
鳴門北−津名一宮は両側に、津名一宮−淡路は中央に車線増設できるようにしてあるけど、
なんで鳴門−鳴門北は完成4車線なのかよく分からん >>45
もし紀淡トンネルを掘ったら
JHネットワークとは分断されて
自動車専用有料道路になるだろう >>53
鳴門海峡大橋は時代的に建築技術を模索しながらの設計だし、走る予定だった新幹線関連の全重量や横風とか考えつつ予算もあるから、安全面でリスクよりマージン取ったんじゃないかな？ >>55
大鳴門橋の四国新幹線は単線載荷という、複線なのに橋梁上で離合させないという荷重設計だから、あんまマージンないんでしょうね
前後の高架橋の一部は二期線の基礎も施工してるんで、真面目に6車線化とは言わないけど、
二期線上部工を施工してきちんとした路肩の広い4車線にしてほしい
路肩の狭い現状は、かなりの強風のなか大型車と並走するのはけっこう気合が要るので >>56
当時の新幹線の単線分だからその辺はどうだろうなあ。0系16両通れば1000トンだったはずだし（だから瀬戸大橋で1000トン列車走らせた）
今のN700Sで700トンくらいだし、8連で仕立てたら案外行けそうな気はするが。 神戸淡路鳴門道は元々線形がいいし、西淡三原ー淡路は今のままでも120km化出来そう。 >>35
今治は大丸も潰れてオワコンの街
松山市が吸収合併して政令市になればいい >>56
ドラレコを装着する前のことだが
鳴門北インター合流から少し神戸方向に進んだ右カーブで、強風なので速度を出せず
遅い大型の右を少し速い速度で通過してたら真横でいきなり車線変更のウインカーを出しやがったもんだから
殺されかけたことがある 四国高速バスに幅寄せされた事がある
あの会社って走行車線ががら空きなのに中途半端な速度で追い越し車線に
居座るのは社風というか伝統芸能なんか？ 頼むから倒産してくれ トラックは速度規制（リミッター装備）されているのにバスにはソレがないから
凄い勢いで追いつかれ追い越されたことなら何度もある。 >>61
死角かも
前を走る車の車線変更衝突を見た
左側軽自動車と右側10t平台トラック
トラックが突然ウィンカー点滅させると同時に車線変更
ちょっと側面が当たったら軽がスピン2回転
衝撃と音がすごかった
トラックがすぐにハンドル戻して右側車線に復帰
岐阜のトラック運転手は全く見えてなかったと焦ってた >>64
＞見えていなかった
ウインカーと同時に車線変更からわかるように
実際は 見ていなかった だよね。
YouTubeでドラレコの動画を見ていると
こういう場所や状況での事故が多いから気をつけようと勉強になり
防衛運転の大切さがわかる。 大型車はミラー大きくても死角も大きいからね
大型乗ってるから上手な運転手とは限らないし、たまにしか大型車運転しない素人大型乗りも居るからなぁ >>62
今、その運転手はコトバスに転職しとる。
安心せえ。
>>59
無理。
2車線なんと、起伏がある。
それより、大鳴門橋の速度制限、80キロ/50キロに上げてくれんかの？ 直接本四高速に苦情として言ったほうがいいかもな
すぐには改善されなくても数って重要だから 大鳴門橋部分は80km/hで問題なさそうだけど
前後の高架橋が幅員が8mで路肩1mと分離帯側0.5mとると残り7m
3.5m✕2で車線幅は問題なさそうだけど、幅員が無いと路肩幅が無いから故障車が停車した際に、車線にはみ出して追突事故の危険性が高いから大鳴門橋も含めて70km/hに制限してるとか？
高架橋はカーブしてて見通し悪いし 大鳴門橋前後の高架橋は、早く計画通りもう一つ建設して拡幅して欲しいな。
強風の時に走ってる大型トラックとか本当に危なっかしい。あの高架橋が拡幅されれば、大鳴門橋の速度制限も80kmに引き上げられるだろう。 >>70
徳島県内の高速建設費
どの部分を削って高架橋に割り当てよう 渦の道部分を自転車原付道に変更するのまだですか？
橋が出来て不便になったもんだ 期間指定で可能だろうが、一度許可を出すと取り消しできなくなるからなあ
将来に反発が見えてることはやりたくないんじゃない？ >>74
んなもんするより、自治体が手荷物料金負担して
洲本−徳島のバスに自転車積めるようにさせる方が早いんじゃね？
まぁすんげぇ便数少ないけど >>76
自転車は似たような事やってたけど
原付とか125ccのバイクは積めんやろ 四日市の鈴木造船の新造あいしまが余ってる
山口県萩市に就航させるつもりだった
これを渡船用にどうでしょう >>79
相島は昔、仕事で通ったなぁ。懐かしい。
もったいない話だけど、あの航路で所定性能が出ないのは命取りだからな。
少々重たい方が安定してよくね？とも思うが。 >>78
橋じゃなくて、海底トンネルの方がいいよ
しょっちゅう強風二輪通行止めなるんだし
有料国道と二輪歩行者道の2層構造のシールドトンネルとしたら、不足の事態での橋の補完にもなる 橋の下の渦の道に使ってる空間遣えば通行止めにはなりにくい 松山道の内子五十崎-大洲の間は付加車線認可下りて
拡幅で無駄になるからかワイヤーロープ張ってなかったのに
結局この集中工事でロープ張ったんだな 全国的に反対車線に飛び出したりUターンするケースが多いからケーブル張ることにしたんでしょうね。 ワイヤーロープ無しでの車線はみ出し正面衝突事故による長時間通行止めか
ワイヤーロープで重大事故は防げたもののロープ補修のための短時間通行止め頻発か
ラバーポール時代よりもワイヤーロープの方が接触事故報告が多いそうね（ラバーポールの時は接触しても柔らかいからそのまま走行する車が居るそうで） 高知道が対面通行だった頃に深夜の笹ヶ峰トンネルで
ラバーポールをバタバタなぎ倒しながら追い越ししてたトラックがいたという話をどっかで聞いたな ワイヤーロープへの自爆なら本人責任だが
ラバーポール突破から正面衝突された方はたまったものじゃないからね。 ワイヤーポールのとこ道幅が狭く感じるから運転に余計気を使う 道路管理者側からすると指定速度の70km/h走行時に於いて問題ないってことでワイヤーロープ張ってるから
70km/h以上出してて狭いと感じても文句は言えぬ
おれはなんとも思わないけど 実速度ではなくてスピードメーターでの表示で制限速度を厳守してんのはヤマザキパンとコンビニのトラックくらいのもんだが、
視覚的にスピードを出させない効果があるなら管理者としては儲けものだろうな >>89
車高低い車だとミラーの高さまであるから
ポールはミラーより低い ワイヤーもずっと視線の高い位置にあるから圧迫感あるよな あのワイヤーロープはあかんわ
昨日もうつのトンネルで大型車両が単独事故
百害あって一理なし
NEXCO大概にせーよ！ 対向車線に飛び出して正面衝突とかを思えば
単独自爆で終わってまだ良かったと思わないとな。 >>95
そんなキレるほどの事かい
沸点低いな
栄養バランス見直そー NEXCOだけじゃないからな、ワイヤーロープ
国交省管轄も本四管轄も設置してるからな
死亡事故削減のメリットの方が大きいんだろ
こっちからしてもジジババとかながらスマホバカが対向車線からはみ出してきて殺されるよりはいいもん 数年前に行われたポストとロープの重大事故等の調査から順次ワイヤーロープに切り替えるようになったはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
