★☆首都高を考える 68☆★
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どのみち3号渋谷線は、1号羽田線の後に大規模更新が始まるだろう 渋谷線二階建て計画は存在する
恐らく田園都市線復々線化と同時にやると思う 更新などせず現状維持でいいだろう。混んでいてこそ首都高だ。 >>216
北千住から京葉道路方向によく行くから、楽になっていいな…
いつも篠崎まで下道通ってたから凄く助かるわ あそこ羽田線上りへのランプは復活したけど
羽田線下りから湾岸線へのランプ作る計画はないの？ 首都高の橋はライトアップを派手にすべき
常にレインボーブリッジはレインボー
かつしかハープ橋もオレンジとかよさそう そもそも建設当時になんでＢから１への片方向だけ作ろうと思ったんだろう >>227
レインボーブリッジのレインボーライトアップは年末とかやってるじゃん
派手なだけで美しさが感じられないから個人的にはどうかと思う
東京タワーも昨日は新しいライトアップ記念ってことで派手なのやってたけど面白いとは思うけど下品に感じたな
中国のやたら金だけはかけたライトアップみたいな感じ >>228
都心流入に9まで回すのも評判が悪いのでとりあえずC1に入れるように付けたんじゃなかったか 昔はレインボーブリッジ無くて9号は福住手前のブラインドコーナーから下手すりゃ木場から箱崎までずっと渋滞してたので苦肉の策でつなげそうなとこでつないでみた
下りはモノレールが邪魔で作りたくても無理だったというか必要度が低かった レインボーなんてごく最近だよな
ベイブリッジは開通した頃、停車車両がたくさんいたな >>228
レインボーが北半分、昭和島が南半分じゃないの？ B→1が復活して東京港トンネルの渋滞かなりマシになった？ 交通情報はひどくないけど、渋滞は確かにひどいね
貴重な音源さんくす >>237
土日はららぽーとの駐車場入るのに357まではみ出して2時間待ちとか当たり前だったからなー 江戸橋先頭で市川まで繋がってたのか…
今はよっぽどのことでもない限りそんな事にはならないからだいぶ改善したんだな 三宅坂を先頭にした4号線上りの渋滞もひどかった。
線形を改良するだけで渋滞解消するんだから、
両国もできそうなもんだと思うんだけどな。 7号上り本当に渋滞なくなったよなぁ
朝のピークでも京葉道路から羽田なら箱崎突っ込んだほうが速いときもあるし… バブル絶好調だったのもあるけど、今ほど道路網が充実していなかったせいだなよな。
インフラ建設って物凄く金も時間掛かるから反対する勢力も居るけど、後から振り返ると「あぁ、あって良かった」と思うわ。 >>245
C2なんて夢物語だと思ってたもんな
それ考えるとちょっと無理そうな計画でも30年ぐらいかけてでもいいから少しづつ進めて欲しい
内環状線 練馬線 1号2号の延伸 北千葉線
他なんかある？ 晴海はくっつけるとしたら新富町かな？
川崎縦貫は横浜北線に役割奪われたな 地下トンネル技術は確立されたから川崎線の全通は早そう
それまでは中央環状線半分のようなものになり実現が困難だった そういえば丸の内あたりから大深度で皇居の真下抜けて新宿方面っていうのもあったね
晴海線の延長の更に拡張みたいな感じかな？
都知事か誰かのほぼ妄想レベルの話だったかもしれないけど >>249
そんな事ないだろ
中央道まで接続すれば外環と圏央道の補完路線として活用されると思う >>251
都心新宿線ね
計画自体はまだ生きてるはず
というか丸の内の地下に一部構造物がなかったっけ？ 今までは、夢物語の路線を新設する余裕があったけど
これからは、現行の老朽路線をどう廃止せず存続させるかに力を注がんと >>251
皇居の下を通すなら、京葉線も一緒に通してくれ
鉄ｦﾀだったか都議会だかの妄想案として出てた
>>253
どこかで掘り返していたら、ぽっかり空洞が出て来たとかあったね >>254
並行して可能なお金は充分ある
ただ人手が足りなさすぎる >>254
新規の道路つくって古い道路は廃止したほうがいい
修理は新規の道路を作る以上に金がかかる上に規格が悪いままになる >>253
銀座だかそこらにランプだけあるはず
大深度でトンネルだけなら大したことないけど、問題はICだよな >>250
川崎富士見延伸は果たして進んでいるのだろうか
採算性うんぬんで工事ストップしてたりして
>>251
銀座や新富町に晴海線接続用のスペースはあるみたいだけど、
丸の内に練馬新宿線接続の準備構造なんてあったのか、初耳 川崎線は採算性の問題じゃなかったっけ？
外環と直結するとか、もっと交通量が増える計画にしないと厳しいのではないかと。 >>250>>260
川崎富士見より上尾の話全っ然聞かないんだけど本当に延伸してるの？と言いたくなる >>261
第三京浜東名中央に接続させれば分散効果が期待出来るから採算取れるんじゃない？
確か稲城大橋まで繋げる予定だし
そのままS2まで伸ばしてC3.5にすればいいね ５号上りの朝渋滞は建築関係者の車間距離不保持による速度調整ブレーキ多用が原因。 >>260
新富町のは元々晴海線ではなく都市計画道路だったと思う。
晴海線として活用するならいろいろいじる必要があるという話を見た。 >>266
新富町の出口をジャンクションに転用するって感じだったっけ？
確かにカーブきついがそのまま転用でも使えなくもなさそうなんだよね
築地川の地下は晴海通りあたりまで道はできてるみたいだし今なら築地市場跡も使い放題 都心新宿線の構造物はブラタモリの東京駅の回で出てこなかったっけ？ インフラの遺構とか準備工事の跡とかって浪漫だけど、公の事業がまともな資料も残さないで勝手に行われてたのってどうかしてると思うんすよ。 トンネルを新たに作るも接続する道路が軟弱地盤で中止になり放棄されたところもある
橋を架けるも土地の買収が進まず放棄され老朽化して作り直したところもある
道路行政はこんなものだ まあ掘ったりしてみないと分からないことも多々ある
土木の限界でもあるし土木の力の見せ所でもある >>266
> 新富町のは元々晴海線ではなく都市計画道路だったと思う。
言いたいことはわかるが、首都高も都市計画道路。 >>269
> 都心新宿線の構造物はブラタモリの東京駅の回で出てこなかったっけ？
それは首都高ではなく、都道の立体交差。
(有楽町駅南側にあるようなもの) 晴海線とC1を接続
上野線とC2を接続
目黒線と第三京浜を接続
どこから実現するかな？ 3号渋谷線を、新玉川線と一緒に改修するならば、C2〜第三京浜の接続もありうる
今の横浜北西線や外環が整備されたら、現実味を一気に帯びてくるであろう すまんC2じゃなくて2号
あと東名〜C2への短絡路もあってもいいかもな ごめんまたまちがえたわ
C2じゃねえや
もう寝るぽ まだ横羽線は旧式の案内標識が残っていることに気づいた
浅田出口付近など >>283
https://goo.gl/maps/c3XqiDHvADrr6hJCA
横浜駅西口入口は昭和のころからありそうな雰囲気で貴重だな
隣の距離標時と同じ時期に更新されなかったのが謎 ストリートビューで年を追って見たら案内標識だけ不死身のようだ
https://i.imgur.com/bXVFVFk.png >>285
10年で60人乗りの観光バスの通行料金が
1400円→2650円、そして2021年4月1日から激変緩和措置の終了でまた値上がる
今度は最長距離の場合3350円、まあ業務なんで自腹で払うわけではないんですが そして特大トレーラーも同様に上がる
そのせいか以前より都内の目白通りや川越街道は明らかにトレーラーが目立つようになった 沿線の人が「一般道の交通量が増えて環境悪化する」って値上げに反対したりしないんかな >>288
どんどん値上げして欲しい。
そうすれば通勤時間帯の土方が居なくなる。結果、事故も渋滞も無くなる。 >>289
土方も自腹でないのが多いから、あんま関係ないだろ 土方の高速代って最初から工事経費で想定してたりするから値段上がろうが大して移行はしないぞ
むしろ使わない使えない土方の方がやばいからそういうとこ使わない方がいいと思う >>285
2014年の料金表、2017年には無くなってるな
何で設置しないのか 大師TB設置で線形が変わったから距離が長くなったんだよ 土方はみんなフリクラに加盟してるからダダで走れるよ。
ナンバーを水平にしておけば監視カメラ撮影は無力。 >>297
流石、屑業界w
やることセコイw
ナンバー隠匿の犯罪者w 前から疑問なんだけど、都心流入割引きの目的って何？
交通量減らしたいなら、高くした方が良いだろうし。 >>299
首都高速道路という文字通り、首都東京中心部へ来る為の高速道路だからな。そこへ来る車を優先する為に造ったんだよね。ただC1は凶悪な路線だけどね。 そんなことしなくても闇サイトで非課金状態でＥTCゲートを正常通過にできる発信器買えるよ ときどき5chのスレで海外ではETCゲートがない日本は遅れているという投稿があるけれど
海外でも料金所ゲートを設けているところはあるし首都高の出口はゲートなしで料金精算される 他所と比較して遅れてるかはともかく、減速しないでも読み取れる仕様ならゲートいらんやん あれは減速しないと読み取れないからゲートがあるんじゃなくて、
カード入ってないとか読み取り異常の時に通せんぼしたいからゲートがあるんでしょ
首都高の出口でそれが起こる分には事業者側は損しない（最高額を問答無用で課金する）ので
ゲートがないだけ。 >>306
あれいいよね。
車載機もお手軽なの有しね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
