★☆首都高を考える 68☆★
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mew-tiの通行止め情報メール、全線通行止めなのはわかってるから、5分に一回送ってくるのをやめてくれないかな。 >>110
これ見ちゃうとブラウザのプレビューというかサムネが
葬式みたいで気持ち悪いんだよね >>116
真っ黒で入れんよ
明日は台風一過で、綺麗な景色になりそうだな 下道のレインボーブリッジは開放されたそうだが、11号はまだ閉鎖中だね >>111
またこれが始まった
解除になるまでいちいち送ってくるな 北千葉道路 外環までとなっているけど C2とはいわないけどどっかにつながってくれないかな
（外環出口 − 小岩（元江戸川東京寄沿い） − 篠崎（江戸川よりにJCT） − 一之江 - 葛西（妙見島から一般道上） - 環７終点（JCT）
これがあると ネズミー渋滞を避けられるうえ ９号まですこし近づきそう （欲をいえば C2 までの連絡路を３５７と別にとおしてかつ９号までつながれば完璧
...ｃ２を湾岸と切り離すか 晴海を経由した独立した環状にできれば 湾岸への負荷は大きく減ると思う
（車線数はあまりとれないかもしれないが）
問題は..ある場所を通るのでそこをどう避けるかで（分かる人は分かる） ついで
環状８号 現状は赤羽でオワッテイルがその先東側は旧江戸川を通って江戸川沿いを常磐道までつなげればかなり有益なルートに
その先は...どう通るかもふくめ（外環とC２の間には環状８号の一般部とかふくめ東側の整備が全くすすんでいないのがこの先
都市整備の大事な鍵となると思う（今回の水害対策とあわせて ある手があるんだが...） それはまたどっかで（放水路以外にも一時貯水施設があるところに沿ってあるといいよなぁ...）
埼玉と千葉 それと茨城ふくめ首都圏全般の大事な箇所かと（そのために知事以上に現場が
一緒になって五輪後にでもプロジェクトを進めて欲しいんだが...その頃には俺はいないだろうな） >>120
江戸川沿いに南下させるって事？
沿線住民は全くそんなもの必要ないだろうしかなり無理があるんじゃないか？
むしろ普通に真っ直ぐC2に繋げた方が合理的だし安上がりだと思う
ネズミ対策っていうならC2の清新町をJCTに作り変えて清砂大橋通り上に高架つくってそのまま真っ直ぐ湾岸線まで伸ばす方がいい 都心環状線を沖縄県警やら大阪府警やらのパトカーが走ってる
20日の警備の応援かね >>123
...やっぱりそっちがいいか...
また来ます >>124
後席にスーツの人間乗せてるよね
お偉いさんの輸送？ >>126
即位礼の関係だろ
国名書いた紙貼ったハイヤーもやたら見かけるし 横浜北線の残り2020年3月に開通するのか
横浜北線が開通したら横浜駅YACT行く高速バスは横浜北線経由になるかな
横浜町田から保土ヶ谷バイパスは渋滞するしインター降りてから横浜中心部がえらく遠く感じてたから朗報かな 東名の西の方からYCATは、横浜北線はかなり遠回りになるぞ
湾岸に行く車が北線に回れば保土ケ谷BPの渋滞は緩和されるだろうから、
今までどおりじゃないかな
短命に終わった本厚木―新横のバスが北線経由で復活するんじゃないかと、微かに期待してる >>130
相鉄東急直通線があと何年かで開業するしねえ >>129
北西線のこと言ってるのか？
北線の残りは馬場IC >>124
即位式の前後は羽田から皇居まわりまで交通規制やるってポスター貼ってあるぞ おじいさんが若いことは、ラジオの交通情報で
どこどこ入り口閉鎖中、何時からどこどこ閉鎖予定、
と毎日毎日放送中だった。
今時の若いものは知らないだろうが、これは
首都高の渋滞を多少ましにするための処置。
渋谷入り口が1レーンでたまに閉鎖するとの
ことだが、当時を覚えている人はさほど
気にしないと思う。 「もともとないもの。たまにあるだけでもありがたいと思え。」ってか 閉める入口は渋滞緩和が目的だから渋滞ポイントの手前だね このところ情報板でフルカラーに更新したところは従来どおりの3色しか表示しなくなった
あとは立入禁止ではなく2段で所要時間を表示するようになった 外回り神田橋と呉服橋は30分ごとの交互に閉鎖だから、時間見て閉鎖ロープの前に停めて待ったり 今日、偶然小松川インターの前を通って来たけれど、
>>135 にもあるけれど…今現在の入り口に >>135 に有る、
Ｃ１都心環状方面って方のダケ、看板が付いてたけれど、
一見の田舎者だと、直前にパッと見で理解出来ずに、
急ブレーキで左・右に行くヤツが続出しそうな、
超小さい看板でした。
更に記憶では、停車位置だと（赤い部分）↑矢印が、
信号に隠されてて、見えなかった様な？ 銀座の高速、緑の遊歩道に 中央区が東京都に提案
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51229730R21C19A0L83000/
日本橋の再開発に併せてKK線も地下化お願いって話らしいけど、
かこつけてあれもこれもそれもってやり出すと完成はいつになるのよ？と思わないでもなく。 >>150
チラッと晴海延伸の件も触れてるのな
ついに資材置場トンネルが日の目を見るか？ 三宅坂JCTで車両火災で皇居周辺にも黒煙だって。
事故だから仕方ないけどタイミングが…。 テロかw
キャリアカーの運ちゃんと会社はこってりと絞られそうだなぁ〜
まして、搭載車両の賠償も半端じゃないだろう… >>150
むしろかこつけてあれもこれもってやって欲しい
部分的に少しづつ完成させていくだけだから
十数年後に『首都高は全て完成しました！これ以上何もつくりませんっ！』って言われたらそれはそれで悲し過ぎる KK線は日本橋地下化の余波で環状ルートに組み込まれそうだから、大型車対応と車線数増加が必要になってくるわけ KK線が首都高に組み入れで地下化となると
1.私有地の下に首都高を通すことになるので、
東京高速道路株式会社は首都高速道路株式会社から賃借料をもらう。
2.首都高速道路株式会社が東京高速道路株式会社ごと買収する。
1でも2でも、首都高に組み入れられるから、通行料は取られるようになるんだろうなぁ。
1だと東京高速道路は銀座ナインとかの賃借料に加えて首都高からの賃借料も入るようになるからウマーなんだろうが、大深度地下で作られるとそうもいかなくなるから2もあり得るな。 大深度地下って概ね地下40m以上だよ
汐留に大橋JCTみたいな巨大構造物作る余地は高層ビルでも壊さない限りないし、厳しいんじゃないかな >>160
浜離宮の一部を使えばいけるんじゃない？
首都高側はいまいち整備されてない印象だったし
浜離宮無理ならもうちょい南から
芝商業高校のあたりならまだ再開発の余地があった気がする >>160
KK線を大深度地下にしたら、汐留JCTは直角に交わる大橋JCTと水平方向の角度が違うからあんな構造物は必要ないだろうけど、勾配は相当キツくなっちゃうね。
KKを都心環状線に組み入れるとなると片側2車線化が必須だろうが、どう改修するんだろうか？ >>162
浜離宮の地下には横須賀線のトンネルあるからなあ
避けることは勿論可能だろうが、難工事になりそう >>159
> 1.私有地の下に首都高を通すことになるので、
あそこは私有地なのか？ ごめん横須賀線トンネルは浜離宮よりもっと山手線側だった >>165
あぁ、元々は川だったね。人工だけど。
でも、土地の所有権とか、賃借料ってどうしてんだ？
上物には固定資産税はかけられているんだろうが。 >>167
確かあそこって正式に住所が決まってない（決めてない？）とかなかったっけ？ >>168
決まってないけど、住民登録がゼロだから、住民税で区同士が揉めることがない。 >>168
どの区に属するかが確定してないはずなんだよね。
だから、中央区がKK線の再開発なんていうのは越権行為じゃないかと思った。
鉄道の計画でも、中央区が手上げしたけど地主の調整に失敗して計画が無くなったということも有ったし、中央区なんて口先番長だと思ってる。 >>171
銀座から湾岸方面に地下鉄つくる（つくってくれ）とかいうのも何だかウヤムヤになったくさいし
まあオリンピックの交通手段として都市型ロープウェイがどうのこうの夢物語を口走る江東区長よりマシだと思うが 新聞で読んだが、KK線て昔の川を埋め立てた敷地の上で、しかも区境の上に建ってるんじゃなかったっけか。しかも区長、ビルの事業に口出ししてるんだろ。民業圧迫じゃね？ 会社が怒ってビルと東京高速会社畳んだらどうするつもりかね。 >>170
固定資産税は都税。
法人住民税の一部は特別区民税だけど、
都税と一緒に徴収だから、東京都主税局が何らかの法則で按分してんじゃないの？
消防は区界で管轄の消防署が跨っても、全部東京消防庁の配下だから、東京消防庁内部でどうにかしてんじゃない？ 流石に新たに地下線作るの大変じゃないか
首都高地下化しても環状を維持出来るランプを江戸橋jctに作った方が簡単なような… >>173
KK線の成り立ちを調べた方がいいよ。
いろいろキナ臭い会社だから。
民業圧迫なんて堂々と言えないのはKK線自体がわかっているはず。 景観老朽化のため首都高地下化します
c1は環状でなくなります
↓
kk線を拡幅し首都高の代替線にします
↓
kk線はパーク化したいので新たに地下高速を整備します
いやいや百年かかるわ
江戸橋jctどうにかして環状を維持せーよ
って事か >>179
まあ最初からC1全部地下化出来るんならそれに超した事は無いんだろうな。
ただその予算出す金は無いと。 予算もそうだけどすでに地下にあれこれ埋まっているから大深度地下にすれば
今度は出入口が大橋みたいなのがいくつも必要になってくるし浅い地下なら
地下鉄とか地下街を縫うように走るからすごいアップダウンの激しい路線に
なりそう。 >>182
現状でもアップダウン激しいのに…
しかもアップダウン激しい上に合流も合わさって、死ねとしか言えないばしょもあるし…(神田橋JCTとか…) これって、江戸橋JCT地下化に伴って大型車がC1を通過できないための対応だろ？
そのために何千億使っていつできるかわからない新しい路線作るより、KK線みたいに近くの出入り口で乗り継ぎ券配ったほうがいいんじゃね？ 日本橋のあたりを地下化するのはいいけど、そうしたらどうやって
埼玉にガソリンを運ぶのだろうか。 >>186
最終的にはC2より内側進入禁止なんだろうな。C2が完成したからこそいろいろやり出したんだろう。 山手通りとか明治通りとか青梅街道とか環七とか環八とか
上は空いているのにな 台場線建設時の資料を見ていたら、「12号線」として紹介されていたんだけれども、調査路線11号線の予定位置が分かるサイトとかってあるかな？ >>193
早速ありがとう、10号との間にあるものだと思ったけど四ツ木-市川か いえいえ
成田新幹線が消滅して並行して走る予定だった北千葉道路もウヤムヤになったから首都高北千葉線もいならいってなったんだろう
ただ北千葉道路の外環までの延伸がかなり具体的になってきたから首都高北千葉線も復活するんじゃないかと勝手に妄想してる >>195
復活してもC2から分離だといまいちっぽいのがなあ。内環状線復活してそこにでも繋いでくれれば
かなりのバイパス効果になりそうな気はするが。 >>186
千葉からなら外環・C2とか選択肢はある。神奈川からだと湾岸・横羽の海底トンネル
は通れないから第三京浜〜3号線なり2号線だと都心環状線になるね。 >>150
東京都の持ち物なのに、無料で首都高が利用しようとしてるんだもの
そりゃ対抗処置に出るよな いよいよ「3号下り渋谷入口」が出来るのか。
自分にとっては、すごくありがたい。 六本木で深夜やっとつかまえたタクシーが霞ヶ関まで引き返して首都高に乗るときのこれじゃない感を持たずにすむようになるのか 霞が関のほうが近いの？三軒茶屋池尻じゃだめなん？下走ったことないから分からんけど 六本木交差点からだと霞ヶ関の方が近い
あと週末終電後の246は渋谷から先が深夜3時過ぎても激混みで流れ悪すぎ
東名方面なら渋谷下りが出来ると確かに助かるかな
まぁ駒沢通りに逃げれば済む話だけど >>203
上にもあるが金曜や休み前の深夜R246下りは渋谷から先も混むし
渋谷までもかなり混む 渋谷の入口をあそこに作っても、六本木から多摩川ぐらいまで
上も下も、さらに言うと電車も慢性的に混んでいるからほとんど意味がないのでは?
対策があるとすれば、もう一本上空に高速を作るぐらいだろうか
大工事になるけど
4号も5号ももう一本必要な感じ 三宿辺りから大橋jctだけでも車線増やせればマシになると思うんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
