神戸から徳島行くだけで片道5000円以上とかｗ
探検
本州四国連絡橋のﾎﾞｯﾀｸﾘ度は異常
神戸から徳島行くだけで片道5000円以上とかｗ
そんなかかるの？
普通車が「片道の通行量だけで」3500円だったかな。
10月から休日半額にするらしいけど。
＞10月から休日半額
kwsk
観光目的なら、味気ない橋よりフェリーを使いたいところだ。
>本州四国連絡高速道路会社は、神戸淡路鳴門、瀬戸中央、西瀬戸の各自動車道で、
>普通車以下は休日の午前９時－午後５時は５割引き。
>中型車以上は平日の午後１０時－午前０時は３割引き、午前０時－午前４時が５割引きとする。
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008082801000967.html
本州四国連絡橋 綜合スレってことでおkなの？
仕方ないから九州行こうとしたら船代でボッタクられ
まさに日本から隔離されてるといった感じです。
橋の建設は一本の予定だった。
が、色々な圧力で３本造る事になってしまったそうだ。
俺の車notETC…orz
夜間割引やら通勤割引やらで数回使えばすぐにETCの費用なんて元が取れる
ETC付けないなんて計算できないバカかカード作れないバカのどちらか
盲目的にETC付けるなんて計算できないバカかすぐに洗脳されるバカのどちらか
この前久々に高速乗ったら、出口の2本レーンのETCの方がトラブルなのか十数台糞詰まり。
それを尻目に、がらがらの一般レーンを5秒も掛からず通り抜け。
ETCレーンの連中がマヌケで笑っちまったよｗ
マイレージたまったら一往復分位がただになるから充分元は取れた～
しっかし、半額は嬉しいなぁ。
つまり、マイレージなんて制度がなければ更に安く出来るわけだ。
本四公団の場合、昨年の積立は３１億円、料金収入は７７０億円なので
５％ぐらいは料金が引き下げられる可能性もなきにしもあらず。
更にＥＴＣ制度そのもののオトク感は助成金、税金からの多額の補填に
よって成り立っており、自動車関連の税金も引き下げられる可能性も
あるわけだ。
舞子で乗り降りしたい
ETCカードを抜いて一般レーンから出ればいい事
ETCレーンじゃないと出れないと
洗脳されてるバカがいるもんだな
それはキチンと一般レーンに誘導しない道路会社が悪いだろ
わざわざ四国に行くのに高い通行料を払っても、1日フルに遊べないし。
昼間よりも朝、夕を半額にして欲しい。
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008090902000273.html
なにを持って1日フルって言うのかわからんけど、
午前9時に鳴門TBか坂出TBを抜けて、午後5時に鳴門TBか坂出TBを抜ければ日帰り的には常識的な
時間になるんじゃないかなぁ。
本州四国連絡高速道路は料金引き下げを発表した。普通車などに対しては20日から土・日・祝日の昼間（9―17時）を5割引き。
トラックなど中型車以上の車種に対しては16日から平日深夜の割引率を拡大する
鳴門インターチェンジ（ＩＣ、徳島県）―神戸西ＩＣ（神戸市）の普通車通常料金は現在5450円。これが休日9―17時限定で半額の2725円になる。
西瀬戸自動車道（しまなみ海道）だけは昨年8月下旬から休日昼間の2割引き（普通車、軽自動車のみ）を実施している
これは嬉しいな。たこフェリーも対抗するのかな？
しまなみ海道(西瀬戸自動車道)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2089324
瀬戸大橋(瀬戸中央自動車道)
前編 ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2833272
後編 ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2833334
明石海峡大橋(神戸淡路鳴門自動車道)
前編 ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2934076
後編 ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2942306
仕方ないだろ
ttp://www.jb-honshi.co.jp/company/traffic.html
月別データへのリンクもページの下の方にある。
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/article.aspx?id=20081004000267
明石海峡大橋、原付走行可にしてくんないかな？
この間、橋の上(橋の頂点から舞子トンネルに向かって下るところ)で90km/h(GPSレーダー表示)くらいで走ってたら、
パトカーが後ろで計測してて慌てて45km/hくらいに落としたら、マイクで怒られた。
ちなみにこの時は無風快晴。
兵庫県警も押収した覚せい剤を山□組に横流して上前はねてるんだから、
下り坂でどうしても出てしまう違反とは呼べない違反を追尾するのはヤメて欲しい
これは風説の流布で逮捕かな
ちゃんと最低速度違反(50km/h)してるだろ。
風説の流布は証券取引法上の犯罪なので、業務妨害か信用毀損じゃないかと
>>40
最低速度50km/hなので捕まらなかっただけよかったと思うべし。標識ないっけ。
なら標識がない限りは最低速度の設定はなかったような?
明石大橋に最低速度の標識があったかどうかは、、、、忘れたw
実物を見てないので断定的に書くのを避けてはいたのだが、
高速自動車国道じゃないので、最高100、最低50の標識がついているはず(法定速度が違うから)。
瀬戸中央道付近なら確実に付いているのを見ているんだが、明石ルートも多分ついてたかと。
プラス第二神明200円はセット料金。
予備知識を持たず通勤割を期待して乗ったんだけど、適用がないんだね。
今後のために調べてみたが、夜間割引はトラックだけだった。
律儀というかなんというか
１５００円になるぞ
よかったな
団子三兄弟標識あるよ。
100
80
50
￣
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001547738.shtml
逝くとすれば朝早くに渡って帰りは夜になるので、昼間だけ割引されてもなあ。
しかもオレは平日が休みなんだが・・
橋を利用しない場合は必然的にフェリーになるが、現行のフェリー料金考えたら
橋のほうがいいんじゃね？？自由時間が増えて香川のうどん余計に食える。
そういえば今でも宇高、うどんあるのかな？
しばらく四国に行ってないので久しぶりに宇高のうどんも食いたいな。
僚船はｲﾙｶだっけ?
でも折れが一番気に入ってるのは予備船?の『道路公団色』ﾀﾞﾀｰﾘw
咸臨丸もヘリコブターも既に止めている。
燃料費が高騰と入場者が少なかったのが原因。
瀬戸大橋は開通当初に高速道路と全然繋がっていなかったのも災いした。
鳴門海峡大橋・しまなみ街道はどなの？
客観的に見て、明石海峡を通るルートの一本で良かったんかな？そうすれば、赤字も少なくてすんだ。
それで、瀬戸大橋作る費用を四国の中の高速道路整備に充ててくれたほうがよっぽど有難かった。
まあ、後の祭だが・・・・。
いやもし一本なら瀬戸大橋でしょう
徳島はアレだが他の三県はカバーできるし
なにより鉄道は重要だよ
鉄道も明石に通すのが正解だった
利用台数見れば一目瞭然
というような議論が当時もなされたらしい。で、どこにするかですさまじい誘致合戦。
国会議員の派閥まで関係したそうで、どれか一つに絞るのは政治的に難しかった。
かといって、このままだと共倒れで橋自体作れなくなってしまう。一旦3ルート同時着工で決まったものの、石油ショックで凍結。
最終的には三本通すけど、まずは比較的簡単な瀬戸大橋、あとの二ルートは個別に橋を架ける、ってなったらしい。明石ルートはその後「やっぱ鉄道は無理だろ」ってなって道路専用に。
まぁ、政争の結果ああなったって感じなのかな。
和歌山県と徳島県を橋でつなぐとかいう計画があったらしい。
紀淡海峡トンネルは、明石大橋を道路専用にする事になって地元に説明できなくなった地域が、
建前上「鉄道も通すつもりだよ」と言い続けている、という側面もあるらしい。
素人な質問でわるいが、トンネルと橋なら、建設費はどっちが高いの？
維持管理費用及び手間はどっちが高いの？
追加経済対策に伴う本四高速の通行料金問題について、自民党四国ブロックの衆参両院議員会（村上誠一郎会長）などは１８日、
他の高速道路と同じく上限１０００円とすることなどを国土交通省に要望した。
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20081119000099
海峡横断プロジェクトは、実質研究機関がなくなるんじゃないか？
まぁ、これからやろうとしてるところは採算取れないだろう。
トンネル、橋って考えるレベルじゃないぞ。
近畿～四国の明石海峡大橋の交通量見れば一目瞭然。
１本なら圧倒的に明石－鳴門ルートだと思う。
香川県西部の一部以外は、これが最速。
しかも、淡路島という大きな島を結んでいる。
むしろ、途中の島すらほとんど結んでいない
瀬戸大橋が不要だったと思う。
今頃四国にも新幹線通ってたかもな。
瀬戸大橋としまなみは技術的に楽で、瀬戸大橋の方が京阪神に近かった。
明石は当時の建設大臣が強力に推進し、徳島や高知も同調したようだが、急死して後ろ楯を失い、ああなったということらしい。
ネットだと高知新聞のサイトが詳しいし、地元なら山陽新聞が出した記録誌にもある。
三つ作ればいいじゃんと言ったのは田中角栄だっけ。今ソースがないから自信ないが、当時の急成長だとなんでもできると思ったんだろうね。政治的に決まってるから償還計画も辻褄合わせに過ぎなかったと。技術検討も政治の横やりが大変だったそうだし。
紀淡－鳴門ルート が最有力だったような気がする。
明石大橋に新幹線は技術的にも財政的にも厳しかったと思う。
そこに拘ったら開通がすごく遅れただろうね。
結局のところ
このスレ的に考えると一つでも三つでもバカ高い交通料は変わらなかったであろう
と思う。
突っ込まれていれば、償還終わって無料になっている計算。
1本じゃ税金投入も1/3だから無料は無理か。
鳴戸が一番最初に開通したのは何故なんだぜ?
一貫性のない計画じゃん、それじゃ。
石油ショックで3ルート同時の建設が凍結され、その後再開する際に
「１ルートをまずは開通させ、他はまずは3橋を『地域開発のために』開通させよう」となった。
大鳴門橋はその3橋だった。なので（建前ではあるが）、建設目的が違う。
明石海峡大橋が一番のネックだったので、とりあえず大鳴門橋は地域開発名目で造って様子見、という感じだったのかもね。
>>75
俺も同感。技術検討委員会も政治家の意向に刃向かわずに「技術的に難しい」と発表するのに苦労したらしい。
財政的には一番のネックは西瀬戸で神戸鳴門、瀬戸中央は単独償還可能じゃなかった?
瀬戸中央は利子も返せないくらいの大赤字でしたが。
何年か前に道路財源から1兆うん千億突っ込んだからじゃないの。
>>79
西瀬戸の実態は、先日開通したばかりのとびしま海道と同じ離島架橋だからなあ。
本州－四国の直通需要なんて、わずかなものだし。
というか、普通車・軽自ベースなら瀬戸大橋の方が、明石鳴門ルートより
直通台数が多いのは意外だが。
道路財源突っ込んで国鉄の二の舞にならなくて済んだわけで。
鉄道併用とはいえ瀬戸中央の橋は無駄に豪華すぎる。
地上部は可能でも橋梁部は無理よな？ 大三島橋 伯方大島大橋 生口橋
四車線にしたら自歩道をなしにしなきゃ無理よね？
二車線でももったいないくらいだから必要ないけど対応可能だけ知りたい。
瀬戸中央は利子も返せないくらいの赤字ではあったが
償還は可能だったんじゃないか？
そもそも、建設費が余りかかっていないから。
半分は国鉄もちだから。
道路財源突っ込んでる時点で、他の道路会社と違って本四だけは国鉄の二の舞になっていると思うんだが。
あと、瀬戸大橋って結局来るあての無い新幹線対応の部分以外は特に豪華とは思えないけどなあ。
橋の規模なんかも工学的要請に基づくものだと思うし。
>>83
暫定二車線って言うぐらいだから、元々の設計は四車線でしょ。
対応可能とは思うけど、どう考えても自歩道廃止前提になっちゃうから沿線自治体が許さないと思う。
無料にしても四車線化が必要な需要があるのは因島北IC以北くらいじゃないかな。
でも、しまなみって今の形が沿線の身の丈にあってるとおもうぞ。
無理に全線四車にして自専道にする必要はない。
>>85
民営化の過程で借金の返済が大丈夫だったのはＪＨだけって聞いたことがあるが。
あとはどんぐりの背比べ。
俺が読んだソースの範囲では、少なくとも着工以前に当時財源の話についてあまり突っ込んだ事は書かれていなかったから分からんのが正直なところ。
俺も同感だ
けど、大橋出入り口はハーフじゃなくて市街にも降りれるようにして欲しかったな
料金が一部ではあるが下がってきて、フェリーよりも安いんじゃないか?
だって、瀬戸大橋経由のほうが距離が長くても値段は安いんだもの
>>86
する必要がないならないでちゃんと分離帯くらいつけてほしいよね
今の形は危ないわ
しかも普通の高速道路に比べてカーブが多いし
特に広島県側は交通量もそこそこ多いのにカーブが多く危険
西瀬戸尾道～生口島北までは全線4車線化してもいいと思うね
新尾道大橋（西瀬戸尾道～向島）で平日1日11,500台程度
因島大橋（向島～因島北）では平日1日12,000～13,500台程度
生口橋（因島南～生口島北）は休日1日1万台、平日1日8,000～9,500台程度
各地の4車線化されている高速道路とほぼ同水準か多い
愛媛県側の交通量は平均して少ない
（来島海峡大橋が普通車1,700円（軽1,350円）なのが影響しているかもしれない）
因島は単独で市だったし。
そういえば、いんこうのまんけん出身の女優がいたな。
なぜ過去形なんだよ
なんだか造船やめてバイオとか農産物にはしったような気がしてた。
ピンハネ率が酷くて収受員の給料激安らしいな
ちゃんとチェックしてるか？
派遣業者とかわらんな
下請けの使い方間違ってるが。
http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122501000220.html
九四連絡橋が完成すれば本州、九州南部間の交通事情が一変するはず。
特に宮崎あたりの物流に大きな影響が出るかと？
現状宮崎から本州に抜けるには高速が出来たといっても大回りしないとダメだからねえ。
ってか九州に接続してるところが関門だけってのもねえ・・・
そこは、つくってもトンネルだろうな＞四九
２１世紀の国土のグランドデザイン－地域の自立の促進と美しい国土の創造－（五全総）
http://www.pref.ehime.jp/070doboku/080dourokensets/00005744041124/hoyo/hoyo.htm
同じものなのに安い岬(ﾊﾅ)サバ岬アジをよろしく。
http://www.tohokukk.jp/contents/east-base/jigyoukanouei060224.pdf
どこに、何を運ぶ？
それが需要。
一次産品ってのは全国で作ってるのに時間がかかり値段が高いもの
買う人は居ない。
スーパーで野菜買うとき新鮮な、「朝採れ」選ぶだろ。
便利いいように。
それにしても九州への手段が関門だけってのはまずくないか？
それと、九四がつながると四国にとってもメリットがある。
たとえば四国にはセブンイレブンをはじめ大手チェーンの店舗の多くが来ていない。
これは四国にトラックが行く・・・までは出来るけどそこでおしまい（これは九州南部にも言える）。
帰りは空で高い本四橋を渡ることになる。
これが九州まで抜けて行けるとなれば事情は違う、今まで行き止まりだった四国が通過県になることによる変化は大きいと思う
事業費がでかすぎなんじゃないの？
地方整備局が解体されようとする中、越県事業を積極的にやる事業主体がいないような・・・
九州の局はどうしても西九州に偏りがちだから、東側に出そうとしない。
だから、こんな大事な路線が放置され続けてきたんだよ。
フル構造物の超膨大事業費を無視するなら・・・と設計屋らしい嘆きをしてみる
そこの所分かってるのか？
今がそれなんだよ。
だから・・・
昨年も通行量が減ったではないか
紀淡か伊勢湾口。
ほうよは人口少なすぎ。
アメリカでの大恐慌によるニューディール政策で景気浮揚というより、
その後の日米戦争での軍需が景気回復させた・・・と。
テレビで宮崎哲哉が言ってたよ。
橋の一本建設するのに、一部の土建屋（地元政治家）が潤って景気回復の一翼となるの・・・？ｗ
『役立ち度』は豊予より上？＞紀淡
明石海峡と役割ﾀﾞﾌﾞるからやるとすれば鉄道か?
伊勢湾口は既存のﾈｯﾄﾜｰｸとの繋がりが薄いと思うが。
>>125
そんなもん実現すると思ってﾈｰ俺に訊かれてもｼﾗﾈｰﾖとしかw
あったらいいと思うよ九四間・・・
ただ宮崎といい愛媛といい車で本州（東京）に行くという感覚がまるでない！
鉄道・高速を飛び越していきなり飛行機が標準だからねえ。
地元の盛り上がりに欠ける・・・
その感覚に物流が足を引っ張られてる。
田舎は大体便利なところにあるもんだが、
ここだけは海上の国際空港のように辺鄙なところに追いやられてる。
恐らくそれは将来のこの橋を見越して、そのまま放置してきたのだろうけど、
もう40年近く待ったし、橋か空港移設か、本気で考えてもいいはず。
今の知事が、もう少しやる気を出してくれればいいのだが・・・
マイカーで宮崎～本州って・・・
運転の疲労がハンパねー
よっぽどの運転好き以外。
どうしてもならフェリー使えよ。
四国経由で宇和島から別府までフェリー
台風で大揺れでゲロゲロ
たいがいのトラック運転手は好きで宮崎まで走ってるわけじゃないと思うよ。
ってかこのスレはネイティブ九州人はタイトルからして見てないだろなあ・・・
九州（大分・宮崎）方面の方の意見が聞きたい。
政府は景気対策として打ち出していた本四連絡道路の割引後の料金を１５００円から１０００円に引き下げる方針を固めました。
料金引き下げはＥＴＣを利用する乗用車を対象に土日祝日に限って実施するものです。
大都市圏を除く全国の高速道路が１０００円で乗り放題なのに対して、本四連絡道路は１５００円と高く、四国の知事などから不満の声があがっていました。
今回の見直しで本州と四国の高速道路は上限２千円で乗り継げるようになります。
http://www.rnc.co.jp/news/index.asp?mode=1&nwnbr=2009010901
そもそもその話がまた生きていたことに驚き。
自然消滅したんだと思っていた。
知らずに喜ぶ人たち！
楽しい日本！幸せな日本！
しかも無料にしようとする民主○は最も幸せ！
無料にしたぶん維持にかかる費用は誰が払う？
すばらしき日本国民万歳＼(^o^)／
…みんな気づいてるのかな…それとも関係ないさ♪安かったらいいじゃん♪ってか！
それって…サギじゃない？どうよっ！
違うか…景気悪いし高速安くなっても喜ぶ人たち少ないか…。
ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
ﾞ､';|i,! 'i i"i,
`､||i |i i l|,
',||i }i | ;,〃,,
.}.|||| | ! l-'~､ミ
,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ
.{/ﾞ'､}|||/／ .i| };;;ミ
Y,;- ｰ､ .i|,];;彡
iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ
{ く；ｧｿ '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ
ﾞi [`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ ＿,,＿＿
ﾞi }~~ ｝ ';;:;li, ﾞiミミミ=三＝-;;;;;;;;;''
,,,,-‐‐''''''}￣~フハ,“二ﾞ´ ,;／;;'_,;,7''~~,-''::;;;;;;;;;;;;;'',,=''
;;;;;;;;''''/_ / | | `ー-‐'´_,,,-',,r'~`ヽ';;:;;;;;;;, '';;;-'''
''''' ,r'~ `V ヽニニニ二､-'{ 十 ）＿＿;;;;/
だから政府は安くなった分、利用増を期待してる。
だからおまいも、じゃんじゃん利用しろよ。
民主は無料の引き換えに自動車税5万円増税ですよw
高速で岡山から香川に行くのいくらかかるの？
宇高フェリーならもっと安い。
進行方向に向かって（おそらくは過積載が原因だろうが）路面が波打ってるから
それまではびくともしなかったカーナビが振動で落ちて困ったじゃねえか！
高い通行料を払わせておいてメンテナンスは手抜きか、ふざけんな！
今も、宇野港近くの釣具屋で回数券売っているの？
５ｍ未満でいくらか知っている？
高速道路の有効活用・機能強化に関する計画（案）について
http://www.ribenzoushin.jp/02/
早島から乗って
坂出までで４５００円
位 山陽自動車道岡山インターからだと
プラス２０００円位
空気嫁ないの？
バスより安いなら旅客の話ですが？
ない。
マリンライナーだろ。
両備バス岡山駅～国道フェリー660円、
宇高フェリー390円（往復700円）
マリンライナーは1470円もする。
物流は十分まかなえてるんだよね？
ま 本四連絡橋が無料になり愛媛から九州に行ければ、物流の流れ自体が変わるかも・・・
これには 岡山・広島の経済界が黙っているかな？
たこ 何とか。夜は誰も乗らないからやめる。
宇高 そこそこ。共倒れないといいね。
南海 バスとまともに戦うにはどうしようか
車で一人とかなら大抵船がやすいからどれもある程度は。
南海は本気出せば行ける気もするんだが
たこは海峡シャトル廃止でやや追い風かな？
高松－神戸で異常に安いジャンボフェリーはまだまだ生き残るだろ。
フェリー１利用分＋フットバス１利用分の回数券で4440円，フェリーだけの往復券で3290円だから。
福山～多度津は去年廃止。
高速１０００円になれば、状況は変わらないかな？
フェリーは時間合わせが面倒だけど、乗ってる間は楽だからなくならない？
後は時間だけですね。
無料 もしくは年間フリーパスでも設定すべし。
他の高速道路も含めて、年間３万円位かな？
瀬戸中央なら休日割引でそのくらいでは？
淡路鳴門は橋だけでなく淡路島縦断するから、
島内分は別途徴収しないと割に合わないかもね。
>>164
民主党案だと５万円ですね。しかももれなく強制加入w
光ケーブル切断してくる」と書き込んだとして、業務妨害などの疑いで、金沢市の販売店
店員の男（３０）を書類送検した。
送検容疑は１月１９日午後７時半ごろ、携帯電話で書き込み、警察官を警戒に当たら
せて業務を妨害するなどした疑い。
同署によると、メールで通報があり、県警が捜査していた。男は「掲示板に書き込む人の
反応を見たかった」と供述している。（共同）
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090306-468071.html
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1236312314/
正式発表早くしろよ
要するに往復すると２０００円いるんだよね？
逆に空いてていいかもよw
開始後はサンドラうようよの悪寒。
往復で最低でも３０００円の差、最大６０００円近くも差が出るのでは・・・
まあ鳴戸と丸亀に競艇を見に行くだけなんだがw
山陽道～福山西IC～西瀬戸尾道IC～今治IC～今治湯ノ浦IC～今治小松道
山陽道～福山西IC～西瀬戸尾道IC～今治IC～R196・R317等～松山IC～松山道
と連続走行した場合、
出発IC～福山西IC・今治湯ノ浦IC～目的IC
出発IC～福山西IC・松山IC～目的IC
の料金がまとめて1,000円になる
さらに、～大洲IC～大洲北只IC～西予宇和IC
と連続走行する場合はそれらもまとめて1,000円になる
例
岡山IC～福山西IC～しまなみ海道～松山IC～大洲IC～大洲北只IC～西予宇和IC
の料金は、1,000円（本四）＋1,000円（それ以外）となる
|Д｀) ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･ﾀﾃﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
|⊂
|
♪ Å
♪ ／ ＼ ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
ヽ(´Д｀;)ﾉ ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
( へ) ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
く ﾀﾝ
♪ Å
♪ ／ ＼ ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
ヽ（;´Д｀）ﾉ ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
(へ ) ﾗﾝﾀ ﾀﾝﾀ
> ﾀﾝ
|Д｀) ｼﾞｰ
|⊂
|
,,..-―^―-..,,
／+ :+ :+ :+ :+ ＼
/*※*※*※*※*ヽ
.'⌒'⌒'⌒ii⌒'⌒'⌒'^
|| (~)
||γ´⌒｀ヽ
｜{i:i:i:i:i:i:i:i:i:}
||( ﾟ ∀ ﾟ ) ＜ 180 Get!!
||'~ヽ＿,(~ヽ)
i~ﾐ〉 ,,,）,,| |
し'ゞ,, ,, ,/し'
,r' ~ ~ヾ~ヽ
/ ,; ,; ヾλ
/ ,; ,; ,ﾊ ヽヽ
/ ﾉ ,ﾉ ハヽヽλ
ﾉ ,ﾉ ,;ﾉ ﾊ ハ ヾヽ
ノ,;ﾉ ,;ﾉ ,;ﾉ ハ ハヾ､λ ∧∧ ミ ＿ ドスッ
／ノハﾉハﾉﾊハﾉハヽﾊ､ヽ ( ,,)┌─┴┴─┐
,／ノﾊハﾉハﾊﾉハﾊﾉハヾ ヽλ / つ. 保 守 │
`~''～ﾑ,ﾉ__,, ノハﾊハ,,_,ゞr～'~ ～′ /´ └─┬┬─┘
`~`～～~ ∪ ∪ ││ _ε３
゛゛'゛'゛
携帯持ってない香具師が公衆電話を減らすなというのと同じ。
台風が来ようが止まらないのに、考え無しには困る。
今の政府ではこんなもんか。
やっぱり瀬戸大橋ルートが穴だな
なぜ渋滞を避けられる瀬戸大橋周りで帰らないんだろうか？
瀬戸大橋はすいてるね。
淡路島と西瀬戸道が非常に混んでる。
空いてたっても90くらいで走るとはるか後方まで数珠繋ぎになるレベルだったが
関東ナンバー多い。が、静岡は見かけんな。名古屋も少ない。
北陸や東北もあまりない。
高い通行料金取ってガラガラより安くして混んでいる方が、
地域のためにも借金の返済のためにも良いと思うよ。
まあ簡単には出来ないいろんな理由があるんだろうが。
情弱か、播磨住民のどっちだ？あれだけ大阪ナンバーがいたのに、
ここを過ぎるとがたっと交通量減るな。
山陽道→中国道があれだけ混んでいるから、迂回しようと言うのはわからないでもないが。。。
一番右車線を直進、北神戸線へ入り、神戸山手線から柳原乗継、更に湾岸線経由で
第二神明の料金は要らないしロードプライジング適用で最強。
名古屋以東なら松原線から名阪国道に向かえばOK。
明石、高砂、加古川、姫路等の乞食は500円払って北神戸線へ向かえ。
瀬戸中央が無駄だったのがよくわかりますね。
>>191
広島以西から四国へ行った香具師が相当多いってことだな。
しかしこんなにも渋滞するとは思わなかった。恐るべし千円パワー。
盆や今年限定秋の大型連休、年末年始もまあ相当な距離の渋滞が発生するのでしょうね。
本州の人にとって四国は未知の土地だったということがよくわかる場面でした。
紀淡海峡大橋の建設にも取り組んでもええと思うけどな
最長記録は2日深夜、東名下りの77km
サンクス。
しかし淡路島内が全区間渋滞ってどんな状態やったんやろう。
淡路島南、緑、室津、淡路の各SAやPAもえらいことになってたんやろうね。
橋下なら、さっさと作れって言いそう。関空と絡めて。
それとは別に、今回はしまなみ海道の渋滞も凄かったな。
広島～九州方面から温泉・うどん目当ての椰子がそれだけ多かったということか。
以前に、しまなみ海道は一般道規格で十分、と言ったことは撤回するよ。
それだけの需要はあるのよ
故障車かなんかの影響で夜いきなり７０ｋｍに一瞬なった。
名神側の渋滞とぶつかって合算されたんだが
久々に四国が話題に
>>202
各道路会社発表の速報によると(ホームページ参照)、大型連休中の最長渋滞記録は５月５日の神戸淡路鳴門道の上り淡路インター先頭の68.0キロが最長とのこと。
東名は５月２日の下り松岡BS先頭の66.4キロが最長。
ちなみに西瀬戸自動車道は５月５日の上り因島北インター先頭の47キロが最長で、瀬戸中央道は５月４日の上り早島本線料金所先頭の12キロが最長でした。
これは大急ぎで九四の連絡も考えないとまずい事になる。
1000円効果が持続してる間だけな
そして正規の料金で閑古鳥、とな
７７ｋｍは間違いなく一旦発表された
政治的圧力か知らないが映像間に合った朝８時の６３ｋｍにすり替えられた感じ
更に落石災害とか責任問題になる上信越の断続８５ｋｍも公表されず
翌日の常磐道７１ｋｍ、東北道７０ｋｍも消され
政治的成果に印象操作しやすい神戸淡路鳴門の７０（公式６８）ｋｍを最長に修正された模様。
しかも渋滞ウォッチャーによると、１０～２０ｋｍだったのが突然７０ｋｍになって、
その後暫く情報更新されずにフリーズして、
直後に渋滞が消えるという怪しいものだった。
原案はジヌン党ではなく実はコーメー党なので、マスコミにツウツウだろう。
まあ政治的成果という形に収めておこうというこっちゃな。
建設会社の方は見ておいででしょうか?
下記のニュースを見ましたが、本当でしょうか?
ttp://www.nhk.or.jp/kobe/lnews/04.html
私は人種や国籍で差別をしませんが、
技術を盗んだり、契約を守らなかったりする人は遠慮願いたいです。
過去の事例がここにあります。
ttp://www.asyura.com/0406/idletalk10/msg/583.html
ttp://overdope.exblog.jp/9147048/
ttp://cool.kakiko.com/korea00/
どうか対策を練り、警戒を怠らないでください。
できれば、この事例に当てはまらず、
双方に実りのある取引となることを願っています。
正規料金ならフェリー使うからな。
せっかく作っても、思うような地域の交流が進まず、発展を阻害する。
意味があるのは建設とメンテの会社ぐらいなもんだろう。
明石海峡大橋や瀬戸大橋などを管理している本州四国連絡高速道路会社が、韓国の道路公社
と技術協力を進めることを決め、８日、神戸市で調印式が行われました。
調印式では、本四連絡高速道路会社の中村守常務と、韓国道路公社のカン・チェイス本部長
が、技術協力についての合意書に署名して交換しました。
今回の技術協力には、明石海峡大橋や瀬戸大橋など大規模な橋の設計や管理に高い技術を持つ
本四連絡高速道路会社と韓国のほとんどの高速道路を建設し、道路の運営に優れている韓国
道路公社が互いの強みを生かす狙いがあります。両社は、今後、少なくとも４年間にわたって
相互に人材を派遣し、技術情報を交換するほか、協力して橋や高速道路の設計を進めるとい
うことです。
本四連絡高速道路会社の中村常務は、「高い技術を持つ韓国道路公社と協力できることをう
れしく思う」と話していました。
また、韓国道路公社のカン本部長は、「今回の技術協力が韓国と日本の道路技術の発展に
大きな役割を果たすことを期待している」と話していました。
NHK神戸放送局 2009/05/08 18:29
http://www.nhk.or.jp/kobe/lnews/04.html
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241824677/
何かあれば日本のせいにして賠償請求するんだろ
アホと違うか
本当に（ｒｙ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%81%E5%B7%9D%E5%A4%A7%E6%A9%8B
建設中？のスパン1545m（完成すれば世界4位？）の長大吊り橋
ttp://bridgeworld.net/1545-bridge/
「麗水－高興間連陸・連島ルート」なる長大橋梁群プロジェクト
ttp://www.jcca.or.jp/kaishi/228/228_pro3.pdf
韓国もこんな巨大プロジェクトを幾つも抱えてるから、いろいろと･････ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
日本企業に橋を作ってもらうのが希望だったんだが、
韓国企業が横取りして手抜き工事した結果がこれ。
地元人が怒ったのか、やつらが隠そうとしたのか知らんが、
記念碑のkoreaの文字が剥ぎ取られたらしいｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/KB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B8
技術協力したって手抜きしたら一緒。人間性の問題。
しかも、掘るのに失敗して放置されたトンネルが自国にいくつもあるらしい。
日本側が一方的に提供するだけじゃん。
韓国の技術なんて日本の足元にも及ばないレベルだろ。
前日は坂出に泊まるんで9時前には着くが、
交通量がその日は特に多そうな下り線と駐車場が共用だし、
本線戻るのにゲート渋滞しそうだし、
PAへ寄るだけで大変そうだが
連休の明石大橋って朝何時位から渋滞してる？
徳島知事選に出たぐらいだから、この路線は真っ先に無料になるだろうね
自転車や原付はどうすんの？
それで四国一周やってる人も居るし。
まぁ島経由とか別の経路とか選択肢はあるはず
宇野～高松だと本来は瀬戸大橋が出来たらすべて消えてもおかしくなかったはず
橋が高すぎるから船が残れたわけで・・・
だからこそ支援すべきは直島とかの離島航路やモーダルシフトの担い手である長距離区間であって橋と直接干渉する区間は違うとは思う。
鳴門大橋区間は既にフェリーないしね
意見が少なすぎて、反映されなかったんだろうけど。淡路と徳島間の路線バスで十分だという判断なのだろう。
高速バスで輪行すればいいんだけど、小排気量のバイクでも無理だし、全部が折りたたみ自転車ってわけじゃないし。
（淡路SAからはダンゴ状態）
四国帰りなら瀬戸大橋と山陽道を通ったほうが早く移動できると思うんだがね。
メリットあまりなさげ。
岩黒島だかの民宿はクルマでの宿泊者向けに宿の車先導で島内乗り入れさせてたっけ。
（つまり、追い越し車線をいつまでも占領してるゴミ車がいるということ）
元凶のナンバープレートは絶対に香川か徳島。
こいつらは気が狂ったように暴走するかノロマか、両極端なんだよ、クソが。
ETCじゃないから不便だろうな。
この航路には政府の補助を付けてやればどよ。
小豆島経由なら政府補助で片道千円にする。
これなら橋が片道千円でも不公平感なくなる。
宇高国道フェリーと四国フェリーは、そろって3月に廃止されることが発表されました。
洲本～鳴門まで
休日割引では千円。なのに
平日時間帯半額割引だと･･･\950！
???
休日が五十円割高の逆転現象発生中。
他にも有る夜泣きガス
実際に本四高速のページで検索してみたか？
淡路～南淡路もクサい。
尾道料金所通過後、６時間以内に今治湯ノ浦を通過しないと休日割引の
適用条件を満たさないんだな。これって短すぎじゃね？
値上げ前に耕三寺、平山郁夫美術館、大山祇神社などを見て回ろうと思ったけど
とても６時間じゃ足りんわ。
しかし、今度のGWはしまなみと今治市内の渋滞にハマって時間切れになる奴が続出しそうだ
６時間以内で通過すれば、乗り降り自由なの？
橋の通行料がフェリー会社の死活問題と騒ぐ前にお前らの経営姿勢を見直せ、ボケ！
乗って満足するようなサービス内容だったら客は定着するもんだ。
四国の人間だけに負担かけるなｗ
それか人乗車料金もっと下げれば 和歌山：三重：名古屋方面はふぇリｰが
早いから圧倒的に増えるはず
空で運行するよりは料金下げてお得感感じさせるほうが客も引き込めるだろ
もっとよくかんがえろ！！
「（民主党の新料金案では）四国は孤島になる」
【徳島県知事】 民主党の新料金案に【反対】
「怒りを通り越し失望感でいっぱいだ。
観光客の減少や物流への悪影響が避けられない
どうして四国だけ差別されなければいけないのか」
【高知県知事】 民主党の新料金案に【賛成】
「休日の料金が高くなるのはマイナスだが、
平日は今より安くなり観光客が休日に過度に集中するのを防げる。
トラックも安くなり物流面でもプラス」
元の料金に逆戻りの大幅値上げ！
淡路～垂水が\2300.-
津名一宮～垂水で上限\3000.-
鳴門～洲本が\1900.-
*因みに、鳴門～洲本は現行では休日千円。
*しかし、平日通勤時間帯50%割引だと\950.-
休日は50円デスが、内緒でぼった君して居ます。
本四のぼった君体質とセコさの象徴かとオモ。
中央と西瀬戸のような島民割引を強くキボンヌ。
海上橋梁区間はネクスコ西日本等の10倍以上！！
地上部分は４倍！
明石海峡大橋の区間約１０キロ分でネクスコの高速道路を二百キロ以上は移動出来る奇ガス。
わざわざ高い料金払って行く事ないでしょ。
橋できたとき処理しろよ
伊丹もそうだが不要な配慮しすぎ
もっとすぱっとやれよ
なんにもなくても交通事故で死ぬやつもいるし 病気も大半は本人の遺伝子
がだめだからだろ それでも甘んじるしかない そんなもんだ
国鉄民営化の廃止区間よりよっぽど要らんよ
フェリー事業者に配慮して、民主にどれだけの票が集まる?
それより、他の利用者の民主への不満をフェリー業者に向かせてる、ただのごまかし。
赤字があるんだから、料金差をつけるのは当たり前。
本四はもっと料金を高くしてもいいくらいじゃないか。
そういうことです。
>>255
3000円でも休日1000円化以前よりも安くなってるからね。
高速バスも安くなるし十分。不満をフェリーに向けさせる
民主のまやかしに過ぎないんだよね。
選挙前 選挙後
・子供手当てを出します → 地方が負担（国籍不問＝在日、外国人家族も貰える）
・埋蔵金を発掘します → 埋蔵金はありませんでした
・公共事業9.1兆円のムダを削減 → 削減は0.6兆円だけ
・天下りは許さない → 郵政三役を天下りさせた
・公務員の人件費2割削減 → 法案を再来年以降に先送り
・増税はしません → タバコ税と酒税を増税、相続税と内部留保課税（笑）も検討
・暫定税率を廃止します → 維持しました
・赤字国債を抑制します → 過去最大の赤字国債を発行（総額４４兆円）
・クリーンな政治をします → 鳩山小沢北教組の違法献金と脱税 現職議員逮捕
・内需拡大して景気回復をします → デフレ進行、CO2 25%削減表明、鳩山不況に突入しました
・沖縄米軍基地を移転させます → 国内で移転させます、それとも現状恒久化
・高速道路は無料化します → 土日1000円やめて値上げします ←Updated!
・コンクリートから人へ → 道路整備事業費が６０８億円増（民主の弱い選挙区へ） ←New!
・記載なし → 朝鮮人学校無償化 人権侵害救済法案提出
外国人住民基本法 夫婦別姓 外国人参政権 やります♪
それが、橋の通行料金が高過ぎて今まで生きながらえていた過ぎない。
当初どおり本四フェリーは廃止でおｋ。
バイバイ♪
ことし６月から実施される地方の高速道路の新たな料金制度をめぐり、
仙谷国家戦略担当大臣が、本州四国連絡高速道路の料金がほかの道路より高い
として批判していることについて、前原国土交通大臣は閣議のあとの会見で、
フェリーなどほかの交通機関への影響を勘案したものだとして、導入を前に
見直す考えがないことを強調しました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100413/t10013802471000.html
だったら建設費（土地収用費・新技術費）の多くかかる首都圏の高速も大幅値上ですね
首都圏は建設費がかかっても、それに見合う以上の
交通量がある。だから現状でいい。
でも本四は赤字垂れ流しだから出血を少しでも
抑制するため料金を上げることは理にかなっている。
１０００円を２０００円にあげても交通量は半分以下
にはならないだろうから。
当時は民主で無料になるなら、今行かなくてもいいと思っていた。
しかし、実際は無料どころか値上げ、且つまさかの1000円打ち切りだもんな。
うどんとW大河で盛り上がっていたのに、観光には大打撃だな。
首都圏のワガママじゃないの？
首都高速の料金を3000円にして渋滞緩和と建設費償還を促進したら？
どうせ3000円にしても急ぐ人は使うんだし･･･
地方と違って高所得の人も多いだろうし
とりあえず首都高速は距離別にしたら償還可能って事じゃ？
とはいえ、首都圏にもアクアラインという採算全く取れなかった橋もあるがｗ
と、お金持ちからクレームが来たのだぁ
みんしゅのタヌキより
加戸守行愛媛県知事は１５日、国土交通省が６月に導入する高速道路の上限料金制で
本州四国連絡道路が普通車３千円と割高に設定されたことについて
「全国一律の２千円にそろえるべきだ」と述べ、
近く四国４県知事で国交省に見直しを要望する考えを示した。
都内での全国知事会と自民党の意見交換後、記者団に語った。
国交省は本四道路と競合するフェリーへの配慮などから割高な設定にしたが、
加戸知事は「配慮は評価するが、フェリー、ＪＲに対しては
総合的な交通体系の観点から別の対応を考えるべきだ」と指摘した。
「フェリーやJRには別の対応を考えるべき」って補助金出してよってこと？
もしここで全部は無理だけど１ルートだけなら上限を揃えるよ、どれがいい？なんて
国から逆提案されたらこの４県はどう対応するのだろうか？
重量で決めたらいいのではないか
コスト償還を優先すべし
従い橋は将来的に安くなる
しかもフェリーも残すことができただろう。
ある意味自業自得な気がするんだが…。
何でも欲しがった挙げ句、輸送力が過剰になり、インフラの維持にさらに金を費やす結果に。
今でも中四国民は三本架橋がベストだったと思ってるんだろうか？
結局ｸﾚｸﾚかｗ
別の対応の具体案を知事の口からハッキリと言えってんだよな～ｗ
産経新聞 04月21日13時53分
徳島、香川、愛媛、高知の四国４県の知事は２１日、国土交通省が６月に導入予定の高速道路の上限料金制で、
本州四国連絡道路が他の高速道路より割高に設定されていることに対し、
全国一律の料金制度に見直すよう求める要望書を、国会内で民主党の生方幸夫副幹事長に提出した。
飯泉嘉門徳島県知事は「平成の大関所になってしまい産業に大打撃だ。四国だけ移動の権利が害される」、
真鍋武紀香川県知事は「料金を高くしすぎると四国が沈んでしまう」などと訴えた。
これに対し、生方氏は「不公平だというのが率直な意見だ。一部地域にしわ寄せがくるのは避けなければならない」と理解を示した。
上限料金制は上限を軽自動車千円、普通車２千円と定めているが、
本州四国連絡道路だけはフェリーなどに配慮し軽自動車２千円、普通車３千円としている。
h ttp://sankei.jp.msn.com/photos/politics/situation/100421/stt1004211313003-p1.jpg
h ttp://sankei.jp.msn.com/politics/situation/100421/stt1004211313003-n1.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000133-jij-pol
本四高速の料金も対象になんのかね
政府と民主党は２１日夜、首脳会議を首相官邸で開き、６月導入予定の高速道路の上限料金制を見直す方針を決めた。
小沢一郎幹事長が「政権公約では高速道路無料化と言っているのに、一部で値上がりするのはおかしい。
有権者を説得できない」と参院選を意識し強く要求、
鳩山由紀夫首相が「一度引き取らせてほしい」と受け入れたためだ。
前原誠司国土交通相が今月９日に発表したばかりの料金制度を党側の要望で見直す異例な事態で、
重要政策の決定をめぐる鳩山内閣の求心力低下が浮き彫りになった。
見直しの方向性について山岡賢次国対委員長は会議後、抜本的ではなく、
高速道路の新規建設に充てる原資を減らして割引分を手厚くし、値上げ幅を縮小する考えを記者団に示している。
これを受け政府は、ほかの高速道路より割高に設定した本州四国連絡道路の上限料金引き下げや、
通勤割引など利用時間帯に応じた割引の継続などを検討する見通しだ。
増収に転じてる。
要は四国フェリーのヤル気次第。
あまえんな
四国と岡山、広島、兵庫県の自民党国会議員が２３日、
高速道路の上限料金制における本州四国連絡道路の割高な料金に反対する議員の会を立ち上げた。
所属議員は香川の大野功統氏、平井卓也氏をはじめ、塩崎恭久氏、後藤田正純氏、中谷元氏、逢沢一郎氏、中川秀直氏、鴻池祥肇氏ら
７県の衆参両院の２５人。
党本部で行われた会合では、
国土交通省に対して、本四道路の料金を全国と同一の設定にすること、
影響を受けるフェリー、ＪＲなどの公共交通機関への別途支援を申し入れることを決定。
２８日にも前原誠司国交相に要望書を提出する
飾っとくのはもったいない。
今年は龍馬年で高知には観光客がたくさんくるかもしれないんだし。
高速もフェリーもJRも支援…ここまでくると絶句。厚顔過ぎないか？
1票の格差を是正しない限りこんな状況が続くでしょうね。
徳島3区有権者数 ： 218898人 投票者数 ： 165874人 当選者後藤田正純 得票数 81581
東京3区有権者数 ： 474069人 投票者数 ： 319070人 当選者松原 仁 得票数163791
田舎の声が国政に反映されやすい環境ですから。
徳島の有権者の1票は、東京の有権者の２票に等しいからね。
格差より力量のせいだといわれても仕方が無いのでは？
そこから是正しないと。
船は現状で保護しろ
って無茶じゃないの？
それが認められるなら
テレビに客を取られた映画を税金で保護しろ
ネットやテレビに客を取られた新聞を税金で保護しろ
チェーン店に客を取られた地域の店を税金で保護しろ
高速が出来て通行量が減って危機になった国道沿いの店を保護しろ
というのと一緒じゃないの？
糞尿大好き、愛媛朝鮮人
後藤田は自民党時代何の力もありませんでした。
小泉・安倍・福田時代橋の値段は下がりましたか？
麻生さんが経済対策で下げただけだから。
汚沢曰く、数は力なんですよ。
80万切っている徳島に3人も議員が当選する土壌がそもそもおかしい。
次回か次々回の選挙では、徳島と高知は間違い無く選挙区が2区制になるだろうね。
その前に比例を止めるべきじゃない？
大都市圏だけ比例区を残せばちょうどいい。
それなら田舎でも依存は無いでしょ？
>>293
民主がバランスを壊したから、こういう声が上がってきてるんだよ。
必ずしも調整で保っていたものを壊す必要はなかったと思うよ。
沖縄の基地問題も同じことだよ。
橋下知事は立派だよ。見習わなければなりません。
今回の改正案通らないと、橋の料金来年4月値上げだよ。
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100426k0000m010054000c.html
自動車やガソリンに勝手に税金掛けて、そのままずるずると引き延ばされてるが、
本来そんな税金はなかった。来月で撤廃しろ
そのうちパソコン税とか勝手に作られたら困るからな
横暴は絶対に許さん
>平成15年度末の資産合計は3.9兆円、負債合計は2.9兆円とされている。
これって、よく分からんけど清算したほうがいいってことじゃないの？
誰が買うんだ？って話になるけど。
香川県議会は３０日、本州四国連絡道路の新料金制度の見直しを求める意見書案を賛成多数で可決した。
近く国土交通省や衆参両院などに送付する。
意見書では、新料金制度は「地域間格差の拡大を助長する施策であり、産業や観光への影響も極めて大きい」と強調。
▽地域間格差を是正する料金制度
▽出資金は今後負担を求めない
▽公共交通機関への適切な支援―を要望している。
同意見書は、民主を除く各会派が共同提出。
民主は「与党として政府の政策に反対できない」として賛成しなかった。
これでETC通ったらエラーになるの？
でも、同じ方法で垂水→布施畑だと万一エラーとかで止められたとしても説明すれば1000円で済むのだろうか？
連投すまん
瀬戸大橋ルートは解消
非常時に動けばいいんですよ。
昨日は山陽道が通行止めなのに、瀬戸大橋ルートが混んでたのか。
それとも事故渋滞を甘く見て、早島あたりで中国道に行こうか悩んでペースダウンした車が渋滞を引き起こしたのかな。
フェリーは橋の斜め下料金でしか存在できません
船のためにご協力を・・・
どうせ1000円にしてもうどんしか食べに来ない人ばかりですからｗ
普通車上限３千円とする本州四国連絡道路の新料金が他の高速道路より千円割高に設定されたことについて、
高速道利用者の半数以上が反対していることが分かった。反対理由として、
「政府が千円プラスの根拠とする『フェリーなど競合する交通機関に配慮した』が納得できない」が５３％でトップを占めており、
多くの県民が政府の考えに“ノー”を突きつけたといえる。
国交省が６月導入予定としている、普通車で上限２千円とした新高速道路料金に関して、賛成は２９％で、反対はその倍の５８％に上った。
理由のトップは、賛成派が「平日でも高速道路が使いやすくなる」（４２％）、反対派が「実質値上げになる」（４５％）だった。
また、本四３橋の上限料金が他の高速道路より千円割高に設定されたことには、「反対」が半数を超える５４％。「賛成」の３５％を１９ポイントも上回った。
反対の理由は、「千円プラスの理由が納得できない」のほか、「実質値上げになる」２３％、「民主党の掲げたマニフェスト（高速道無料化）と異なる」１０％などと続いた。
逆に賛成した理由としては、９割近くの人が「他の交通機関のバランスから、やむを得ない」と回答しており、フェリーやＪＲへの配慮が表れた格好。
新料金が今後見直される場合、どのような料金体系を望むかを聞いたところ、「現行の休日千円制度」が４８％で最多。
「完全無料化」は１５％にとどまり、多くの利用者が無料化は難しいと受け止めているようだ。政府が示す新料金は１１％の支持しかなかった。
このほかの意見としては、「橋だけ別料金は廃止を」「観光よりも流通を安くした方が良い」「ＥＴＣ利用者を優遇してほしい」などがあった。
h ttp://www.shikoku-np.co.jp/img_news.aspx?id=20100504000073&no=1
宇野―高松間のフェリー航路存続問題に関しては、フェリーを運航する２社が「もっと自助努力すべき」とした人が８割に達し、
「すぐに行政が支援を」とした人は２６％にとどまったことが、四国新聞のアンケートで分かった。
航路存続のための税金投入には慎重な県民らの姿勢がうかがえる。
同航路の存続問題では、２月に両社が航路の廃止届を提出したが、行政の協議会が発足したことなどから撤回。
新料金制度では「フェリーなどへの配慮」から瀬戸大橋などの料金が割高に設定された。
アンケート結果によると、「すぐに行政支援すべき」は反対が７３％で、賛成の２６％を大きく上回った。
「運航会社２社が自助努力したうえでの行政支援」については、賛成６６％、反対３３％。
「２社がもっと自助努力すべき」との意見は全体の８１％に上っており、
２社による運航体制などについて一層の合理化が不可欠と判断している県民らが多いとみられる。
また、航路自体に関しては「廃止もやむを得ない」が２５％。県内と県外の別では、県内が約３１％、県外が約１９％で、県民の方が多かった。
h ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/photo.aspx?id=20100504000074&no=1
６月導入予定の高速道路の新料金制度をめぐり、本州四国連絡橋への出資金を負担してきた香川など地元自治体に反発が広がっている。
橋の通行料が割高に設定された上、出資金の延長が各県の了承のないまま決められたからだ。
真鍋知事は「四国は三重苦。出資延長は県民の理解が得られない」として、拒否する考えを表明。
他府県の知事らも追随し、出資金問題が料金見直しにからんで大きな焦点となっている。
出資金は、香川など関係１０府県市が本州四国連絡橋公団時代から建設債務の償還のため負担してきた。
１９９７年には年８００億円を国と地方が２対１の割合で２０１２年度まで出資することで合意。
公団の民営化後も日本高速道路保有・債務返済機構に引き継がれた。
県の０９年度の出資額は約２６億５２００万円。これまでの累計は５９４億２７００万円におよぶ。
１３年度以降に関しては、０３年の料金改定の際に公団が２２年度までの出資延長を償還計画で提示。
政府・与党の申し合わせでも明記されたが、自治体側は同意しないままとなっていた。
ところが今回の新料金制度では出資延長が前提となっていたため、各自治体が一斉に反発。
真鍋知事は「高速道路と別料金の上、千円割高、さらに出資金も延長では、四国は三重苦」と批判し、
「高速道路の無料化方針と出資延長に整合性がなく、県民の理解も得られない」と延長に応じない考えを表明した。
関係自治体でも「追加出資には応じられない」（石井岡山県知事）、
「僕が知事の間は払わない」（橋下大阪府知事）など出資延長を拒否する声が広がった。
こうした事態に対し、国土交通省高速道路課は「出資金の延長はもともと計画に盛り込まれ、理解は得られていると思っていた」と説明。
反発を踏まえ、「あらためて関係自治体の理解が得られるよう努めていきたい」としている。
関係１０府県市では６日に担当者会議を開き、今後の対応などを協議する予定。
本年度の出資についても「拒否もあり得る」（真鍋知事）として、足並みをそろえて対応する方針だ。
h ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/photo.aspx?id=20100504000094&no=1
「なぜ橋だけ料金が高いのか」「気軽に香川に来れる金額ではない」―。
四国新聞が実施したアンケートでは、本州四国連絡道路の通行料が割高に設定されたことについて、
高速道路利用者からは不満や怒りの声が相次いだ。
また、９割近い人が四国の「孤島化」を憂慮しており、県民をはじめ多くの人が「本四３０００円」に不安を募らせていることが浮き彫りになった。
■ 観光客減少？
「新料金が四国の経済・観光に悪影響を与えると思うか」との問いに対し、「大いにある」「少しある」が合わせて８６％に上り、
「あまりない」「全然ない」は計１３％にとどまった。
新料金になれば単純計算で、本州から四国へは片道５千円（通常の高速料金２千円プラス橋の通行料金３千円）が必要。
現行はＥＴＣを使えば２千円（高速料金千円プラス橋の通行料金千円）で済むため、片道３千円の負担増になる。
県内への観光客はうどんブームや休日千円制度の恩恵などで、２００９年度は２年ぶりに増加に転じた。
景気低迷が続く中、香川にとって明るい話題だったが、今後、入り込み客数にブレーキがかかるのは避けられそうもなく、関係者の表情はさえない。
■ レッドカード
本四３千円に反対した理由のトップは「フェリーなどに配慮した設定が納得できない」だった。
特に、県民の回答者の５８％が国の方針に“レッドカード”を出しており、
「実質値上げになる」や「民主党のマニフェストと異なる」を大きく引き離した結果と合わせ、
一方的に料金設定した政府と県民の受け止めに大きな乖離（かいり）があるといえる。
新料金が割高感を与えているのは、「休日上限千円＝高速道路料金」が国民に定着していることも要因といえる。
今後の新料金として望む形では、「休日千円」が半数近い支持を集めたことからもそれは裏付けられる。
■ 県民の理解を
一方、宇高フェリー航路の存続問題は現在、国と関係自治体でつくる連絡協議会が、
航路存続の可能性を探る社会実験や需要調査を行うことで合意している。
アンケートでは早急な行政支援よりも、まずは自助努力を求める声が多かったが、
今後の会合では利用者はもちろん、県民も納得できる解決策を導き出してもらいたい。
h ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/photo.aspx?id=20100504000095&no=1
建設債務を払ったら相談に乗ります。
by前原 誠司 国土交通大臣
うどんやカレー１９品を選出／Ｂ級グルメコン
１６日に香川県坂出市内で開かれる「第２回讃岐Ｂ級グルメコンテスト」（坂出商工会議所青年部主催）の出品料理が決まった。
市内外の飲食店などから３４品の応募があり、同青年部が１９品を選出。
１１品だった第１回を上回るユニークな品ぞろえとなっている。
料理は香川県産の材料を使うことが条件。
顔ぶれは▽讃岐金時あげうどん▽小豆島焼きそば▽薬膳カレー▽ダックバーガー▽親モモガーリックいため―など。
讃岐うどんや骨付鳥の人気から、うどんや鶏肉を使ったメニューが目立つ。
価格は１００～６００円程度という。
コンテストはまちおこしを目的に、「さかいで塩まつり」のイベントとして昨年初めて開いた。
今回の会場は同市番の州緑町の瀬戸大橋記念公園。
来場者に食べ終わった後のはしを「投票」してもらい、順位を決定。優勝したメニューは、同青年部が全国発信する。
財源が無いから無理だよ。
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/05/2010_127319811964.html
料金値下げで県外モン増えて弱る。。
真鍋武紀香川県知事ら本州四国連絡道路の関係自治体の首長が２０日、
本四道路の建設費の償還などに充てられている地元自治体の出資について、
２０１２年度以降は同意できないとする意見書を国土交通省と民主党に提出した。
意見書は、国交省が提示した新料金制度で本四道路が割高に設定されたことに反発したもので、
四国４県と大阪府、岡山県、兵庫県、広島県、大阪市、神戸市の１０府県市の連名で作成。
国交省が出資期間の１０年間延長を前提として新料金制を発表したことを「出資自治体を軽視している」と非難し、
国に対して１２年度以降の出資を自治体に求めないよう要望している。
この日は真鍋知事と飯泉嘉門徳島県知事、加戸守行愛媛県知事、井戸敏三兵庫県知事が出席。
三日月大造国交政務官、山根隆治民主党副幹事長にそれぞれ面会した。
真鍋知事らは、これまで国の求めに応じて全体で総額４８９０億円を支出してきたことなどを挙げ、
「行財政改革などで必死に予算を抑える中、これ以上の出資金の捻出には限界がある。
新料金制はあまりに不公平で、その上さらに１０年間出資しろというのでは、県民や議会の了解を得られるものではない」
などと訴えた。三日月政務官らは「地元の意見は受け止めた」と述べるにとどめた。
要望後の記者会見で知事らは、「国の対応によっては１２年度以前分の出資拒否もあり得る」とし、
今後も関係自治体でまとまって強い態度で臨んでいく姿勢を示した。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1274445644/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1274865987/
国土交通省が４月に発表した高速道路の上限料金制に関する共同通信アンケートで、全
国の知事のうち「見直す必要はない」との回答は和歌山１県にとどまり、大半が懸念を
抱いていることが２６日、分かった。
上限制をめぐっては民主党の小沢一郎幹事長が「値上げになるのは問題」として見直しを要求。
前原誠司国交相は「関連法案の国会審議を踏まえて決める」として６月導入を先送りしたが、
政府は抜本的な再検討を迫られそうだ。
アンケートは５月中旬に実施。上限制を見直すべきだと回答したのは約３割の１４人。本州四
国連絡道路が他地域より割高となる影響を受ける四国は全４知事が見直しを求めた。
理由（複数回答）は「実質的値上げとなる」が高知など７人で最多。自由記述で「国が一方的に
決定したのは地域主権の理念に反する」（大阪）、「休日料金の上限千円による地域活性化の効
果が失われる」（岡山）などの意見もあった。
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052601000735.html
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1274868098/
鳩山由紀夫首相は２７日の全国知事会議で、国土交通省が導入予定の高速道路の新料金制度で、
他の道路に比べ高く設定された本州四国連絡道路の上限料金について
「理不尽だとの気持ちはその通りだと思っている。知事の要望に応えられるよう頑張っていきたい」と述べ、
引き下げる方向で検討する考えを示した。
飯泉嘉門徳島県知事が「四国の県民の負担軽減に配慮してほしい」と要望したのに答えた。
これに対し飯泉知事の発言より前に退席していた前原誠司国交相は同日夜、
「現時点で見直すつもりはない」と国会内で記者団に表明。
同時に「国会審議を経て国交省として総合的に判断する」とも述べ、将来的な変更には含みを残した。
「休日上限千円」など現行割引制度の財源を高速道路の整備に転用するための法改正案が今国会に提出されている。
この法案の審議過程で上限料金制の在り方も議論されることになっている。
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/tsushima.2ch.net/newsplus/kako/1270/12708/1270865739.html
高速道路料金の上限制度で、神戸淡路鳴門自動車道の上限の額がほかの道路より高く
設定されたことについて、兵庫県の井戸知事は、「今回の料金体系は、淡路と四国のみを
切り捨てる不均衡なものであり、地域間格差を助長する施策だ。地域の意見を聞かずに
一方的に決定したことは、誠に遺憾で、地域主権を掲げる民主党政権の姿勢にまったく
反するものと受け止めざるをえない」というコメントを発表しました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/kobe/2023732022.html
高速新料金 46都道府県が反対
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1274865987/
国土交通省が４月に発表した高速道路の上限料金制に関する共同通信アンケートで、全
国の知事のうち「見直す必要はない」との回答は和歌山１県にとどまり、大半が懸念を
抱いていることが２６日、分かった。
上限制をめぐっては民主党の小沢一郎幹事長が「値上げになるのは問題」として見直しを要求。
前原誠司国交相は「関連法案の国会審議を踏まえて決める」として６月導入を先送りしたが、
政府は抜本的な再検討を迫られそうだ。
アンケートは５月中旬に実施。上限制を見直すべきだと回答したのは約３割の１４人。本州四
国連絡道路が他地域より割高となる影響を受ける四国は全４知事が見直しを求めた。
理由（複数回答）は「実質的値上げとなる」が高知など７人で最多。自由記述で「国が一方的に
決定したのは地域主権の理念に反する」（大阪）、「休日料金の上限千円による地域活性化の効
果が失われる」（岡山）などの意見もあった。
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052601000735.html
＞耕三寺、平山郁夫美術館
行く価値なし
＞大山祇神社
ぜひ行くべき
ＥＴＣ限定で定価の半額
普通車軽自動車は1500円上限、中型～特大は3000円上限が距離も鑑みると妥当な線
※瀬戸大橋・西瀬戸道の島民の料金は指定された車のみで300円/回ぐらいでいいのでは？
しかし四国の土民どもが船舶を現状維持することを国は考えろというから････
諸悪の根源は宇高航路だ
国交省は橋の通行料金を下げたくないから、宇高航路に責任転嫁してるだけ。
その料金形態だと債務が返済出来ない。
橋の料金を安くするとJRも経営支援せざるを得なくなるし、今のままか、普通車3000円均一料金が一番。
3.2兆の債務どうするの？
本四の売上知ってます？
車が出来たせいで、人力車や駕篭かきで飯が食えねえから保障
しろ
と言ってるのと同じ。
車も人力車も同じ道を走るが、フェリーの航路というのはいろいろあるわけで。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1275376572/l50
【キチガイ】宇高国道・四国フェリー3【お荷物】
1 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/01(火) 16:16:12
日本のお荷物、キチガイ、ＤＱＮのすくつ（なぜか変換できない）を行きかう
潰れる寸前のフェリーを語るスレ
前スレ
[高松]宇高国道フェリ～四国フェリー[宇野]2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1268406835/
3500円程度の橋の通行料が不満な人は四国から出るべきじゃないと思う
別に四国の中でも一通りの生活は出来るだろ？
理想を言えば、橋は普通車片道6000円程度、
フェリーはそれより斜め下の料金で片道5000円、
これくらいが適正化価格じゃないか
橋の通行料がフェリーより高いのは当たり前だよ
待ち時間もなく、それだけ早く目的地に着けるんだからさ
ＪＲだって早く着ける列車は特急料金を取るでしょ？
高松の俺でも年に一回利用するかどうかだよなあ・・・
瀬戸大橋の通行料値下げの穴埋めに他で増税されるくらいなら、
いっそのこと、フェリーの倍くらいの料金を取っても差し支えないよ
片道6000円くらいでスムーズに走れる瀬戸中央道＞片道3000円くらいのフェリー＞＞(超えられない壁)＞＞格安で大渋滞の瀬戸中央道
常識で考えるとそうなりますね。
多分2008年以前の料金に戻るのでは。
前原誠司国土交通相は６日の閣議後記者会見で、
高速道路の新料金制度で上限料金が割高に設定された本州四国連絡高速道路について
「軽減する方向で道路局に指示をしている」と述べ、普通車３０００円など４月に公表した案よりも引き下げる方向で検討に入ったことを明らかにした。
本四の上限料金をめぐっては、フェリーなど競合する交通機関への影響に配慮し、
全国の他の高速より１０００円高めに設定されたことに地元が反発。
知事らが、他の高速とは別に、通行するたびに課金される現在の仕組みを含めて、見直しを求めていた。
前原氏は「いろんな意見をいただいており、軽減する方向で努力するよう事務方に指示した」と、初めて見直しに言及した。
その案についても「四国の方々が、余り違和感なく受け入れてもらえるようなものにしていきたい」と前向きだ。
「国会での法案審議を経て、国土交通省で総合的に判断する」という方針を変え、次期国会での審議に備えた新しい前原案を提示することになる。
地元は、前原氏の発言に懐疑的だ。
「選挙期間中に話すことなので、具体案が示されるまでは何も言えない。
お金の掛かる話なので、やろうと思ったけどできませんでした、となるかもしれないから」（香川県関係者）。
値下げして他の公共交通機関に影響が出ても文句は言わない！
と、まずはソコから発言を始めろｗ
役目は終えた。
宇高航路を残せと主張する奴は、多度津～福山のフェリーが廃止された事は知ってるのか？
これで宇高フェリーを残せとは身勝手甚だしい。四国フェリーは高松～淡路島とか自分で
営業活路を見出す努力をしろ。出来ないなら不要だから廃業しろ。甘えるな、四国フェリーの乞食。
何故、橋が高松より西の坂出に掛ったか、橋げたの島も有ったのも理由だが、松山、徳島～本州へ
渡るのに高松までフェリーに乗りに行くトラックなんか無いわ。高松へ行ってる間に橋を渡れば
岡山に着くわ。宇高航路、頼むから悪あがきしないで潰れてくれ。丸く収まるから。
JR四国・高速バスは潰れてもOKですか？
橋の料金を安くすると、JRに公的支援をしなければなりませんが。宜しいですか？
同じ航路に2社もいらない。離島航路も巻き込んで再編するべき。
JR四国ってのは民営化されていないが、今も公的資金は入ってんじゃね？
二つの町の代表が、代議士に橋を架けてくれと言ってきた。そのときどうするか。
①調査をして、より必要性の高い方に橋を架ける。
②そのうちにと言い続けて、何もしない。
③無駄だと思っていても、二つに橋を架ける。
角栄は①を選べば選挙で落選するという。なぜなら、橋を架けてもらえなかった町民の
支持を失うからだ。これに比べて、②を選べば選挙は安泰だ。しかし、田中は③を選ぶという。
この流儀で田中は本州と四国を結ぶ橋を３つ架けた。 もちろんこんな馬鹿げた計画に
大蔵省は反対した。しかし、当時幹事長だった田中は、四国にいる大平正芳と三木武夫の
二人の実力者に配慮して、強引に昭和４５年度予算に組み込んだ。
こうして本州四国連絡橋公団ができ、小島・坂出ルート（瀬戸大橋）と神戸・鳴門ルート、
尾道・今治ルートが出来たが、利用者はさっぱりで、累積赤字は４兆５千億円になった。
その金利を払おうにも金融機関は金を貸してくれず、自治体から金を貸してももらっているが、
これが地方の財政を圧迫し、破綻させようとしている。こんなことが、何十年間も全国各地で
行われ、私たちはこれからさらにその負債に苦しめられているわけだ。
政敵の三木に配慮する必要もないだろ。
そうでもなかった気がするが。。。
明石鳴門優先で決定の方向→船上会議→角栄が3ルート同時を示唆→
オイルショックで児島坂出のみ→やっぱり3ルートだが児島坂出優先
作っては壊し作っては壊しはどこかの政治資金の疑惑の総合総社の政界壊し屋だけで十分ｗ
生かしていくためには普通車でETC24時間常時半額の上限 明石ルート2000円 瀬戸大橋･しまなみルート1,500円が妥当なラインでしょう。
それ廃業したところだけじゃないか？
タコフェリーも好きだが明石海峡大橋も好きだ
作っては壊し作っては壊しはどこかの政治資金の疑惑の総合総社の政界壊し屋だけで十分ｗ
生かしていくためには普通車でETC24時間常時半額の上限 明石ルート2000円 瀬戸大橋･しまなみルート1,500円が妥当なラインでしょう。
政府、与党は１９日までに、高速道路の料金を普通車で上限２千円とする新料金制の導入に関連し、
継続審議となっている道路整備事業財政特別措置法改正案の臨時国会での成立を断念する方針を固めた。
法案は廃案となる見通し。
新料金に対しては、与党内に「実質値上げ」との批判があり、参院が与党過半数割れの「ねじれ国会」では成立は困難と判断。
今国会で成立を目指す国土交通省関連の他の法案審議への影響にも配慮した。
休日は上限千円とする現行の料金割引は来年３月末で終了するため、国交省は新たな料金案の作成を急ぐ。
特措法改正案は、自公政権が休日上限千円などのために手当てした料金割引の財源を高速道路の整備に転用できるようにするのが目的。
残る財源などで上限２千円などの料金制度を導入するとしていた。改正案が成立すれば、国交省は転用した財源を使い、
高松自動車道高松東―鳴門間など４路線を拡幅して４車線にする事業や、
東京外郭環状道路と名古屋環状２号線の整備に充てる予定だった。
転用財源が使えなくなった場合、国交省は国の直轄事業として４車線化する方針だが、事業再開は早くても来年度以降。
自治体には事業費の４分の１程度の負担を求めることになるだけに、反発も予想される。
外環道などの整備は、工事が本格化すれば直轄事業の予算枠では対応できなくなるため、新たな財源を探す必要がある。
安過ぎだ!!どの有料道路の普通乗用車の料金も大型車並みに値上げしろ!!
>>356
どうせならETC搭載車限定だけど出発地の近くから目的地に行く途中までフェリーで行くか、
途中から目的地の近くまでフェリーで行った場合はその前後の有料道路代を半額にすればいいのに････!!
建設費も維持費も普通の高速道の何倍もかかる
橋の通行料が高いのは当り前のことだ
というか、もっと値上げしないと、建設費は耐用年数の数十年後がきても償還できないだろうな
結局、そのツケは増税に回される
そんなことになるなら、橋の通行料は片道１万円くらいにして、
どうしても急いでいる人だけが使うようにすればいいんじゃないの
時間に余裕のある人は、既存のフェリーを利用すれば十分
橋の建設費を回収するために国全体の税金が使われるのは冗談じゃない
四国のための橋なんだから、四国の人間だけで借金は返せ
そのためには、四国各県・各市町村は住民税を何倍にでもして建設費償還に充てるべき
橋の料金が高いとか言ってる四国の連中は、わがままを言ってゴネているだけとしか思えない
>>358さんのおっしゃるとおり、数十年後、橋の耐用年数がきても何十億という借金が残っているという事態は、
何としても回避しなきゃならんでしょう。
「橋はなくなったが、国に多額の借金だけは残った」では洒落にならない。
ましてや、その借金が四国以外の地域の人にまで負担になるのは好ましいことではないよね
少なくとも、建設費を回収し終えないうちは、通行料が高くても仕方ないとは思うよ
だって、通行者はそれだけの利便性を享受できるんだから・・・
「時間に余裕のある人はフェリーへ」「スピード重視の人は橋へ」っていう住み分けが
建設当初の理念であって、普通車片道１万円という料金もそれを前提に設定されたんだよね
それに、もし片道1000円や無料になってしまったら、
それこそ渋滞が慢性化して橋建設の主目的(本州・四国の高速連絡）が失われてしまう。
円滑な交通の流れを維持するという意味でも、通行料は最低限、開通当初の水準に戻すべきでしょう。
離島の公共事業なんかは住民の生活と直結する重要な問題だからな
そういうのは、ある程度採算度外視でやらないといけない面があるんじゃ？
僻地の格差解消という意味からも、税金を多めに使ってもそんなに文句は出ない
瀬戸大橋って住民の生活と直結しているの？
なくてもフェリーがあるし、ただちに困る人はいないよな
実際問題、二十数年前までは橋がなくても文句を言う人はいなかった
そんなもんに税金ジャブジャブはまずいだろ
四国全体が離島並みのどうしようもない僻地で、橋でも架けないと生活もままならないというのなら話は別だが・・・
>四国全体が離島並みのどうしようもない僻地で、橋でも架けないと生活もままならない
ほんの22年前まで橋が架かってなかったから、人間は自己中ノロマ運転のクズばかりなので
車の運転技術面では僻地のまま
大体、そういう理論なら、日本に高速道路すらいらんだろ。
そだよ。
東名と名神とそれに付随する幹線道路があれば十分。
百歩譲って、
本州・四国連絡は淡路大橋としまなみ街道があれば十分。
この二本で西日本・東日本と四国連絡という問題は解消できる。
瀬戸大橋なんてこの二本の間のきわめて限定された地域(児島＆坂出周辺）にしか恩恵を及ぼさない。
高松の人間だって、姫路以東へ行くときは淡路大橋、福山以西へ行くときはしまなみ街道を使う。
瀬戸大橋なんて使う機会は山陰にでも行かない限り滅多にない。
そんな瀬戸大橋まで国の税金で通行料を安くする公益性はまったくない。
瀬戸大橋の通行料と淡路大橋・しまなみ街道の通行料が同格横並びって発想自体がそもそもおかしいのだよ。
淡路・しまなみは、交通・流通の重要性に鑑みて通行料を安くするのは理解できる。
瀬戸大橋はそこまで存在価値がないのだから、わざわざ通行料を下げるメリットがまるでない。
税金のタレ流しになるだけだ。
なら逆に、瀬戸中央ルート一本あれば、神戸鳴門ルートも西瀬戸ルートもいらんとも言える。
矛盾だらけの偏った考えなんだよ。
だからな、鉄道も瀬戸大橋を通したりするから変なことになるんだよ
明石海峡経由の方が時間的にも経済的にもずっと効率的だろ
要りもしない瀬戸大橋ができたのは、
たまたまルート決定当時に香川と児島に有力な政治家がいた、
それだけだろが・・・
四国の馬鹿な政治家が強引に引き込んだ「我田引橋」なんだから、
そのツケも四国で負担しろよ
四国にはツーリングでよく行くが、
明石から徳島経由で高松にうどん食いに行く
普通、橋が三本平行して架けられてれば、真ん中は不要なんじゃねえ？
瀬戸大橋が岡山と香川の住民のためだけに架けられたというのならともかく、
本州と四国の連絡道という意味からはきわめて存在意義が薄くなってるのは事実だろうよ。
たまには宇高国道フェリーも思い出してあげてください
けど、inDlRo/Sの考えじゃ、スカイツリーができると東京タワーは無駄だった、リニアができると東海道新幹線も無駄だったと言うんだろうな。
明石海峡は鉄道を瀬戸大橋に任せ、共用を諦めたからこそ早期開通ができた。道路専用にして大幅に建設費を減らし、支間長を伸ばし地盤などに絡む技術的な問題点を軽減できた。
もちろん、それらの技術は海中に橋台を置く瀬戸大橋の建設結果に基づくものがかなり多い。大鳴門橋や因島大橋だけでは得ることができない技術をね。
それらを踏まえて建設が遅れてたらどうなるか。社会情勢を考えても完成は１０数年遅れてただろうな。下手したら、未だできてないかも。
そこらあたりの背景があった事も見ずに、あとからこうすれば良かったなんて、いまさら言うなって。
橋の前後が完全4車線というのだけが今の瀬戸大橋の長所
＞＞あとからこうすれば良かったなんて、いまさら言うなって。
じゃあ、これからどうすればいいかってことを言いましょ。
結局さあ、いまさら真ん中の瀬戸大橋だけ壊せってわけにはいかないんだろ
いくら両端の明石海峡大橋・しまなみ街道に客を持っていかれようが、瀬戸大橋も維持しなきゃならんわけで・・・
だったら、両端の２ルートだけ通行料を値下げして利用者の便宜と流通促進をを図ればいいのではないかな？
真ん中の瀬戸大橋は広島以西の人にも兵庫以東の人にも利用価値が薄いのだから、
わざわざ税金を使ってまで値下げする必要はないということになるよね
利用価値のある明石・しまなみと利用価値が薄れていく瀬戸大橋を同格に扱ってたら国庫がパンクするよ
明石・しまなみは大幅値下げでも通行料が増えれば建設費償還の目途も立つだろうが、
瀬戸大橋はそうはいかないでしょう
瀬戸大橋は開通当初の通行料以上に戻して、建設費償還に専念すべき
同時に地元自治体にも償還の協力を願うしかないな
万が一にも建設費償還を達成できた暁には瀬戸大橋も料金値下げすればいいわけで・・・（まあ、永遠に無理かもしれんけどね）
明石・しまなみと瀬戸大橋はそれくらいの差別化をしないと、
多額の建設費は何十年経っても返せやしないだろうよ
来島海峡大橋を建設しなければ良かった
新尾道大橋も不要だった
最初の頃は明石以東は淡路、尾道以西はしまなみばっかり使ってました。
まあETC割引時間の兼ね合いや出発の場所と目的地の違いにもよりますが、使う頻度で言えば今は…
瀬戸大橋＞淡路
瀬戸大橋≧しまなみ
です。
因みにトラックドライバーは法律で、1日あたりの運転時間が限られています。
目的地への到着時間を急ぐ時も有りますが、運転時間を短く納める必要も有ります。
全線高速運行時でも下道運行時でも
･明石以東に行く時は、徳島県内&高知県東部出発以外は瀬戸大橋。
･尾道以西に行く時は、高知県&愛媛県内出発以外は瀬戸大橋。
が多いです。
の結論。
徳島県が無ければ、しまなみと瀬戸大橋の二本で別にいいですw
自分は高松⇔姫路も徳島に立ち寄る必要が無い限りは瀬戸大橋ですね。
370さんが高速使用か下道使用かは分かりませんが、どちらにしても、
高松⇔鳴門は、高松道は単線区間多し、R11は片側一車線。
高松⇔坂出は、高松道はall二車線、R11は片側2～3車線です。
姫路～岡山が姫路～明石に比べ大分遠いと思われるでしょうけど。
H21の各ルート本四県境平均交通量 http://www.jb-honshi.co.jp/company/traffic.html より
神戸淡路鳴門道(大鳴門橋) 23,337台/日
瀬戸中央道(瀬戸大橋) 20,528台/日
しまなみ海道(多々羅大橋) 7,038台/日
これを見ればどれが不要なのか一目瞭然だろ？
しても通行料を水増しして計算した額だろ。実際にはその数倍の料金を取らな
ければ３０年での償還はおろか償還が終わらないうちに橋自体の設計寿命が来
て架け替えなんて事になる。そうしたらまた無駄な税金を使う事にならないか？
本四橋自体四国へ行くか四国の人間が内地へ行く時にしか使わない特定道路な
のだから通行料を４～５万位にして３０年以内に橋の償還と維持費の確保をす
ればいい。料金が高いからどんなに急いでいても高速は一切使いませんなんて
奴はいないだろう。必要で有れば通行料が１０万だろうが２０万だろうが使う
奴は使う。
橋は閑古鳥の大合唱。
明石海峡大橋は神戸空港の航空灯台となりました。てか？
まあ、日頃の生活道路って言う部分が完全に欠如した極端なご意見。
アナタ日本人違うあるな！
明石海峡だけの最短区間を往復するだけで
デフォ(と云われる)で普通車以外六千数百円！
アナタ毎日ないし週に数回行けば大変な金額あるよ！払えるあるか？
んで、暫定割引(別名、フェリー航路撲滅キャンペーン？価格で｢二割引き｣の五千六百円。
更に鶴の一声でフェリー航路殲滅キャンペーンで週末特別割引の千円×２＝二千円。と平日は暫定割引のそこからまたまた暫定三割引と時間帯割引の半額。
フェリー航路(元国道フェリー)は遂にバンザイ。お手上げで来月の１６日を以て会社の従業員は全員解雇の航路休止。
代替交通手段を殲滅した後に通行料の全面的な値上げが控えているのが現実。
因島大橋だとそんなに変わらないじゃない？
明石海峡大橋が相手だと、大きく差が開くし。
それでも収入的に10,000台ってとこじゃない?
明石海峡大橋は、ある程度の通行量も見込まれるから値下げにも十分耐えられる
値下げで交通量が増えればかえって増益になるかもしれない
建設費償還も期待できる
よって、片道1000円でもかまわんよ
一方の瀬戸大橋は、いくら値下げしたところで岡山・香川の乞食が喜ぶだけ
俺ら京阪神の人間には何のメリットもない
不採算道路なんだから、値下げなんてもってのほか
値下げなんかしたら、建設費の償還どころか維持費さえ税金でケツを拭くことになる
開通当初の片道１万でも安すぎる
ましてや、たこフェリーが廃止になって代替交通手段のない明石大橋とは異なり、
瀬戸大橋には宇高航路という代替航路もある
橋の通行料金は片道３万でもいいくらい
それでも早く着きたい人だけが利用すればいいわけで、料金に不満な人は片道3000円のフェリーを利用すればいい
ＪＲ瀬戸大橋線も大幅な値上げが必要だろう
普通運賃に特定運賃として1500円くらいは上乗せしないと…
その上乗せ分を建設費償還に充てればいい
こちらも料金に不満な人は、宇野線・宇高航路経由で四国に行けばいい
要約すると
「俺が使うところは値下げしろ。」
「俺が使わないところは値上げしろ。」
か…
明石海峡大橋の料金に不満があるなら、バスを使えばいい。
それでも不満なら、和歌山から南海フェリーに乗ればいいじゃないか。
それと、明石海峡が安くなって得するのは、阪神高速神戸線を使う地域だけ。
東京～松山・高知は瀬戸大橋ルートの方が距離も短いし、道も４車線だから早いの。
ちょっとは勉強しろよ。
ネクスコ西日本によると、
目的地が東京方面の場合でも、明石海峡大橋経由の方が30㌔くらい近い。
時間は瀬戸大橋のほうが早いが、徳島道が繋がると時間的なアドバンテージも無くなる。
最短距離
高知→神戸淡路鳴門→新宿 788km
高知→瀬戸中央道→新宿 817.9km
最速時間
高知→神戸淡路鳴門→新宿 9時間38分
高知→瀬戸中央道→新宿 9時間21分
田舎の負担まで都会の人が追うのはおかしい
ＪＲの運賃だって地方(地方交通線）は都心部の幹線よりも割高に設定されている
宅急便だって、地方は運送料が高い
民間でさえ常識になっているこの理屈がなぜ瀬戸大橋に通用しないのか理解できない
どう考えたって、瀬戸大橋＝地方交通線、明石海峡大橋＝幹線、だろうに・・・
ましてや、多額の血税を投じて建設され、建設費償還の目途さえ立たないのに・・・
「なんでもかんでも横並びじゃないと不公平」とか言ってるのは、
香川の前の知事を筆頭とする讃岐民族だけだろ
それと>>386さんよ、
現状ではあんたの言うとおりかもしれんが、
近々、明石ルートの前後の高速道が整備されるから、
明石ルートの方が児島・坂出ルートよりも圧倒的に有利になるんだぜ
勉強した方がいいのはあんたの方かもしれんね
どちらも幹線にはなりえない
明石海峡も瀬戸大橋も田舎
社会資本の有効活用という観点から本四架橋を使いやすいものにして最大限活用するという姿勢が大切だとおもう。
みんなが便利よく使い、必要不可欠だと認識するものに税金投入しても文句は無いはず
ex.寿命をたった3日ぐらいしか延ばせない末期医療や過疎地の少人数教育、過疎地の電気水道
何でも東京中心に考えるからおかしくなる
テレビの地ﾃﾞｼﾞ化だってＵＨＦアンテナが～と言って騒いでる多くは東京タワー電波の連中
あいつらは今までＶＨＦだけで最大限民放も楽しんできた 今まで地方はUHFアンテナも買わされてたしｗｗｗ
そりゃ分かるが、明石海峡大橋ができてしまった今となっては、
瀬戸大橋は必要不可欠な存在ではなくなってる
突然、瀬戸大橋が落ちても、児島坂出あたりの住民がほんの少し遠回りを強いられるだけ・・・
フェリーもある
逆に、明石海峡大橋がなくなれば、フェリーのない地元民だけでなく、京阪神の多くの人が影響をこうむる
この人、総論の理屈はご立派なんだが、各論へのあてはめができていないんだよな
梅田ICが目的地だと瀬戸大橋経由のほうが50円高い。
瀬戸大橋→中国道の池田市で降りて、梅田までひたすら下道じゃないと安くはならない。
京阪神の人は和歌山経由の南海フェリーか瀬戸大橋経由の鉄道がある
今ある以上どこが無駄とか言い出したらきりがない
国鉄の宇高航路の置き換えを考えたら瀬戸大橋一択だろうし道路で本四最短考えたら淡路島経由
しまなみは離島解消 それぞれに一長一短がある
またそれぞれの技術が下敷きとなって次の技術になっていった側面も否めない
四国と本州を結ぶという目的で考えたとき
本四３ルートはプール制にして本四間の上限はどのルートでも同じとするのがいいとおもうが･･･
明石鳴門偏重の渦潮馬鹿
瀬戸大橋偏重のうどん馬鹿
しまなみ偏重のタオル馬鹿
フェリー偏重の回顧馬鹿
もういい加減にして社会資本の有効活用を考えてくれ
京神から和歌山まではかなり遠いぞ。
別に鉄道がなくても高速バスがある。
鉄道で便利なのは新幹線までで、四国内に入ったとたんに不便になる。
高速の部分は本州も四国も継続換算だから、橋の部分だけの差額なんだよね
瀬戸大橋は早島から坂出を3400円くらいで渡れるけど、明石だと結構な値段にならなかった？
関西から和歌山回って南海フェリー乗って四国行く暇人はそうそうはいないだろう
特に尼崎～姫路間だと・・・
ああいのは代替航路とは言わない
本気で関西と四国の流通促進を促したいのなら、
明石海峡大橋の通行料を下げるしかない
姫路以東から四国へ行く車はすべて明石ルートへ誘導できるような料金設定が望ましい
瀬戸大橋と横並びにしなきゃならない合理性はどこにもない
香川県民にそこまで配慮する必要もない
瀬戸大橋は赤字なんだから建設費償還のために大幅値上げ、
明石海峡大橋は関西・四国連絡の流通促進のために大幅値下げ、
こういう差別があって当然だろう
それぞれの事情に応じた差別化を図ってこそ、実質平等が図られる
「みんながみんな同じ料金じゃないとダメ」とか言ってるのは、
歪んだ平等概念に毒された日教組に教えてもらったうどん県民だけだぞ
運動会の徒競走で最後はみんなで並んでゴールする学校があるらしいが、あれと同じ歪んだ考え方だ。
それ、ETC休日（継続換算）と通常料金（3400円）がごちゃ混ぜ。
休日はどの橋を渡っても1000円。
明石だけ特別って、淡路や徳島の人達は、選ばれた優良種の方ですか？
路線別収支とする場合でも新東名とはプール制にすべき
本四高速全路線
普通車・軽自動車 常時ＥＴＣ半額 上限1500～2000円
中型車 常時ＥＴＣ半額 上限3500～5000円
大型車･特大 常時ＥＴＣ半額 上限4000～7000円
※路線バスはＥＴＣで半額上限3000円（明石海峡ルートのみ3500円）
これでいいとおもうよ
そもそもETC付に限り1000円にした事が間違いだったんだ。むしろ普通車の料金を大型車並に値上げしたらいいのに。
但しETC付で例えば京都から福岡に行く時に六甲アイランド又は大阪南港と新門司の間をフェリーで行った場合は、
名神高速と阪神高速の料金と九州自動車道の料金を半額にしたらいいと思う。尤も仮にETCが無くても
行きも帰りもフェリーに乗ったら帰りの高速料金がただになるような仕組みがもっといいかもしれないけどな。
都合のいい時だけ四国を「離島」扱いして本土との格差を強調し、
税金での補助(具体的には瀬戸大橋値下げ）を求めるのがうどん県民。
そういった連中よりは、すだち県民の方がまだ民度が高い気がする。
それ普通車以下の値段でしょ？
土日に走ってもhttp://p2.ms/8r2dfこれくらい使う
瀬戸大橋3400円？くらいは深夜や通勤でね
土日は通勤使えないし、身近な人で東北や北関東から四国へ渡るのに明石行くのはルート指定された人くらいだよ
戦国総理を選んだ選挙区ですが何か？
それを言うなら、
瀬戸大橋を誘致した戦犯の一人、うどん王国出身のアーウー総理だっているぞ
大型車やトラックの話がしたいのか？トラックで安さを言えばフェリーが最強じゃないか？
瀬戸大橋経由で東京へ行くのは否定しないが、全部が全部明石が高いというのはダウト。
すべての利用者に該当するんじゃないのか？
山陽道と中国道を使ってか
橋の比較しろよ
瀬戸大橋がかろうじて明石海峡大橋に対抗できてるけど、
徳島道なんかが４車線整備されたら確実に瀬戸中央自動車道は需要が減るだろうね
誰かが言ってたけど、
三本も橋は確かに必要なかったわ
両端の橋が整備されたら、本州・四国連絡という役割は両端の橋に移る・・・
真ん中の橋はその周辺住民のためだけのローカル橋になるのは必然だったのにね・・・
丸亀・宇多津・坂出・児島・倉敷あたりのためだけのローカル橋にしては
えらく税金を掛けてしまったもんだ・・・
徳島道の4車線化は無いけどね。
実質トンネルだらけかつ、100キロ以上を4車線化する予算は工面出来ない。
高松道の4車線化は来年度から始まるみたいだし。
http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101901000848.html
淡路島周り？
宇高＝＞瀬戸大橋迂回以上に批判出るぞ
瀬戸大橋ができて２０年以上経ってる。そしてなお２５年経つ鳴門大橋は、徳島道には繋がってない。
繋がったところで、高知に行くにしても延々１００ｋｍ以上対面通行であることも無視。４車線化なんて早くても１０年先。
瀬戸大橋は３０年主流であれば充分だ。しかも、その後も本四の唯一の鉄道橋である事は、今後も揺るがない事実。
相変わらず明石房はご都合脳だよな。
主流だったのが明石海峡大橋が出来るまでの20年までだったとすると、
税金の無駄遣いにもほどがある。
紀淡海峡大橋～豊後水道ルート(海底トンネル？)
これでリニア新幹線を関空を経由で四国～大分から九州へ･･･
紀淡海峡大橋は明石海峡大橋の二倍以上の規模？！
友が島伝いに橋梁をつなぎ、主塔経間は五キロ以上。橋の全長は１０キロ以上。
主塔の水面からの高さはスカイツリーに迫る５００メートル以上の超長大橋！
自動車道の路面は海面から１００メートル以上。下には夢のリニア新幹線？の鉄道併用橋。
海面から橋下部までの高さは７０メートル以上を確保。
高速道路は阪和道路の支線から海峡を渡り、本四道路の洲本インターに接続。
コレにより国家軸基本構想の｢大阪湾環状道路｣が完成。
いにしえの｢南海道｣も復活!?
リニア新幹線は関空を経由して紀淡海峡大橋を渡り洲本インター付近に新駅設置、鳴門海峡大橋の下部鉄道用スペースを通過し四国からＧｏ－west！
まあ、もし出来たとしてもこのスレを見ている連中は既にあの世のモノ。
耐用年数100年のうち30年だけ主流であればいいとはどういう言い草だよ？
残り70年どうするんだ？
無駄な税金を使って維持していかなきゃならんの？
その上、国費を投入して通行料値下げまで？？
というか、あと８年程度しか瀬戸大橋が主流になれないのは君も認めているんだな・・・
君はやたらと鉄道橋であることを強調したがるが、今の時代、橋を鉄道が渡ることなんかに大した意味ないよ。
鉄道で四国へ渡る客そのものが激減していることを知らないのか？
ＪＲの四国特急は高速バスに押されて乗車率30％程度が通常、
高知特急に至ってはバスの方が所要も短いし、運賃も格安。ＪＲ南風号なんか誰も乗らない。
都市間輸送のはずの快速マリンライナーだって乗客の大幅減で今年から減車されてるのを知らないだろ？
おそらくこのままだとＪＲ四国は近い将来、経営破綻で血税投入、
それこそＪＡＬ再生どころの話じゃなくなると思うがな。
特急電車は全廃、普通電車も松山・高松の都市近郊区間だけ残すってことになるだろうね
鉄道橋である瀬戸大橋が、四国の鉄道そのものの首を絞めているという事実も認識してものを言えよ
事実認識がおかしい。
確かにモータリゼーションの進行で四国の鉄道の利用は激減しているが、
その中でJR四国にとっての最後の命綱が瀬戸大橋線なんだが。
だからこそ、JR四国は岡山－茶屋町間の複線かを強く希望している。
あと、淡路島への交通量が多いから目を眩ませられがちだが、
自動車についても、本州－四国間直通の交通量はいまだに
瀬戸大橋＞明石鳴門ルート であるんだが。
まあ、とはいっても国費投入で通行料値下げするとかしないとかは
全く別の話だけどね。
瀬戸大橋線はほとんど複線化されたも同然だろが
一部単線区間が残ってるが、これは何十年経っても用地買収が無理
仮に100％の複線化やっても、今より数分程度はやくなるだけで、バスには太刀打ちできんよ
これ以上、橋の料金を値下げすれば、ＪＲ四国本体の経営に重大な影響を及ぼすよ
宇高航路どころの問題じゃない
瀬戸大橋線快速だって、今は１時間二本だが、それを１時間一本に減便しようって話さえ出ている
四国の連中はそういうことを分かって橋の値下げしろとか言ってるんだろうか？
橋を安くして、生活基盤の鉄道が廃れる、実に近視眼的な四国人民共和国らしい発想だ
ＪＲ四国が潰れても、どうせお国が面倒見てくれるだろうという甘い期待か？
典型的なご都合脳には正論も無駄。
こうも突っ込みどころ満載だと、突付きまくりたくはなるけどね。
ご都合主義はどっちもだな
脇が甘い(というか、自分に都合のいいことばかり主張して、反論できない点は完黙）だから、
明石厨にバカにされるんだろう
橋を電車が走ろうが走るまいが、正直どうでもいい
茶屋町の複線化は不可能でしょ。
出来てから20年以上にもなるのに、未だに全く変わってない。
事情は知らないけど、農地で強い保護がかかってるんでしょう。
>瀬戸大橋＞明石鳴門ルート であるんだが。
元々本四ではない地域の橋という名目で作られた大鳴門橋と比べるのなら、
瀬戸中央道自体のグレードダウン以外何者でもないじゃない？
本四ルートの利用でいえば、台数の負けは逃れられないよ。
神戸線沿線～四国は今治市内以外なら全部明石ルートが有利
東京・名古屋方面～四国は徳島・高松は明石ルート、坂出・松山・高知は瀬戸大橋ルート
福岡・広島～四国は今治・松山・西条・新居浜はしまなみ海道ルート、新居浜・徳島・高松・高知は瀬戸大橋ルート
たかだか30km程度の遠回りなら対面通行なんて通らない
吹田～川之江は距離的には徳島道経由が短いが、対面通行100kmで線形も悪く走りにくい
藍住～板野乗り継ぎは信号が今のところ一番使いやすく、徳島～鳴門乗り継ぎは時間がかかる
高松道経由はさぬき三木～鳴門のノロノロがきつい
瀬戸大橋経由が無難に走りやすく時間が読める
淡路を通る場合は空いてれば高松道を、空いてなさそうなら徳島道を通ることにしているけど
高松道が4車線化されたら絶対に高松道使うだろうな
今治湯ノ浦～今治の下道はそんなに走りやすくはない
特にラッシュ時は車多くて疲れる
しまなみ海道は離島内交通が多いため意外とペースが悪い
対面通行のため後ろから車間距離0でくっつかれることも多い
今のところ、瀬戸大橋ルートがベストではないが多方面で万能だから、
自分のペースで運転したければ瀬戸大橋を通るのが一番いいと思う
淡路、しまなみは周辺道路がクソで改善の見込みもない
たとえば、関西や東京から四国へ行く場合、
電車なんかで行かねえよ
普通は高速バスか飛行機だよ
岡山で南風やしおかぜに乗りかえるのは熱心な鉄オタだけだぞ
瀬戸大橋を電車が走る恩恵にあずかれるのって、結局は岡山・香川の連中に限られるんだよ
瀬戸大橋線の完全複線だっていまさら不要だろ
高い金をかけて複線化したところで時間短縮効果はたかが数分だろうが
瀬戸大橋を絶対視するのは信仰だから自由だが、きちんと事実認識をした上で言わないと、
またあれこれ突っ込まれまくるぞ
そうなんだよね徳島道は線形悪いし、一度降りなきゃならんしね。
高松経由も三木あたりから西は恵まれてる線形じゃないけど、昼だと景色がいいし、夜でも適度な抑揚がある分、走ってる感じがするから運転もまだ楽。
俺も、大阪近辺のときは明石、名古屋とか東のときは瀬戸大橋ルートだよ。
５月の山陽道の大事故で瀬戸大橋ルートが使えないときは、香川～淡路島～明石で延々と真っ赤に光る川のようなテールランプ地獄を見たけどね。
松山在住の俺は大阪市内に用があるときは瀬戸大橋。
高松道を回るのと距離がトントンだし、何より完全4車線なのが非常に楽…
と言いたいが、左右車線を等速で並んで走るトラックが異常に多いのでイライラする。
この右車線行列と徳島道の大名行列と、どちらが我慢の範囲内かというところに落ち着くのでは。
国土交通省は来年4月以降の高速道路料金について、現在の土日祝日限定の普通車上限1000円を改め、
曜日を問わずに2000円とする方針だ。
土日祝日に発生している大渋滞を緩和し、休暇の分散化を図る必要があると判断したためだ。
ただし、軽自動車とエコカーについては全日上限1000円とする考え。通勤時間帯割引も継続する。
トラックについては、現行の深夜5割引などの時間帯割引と運送事業者向けの大口多頻度割引を継続する。
一方で、上限料金制については、フェリーやJRなどの輸送に影響が大きいため、導入を見送る。
このほか、本四連絡道については、4月の当初案で3000円としていたものを2000円程度に引き下げる方向で調整する、
首都高速・阪神高速については、料金圏を撤廃して対距離料金を導入する方針だ。
ただ、民主党内にはなお一部に異論もあることから、党側との調整を進め、年内を目途に成案を得る予定だ。
現在の休日上限千円と同様、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車に限定する方針を固めた。
４月に発表した国土交通省案では現金の利用者も区別なく上限を適用するとしていたが、
通勤時間帯割引など現行の複雑なＥＴＣ利用車向けの割引を継続することになり、現金支払いには料金所が対応できないと判断した。
新料金では１５日までの協議で、国交省が今月９日に示した案に沿って平日の普通車は上限２千円、
中型車以上は走行距離に応じて設定することが固まった。
来年３月で終了する普通車休日上限千円の割引は、「上限２千円になれば休日が値上げになる」との批判に配慮し、
４月以降も継続する方向で大詰めの調整をしており、来週にも新料金案を決めたい考えだ。
別料金の本州四国連絡道路については、普通車上限２千円とするなど他の路線と同じ料金を設定。
本州や四国の路線から連続して利用した場合は、乗り継ぎ割引を導入して３千円を上限とする案が有力だ。
たださらに引き下げを求める声もある。
橋だから高いとかありえねえよ
組織がとか屁理屈言うなよ
トンネルはどうだよ カネかかるぞ
池袋から渋谷どころか品川までトンネルだよ お向かいの和歌山も
長大トンネルだ 新東名は長大トンネルの嵐だよ
でも料金は大してかわらん
本四も300円くらいの上乗せでいいんだよ
四国には縁もゆかりもないがかわいそうだなと思うよ
例えば九州に渡るのに数千円かかるのかよ
距離が違うとかローカルな連中にしかわからんこと言うな
所詮似たようなもんなんだよ
おまえらそもそも日本人なのか なんかちまちましてんなあ
瀬戸大橋開通直後の酷い状態を知らないんだろうな・・・
ＤＱＮみたいな連中が全国から押し寄せて停車禁止の橋上の路肩に車を停めて海上見物。
おかげで渋滞が慢性化して橋を渡るのに２時間くらいかかってたんだぞ。
無料化になったら、あの時の悪夢が再び蘇るわ。
利用する必要のある人がそれなりの対価を払って使うものだよ。
財源もないのに選挙目当てで料金を下げようとする民主のやり方は日本を破綻させる。
そのとおり。首都高なんて1万円にしたって金持ちは気にせず使うんだから思いっきり値上げした方がいいと思う。
その地域の平均所得額に比例して高速の料金決めればよいと思う。
車で利用して良いのは業者と島民のみと言うことで
宜しいかと
|￣￣￣￣￣￣￣|
| 徳 島お断り |￣￣￣￣￣￣￣|
|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|島お断り |
∧| 売国奴お断り |_＿＿＿|￣￣￣￣￣￣￣| ぞろぞろ・・・・・
. . ( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿|. || | 親中国お断り |
/ づΦ. ∧∧ || ( ﾟωﾟ )|| |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
. ( ﾟωﾟ )|| / づΦ ∧∧ ||
￣￣￣| / づΦ ぞろぞろ・・・・・.( ﾟωﾟ )|| |￣￣￣￣￣￣￣|
島|￣￣￣￣￣￣￣| / づΦ. | sengokuお断り |
＿| 徳 島お断り | |￣￣￣￣￣￣￣| |＿＿＿＿＿＿＿|
|＿＿＿＿＿＿＿| | 民主党お断り | ∧∧ ||
. ∧∧ || |＿＿＿＿＿＿＿|. ( ﾟωﾟ )||
. ( ﾟωﾟ )|| . ∧∧ || / づΦ
/ づΦ ( ﾟωﾟ )||
ぞろぞろ・・・・・ / づΦ
財源もないのに高速値下げして一体誰が得するんだよ？
まともに税金払っていないのに車には金をかけたがるＤＱＮ小僧が喜ぶだけじゃねえか。
フェリーみたいな競合機関が潰された後に、
財源不足を理由に高速料金値下げを突然打ち切るのが民主の常套手段。
エコポイントもマイカー補助もその手口だったのを忘れたのか？
高速料金が元に戻っても後の祭りなんだよ・・・
フェリーやバス・鉄道は高速1000円のおかげで根こそぎ潰されるだろうから、
利用者は高い高速料金を払うしか選択肢がなくなる。
さすが、センゴクの地元だけあるわ。
瀬戸大橋の方とかどうでもいいんじゃない？
今、日本で一番民度の低い場所でしょ？
そんな連中に橋の値段を下げろって言われてもねえ・・・
県議会は自民が与党。知事は自民推薦。
反仙谷の知識なんてのは、所詮こんなもん。
もう２月中旬だから、４月からの通行料はこれで決まりだろう
まあ、震災の被害を考えたら当たり前だけどな
四国の高速割引厨は涙目www
別に高速無料化＆上限2000円実施でもいいぞ
それともなにか？
四国にとっては東北のことなんか関係ねえってか？
自分たちさえ良ければ、よそはどうでもいいってか？
通行料＋東北の道路復興費用で、瀬戸大橋なら普通車片道１万円
建設費の償還費用もあるし、これが妥当だろう
開通当初はその通行料でたいして文句もなかったんだから、高すぎるとも思えない
それが嫌なら代替手段としてフェリー使えばいい
未曾有の大災害のこの時に、高速料金上限２０００円とかあまりに非常識すぎる
通行料を値下げしたら、その分、
たとえば本四架橋の建設費償還費用を国が穴埋めする仕組みになってるんだよ
償還費用は以前のように通行料収入から捻出して、
国(国交省）が負担していた多額の穴埋め費用を震災復興費用に充てるしかないだろ
それでも足りないだろうけど
償還ではなく復興という会社外の別の事業に売上を充てる訳だから、
横領というか流用に当たらないの？
分かってないね。
これまでは、料金を割引した分、建設にかかった負債の償還ができなくて、
補助金の形で国から金をもらってただけ。
それを、国からもらう金は無しにして、
以前のように建設費の償還は通行料を元の値段に戻すことで調達すればいいというだけの話。
通行料から復興費用を出せって話じゃないなんだけど、
あんた、何か勘違いしてない？
民主の高速割引政策だって、本四高速の企業努力でやってるわけじゃないだろ？
すべて国庫から欠損分を穴埋めしてもうらうだけやんか？
その穴埋めに充てるはずだった国庫分を被災復興に回さなきゃならんというだけなんだけど？
もしかして、君、馬鹿なの？
それとも、高速新料金見送りにどうにかしてケチ付けたいわがまま四国人？
補助金→復興対策
になるから、補助金が無くなった分を料金の値上げで補助金分を充当ってことか。
そりゃ当然だろう。
>>454の文で「通行料＋東北の道路復興費用」と書いてある。
料金収入を復興に充てるかのように読み取れるから分かりにくい。
プール採算制度の趣旨を本四架橋にも援用すればいいだけだろ
東北の道路があちこちで破壊されてるんだから、
全体採算で考えたら、橋の通行料が２万円になっても文句は言えないと思うがね
新料金取りやめを、自粛ムード批判と強引に結びつけたり、
しまいには横領とか言い出す阿呆がいて、
同じ四国の者として恥ずかしいわ
東北が完全復興するまでは不用な橋利用を控えればいいだけだし、
流通は船があるから橋の料金が高くても問題ない
どうしても急ぐ人だけ割高な通行料払っ橋へ行けばいい
スレタイもそうだが、ここを見てると、
いかに四国の人間が自己中かよくわかる
国全体の非常時なのに、
新料金見送りを批判してるのって四国の奴だけだぞ。
恥を知れよ！
「通行料＋東北の道路復興費用」と書いたのは、
通行料(10年前の水準の5000円超）とは別に、
復興税みたいなものを橋の利用者に課せばいいじゃないのってことだよ。
言ってみれば、一種のぜいたく税みたいなもんや。
被災地の方々が塗炭の苦しみを味わっているのに、
それを尻目に橋を利用して行楽とか遠出しようという連中には、それなりの負担を求めてもいいんじゃねえのか？
通行料(数年前の5000円）＋復興税(数千円）で片道１万近く。
これなら、20年前の通行料とほぼ同額だから受忍できるだろ？
もちろん、復興が一息つくまでの暫定的な措置でね。
競合相手ぶっつぶした後に値上げとか悪徳業者そのものじゃねえか
それを国がやっちゃいかんだろ
宇高は辛抱した甲斐があった？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110323-00000043-rps-soci
今までと比べて安くも高くもならん、と
ICやSA/PAの分岐合流部やランプウェイまで全部消してしまっている。
非常に危険を感じるので早急に戻していただきたい。
同じく金無しのNEXCO西日本でもそこまでは消してなかったぞ。
幸いにも取り上げていただけ、昨日放映していただけました。本四会社の恥曝し映像
をどうぞ。
ttp://www.ksb.co.jp/index_pc.asp
（ニュース もしくはニュース一覧から）
すごい。よくやったｗ
かといってこっちも節電やる必要があるのかといえば疑問だね。
だったら普段から消しとけと。
そもそも、消せるくらい安全なら建設当初から照明設備いらなかったじゃないかと言える。
照明設備自体、税金の無駄遣いだったんじゃないかという疑問がでてくる。
この映像の副所長とかいうオヤジ、利用者に不便を強要する以前に
まずは謝罪すべきではないのかね。弁解にも程がある。
節電よりも安全が優先すべきではないのかね？節電の方が大事だと
思っているのなら公共インフラである高速道路事業を運営する資格
なし。
殆ど照明灯の安全要件を満たしていない悪寒。
橋の上は保安と安全上で路面照明を点灯しないといけないお約束のはず。
反対にトンネルは減灯している印象はあまりナシ
陸上部は標識類意外、真っ暗闇。
地震直後にイルミネーションが煌々と点灯しているのにクレームが来たようだけど、
流石に橋のイルミネーションは不要だけど、安全面に不安感をもたれる殆どの減灯や消灯はやり過ぎ。
消灯しても東日本へは一向(全く)に電力支援にならない仕組み(周波数の違いのため)なんですけど。
バカちゃいますか？
本州によく出るようになるのか？
案外みんな出てこないで、
値段下げても交通量微増とかじゃねーの
盆休みだったか、明石大橋から大鳴門橋まで渋滞だったらしいしな。
朝に本州、夜に四国に向けて走行中、対向が大渋滞なのは何度も見てきたから
四国民の移動より本州からの出入りのほうが多いのではないかな
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| 徳 島お断り |￣￣￣￣￣￣￣|
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∧| 売国奴お断り |_＿＿＿|￣￣￣￣￣￣￣| ぞろぞろ・・・・・
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島|￣￣￣￣￣￣￣| / づΦ. | sengokuお断り |
＿| 徳 島お断り | |￣￣￣￣￣￣￣| |＿＿＿＿＿＿＿|
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休日１０００円がなくなるので、ハイランドの最後の花火が原因か？
しかし、しょぼかった。
AAを作ってる間に、我にかえったりしないのか？
そりゃあ人口が違うから。四国はたかだか400万人。関西だけで2000万人近くいるんじゃないかな。
鳥取県 ５８万人（＾－＾）
どれが要らなかったとなるとやっぱりしまなみ海道か？
神戸淡路鳴門と瀬戸中央ではどちらが重要かは悩むところ。
瀬戸大橋が無ければ高松道はとっくに全線4車線化してただろうしね
宇野(岡山圏)～高松なんてフェリーで充分だった
神戸淡路鳴門だけでよかった。しかし、淡路島内直線でいけば早いのに、
原健の仕業か？
鉄道の絡みがなければ淡路一択だけどな。
瀬戸大橋が着工された1970年代当時はまだ、旅客輸送にせよ貨物輸送にせよ、
鉄道がそれなりに重要だったわけだし。
地価の高い神戸市内の山陽本線部分から、明石海峡大橋、淡路島内の鉄道建設を
考えると、瀬戸大橋と比較して建設期間・費用とも現実的じゃないんだよね。
明石海峡大橋は建設コストの圧縮と早期完成の要請から当初の鉄道併用を早々と断念。
高速鉄道(ミニ新幹線？)がもし実現していたとしたら、
淡路島内に複線電化鉄道を新規敷設。
(先に完成、共用中の鳴門海峡大橋は鉄道併用設計)
徳島(鳴門)～高松間を複線化して電化し鉄路を高速化を求められます。
(JRの徳島～高松間は現在も単線のディーゼル機関車)。
夢の超長大橋。紀淡海峡大橋の鉄道併用(リニア新幹線？)の期待が寄せられています
既に妄想の青写真は完成済み
来島海峡・明石海峡に架橋は不要でした
その差はどんどん広がるんだろうなぁ・・
不謹慎だがこのようなことは、よくあるな。
３日午前３時５分ごろ、兵庫県淡路市岩屋の神戸淡路鳴門自動車道下り淡路サービスエリアの
駐車場で、止まっていた乗用車内で男女２人が死亡しているのを淡路署員が見つけた。車内に
練炭や遺書があったことから、同署は自殺とみて身元の確認を急いでいる。
同署によると、男性は２０～３０歳、女性は３０～４０歳ぐらい。サービスエリア管理会社の
職員が巡回中、約１カ月前から車が同じ場所に止まっているのに気付き、県警に通報した。
２人は３列シートの２列目に座った状態だった。窓はスモークガラスで、外から２人の姿は
見えなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110603/crm11060312560009-n1.htm
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1307100287/
切られる「休日料金上限１０００円」と、凍結される５０区間の無料化実験。高速道路政策
の目玉としてこの制度が導入された平成２１年３月以降、観光客が増えた地域も多い。
利用者からは制度変更後の遠出をためらう声もあり、観光地の関係者は影響を心配している。
本四連絡道路を利用する必要があった愛媛、香川両県にとって上限１０００円効果は大きかった。
松山市がまとめた平成２２年の推定観光客数は、前年比１２％増の約５８８万人。西瀬戸道
（しまなみ海道）開通の１１年（約６０９万人）に次ぐ数字となった。香川県でも２１年に瀬戸
中央道（瀬戸大橋）からの観光客は３０７万５０００人と、前年から２８・９％も増加。神戸淡路
鳴門道からも２１年は前年比１２％増の１９０万９０００人に達した。このため同県観光振興課の
担当者は今後の見通しを「橋の料金アップのマイナスの影響はある」と分析する。
休日上限１０００円と、全国５０区間の無料化実験は、１９日午後１１時５９分までに料金所を通過
すれば、２０日以降に高速道路を降りる場合でも割引などが適用される。また打ち切り後、土日祝日
にＥＴＣ（自動料金収受システム）を利用する普通車と軽自動車は５割引が適用される。別料金と
なっている東名や名神の一部など首都圏と京阪神圏の「大都市近郊区間」は引き続き時間帯に
よって３～５割引となる。
例えば休日の昼間利用（普通車）の場合、瀬戸中央道の早島インターチェンジ（ＩＣ）－坂出ＩＣは
１０００円から２０５０円に、神戸淡路鳴門道の神戸西ＩＣ－鳴門ＩＣは千円から２７２５円に値上げ。
また、吹田ＩＣから長野ＩＣに向かう場合は、大都市近郊区間分を含めて１８５０円から４７５０円に
負担が重くなる。
ソース ｍｓｎ産経ニュース 2011.6.11
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110611/trd11061111010004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110611/trd11061111010004-n2.htm
理由：つながれてる経済圏の規模が違うから。岡山と関西じゃなあ比較にならない
それになぜか近年香川ナンバーの車や高速バスがやたら多い
あれほど神戸鳴門ルートの邪魔しておいて、いざ完成すると我が物顔で利用するとは
で、高松道がなかなか２車線化できずに結果自分たちが不便被ってるってんだから笑える
それを本四淡路線として共用する予定だった。
すでにあるものを利用できたのに、利権がらみで無くなったとしか言えんな。
それに高徳線の複線化と電化は必要ないんじゃない？
高松には鉄道連絡線があったんだから。
共用できるような規格じゃねえよｗ
鉄道敷設法に書かれていたものを、嘘と言い張るのならしゃーないわな。
そりゃまぁルーツとか言い出したら繋がるかもしれんが、利権絡みでといか言い出すなら無関係じゃん。
四国新幹線の計画時にまだ走ってたならまだしも。
淡路ルートは淡路島区間を下道使えば
垂水IC～淡路IC・・・1150円、淡路島南IC～鳴門北IC・・・575円の1725円
一番高いのはしまなみ海道ルートだな
最安でルートは西瀬戸尾道～因島北＋因島南～今治北の2250円
ちなみに乗りとおしても25円しか変わらないから島に下りる必要はないが
1000円高速終了で一般道を飛ばすやつが増えそうな予感。
しまなみの生口島内と大島内は無料なんだっけ？
しかも勤務時間中
道路管理者として他の道路でも安全運転が第一なのに。（笑）
折角の、金のわらじをはいてでも探せのずいぶん年上に尿母でも、会社の事情はなるとしかしｒない。
旦那のいい加減さに会社は迷惑されていることも。
おああ、いままで、おいしい目をしてきたのだからしょうがない。
奥さんは悪くないですよ。旦那が何でもアリだけの話でです。
お子様が大きくなれば早く鳴門へ帰ったらどうですか。
変にポケモンイベントとか現れると無防備ですよ。
もし警察が動くのであれば、指紋を採取お願いします。
芸能人と同じ名前
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20110714/photo/pic18728137.jpg
自民党四国ブロック両院議員会（１４人）は１３日、国土交通省で大畠章宏国交相と面会し、四国の観光振興のため、
休日の高速道路料金を上限１０００円に戻すよう求める要望書を出した。
訪れたのは愛媛の村上誠一郎衆院議員（２区）、山本順三参院議員（選挙区）ら９人。要望書は休日１０００円を
「少ない費用で大きな経済効果を生み出し、四国の観光振興に欠かせない」と指摘し、西日本経済の活性化が東日本
大震災の復興を後押しするとし、早急な復活を訴えている。
ほかに、フェリー会社など公共交通機関への支援、本州四国連絡道路に絡み２０１２年度以降は愛媛県など関係
１０府県市に追加出資を求めないことを要請している。
面会後、会長の村上氏は「休日千円の廃止で、本四道路はほかの高速道路に比べ、料金が約４倍になった。こうした
激変を緩和する措置が必要だ」と強調。村上氏によると、大畠国交相は「厳しいが知恵を出していきたい」と述べたという。
一番通行量が多いと思われる鳴門～垂水の値上げは、4倍じゃなくて2倍強なのに
嘘を言うから自民党は信用ならない。
アクアラインの通行料は千葉県負担なように、本四架橋部分は四国4県が負担する条件を出せばすぐに復活するんじゃないかね。
すでにJRの岡山～児島の改良に金を出したから、もう金がないという言い分かもしれないが。
他の高速道路に比べて4倍と言ってるよ。以前の4倍とは言ってない。
対距離の料金で言うと他の高速道路の4倍より高いとは思うけど。
割高の高速料金下げ＝関越トンネルなど6区間―国交省 （時事通信） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110715-00000145-jij-pol
どうやらネクスコの管理下なら再値下げもできるらしい
海上橋梁部は１０倍。地上部は４倍。
が通行料の算定基準とかなんとか成っていた夜鳴き餓子。
糞カルトの子会社の公明と降伏には絶対に政権渡すな！
バカ？？
ネットで調べられるんだから、き餓子とか書く前に調べろよ。
お前に送る言葉は、、、、、
ググれカス！
四国の貧乏マイカー族や、貧乏レジャー家族や、ＤＱＮ痛車族が本州に来なくなった。
いいことだ^^
まったく休日千円なんてロクなことなかったな
四国の乞食家族連れとかが大挙して、用もないのに本州にやってくるんだからよ
瀬戸大橋の路肩に車止めて海上見物する馬鹿も多かったし、そういうアホどものせいで周辺道路は大渋滞・・・
四国の貧乏人を優遇すると害悪にしかならないってことが分かっただろう
橋の通行料はもっと値上げしてもいいくらいだ
20数年前の開通直後はもっとひどかったらしいが・・・
まあ、高速1000円でもやってなきゃ瀬戸大橋なんか通る機会のないような連中ばかりなんだから、
少しは大目に見てやれよ。
宇多津や坂出あたりの四国人のモラルの低さを言いたいのだろうが、
対岸の児島だって似たようなもんだぞ。
倉敷では秘密の花園・・架空請求
ネクスコとかの悪口か?
まが開いたから自覚したかと思ったけどね。
ルー大柴みたいにちょっとウザイ。
ふねで行こうと思ったら、減便されてたから
くるまで瀬戸大橋渡っていった。うどんは安いのに、橋は高いわ。
ふるえる手で通行料金払ったぞ。
ETC付ければ、通勤割引、休日割引等まだあるので、
児島～坂出間、軽自動車 １，４２５円、普通車 １，７７５円
フェリーの時間待ちや、うどん屋で並ぶ時間考えると手が震える金額ではない。
淡路島は若い人があんまりいないから狙い目なんだよね
けいおんフェアでも唯ぐるみ最後まで残ってた唯一のしま
クリアファイルの図柄が使い回しだけどまたコンプしてやる
・四国４県の県木などを擬人化した美少女キャラクター「四国萌（も）え隊」が、
瀬戸大橋の架かる香川県坂出市与島の与島パーキングエリア（ＰＡ）に登場、
話題を呼んでいる。インターネット掲示板に写真が投稿されたのがきっかけで、
同ＰＡで商業施設を運営する瀬戸大橋総合開発（坂出市）も「予想以上の反響」と
驚いている。
四国萌え隊は、各県の県花・県木をイメージした和服姿の４人組。名前は旧国名などに
由来し、「讃岐かおる」「阿波あわな」「土佐りょう」「伊予あい」と名付けられている。
デザインしたのは、香川出身の漫画家・りすまいさん。高速道路料金の休日上限
千円終了による利用者減を危惧した同社が、「注目してもらうには遊び心も必要」と
依頼した。
同ＰＡには５月下旬に登場。与島プラザ正面入り口に４人が並ぶ看板を設置したほか、
プラザ内には一人ずつを描いた看板も飾っている。人気に火が付いたのは７月ごろで、
観光客が携帯カメラで看板を撮影したり、同社に「グッズは販売していないの」といった
問い合わせが寄せられているという。
一方、施設利用者は上限千円終了後、やや減少しているのが現状。同社は「今回の
話題をきっかけに与島に来てくれる人が増えるよう、本業の充実もしっかり図りたい」としている。
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/20110817000370
※画像：http://www.shikoku-np.co.jp/img_news.aspx?id=20110817000370&no=1
その受験生はゆきりんに「受験頑張って下さい」って言って下さいと
お願いしたそうです。
そして握手したものの受験生が恥ずかしがって下を向いていると…
なかなかゆきりんが言葉をかけてくれません。
おかしいなと思って顔を上げてみると…「やっと顔を上げてくれたね」
「目を見て言いたかったんだ。受験頑張ってね」と言ってくれたとの
ことです。
ゆきりん「はじめて！こんにちは！」
おれ「時間ないんでいきなりですみません、『○×頑張れ！』って言ってもらっていいですか？」
ゆきりん「いいですよ！」
おれ「お願いします」
ゆきりん「○×・・・」
おれ「・・・」
この間２秒くらい沈黙
入ってからここまで緊張で下向いてたまんまでほとんどまともに顔見れてなかったけど
あれっ？っと思ってゆきりんのほう見て、目が合った瞬間に
ゆきりん「頑張れ」 （元気よくじゃなくて、しっかり気持ちを込めた感じで）
おれ「あ、ありがとうございます。超がんばります」
撮影終わって部屋から出るときに 最後に1回だけ振り返ったら、また
ゆきりんが「○○、頑張れ！！」て言ってくれて感動
大雨の中傘させないからってずぶぬれで歩く女子（画像有り）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/cafe60/1270834077/
すごいな。
岡山の雨半端なかったからな。
2011年11月12日
瀬戸大橋の中間に位置する与島（よしま）〈香川県坂出市〉にあるレジャー施設「瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフ」が、
今月末で閉鎖されることになった。１９８８年の瀬戸大橋開通と同時に開業し、初年度に５００万人だった入場者数は、
景気低迷や割高な橋の通行料金が響き、ここ数年は５０万人に減っていた。
京阪電鉄（大阪市）が３５億円かけて開業したが、０３年に撤退。引き継いだ鳥取市の八幡コーポレーション側が９月、
坂出市に「休業する。再開時期は未定」と文書で伝えた。坂出商工会議所が県内外の数社に買収を持ちかけたが断られ、
事業を引き継ぐ譲渡先が決まらず閉鎖に追い込まれた。同社の担当者は「客の減少が続き、持ち直す見込みがない」と話す。
施設はレストランや土産物店が中心で、開業当初は遊覧船や遊覧ヘリコプターも運営していた。８９年度の運輸白書では、
離島振興のモデルケースとして紹介された。（島脇健史）
http://www.asahi.com/national/update/1108/OSK201111080162.html
尾道市議会の瀬戸内しまなみ海道通行料金等調査特別委員会の委員は２８日、東京都内の地元選出の国会議員
たちを訪ね、尾道大橋の延伸道路の無料化などについて協力を求める要望書を提出した。
大橋は２０１３年４月から無料となる。要望書では、大橋と国道２号尾道バイパスを結ぶ延伸道路約２・８キロの無料化
を求め、「大橋の無料化は延伸部も含めたものと認識する市民がほとんどだ」と訴えている。
現在、普通車の通行料は大橋１５０円、延伸道路１５０円の計３００円だが、生活道であることを踏まえ計１５０円に
抑えられている。大橋無料化後は延伸道路の通行料として１５０円が徴収される見込み。
福原謙二委員長たち委員７人が衆参の両院議員計４人に届けた。併せて、海道の時間帯割引制度の継続に関する
要望書も渡した。
瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ高速道路の建設費の償還のため自治体が負担している出資金について、高速道路の
料金などについて有識者が検討する国の委員会は、支払いを終える予定の来年度以降も出資金を必要とすることなど
を盛り込んだ中間的なとりまとめを行いました。
高速道路の料金などについて有識者が検討する国の委員会は、瀬戸大橋など、本州と四国を結ぶ高速道路の料金の
あり方について９日中間的なとりまとめを行いました。それによりますと、通行料金は玉野市の宇野港と高松港を結ぶ
フェリーなど、
ほかの交通機関に影響を与えず一般の高速道路との料金差が大きくならないよう国が配慮することや、採算を確保する
には瀬戸大橋などの建設費の償還のため自治体が負担している出資金について支払いを終える予定の来年度以降も
継続する必要があるとしています。
岡山県は、これまで６４７億円の出資金を負担していますが、財政的な負担が大きくなっているとして、関係する１０の
自治体は、平成２４年度以降の追加の出資を求めないよう、国に要望してきました。
今回のとりまとめについて、石井知事は「一定程度は地方の意見が反映されているが、地方の出資継続が必要として
いる点は、関係自治体の意向が全く反映されておらず、引き続き国に対して粘り強く主張したい」としています。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1324374434/
県税から払って、通行料金からも取ってるわけだろ。
ネクスコの１００キロ走行≒本四道海上部区間１０キロ弱
伊勢湾岸道路並になるそうですよ
このあたりは古来ラジュウム泉の湧出する岩屋温泉。
瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ高速道路の通行料金を国が全国の高速道路と同じ水準に引き下げる方針を示したこ
とをうけて、玉野市の黒田市長が１３日岡山県に宇高航路に影響を及ぼさない料金設定などを国に求めるよう要望しました。
瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ高速道路の通行料金について国土交通省は今月２日、岡山県など関係する１０の自治
体との協議のなかで平成２６年度から全国の高速道路と同じ水準に引き下げる方針を示しました。
これに対して、玉野市の黒田市長が１３日県庁を訪れて、「料金の引き下げは誰も異論がないと思うが、一方で、宇高
航路もなくてはならなず、航路を維持するための方策も考慮してほしい」と述べました。
そして航路に影響を及ぼさない料金設定や航路を維持するための支援策などを国に求めるよう記した要望書を岡山県
の担当者に手渡しました。
これに対して要望書を受け取った平出純一土木部長は「航路が存続していけるような方策を知恵を絞って考えたい」と
話していました。本州と四国を結ぶ高速道路の通行料金の引き下げには岡山県などの自治体が出し合った資金が充
てられていますが、来年度以降の負担のあり方については国と地方との間でまとまっておらず、料金のあり方も含めて、
近く改めて協議される見通しです。
本四架橋への出資延長問題で中村知事は、きょう西日本高速との合併推進など、現在の出資と違う名目となった場合
には国との協議に応じる可能性を示しました。しまなみ海道など３つの本四連絡橋に対し、関係１０自治体が毎年出資
を続けていて、愛媛県はこれまで毎年５３億円を支出しています。この出資は来年度で終了する予定でしたが国は
事実上２年間の出資延長を要求。この問題について中村知事はきょうの会見で「出資延長は認められない」とこれま
での考えを改めて強調しました。その上で、２年後に合併が予定されている、本四高速と西日本高速への準備金など
違う名目での負担を求められた場合は国との協議に応じる可能性を示しました。
日経
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819481E3E5E2E6EB8DE3E5E2E0E0E2E3E09797E0E2E2E2
http://www.asahi.com/business/update/0217/TKY201202170532.html
http://www.asahi.com/business/update/0217/images/TKY201202170663.jpg
国土交通省は、建設費用がかさんだことから、ほかの高速道路よりも割高になっている本州と四国を結ぶ本州四国
連絡高速道路の通行料金について、２年後の平成２６年度から全国の高速道路の料金と同じ水準に引き下げる方針
を明らかにしました。
これは、１７日、国土交通省が兵庫県や香川県など関係自治体との協議で合意したものです。３つのルートで本州と
四国を結ぶ本州四国連絡高速道路は、建設費用がかさんだことを反映して通行料金がほかの高速道路と比べて大
幅に高くなっています。
利用を促すため国と、兵庫県や大阪市などの関係自治体が資金を出して料金を値引きする取り組みもしてきましたが、
自治体側が資金負担を続けることに難色を示していることから、１７日、双方が参加して対応を協議しました。
この中で自治体側は、今後２年間に限って資金負担を行うものの、そのあとは料金を全国の高速道路と同じ水準に引
き下げ、自治体の負担はなくすことを提案しました。国土交通省側は基本的にこれを受け入れ、平成２６年度から本州
四国連絡高速道路の料金を全国の高速道路と同じ水準に引き下げることで合意しました。
ただ、どのように財源を確保して料金引き下げを実現するかは決まっておらず、国土交通省は、道路建設で生じた１兆
６０００億円の債務の返済計画の見直しもあわせる形で平成２４年度中に対応策を決めたいとしています。
本四高速に出資している愛媛県などの自治体と国との会合がきのう開かれ、２０１４年度から通行料金を一般高速並み
に引き下げることで合意し、自治体側も追加出資を受け入れました。きのうの会議では愛媛県の中村知事ら、本四高速
に出資する１０の自治体の関係者と国交省の担当者が、今後の出資金のあり方について協議しました。本四高速への
出資金を巡ってはここ数年、県は毎年５３億円を負担していて、来年度の１２億円で終了予定でした。しかし、国はさらに
９３億円の追加を要求、県側は一貫して拒否していました。しかしきのうの７度目の話し合いで、自治体側は２年後をメ
ドに通行料金を一般高速並みに引下げることや出資金額の減額を条件に、国と追加出資で合意しました。ただ中村
知事は、「今後の防災対策に多額の費用がかかる」として大幅な減額を主張していて、最終合意にはまだ、時間が
かかりそうです。
しまなみ海道など本四高速への出資金延長問題で、国土交通省と愛媛県など関係自治体による会議がきのう開か
れ、２０１４年度から一般高速道路並みに料金を引き下げることなどを条件に、出資を延長することで合意しました。
国は２０１３年度までの出資延長の引き換えとして、２０１４年度から本四高速の料金を一般の高速道路料金と同じ
水準に引き下げることを提案しています。
会議の席上、国が各県の知事らに出資延長への理解を求めたのに対し、愛媛県の中村知事らは２０１４年度まで
出資延長に応じることで合意しました。
一方で、具体的な出資負担の額については国土交通省から提示があったものの、各自治体との意向と大きな開き
があり、今後協議を継続することになりました。
本四連絡橋の出資問題で、国と１０の関係自治体が、減額して２年間の出資延長を受け入れる代わりに、しまなみ海道
など本四高速の料金を他の高速道路並に引き下げることで合意しました。この出資問題は、本州と四国を結ぶ３つの
連絡橋が関係する１０府県市に国が事実上２年間の出資延長を求めているもので、愛媛県は年間５３億円を支出して
います。きょうは、国土交通省と自治体でこの問題が協議され、２年間の出資延長に減額して応じる代わりに、割高な
現在の通行料金を他の高速道路並に引き下げることで合意しました。減額の割合は、今後の検討するとしています。
料金引き下げは、今年度末までに制度を取りまとめ２６年度から導入するとしています。
【宇高国道ﾌｪﾘｰ】宇高航路【四国ﾌｪﾘｰ】２隻目
1 ：NASAしさん：2011/05/04(水) 02:47:24.30
宇高国道フェリー公式サイト
ttp://www.utaka.co.jp/
四国フェリー公式サイト
ttp://www.shikokuferry.com/
前スレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1288044800/
本州四国連絡高速道路の出資金や料金問題などを話し合う、国土交通省と香川県など
関係１０府県市の調整会議が１４日、神戸市内で開かれた。
全国共通水準に移行する２０１４年度までの通行料金については、
４月中旬から休日の普通車で１５０～１７５円引き下げる同省の案を自治体側が了承。
１２年度から２年間限定の追加出資に関しては、年間出資金総額を１１年度より
２４％少ない２０３億円に削減することで正式合意した。
香川県の出資額は約３億円減の約２３億５千万円。
新たな割引幅は、ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載の普通車以下が対象。
中型車以上については、休日に適用されているＥＴＣ向けの５・５％割引を廃止する。
平日の料金は現在と変わらない。
休日の普通車の通行料は、
瀬戸中央自動車道・坂出ＩＣ―早島ＩＣ間が現行の２０５０円から１９００円に下がるほか、
神戸淡路鳴門自動車道・鳴門ＩＣ―神戸西ＩＣ間が１７５円安い２５５０円、
西瀬戸自動車道・今治ＩＣ―西瀬戸尾道ＩＣ間が１５０円安い２２００円となる。
ttp://www.shikoku-np.co.jp/img_news.aspx?id=20120315000136&no=1
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/20120315000136
1. 意見募集対象 「今後の本四高速の料金(案)」等
2. 意見募集期間 平成24年３月15日(木)～3月19日(月)
3. 意見送付方法 ホームページ(http://hwpc2012.jp/ )または郵送
「今後の本四高速の料金(案)」等について
http://www.jb-honshi.co.jp/press/pdf/120315press-1-a.pdf
添付資料
http://www.jb-honshi.co.jp/press/pdf/120315press-1-b.pdf
ニュースになるほどのことでもないな
本四高速（神戸市）は３０日、瀬戸内しまなみ海道など本州四国連絡道路で、土日祝日の追加割引を盛り込んだ新料
金を４月１４日から実施すると発表した。２０１４年３月末まで約２年間の措置。
関係１０府県市と国が３月１４日、１４年度から本四連絡道に全国共通の料金水準を適用することや、２年間の出資
延長に合意したことを受けた見直し。通勤割引や深夜割引など現行の料金体系を継続した上で、自動料金収受シス
テム（ＥＴＣ）を搭載した普通車以下の土日祝日をさらに７％程度引き下げる。
１４年度以降の本四料金制度は、国土交通省が関係１０府県市との協議も踏まえ、１２年度中まとめる予定にしている。
瀬戸中央自動車道や西瀬戸自動車道など本州と四国を結ぶ本州四国連絡高速道路は、１４日から休日に、ＥＴＣを搭
載した普通車などの料金が引き下げられます。
この値下げは、本州と四国を結ぶ本州四国連絡高速道路の利便性を高めていこうと、関係自治体と国土交通省が協議
して決めました。平日の料金はこれまでと変わりませんが、休日は、ＥＴＣを搭載した普通車や軽自動車で通行する場
合、これまでより料金が引き下げられます。
休日に普通車で全線を利用した場合、▼愛媛県と広島県を結ぶ西瀬戸自動車道、通称しまなみ海道は、現在の2350円
から2200円▼香川県と岡山県を結ぶ、瀬戸中央自動車道は、2050円から1900円に引き下げられます。また、▼徳島県
と兵庫県を結ぶ神戸淡路鳴門自動車道は、2725円から2550円となりいずれも６％から７％の引き下げになります。
この料金の適用は２年間で、国土交通省では、平成２６年４月以降は、自治体の負担をなくした上で、全国の高速道路
の料金と同じ水準に引き下げる方針で、今後、財源の確保を検討することにしています。
神戸淡路鳴門道や瀬戸中央道など本四高速の土曜・日曜・祝日の通行料金が１４日からＥＴＣ搭載の普通車や軽自動
車などで引き下げられます。
ＥＴＣ搭載の普通車の場合、神戸淡路鳴門道の鳴門ＩＣ～神戸西ＩＣは従来の２７２５円から２５５０円へと１７５円引き下
げられます。
一方、ＥＴＣ搭載の中型車以上については通行料金を５点５％割り引いてきましたが、この制度は廃止されることになり
ました。
本四高速は建設費がかさんだことから他の高速道路と比べて通行料金が割高に設定されてきましたが国は２年後を
目途に全国同水準に引き下げる方針を示しています。これについて徳島県は「今回の引き下げ幅は小さいがこれを
足がかりに２年後には確実に全国共通の料金制度を導入してほしい」と話しています。
ttp://www.47news.jp/localnews/ehime/2012/04/post_20120421184746.html
西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）の橋の主塔に登る「塔頂体験ツアー」が２１日、今治市の来島海峡大橋と
多々羅大橋であり、県内外から訪れた約１００人が、普段見られない高さから多島美を満喫した。
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20120421/photo/pic18733685.jpg
【写真】来島海峡大橋の塔頂に登り、絶景を眺める参加者
ツアーは本州四国連絡高速道路などがしまなみ海道開通の１９９９年から毎年実施し、参加希望者が定員の４～７倍
に達する人気イベント。今回は２１、２２の両日行い、計２００人の募集に８６３人の申し込みがあった。
一方､去年1000円高速で大賑わいだった瀬戸大橋の中間にある坂出市の与島PA｡
1000円高速終了の影響はどうなんでしょうか?坂出市の与島PAに今年3月ｵｰﾌﾟﾝしたばかりのｾﾙﾌうどん店｡
うどん県の玄関口で出迎えてくれた讃岐の味に､お客さんもこの表情です｡
ことしのGW前半2日間は天気に恵まれまずまずの出足でしたが､その後の雨などでお客さんは去年より3割も減りました｡
大型連休も残すところあと3日｡青空を味方につけて巻き返しをはかりたいところです｡
大型連休の期間を中心に、西瀬戸自動車道、通称「しまなみ海道」で自転車の通行料金を試験的に無料にしたところ、
連休初日に通行した自転車はおよそ１５００台に上り、これまで休日に行った調査と比べてほぼ４倍にのぼったことが
わかりました。
愛媛県と広島県を結ぶ「しまなみ海道」は、自転車で６本の橋を通行できますが、橋１本あたり５０円から２００円の料金
が必要で、すべての橋を通行するとあわせて５００円かかります。
道路を運営する「本州四国連絡高速道路会社」は、多くの人にサイクリングを楽しんでもらおうと、大型連休期間の４月
２８日から５月６日までの９日間、初めて自転車の通行料金を試験的に無料にしました。
無料化による効果を検証するため、愛媛県は、連休初日の４月２８日、来島海峡大橋を通行する自転車の台数を調べた
結果、午前７時から１２時間の自転車の台数は１４８０台でした。
これは、「本四高速」がおととし７月１０日の土曜日から翌日曜日にかけて、同じ来島海峡大橋で調査した自転車の台数、
３６５台と比べるとほぼ４倍にのぼり、無料化で利用者が大幅に増えたことがうかがえる結果となりました。
「本四高速」では、５月中の土曜日と日曜日も無料化を続けることにしていて、今後、さらに自転車の通行量を検証し、
「しまなみ海道」の自転車の利用をいかに増やしていくか検討していくことにしています。
四国４県の県議会の正副議長会議が１５日徳島市で開かれ、本州四国連絡高速道路の料金を全国と同じ水準に引き
下げることなど国への要望事項をとりまとめました。会議ではまず、徳島県議会の樫本孝議長が「四国には解決すべ
き共通の課題が多くあるのできたんのない議論を行ってください」とあいさつしました。
続いて要望事項についての協議が行われ、▽本州四国連絡高速道路の通行料金について国との間で合意したとおり
２年後の平成２６年度から全国共通の料金制度に確実に移行するよう求めること。
それに▽南海トラフを震源とする巨大地震への対策を進めるための特別措置法の制定や地震や津波対策に特化した
新たな交付金を創設することなど合わせて２６の要望事項を原案通り可決しました。
また、１５日は国の出先機関を地方に移管するための法案を国会に提出し、速やかに成立させるよう求める緊急決議
も提案され、あわせて可決されました。
四国４県の県議会の正副議長会議が１５日、徳島市で開かれ、本州四国連絡高速道路の料金を全国と同じ水準に
引き下げることなど国への要望事項をとりまとめました。会議ではまず、徳島県議会の樫本孝議長が「四国には解決
すべき共通の課題が多くあるのできょうはきたんのない議論を行ってください」とあいさつしました。
続いて要望事項についての協議が行われ、▽本州四国連絡高速道路の通行料金について国との間で合意したとおり
２年後の平成２６年度から全国共通の料金制度に確実に移行するよう求めること。
それに▽南海トラフを震源とする巨大地震への対策を進めるための特別措置法の制定や地震や津波対策に特化した
新たな交付金を創設することなど合わせて２６の要望事項を原案通り可決しました。
また、１５日は国の出先機関を地方に移管するための法案を国会に提出し、速やかに成立させるよう求める緊急決議
も提案され、あわせて可決されました。
四国と本州を結ぶ「しまなみ海道」にかかる、来島海峡大橋の建設中に、工事用の橋げたが落下して、作業員の男性
７人が亡くなった事故から１４年を迎え、事故現場で、島の住民などが事故で亡くなった人たちのめい福を祈りました。
この事故は、平成１０年の６月１０日、愛媛県今治市の馬島で建設中だった来島海峡大橋の工事用の橋げたが地上に
落下して、橋げたの上で作業をしていた男性７人が死亡したものです。
１０日は、事故現場の近くに建てられた慰霊碑の前に、島の住民や市の職員などあわせておよそ３０人が集まりました。
そして、犠牲になった７人の名前が刻まれた慰霊碑に花を手向けた後、静かに手をあわせて１分間の黙祷をささげ、
亡くなった人たちのめい福をあらためて祈りました。馬島に住む８０代の男性は、「あの事故から１４年という歳月が
経つが、事故の事は忘れられないです。橋のおかげで、島の出入りが自由に出来るようになり、島の暮らしが便利に
なった。これも亡くなった人たちのおかげです」と話していました。
防犯意識を高めてもらおうと鳴門市の高速道路の料金所で１１日、強盗対応訓練が行われました。
これは警察と高速道路の管理会社が合同で行ったもので、料金所の職員など１０人が参加しました。訓練は刃物を
持った男が料金所近くで職員を人質にとって事務所に押し入ったとの想定で始められました。
犯人が現金を奪って逃げた後職員は直ちに非常用の通報ボタンで通報し、駆けつけた警察官に男の服装や背の高さ、
それに逃走に使った車の特徴などを正確に伝えられるか確認していました。
鳴門警察署の熊野宏明生活安全課長は「もしもの際はまずは自分の身の安全を確保した上で警察へ通報するようして
下さい」と話していました。
警察によりますと徳島県内で強盗事件は昨年４件発生していますが今年は上半期だけで未遂も含め７件発生して
いて、警察では防犯意識を高めてもらうため今後も各地で訓練を実施することにしています。
と言うことは将来6車線にする時もう一本橋をかけるの？
20日午前1時頃、坂出市の瀬戸中央道上り線で櫃石島に降りる分岐点にあるコンクリートの壁に乗用車が突っ込み
ました。運転していた高松市の20歳の男性は車外に投げ出され、病院に運ばれましたが、全身を強く打っていて
約2時間後に死亡が確認されました。事故の影響で、瀬戸中央道は坂出インターチェンジと児島インターチェンジの
間の上り線が4時間10分にわたって通行止めになりました。現場周辺では、20日昼現在車線規制を行っていました。
緩衝材要りそう
島民は専用カードで島と坂出北or児島を月に普通車5000円定額で使い放題にすればいい
岡山県の石井知事と香川県の浜田知事が、両県に共通する政策課題について協議し、本州四国連絡高速道路への
全国共通料金の導入などに向け、共同で国に求めていくことを決めました。
岡山市で開かれた両県の知事会議では、交通対策や防災などについて意見が交わされました。
その中で両知事は、本四高速への全国共通料金導入に向け、国に対し、今年度末を目途に具体的な実施方針を
取りまとめることなどを求める、共同アピールを採択しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120821_12.jpg
共同アピールでは、フェリーなど公共交通機関への支援も強く求めることにしています。
さらに、岡山県と香川県はそれぞれ、本四高速と災害時などの相互協力に関する協定を結び、連携して迅速な
災害対応にあたることを確認しました。
国道フェリ-が追い込まれたわけだが
岡山県と香川県は瀬戸大橋を管理する本州四国連絡高速道路と地震や台風などの災害時の協力協定をそれぞれ結び、
災害で通行止めの区間でも緊急車両が走れるようにしたりサービスエリアに避難者を収容できたりするようになりました。
この協定は岡山県と香川県が共同で本州四国連絡高速道路に呼びかけたもので、岡山市北区のホテルで開かれた
締結式には岡山県の石井知事と香川県の浜田知事のほか、本四高速の三原修二社長が出席しました。
協定には地震や台風などの災害が起きたときに、瀬戸中央自動車道で通行止めになっている区間でも救急車や緊急
物資を運ぶ車を通行できるようにすることや、救助が必要な人をサービスエリアやパーキングエリアで一時的に収容
することなどが明記されています。
また、道路の復旧作業に必要な特殊な作業車両や資材を互いに融通することも盛り込まれています。岡山県は去年
１１月、災害が起きたときに相互に支援を行う協定を香川県と結んでいて、２１日本四高速とそれぞれが協定を結んだ
ことで、香川県との間の物資の輸送や人員の派遣が迅速に行えるようになると見込まれています。
石井知事は「高速道路は防災や災害からの復興に重要であり、今回の協定は意義深い」と話していました。
また、浜田知事は「締結を機に相互の防災体制の強化をはかっていきたい」と話していました。
香川県と岡山県は、瀬戸大橋を管理する本州四国連絡高速道路と地震や台風などの災害時の協力協定をそれぞれ
結び、災害で通行止めの区間でも緊急車両が走れることやサービスエリアに避難者を収容することができるように
なりました。
この協定は、香川県と岡山県が共同で、本州四国連絡高速道路に呼びかけたもので、岡山市で開かれた締結式
には、浜田知事と岡山県の石井知事のほか、本四高速の三原修二社長が出席しました。
協定には、地震や台風などの災害が起きたときに、▼瀬戸中央自動車道で通行止めになっている区間でも救急車
や緊急物資を運ぶ車を通行できるようにすることや、▼救助が必要な人をサービスエリアやパーキングエリアで
一時的に収容することなどが明記されています。
また、道路の復旧作業に必要な特殊な作業車両や資材を互いに融通することも盛り込まれています。香川県は、
去年１１月、災害が起きたときに相互に支援を行う協定を岡山県と結んでいて、２１日、本四高速とそれぞれが協定を
結んだことで、物資の輸送や人員の派遣が迅速に行えることが見込まれています。
浜田知事は、「締結を機に相互の防災体制の強化をはかっていきたい」と話していました。
岡山・香川両県と瀬戸大橋などを管理する本四高速が災害時、互いに支援を行う協定を結びました。
締結式では両県知事と本四高速の三原修二社長が協定書にサインしました。
協定では瀬戸中央道の陸上部分が災害で通行できなくなった場合、近くの県道を迂回路として確保すること。
サービスエリアの出入り口を緊急車両の通行に使うこと。
復旧作業で互いの施設や機材を活用し合うことが盛り込まれています。
協定は東日本大震災を受けて去年８月の県知事会議で提案されたもので、県から本四高速に働きかけ実現しました。
2014年度から瀬戸大橋の通行料金を確実に引き下げることを求め､岡山県の石井知事と香川県の浜田知事は､
国に共同ｱﾋﾟｰﾙを提出することを決めました｡
共同ｱﾋﾟｰﾙは､岡山市で開かれた岡山､香川両県知事会議で決まったものです｡
瀬戸大橋の通行料金については､国が再来年度の2014年度から「全国共通料金」を導入し､ほかの高速道路並みに
引き下げる考えを示しています｡
会議では今年度中に国が具体的な引き下げ方針を定め､岡山､香川が改めて架橋効果を実感できるよう求めること
にしました｡
ｱﾋﾟｰﾙではこのほか､ﾌｪﾘｰや鉄道が瀬戸大橋と共存できるよう早急に支援を行なうことも盛り込んでいて､
今月中に国に提出することにしています｡
兵庫県民や中、四国民には喜ばしいことだけど他の地方の人からは反対きそうだな・・・
全国共通料金にするのなら橋の前後の本線料金所はなくなるのかな
フェリーと橋が共存ねぇ
宇高航路、１０月から運航休止へ／国道フェリー
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120825000131
イオンに食われた商店街を見てる気分
瀬戸大橋 1兆1200億円（1988年開通、鉄道部含む） 児島坂出ルート
しまなみ海道 7500億円（1999年開通） 今治尾道ルート
明石鳴門ルート 1兆3600億円（1998年開通） 神戸鳴門ルート
とびしま海道 800億円（2008年開通） 呉今治（笑）ルート
とびしま海道の通行量は予想を上回って推移してるらしい。
３橋は結局どれも高すぎたんだろうね。
しまなみもとびしま規格で作れば、建設費を3000億円以下に圧縮できただろうが。
離島振興のみを考えて、来島海峡大橋を作らない呉-大三島（四国地方）-尾道ルートなら2000億円以下でできたな。
乗船時間1時間程度だし
瀬戸大橋も、通行量からしてとびしま規格でよかったと思うよ。
世界一とか色んな種類の吊り橋とか、そういうの必要なかった。
河川橋のような感じで、高速道路の高架の続きでね。
あとは巨大な船を通すために一部を吊り橋でよかった。
鉄道を通すハードルも低くて、研究開発やコストもそんなに掛からなかっただろう。
今計画を立てるとすると、現在のような大げさなものにはならなかったはず。
将来の大動脈より今を取ったという感じ。その今もすでに過去のものになっちまった。
これで子午線モニュメンとも有名に…なるかな？
中央分離帯と三角標識付でｗ
トミカサイズのもあるといいかなｗ
明石海峡大橋に鉄道を通さなかったのは勿体無かったなあ。
神戸市内が渋滞するから、淡路島・四国から神戸駅・三ノ宮駅直通のメリットは大きい。
実現してたら、大阪～徳島間に渋滞知らずの特急かマリンライナーみたいなのが、1時間に1本走ってただろうに。
淡路大橋は鉄道は通せる。だが明石橋は予算の都合もあったこと、瀬戸大橋が先行していたことから(両方開通させたら無駄になってしまう)、つり橋になった。
建設中に大震災があったが、つり橋なので小規模の設計変更だけで済ませることができた。
結果論だが仕方ないと思う
東浦の子午線モニュメント晒しあげ
建設費ベースだとしまなみは6500億くらいだよ。
7500億円は事業費。
明石鳴門ルートは事業費ベースだと1兆5000億円を超えるｗ
毎日新聞 2013年04月09日 11時58分（最終更新 04月09日 12時53分）
岡山県と香川県を結ぶ瀬戸大橋で、車道を支える鉄材の継ぎ目部分１１カ所で金属疲労による亀裂が見つかっていたことが９日、
本州四国連絡高速道路（神戸市）への取材で分かった。同社広報課は「直ちに通行に支障はない。今後、適切に対処したい」としている。
亀裂が見つかったのは、香川県坂出市の櫃石（ひついし）島と岩黒島に架かる「櫃石島橋」と「岩黒島橋」（いずれも長さ７９０メートル）。
０９～１０年の点検で見つかり、現在は亀裂からさびが広がらないように塗装している。広報課の担当者は「亀裂は長さ５ミリ前後で、
往来による振動で金属疲労が起きたとみられる」としている。
今後、橋の維持に支障が出る恐れもあるため、同社は保守・点検の方法を検討する。瀬戸大橋は１０日に開通から２５年を迎える。【広沢まゆみ】
http://mainichi.jp/select/news/20130409k0000e040186000c.html
10日、開通から25年を迎える瀬戸大橋に、想定外の亀裂があることが分かりました。
亀裂は車道を支えている鉄骨を補強している部分に、少なくとも11か所生じており、本州四国連絡高速道路が対策を検討しています。
本四高速によりますと、亀裂が生じているのは、瀬戸大橋の6つの橋のうち、櫃石島橋の岩黒島橋の2つの橋です。
亀裂は金属疲労によるもので、車道を支えている部材を補強している部分に、少なくとも11か所見つかっています。
亀裂がある部分はすぐ下に鉄道が通っているため、簡単には補修が出来ず、ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130409_8.jpg
現在は応急処置としてサビが生じないよう亀裂の表面を塗装しているということです。
本四高速は直ちに通行に支障はないとしていますが、将来的には橋の維持に影響が出る恐れがあることから、対策を検討しています。
開通から２５年を迎える瀬戸大橋に金属疲労による亀裂が１１カ所見つかっていたことがわかりました。
瀬戸大橋を管理する本州四国連絡高速道路によりますと瀬戸大橋の６つの橋のうち、坂出市の櫃石島橋で５カ所、
岩黒島橋で６カ所の金属疲労による亀裂が見つかったということです。
亀裂はいずれも５ミリ前後で、車道を支える鉄製の鋼材の継ぎ目に出来ているのが定期検査で分かったということです。
本四高速では当面、通行に支障がないことやすぐ下を鉄道が走り大がかりな補修が難しいことからサビを落として
表面を塗装する応急処置をすでに施したとしています。
本四高速では今後、ＪＲ四国とも協議しながら補修方法などについて検討していくことにしています。
http://www.google.co.jp/
本州と四国を結ぶ大動脈、瀬戸大橋が１０日２５回目の誕生日を迎えました。
生活の足として欠かせない存在となった瀬戸大橋、開通２５年を祝うイベントが各地で行われました。 (ry
瀬戸大橋の内部では保守点検用の管理通路を歩くイベントが行われました。
コースは坂出市の番の州から櫃石島の間、約１１㌔。瀬戸内の絶景はもちろん、橋の点検作業も見学しました。
坂出市の瀬戸大橋記念公園では香川の県木、オリーブの木２５本が植えられました。
通勤、通学、観光などの足として欠かせない存在となった瀬戸大橋。
先月末現在で道路部分の通行車両は延べ１億３４００万台が利用しています。
瀬戸大橋の開通記念日の10日、瀬戸大橋の塔の上に登ることができる「瀬戸大橋スカイツアー」というイベントがありました。
高所恐怖症の久本アナウンサーが実際に体験してきました。 http://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13041004.asx
瀬戸大橋の保守点検体験ツアーも04/10 19:27ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=33727
瀬戸大橋を安全に利用するために欠かせない保守点検を一般の人に体験してもらおうというイベントが行なわれました。
「アニバーサリーウォークアンド瀬戸大橋点検隊」には、650人の応募から選ばれた県内外の23人が参加しました。
参加者は海上約190メートルにある管理路と呼ばれる通路を坂出から櫃石島まで歩きました。
実際の点検作業とはいきませんでしたが、点検をしている作業員の様子を見たり説明を聞いたりしました。
「100年もつ橋」として設計された瀬戸大橋ですが、当初は想定されていなかった金属疲労による「亀裂」が11カ所で
見つかっています。http://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13041005.asx
本四高速は「橋の通行に直ちに支障はない」としていて、今後補修を検討する方針です。
京阪fwは解体で跡形もなしか
来年度から本四架橋の料金値下げが予定される中、県内のフェリー会社と乗組員が県に対し航路存続のための
支援策を要望しました。
きょうは、県旅客船協会と全日本海員組合愛媛支部の幹部らが県庁を訪れ、東倉勝利企画振興部長に要望書を
提出しました。
しまなみ海道などの本四架橋は来年度からの全国共通料金制度の導入に向け来月にも通行料金値下げの方針が
決定する見通しです。
このため協会と組合はこれまでの通行料金の大幅な値下げで経営環境は厳しいと訴え、地域住民の生活や災害時
の輸送手段としてのフェリー航路の存続支援を求めています。
県によりますと本州、九州と愛媛を結ぶ海の便は５年前は１３社１４航路でしたが、現在は９社９航路に減少しています。
来年度、実施が見込まれる本四道路への全国共通料金制度の導入について２６日、関係者が意見を交わす
「挙県一致対策協議会」が開かれました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_20711.jpg
これは県の呼びかけで商工、観光、農林など各界の代表者１７人を集めて開かれたものです。
県の担当者が独自の試算をもとに鳴門インターチェンジから神戸西インターチェンジ間の普通車料金について、
全国共通料金制度が導入されれば現行の５４５０円から４割安い３２００円になると説明しました。
委員からは観光や企業誘致、物流の面で大きなチャンスと捉える意見が出された一方で、徳島の人や資本が関西の
大都市へ吸い取られる「ストロー現象」を懸念する意見もありました。
[ 4/26 18:32 四国放送]ttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672071.html
普段の通行台数を考えると、存在を知っていたり見ているドライバーもそれなりに多い筈なんだけど、
場所が場所故にじっくりと観察し難いしにくいためか、やはり写真なども少ない。
なんせ山の上の高速道路の中央分離帯にあるからなぁ。。撮影自体が困難なわけである。
ＵＲＡの前からも見えるがモニュメントのある標高が高いのと距離があるからどうしても小さくなってしまい、かつアングルも非常に限られる。
見ている、とは言っても時速１００キロぐらいで走ってるわけだからガン見できないし。
特に夜なんて最近じゃライトアップされてないし暗闇に紛れてるから余計に気づかれにくいんだろうね。
任期満了に伴う坂出市長選挙が12日告示され、現職の綾宏さん（60）が無投票で再選を決めました。
12日告示された坂出市長選挙には、無所属・現職の綾さん以外に立候補の届け出がなく、
午後5時に無投票で再選が決まりました。綾さんは事務所を訪れ、支援者らと喜びを分かち合いました。
そして、2期目に取り組みたい課題として市役所など公共施設の耐震化や、災害時の物流、
支援の拠点となるべく瀬戸中央道の坂出北インターチェンジの「フルインター化」への働きかけなどを挙げました。
2期目の任期は6月4日から4年間です。 ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13051301.asx
作業員７人が犠牲となったしまなみ海道・来島海峡大橋の橋げた落下事故から１５年、事故現場の島で７人の冥福を
祈る慰霊祭がありました。
この事故は１９９８年６月１０日、今治市沖の馬島で来島海峡大橋の建設中に工事用の仮設の橋げたが落下し、
作業員７人が死亡、１人が大けがを負いました。
事故から１５年たった１０日、馬島で献花式があり、今治市の菅良二市長や島民、
工事関係者などおよそ４０人が出席しました。
そして、犠牲者の名前が刻まれた慰霊碑に花を手向けたあと、全員で１分間の黙祷を捧げ、
亡くなった７人の冥福を祈りました。
来年度から瀬戸大橋に導入される新しい通行料金について岡山県と香川県は同じ海の上にかかる伊勢湾岸道路と
同じ水準にするよう国に要望しました。
香川県の浜田知事が９つの自治体を代表して国土交通省を訪れ、太田大臣に要望しました。
要望では瀬戸大橋の通行料金を愛知と三重との海上にかかる伊勢湾岸道路と同じ水準にするよう求めています。
伊勢湾道路の料金は１キロあたり１０８円に設定されていて、早島・坂出間に当てはめると現在の４１００円から
２２００円になります。
今回の要望は料金体系を審議している国交省の部会が休日１０００円などの割引がフェリー会社の経営に影響を
及ぼしたとして本四高速の割引制度の縮小に触れたことを受けたものです。
新しい通行料金は来年度からの導入が決まっていて香川県は料金の割引についても地域格差を設けないよう
求めています。
本州四国連絡高速道路の料金を、他の高速道路と同じ水準以下に引き下げるべきだとして、
香川県や関係自治体が連名で、国土交通省に要望書を提出しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130611_4.jpg
香川県の浜田知事らが、11日、東京の国土交通省を訪れ、太田昭宏大臣に要望書を手渡しました。
要望書では、本四高速道路の割高な料金を、陸上部はほかの高速道路と同じ水準以下に、
海峡部は伊勢湾岸道路と同等以下に引き下げるべきだと、求めています。
また、今回の要望では割引についても、地域間格差をなくした料金水準の導入を求めています。
７人の犠牲者が出た来島海峡大橋の仮設橋桁落下事故から１０日で１５年。事故現場では献花式が行われた。
この事故は１９９８年の６月１０日、今治市馬島の来島海峡大橋の建設現場で解体中の仮の橋桁が落下し、
作業をしていた７人が転落し死亡したもの。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_31771.jpg
馬島で行われた１０日の献花式には、今治市の菅良二市長や島の住民らおよそ４０人が参列した。
式では参列者が慰霊碑に花を供えた後、１分間の黙祷を捧げ、亡くなった７人の冥福を祈った。
参列した馬島総代の檜垣光男さんは「ご遺族の方が安心できるように慰霊碑をこれからも守りたい」と話した。
しまなみ海道の建設工事では、あわせて１４人の作業員が亡くなっていて、菅市長らは来島海峡サービスエリアの
慰霊碑にも花を供え、犠牲者全員の冥福を祈った。[ 6/10 14:27 南海放送]ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783177.html
来年度の導入を検討している高速道路の全国共通料金に絡み愛媛県などは本四高速の料金について地域間格差の
無い料金水準となるよう国に要望した。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_31821.jpg
１１日、愛媛県など本四高速に関係する９府県市の代表者らが国土交通省の太田昭宏大臣を訪ね要望書を手渡した。
本四高速の料金を巡っては愛媛県など関係自治体が出資金を２年間延長することで国が、来年度から高速道路の
全国共通料金を導入することに合意した。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783182.html
新しい料金体系案では地域ごとの料金差を解消するため陸上部を中心とした普通、大都市近郊、海峡部の大きく
３つの区間に分けることを検討しています。
本四高速の料金は１キロメートルあたり、海上部で２５２．７２円、陸上部で２８．０８円と割高となっている。
このため愛媛県などはそれぞれの部門で最も低い水準の海上部で伊勢湾岸道路の１０８．１円、陸上部では、
普通区間の２４．６円以下となるよう国に求めている。[ 6/12 15:05 南海放送]
国は来年度から本四高速に全国共通の料金水準を導入する方針です。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13061105.asx
香川県などが11日、国土交通省に地域間格差のない利用しやすい料金水準を緊急要望しました。
本四高速に出資している香川県や徳島県の知事らが国土交通省を訪れ、太田大臣に緊急要望書を提出しました。
要望では、全国共通料金の導入にあたっては陸上部は全国の高速道路、海峡部は東海地方の伊勢湾岸道路と
同等以下の水準にすること、また地域間格差のない割引を求めています。
国土交通省の審議会は7日、高速道路の新しい料金水準を「普通」と「大都市近郊」「海峡部など」の3種類に区分する
中間答申案をとりまとめました。特に「海峡部」は割引の縮小を図るなどフェリーなどの運賃に配慮すべきと指摘しています。
香川県の浜田知事は「実質的な料金水準は割引も含めたもの。割引でほかの地域と格差がつくのを心配している」と発言しました。
国土交通省が発表した来年度予算の概算要求に、瀬戸大橋の耐震補強のための予算、約48億円が盛り込まれました。
瀬戸大橋は、開通から25年が経ち、老朽化が問題になっています。
国土交通省は、本州と四国を結ぶ3本のルートのうち唯一鉄道が通る瀬戸大橋について、南海トラフの地震などに備え、
耐震補強をすすめるための予算を要求しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130827_7.jpg
要求額は47億9900万円で、鉄道部分の柱の接合部分や、橋脚などの補強などに当てられる計画です。
瀬戸大橋の大規模な補強は、初めてとなります。
国土交通省は、本州と四国を結ぶ高速道路の運営会社の債務返済を支援するための出資を、平成２６年度は行わ
ない方針を決め、１兆４０００億円に上る債務の今後の返済については、本州の高速道路会社の料金収入をあてる
方法も含めて検討していくことになりました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004063921_m.jpg
本州と四国を結ぶ３つのルートの高速道路は、現在「本州四国連絡高速道路」が運営していますが、建設にかかった
費用など債務の返済にあたっては、国と地元自治体が間接的な出資という形で支援してきました。
しかし、財政難などを理由に、地元自治体から出資の継続に懸念の声が出てきたことから、国土交通省は、
平成２６年度の出資を行わない方針を決め、来年度予算案の概算要求にも盛り込みませんでした。
１兆４０００億円に上る債務の返済について、国土交通省は、本州四国連絡高速道路の料金収入だけで返済するのは
困難なことから、東日本、中日本、西日本の本州の３つの高速道路会社の通行料金収入をあてることも含め今後、
検討するとしています。
しかし、ほかの高速道路の利用者が支払った料金を、本四高速の債務返済にあてる方法について、利用者やほかの
会社の納得が得られるか今後、議論を呼びそうです。
本州と四国を結ぶ高速道路は、▼瀬戸大橋を通る瀬戸中央自動車道、▼明石海峡大橋などを通る神戸淡路鳴門
自動車道、▼通称「しまなみ海道」と呼ばれる西瀬戸自動車道の３つのルートがあり、現在は、民営化された
「本州四国連絡高速道路」が運営を行っています。
しかし、建設費用などにあわせておよそ３兆円かかったことから、高速道路会社の収入だけではまかなえず、
国と周辺の１０の自治体が２対１の割合で出資して返済にあててきました。
しかし、自治体にとっては、この出資が重くのしかかり、１０の自治体で出資した額は、平成２５年度までにおよそ
５８００億円、愛媛県は８１４億円にのぼります。当初の計画では、自治体は平成２４年度末までに出資をやめることで
国と合意していましたが国が、平成１５年度に出資期間をさらに１０年延長し、平成３４年度までにするという計画を
自治体の了承を得ずに見直したため、自治体が反発。
平成２３年、国と自治体が協議を行い、平成２５年度までで出資をやめることであらためて合意しました。
これを受けて、国は、自治体とともに平成２６年度から出資を行わない方針を決め、来年度予算案の概算要求に
盛り込まないことにしました。
国が本州と四国を結ぶ高速道路の運営会社の債務を返済するための出資を平成２６年度から打ち切る方針を決めた
ことについて、愛媛県の中村知事は「出資金の打ち切りは平成２３年度の国と自治体との調整会議で合意しているもの
でこの流れに沿ったものと受け止めている」と述べました。
その上で、国が、割高になっている本四高速の通行料金を来年度から全国の高速道路と同じ水準に引き下げる方針を
示していることについて、「西瀬戸自動車道、通称『しまなみ海道』の通行料金の軽減は、島民の日常生活や物流の
効率化などに不可欠であり、来年度からの全国共通料金の制度が確実に導入されるよう、国に強く要請している」とし、
本四高速の料金値下げについて今後も強く国に求めていくとコメントとしました。
国土交通省は、来年度予算の概算要求で、本州と四国を結ぶ高速道路の運営会社への出資を見送りました。
これによって岡山・香川など自治体からの出資金も打ち切られます。
瀬戸大橋をはじめ、本州と四国を結ぶ3本の高速道路は、現在、本四高速道路が運営しており、
建設費などの債務の返還にあたっては岡山県、香川県など地元の10の自治体と国が、毎年、出資金を拠出してきました。
しかし、地元自治体からの出資の継続に反対する声を受けて、国土交通省は、本四高速道路への出資を行わない
方針を決め、来年度予算の概算要求に盛り込まなかったものです。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130828_1.jpg
1兆4千億円にのぼる債務返還については、全国の高速道路と一体にして料金収入をあてる案などが検討されています。
国土交通省は来年度の概算要求で瀬戸大橋の耐震補強の工事費約４８億円を計上しました。
一方、岡山県や香川県など関係自治体の出資金については要求せず打ち切りが決まりました。
瀬戸大橋の耐震補強工事は南海トラフ巨大地震対策として行われるもので、開通２５年で初の大型補強となります。
鉄道部分の柱や鉄筋コンクリートの橋脚に鋼の板などを巻きつけるなどして強度を高めます。
総事業費は約８８億円ですが、今回計上された約４８億円以外は、独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」
が負担します。
一方本四高速の債務の返済などのため岡山県や香川県など関係自治体が毎年払ってきた出資金については、
国との合意に基づき要求せず今年度での打ち切りが決まりました。
その借金は子孫が払えばいいというのが
亀井静香の考え方だ
造ったもん勝ち
借金ばかり巨大に増えていく日本
本四架橋をこれから先もずっと維持できて
行くのだろうか
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379598018/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379656464/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1379589755/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379582854/
国の会計検査院は、瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ3本の橋の建設で生じた借金を、通行料金だけで返済するには、
料金を値上げする必要があるという試算をまとめました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130920_12.jpg
これに対して、岡山県の伊原木知事は、現段階では出資の延長の考えは無いと話しました。
この試算は会計検査院が来年度以降、国と岡山県など10の地方自治体からの出資が打ち切られることを受けて行ったものです。
それによりますと、岡山県や香川県などが出資を打ち切ると20日約1兆4400億円の借金は、
利子の返済が滞ることなどにより50年後の2064年度には2兆4500億円にまで膨れ上がるとしています。
そしてこれを通行料金だけで返済するに、は料金を1.88倍に引き上げる必要があると指摘しました。
このため会計検査院は、国と地方の出資に代わる返済計画を検討することや、橋の管理費用の削減を本四高速会社に求めました。
岡山県は瀬戸大橋建設費として、今年度までに694億円を出資しています。
瀬戸大橋の通行料金は来年度から見直され、引き下げの方向で20日調整が行なわれています。
国と徳島県など関係自治体が来年度からの出資打ち切りを決めた本四高速道路について、会計検査院が債務返済計画を
試算したところ、料金収入のみで返済する場合、料金を現在の１．８８倍に値上げする必要があるという結果が出ました。
会計検査院の試算では、出資金が来年度以降支払われない場合、２０５０年度の債務は２兆４５０８億円にまで膨らみます。
このため、会計検査院は、料金収入のみで返済する場合、現在の１・８８倍に値上げする必要があると指摘。
国土交通省や本四高速会社などに出資金に代わる返済計画の検討や道路管理費用の削減を求めています。
この問題は２０日に開かれた県議会の委員会でも取り上げられ、自民党県民会議の竹内資浩議員が「県民は割引
料金がどうなるのか、心配している」などとして、説明を求めました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672323.html
これに対し、県道路政策課の東村課長は「出資が無くなった場合に料金が現在の１・８８倍の水準になると会計検査院
は試算したが、これは、あくまで試算」とし上で、出資に関しては「国と地方の間で、来年度から全国共通料金を目指す
ことで昨年度・今年度の２年間に限り、出資金を減額して継続することで合意しているが、国交省の来年度の概算要求
でも本四高速道路の出資分は計上されていない。県としても来年度以降の出資は行わない」と強調しました。
[ 9/20 19:55 四国放送]ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_23231.jpg ttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672323.html
来年度の導入に向け見直しが進められている、しまなみ海道の通行料金について、中村知事は全国共通の水準が
確実に導入されるよう、国に強く働きかける姿勢を示しました。
しまなみ海道の通行料金は一般の高速と比べて高く、１キロメートルあたりで換算すると、陸上部分で１．１４倍、
橋の部分で２．３３倍の料金となっています。
来年度の導入に向けた国の中間答申では、今治～尾道まで普通車の場合、現在の４７００円が２７００円に
下がるとされているものの、税金で賄っていた一部の割引がなくなるため、時間帯によっては値上げになる可能性が
指摘されています。
中村知事はきょうの県議会の一般質問で、住民の負担軽減や来年の「瀬戸内しまのわ２０１４」への観光客の誘致、
地域活性化の起爆剤のため、料金引き下げは重要と強調しました。
県は総額８００億円を越える出資金を今年度までの２年間延長し、料金の値下げを求めてきた経緯があり、
国の来年度当初予算案編成に向け更に強く働きかける方針です。
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で
来年度から予定されている瀬戸大橋の通行料金値下げで影響が懸念されている香川と岡山を結ぶフェリー航路、
宇高航路について高松市の大西市長は定例会見で「料金が低くなって競争できなくなった場合はフェリー存続の
ための対策が必要だ」という考えをあらためて示しました。
瀬戸大橋の通行料金を巡っては国土交通省と香川県を含む関係自治体の間で来年度から全国の高速道路と同じ
水準に引き下げることで合意し見直しが進められています。
これについて高松市の大西市長は、３日の定例会見で宇高航路やＪＲなどの交通機関と共存できるような通行料金の
設定を要望しているとしたうえで「通行料金が相当低くなって競争できなくなってもフェリー航路を廃止しますという
訳にはいかないのでなんらかの対策が必要になってくる」と述べました。
そのうえで「高松市と岡山県玉野市、それに香川県と岡山県でつくる協議会で議論をして、国に宇高航路への支援を
要請していくことになると思う」と述べ、航路の存続に向けて関係する自治体と連携して支援を求める考えを示しました。
12月03日 19時10分ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033454691_m.jpg
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000389.html
定価↓ 割引率↓ 割引料金→
３１日、坂出市の瀬戸中央自動車道の下り線でトラックが乗用車に追突する事故があり、
乗用車を運転していた５１歳の女性が意識不明の重体となっています。
３１日午前７時半ごろ坂出市番の州町の瀬戸中央自動車道の下り線で中型トラックが乗用車に追突しました。
この事故で、乗用車を運転していた５１歳の女性が病院に運ばれましたが意識不明の重体となっています。
トラックの運転手に大きなけがはありませんでした。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034910241_m.jpg
高速道路交通警察隊によりますと乗用車はトラックに追突されたあと、高速道路の左側の壁に衝突したとみられると
いうことです。
現場は、坂出北インターチェンジから北に２点７キロの瀬戸大橋のたもと付近で警察では事故原因などを詳しく
調べています。01月31日 12時26分
太田国土交通大臣は、６日、愛媛・広島両県の知事と会談し、「しまなみ海道」の自転車の通行料金について、
「無料化に向けた調整を行いたい」と述べ、無料化に必要な国の支援を前向きに検討する考えを示しました。
愛媛県と広島県を結ぶ高速道路、「しまなみ海道」は、橋を自転車で通行できますが、両県は、自転車を楽しむ
観光客の増加を図るため、橋を渡るのに必要な通行料金を無料にしようと調整を進めています。
６日は、愛媛県の中村知事と広島県の湯崎知事が国土交通省を訪れ、太田国土交通大臣と会談し、通行料金の
無料化に必要な支援を求めました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005027171_m.jpg
これに対し、太田大臣は、「しまなみ海道を管理している本州四国連絡高速道路に指示を出し、無料化に向けた
調整を行いたい」と述べ、国の支援を前向きに検討する考えを示しました。
会談のあと中村知事は、「負担割合については、国や両県、地元の市も含めて決めることで、民間の力も借りながら
無料化に伴う本四高速の減収分を補てんしたい。思いとしては、夏休み前までに実現したい」と述べました。
関係者によりますと、愛媛・広島両県は、しまなみ海道の、平成２３年度の自転車の通行料金による収入、
２２００万円余りを基準にして、この収入分を補填する形で国に半額程度の支援を求め、残りを両県で分担する方針です。
02月06日 19時10分
しまなみ海道の自転車料金無料化を目指す、愛媛と広島の両県がきょう、太田昭宏国土交通大臣に要望活動を行い、
この夏にも実現するメドが立ちました。
きょうは、愛媛県の中村知事と、広島県の湯崎英彦知事が国土交通省を訪れ、太田大臣に要望書を手渡しました。
両県ではしまなみ海道などを舞台にした国際サイクリング大会が開催される今年１０月までに、
全線だと５００円かかる、自転車料金の無料化を目指していました。
会談で中村知事らが、料金収入が昨年度、およそ２千万円だったと説明した上で「国も半分程度、支援してほしい」
と要望したのに対し、太田大臣は「早急に予算化する」と前向きに応じたということです。
両県では今後、無料化に向けたスポンサー企業の募集など、具体的な検討を進めていく方針です。
今年秋に大規模なサイクリングイベントを控えているしまなみ海道について、中村知事が、広島県の湯崎知事と共に、
自転車の通行料金を無料にするよう、国に要望しました。
中村知事らは、６日昼過ぎ、国土交通省を訪れ、要望書を太田昭宏国土交通大臣に手渡しました。
要望では、しまなみ海道沿線の自治体が民間からの協力も視野に自転車の通行料金を負担する一方で、
それらの自治体に対し、負担軽減のための、国などの支援を求めています。
中村知事らは、「自転車に対して橋の通行料金を取るのは世界であまり例がなく、
海外から訪れる人も多いのでぜひ無料化してほしい」などと要望しました。
これに対して、太田大臣は、具体的な時期や内容を明らかにしませんでしたが、
「無料化が促進できるよう、直ちに指示したい」と述べていました。
しまなみ海道の自転車通行料金が無料化されることになりました。
愛媛県と広島県などが費用負担をする形で、夏休みまでには自転車の無料化が実現しそうです。
きょうは愛媛県の中村知事と、広島県の湯崎知事が国土交通省を訪れ、太田国土交通大臣に、
しまなみ海道の自転車通行料金の無料化を要望しました。
これに対し太田大臣は、しまなみ海道の自転車通行料金を無料化にするよう本四高速に指示する考えを示しました。
年間２０００万円余りとされる自転車通行料金は、愛媛県や広島県などがおよそ半分を負担する形で、
今年の夏休みには自転車の無料化が実現しそうです。
今治と尾道を結ぶしまなみ海道は、およそ７０キロのルートに自転車道が整備されていて、現在は橋を自転車で渡る
場合、全線で５００円の料金がかかります。
夏にはこの料金が無料になるということで、サイクリングロードとして売り出すしまなみ海道の活性化に弾みがつきそうです。
4月から引き下げられる瀬戸中央自動車道の通行料金について、通勤時間帯などでは実質的に値上げになる
見通しになりました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20140220_3.jpg
本四高速の基本料金は、4月からETCが付いた普通車の場合、岡山県の早島から香川県の坂出までで、
20日の4100円が2270円になるなど、引き下げられます。
割引制度については、すべての車種で、月ごとの利用回数に応じたマイレージ割引を始める予定です。
これに伴い、20日の平日通勤時間帯の割引が、利用回数が月4回までの場合は適用されなくなるため実質的な
値上げになる一方で、月10回以上通る場合の通勤割引では、20日の料金に消費増税分を加えた2110円に抑えます。
休日の割引制度は変わりません。本四高速は、今月27日まで一般の意見を募ることにしています。
四国と本州を結ぶ高速道路を運営する本州四国連絡高速道路は消費税が増税されることし４月からの新しい料金案を
発表しました。
それによりますと香川県と岡山県を結ぶ「瀬戸中央自動車道」はＥＴＣの普通車で全区間を通行した場合、
▼通常料金が２２７０円、▼平日の通勤時間帯の割引が２１１０円、▼休日が１９５０円となり現在のＥＴＣの割引き後と
同じ水準が維持されます。
また徳島県と兵庫県を結ぶ「神戸淡路鳴門自動車道」は▼通常料金が３２８０円、▼平日の通勤時間帯の割引が
２８１０円、▼休日が２６２０円となります。
さらに愛媛県と広島県を結ぶ「西瀬戸自動車道」は▼通常料金が２８９０円、▼平日の通勤時間帯の割引が２４２０円、
▼休日が２２６０円となりＥＴＣを搭載した車はいずれも同じようにこれまでの水準がおおむね維持されます。
一方、「本州四国連絡高速道路」は建設費用など１兆４０００億円の債務を抱え、国と地元自治体が返済を支援して
きましたが、財政難を背景に今年度で打ち切られます。
このため国土交通省は今後、本四高速の債務返済に、東日本、中日本、西日本の高速道路３社の通行料金収入も
充てる方向で検討を進めています。02月25日 12時38分
今年４月に導入されるしまなみ海道の新たな料金案について、通行料金の無料化を求めている今治市の島の住民が、
本四高速に公開質問状を送りました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=45767
公開質問状を送ったのは、今治市の島の住民１２人で作る「今治市島嶼部橋通行料無料化を実現する会」です。
しまなみ海道の新たな料金案は、現在のＥＴＣ割引とほぼ同じ水準が示され、質問状は島民への割引・無料化が
配慮されない具体的な理由と、大島など３島のＥＴＣによる年間利用額の公開を求めています。
会は「島民の割引、無料化は常に継続課題で、なおざりにされている。
生活道として使用している実情を理解して欲しい」と訴えていて、来月１５日を回答希望日としています。
4月からの本州四国連絡高速道路の通行料金案が発表されました。
国土交通省では4月から本四高速の債務残高を本州の3つの高速道路会社と統合する方針です。
そして去年12月に発表された新料金案を受けて、高速道路会社が今年4月からの消費税8％で算出しました。
瀬戸中央道の坂出ー早島間ではＥＴＣ利用車の場合、平日昼間の通行料金が現在の2870円から2270円になります。
通勤帯は2110円、深夜は2270円です。休日は1900円から1950円になります。
現金利用の場合は、現在の4100円から消費税増税分上がる予定です。
一方、平日昼間のＥＴＣ通行料金が2割以上下がることから宇高航路を運航しているフェリー会社では
「ますます厳しい経営になる」と危機感を強めています。http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&;v=0_7xY_u3wVg
「瀬戸中央自動車道」の４月からの新しい通行料金の案がまとまり、普通車では、現在の割引き後の料金水準が
おおむね維持される一方、大型車は平日と休日の２つの料金体系になります。
本州四国連絡高速道路は、去年１２月に、国土交通省が決めた基本方針をもとに、
瀬戸中央自動車道などの４月からの新しい通行料金の案をまとめました。
新しい料金案では、ＥＴＣを搭載した車を対象に統一的な基準で料金が設定され、消費税率の引き上げも踏まえた
見直しが行われます。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025700203_m.jpg
普通車では、ＥＴＣを利用した場合、現在の料金水準がおおむね維持される一方、大型車は、現在の曜日や時間帯
ごとに設定していた割引料金を廃止して平日と休日の２つの料金体系となります。
具体的には、普通車で、岡山県側の早島インターチェンジから香川県側の坂出インターチェンジまでの全区間を
通行した場合、平日は２２７０円となり、通勤時間帯は、利用回数に応じてさらに安くなります。
休日は終日、１９５０円です。いっぽう、大型車は、いずれも終日、平日が３６４０円、休日が５４６０円となっています。
本州四国連絡高速道路では、この料金案について、一般から意見を募った上で、３月中に正式に決定することにしています。
03月07日 10時44分
今年の秋に実施予定の国際サイクリング大会に向け、きょう、しまなみ海道で自転車の安全な走行のため、
橋のジョイント部分にマットを試着した走行テストが行われました。
国際サイクリング大会の舞台となるしまなみ海道のコースには、橋などのおよそ７０ヵ所でジョイント部分があり、
隙間にタイヤがはまる恐れがあるため、きょう県がマットを試着して走行テストを行いました。
ジョイント部分には、樹脂を使った滑りにくいマットと硬めのマットが置かれ、県の職員が自転車で走行して、
通過した際の感触や濡れたマットの滑りにくさなどを確かめました。
県は今後、インターチェンジの下りカーブの安全対策についても検討していきます。
しまなみ海道で自転車走行試験ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005743261.html?t=1394230149951
瀬戸内海の島々を結ぶ西瀬戸自動車道、通称「しまなみ海道」で、ことし１０月に開かれる国際サイクリング大会に
向けて実際に自転車で走行して、安全性を確かめる試験が行われました。
しまなみ海道では、ことし１０月２６日に、高速道路を一時通行止めにしておよそ８０００人が参加する国内最大規模の
国際サイクリング大会が開かれます。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005743261_m.jpg
この大会を前に、７日、来島海峡第一大橋の車道で実際に自転車で走行する試験が行われ、愛媛県や高速道路会社
の担当者９人が参加しました。
この中で、県の職員は溝が多い区間で自転車のタイヤがパンクするのを防ごうと、松山市の部品メーカーが試作した
２種類のゴム製のマットを敷きました。
１メートル四方のマットの裏には鉄製の溝からずれないよう磁石がついていて、自転車に乗った県の職員はマットの
上でブレーキをかけながら走っても違和感なく走れるかどうか確かめていました。
また、雨で道路が滑りやすくなるケースを想定して、マットに水をかけてから走行する試験も行われ、２種類のマットの
うち、滑りにくい素材を選んで、改良することを打ち合わせていました。
愛媛県今治支局の坂本大蔵地域政策班長は「今後も実験を繰り返して大勢が参加する大会でも安全に走行できる
よう一つ一つ課題を解決していきたい」と話していました。03月07日 19時28分
国土交通省は本州と四国を結ぶ瀬戸中央自動車道などを運営する会社、「本州四国連絡高速道路」の１兆３０００億円
に上る債務について、東日本、中日本、西日本の高速道路３社の通行料金収入も充てて返済していくことを正式に
決めました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025974351_m.jpg
建設費用など１兆３０００億円の債務を抱える「本州四国連絡高速道路」に対しては、国と岡山県などの地元自治体が
財政支援してきましたが、厳しい財政事情から３月で打ち切られる予定です。
このため国土交通省は、本四高速の債務返済に東日本、中日本、西日本の高速道路３社の通行料金収入も充てる
ことを１４日正式に決めました。
これによってほかの高速道路の利用者が払った料金も本四高速の債務返済に充てられることになりますが、
国土交通省は、「本四高速も全国の高速道路ネットワークの一部なので、全国の利用者の理解は得られると
考えている」と話しています。
また、国土交通省は１４日、本四高速などの各社が申請していた料金の変更を許可しました。
それによりますと、まず４月からの消費税率の引き上げに際して、これまで一部を除いて５０円単位だった全国の
高速道路の料金を１０円単位に改めたうえで、税率の引き上げ分を転嫁します。
こうした新しい料金は、４月１日の午前０時以降に高速の入り口を通過した車両から適用されます。03月14日 19時05分
１５日未明、今治市の西瀬戸自動車道で大型トラックと乗用車が衝突する事故があり、乗用車を運転していた女性が
死亡しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003741271_m.jpg
１５日午前０時半ころ、今治市吉海町の西瀬戸自動車道で、広島方面から来た乗用車と対向の大型トラックが衝突
しました。
この事故で、乗用車は全体が大きく壊れ、運転していた愛媛県内に住む４０代とみられる女性が頭などを強く打ち、
その後、死亡が確認されました。
トラックを運転していた新居浜市中村の運転手曽我俊幸さん（４３）も全身を打ち、骨を折るなどの大けがをして、
病院で手当てを受けていますが命に別状はないということです。
現場は、西瀬戸自動車道の大島南インターチェンジから広島方面へ５００メートルほど離れた片側１車線のゆるやかな
カーブで警察は女性の身元の確認を進めるとともに、事故の原因を調べています。
この事故で、西瀬戸自動車道は大島北インターチェンジと大島南インターチェンジの間の上下線で、午前１時前から
通行止めとなっています。04月15日 08時12分
きょう未明、しまなみ海道でトラックと乗用車が衝突する事故があり乗用車を運転していた女性が死亡しました。
事故があったのは、今治市吉海町のしまなみ海道で、きょう午前零時半頃上り車線を走っていた大型トラックが
対抗してきた乗用車と正面衝突しました。
この事故でトラックは横転、乗用車も大破し、乗用車を運転していた４０代とみられる女性が頭などを強く打ち、
死亡しました。
また大型トラックを運転していた新居浜市中村のトラック運転手曽我俊幸さん４３歳も首の骨を折るなどの大けがを
しました。警察では亡くなった女性の身元確認を急ぐとともにどちらかが車線をはみ出したとみて詳しく調べています。
一方、この事故の影響でしまなみ海道は大島北インターチェンジから大島南インターチェンジの間がおよそ１４時間に
わたり通行止めになりました。
１５日未明、今治市のしまなみ海道で、大型トラックと乗用車が衝突し、乗用車を運転していた女性が死亡しました。
事故があったのは、今治市吉海町のしまなみ海道で、県警高速隊によりますと、１５日午前０時３０分頃、
広島方向へ走っていた大型トラックと、対向車線を走っていた乗用車が衝突しました。
この事故で、乗用車を運転していた４０歳代の女性が頭を強く打ち死亡したほか、トラックを運転していた新居浜市の
４３歳の運転手も、首の骨を折るなどの重傷です。
事故現場は、大島の島内を走る対面通行の自動車専用道路で、事故の影響でトラックと乗用車が大破して車線を
ふさいだため、大島北インターから大島南インターの上下線が、およそ１４時間にわたり、通行止めとなりました。
警察では、乗用車を運転していた女性の身元の確認を急ぐとともに、事故の詳しい原因を調べています。
西瀬戸道で事故 女性死亡ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003741271.html?t=1397599706734
１５日未明、愛媛県今治市の西瀬戸自動車道で大型トラックと乗用車が正面衝突する事故があり、乗用車を
運転していた女性が死亡し、トラックを運転していた男性が大けがをしました。
１５日午前０時半ごろ、今治市吉海町の西瀬戸自動車道で、広島方面から来た乗用車と対向車線を走っていた
大型トラックが正面衝突しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003741271_m.jpg
この事故で、乗用車は全体が大きく壊れ、運転していた西条市の会社員、白石好さん（４０）が頭などを強く打ち、
まもなく死亡しました。
また、トラックを運転していた新居浜市中村の運転手曽我俊幸さん（４３）も首の骨を折るなどの大けがをしました。
警察によりますと、白石さんは東広島市から西条市の自宅に帰る途中で、トラックは、西条市から広島市の営業所に
段ボールなどの荷物を運ぶ途中だったということです。
現場は、西瀬戸自動車道の大島南インターチェンジから広島方面へ５００メートルほど離れた片側１車線の
ゆるやかなカーブで警察は事故の原因を詳しく調べています。
この事故で、西瀬戸自動車道は大島北インターチェンジと大島南インターチェンジの間の上下線で通行止めとなりましたが、
およそ１３時間後に通行止めは解除されました。04月15日 18時33分
１５日未明、今治市のしまなみ海道で、大型トラックと乗用車が衝突し、乗用車を運転していた女性が死亡しました。
事故があったのは、今治市吉海町のしまなみ海道で、県警高速隊によりますと、１５日午前０時３０分頃、
広島方向へ走っていた大型トラックと、対向車線を走っていた乗用車が衝突しました。
この事故で、乗用車を運転していた西条市の会社員白石好さん４０歳が、頭を強く打ち死亡したほか、
トラックを運転していた新居浜市の４３歳の運転手も、首の骨を折るなどの重傷です。
現場は、大島の島内を走る対面通行の自動車専用道路で、現場付近の上下線が１４時間近くにわたって
通行止めになりましたが、現在は解除されています。警察では、引き続き事故の詳しい原因を調べています。
今治市吉海町のしまなみ海道で15日未明、大型トラ
ックと乗用車が正面衝突した。この事故で、乗用車を
運転していた40歳代と見られる女性が死亡し、トラ
ック運転手(43）が腰の骨を折る重傷を負った。
2014.4.15 12:02しまなみで交通事故２人死傷ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46065
きょう未明、しまなみ海道で普通乗用車と大型トラックが正面衝突し、１人が死亡、１人が大けがをしました。
事故があったのは、今治市吉海町のしまなみ海道で、きょう０時３０分頃、「トラックが横転している」と通報がありました。
警察によりますと、今治に向かっていた普通乗用車と広島方向に向かっていた大型トラックが正面衝突していて、
乗用車を運転していた４０歳代と見られる女性が頭などを強く打ち死亡。
またトラックを運転していた新居浜市中村の曽我俊幸さん（４３）も腰の骨を折るなど重傷を負いました。
現場は片側１車線の対面通行で警察は、女性の身元の確認を急ぐとともに、どちらが車線をはみ出したか
事故の原因を調べています。この事故で、大島北ＩＣ～大島南ＩＣの間が上下線とも通行止めになっています。
ことしの大型連休中、徳島県とその周辺の高速道路の渋滞のピークは、５月３日から５日と見られていて、
神戸淡路鳴門自動車道では最大でおよそ２７キロ、高松自動車道でも最大で１５キロの渋滞が予測されています。
西日本高速道路がまとめた４月２５日から５月６日にかけての渋滞予測によりますと、四国の各地では上り、
下りともに５月３日から５日にかけて、渋滞が予測されています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023721881_m.jpg
徳島県とその周辺では、５月３日の午前８時ごろから、高松自動車道の上り線で、板野インターチェンジを先頭に
１０キロ、下り線でも、板野インターチェンジを先頭に５キロの渋滞が発生するとみられています。
さらに、５月４日と５日には、朝から夜にかけて、同じく高松自動車道の上り線で、板野インターチェンジを先頭に
１５キロの渋滞が発生する見込みです。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023721881_m.jpg
一方、本四高速道路によりますと、神戸淡路鳴門自動車道の下り線は５月３日に、上り線は５月４日から５日にかけて、
渋滞が発生すると予測されています。
特に５月５日には、上り線で、淡路島の淡路インターチェンジを先頭におよそ２７キロの渋滞が見込まれています。
各高速道路会社では、インターネットや携帯電話で最新の交通情報を確認し、渋滞を避けて計画を立てるよう
呼びかけています。04月18日 11時16分
１０月にしまなみ海道で国際サイクリング大会が開かれるのを前に、インドネシアからの訪問団が風光明美な瀬戸内
でのサイクリングを楽しみました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003763441_m.jpg
インドネシアからしまなみ海道を訪れたのは国営ガルーダ航空の関係者とツアーで来た自転車愛好家のあわせて
およそ５０人です。
訪問団は、１８日から今治市を訪れていて、１９日は今治の糸山公園から広島県の生口島まで約４０キロを自転車で
走りました。
公園での出発式で中村知事は「思う存分、しまなみ海道を楽しんでファンになっていただきたい」とあいさつし、
一行に知事も加わって自転車の旅に出発しました。
訪問団は海岸沿いのコースで海風を楽しんだほか、休憩所では特産のみかんなどを味わいながら島々が浮かぶ
瀬戸内の風景を楽しみました。
ことし１０月にはしまなみ海道で約８０００人規模の国際サイクリング大会が開かれることになっています。
一行が走ったのは来島海峡大橋など大会のコースも一部含まれていて愛媛県は今回の交流でアジア地域に大会を
ＰＲしていきたいとしています。
ガルーダ航空のファイク・ファーミ副社長は「風景が美しく食べ物の質もすばらしいのでしまなみ海道は将来、
多くのインドネシア人が訪れる観光地になると思います」と話していました。04月19日 19時18分
県は、日本マイクロソフトと連携し、県内のお勧めサイクリングコースなどを紹介するインターネットサイトの運用を
２２日から始めました。
サイクリングで観光や地域の活性化を目指す県と、日本マイクロソフトが運用を始めたもので、２２日は都内で、
中村知事と日本マイクロソフトの樋口泰行社長が会見しました。
この中で、中村知事は、「県全体をサイクリングパラダイスにするため、今後も整備していきたい」と挨拶しました。
サイトでは、全長６０キロ以上で高低差がある中、上級者向けの１１コースと、３０キロ以下で比較的平坦なファミリー
向けの１５コースの、あわせて２６コースが紹介されています。
また、それぞれのコースの特徴とともに、道の駅や展望台など休憩出来る施設を紹介しているほか、
動画でコース上の観光地も紹介されています。
県は今後も日本マイクロソフトと連携した、情報通信技術を活用した地域振興に取り組み、サイクリストや観光客を
呼び込みたいとしています。
大型連休中の、四国の高速道路の混雑は上り線と下り線ともに来月３日から５日にかけてがピークになるとみられ、
松山自動車道や高松自動車道で最大で１５キロの渋滞が予測されています。
西日本高速道路が発表した渋滞予測によりますと、今月２５日から来月６日までの大型連休の期間中、四国の高速
道路では上り線と下り線ともに来月３日から５日にかけてが混雑のピークとみられ、５キロ以上の渋滞が上下線
あわせて２９回発生すると予測されています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033931951_m.jpg
このうち、▼松山自動車道では、来月３日に下り線で、愛媛県伊予市の明神山トンネル付近を先頭に１５キロの渋滞が
予測されています。
また▼高松自動車道では、来月４日から５日にかけて上り線で香川と徳島の県境にある大坂トンネル付近を先頭に
最大１５キロの渋滞が予測されています。
一方、本州四国連絡高速道路によりますと四国と本州を結ぶ高速道路では、下り線は来月３日、上り線は４日から
５日にかけてが混雑のピークと見られ５キロ以上の渋滞は９回発生すると予測されています。
このうち▼神戸淡路鳴門自動車道は来月５日に上り線で最大３６キロ▼西瀬戸自動車道の上り線でも同じく５日に
最大３３キロの渋滞が予測されています。04月23日 08時58分
２６日夜遅く、鳴門市の神戸淡路鳴門自動車道で乗用車が軽乗用車に追突し、軽乗用車に乗っていた９歳の子ども
２人が意識不明の重体になっています。
２６日午後１１時ごろ、鳴門市撫養町の神戸淡路鳴門自動車道下り線のトンネル内で、乗用車が軽乗用車に追突しました。
警察の調べによりますと、軽乗用車には徳島県北島町の親子４人が乗っていて、このうち、後部座席にいた小学
３年生の森智優くん（９歳）と智菜さん（９歳）の双子のきょうだいが、いずれも頭を強く打って意識不明の重体となって
います。
また、運転していた母親のゆりえさん（４１歳）と助手席にいた父親の謙臣さん（４２歳）も軽いけがをしたとみられると
いうことです。現場のトンネルは全長６１６メートルで、片側２車線あり、事故はトンネルの中ほどで起きたということです。
警察は、追突した乗用車を運転していた和歌山県白浜町の３２歳の会社員の男性から事情を聞くなどして、事故の
原因を調べています。04月27日 19時34分
愛媛県はことし１０月に「しまなみ海道」で開かれる国際サイクリング大会の参加者を５月２３日から募集することになりました。
愛媛県と広島県はことし１０月２６日、「しまなみ海道」でおよそ８０００人が参加する国内最大規模の国際サイクリング
大会を開きます。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004063131_m.jpg
大会は「しまなみ海道」の今治インターチェンジと因島南インターチェンジの区間を一時、通行止めにして行われ、
▼来島海峡大橋を渡るコースや▼瀬戸内海の島々を巡るコースなど１０のコースが設けられます。
参加するためにはインターネットによる事前の申込みが必要で、一般の参加の募集は５月２３日から始まります。
また、県外や海外から訪れる参加者のため、会場の近くで前日から宿泊できるプランの申込みを先行して
５月９日から受け付けます。
愛媛県は、去年１０月にも「しまなみ海道」でおよそ２５００人が参加したサイクリング大会を開いていて、今回、
より規模の大きな大会を開催することで、しまなみ海道の魅力を国内外にさらに発信したいとしています。
問い合わせの電話番号は、「サイクリングしまなみエントリーセンター」、０５７０‐０３１‐９００で、平日の午前１０時から
午後５時まで受け付けています。ホームページのアドレスは、ｈｔｔｐ：／／ｃｙｃｌｉｎｇ－ｓｈｉｍａｎａｍｉ．ｊｐです。
04月30日 08時04分
香川と岡山をつなぐ瀬戸大橋で橋を支える高さ１７５メートルの塔の頂上に登るツアーが開かれ、参加者が瀬戸内海の
景色を楽しみました。
このツアーは瀬戸大橋を管理する本州四国連絡高速道路などが年に、２回行っていて、１７日は倍率１２倍の
抽せんで選ばれたおよそ１５０人が参加しました。
参加者は坂出市の与島パーキングエリアから１５人ずつに分かれて塔の頂上を目指しました。
車道の下を走る鉄道脇の通路では足場の格子の間から海を見ながら歩き、真横を電車が通ると参加者は電車に
向かって手を振っていました。
さらに、エレベーターで塔を登り頂上のハッチを開けると青空の下に瀬戸内海の風景が広がりました。
参加者は１７５メートルの高さからことしで開通２６年を迎えた巨大な瀬戸大橋や瀬戸内の島々の風景を楽しんでいました。
また、「瀬戸大橋スカイツアー」と書かれたパネルを手に記念写真を撮るなどして休日のひとときを満喫していました。
広島県から来た３０歳の男性は「高くてびっくりしています。こんなにきれいな景色が見られるとは思いませんでした」
と話していました。05月17日 18時15分
愛媛県と広島県を結ぶしまなみ海道の「来島海峡大橋」の建設中に、工事用の橋げたが落下して作業員の男性７人が
亡くなった事故から１０日で１６年となり、事故現場となった今治市の馬島では、遺族や島の住民らが慰霊碑の前で
亡くなった人たちの冥福を改めて祈りました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004774591_m.jpg
この事故は、平成１０年６月１０日、今治市の馬島で建設中の来島海峡大橋の工事用の橋げたが、およそ６０メートル
の高さから地上に落下して、橋げたの上で作業をしていた男性７人が亡くなったものです。
１０日は、午前８時半に事故現場の近くに建てられた慰霊碑の前に遺族や島の住民などおよそ４０人が集まりました。
参列者は、事故で亡くなった人たちの名前が刻まれた碑の前に白い菊の花を手向けたあと、静かに手を合わせて
１分間の黙とうをささげ、亡くなった人たちの冥福を改めて祈りました。
事故で義理の息子を亡くした広島県に住む堀本稜子さんは、「１６年前のことは忘れたことはありません。生後半年で
父親を亡くした孫も今では高校生となり、立派にがんばっています」と話していました。
また、馬島に住む８０代の男性は、「橋のおかげで島で安心して生活できるようになりました。亡くなった作業員には
本当に感謝しています」と話していました。06月10日 13時00分
瀬戸内しまなみ海道の来島海峡大橋で起こった橋げた落下事故から１６年を迎えたきょう、現地では関係者が
亡くなった作業員の冥福を祈りました。
きょうの式典には今治市の菅良二市長や地元馬島の住民およそ４０人が参加し事故で犠牲になった７人の名前が
刻まれた慰霊碑に花を手向け黙とうをささげました。
そして菅市長が「悲しい出来事を今後の教訓とするとともに、しまなみ海道が多くの人に愛され、利用されるかけがえの
ない道になってほしい」と述べました。
この事故は、１９９８年の６月今治市沖の馬島で工事用の仮設の橋桁を撤去している際、およそ６０メートル落下し、
作業員７人が亡くなりました。
しまなみ海道の建設中にはあわせて１４人が死亡していて、関係者らは事故の教訓を胸に刻みながら安全への
誓いを新たにしていました。
作業員７人が犠牲となった、しまなみ海道・来島海峡大橋の橋げた落下事故から１０日で１６年です。
事故現場の島で関係者が慰霊碑に献花し、７人の冥福を祈りました。
この事故は１９９８年６月１０日、今治市沖の馬島で来島海峡大橋の建設中に工事用の仮設の橋げたが落下し、
作業員７人が死亡、１人が大けがをしました。
馬島での献花式には、今治市の菅良二市長や島民、工事関係者などおよそ４０人が出席し、
犠牲者の名前が刻まれた慰霊碑に花を手向けたあと、全員で１分間の黙祷を捧げ、亡くなった７人の冥福を祈りました。
しまなみ海道の建設中には、馬島の７人を含めて１４人が事故で亡くなっていて、
愛媛側のたもとの来島海峡サービスエリアでは、１４人の慰霊碑にも花が手向けられ、出席者は静かに手を合わせていました。
2014年06月10日（火） 17:57しまなみ建設工事１６年 殉職者へ献花
作業員７人が犠牲となった、しまなみ海道・来島海峡大橋の橋げた落下事故から１１日で１６年です。
事故現場の島で関係者が慰霊碑に献花し、７人の冥福を祈りました。
この事故は１９９８年６月１０日、今治市沖の馬島で来島海峡大橋の建設中に工事用の仮設の橋げたが落下し、
作業員７人が死亡、１人が大けがをしました。ttp://eat.jp/news/index.html?date=20140610T175714&no=8
馬島での献花式には、今治市の菅良二市長や島民、工事関係者などおよそ４０人が出席し、
犠牲者の名前が刻まれた慰霊碑に花を手向けたあと、全員で１分間の黙祷を捧げ、亡くなった７人の冥福を祈りました。
しまなみ海道の建設中には、馬島の７人を含めて１４人が事故で亡くなっていて、
愛媛側のたもとの来島海峡サービスエリアでは、１４人の慰霊碑にも花が手向けられ、出席者は静かに手を合わせていました。
７人の犠牲者が出た来島海峡大橋の仮設桁落下事故から１０日で１６年になる。
事故現場の慰霊碑では、関係者らが花を供え、犠牲者の冥福を祈った。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8784543.html
この事故は、１９９８年６月１０日、今治市馬島の来島海峡大橋の建設現場で、仮設の橋桁が落下し、
作業員７人が転落、死亡したもの。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_45431.jpg
献花式では、参列者が慰霊碑に花を供えた後、全員で黙祷を捧げ、事故で亡くなった７人の冥福を祈った。
[ 6/10 14:58 南海放送]
来島海峡大橋の建設工事で、７人の作業員が死亡した事故からきょうで１６年が経ちました。
事故が起きた今治市の現場では関係者らが慰霊碑に献花し犠牲者の冥福を祈りました。
慰霊碑に献花する喪服姿の人たちや作業員の幹部たち。中には、涙ぐむ人の姿も…。ここは今治市馬島。
この近くでは１６年前のきょう、来島海峡大橋の建設工事で工事用の橋げたが落下し、７人の作業員が犠牲となりました。
きょうは、慰霊祭が営まれ参列した３５人が全員で黙とうを捧げ、７人の冥福を祈りました。
馬島の慰霊碑は犠牲者と親交を深めた馬島の島民が建て、日々の清掃活動も行っているということです。
来島海峡大橋を含むしまなみ海道の建設工事では、あわせて１４人が亡くなっていて、来島海峡サービスエリアに
建てられた慰霊碑にも花が手向けられました。
自転車で走れる高速道路、「しまなみ海道」は、７月１９日から自転車の通行料金が無料になることが決まりました。
これは３日、愛媛県の中村知事が記者会見して明らかにしたものです。
愛媛県と広島県を結ぶ西瀬戸自動車道、通称「しまなみ海道」は、瀬戸内海の島々を結ぶ６本の橋を自転車で通行
できますが、橋ごとに通行料金が必要で、すべての橋を渡ると５００円かかります。
愛媛・広島両県はことし１０月にしまなみ海道で開かれる１万人規模の国際サイクリング大会などをきっかけに
自転車を楽しむ観光客の増加を図ろうと、通行料金を無料にするため、国などと調整を行ってきました。
その結果、今月１９日午前０時から無料になることが決まり、当日は午前１０時から記念の式典も開かれます。
愛媛県によりますと、これまでの自転車の通行料金による収入分は愛媛・広島両県などで補填するということです。
これについて中村知事は、「夏休みの初日に無料化が間に合ったので、県内外の家族連れなどにぜひ利用してほしい。
また、しまなみ海道の利用促進にもつながることを期待している」と述べました。
07月03日 20時58分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005689211_m.jpg
しまなみ海道「自転車通行料金」の無料開始日が、正式に決まり、夏休みと共にスタートすることになりました。
会見を開いた中村知事は、しまなみ海道の自転車通行料金の無料化を報告すると共に「観光振興はもちろん、
サイクリストの聖地として、これまで以上に知名度アップにつながる」と期待感を示しました。
これまでは、ルートに掛かる６つの橋を自転車で渡ると、５００円かかっていましたが今月１９日からは無料となります。
なお、無料化に伴い減収する年間およそ２０００万円は、本四高速と関係自治体で負担することになっていて、
県の負担分は、沿線などに設置する看板の広告収入で賄える見通しです。
今治市と広島県尾道市を結ぶしまなみ海道。自転車の橋の通行料金が、７月１９日から来年３月末まで無料になります。
これは３日、中村知事が会見で明らかにしました。
しまなみ海道では現在、自転車に対し、６つの橋でそれぞれ５０円から２００円の通行料金を徴収しています。
中村知事は今年２月、広島県の湯崎知事と共に、無料化の要望書を国に提出しました。
国は、地元の一部費用負担を条件に、無料化の意向を示していたことから、県などが協議を進めていました。
無料化に伴うおよそ２１００万円の費用は、愛媛県と広島県が、本四高速と折半することにしています。
自転車の無料化は来年３月末までですが、県は来年度も継続したいとしています。
しまなみ海道の自転車通行料金の無料化が夏休み初日の今月１９日から実施されるときょう中村知事が発表しました。
中村知事は国に求めていたしまなみ海道の自転車道の通行料金が今月１９日から無料化されると発表しました。
しまなみ海道の自転車道の通行料金は全線渡った場合５００円で、年間２１００万円余りが発生していますが
負担費用を本四高速や広島県と分担し愛媛は今後設置する看板の広告費などで賄えるとしています。
中村知事はサイクリングの聖地としてこれまで以上の知名度アップに繋がると歓迎しています。
無料化初日の１９日には今治市の来島海峡展望館で記念式典を行う予定で今年の夏休みは自転車を利用する
多くの家族連れやサイクリストで賑わいそうです。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46511
チャリンコ無料化くらいで喜んでんじゃねえよ馬鹿
日本と台湾の合作でしまなみ街道で撮影が行われたサイクリング映画『南風』の主演女優２人が、
１２日からの全国ロードショーを前に中村知事を表敬訪問した。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8784632.html
県庁を訪れたのは、日台合作映画『南風』の萩生田宏治監督と主演の黒川芽以さん、テレサ・チーさん。
この映画は台湾と愛媛を舞台に自転車旅行を通じて育まれる恋愛や友情などを描いていて、
松山市やしまなみ海道で撮影が行われた。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_46321.jpg
黒川さんは「しまなみ海道ほんと良かったです。橋をわたっている時ももちろん綺麗なんですけど、
降りて来た時も凄い良かった。」と感想を述べた。
中村知事も「台湾にもいいサイクリングコースがいっぱいあって、この１０月には日月潭としまなみ海道が
（サイクリングロードの）姉妹提携します」とコメント。『南風』はあすから全国で順次上映されます。
[ 7/11 16:21 南海放送]
お盆期間中の渋滞予測が発表されました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672842.html
神戸淡路鳴門自動車道では、神戸方面に向かう上り線で土曜日と重なる８月１６日に最大４７キロの渋滞が
発生すると予測されています。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_28421.jpg
本四高速がとりまとめたお盆の渋滞予測によりますと、神戸淡路鳴門自動車道の下り線では、
８月１３日から１４日にかけて上り線では１５日から１６日にかけて渋滞が発生する予測です。
下り線のピークは１３日水曜日の正午で淡路ＩＣを先頭に最大２０キロ。
神戸方面に向かう上り線は土曜日と重なる１６日の午後６時がピークで、舞子ＩＣ出口付近を先頭に最大４７キロと
予測されています。
一方、西日本高速道路によりますと、高松自動車道の下り線では、１３日に鳴門西ＰＡ付近を先頭に最大５キロ。
上り線では、１５日と１６日に大阪トンネル付近を先頭に最大１０キロの渋滞が予測されています。
また、徳島自動車道の上り線では、１５日に阿波ＰＡ付近を先頭に最大５キロの渋滞が予測されています。
[ 7/16 19:13 四国放送]
愛媛県と広島県を結ぶ西瀬戸自動車道＝通称「しまなみ海道」は、自転車の通行料金が１９日から無料になり、
今治市で記念の式典が開かれました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005736241_m.jpg
自転車専用のレーンがあるしまなみ海道は、瀬戸内の景色を楽しみながらサイクリングができることから自転車
愛好家に人気があります。
愛媛・広島両県は、観光客のさらなる増加を図ろうと島々を結ぶ橋を渡るのに必要な通行料金を１９日からすべて
無料にしました。
しまなみ海道の四国側の玄関口にあたる愛媛県今治市では、１９日、記念の式典が開かれ、愛媛・広島両県の
知事や関係者などおよそ１００人が出席しました。
式では、愛媛県の中村知事が、「通行料金の無料化をきっかけに、しまなみ海道が世界の自転車愛好家に知れ渡る
ようＰＲしたい」と抱負を述べ、紅白のテープにはさみを入れて無料化を祝いました。
このあと、出席者たちは、しまなみ海道を自転車で走り、風光明媚な景色を楽しんでいました。
中村知事は、「これからもしまなみ海道がサイクリストの聖地として恒久的な存在になるよう働きかけていきたい」
と述べました。
また、広島県の湯崎知事は、「しまなみ海道は、アメリカのテレビ局にも、世界の７大サイクリングルートの１つとして
取り上げられたので、これをきっかけにさらに世界に向けてアピールしていきたい」と述べました。07月19日 18時56分
瀬戸内しまなみ海道の自転車道が無料化され、今治市内では、記念の式典が行われました。
今治市の来島海峡展望館で行われた記念式典には、愛媛・広島両県の知事や、自治体の関係者ら、
およそ１００人が出席し、中村知事らがテープカットを行い自転車道の無料化を祝いました。
このあと地元のサイクリングメンバーやジュニアスポーツ団体などおよそ８０人が通り始めを行い大島までの
７キロのコースを走りました。
この「しまなみ海道」の自転車道は、これまで、ルートに掛かる６つの橋を自転車で渡ると合計５００円の通行料が
かかっていました
きょうは曇り空ながら時より青空も覗くまずまずのサイクリング日和となり利用者らは夏の潮風を体で感じながら
思い思いにサイクリングを楽しんでいました。
今治市と広島県尾道市を結ぶしまなみ海道の、自転車の通行料金が１９日から無料となりました。
自転車の通行料金無料化を記念して行われた式典には、中村知事や広島県の湯崎英彦知事らおよそ
１００人が出席しました。
式典で中村知事は、「これをきっかけに世界のサイクリストの聖地へと邁進していきたい」と挨拶しました。
そして、両県の知事がテープカットやくす玉を割ったあと、地元の子ども達らおよそ８０人が、自転車で来島海峡大橋を
渡りました。
県によりますと、しまなみ海道では、年間、およそ１７万５千人が自転車道を利用していて、およそ２１００万円の
料金収入がありましたが、今回の無料化に伴う減収分は、愛媛県と広島県などで負担することになっています。
しまなみ海道の自転車の通行料金が19日から無料に
なり、愛媛と広島の両知事が渡り初めを行った。渡
り初めに先立ち、テ-プカットをし、無料化を祝った。
また無料化の減収分は県などが補てん。
2014.7.19 18:23しまなみ海道 きょうから自転車の通行料が無料に
しまなみ海道の自転車の通行料金がきょうから無料になったことを記念し、愛媛・広島の両県知事らが通り初めを
行いました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46603
きょうの記念イベントには両県知事や地元サイクリストなどおよそ８０人が参加。テープカットをして無料化のスタートを
祝ったあと、サイクリストたちが通り初めを行い思い思いのペースで夏のしまなみ海道を満喫していました。
しまなみ海道は年間およそ１７万５０００人が自転車で利用していて今回の無料化による減収分は自治体などが
補てんします。
１０月２６日に開催される国際サイクリング大会まで３ヶ月となった２６日、今治市内ではしまなみの素晴らしさを
知ってもらおうとサイクリングイベントが行われました。
この「しまなみ海道サイクリング」は、県や経済団体などが国際サイクリング大会に向けた気運を盛り上げようと
開催したものでこの日は、中村時広知事や県商工会議所の森田浩治会頭ら、およそ１１０人が参加をしました。
午前９時過ぎ糸山公園をスタートした参加者らは、しまなみ海道を通り、大島へと向かいます。
このしまなみ海道の自転車道は今月１９日から通行料が無料となっていてこれまで以上に気軽にサイクリングが
楽しめるようになっています。
夏の厳しい日差しが照りつける中参加者は思い思いにペダルをこぎ大島までの往復およそ２０キロのコースで
サイクリングを楽しんでいました。
今年１０月にしまなみ海道で開かれる国際サイクリング大会に向け気運を盛り上げようと、中村知事と県内経済界の
トップらがしまなみサイクリングを楽しみました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46645
しまなみ海道サイクリングには中村知事をはじめ、県内の経済団体や農業団体からおよそ１２０人が参加。
糸山公園をスタートした後、ゆったりしたペースで来島海峡大橋を渡っていきました。
きょうの愛媛県内は大洲で３７．２度、今治で３６．７度など、各地で猛暑日を記録する厳しい暑さとなりましたが、
参加者たちは水分やエネルギーを補給しながらしまなみ海道を駆け抜けていました。
参加者が８０００人規模となる国際サイクリング大会は今年１０月２６日に開かれます。
８月のお盆を中心とした期間中、県内の高速道路では、▼下り線で１３日から１５日、▼上り線で、１５日と１６日が
それぞれ混雑のピークと予想されています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003240731_m.jpg
愛媛県内を通る高速道路の各管理会社によりますと、県内の高速道路では、お盆を中心とした８月７日から１７日
までの期間に、５キロ以上の渋滞が７回発生する見込みで、混雑のピークは、▼下り線が１３日から１５日、
▼上り線が１５日と１６日と予想されています。
このうち、松山自動車道では、下り線は、内子五十崎インターチェンジを先頭に、▼１４日に１０キロ、
▼１３日と１５日に５キロの渋滞が予想されています。
上り線は、１５日と１６日に伊予インターチェンジを先頭にいずれも１０キロの渋滞が予想されています。
また、西瀬戸自動車道、通称「しまなみ海道」は、いずれも上り線で、▼１５日に因島南インターチェンジと尾道大橋出入口の
間で最大１３キロ、▼１６日に生口島南インターチェンジと尾道大橋出入口の間で最大２１キロの渋滞が予想されています。
警察は、「渋滞時には、料金所の近くや上り坂で、速度を落とした前の車に追突する事故が相次ぐので、
よく前を見て運転してほしい」と注意を呼びかけています。07月28日 08時12分
今年の盆の期間、四国から大阪方面に向かう神戸淡路鳴門自動車道では、
8月16日に最大47キロの渋滞が予想されることが分かりました。
西日本高速道路と本四高速が渋滞の予測を発表しました。
それによりますと、高速道路の混雑は、下りは8月13日、上りは16日が中心になる見込みです。
下りでは、13日の午前を中心に、中国自動車道が兵庫県の宝塚東トンネル付近で最大35キロ、
山陽自動車道では、笠岡市の篠坂ＰＡ付近で最大10キロの渋滞が予想されています。
上りでは、16日夕方を中心に、四国から大阪方面に向かう神戸淡路鳴門自動車道が、
神戸市の舞子付近で最大47キロの渋滞が予想されます。
お盆期間中の高速道路の渋滞予測がまとまりました。
松山自動車道では下り線が今月１４日に、上り線が１５日と１６日に、最大１０キロの渋滞が予測されています。
西日本高速によりますと、松山自動車道の渋滞は、下りのピークが今月１３日と１４日、
上りは１５日と１６日と予測しています。
下り線は１４日午前１０時ごろに、内子五十崎ＩＣから松山ＩＣの間で最大１０キロ、上り線は１５日と１６日の、
それぞれ午後５時ごろに、伊予ＩＣから内子五十崎ＩＣの間で最大１０キロの渋滞が予測されています。
一方、本四高速によりますと、しまなみ海道では、１６日午後５時ごろに、広島方面に向かう上り線の生口島南ＩＣから
尾道大橋の間で、最大２１キロの渋滞が予測されています。
坂出市をめぐるツアーでふるさとの魅力を紹介するツアーガイドを務める小中学生、「さかいでっこガイド隊」の
メンバーが７日、瀬戸大橋などでガイドの実践練習をしました。
「さかいでっこガイド隊」は坂出市を訪れる観光客を地元の子どもたちが案内するもので、４回目となることしのツアーは
瀬戸内海国立公園の指定８０周年にちなんで「海から見える坂出」をテーマに８月２２日から行われます。
７日はツアーの本番を前に、ガイド隊に応募した小中学生６人が市の担当者らを相手にガイドの実践練習をしました。
子どもたちは瀬戸大橋がかかる与島を訪れ、自分たちでまとめた台本にしたがってクイズを交えながら橋について
説明しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035871851_m.jpg
続いて子どもたちは橋をつるすケーブルの模型や橋を臨む築山を案内した後、「アンカレイジ」と呼ばれる橋を支える
土台の中に入り、展示されている建設工事の写真などを紹介する練習をしました。
参加した小学５年生の女の子は「初めてで緊張しました。本番でははっきり大きな声でしゃべって坂出がいい町と
いうイメージを持ってもらえたらいいと思います」と話していました。
ガイド隊のツアーは１１月までに５回開催される予定です。08月07日 19時21分
一方、本州四国連絡高速道路によりますと、８月７日から１７日までの１１日間に香川と岡山を結ぶ
瀬戸中央自動車道を利用した車は３３万８９６６台で、去年より７％減りました。
これについても台風１１号による強風で８月１０日に１４時間あまりにわたって全面通行止めとなったことが
影響したということです。08月19日 19時10分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033880021_m.jpg
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愛媛県と広島県を結ぶ「しまなみ海道」で、およそ８０００人が参加する国内最大規模の国際サイクリング大会が、
２６日開かれています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005664631_m.jpg
大会の開催に伴って、しまなみ海道では、２６日正午まで、上下線を通行止めにする交通規制が行われています。
愛媛県は、広島県と共同で瀬戸内海の島々の活性化を図る博覧会を開いていて、
最終日の２６日は、「しまなみ海道」で国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」が開かれています。
サイクリングしまなみには、国内最大規模のおよそ８０００人が参加し、全国すべての都道府県に加えて、
韓国や台湾など海外からも、およそ６００人が参加しています。
大会は、スポーツ用の自転車で、瀬戸内海の島々を巡る本格的なコースや、初心者や家族でも参加できるコース
など８キロから１１１キロまでの、あわせて１０のコースが設けられています。
参加者たちは、午前７時３５分に愛媛県の今治インターチェンジをスタートしました。
大会の開催に伴って、しまなみ海道は、２６日午前６時から正午まで、今治インターチェンジと
広島県の因島北インターチェンジの間の上下線を通行止めにする交通規制が行われています。10月26日 08時18分
しまなみ海道を舞台とした国内最大級のサイクリングイベントが２６日開催され、
およそ８千人の参加者が絶景を駆け抜けています。
午前７時半、しまなみ海道の今治インターチェンジからは世界各国から集まったサイクリストが次々と発車していきました。
この「サイクリングしまなみ」は今年３月から行われている瀬戸内島しょ部の地域おこし博覧会
「瀬戸内しまのわ２０１４」の最後を飾るイベントで、参加者は国内外からおよそ８千人と国内最大規模です。
コースは体力や目的に合わせ１０種類が設定され、最長で１１１キロを走破します。
国内で唯一高速道路をコースに組み込んだサイクリングイベントとあって、
参加者はめったにない解放感を味わいながらしまなみの絶景を駆け抜けていました。
瀬戸内海の島々を結ぶ「しまなみ海道」で大規模な国際サイクリング大会が開かれ、７，０００人余りの
自転車愛好家が美しい景色を眺めながらサイクリングを楽しんでいます。
この国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」は、瀬戸内海の島々の活性化を図ろうと愛媛県と広島県が共同で
ことし３月から開催している博覧会の、最終日を飾るイベントとして開かれました。
愛媛県と広島県を結ぶしまなみ海道の今治インターチェンジのスタート地点では、午前７時半過ぎから自転車に
乗った参加者が次々と出発していきました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005254851_m.jpg
大会には韓国や台湾など海外から訪れたおよそ６００人を含む国内最大規模の７，２００人余りが参加しました。
大会は、高速道路のしまなみ海道を正午までの６時間通行止めにする交通規制を行って、８キロから１１１キロまでの
あわせて１０のコースが設けられ、参加した人たちは、瀬戸内海の島々の美しい景色を眺めながらサイクリングを
楽しんでいます。
スタートを前に東京から参加した３０代の女性は「ゆっくり走って橋を渡り、景色を楽しみたい」と話していました。
また、ベネズエラ出身の女性は、「どきどきしています。頑張ります」と話していました。10月26日 12時18分
愛媛と広島の間の瀬戸内海の島々を結ぶ「しまなみ海道」で７，０００人余りが参加する国内最大規模の
サイクリングの大会が開かれました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005254851_m.jpg
国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」は、瀬戸内海の島々の活性化を図ろうと愛媛県と広島県が共同で
ことし３月から開催している博覧会の、最終日を飾るイベントとして開かれました。
しまなみ海道の今治インターチェンジのスタート地点では、午前７時半過ぎから自転車に乗った参加者が次々と
出発していきました。
大会には、韓国や台湾など海外から訪れた５００人余りを含む国内最大規模の７，２００人余りが参加しました。
大会は、高速道路のしまなみ海道を正午までの６時間通行止めにする交通規制を行って、８キロから１１１キロまでの
１０のコースが設けられ、参加した人たちは、瀬戸内海の島々の美しい景色を眺めながらサイクリングを楽しみました。
ゴールは、愛媛側と広島側の双方に設けられ、このうち愛媛県今治市のゴール地点では、参加者たちが午後に
入ってから次々に到着し、集まった大勢の人たちが、手を振ったり拍手したりして迎えていました。
松江市から参加した４０代の女性は「天気が良くてきれいな景色を見ることができて楽しかったです」と話していました。
また松山市から参加した４０代の男性は「普段通れない高速道路を走ることができて、とても気持ちがよくて最高でした」
と話していました。10月26日 18時56分
サイクリングしまなみ およそ７３００人が走破(10月26日)ttp://www.itv6.jp/m/news/detail.php?date=20141026&no=0001
しまなみ海道を舞台とした国内最大級のサイクリングイベントが２６日、開催され、およそ７３００人が瀬戸内の絶景を駆け抜けました。
午前７時半過ぎ、しまなみ海道の今治インターチェンジからは世界各国から集まったサイクリストたちが次々と発車していきました。
「サイクリングしまなみ」は
今年３月から行われている瀬戸内島しょ部の地域おこし博覧会「瀬戸内しまのわ２０１４」の最後を飾るイベントで、
出走者は海外３１ヶ国からの５７０人を含むおよそ７３００人と国内最大規模となりました。
コースは体力や目的に合わせ１０種類が設定され、最長１１１キロを走破しました。
国内で唯一、高速道路をコースに組み込んだサイクリングイベントとあって、参加者は、
めったにない解放感も味わいながらしまなみの絶景を駆け抜けていました。
また、途中のエイドステーションではサイクリスト達が飲み物で疲れを癒しながら互いの健闘を称えあっていました。
しまなみ海道で日本最大規模の国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」があり、
国内外のおよそ７２００人がコースを駆け抜けました。
この大会は、しまなみ海道開通１５周年などを記念して、愛媛県と広島県で作る実行委員会が開きました。
２６日は、台湾や韓国など３１の国と地域からの５２５人を含め、７２８１人が参加しました。
大会は、今治市を出発し、広島県尾道市まで縦断するコースや、大三島を１周するコースなど
１５キロから１１１キロまであわせて１０のコースが設定されました。
また、しまなみ海道の本線を通行止めにして行われたことから、来島海峡大橋などでは、参加者たちが思い思いの
ペースで雄大な眺めを楽しんでいました。
しまなみ海道は国際サイクリング大会・開催のため開催日の２６日の午前６時から正午まで通行止めとなります。
今治～因島北ＩＣの間が上下線とも午前６時から正午まで通行止めとなります。
ミニバイクや自転車歩行者道は通常通り通行できます。
このため、今治港としまなみ沿いの各島を結ぶなどする臨時フェリーが運航されますが、
車両が乗船できる数に限りがあり、実行委員会は急ぎでない場合の利用を控えるよう呼びかけています。
愛媛県と広島県を結ぶ「しまなみ海道」で２６日開かれた国際サイクリング大会で、コース上の道路に敷いてあった
樹脂製のマットが風でめくれ上がり、自転車で走行していた参加者２人が衝突してけがをしていたことがわかりました。
警察は、当時、取材していた毎日新聞のヘリコプターからの気流が原因の可能性があるとして関連を調べています。
２６日開かれた国内最大級のサイクリング大会「サイクリングしまなみ」は、愛媛県と広島県が共同で開催し、
国内外から７，２００人余りが参加しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005715001_m.jpg
警察や大会本部によりますと、２６日午前９時１５分ごろ、大会に参加した５４歳の男性と４５歳の女性がコース上の
来島海峡大橋を自転車で走行していたところ、道路に敷いてあった樹脂製のマットが風でめくれ上がり、
このマットと衝突して転倒して、男性は右手のじん帯を切ったほか、女性も軽いけがをしたということです。
このマットは、橋の連結部分に滑り止めとして敷いてあったもので▼縦１メートル、▼横１．８メートル、▼厚さ５ミリで、
重さはおよそ１３キロあるいうことです。
警察や大会本部によりますと、当時、現場の上空では毎日新聞のヘリコプターが飛行していたということで、
警察は、現場の状況や近くにいた人の証言などからこのヘリコプターの気流でマットがめくれ上がった可能性があると
して、関連を調べています。
毎日新聞によりますと、このヘリコプターは、大会の模様を取材中に別の航空機が接近してきたため、高度をおよそ
１２０メートルまで下げて飛行していたということです。
毎日新聞は「本社ヘリコプターからの気流で事故を招いた可能性があり、負傷された方に申し訳なく思います。
事故原因の調査や捜査には全面的に協力します」と話しています。10月27日 13時40分
きのう愛媛と広島を結ぶしまなみ海道で開かれた国内最大級の大会「サイクリングしまなみ」
で取材ヘリコプターのものとみられる風で参加者が大ケガする事故がありました。
事故があったのは来島海峡大橋で、走行中の男女２人が風でめくれた道路の滑り止めマットにあたり、転倒しました。
この事故で、男性が指を骨折する大けがをしたほか、女性も軽いケガをしました。
現場は当時、毎日新聞の取材ヘリが飛行していて、警察で関連を調べています。
毎日新聞社では、「本社ヘリコプターからの気流で事故を招いた可能性があり、負傷された方に大変申し訳なく
思っております。事故原因の調査には全面的に協力したい」とコメントしています。
ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=47128
しまなみ海道を舞台にきのう開催された国際サイクリング大会で、橋の連結部を覆うマットがめくれあがり、
男女２人がけがをしました。当時、毎日新聞の取材ヘリが高度を下げて飛行中で警察が関連を調べています。
警察などによりますと、きのう午前９時１０分頃しまなみ海道の来島海峡大橋で、橋の連結部を覆うマットが
めくりあがり、埼玉県の５４歳の男性と４５歳の女性２人が、あたって転倒しました。
男性は右手の指を骨折など、女性は擦り傷を負いました。
近くでは当時、毎日新聞の取材ヘリコプターが他の航空機を避けるため高度を１２０メートルに下げて飛行していて、
警察はヘリの気流が原因の可能性があるとみて関連を調べています。
毎日新聞は「本社ヘリが事故を招いた可能性があり大変申し訳ない」としています。
17日朝、坂出市の瀬戸中央自動車道でトラックが横転し、さらにこのトラックに後続の車が追突する事故があり、
2人が軽いけがをしました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20141117_2.jpg
午前7時20分ごろ、坂出市坂出町の瀬戸中央自動車道下り線で、トラックが坂出北インター出口部分の衝突防止用に
置かれていたクッションドラムに衝突した後、中央分離帯に突っ込み、横転しました。
さらにその2分後に、後ろから来たワゴン車が横転したトラックに衝突しました。
この事故で、トラックの27歳の男性とワゴン車の25歳の男性が病院に運ばれましたが、いずれも軽傷だということです。
この事故の処理のため瀬戸中央自動車道は、坂出北インターから坂出インターの間の下り線が、17日11時50分
現在も通行止めとなっています。
17日朝、坂出市の瀬戸中央自動車道でトラックが横転し、さらにこのトラックに後続の車が追突する事故があり2人が
軽いけがをしました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20141117_2.jpg
午前7時20分ごろ坂出市坂出町の瀬戸中央自動車道下り線で、トラックが坂出北インター出口部分の衝突防止用に
置かれていたクッションドラムに衝突した後、中央分離帯に突っ込み横転しました。
さらにその2分後に、後ろから来たワゴン車が横転したトラックに衝突しました。
この事故で、トラックの27歳の男性とワゴン車の25歳の男性が病院に運ばれましたが、いずれも軽傷だということです。
この事故の処理のため、瀬戸中央自動車道は坂出北インターから坂出インターの間の下り線が約5時間、
通行止めとなりました。
17日朝、坂出市の瀬戸中央道で車2台がからむ事故があり、2人がけがをしました。
午前7時20分ごろ、坂出市坂出町の瀬戸中央道下り線を走っていたトラックが、
坂出北インターチェンジ出口への分岐部分に設置されたクッションドラムに衝突しました。
トラックは、はずみで中央分離帯に衝突したあと、追い越し車線で横転しました。
そして、後続のワゴン車が横転したトラックに衝突しました。https://www.youtube.com/watch?v=EU3Oei2H5cw
トラックを運転していた大阪府の男性（27）と、ワゴン車を運転していた広島県の男性（25）が救急搬送されましたが
軽傷の模様です。
事故の処理のため瀬戸中央道下り線は坂出北インターから坂出インターまでの約3キロが一時、通行止めとなりました。
連絡橋2本も渡ってこんなもんだったっけ？
管理してる道路会社に関係なく、陸上，長い架橋，特殊区間，大都市圏
の確か4通りに再編されたので、高くても平日3割引時代程度の料金になった
強盗事件が増える傾向にある年末に備えて高速道路の料金所で防犯訓練が行われました。
訓練は瀬戸中央道坂出インターチェンジの料金所で行われ、本州四国連絡高速道路の従業員ら約30人が参加しました。
拳銃などを持った犯人2人が料金所の従業員を人質にとり現金を奪って逃げるという想定です。
本州四国連絡高速道路では事件が発生したときの防犯マニュアルを定めています。
従業員はこのマニュアルに沿ってカラーボールを逃走車に投げつけ、ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/2483
警察が着くまでに犯人の特徴を書き留めておくなどの動作を1つ1つ確認していました。
訓練の参加者は--- もうちょっと時間をかけて、犯人の 特徴とかをつかめていたらよかったと思っています
今回の経験を生かして本当の強盗が 来たときにも冷静に対応できるようにしたいと思っています
特定の収受員に注意する事が出来なくなってる
所長さんはいますか～？
お友達なんですかね？
お前らの責任はどうなってんの？
徳島県と兵庫県の淡路島を結ぶ「大鳴門橋」がことし６月で開通から３０年を迎えます。
これをきっかけに、徳島県では関西方面からの観光客を増やそうとさまざまな事業を予定しています。
全長１６２９メートルの徳島県鳴門市と兵庫県の淡路島とを結ぶ「大鳴門橋」は、昭和６０年６月８日に開通しました。
最初の年度の交通量は１日平均７８００台余りでしたが、明石海峡大橋が開通し、
四国と本州が結ばれた平成１０年度以降、大幅に増え昨年度は、１日平均２万３０００台が利用するまでになりました。
そして、大鳴門橋はことし６月で開通から３０年を迎えます。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024296451_m.jpg
これに合わせて徳島県では、鳴門市や兵庫県と協力してさまざまな事業を計画しています。
このうち、毎年春に行われる恒例の「渦開き」では３０周年を記念するオープニングイベントを開くことにしています。
また、ことし３月から淡路島で開かれる花のイベントにあわせて、観光施設や飲食店で割引きなどが受けられる
観光パスポートを徳島県内だけでなく淡路島の観光施設でも利用できるようにするなどさまざまな事業を計画しています。
徳島県広域行政課では、「開通３０年をきっかけに徳島県の魅力をＰＲして関西圏などの観光客を増やしたい」と話しています。
01月06日 09時51分
徳島県と兵庫県の淡路島を結ぶ大鳴門橋が開通して８日で３０年になるのを祝い、鳴門市で徳島県や兵庫県の
関係者が出席して記念セレモニーが開かれました。
全長１６２９メートルの大鳴門橋は、昭和５１年に着工し昭和６０年６月８日に開通しました。
鳴門公園で開かれた記念セレモニーでは、徳島県や兵庫県の関係者１００人が出席し、徳島県の飯泉知事が
「橋の通行量は昨年度、２万３０００台あまりと利用者も増加し、名実ともに本州と四国を結ぶ大動脈となった。
兵庫県と協力して橋の眼下の鳴門の渦潮を世界遺産に登録するチャレンジを始めたところで協力してほしい」
とあいさつしましたあと、地元の幼稚園児らが風船を飛ばしたり、阿波おどりを繰り広げ、開通３０年を祝いました。
このあと出席者たちは渦潮を見物する観潮船に乗り込み大鳴門橋近くの鳴門海峡で、鳴門名物の鯛を放流しました。
徳島県と兵庫県では、両県の特産物を試食するイベントやジャズフェスティバルを開くなどして大鳴門橋の通行量を
さらに増やしたいとしています。
06月06日 15時54分
【全文】movie（徳島県）■ 動画をみるttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8673392.html
今月８日に大鳴門橋が開通して３０周年を迎えます。６日、鳴門公園で記念イベントがおこなわれました。A
大鳴門橋は、１９８５年６月８日に開通しました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_33921.jpg
開通３０周年を記念したイベントでは鳴門高校書道部が「祝大鳴門橋３０周年」などと一気に書き上げるパフォーマンス
を披露したり、洲本市の柳学園の生徒らが、「オーシャンヴュー」などのジャズの曲目を演奏したりしてお祝いムードを
盛り上げました。http://www.news24.jp/wmtram/nnndotcom/movie.cgi?sid=JRT&;mid=15060601&date=2015-06-06
また観潮船の上では飯泉知事や兵庫県の井戸知事らが真鯛の稚魚を鳴門海峡に放流し、大鳴門橋が繋ぐ徳島県と
兵庫県がともに発展するように願いました。[ 6/6 15:07 四国放送]ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8673392.html
A 風船飛ばしで始まった
本州と四国を結ぶ３つの自動車道の昨年度の通行台数が初めて４千万台を超え過去最高となりました。
去年４月に新たな料金制度が導入され、通行料金が下がったことが要因と見られます。
３つの自動車道を管理する神戸市の本四高速、本州四国連絡高速道路がまとめたものです。
岡山と香川を結ぶ瀬戸中央自動車道は９９９万台と前の年度と比べ２．４％の減少。
広島と愛媛を結ぶ西瀬戸自動車道は１１４１万台で１％の増加に止まりましたが、
兵庫と徳島を結ぶ神戸淡路鳴門自動車道が過去最高の１８９１万台と２．５％増えました。
このため３つの自動車道合わせて４０３２万台となり、初めて４千万台を超え、過去最高となりました。
本四高速では去年４月に導入された全国共通料金制度で神戸淡路鳴門自動車道、明石海峡大橋の通行料金の
値下げ幅が特に大きかったことが増加の要因と見ています。
構想は、佐賀関（さがのせき）半島（大分市）と佐田岬（愛媛県伊方町）の間の約１４キロを橋やトンネルで結ぶという壮大なプロジェクト。
http://jpg.nullgiko.net/norimono/src/1434574379106.jpg
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南海トラフの巨大地震の際、坂出市にある瀬戸中央自動車道の坂出北インターチェンジを支援物資の輸送拠点にする
ためのシンポジウムが開かれました。
坂出市の坂出港近くにある瀬戸中央自動車道の坂出北インターチェンジは、瀬戸大橋が使えなくなった場合の本州
からの支援物資の輸送拠点として期待されています。
しかし現在、四国内に向かう車は坂出北インターから高速道路に入ることができず緊急支援の際に支障があるという
指摘が出ています。
２７日のシンポジウムは坂出北インターチェンジの構造の見直しを求めるために開かれたもので東日本大震災の際
岩手県で対応にあたった医師の秋冨慎司さんが講演し「被災地では県境を越えていかに迅速に医療品や救援物資を
届けるかが非常に重要だ」などと指摘しました。
そのうえで香川大学危機管理研究センターの白木渡センター長は「香川県が四国の支援拠点となった場合、
坂出北インターチェンジを自由に乗り降りできる状態にしておかないと本州からの大量の物資を迅速に四国各県に
届けることができない」と訴えました。
催しには香川県の浜田知事らも出席し坂出北インターチェンジの構造の見直しを国に強く求めていくことを確認しました。
06月27日 19時19分
坂出北インターチェンジのフルインター化を訴えるシンポジウムが27日、坂出市で開かれました。
坂出北インターチェンジは本州方面しか乗り降りできません。防災拠点機能の向上や新たな企業誘致が図れるとして
フルインター化を求める声が高まっています。
シンポジウムはフル化の必要性をＰＲし、実現に向けた機運を高めるのが狙いです。
講演で香川大学危機管理研究センターの白木渡センター長が
「南海トラフ地震などの発生時に坂出港が四国方面に物資を輸送する拠点になる」として坂出北インターチェンジの
フル化の必要性を訴えました。
この後のパネルディスカッションで香川県の浜田知事や坂出市の綾市長らがフル化の早期実現に向けて意見を
出し合いました。フル化実行委員会では今後、交通量の調査費などを国に求める方針です。
坂出北ＩＣフル化へ 国が交通量など調査07月02日 18:11 https://youtu.be/x3WrWx2cWtQ
坂出北インターチェンジのフルインター化に向けて国が交通量調査などを行うことになりました。
坂出北インターチェンジは本州方面にしか乗り降りできません。
防災拠点機能の向上や新たな企業誘致が図れるとしてフルインター化を求める声が高まっています。
こうした要望を受けて国土交通省が坂出北インターチェンジのフルインター化の可能性を調査することを決めました。
6月、坂出市で開かれたシンポジウムでは香川県の浜田知事や坂出市の綾市長らがフル化の必要性を訴えました。
国土交通省では今年度中に香川県、坂出市と共同で準備会を設置し、交通量や周辺道路への影響などを調査します。
そして地区協議会を開いたり実施計画書を作ったりし、事業化するかどうかを決定します。
6/27
松山や高知など四国各県へ向かう車が入れない構造になっている香川県坂出市の瀬戸中央自動車道坂出北インター
チェンジについて国は防災や物流の面で重要な役割を果たす拠点だとして構造を見直すための調査を始めることを
決めました。
南海トラフ巨大地震で瀬戸大橋が使えなくなった場合、坂出市の坂出港は本州からの救援物資を四国各地に届ける
輸送拠点として期待されています。
しかし現在、港に近い瀬戸中央自動車道の坂出北インターチェンジは四国内に向かう車が利用できず物流に支障が
出ると指摘されており、香川県や坂出市などが国に改善を要望してきました。
これをうけて国は坂出北インターチェンジについて南海トラフ巨大地震の際の支援物資の輸送など防災面や物流面で
重要な役割を果たす拠点だとして四国方面へ向かう車も乗り降りができる構造に整備するための調査を始めることに
決めました。
国はインターの具体的な整備計画や費用負担のあり方などについて今後香川県や坂出市などと「準備会」を作って
検討していくということです。
07月11日 09時16分
太田国土交通大臣は、瀬戸大橋の視察などのため１１日、香川県内を訪れ、四国方面には車が乗り降りできない
瀬戸中央自動車道の「坂出北インターチェンジ」について、「ルートなどの調査を進め、地元と連携して整備したい」
と述べ、構造の改善に前向きな姿勢を示しました。
太田国土交通大臣は、瀬戸大橋や香川用水といった社会基盤の視察などのため１１日、香川県内を訪れ、視察のあと、
三豊市で記者団の取材に答えました。
この中で、太田大臣は、四国方面には車が乗り降りできない構造になっている香川県坂出市の瀬戸中央自動車道の
「坂出北インターチェンジ」について、「坂出市内には多くの車が通っていることから非常に有効なインターチェンジ
であることが視察して分かった」と述べました。
そのうえで、太田大臣は、「今後、周辺の環境やルートなどさまざまな点で調査を進め、地元と連携して整備したい」
と述べ、四国方面にも車が乗り降りできるよう構造の改善に前向きな姿勢を示しました。
「坂出北インターチェンジ」は、近くに坂出港があり、南海トラフの巨大地震で瀬戸大橋が使えなくなった場合、
支援物資を運ぶなど防災や物流の面で重要な役割を果たすとして、香川県や坂出市が構造の改善を要望していました。
国は今後、このインターチェンジの具体的な整備計画や費用負担の在り方などについて、香川県や坂出市などと
検討を進めたいとしています。
07月11日 18時49分
けさ早く、今治市内のしまなみ海道で軽四乗用車が大型トレーラーに衝突しました。
軽四の女性が軽いけがをしたほか、現場付近の高速道路が２時間半、通行止めになりました。
きょう午前６時３５分頃、今治市近見町のしまなみ海道で、軽四乗用車が対向車線にはみ出し、
大型トレーラーに衝突しました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=48421
この事故で軽四を運転していた岡山市内の無職の２０代の女性が頭などに軽いけがをしました。
警察は女性と大型トレーラーを運転していた四国中央市の５０代の男性会社員から事情を聞くなどして、
事故の原因を調べています。
この事故で今治～今治北ＩＣまでの上下線が、午前６時５０分頃からおよそ２時間半にわたって通行止めになりました。
坂出北icフル化へ 国が調査へ---期待高まる07月13日 18:38 https://youtu.be/Upks-52OeMQ
坂出市の瀬戸中央自動車道、坂出北インターチェンジは現在、本州方面にしか乗り降りできません。
国土交通省がこれをフルインターチェンジにするための調査の実施を決めたことを受け、坂出市議会も特別委員会を
設置しました。Ａ
Ａ 市議会議員7人からなる坂出北フルインタ-建設促進特別委員会です 13日は市の担当者が、国土交通省が30日に
フル化に向けた調査を決めたことを説明し議員側も全面的な協力を表明しました 市議会特別委員会の若杉委員長
坂出市民の 大げさ言いますと「悲願」 坂出市だけの問題でなく中讃地域、香川県 大きく言えば四国全体の向上に
つながるもの うれしさとともに責任も感じております 坂出北icは1988年の瀬戸大橋開通と同時に運用を開始しました
瀬戸中央道の交通量増加に伴い坂出北icの利用台数は増加傾向で→昨年度は1日平均5000台が利用しました
しかし本州方面にしか出入りできないハ-フicのため番の州工業地帯や坂出港から四国方面へ向かうには10分以上
かけて市街地を抜け約3㎞南の坂出icを使わないといけません 坂出北icから約1・2㎞離れた 入船町の坂出港は
取り扱い貨物量が年間約2500万ｔで四国最多の港です また災害時の緊急物資の輸送などで大きな役割を果たす
「防災機能強化港」にも指定されています 坂出北icのフル化によって 防災拠点機能の向上や 新たな企業誘致が
期待---されているんです 11日視察のため坂出市など香川県を訪れた太田国土交通大臣も坂出北icのフル化に
前向きな姿勢を示しました 国土交通省が今年度中に香川県、坂出市と共同で準備会を設置→交通量や周辺道路への
影響などを調査する予定です 市が県と進めていく調査の内容はまだ決まっていません 調査は初めての枠組みに
なるため それぞれの役割が曖昧で実現までのスケジュ-ルはまだ明らかになっていません
お客さまサービス第1なんだろ？
一方向にしか乗り降りができない瀬戸中央道の坂出北インターチェンジについて、国や坂出市などが改修の検討を
始めました。
ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20150828_1
瀬戸中央道の坂出北インターチェンジは、本州方向には車の乗り降りができますが、四国方面に向かう車は利用
できない構造となっています。
坂出市や香川県では地元の活性化などが見込まれるなどとして、四国方面にも乗り降りできるフルインター化への
改修を国に要望しています。
これを受けて27日、国や香川県、坂出市が準備会を設立したもので、物流面や防災面などからも改修が必要であると
改めて確認されました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20150828_1.jpg
今後、具体的な整備計画が検討されることになります。
四国方面に車が乗り降りできない瀬戸中央自動車道の坂出北インターチェンジについて、国や坂出市などは構造を
見直して、四国方面への出入りが可能となるよう、準備会を設けて整備に向けた検討を始めることになりました。
瀬戸中央自動車道の坂出北インターチェンジは、本州方面には車が乗り降りできるものの、逆に四国方面に向かう
車は利用できない構造になっています。
しかし、南海トラフの巨大地震の際には近隣の坂出港が支援物資を４県に届ける輸送拠点として期待されていて、
地元の坂出市などは、坂出北インターチェンジをＥＴＣ専用の「スマートインターチェンジ」として、四国方面へ向かう
車も乗り降りできる構造に見直すよう国に要望しています。
その整備に向けて関係する自治体や国土交通省四国地方整備局などによる準備会が組織され２７日、坂出市で
初めての会合が開かれました。
この中で坂出市の担当者が、坂出北インターチェンジの交通量がこの数年増加傾向にあることや、近くに工業団地も
あり、地域産業の基盤強化も期待できるなどと説明し、整備の必要性を訴えました。
準備会では今後、具体的な整備計画や費用負担などを検討していくことにしています。
坂出市の綾宏市長は、「坂出市は本州と四国の結節点であり、双方向の乗り降りができれば防災や物流の拠点にも
なる」と話していました。
08月27日 18時52分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034081301_m.jpg
一方向にしか乗り降りができない瀬戸中央道の坂出北インターチェンジについて、国や坂出市などが改修の検討を
始めました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20150828_1.jpg
ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?cat=1&id=20150828_1
瀬戸中央道の坂出北インターチェンジは、本州方向には車の乗り降りができますが、四国方面に向かう車は利用
できない構造となっています。
坂出市や香川県では地元の活性化などが見込まれるなどとして、四国方面にも乗り降りできるフルインター化への
改修を国に要望しています。
これを受けて27日、国や香川県、坂出市が準備会を設立したもので、物流面や防災面などからも改修が必要であると
改めて確認されました。
今後、具体的な整備計画が検討されることになります。
・43歳の糞ジジイ、姓は16画（野田、矢野、松岡、西島、永野、西原、白崎など)
・愛媛県松山市竹原在住
・雄新中学校、城西中学校→松山市私立新田高校→Fラン経済学部経営学科卒
・身長は160cm
・性犯罪者、募金泥棒、コンビニ窃盗犯、青少年育成保護条例違反者、危険運転、ウサギ殺し、学費泥棒など
・粘着質、演技性人格障害、2ちゃん依存、夜型人間、妄想癖、異常性欲、マザコン、生来のペテン師
・池田小児童殺傷事件の元死刑囚、宅間守が憑依する異常人格者
・元阪神→楽天の沖原佳典と小学校時代に同級生
・競艇選手だった菊原隆司選手と中学校時代に同級生
・小学校の頃にウサギの飼育員になる、ウサギを殺した嫌疑をかけられて人間不信になる
・松山市南高井町のうどん屋「味十味」の娘と小学校時代同級生
・中学時代に松山市のボクシングジム「愛伸ジム」に通っていた
・長男、弟と妹がいる
・ガストでバイト歴有り、検便にハンバーグを入れる
・コンビニでバイトした際に金品や店の売り物を窃盗したことを2ちゃんで告白
・25歳頃に地元愛媛県松山市でおしぼり配達
・株式会社サニックスの元営業マン
・伊予鉄バスの元運転手
・現在は森実運輸のトラック配送員として、伊予三島・住之江地区をまわっている
・信号無視、飲酒運転等の道路交通法違反を2ちゃんで告白
・昔飼っていた犬の名前は「ポニー」
・14歳の女子中学生と淫行歴有り
・伝言掲示板を悪用して女子中学生を買春した
・児童ポルノ画像を収集して2ちゃんに貼っている、ブルセラマニア
・南海放送の女子アナにネットストーカー行為をして要注意人物になる
・熱狂的な競艇ファンで、競艇雑誌「マクール」2000年10月号と11月号に中西名義(本名ではない)で顔写真が掲載されている
・妻は看護師、小学校5年生と3年生の娘がいる
・結婚後も風俗通い、買春、不倫、ロリコン、スカトロマニア
・競艇ファンの女性を騙して監禁してレイプ、殺害したことを2ちゃんで告白
・コンビニ店に対して嘘のクレーム電話をした威力業務妨害
・毎日2ちゃんに脅迫文をコピペ連投、警視庁のホームページアドレスを悪用してのコピペ連投を繰り返すキチガイ
本州と四国を結ぶ瀬戸大橋が来年４月で開通３０年を迎えることを記念して、岡山県で行う事業について検討する実行委員会が初めての会合を行い、ライトアップの期間の延長など記念のイベントを今後、具体的に検討することになりました。
瀬戸大橋は、昭和６３年に開通した車道の下を鉄道が走る２層構造の橋で、来年で開通から３０年になります。
これに合わせて、岡山県が行う記念事業の内容などを検討する実行委員会が設立され、３０日に県庁で開かれた１回目の会合には実行委員長の伊原木知事や倉敷市の伊東市長など１３人が参加しました。
はじめに伊原木知事が「瀬戸大橋は県民にとって通勤通学や物流の大動脈で欠くことのできない基盤だ。３０周年を機にさらなる利用促進と観光資源として磨きをかけていきたい」とあいさつしました。
そして担当者から、来年４月に香川県などと記念式典を行うことや瀬戸大橋を陸や海などから眺めるツアーの実施など、事業の計画案が示されました。
委員からは、ライトアップの期間の延長やインバウンドを意識したイベントを行うべきだなどと意見が出され今後、具体的に検討することになりました。
それとも政治家の利権のために最初から3つつくることになっていたの？
3つも作る予算があれば、先に四国を一周する新幹線でも作って、東京湾アクアライン(これは全くのムダだけど)のような技術ができた時点で、岡山と高松を新幹線・高速道路で結んでれば良かったよね？
新幹線と本四架橋では財源が違う
アクアラインは無駄ではない。木更津の地価は上がり人口も増えてる
>アクアラインは無駄ではない。木更津の地価は上がり人口も増えてる
「木更津の地価は上がり人口も増え」ることがそもそも必要なのか？
必要としても、アクアラインの費用はそれに見合ったものなのか？
どう考えてもムダだと思うが？
瀬戸大橋は要らなかったかもしれないけど、あそこが最初に出来た時点で３つになるよね。
地域が活性化してるってことはいいことじゃね
それと週末の渋滞を見ると観光でかなり潤ってると思うが
瀬戸大橋が開通して来年４月で３０年を迎えることについて、倉敷市の伊東香織市長は「３０年という大きな節目に橋や地域の魅力を全国や世界に向けて発信してきたい」と意気込みをと述べました。
倉敷市と香川県の坂出市を結ぶ瀬戸大橋は来年４月に開通３０年を迎え、今週には岡山県や倉敷市などでつくる実行委員会が記念事業などの検討を始めました。
これについて倉敷市の伊東市長は２日の記者会見で、「本州と四国を結ぶ大動脈である瀬戸大橋が開通３０年を迎えるのはすばらしいことだ。瀬戸大橋が開通してから倉敷と四国の間の交流や経済活動が進んだ」と述べ、倉敷市への影響力の大きさを強調しました。
そのうえで「ことし４月には倉敷の繊維産業が日本遺産に認定された。３０年という大きな節目に瀬戸大橋や地域の魅力を全国や世界に向けてこれからも発信していきたい」と意気込みを述べました。
また伊東市長は、瀬戸大橋のそばにある松島に芸術家を招いて交流拠点にする計画も明らかにしました。
本州と四国を結ぶ瀬戸大橋は来年４月で３０周年を迎えます。
岡山県はきょう記念事業を行う実行委員会を立ち上げました。
実行委員会は瀬戸大橋の開通３０周年を祝うとともに利用促進につなげようと来年度を中心にイベントを行うため組織されました。
メンバーは県内の自治体やＪＲなど１３人できょう県庁で初会合が開かれました。
現在検討中の目玉イベントは航空自衛隊によるブルーインパルスの展示飛行です。
ほかにも瀬戸大橋を歩いて登るスカイツアーや子供向けの体験学習などが計画されています。
それぞれの企画は現在調整段階ということで実行委員会では今年の秋ごろを目標に内容を固めます。
内需拡大のためだな
本四道 通行台数が最多
16年度0.9％増の4223万台
瀬戸大橋が開通して来年４月に３０年を迎えるのに合わせて、岡山県などでつくる実行委員会は記念事業を盛り上げるシンボルマークを一般から募集しています。
倉敷市と香川県坂出市を結ぶ瀬戸大橋は来年４月に開通から３０年を迎え、岡山県や香川県はそれぞれ実行委員会を立ち上げてさまざまな記念事業を計画しています。
一連の記念事業を盛り上げるため、各実行委員会は共同で開通３０年を広くＰＲするシンボルマークを一般から募集することになりました。
シンボルマークはプロやアマチュア、年齢などの制限はなく１人何点でも応募でき、開通３０年を連想させるとともに美しい瀬戸内海に立地する道路と鉄道を併用した橋として夢や希望を感じさせることなどが条件になっています。
応募は郵送や電子メールなどで受け付けていて、７月３１日必着となっています。
採用されるのは最優秀作品１点で、この秋に発表される予定です。
応募に関する問い合わせ先は香川県交通政策課にある「瀬戸大橋開通３０周年記念事業香川県実行委員会事務局」で、す。
１７日、今治市の西瀬戸自動車道で、大型トラックと軽乗用車が正面衝突する事故があり、
軽乗用車の男性が死亡しました。
事故があったのは今治市伯方町の西瀬戸自動車道・しまなみ海道で、
１７日午前８時過ぎ、今治方面に向かっていた大型トラックと
広島方面に向かっていた軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で、軽乗用車を運転していた
広島県福山市の簗瀬健吾さん２４歳が死亡し、
トラックを運転していた男性も足に軽いケガをしました。
事故があった現場は片側一車線の対面通行になっている区間で
警察では軽乗用車が対向車線にはみ出し、
大型トラックと衝突したものとみて詳しく調べています。
この事故の影響で、西瀬戸自動車道の一部が、
上下線とも昼過ぎまでおよそ４時間にわたり通行止めとなりました。
岡山と香川を結ぶ瀬戸中央自動車道の昨年度の通行台数がまとまりました。
好天に恵まれたこともあり２年連続で過去最多を更新しています。
本四高速によりますと瀬戸中央自動車道の昨年度の通行台数は１０５１万台で
前の年度に比べて１．６％増え、２年連続で過去最多を更新しました。
本州と四国を結ぶ神戸淡路鳴門自動車道と西瀬戸自動車道も通行台数は
増えていて、本四３ルート全体の通行台数は４２２３万台と前の年度に比べて
０．９％増えました。こちらは５年連続で過去最多を更新しています。
本四高速では「昨年度は好天が続いたためか１年を通じて交通量が増えた」と話しています。
１７日朝、今治市のしまなみ海道で軽乗用車が対向車線にはみ出しトラックと正面
衝突し、軽乗用車を運転していた男性が死亡しました。
１７日午前８時５分ごろ、今治市伯方町のしまなみ海道で、広島方面に向かって
走っていた軽乗用車が対向車線にはみ出し、トラックと正面衝突しました。
この事故で、軽乗用車を運転していた広島県福山市の会社員簗瀬健吾さん２４歳
が市内の病院に搬送されましたが、全身を強く打っていてまもなく死亡したほか、
トラックの男性運転手が足に軽いけがをしました。
事故があった現場は、片側１車線で、この事故で、現場付近の上下線はおよそ
４時間にわたり通行止めとなりました。
警察では、トラックの運転手から話を聞くなどして、事故の原因を詳しく
調べています。
岡山県と香川県は30日、記念イベントの内容を話し合うための実行委員会を同時に立ち上げました。
現在は本州方面しか乗り降りできない坂出北インターチェンジのフル
インター化に向け、国に提出する実施計画書が取りまとめられました。
地元からは期待の声が聞かれます。 4日坂出市で国、県や市、地元関係者などによる
地区協議会が開 ...かれました。
坂出北インターチェンジの、フルインター化に向けた実施計画書についての協議が行われました。
坂出北インターチェンジは、本州方面には車の乗り入れが可能ですが、四国方面の車は乗り入れできない構造となっていました。
インターの近くには港や工業地帯などが広がっているため、双方向に乗り入れができるフルインター化は地元にとって悲願でした。
県や坂出市などは2年前から整備による効果や費用などを検討し、4日の地区協議会で国に提出する実施計画書を取りまとめました。
坂出市によりますと、必要となる費用は約30億円で、2024年度の供用開始を目指すとしています。
実施計画書は近日中に国に提出される予定で、採択されれば事業化されることになります。
本州方面にしか乗り降りできない瀬戸中央自動車道の坂出北インターチェンジを
四国方面にも利用できるように改善する実施計画書がまとまり４日、地元の関係者
による地区協議会で承認されました。
１９８８年の瀬戸大橋開通と同時に設置された坂出北インターチェンジは四国側
で橋に最も近く四国の玄関口となっていますが、運用開始当初から本州方面への
乗り降りしかできません。
このため地元では地域活性化や物流、防災などに効果があるとして四国方面への
利用ができるようインターチェンジの改善を要望してきました。
地元では２年前からＥＴＣによるスマートインターチェンジ導入の制度を利用
して改善できるかどうか調査が進められてきました。
そして４日、行政や財界、警察などによる地区協議会で改善に向けた実施計画書
が承認されました。
計画書は近く国に提出され、事業が採択されれば具体的な設計に入ることになっています。
事業費は約３０億円とみられていて、地区協議会では２０２４年度の供用開始を
目指しています。
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| 女子高校生の少女らに金を渡す約束で、みだらな行為をしたとして名古屋市南区の
児童買春容疑で|.┃中┃| ●造部品製造会社社長S□○△容疑者が逮捕された。
会社社長を逮捕|.┃○┃| 警察は、男がJKビジネス店の関係少女から被害少女らを紹介されたとみて
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 厳しく取り調べている。
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃|
. ( )Ｖノ ） . |. ＿_ .| 警察の調べによると逮捕された名古屋市南区の●造部品製造会社社長S□○△容疑者は
. ( ) ./, | | .| 豪 | | 今年３月と７月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高校生に現金を渡す約束で
.. ￣￣￣￣￣￣￣ ..| 雨 | | みだらな行為をしたほか、６月にも別の１６歳の女子高生に同様の行為を繰り返していた
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 被 | | 未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 害 | |
■この事件の犯人は事件後もなんら反省せず近隣の女子児童を狙い続けており
■２ちゃんねるにおいても、ふてぶてしい発言を繰り返しています (※下記レス参照)
■近所にこのような卑劣な性犯罪者が潜んでいては娘を持った親御さんは、たまったものではありませんよね？
■○四丁目あたりに潜む 「ﾀﾝ蔵」 または 「バカボン」 と呼ばれる中年変質者です
■近隣住民の皆様くれぐれも御注意を！
※この犯人（グランパス・サポーター）の最近の書き込み
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443
443 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/07(水) 23:48:57.84 ID:zz9n2M6B
売春婦がたまたま女子高生だったと言うだけの話、
もらい事故のようなもん。
騒ぎ過ぎなんだよ。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288
288 名前：Socket774[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 19:23:56.71 ID:058sZc6E
JKとやったのがそんなに羨ましいのか
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 【 ●造部品 】 を造っています！
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
.. 平成27年9月●日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザー本社に近い一角で ●造部品工場 を営む社長で
児童買春容疑で |.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ ５ちゃんねる各所に出没する変質者です。
..南区の社長を逮捕|.┃日┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅の JKビジネス店 に通い詰めていながら
.￣￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月に 【児童買春・ポルノ禁止法違反】 で逮捕された際の取り調べ時から
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけだ！ 」 と放言して憚りません。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿＿||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 南区 ●四丁目の 【 ●造部品工場 】 を根城として
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、日夜 BMW製セダンで徘徊 しています
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | | その児童買春の資金となっているのは ●造部品製造の代金です。
https://imgur.com/a/xDTnw
↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の海老蔵こと タン蔵 ) の最近の書き込み
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288
■ 児童狙いの性犯罪者が援助交際の片手間に造っている ●造部品 を採用している企業の皆様の中に
■ 無垢な女子児童を子に持つ父兄の方はいらっしゃいませんか？
■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】社製の部品を使い続けて 【 児童買春の資金提供 】を続けますか？
. .,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／: : : : : : : : : :.;＼
/-─-,,,_: : : : ; : ...; ;;＼
. / 鍛 '''-,,,: : : ○;.; i
. / /.: : : : :: : :: i .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/,,,.、 ,,,,,,,、 /: : : : : : : ::.;. :i .／
.. ■■■■■■ ＼: : : : : : : :; :i ／ 女子高生との援交資金？
.. ■■■■■■ ...|: :__,=-.. / ＜ 【 後援企業 】が幾らでも払ってくれるわプハハッハ～www(豪語)
.. .l ｲ '- :/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/.. ＼ ●造部品工場経営 （ 40歳 男性 南区●四丁目
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r'.... ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|＿＿
／￣￣:::::::::::::l `──'''' :::| ￣￣＼
https://imgur.com/a/xDTnw
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
TRW
来年開通２０周年を迎える瀬戸内しまなみ海道。
中でも最も古い「大三島橋」を維持管理する作業が、２７日報道陣に公開されました。
今治市の伯方島と大三島を結ぶアーチ型が特徴の「大三島橋」は、全長３２８メートル。
本州と四国を結ぶ瀬戸大橋・明石海峡大橋・瀬戸内しまなみ海道の３つのルートにあるおよそ２０の橋の中でも最も
古く、１９７９年の供用開始から来年で４０年を迎えます。
課題は、この巨大な橋を安全に１年でも長く持たせることです。そのためには点検が鍵となります。
そこで２７日は橋の内部や、橋の下側に設置された特殊な作業車に乗り、職員が目視や触診でひび割れなどの異常
が無いかどうかを確認する作業と、アーチの上を職員が歩きながら点検する様子などが報道陣に公開されました。
橋の寿命は１００年と言われていますが、本四高速ではより細かな点検を続けることで、２００年は安全に使えるようにしていきたいとしています。
四国と本州を結ぶしまなみ海道のうち、最も古い今治市の大三島橋で、ふだんは立ち入れないアーチ状の部分などが
報道関係者に公開されました。
現場公開は、来年５月にしまなみ海道が全線で開通して２０年になるのを前に初めて行われました。
今治市の大三島と伯方島に架かる大三島橋は、全長３２８メートルのアーチ状の橋で、しまなみ海道の中では
昭和５４年の完成からおよそ４０年と最も古い橋です。
橋桁に取り付けられた点検用の作業車に乗り込むと、道路の下に張り巡らされた送水管や送電線を見ることができ、
交通インフラとしての機能だけではない役割を確認することができました。
また、橋の下を通過する船に排水管から流れ出す水が直接当たらないよう、管の先に円盤状の板を取り付け、
水を散らす工夫も施されています。
このほか、橋の内部や上部では、ボルトに緩みがないかやさびが出ていないかなど、細かい点検作業も行われていました。
本州四国連絡高速道路の日高裕司橋梁維持課長は「重要な公共インフラなので、２００年以上、安心・安全に利用
してもらえるよう日々、点検などの業務に務めていきたい」と話していました。
本州四国連絡高速道路では、今後、一般向けの見学会も検討するということです。
ttp://www.itv-ehime.co.jp/n-st-ehime/news_detail.php?date=20190316&no=0002
今年５月に開通２０周年を迎える西瀬戸自動車道、通称、しまなみ海道の
来島海峡サービスエリアがきょうリニューアルオープンしました。
しまなみ海道の四国側の玄関、今治市にある来島海峡サービスエリアは
去年５月からの建て替え工事で新しく生まれ変わり、
きょうは関係者らが出席しオープニングセレモニーが行われました。
リニューアルされた来島海峡サービスエリアは２階建てで、
以前よりおよそ２．５倍広くなった１階には、土産物売り場やフードコートが設けられています。
また２階には来島海峡大橋を一望できる展望室やテラスが設けられているほか
来島海峡の海中をイメージしたデジタル画像が映し出されるコーナーも設置されました。
来島海峡サービスエリアのリニューアルオープン記念イベントはあすも開かれます。
ttp://eat.jp/news/index.html?date=20190316T181651&no=8
しまなみ海道の来島海峡サービスエリアがリニューアルオープンし多くの人でにぎわいました。
１６日はセレモニーが開かれ関係者がテープカットをしてリニューアルオープンを祝いました。
新しく生まれ変わった来島海峡サービスエリアは２階建てで、延べ床面積は１９９４平方メートル。
ガラス張りとなっている北側からは来島海峡大橋を一望することができます。
またレストランやカフェが併設されているほか、新設された「しまなみ・かいゆうトピア」では瀬戸内の魚が回遊する
様子がデジタル映像で再現されていて、利用客らが興味深そうに眺めていました。
来島海峡サービスエリアではリニューアルオープンを記念して、１６日から１８日まで売店の指定商品を２割引きで
販売するということです。
去年５月から建て替え工事が進められていた西瀬戸自動車道、しまなみ海道の来島海峡ＳＡが１６日、リニューアル
オープンした。
今治市大浜町にある来島海峡ＳＡは、去年５月から約７億８千万円をかけて建て替え工事が進められ、今回、
新たに完成した建物は以前の２倍以上の広さとなっている。
新設された２階の展望テラスでは、屋外と屋内から来島海峡の景色を楽しむことができるほか、瀬戸内の魚が水中を
回遊している様子を再現したデジタル映像コーナーの「しまなみ・かいゆうトピア」
など来場客が楽しめる工夫が数多く施されている。
ＪＢ本四高速グループでは「今後も、より多くの人に楽しく快適に来島海峡ＳＡを利用してもらいたい」としている。
民営化が具体化した頃からの懸案だが、合併した途端、機構への支払が増えそう。
そもそも、３ルート全て通すために本四公団が設立された経緯もあるし。
温泉迄はいらないから
海の見える風呂と休憩施設、軽食コーナーで
第二弾に簡易宿泊所を
ライトの列が続いてますね。
コストかかってるからぼったくり言わんぞ
大阪弁は正しく使え
そんな阿保に言われんでも角栄の一言って池沼半頭韓唐エベンキでなければみんな知っとるわ
一々立て替えんでエエわ
なぜか、淡路島南で降りない車がほとんど。
西淡三原 － 八木 もクネクネで道狭いが、起伏が少ないので少しマシアル。
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