三陸自動車道とその周辺の道路 part10
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気仙沼〜唐桑区間って、追い越し車線区間はないのかな 今日スガさん来るらしいね
岩手県内は陸前高田と田老って言ってた
通行止めとかあんのかな? 密を避けてんなぁ
田老から岩泉寄って押角通って区界だな 来週は田野畑〜普代間が開通だってね
あとの区間は来年か 今年の年末年始、できればバイクで帰りたいけど
ここ最近、陸前高田とか大船渡は雪ふったりつもったりしてますか? 北三陸自動車道の構想があるみたいだが、
どういうルートになるかなぁ
構想上は、野田ICから西根ICみたいだが、
県は既存の国道281号線と役割が被るし、
需要が無さそうな割に費用が莫大だと気乗りしてないらしい…
まぁ、前者も後者も、今までの自動車道、全部そうだろ!なんだけどね。 10年前に復興道路に入れられなかった時点でもうチャンスはなさそう 東北道真っ赤やな
八戸側に動きがないから浜街道にも需要無いわけだ
県北振興局は八戸圏で良いよ
その境界は高速じゃなくて結界引くべきだろ >>344
不順でない限りカラカラ
内陸が着雪でもピーカン ・気仙沼港IC〜大島IC(No.95〜No.170) 工事進捗状況 令和2年11月下旬時点
大島IC〜気仙沼北IC(No.170〜No.250)工事進捗状況
気仙沼北IC〜唐桑南IC(No.250〜No.415)工事進捗状況
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/pdf/karakuwa/3211/02karakuwa.pdf 釜石道 仙人峠道路 滝観洞トンネル東坑口
2020-12-14 01:05 (岩手県住田町)
https://i.imgur.com/b2uvCr9.jpg
釜石道 仙人峠道路 甲子トンネル東坑口
2020-12-14 01:05 (岩手県釜石市)
https://i.imgur.com/qzuBLh8.jpg >>346
まぁね…
将来、他に道路建設やることないけど、
何かやらなきゃならない(景気対策とかで)
とかなったら議題に登ってくるかもしれないが、それまではお蔵入りだな。
たぶん県北横断道は期待薄になるから、
逆に代わりに平庭トンネル(要は国道281号線の拡充整備)の実現性が上がるんじゃねぇの? 国道281号線は
@葛巻の街中心部から小屋瀬地区へのショートカットルート(あの辺のルート、凄い回り道してるよね笑)
A大坊峠の改良、
B久慈渓流の急カーブ&道幅を今少し改善
(特に山形町の戸呂町口〜安内トンネル間)
で、仕上げに
C平庭トンネル(たぶん早坂トンネル&高原みたいな感じになる?
ができれば整備完了で、県北横断道は不要
それが当面の見解だろうね。 平庭トンネルは少々大変だけど、
県道29号線沿いに新たに自動車道通すのに比べたら国道281号線の拡充整備の方が何倍も楽だしなぁ 八戸道とほぼ並行するからどれだけ需要があるのかというとこだよね
久慈〜盛岡なら九戸から八戸道使う方が早いだろうし
巨額の建設費に見合う効果があるとは思えないなあ >>325
釜石港と宮古港を開発して一大物流拠点を整備できないかな?
そして三陸ルートの閑散さを逆手に取り生かしコンテナ輸送の貨物列車を積極的に運行させてほしい >>348
レスどうも。
じゃ、年末年始は雪や路面凍結がないことを祈り
新幹線の予約を取り消して、常磐道経由の三陸ツーリングで帰る計画で
考えてみるか。 >>356
コンテナのみならずトヨタの工場で製造したての自動車を輸送するのにも活用してもらいたい ぶっちゃけ九戸ICから久慈への高規格道路作るほうがいい >>355
ルートが北に寄るほど八戸道と被るし、
南により過ぎれば、宮古盛岡横断道と被る。
ま、そんなこと言い始めたら何処の道路も大なり小なりイチャモンつけられるけど、
まぁやっぱり金だよね。
作ったからって何かしら(広域的に)経済効果が期待できないとね。
沿道の人達が少しばかり便利になるからって
今後も過疎が進むだけのとこ(北上山地北部なんて山と木しかないし)に便宜はかってまでやることじゃないかも…
久慈〜宮古の沿岸に石油でも沸きゃ話は別かもしれんがw >>359
俺が書き込もうと思ったけど地元じゃないしなと遠慮して書き込みやめた内容とまったく一緒でワロタ。 >>359
私の予想はそこが落としどこなんじゃないかと思ってる。希望じゃなくあくまで予想ね。
発起人たちの希望とはだいぶかけ離れるけど、費用対効果の関係で、どうしてもってなったら、当初案の実現性はかなり低いから、
じゃあ九戸ICまでのアクセス良くすれば我慢できんじゃね?なんだて思う。
で、それでも八戸経由での三陸沿岸道〜八戸道もあるんだから当面は足りてるよね。
ってのがあるから優先度は高くはないってね。世の中に余裕が出来たらやるかな…程度かと >>359
しかもルートは、現状車の流れがある九戸村久慈渓流寄りになると山谷が険しいから、たぶんルート選定は軽米よりで大野を経して久慈北JCTってのがより現実的なんじゃないかなぁ
山地部に入り込むととにかく金と時間がかかるから、ぶつちゃけできるだけ触れたくないとこってのが本音かと。
地域住民以外はね
結局あの辺り(久慈市山形町、岩泉、葛巻の付近)は最後まで利便性や発展からは取り残される運命にある地域なんだろう >>356
新たなる物流の道としての三陸鉄道もありだね!
長大編成の貨物列車に対応させる名目で高速化対応事業もやっちゃおう 葛巻あたりは東北新幹線近いしバス乗り継ぎとかの方が楽そう >>364
ワザとやってるだろ
なら国際ハブ空港の方がいいんじゃないか
ついでに国連本部でも誘致するか? >>366
贅沢は言わんから交通僻地の三陸南部に気仙空港を作ってもらいたいわ
大船渡か気仙沼で >>359
これをついでに二戸まで伸ばせばよさげ
二戸、久慈、八戸のほぼ三角形ができる >>366
その前に三陸フル規格新幹綫をお願いしたいんだが >>349
ありがとうございますありがとうございます 三陸道アピールチャンス‼宮蘭でも宮苫フェリー航路も >>376
定時かつ大量輸送可能
こんな時こそ大活躍間違いないな鉄道貨物の復権もすべきだ思うが 鉄のスレも紹介してよ
岩手県南は変な道作ってばっかだから災害弱いんだよ
雪がなければ大型がすっ飛んでる西側の県道にはわずかな着雪で登れなくなる勾配がある
そちらも封じられてコノザマ
迂回路としてはアリだな
何しろタダだ 鉄道貨物はメリットもたくさんじゃないか
ホンマ再評価されるべきだ
https://youtu.be/abrRrJw1waI >>366,367
そうなったら 国連公用語 英語 中国語 スペイン語 フランス語 アラビア語 ロシア語 ケセン語←New >>381
三陸の方言って地域によってだいぶ違うの? >>382
じぇじぇ
は久慈の一部の浜でしか使わん。
久慈の街中はもう使わない 三陸は国三つだからなぁ
宮古辺りはおおきにとか京言葉の残骸がある
かたやオニャノコがオラとか平気で言う 虎文化と獅子文化でまた違う
虎舞は宮古以北にない
伊達藩に入るとお祭りに大名行列が必ずある
唐丹や有住でも例祭にする位大名に対する従属がプライドである
かたや陸中沿岸にはそんなもの無い
昔からヨサコイ踊って大名に一揆起こしてるチーマー文化である 閉伊郡は藩を揺るがす規模の一揆すらも起こしたり何かと血の気が多いイメージだな 全通まだだけど、海沿いは雪が薄いからそんなしんどくないしね >>386
地形的に耕作地がほぼないし米も獲れず相当貧しかったのだろうな 【4K開通動画】祝開通 三陸北縦貫道路 尾肝要普代道路 田野畑北IC普代IC間 https://youtu.be/_5QUBABgiEQ 釜石道 仙人峠道路 滝観洞トンネル東坑口
2020-12-14 01:05 (岩手県住田町)
https://i.imgur.com/b2uvCr9.jpg
釜石道 仙人峠道路 甲子トンネル東坑口
2020-12-14 01:05 (岩手県釜石市)
https://i.imgur.com/qzuBLh8.jpg ・気仙沼港IC〜大島IC(No.95〜No.170) 工事進捗状況 令和2年11月下旬時点
大島IC〜気仙沼北IC(No.170〜No.250)工事進捗状況
気仙沼北IC〜唐桑南IC(No.250〜No.415)工事進捗状況
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/pdf/karakuwa/3211/02karakuwa.pdf 次の開通はどこだろうね
洋野種市〜侍浜
久慈〜野田
田野畑北〜田野畑南
唐桑南〜気仙沼港
野田〜普代の完成も来年何処まで延びるか。 >>381
高速道路網の整備が完了した今こそフル規格の三陸新幹纎を作るべく真剣な議論を始まるべきではないだろうか?思うが >>401
やはり既存の在来線高速化がベストかね。それでもリアス線区間は速く走れる思うが。 >>403
どこにそんなカネあんの?お前出すの?で?作ったとしてお前一人で黒字出せるぐらい使うの?ん? >>403
どうしても復旧ムリそうなら大船渡線釜石線を高速化or標準軌化する手法もあるわけで ムリに電化は必要ないかも
今はハイブリッド気動車もあるし余裕でカッ飛び走行できるでしょ >>403
高規格新線で再建するしかないよね
めざせ160k走行だ 鉄道信者が必死だねえ
高速道路に半殺しにされるのが怖くて怖くて妄想に逃げてるよ >>408
だらけと言っても3ヶ所だが、
みんなハーフなのか? やたら半端なところにあったりするしハーフにするかしないかの基準って何なんだろうな 洋野種市なんてフルICにすべきレベルで人口いるのに まぁ、あの辺の人たちは八戸にさえ早く行ければそれで良さそうなイメージあるけど >>411
洋野種市
八戸方面ハーフ
洋野宿戸
八戸方面ハーフ
洋野有家
久慈方面ハーフ 洋野はフルIC一個よりも半端なハーフIC複数の方を望んだんだろうね
市街地が南北に伸びてるから生活道路として使いたい地元住民には使いやすそう そもそも大野、種市は、
ほんとは八戸になりたいけど、
県境のカンケイで許されないから久慈なんかと一緒になったら無駄にしゃぶり尽くされて最後には久慈と一緒に沈むだけだから、それよりは単独で頑張ること選んだ地域だからな。
だが、選択としては間違ってはいない。
久慈とくっついても良い事は殆どないからな >>401
ほくほく線がよく理想として上がるけど非電化高速鉄道といえば山陰の智頭急行が代表格だな
https://youtu.be/C0kU5mblwMA >>418
dクス!
これぞ三陸鉄道が目指すべき形かもしらないね!
しっかしスゲぇ走りだよなー!! >>418
dクス!
これぞ三陸鉄道が目指すべき形かもしらないね!
しっかしスゲぇ走りだよなー!! >>410
まぁ、地方ではもう電車そのものがコロナ前から斜陽化してますからね。
今やJR各社みな赤字。リニアとかもうオンライン時代にいらんだろ。
Suicaとかのキャッシュレス事業があると言っても、
東北とかの地方では電車なんぞつかわんから、持ってないやつがほとんどだし
他にも色々選択肢があって
もっぱらVISAとかのカードが主流で、WAONとか最近はPayPayとかあるし
これからは、かろうじて大都市圏で採算とれるかどうかで、どうなるんだろうね? 俺達の三陸鉄道を守る為には如何にすべきか?
そりゃもう高速化かJRと協力してミニ新幹線しかない思うが >>416
交差点などの交通容量を考慮して
通行を分散させることは
国内でもたまにあるよね
さらにリアス式で用地が少ないとなると
ハーフのほうが地元の協力をえやすい
四国の須崎道路もそんな感じっぽい >>426
新たなる貨物列車輸送ルートとして活用する手があるぜ
釜石宮古港の開発はセットだが 須崎区間は国道もべったりだしな
人口も丁度須崎東と中央の間に集中してるからこれが最適解と判断されたんだろうな 鉄路で車運べるようになればワンチャン
てかできない不思議 >>431
カートレインだね
青函トンネル開業まもない頃の海峡線で行われてたけどいつしか廃れてしまったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています