★☆首都高を考える 68☆★
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>>310
護国寺辺りな。しかもオービス付き。遅くなるわね。 >311
護国寺オービスいつの間にやらなくなりましたね・・・ 今日の首都高は本気出してるな。気合の入った渋滞ばかり。 真っ赤っかだねぇ。
5号美女木JCT→竹橋JCT、所要時間1時間30分！ せっなぬA359のF席予約してたのに、全然間に合わんわ。 行楽シーズン連休前天気雨ってのが原因かね、とにかく事故と渋滞の一日で 横浜北西線・青葉直結がもう直ぐだが料金面で要注意だな
首都高経由で千葉・埼玉方面へ抜けると料金1800円になるらしい
コチラが増えすぎると中日本の収入減になるので割高にしたらしいのだが 讀売によると
2030年には京橋ー西銀座を地下化して
KK線を全廃、上を緑道にするらしい それ中央区が東京都に提案してるって先月日経でニュースになった話だろ。
中央区なんて口先番長なんだからほっとけばいいのに。 地下鉄・地下街とか密集しているところだけに相当な難工事になるのは
確実。 中央区は都心回帰とかいってたが人口増えすぎて容積率の緩和やめたしな NEXCO東日本と首都高はお互い本線上に他社製の表示板置くのやめたのかな？？
東関道や京葉道路に入る直前も首都高型表示板でNEXCO型の表示板もあったのがなくなってたけど アクアライントンネル出口は首都高型ではない首都高の情報板がある >>325
日本橋の地下化で5号方面の接続に八重洲線を使うらしいからあながちガセではないかもしれん。 だが>>324の
＞京橋ー西銀座を地下化
は、既存地下鉄道回避と道路構造令遵守の両立が不可能なため、実現は困難 小松川、渋谷、横浜北西線が完成したらいよいよ日本橋の地下化に着手するんかね？ ＿＿＿
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L＿／＼ ＼( 撤去というより、一回り大きな規模で地下に周回道路つくって、そこからアクセスするランプって形で
C1周辺のICに接続する形に修正出来ないかなあ。今のまま地下化だと地下部が混み合いすぎて
簡単には出来ないだろうし。 新都心過ぎたら突然田畑が広がる。これ首都高？と思う。 都心環状は廃止。新たに都心に入り込む車にロードプライシングが良さげ。 埼玉区間は常に罵倒軽蔑されて気の毒だが
神奈川区間も横浜北線新横浜周辺とかは充分田舎だから >>345
東金道路はレベル高いぞ
外房道路レベルだな 川埋めて造った
都心環状
馬鹿なつくりだよな
はやく廃線 今さら日本橋をどうこうするとか
バカらしくて呆れる >>347
でもK7まであるんだから十分優遇だよ
K4は知らん ドラぷらで料金調べるのに保土ヶ谷バイパスから狩場経由で湾岸使う場合は
出発ICはどこを指定したらいいんだろう？ >>350
主要な受益者たる三井が金払えって感じっすね。 金の問題ではない
渋滞が悪化するだけなんでそもそも不要 日本橋に関しては反対側の意見が一切聞き入れられてないんだよな >>355
これはなんでなの？
日本橋周辺の人間の声が大きいの？
首都高会社は民間企業なのにそういう意味ない工事に無駄投資しても良いのか？ 仮に日本橋周辺の商工会が全部工費を賄うにしても
利用者その他を無視して全て自分らの思惑を通そうとする姿勢はいただけないな 日本橋周辺はビルばっかりなのに景観もクソもあるのか？ >>356
確か三ツ沢経由でしか出てこなかったともう。
横浜町田指定したらうまくいった(´・ω・`) >>352
横浜町田−例）新山下経由−例）千鳥町
これで検索すれば普通に保土BP経由で出る
（「一般道使わない」にしない限り） 首都高で建設に金がかかるから反対なんて意見、今までだって聞き入れられたことなんてないだろ。
環境で云々はあるけど。 >>362
ならさっさと上尾に着工しろや
あと何年で開通するかも提示よろしく 4号線はゴミ
初台から延々と渋滞
あんな緩い勾配でいちいち減速するとかバカ設計
永福料金所も
車線キープで進むようレーンマークぐらいしろや無能
左から割り込むやつ多すぎ >>366
S1はもっと酷いぞ
最悪に混んでる時、川口から江北まで60分以上かかる
チャリンコのほうが早い 暫定といえば湾岸線の三渓園仮出口を思い出した
あの出口は本牧出口から離れていることだし残してほしかったな 葛西ジャンクションからC2内回りに入ると左側に下に降りていく管理用道路があるけど何かの準備工事？ >>372
下で工事してるようには見えなかったから非常時の追い出しランプとかでは？ >>372
そういえば昔からあった気がする
トラックターミナルに向かう車向けに造ったが地域住民の反対にあってやめたとか 高欄照明もあるし（点灯するかどうかは知らん）けっこう立派なつくりだよな
ストリートビューで見たら、臨海病院の方に抜けられるみたい >>372
> 葛西ジャンクションからC2内回りに入ると左側に下に降りていく管理用道路があるけど何かの準備工事？
狩場線上り狩場料金所過ぎてすぐの左側にある地下に潜る道路も気になる。
街頭もあってそれなりに立派なつくり。 >>351
K7まであるとは言ったって、路線距離短すぎて短すぎて
三ツ沢線とか大黒線とか磯子線とか
東京線のランプウェイ程度だよ >>378
あれ、過積載の車追い返す為の道って聞いた事があるよ。 >>372
そこは首都高使用の古いガードレールが見所
昔の首都高はオレンジ色のラインが入ったガードレールが多かったな C2トンネルの例を見ると地下化したところで急カーブは是正されそうにないしアップダウンも大きそう >>372
ストビュー見たけど、地上側出口に緊急車両以外通行禁止みたいな看板と近くに病院あるから救急車用の緊急出口とか？ >>378
Wikipediaに>>382が書いてあった
確かに反対車線側に地下から出てくる道がある
こういうの見てると面白いね >>387
大きな病院かあるけど割と最近できたばかりだし緊急車両用の出口をあんな形で塞いでおいても緊急時に使えない
>>388
反対車線の地下からってのは空地になってるところのことかな？
あの空地に建てる予定だった（？）施設の導入路では？
下水処理場内には地下に潜る路はあるだろうが外とは直接繋がってないと思う
過積載車両はそのまま外に放り出して勝手にしろって事でしょ 12月1日小松川JCT開通か。
平日通勤時間帯に京葉から東名方面へ抜けるのに
中央環状線経由で行ったら時間短縮になるだろうか。
小松川線は外環が開通してから両国先頭の渋滞が更に酷くなってるし。 そう？
湾岸の辰巳先頭の渋滞の方が酷くなってる気がする
昔に比べて箱崎先頭の渋滞はかなりマシになったと思う 通常の高速道路では、一番右側の車線は追い越し車線と決められている。
片側2車線の道路であれば左側が走行車線、右車線が追い越し車線といった具合である。
ところが首都高にはそういった車線標識は見当たらない。
首都高には追い越し車線という概念がないのだろうか?
答えはもちろんNOである。
警視庁高速道路交通警察隊に聞いたところ、「首都高にも第1通行帯、第2通行帯の区分はあります」とのこと。
加えて、
「道交法第20条で定められているように、原則第1通行帯（道路の左端から数えて1番目の通行帯）を走行してください」。
ということは、首都高でも通行帯違反で切符を切られることはあるのだろうか。
それに対して、
「違反の取り締まりは行われます。ですが、右合流が点在する首都高では余程のことでないかぎり、取り締まりはしにくいのが現状です。例えば前後のクルマが1台もいないなかだったり、首都高では特殊な状況でないと取り締まりも妥当性に欠ける場合が多いからです」。 >>351
そういえば何でK4って存在しないんだ？ >>396
湾岸線でトロトロ真ん中キープする奴等多くて邪魔過ぎるんだけどなんとかして >>397
磯子線だろ。まだ一応計画にはあるはず。 >>391
最近できたのか
それもそうだな
https://goo.gl/maps/SZmSohShBFaoMPkYA
狩場の方は近くの誇道橋からのストビュー見ても分かるけど、路面も普通に舗装から標示までされてるし未成の施設の為にここまでしないだろうから、uターン路じゃないかな 公安委員会で通行帯として指定されているかどうかじゃなかったっけ
湾岸線はされていると過去スレで読んだ気がする 3号線の駒沢って一体何なんだろうと通るたびに思う
渋滞情報の地名は基本的に出入口かJCTなのに何故かどちらでもない駒沢が出てくる 駒沢って明示的に言うか？
三軒茶屋付近って言い方しか聞いたことないな 三軒茶屋と用賀の間が距離があるから、単に渋滞時の目安にしてるのかな
羽田線の東品川もそうだね
>>400
狩場のやつ、東京港トンネルの手前にあるような
車両の非常退出路だと思って、外の街路につながってるんじゃないかと
側道沿いに探しに行ったことがあったな。それらしきものはなかったけど NHKラジオの交通情報だと結構出てくる印象がある＞駒沢 >>390
大井の謎ランプはC2接続以前からあったんだよな・・・ >>407
東京港トンネル方面からのランプではないよね？ 2000年頃の航空写真にも映ってるね。
しかも一般道への出口には「止まれ」の文字が。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
