三陸自動車道とその周辺の道路 part10
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
どうでもいいが、
看板にインター番号を後付けで
入れたはいいが、バランス悪すぎ >>236
次の10年以内の目標
大船渡線を復旧させよう >>238
BRT延伸でしょ
川崎の水没国道の改良名目にBRT専用線設置を掲げる
鍋蔓パスしてかつ専用線で工業団地停車磐井病院経由なら相当な需要と渋滞解消が見込める
気仙沼折り返しと鍋蔓巡回に割り当て増やして本来の船関直通は現行本数からも減るかもだが可及的速やかに実現すべき 思椎大橋まだ全然完成してないけど間に合うんですかね >>239
バスロケじゃ乗り換えの手間あるし高速走行できないから却下だな。
あくまで鐵路復旧にこだわるべきだ。 >>204
80キロ制限の高速バスよりかは断然早く走れるからな
まさに三陸エクスプレスといえる >>246
だからスレチなんだってば
三陸道を活用した話題が出せないなら鉄道板行ってくれ 気仙沼〜仙台の直通バスが所要時間2時間半、ってなってるけどそんなにかかる?
気仙沼から小泉海岸を一般道使ってた時でも、仙台南インターまで2時間掛かった覚え無いけど。 ルート検索すると仙台ー気仙沼市役所2時間21分。
距離は130キロくらいあるし
対面通行があるからそんなもの。 気仙沼中央に乗るまで市内をぐるぐる回るからじゃないかな >>246
途中の旧山田線を編入した箇所を除けば南北リアス線は高規格路線。
単なるコミュニティーレールで終らせるにはあまりに勿体無かろうな。 仙台ー気仙沼は登米と築館の間の道路出来たらそっち周りの方が早くなるのかな? >>252
仙台宮城インターまでならほぼ同じ位になりそうだね
三陸道経由も仙台市内で大回りするから高速代も似たような物だし、完全ノンストップの三陸道か4車線の東北道かの好みの問題だね >>249
時間短縮に一番効果的なのは大船渡線を標準軌への改軌
東北新幹鐫一ノ関驛から分岐されて直通の気仙沼ミニ新幹鐫にすればあっという間に仙台驛どころか東京だぜ! >>254
仮にそれやっても仙台までならバスと大した時間変わらん
それより運賃が倍以上になるのに誰が使うの?
発想があまりもバカすぎてオタ以外に理解されないのは当然 >>259
対首都圏と考えれば有効な施策かと思われ なんで鉄道板にスレ立ててそっちでやらないのかね
三陸道との連携など前向きな議論とか地域活性化なんてどうでもよくて
ただオナニー見せつけたいだけなんだろうけど
ホント気持ち悪い >>266
自演してたら時々>>259みたいに構ってくれるんだからそりゃ延々と荒らしますがな… >>259
便利になれば喜んで利用するわ
よく考えてもみろよ
東京への直通列車走るとか魅力的な話じゃないか? >>269
東京から乗り換えなしで気仙沼さらには高田大船渡行けるとか効果絶大だよね。 https://i.imgur.com/cSrrdQh.png
自動運転ってすげえなあ
三陸道ができりゃあ、北関東一帯は新幹線なんか使わなくていいなあ >>251
まずは実績作りだな
将来的に三鐵の敷地を転用して標準軌を敷設して三陸薪幹線とする
これを目標としていこうよ >>268
いやまあもう一人自重した所でどうしようもないんだけどね
そのレスからここまでの怒涛の自演レス見れば分かる通り常人じゃキチガイに太刀打ちできん 追越車線もう少し欲しいかな
あと4車線は出来れば登米まで欲しい 登米東和までは暫定区間だから4車線化されるかもね
あとは震災前までにちょこちょこ開通してた部分も一応暫定だから付加車線的に4車線化できるかも 登米東和のとこは変に完成2車線だから、4車線化ならんのやない? ここ最近流行ってる暫定区間だけど分離帯つけちゃってるやつね
4車線にするとしたら一回ぶっ壊さないといけないね >>282
やっぱ仙台松島道路みたく償還延期してでも四車線化整備する方がいいな
15ヶ年計画で他の区間も実現させよう
まずは有料化
みんなでそれ相応の料金を普段しよう 全線タダはデメリットあるしあまりに影響も多いしな
料金所っていう心理的障壁を設け軽トラとチョイ乗りを排除してくれや 全線タダはデメリットあるしあまりに影響も多いしな
料金所っていう心理的障壁を設け軽トラとチョイ乗りを排除してくれや >>287
自分のメモ帳でシコシコやれやこのオナニー野郎が!
おまけにスレチも貼りやってなめとんとかコノヤロー! >>289
それ、新幹線とか高速化とかいつも言ってる鉄オタに言うことだろ
ってまともなスレ民はみんな思ってる 2度目のpdf(1回目のコピペ)荒らしにサンキュー入れるやつも荒らし
それに過剰反応する奴も荒らし
何が楽しいのかさっぱり理解できん >>278
交換設備ある途中駅思った以上に少ないね
高速化事業にあたっては行き違いできるポイントをもう少し整備する必要があるだろうな >>295
その後鉄ヲタの遅レスが必ずあるのが流れ >>296
おそらく列車の本数自体が一気に増加するわけでもないから待避可能駅を増設しなくとも大丈夫かと思うが。
ただ高速通過できるように改修してほしい。 一線スルー化の効果については下記の動画がわかりやすいんで見てもらえれば
https://youtu.be/3CtgU4EgkC4 三陸方面から八戸に行きたい時って八戸南と八戸是川どっちで降りるのが主流なん?
八戸是川の方が街中に近そうだけど、街中に近づくたびに道狭くなるからちょっと気になった >>300
どっちでもいいと思う
10月末に仙台から八戸まで三陸道を使って行ってきた
このスレで言われてるように、実際に地元の軽トラがちんたら走ってるんだな
全線開通したら東北道を走るトラックの多くが三陸道に来そうだね スッキリ有料化で解決
スマートICに刷りゃ寄り付かないさ >>304
ついでに1キロ走行毎に1万円位通行料取れば金持ちと緊急車両しか走行しないから飛ばし放題だなw >>311
何度同じもん貼れば気が済むんだクソったれが >>311
何度も同じゴミを投下すんなよアホかお前は ・気仙沼港IC〜大島IC(No.95〜No.170) 工事進捗状況 令和2年11月下旬時点
大島IC〜気仙沼北IC(No.170〜No.250)工事進捗状況
気仙沼北IC〜唐桑南IC(No.250〜No.415)工事進捗状況
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/pdf/karakuwa/3211/02karakuwa.pdf >>318
2/26まで舗装工事入ってるね
早ければ3.11前に開通するかと思ってたが、流石にそれは厳しそうね >>318
自分の日記帳にでも書いてろやこのカスが >>319
ていうかもう田野畑に遅延入った時点で311での全通パフォーマンスに大した意味なくなったから
3月末に間に合うならあせらずゆっくりで良いと思うわ
この手のショーに出演するの大好きな安倍ぴょんも総理やめちゃったし >>318
いつもありがとうございますありがとうございます >>278
どうせ本数も少ないわけだし三陸周りの貨物列車を設定するといいよ
路盤強化と充実してるとは云えない交換設備の増強もついでに行えて一石二鳥ってもんだわ >>320
カスはお前
有益な情報とそうじゃないのくらい見分けろ ・気仙沼港IC〜大島IC(No.95〜No.170) 工事進捗状況 令和2年11月下旬時点
大島IC〜気仙沼北IC(No.170〜No.250)工事進捗状況
気仙沼北IC〜唐桑南IC(No.250〜No.415)工事進捗状況
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/gaiyou/pdf/karakuwa/3211/02karakuwa.pdf >>328
いつもありがとうございますありがとうございます >>329
2回目の投稿にお礼する奴は鉄オタ
あるいはただの痴呆 >>324
ガースーがどうとかって言うより安倍ぴょんだけが特異
安倍政権前と後の開通ニュース見比べると式典への出席率の高さにびっくりする
仮に岸田や石破がトップでも式典にはこねーし大して興味も示さないと思うわ >>328
いつもありがとうございますありがとうございます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています