千葉県の道路事情★23
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【経済】高速道「対面２車線」８８０キロを４車線化へ 道東道、常磐道、東海北陸道、舞鶴若狭道、米子道、徳島道、東九州道など
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567645929/ >>6
なお、圏央道木更津東～東金区間の4車線化は落選した模様 富津館山道全4車線化 全国122区間10～15年かけ順次 国交省
千葉日報 9/6(金) 11:44配信
国土交通省は5日までに、2車線の対面通行で暫定運用している全国の高速道路のうち、122区間約880キロを4車線に広げる方針を決めた。
千葉県の富津館山道路全線（富津市の富津竹岡－南房総市の富浦）の対面通行区間計約15キロも含まれた。
財源を確保しながら順次着工し、10～15年かけて完成を目指す。有料の対面通行区間は全国で約1600キロあるが、半分超が解消に向かうことになる。
対面通行は中央分離帯のある4車線区間に比べて死亡事故の発生率が高い上、大雪や土砂崩れといった災害で通行止めになりやすく、全国の自治体から拡幅を求める声が相次いでいた。
千葉県は「地元地域とともに要望してきた富津館山道の4車線化が形になっていくのは喜ばしい」と歓迎。事業を担当する高速道路会社などに協力していく考え。
富津館山道は、1999年に富津竹岡－鋸南富山間が暫定2車線で開通。鋸南富山－富浦間も2004年に2車線で開通していた。
北側で接続する館山自動車道は、全線での4車線化完了となる富津中央－富津竹岡間の工事が今年中に終わる予定。富津館山道も実行されれば県南の基幹道がひと続きに4車線となる。
同省は交通状況の変化を踏まえ、3～5年後をめどに対象区間の追加を検討。当面4車線化が見込めない区間では、事故防止のためセンターラインにワイヤロープ式防護柵を設置するなどの対策を講じる方針だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00010004-chibatopi-l12 湾岸の船橋市区間に３種部が作れず、千葉市内に専用部が作れてないことを考えると、高谷以東に第２湾岸を整備するのは効果があると思う。
三番瀬問題を抱える高谷以西は、一般部がほぼ立体化されてきてるからもういいんじゃないかな。 富津館山道路は4車線化完成しても館山道への昇格は無いのだろうか？ >>9
127号館山バイパスの館富トンネル辺りも同時に4車線化しないとそこがボトルネックになって前後が詰む事になるな 船橋運動公園近くの踏切って昨日の横浜の事故の所と似てるよな。
塚田駅側から線路に並行して北上した狭い道の先は丁字、右折はすぐ踏切。 でもあそこはかなり手前の塚田駅前に
大型は通れないって看板が出てるから
https://i.imgur.com/f959y0G.jpg 館山道や富津館山道路が何故館山市街に入って居ない？
館山市街迄に将来的には建設されるの？
教えて、館山市民様 >>16─17
曲がれない事はない。
現にトレーラーで右左折供、一発で曲がったことあるから。
もちろん通行許可をとってだよ。 国幹道としての名称が東関東自動車道館山線だったからそのまま準用しただけでしょ
館山は横須賀と同じで首都からの湾口に位置してたこともあって国防上重要性が高かった名残だろう
なぜ戦後にまで引きずったのかは謎だが レインボーブリッジもベイブリッジも内陸の東名すらも封鎖される中
限界ギリギリの速度規制を敷きながらも未だ生きているアクアライン アクアラインで千葉に戻ってきたが信号消えまくりでカオスだわ おかえり
県内はいろんなとこが停電してるから気をつけてね 成田空港から東関道以外に4車線道路が無いって致命傷だな。 高速道 倒木で通行止め 解除のめど立たず 千葉県内
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190910/k10012072941000.html
台風15号による倒木の影響で、午前７時現在、千葉県内の一部の高速道路で通行止めが続いています。
通行止めになっているのは、
▼館山自動車道の木更津北ＩＣと富津竹岡ＩＣの間の上下線、
▼富津館山道の富津竹岡ＩＣと富浦ＩＣの間の上下線、
▼圏央道の木更津ＪＣＴと茂原長南ＩＣの間の内回り・外回りです。
東日本高速道路によりますと、いずれの区間でも倒木の撤去作業を急いでいますが、通行止め解除のめどはたっていないということです。 千葉の道路のインフラがいかに遅れてるかよく分かったな。
高速が寸断されると、357号、14号、16号等除くほとんどの道路が片側1車線の道路しかないという異常さにまだ気づいてない？
成田と千葉市内、都内を結ぶ緊急車両を通すことを見越して片側3車線くらいある一般道の整備も必須。
北千葉道路でさえ片側2車線なので足りない。 >>33
確かに今回の台風で高速が止まるとまともに繋がっている4車線以上の道路がR16とR357と北千葉しかなくなって渋滞だらけになるからな
やっぱりR51とR296のバイパスと平成通りとr87を一刻でもつなげて成田と君津までは4車線道路を並行して2つある状態にした方がいい R296のバイパスだけでは機能しないので船取線4車線化も必要 51号の4車線化とかできないのか？
成田からアクセスで高速が封鎖されると地獄だから。
千葉県内の一般道で内陸部は16号除いて殆ど4車線が無いって致命傷でしょう。 >>33
特に銚子まで行く場合は結構時間がかかるなあ
あと京葉道路だけど路肩を削るなりして全区間片側3車線にしてもいいと思う
これなら最高時速60キロのままでもいいと思うし こういうところでイキってるのってきっと会社あるいは学校で虐げられてるかそもそも職に就けてないんだろうなあ どの信号が滅灯してるとかの地図情報ないかな
ないな R51も千葉東～成田～香取迄、全線4車線化して欲しい >>46
朝、消えていた信号が点いた、はあるあるだけど
朝、付いていた信号が帰り道に消えていて、信号を動かしていた発電機が無くなってる
ってこともあったりする俺の通勤路
（警察が持って行ったか泥棒が持っていったかは謎） >>45
ちなみに1923年の関東大震災を起こした地震の被害は
千葉北部より千葉南部のほうが被害は大きかったよ
館山・南房総市は震度6（今なら7、家屋倒壊30％以上どころか数件を残して全壊）
津波は10ｍと地震と津波で両方壊滅的だったのに対し
北部はそこまで極端な被害は出ていない、理由は浅い震源で、震源が相模湾（異説あり） 地図作る前に復旧する。
と思ってたらあと2週間らしいけど、
でも、交通量少ないだろうし地元の人たち良く分かってる所だから、地図なくても大丈夫でしょ、たぶん。 >>49
じゃ千葉全域が全滅だな
補給が来なくて水と食料の奪い合いになりそう この馬鹿野郎。
千葉県の森田知事は笑えます。
千葉県が大停電でも何もしないで情報を待ち続けていた。
千葉県内の災害地に職員も派遣しなかった。
内閣府官邸に災害派遣要請もしなかった。
アホの安倍晋三首相も笑える。
停電は2〜3日で片付くとして放置した。
でがらし内閣改造に熱中した。 現場は全力でやってるだろ上から偉い人が来て何が変わるんだ 民主党なんかあれだぞ！
上から偉い人が来て邪魔していった！
上から偉い人が来て(悪い方向に)変わるぞ！ 他の災害ではすぐに立ち上げられてきた災害対策本部がなぜか丸一日設置されなかったな 此度の災害をうけて、ラウンドアバウト整備に傾倒していったりするんだろうか >>56
去年の大阪台風でも災害対策本部は設置されてない。是非は知らんけど。
風台風は、死者が少ないので設置されない傾向があるんじゃね。
今回の15号も直接の死者は、千葉ではゼロ、世田谷で一人だけだった。 >>54
現場に頑張らせておけばなんとかなると思ってる？ 記念写真が目的の政治家は必要ないｗ
誰とは言わないけどさ。 GWに千葉を一周したときは千葉はいいところだと思った。
南房総の花畑のビニルハウスは台風で大丈夫だったんかの？
報道がないけど、やっぱり報道から漏れてるだけかな >>64
吹っ飛んだビニールハウスは少なからずあるよ >>65
やっぱりねえ。
ビニールハウスも高いらしいからね。
房総観光の楽しみだから、うまく復旧してくれるといいな。 いつのまにか船取の通称東船橋駅入口交差点に右折レーン完成したね。上手く作ったもんだなあ。 京葉道路、前回の5%→8%の時は25%も値上げしたくせに今回は値上げしないんだな 北行き直進には意味なし
でも南行きの右折車線の完成そのものよりも北行きの右折車線が若干延びたのと南行き完成により右折信号が出来たのは抜け道使うのには大きい 京葉道路の下り走ったんだけど、上りの付加車線工事はほとんど撤収してるんだな。
もう、3車線で供用されてるのかな。 >>74
拾い動画
https://youtu.be/lZQlQwDrKQM
結構出来てるけど、これ付加車線のスペースあんの？ 供用時は本線も狭くすんのかな？ あの貝塚に一体どれだけの保存価値があるんだ？
おかげで51号から木更津方面は今だに旧道経由だし >>78
日本最大、世界最大規模の貝塚にして、千葉県唯一の「特別史跡」(国宝に相当)。
中学校・高校の歴史の教科書で必須。 でもよく考えたら貝塚ってゴミ処理場だろ
(そん中に宝があるけど) いつも思うけどアクアライン通行止めの時ってなんでアクア連絡道の上りは袖ヶ浦で強制流出なんだ？
木更津金田で強制流出でよくない？？
下りは木更津金田から乗れるのに 木更津金田で降ろされても、そこから千葉・東京方面へ向かう道が未整備
袖ヶ浦なら、R16に直結
https://goo.gl/maps/uQWLygE3mSrcwsSaA
といったところだろうか？ >>85
> 木更津金田で強制流出でよくない？？
出た後の受けになる道路が貧弱で、
素人さんも多いアクアラインだと
混乱するからではないかと。 関越トンネルが通行止めになった時に、上りは水上だけど、
下りが月夜野で下ろされるのと同じだよね。 >>84
周辺の道路整備にあと五年くらいかけるんだっけ？ >>89
上りは湯沢だろ
下りは水上までいくならどうぞだけど >>91
(89じゃないけど)条件反射しないで文意を読み取ろうよ。
> 関越トンネルが通行止めになった時に、上りは水上だけど、
> 下りが月夜野で下ろされるのと同じだよね。
は君にもわかるように書くと
関越トンネルが通行止めになった時に、上りは水上から乗れるけど、
下りが月夜野で下ろされるのと同じだよね。 おれも上り線が下ろされんなら湯沢じゃんと思ったよ
スレチだから終わり https://goo.gl/maps/MZuiWnwF3BFz7m2e6
木更津金田から海沿いに千葉方面へ向かう道路は整備されないんだろうか
袖ヶ浦経由で行けと言われればそれまでだけど 別に水上で下ろされるとは書いてないし
スレの文脈から考えたら分かるでしょ >>96
君は>>91かな？sageてないし
しつこいと思うならスルーすればいいのに
しょうもない口撃してくるくらいなら反論すれば 東京湾アクアラインは赤字で建造費の回収がままならないというなら
海ほたるの立地を生かして新事業とか
難しいの？
洋上ブライダルホテル、釣り公園、
駐車場とデッキを拡充して洋上イベント会場、輸送力アップで水上バス発着所整備、展望温泉、非常避難通路をコミューター列車運行路に改装とか
何かしら改善できないの？ >>102
その工事費すら回収できないから赤字が増えるだけだという >>102
あれだけ車が走ってても、ペイしないのか。
ペイはしないとしても、
800円にした方が利用客が増えて、最終的には収入は増えたんじゃないだろうか？ 2.5万台/日でも4000円取って40年でようやく工事費分だったかな
知事就任時のパワーで下げすぎたな >>105
4000円の2万5000台、
つまり1日平均1億円の売上で、
年間365億円、
40年で1兆4000億円の売上かあ。
アクアラインでこれとは厳しいね。 アクアラインみたいな海上、海底構造物はメンテ費用もハンパない。
本来なら積立しなきゃならんくらいなのに。
通行料は2000円くらい取ってもいいと思うけどね。
圏央道千葉区間が全通すれば、成田空港のアクセス路としての役割も担うんだし。 時間別料金にすりゃ良いんだよ。最も混むのは土日の15-19時だろ。この時間の通過だけ2000円にすれば分散できる。 >>109
平日はETC1000円現金2000円
年末年始・土日祝日は基本ETC2000円現金3000円
さらに料金所通過時間によってETCは＋1000～ー1000円ぐらいが妥当かな
>>102-110
800円じゃなくて、2000円位でいいんだよ タダにしろ！
本来道路は税金で賄うもの。
料金徴収なんて時限なんだから。
高速道路=有料、この植え付けられた固定概念を打ち破り、そろそろ目を覚まそうではあ〰️りませんか！ アクアラインが常時800円じゃなければ、
房総半島南部に来る自家用車その物が
減るから、京葉道路がゲロゲロに混む事は
無いんじゃないかな。
あのアホみたいに多い自家用車は、特に
目的があって房総半島に来てる訳じゃ
無い。800円だから来てるだけだ。 そうそう。わざわざぐるっと回ってまで房総半島行かないから。 アクアラインはもう一本トンネルを掘る空間を準備してるけど、掘らないだろなあ。金かかるし もう一本もいらないから浮島JCTと海ほたるの渋滞対策して 海ほたるを閉鎖しても、あの登り坂でアクセルを
必要なだけ踏まないアホが居る限り、失速による
渋滞は避けられない。 海ほたるJCT作って習志野方面の東関道に接続してほしい
都心通らず神奈川方面行きたい >>119
習志野あたりは湾の最奥だから、いまのアクアブリッジの10倍くらいの長さの橋が必要になるな
ネズミランドのあたりが一番近いけど、それでも現橋の4倍くらい？
無茶だな 今回の台風で東京都は江戸川を渡る橋の建設を急ぐだろうな しかし京葉道路ってのは出来の悪いことこの上ないな
場当たり的な改修しても何を目指してるのか不明だから
その為の規制渋滞がイライラの元だしバカがモノ造るとこうなるって見本
ただ使用側の民度の低さも相当
故障車両は毎日居るし、ノロノロ合流する大型貨物が最近多くて危険
まともな合流の出来ない貨物は走行する資格無し入ってくんな バス会社勤務だけどアクアラインは
土日祝日は値上げして3000円くらいにしてほしい。必ずといっていいほど
週末に下手くそが事故って渋滞延びるし >>126
値上げしたら下手くそが減るとは限らない。
千葉県内の観光地の売上も下がってしまう。
千葉から東京、横浜に気軽に遊びにいける楽しみも減ってしまう。
房総半島一周した時に、結構たくさんお土産買ったよ。 アクア通行止めの時って館山道経由でも料金調整で800円にしてくれないの？？
通行止めの時木更津金田出口付近の路上で解除待ちの車がエンジン切っててどっか行く人多かった。
そのせいで渋滞が金田中学校くらいまで延びてて後ろの車はまさか解除待ちしてるとは思わないからずっと並んでたし >>128
別にそんなに気にするほど高く無いじゃん。そんなにケチりたいならそもそも車なんか乗らくて良いんじゃない？ >>127
往復6000円払いたくない貧乏人なんかいらんわ >>131
金持ちこそ質素に生活してるもんだよ
君にはわからんだろうがな >>113
> タダにしろ！
そういう政権がありましたが、どうでしたか？ >>128九十九里浜に入水して死ね
死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか>>128
>>128死ねカス >>132
お前は本当に馬鹿だな
人を叩きたいだけの馬鹿
貧乏金持ちの定義なんかどうでも良くて、
いや馬鹿にはわからんのだろうな。 金田の入口の線を引き直したら、下道の
渋滞は少し良くなったけど、アクア連絡道
本線の渋滞が洒落になってない。 浜野の平成通り、神明神社のところって進捗してんのかな？
神社移転の話は進んでいるんだろうか… 128だけど、解除待ちの車列のせいで全然車動かねーんだわ
そのせいで金田バスターミナル入れないし客からもクレームくるしまじ迷惑 >>94
湾岸道路一般部として、北から続く専用部の用地確保含めて
R16の今井野球場から繋がる都市計画はあったと思うが、
まだ着手してないようだね 側道の暫定2車線の部分？あそこは永遠に建設しないだろ なんだよ、それッてヤクザの事務所の所の事かよ
アクア連絡道じゃねえじゃんかよ 成田周辺って冠水しやすいのね
北千葉道路の必要性をひしひしと感じた 成田佐倉は低いところはとことん低いからねえ、江戸時代から治水やってて
それで印旛沼放水路が昭和になってやっとできたけど
令和一発目で豪快に水没したねえ、普段目に見えないかられんほーあたりに予算がっつり削られるけど
本当に治水は国家百年の計だと思う
川の周りに住むもんじゃないってオヤジの小言を実感した >>154
しかし影響含めて四半世紀は遅れが出たぞ てか、金曜日に通行止めで高速降ろされたけど、下のほうがもっとひどくて
道路公団は利用者を地獄に誘導するの？ 豪雨の高速道路でいきなり崖崩れで車ごと土砂に流されたら
道路会社に責任くるよね
流れ込んできた土砂でスピンして多重衝突起きたら嵐の中で命懸けの事故処理になるよね
どちらにしろ通行止なら土砂だけにしとこうって判断かと
あとは下道走るか高台に避難かは自己責任
ちなみに15、19、21、全て通行止の日に高速止まってる中を帰ってきた社蓄です >>157
何も無い高速上で足止めくらうほうが地獄やろ
降ろしてくれて感謝せい 夏見小室線金杉十字路を先頭に三咲まで凄いことになってるけど
なんかあった？ 296バイパス 馬込町古和釜町線が
開通するまでは状況の改善は無さそう
船橋北部の渋滞は酷くなる一方で
296や木下を筆頭に鎌ケ谷より酷い 296バイパス作ろうにも既に建築物がなー。
地下に高規格出来る妄想してるわ。 米本とユーカリが丘の間のバイパスはよせいや。あそこが出来れば村上周辺は少しは改善するっしょ >>165
同意。
しかしこの2年、なんの進捗もないという…
2期工事（ユーカリが丘内の開通）から数年で完成予定、って聞いてたのは気のせいだったか。
これって八千代市の工事なの？
国道なんだから県が整備しろよ。
八千代市はやる気がなさすぎて話にならん。 >>167
橋を途中まで作って放置して何年経つんだろ…
八千代市で現在工事が進行中の箇所あったら教えて欲しい。全然情報が無い Googleの航空写真見る限りは、うっすらとルートを視認出来るくらいには土地の確保がすすんでる様子だけどね。
個人的に、十数年間みじんも進捗が見通せないのは、船取バイパスのR464以北～粟野十字路の区間かな 八千代市の道路はねえ
やる気も予算も無いんだよ
ここ数年は箱物を造るのに夢中なのさ >>167
お気の毒ですがあなたの冒険の書は消えてしまいました…
https://www.pref.chiba.lg.jp/dousei/kaitsuu.html
更新日：令和元(2019)年10月18日の千葉県HP、主な開通箇所と開通予定箇所の概要
項目丸々さっくり削除 米本～ユーカリが丘航空写真見たけど、空き地というか原野山林ばっかで用地でもめそうな要素ないじゃん
ところどころ畑みたいなのはあるけどさ
これで工事進まないとかどーなってんの >>172
家があろうが山林だろうが持ち主が売らないって言ったら買えないからねえ
当初は来年開通予定だったのが開通未定になったのは用地買収以外に考えられない
佐倉市道路幹線整備方針あたりを読むと、やはり道路計画は練って作られているし 5,6年前の計画だと、開通は平成33年か34年度だったような。もともとあの場所やる気ないでしょ。 八千代市やる気無さ過ぎて草
道路計画担当は脳停止しちゃったか 新しい土地や住所を探すのは自分、たくさんの面倒な手続きをやるのも自分、なんだろうか
もしそうなら、値段がよほど良くない限り、売らずに居座る輩が多いのもうなずける >>171
ああ、やっぱり！
このページに記載あったよね、米本～ユーカリが丘のバイパス計画。自分の勘違いかと思った。
https://www.pref.chiba.lg.jp/kendosei/shingikai/kokkohojo/documents/24sai01.pdf
この再評価と第3工区の早期着工の結論づけ、2012年だぞ。
一体どうなってんの？ もう少し東京成田間の高速道路を頑丈にしろよ。
強い雨が降る度に止まり、空港利用者が迷惑している。
なんども交通止めにされて、アーチにするとか方法はいくらでもあるはず。
首都圏千葉は恥ずかしくないか！ 鎌ヶ谷市の迷惑度は異常、市長は猛省するか辞任しなさい 新鎌ヶ谷を時間掛けないで通り抜けられるようになるなら嬉しい
イオン周辺は変わらないだろうが… 古本市場の向かいの旧市場の跡地か？
あんなところで渋滞するんだな。 >>179
残り1.5㎞だから、そんなに無茶言ってるわけじゃないんだけどなぁ 新京成高架化で多少なりとも効果実感出来るといいな。
高架化の後の地上はどうなるんだろ。 船取はそもそも市制公園脇の道路に流せばそもそも踏切を渡らずに済んだ
成田街道は高額な架橋工事をしてR16に突き当たって終わるだけ、
その金を上高野に鎮座する社屋と廃車置場の補償に当てて新川大橋から志津まで突き抜けた方が税金の有効利用ってのは火を見るより明らか
政治力の無さがしっかり出てる >>190
船取線と新京成はずっと昔からあって新鎌ヶ谷が乗換駅になってから
急速に発展したんだが・・・ 新京成を高架化するより、市制公園わきの道路をR464突っ切って北側まで繋げた方が安かったんじゃないか説 >>190
いや、実は政治的な思惑であんな状態なのかも。
296バイパスが無駄に北へ迂回しているように見える理由って、
船取線馬込町以南の高規格化を国にやらせる為だと思ってるんだけど、
下手に現道と近い道をバイパスとして開通してしまうと、こっちを国道として整備する口実がなくなるのでしょ。
その観点でいうと、八千代バイパスはあくまでも296バイパス自体をてっとり早く既成事実化する為の一歩。
まさかその一発目がこんなに長引くとは誰も思ってなかっただろうけど…。 >>192
新京成の高架化は新鎌ヶ谷だけのためにやってるんじゃないんだが・・・ >>179
銚子スレ、用地買収失敗の話
22 名前： 利根っ子 投稿日： 2019/11/12(火) 20:01:08 ID:U9HyWwgg [ i223-218-128-18.s42.a014.ap.plala.or.jp ]
満願寺そばの坂道がまっすぐになったけど、傾きが急すぎる。
27 名前： 利根っ子 投稿日： 2019/11/19(火) 03:18:36 ID:AK0cwbLw [ i58-95-5-143.s42.a012.ap.plala.or.jp ]
>>22
満願寺の坂道は、もう少し北側を通って愛宕山の山頂を超えた先にある
押しボタン式信号の辺りに抜ける予定だったけど
途中まで道を作ったところで道路予定地だった農家がゴネて工事がストップ。
結局そのまま折り合いがつかなくなって今のルートになったはず。
正式な道ではないのでGoogleマップの地図には出てないけど
航空写真にして見てみれば途中まで作った道の残骸が見れるよ。 >>196いちいち文句抜かすな
お前が生きているのが何とかしてくれい
死ねや>>196 >>196
さすがに4車線での架け替えは予算的に厳しかったか
とはいえ混むよね、どこも橋のたもとはそこしか道が無いから仕方ない 平日がどう変わるかね
新鎌ヶ谷周辺の渋滞ウォッチ楽しみ 何も変わらん。
立体化は千葉鎌ヶ谷松戸線メインだからな。 (祝)小松川jct開通
千葉区間の外環も開通した今となってはそんなに恩恵ないかしら >>204
千葉～埼玉間で選択できる余地が増えるし
効果はありそう 結局錦糸町の出口渋滞が小松川までつながってるというね 船取めっちゃ流れ良くなった
北行き今まで初富交差点から464消防まで朝7時台ひどいと20分かかってたのが5分程度なった
南行きはわからん Google mapではくぬぎ山から三咲三叉路まで10分程度短縮。後は混む交差点から右折レーンを整備すればあと10分は縮まる。 米本～ユーカリが丘はよ
それで佐倉まで行けるようにしてくれ
296はイヤなんや！ 296バイパスも新木戸上高野原線も八千代市で止まってるのは明らかなんだよなあ…
八千代市はしっかりやってほしい 平成も終わったと言うのに、一向に全通しない平成通り。
令和のうちに全通するのだろうか？ 成田市って県内きってのリッチな市なんだからＲ５１の市内全区間４車線化と主要交差点の立体化を早くやってほしい
というよりＲ５１は成田から千葉まで４車線必要に思えるが、千葉都心を出るとすぐ歩道さえない道になっちまうというのが
まあ銚子市のようにカケ大学誘致になけなしの税金を費やして、線の引き直しでできる対策もできないとなっていおしまいだが
銚子大橋南交差点、あそこのせいで神栖市民は大変迷惑しているぞ >>216
寺台～東金山の４車線化は事業中
大栄IC～桜田権現も一応事業中 >>217
寺台～東金山って右折するのに時間喰うからやるのはいいんだけど
欲を言うともっと手前でイオン方面へ向かえるようにしてほしいよね。
一応細い抜け道はあるみたいだけど。 51号の4車線化、吉岡十字路まではあと数年の辛抱だな。
そっから先は10年単位だろうね… >>214
例の神社も話が進んでるようだし、時間はかかるがいつかは開通するだろうね
市原市のやる気はあるようだから
【開通目標宣言】八幡椎津線ほか1線（姉崎地区）
https://www.city.ichihara.chiba.jp/kurashi/douro_kasen/oshirase/20181219112026834.html
確かに令和のうちに全通は微妙だがw
今は姉崎～千種通りまでを内房線の陸橋と共に整備が進んでる >>218
佐原･大栄ICからだと､野毛平のセブンイレブンを右折するのが定番 それにしても銚子まで直結する高速道路っていつできるんだろう 高速で無くていいからせめて銚子までかっ飛ばして行ける下道を作ってくれ。あんな過疎ってる街なのに橋の手前とかで渋滞してると情けなくて悲しくなってくるぞ >>226
これなに？
浦安市の基本計画？
画面コピペでなくアドレス貼ってよ >>225
確かに東関東道から銚子まで短絡する下道があってもいいと思う
そういえば東総広域農道って地図だと分かりにくいけど意外に走りやすいのにはびっくりした
というかこの道を少し改良したらもっと便利になる気がする 東総広域農道の終点からトンネル掘って遠伸しようとしてるみたいだが、いつ完成するだろうか
一応来年度みたいだが >>229
東総広域農道は最後がわかりにくくない？
千葉県側の佐原～銚子の国道は流れがあまりよくないよね。 あと富里辺りで混んでるところなかったっけ？
なにか裏道でもあるのかな。 >>233
東関東道から銚子まで東総広域農道を使う場合は
富里が慢性渋滞なので酒々井で降りて直進して富里市役所から295に出て広域農道
今は広域終点で左折～生コン屋を右折して356に出るけど
その部分をトンネルで直進して356に出れるのが来年度予定
もとから予算の都合で平成32年度だったのでトンネルは完成するでしょう
東側の出口もかなり掘り進めてたし >>234
ありがとう。
そんな便利なルートあったんだね。 >>234
さんくす、割と順調なんだな
航空写真で見ても進捗は良さそうだし >>234
私も以前酒々井インターからこのルートで銚子方面に行ったことあるなあ
あと東総広域農道比較的空いているのがいいし
それにしても東京から銚子まで行く場合東関東道でどこまで行くか今でも迷うところが
あるなあ
もっとも高速代を抑えたいのであれば酒々井インターだけど 利根川沿いは基本飛ばして走れる。トラックに詰まっても簡単に抜けるし。問題は茨城県側から銚子に向かう時に銚子大橋前後で詰まる事 >>239
東京から銚子までのベストルートは地元のバス会社に聞いても正解が出なかった
早い高速代無制限の条件でも客次第でルート違うって
銚子～124～潮来IC、銚子～356～佐原香取、銚子～東総広域農道～成田・富里・酒々井
銚子～126～横芝光など
ちなみに某テレビで出ていた鮮魚のトラックは佐原香取から高速だった >>243
なるほど
それだけに元旦の初日の出で犬吠埼方面行く時は悩むところだな
あと東総広域農道って近くに住宅が少ないこともあって比較的走りやすいなあ 行きはともかく帰りに千葉東金道路を使うのはあまり勧めない
千葉東JCTで渋滞すること多いし >>243
こう選択肢を並べられると356はきつそうなイメージある 普通車までなら神崎→R356→r107→r11→逆水門→R356で銚子も早い
佐原香取から東庄まで狭い40km/h制限のR356をパスできる利点は大きい
(まぁ水郷大橋～小見川大橋も上のルートは40km/h制限だが信号が無い分だけ早い) >>247
佐原～小見川の利根川北岸のルートは弾丸道路って香取警察が呼んでるからなあ
とにかくかっ飛ばす車が多いんだって
おたくのお兄さんが弾丸道路で交通事故に遭いまして…って言われて場所説明してもらったわ
死亡事故現場は改修工事で再補修されて土手に戻ってしまったので跡形もないけどね
まあ最速ルートの有力候補だとは思います、運転気をつけてね、かっとぶけど一部狭いし あと、東京から神崎回り銚子の場合
圏央道の下総IC付近で一度4車線になるんだけど、そこでフル加速したのを
ゲットする覆面がいるから要注意、70制限のままだから、110でも40オーバー！
完全4車線になるまで警察としては美味しいポイントみたいです >>248-249
快走できるけど､調子に乗ってるとサイン会会場にご案内されるポイントが数ヶ所あるね 今朝、京葉道路下り船橋料金所付近を通ったら、原木先から船橋料金所までの車線規制がなくなってた。
いつ解除されたの？ >>248
＞佐原～小見川の利根川北岸のルート
北岸ルート、常陸川大橋から小貝川まで今日、雨の中走ってみました
速度は快適だけど、速い車やトラックとすれ違うたび寿命縮む感じ >>251
金曜の夜に工事してたが完全に無くなったんだな
何が変わったのか 初日の出銚子に行く車多いのかな
というか銚子って初日の出以外で多くの人がやって来るのっていつがあるっけ？
あと初日の出とセットで成田山行く人とか少なからずいたりして >>252
佐原～小見川の利根川北岸のルート
速度は快適だけど、速い車やトラックとすれ違うたび寿命縮む感じ
まさにそれなんです、命は大切に 今年はアホの森田の無能ぶりが際立った一年だった。来年はキョン問題がクローズアップされるだろう 自民・甘利氏「当事者が説明責任を」 ＩＲ汚職めぐり
自民党の甘利明税制調査会長は５日のフジテレビ番組で、カジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）事業を巡る汚職事件に関し、
政府・与党の今後の対応を問われ、「当事者が説明責任を果たすことと、（ＩＲが日本を）開かれた国にするためのツールだということをしっかりと説明していくことだ」と述べた。
甘利氏は「ＩＲはカジノの部分しかとらえられていない。国際会議場などは地域に兆円単位の投資を呼ぶものだが、
一部の部分（カジノ）だけ働いてきて、今回の事件でそこがより強調される」と指摘した。
https://www.sankei.com/politics/news/200105/plt2001050004-n1.html お正月に八千代市役所で働いてる知り合いに米本とユーカリの間を結ぶ道路の工事に関して聞いてきたよ
八千代側の予算不足と土地買収が進まない、に加えて県側もあまり工事を進める気が無いらしい。お約束っちゃお約束だが
つまり生きてる内は諦めろって事だ…(T＿T) >>266
あそこは抜け道あるから、なくても困らんからな。 >>266 そっちは難しい状況として、
新木戸上高野原線の方も諦めた方がよい？ >>266
千葉ニュータウン北環状線の全通とR296八千代バイパスの全通はあきらめることにします。
むしろ、外環が見事開通したのを見ていると北千葉道路西側区間の方が早いかもしれないな。。、 >>271
ばっちり住宅が建っちゃったから無理だろうねぇ。農地の部分繋げてもあそこだけじゃ繋げる意味が無い…
>>272
北環状線も例のエリアは全く工事が進みませんね。極たまに作業員がやってきて中で何かやってるんですが変化無しです 296バイパスもユーカリイオン前の部分は何とかなるかな？と思って大分経つけど道路端っこの一軒家が退かなくて進まない感じ？ 船取線芝山団地入口にある洗車場とラーメン屋が閉店してたけど
道路の拡張とは無関係なんだよね？ 京葉道路上りの付加車線、いよいよ完成が見えてきたな。
結局、あくまで付加車線。幕張PAやインター部分は2車線のままだから、どれだけ渋滞緩和になるかはわからんが。
幕張PA通り抜けは、今以上に増えそうだし、幕張出口直前で付加車線から本線への合流渋滞がおこりそう。 千葉県は田舎過ぎて道がない。選択肢がない。
遅い車も左によけないから、圧倒的に車少ないのに
毎日渋滞。 ドコモ市川インターのクソ野郎じゃないけどほんと千葉の道路はクソ野郎。 習志野警察署からJRと京成を一気に跨ぐところはようやく用地買収終わったみたいで工事が活発化してきた
まだ数年はかかりそうだけど >>285
ありがとう。
14号線から北へ向かうと行き止まりになっているところか。 千葉県みたいに交通事故が多いところは花屋が儲かるんだろうな 年初に免許更新行って講習で知ったけど、千葉県が今回初めて交通事故死亡者数ワースト1になったってよ 破片をばらまかれ、死なれて、腐敗する花や供え物の片づけに日々追われる・・・
事故現場の近隣住民はたまったもんじゃないな >>281
今は一本西側のよく水没する小さいアンダーパスに回るか、
東側の陸橋に回らなきゃいけないんだよな。 現地視察ご苦労
って、最後だけ464の車線絞った交差点じゃねーか！
よくあんなとこ行ったな、自転車？ >>293
先日、吉高の交差点前の合流で4台くらい絡む事故あったね。
片側4車線が1車線まで絞られるんだから、とても危険。
早く西行きも開通して欲しい。 464成田の残りの区間は軽く外から見てる限りでは全然進んでないように見えるな 月に2回成田へ行くけどここまで整備されればもう十分だわ。
これ以上文句言ったらバチが当たる。
これ以上整備しても渋滞が酷くなるだけ。 月～金で成田に行くけど
仰ってる意味が分からない
集中させすぎなんだよ、糞成田 更に便利になったら車が増えて、ボトルネックのところで
渋滞が酷くなるって気づかないかなぁ・・・ >>293
米本交差点へ延ばしてるやつのことかと思ったけど、(都)３・４・１号 新木戸上高野原線のほうか >>301
そっちはこの3年、1mたりとも進捗なし。 >>297-298
押畑開通により、
松崎へ迂回する必要がなくなり
飛躍的に便利になったのは
認めるけど、
土屋交差点と周辺商業施設は
やはりボトルネックなので、
やはり大山までの開通が
待たれるところ。
空港通りまでつながれば
その先ボトルネックはないでしょ。
むしろ最大のボトルネックは
吉高なので、四車線化も同じくらい
待ち遠しいところだ。 八千代市は(都)３・４・１号 新木戸上高野原線だけでなく296バイパスや幕張千葉ニュータウン線もせき止めてしまっていますね >>304月
空港通りまでつながると、今度は空港通りが渋滞する恐れが…
意外と空港通りの交通量ってぎりぎりで、ちょっとしたタイミングで結構渋滞が起きる
リーマンショック前に渋滞対策でスマートIC作ったらしばらく不景気で利用者ほぼ皆無
この数年は再び交通量が増えて朝などはスマート使う必要が出てきてる
まあ道路を全部整備したら今度は成田空港内がパンクするから
空港の第四ターミナル竣工に合わせて空港内の道路も増やして容量確保になるかな 第４ターミナルへは、
現在建設中の圏央道側からの
アクセスになりそう。
向こう10年でどこまで進むかな。
・圏央道全通
・圏央道四車線化
・第三滑走路供用
・北千葉道東側区間全通
・北千葉道東側区間４車線化
・北千葉道西側区間着工
向こう15～20年だと、
・第４ターミナル供用
・北千葉道西側区間供用
かな 吉高の渋滞ハマって行くより旧464に迂回した方が早いような気がするんだが 新鎌ヶ谷の踏切跡さっさと均してくれ
ほとんどの車が一時停止するから遮断が無くなった以外は前と変わらない それな。まぁ段々とやって行くんだろうけど3月くらいまでにはやって欲しい 新京成高架化完了後の仮線後の整備はあと４年ほどかけておこなうらしいけど、路面均すのと、自由通路の（イオン前ロータリーへの）貫通などの駅前整備はさっさとやってほしいね。 >>309
西行きか最高に混む時間なら、北須賀～若荻を迂回した方が早そうな気はする 信号改良後はかなり手前から渋滞に捕まってもノロノロで進み続けるから
直進したほうが早い 圏央道、茂原長柄ＳＩＣは２／16(日)15時に開通とのことだが、
長生グリーンラインの茂原長南ＩＣ～長南町道利根里線ＩＣの開通予定がなかなかプレスリリースされない。
県の開通予定だと、今年度中のはずなんだが・・・ というかそもそも茂原長南ICをなぜあんな辺鄙なところに作ったのか
R409の須田あたりに作っとけば茂原中心部へのアクセスもよかったのに
理解に苦しむ >>318お前の存在が理解に苦しむ
死ね>>318 船尾側は大分工事が進んでる
鎌ヶ谷側も去年の暮れ辺りから重機投入して本格的に始まった。でもまだまだ時間かかる
写真の工期見ると4月までに船尾側は開通するのかな？ >>318
開通してないやんって話はともかく、
バイパスに接続した方が後々便利なのは間違いないからなぁ
いつになったら一宮まで繋がるんだろうなアレ >>321
61号と十字路になるのか
61号の東側はたしかに作ってるけど、西側は作ってる気配があんまりなかったな
休日夕方のニュータウン脱出ルートの一選択肢として活用されそうだな >>324
グーグルマップでいうと、長南町坂本
35.392797,140.257672
r293(茂原環状線)に近接はしているが、直接の接続ではなさそう。
これで、一宮の五輪サーフィン会場の最寄りICってことになるのかな。 外環道開通で県道の交通事故が3割減 生活道路への流入減り 千葉県区間 >>328だれかなんだボケ、さっさと死ね
死ね>>32
>>328とっとと死ね 外環道開通で県道の交通事故が3割減 生活道路への流入減り 千葉県区間
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200128-00000031-mai-env
2018年6月に東京外郭環状道路（外環道）の三郷南インターチェンジ（埼玉県三郷市）―高谷ジャンクション（千葉県市川市）間が開通して以降、並行する県道の事故件数が約3割減少したことが国土交通省関東地方整備局のまとめで分かった。
住民対象のアンケートでも、大型車などが外環道を利用するようになり「安全性向上など環境が改善された」とする回答が約7割を占めた。
開通したのは高速道路部分15・5キロと並走する国道298号の松戸市上矢切―市川市高谷間の11・4キロ。
物流や観光交流の促進、市川、松戸両市内の渋滞改善などが期待されていた。
まとめによると、県道の市川松戸線と松戸原木線の両線の事故件数は開通前の17年6月～18年5月に計88件だったが、18年6月～19年5月には63件で、25件減少した。
両線の交通量も約2割減っており、生活道路に入り込む車両が減少したことで歩行者や自転車などの安全性が高まったとみられる。
物流への効果では、10～19年に沿線地域に新規立地した物流施設は120件となり、00～09年の22件に比べて5倍以上となった。
また、市川市や松戸市など沿線自治体の工業地の地価は09年から19年で約12％上昇したという。
観光面でも、北関東方面から観光客を呼び込み、幕張や浦安など千葉ベイエリアの高速道路の出口交通量が休日に6％増加している。 >>330
松戸駅ー矢切ー国府台ー市川駅の京成バス、定時で走るようになったもんな！
昔は遅れが常態化してたけど。 松戸駅ー矢切ー国府台ー市川駅の京成バス、定時で走るようになったもんな！
なったもんな！
なったもんな！
なったもんな！
なったもんな！
なったもんな！ 「死ね」などの罵詈雑言を連発しているのは
道路板にたびたび出没しているキチガイなのでスルーでOK >>337いちいち得意気に解説すんなヴォケ
消えろカス 釣られ過ぎw
自分のことを言われてるんだという自覚はあるんだな 遠近五差路、改良工事してるみたいだけど、どっかで完成予定図見れる？
雪印側に歩道つけるだけじゃなく、右左折レーンも設置されそうな工事っぽいけど。 >>341死んでしまえボケ
341 R774 [sage] 2020/02/02(日)08:53:15.67 ID:wDNRbA8k
まったりいこうよ(´・ω・`) 「死ね」以外の言い回しに変えるだけの知能はあるんだな
バカなのに アンタかてアホやろ、ウチかてアホや。
ほな、さいなら。 >>344
かなり前にバイパスが出来て白井大橋先頭の渋滞がなくなって
不満はありませんがなにか？ >>350
全然見当違いの回答ありがとうございます >>344
2ちゃんねるの書き込みのような交差点w
と以前他スレ紹介されてたわ。 北千葉道路は当初の計画通り 新空港道へ本線のまま直結するわけじゃないのか
ガッカリ。
成田IC信号とその手前の信号という2連続信号をネックとした大渋滞が懸念される 専用部（有料）外環～小室
専用部（無料）小室～日医大
一般部のみ 日医大～成田
一般部なので新空港道にはつながらずR295空港通りへの接続となります
日医大～成田間には平面交差が何ヶ所かあるのが大きな課題 空港からの土屋交差点は鎌ヶ谷方面右折が可能になって流れがかなり良くなってる。
あの辺はイオンから出る時以外特に不満はなし。 R259空港通りへの接続ってJCTの手前付近だよね？ >>357
たぶん
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/chiba/gaiyo/gaiyo10/images/03_09.gif
これ通りにいくかどうかわからんけど
>>354
そうだね
レストラン松原のとこの信号は無くして、中央分離帯を設けて一時停止交差点にしちゃって、
右折したかった車は従道側は近くの跨道橋渡るようにすればどうかな・・・
成田ICの信号は、http://road.chi-zu.net/1602.htmlって感じにして
R295側の赤信号を極限まで減らせば・・・
まあ無理か >>361
館山道が全線4車線終わったから次は君津スマートのフル化をお願いします
観光バスがスマート使えたらマザー牧場がちょっと楽に行ける
…そういや唐田えりかって君津出身でマザー牧場でスカウトされたんだっけ 船橋市道3・3・7号南本町馬込町線
こないだ船橋駅のほうから東海神へ現道の一方通行路を抜けたが
結構用地が確保されてきてた、まとまって確保できてるとこは暫定歩道にするみたい
同じ道の馬込斎場脇は事業期間が3月31日までになってるから
あれだけできてりゃさすがに年度内供用開始だろ、と信じたい あと新しい行徳橋、市川市議会の答弁で3月末までの年度内開通と県から回答を得ている、だと
取り付け道路の用地買収は9割越えだけど、とりあえず取得済み用地で何とか通せるみたい フランクフルトの旧市街が新しくなったら、新旧市街と呼ばれてるらしい
それに倣えば新旧行徳橋でええんやない 船橋市道3・3・7号南本町馬込町線が供用されたら、次の都市計画道路の事業化は
どこになるのだろう？ あんなぶつ切れの短い道路で喜んでるやついるんだな。
以前から回避ルートのあるところだし。 船橋市内で既存道路の拡幅ではない新規道路の開通は稀なのでありがたいです >>371
あんたみたいなのが生活道路に回避してくると
とーーーーーーっても迷惑なのでできてありがたいです 馬込斎場の所で強制的に迂回させられる誰得な道路。
やるならジェーソンの所まで一度にやらなきゃ意味ないよ！ >>373
生活道路だって地元民なら使わざるをえないし
宅急便や引っ越し業者も入らざるを得ない
天下の公道を遵法なら誰でも自由に通行するだろ
迷惑とか自分勝手も甚だしい >>375
どう読んでもそこに生活してる人の話じゃないだろw
生活道路の沿道に用がなく通るだけの通過交通の話じゃね
それなら迷惑だし行政も締め出そうとしてひどいとこはデコボコにしたりしてるし
警察はそいつらが事故ると迷惑という名目で移動式オービスをバスバス入れてるw >>376お前ヲぼこぼこにシテやる
死ね>>376 >>362
君津PAは狭いし、トイレだけってのも寂しいね
隣が市原SAと海ほたるだから仕方ないところはある
確かにマザー牧場は近くなった
スマートICは地元の生活圏を通るし、バスが多く通るとなると反対されるかも 3月1日日曜日、13時ごろに海ほたる行きたいと思ってるんですが、日曜日の
アクアライン＆海ほたるメチャクチャ混んでますかね？ 新道開通話で何揉めてんだ、と思ったらそれとは関係なく
読解力欠如を指摘されて逆ギレ発狂したのが出たってだけかw
>>380
アクアラインは流れてるだろうけど海ほたるは恐らく混んでる 国道357号の渋滞緩和を目的として整備を進めている、舞浜交差点の立体化(舞浜立体)につきまして、令和2年(2020年)6月頃に開通できる見通しとなりました
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000107.html >>380
日曜のその時間帯は最悪
でも今は観光客がコロナで減ってるからちょっと待てばなんとかなるはず
ただ春先はまだ風も強く寒くておちおち外歩きもできないし
中の飯屋はどこもぼったくりで美味くない
4月になると風が弱まり空気も夏場より澄んでいて富士山も房総半島もくっきり見える平日の午前中が最高
あと駐車場はあせって手前で停めず奧～Uターン先まで行くと出入りが便利 >>381>>383
日月と旅行行くので日曜の千葉へ行く際はアクアラインは通っても海ほたるは寄らず
帰りの月曜日に寄ってみようと思います！ありがとうございます！ 湾岸道路でまだ文句言ってるやついるんだなぁ。
千鳥町から二俣の改良と谷津船橋ICの設置で
とっくに解決されてたと思ったよ。 >>387
それやっても渋滞がピンポイントでしか解消されてないからな
むしろそれで全て解消できたんだろって思える方が脳内お花畑 べつにとかざまぁとしか思わんわ。
俺の使い方だと快適すぎて申し訳ないくらい。
せいぜい頑張れよ・・・ >>389
単にお前がそこ使ってないエアプってだけじゃん、おまけにそれを自ら白状しちゃうとは 貧乏人も大変だな・・・
文句言ってるやつに限って高速代をケチるｗ 図星突かれて話を変えて逃げてるだけだな＞ID:NMVpz+U2 >>391
お前、上で読解力ないねって言われて発狂してた奴だろw こんな過疎スレで複垢即レスしてまで必死だなぁｗ
図星とはそういうことなんじゃないかｗ てなことを書きたかったわけではなくw
>>379
君津PAは売店があればいいとは思うが
やはり終点が近いから需要が少ないんだろうな >>394
横から突っ込まれただけでそう見えてしまうことそのものが
もはやおかしな人だとは思わないんですかね 急に連書きって・・・自分は別人です言いたいんだろうけど
墓穴掘ってるぞ、図星ｗ >>398
ざっと見てみたけど
飛行機飛ばして書き込んで、また飛行機飛ばして書き込んで
を20秒で完了させるのは難しくね>>392-393 >>399
自分で連レスするのに2分かけてる自分には無理w
そういう発想がでてくるってことは
普段から自演してる人なのかね＞ID:NMVpz+U2 道路との話題とは無関係になってるから放っておこうと思ったけど
なんでスマホ前提なんだろうなぁ、間隔開けなければ自演と思われないと
思ってたのかなぁ。なおさら怪しいなぁ、図星ｗ >>401
ならほっとけばいいのになぜ相手にするのか
単にお前がそこを使ってないエアプ(引用)と図星を突かれて(引用)発狂(引用)しただけではないのか
均等に3人分引用したぞ、というだけで他意はないｗ いない間にすごいことになってるな、自分は妄想マンを相手にしてたのかw
この板にはたまにいるよね >>402
よく見たら2人しか引用してなかったので訂正するｗ
入り乱れすぎだろお前ら
仲良くしろよ やっと落ち着いたか
長南グリーンラインの暫定開通、やっぱり何も情報がないな
本当に年度内に開通できるのかね >>374
ジェーソンから馬込もそうだけど、船取から鎌ケ谷の方もはやいとこ造ってほしい
でも鎌ケ谷市が貧乏なんだっけ ごめん、荒らしは放置プレイが一番ってわかってるけど書きたくなっちゃったw
>>401
塩浜を通ってないことがバレてからその捨て台詞に行き着くまでのごまかし方、メッチャダサいw >>407
相手がいなくなった頃を見計らって書き込みするお前が一番ダサい >>408
その時いなかったらどうレスするんだよw 高速使えと言ったら突然ファビョって複垢使って発狂。
荒らすだけ荒らして結局反論はなしか、だっさぁ・・・ 自演自演と大騒ぎするのは自分の主張が破綻したり辻褄が合わない話を変えるのに失敗してフルボッコにあって
それをひとりにやられてるってことにするごまかしで大騒ぎしてるのが多い
本論には戻ろうとせずにひたすらそれの連呼になるからすぐわかるしフルボッコだからそれも破綻する
>>386
357スレにおいで 隙きあらば296バイパス、第二湾岸（笑）
複垢で武装しないと議論できないいつものヘタレｗ 京葉銀行さら地になった。ラーメン屋とクリーニング屋はまだ。 木下街道は大仏以外も改良してほしいとこがたくさんあるよな >>420
R357若松先頭
これが自分的にはワースト
千葉街道船橋～市川が続く
木下は競馬開催時以外は鎌ケ谷のデフォルト以外はたいしたことはないというか逃げ場がないので諦める
成田街道は大渋滞はないがダラダラと延々と続くので不快度は高い
柏呼塚や木更津金田は昔に比べて空いた印象 新港横戸町線から穴川に向かうとき、
ここ（最後の渋滞回避分岐点）に穴川近辺の渋滞情報を掲示してくれたらなぁ、と思う
https://goo.gl/maps/GB74cKSuntgCPPdJ6
海側から穴川ICに入るときの電光掲示板、
モノレール橋脚に隠れて見づらくて危ない
https://goo.gl/maps/sjzL8ms8TvVhetvHA >>425お前のダラダラと延々とした意味不明の糞カキコの方が不快度が高いんだよボケ
>>425死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか いよいよ明日は圏央道茂原インター開通!千葉県にとってビッグな日!! 黒砂立体は穴川寄りの流出、流入路がマジで意味がわからない
穴川向かいは側道から戻る信号もあるけど、区役所の前の信号（しかも交差点ではなく横断歩道のみ）を回避するためだけにあの車線を作る意味があったのか？ カキコとか久々に見たな
まあ道路板なんて爺さんかいないか
俺もだし >>430
将来は長沼方面に地下でぶち抜く大構想道路の準備工事みたいなもん さすがに今からはやらんだろうけどね
長沼までのルートどりもわからんし そういや昔はそういう計画だったね
もうその話はなくなっちゃったみたいだけど できる範囲内での交差点改良などは、すでにやりました。
抜本対策（長沼方面バイパス整備など）は、お金がないのでできません。
と言いそうな千葉市 http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan-map04.html
国道16号の外側に作る千葉外環状道路とか、圏央道の少し内側の環状線の
核都市広域幹線道路（核という響きがこのご時世にあれだけど…）の整備が必要かも 核に過剰反応するのは、今のご時世団塊世代のご老人だけですよ。 新空港道の新空港ICってどこがICなのかわからん
第2ターミナルへのトンネルがICなのか、第1ターミナルの境界がICなのか、、 流出ランプは、奥の「第1ターミナル・貨物地区」方面と、手前の「第2・3ターミナル」方面に分岐しており、分岐地点が正式な終点である
（中央分離帯に「高速道路終点」の標識が立っている）
とWikiに出てたのでストビュー見たら確かに高速道路終点の緑看板で
その先の第二、第一分岐は青看板だから、高速道路終点の位置がICでよいのでは 【橋梁概要】
名 称：行徳橋
所 在 地：市川市稲荷木～市川市河原
橋 長：404.4ｍ
有効幅員：11.5ｍ（車道7.0ｍ、歩道4.5ｍ）
車線数：2車線
【開通予定日時】
令和2年3月10日（火） 午前5時
【完成式日時】
令和2年2月29日（土） 午後2時00分～
場所：河原側橋詰（河原4番地先） 印西市船穂のとこ真っ直ぐに繋がるんだな
ほぼ出来てるあとは信号設置とライン引くぐらい開通いつだろ
1.5kmあるかないかだけどあそこ繋がるの便利だわ 横に置いてあった看板には工事3月くらいまでとか書いてあった気が 今朝とおったけど、r61の東側は舗装もしっかり終わって開通待つばかりぽく見えた
一方で西側はまだ舗装が済んでなかったな 行徳橋の完成式の中止について（お知らせ）
更新日： 2020年2月25日
市川市では行徳橋の完成式を予定していましたが、国内で複数の新型コロナウィルス感染者が確認されていることを受け、完成式は中止とさせていただきます。
皆様のご理解のほど、よろしく願い致します。 357の速度取り締まり厳しいな
21kmで捕るって・・・orz 15km以上じゃなくて11km/h以上だとダメって聞いた。 取り締まりのやり方とか周りの交通量次第でそんなの各々だろ メーター読みで11km程度ならまず捕まらない
追尾されてもちんたら速度維持してたんじゃないか
赤色灯回転しだしても3秒以内に減速すればセーフのはず >>455
元レスの人は21km/hオーバーだから、ネズミ取りならそりゃ切られるよｗ
オービスの基準でネズミ取りを語ってる、とかじゃないの 21kmオーバーだとメーター読みで90kmぐらいだろ
そりゃ捕まるわ メーター読みは実測の1割減って話を見たことがあるけど本当かな
スマホアプリで計れば比較できるか >>458
スマフォのGPSで測る速度でも良いし、
車のOBD端子から引っ張ってくる増設の速度計でも誤差（というか1割分）の無い速度が表示できるよ 船取の新鎌ヶ谷の新京成レールが無くなってその部分だけ舗装されてた
道路全体を綺麗に舗装はしてなかったからまだ起伏あるし注意 あの状態危ないと思うんだよね
それなりの速度で突っ込んだら底擦るよあれ 北初富の駅に近い方の道路の線路は撤去されてる。他は分からない 日曜日見に行ったけど、北初富r57、初富r57、新鎌ヶ谷駅前は線路残ってた >>468
同じ情報をTwitterで見た
そして同じ垢に馬込斎場前の都市計画道路の話が豊富な写真付で載ってた
ほぼほぼできてるのに遅れそう、そして霊園入口あたりの道路も付け替えとな
中の人ならご苦労様です レールの撤去と、平坦にする工事と、さっさと終えてほしいよ。。。 16号の電光掲示板にくぬぎ山の踏切工事で通行止めって出てた
3/7だったかな間違ってたらすまん R51号の曲がりくねった道、香取～成田～千葉をもう少し走り易く改良が必要 R51の吉岡～吉岡の完全高規格化を成田空港の見返りでできなかったかと思う。バイパス化された成田市内の一部さえ立体交差がない。関西空港は開港にあわせて広域で道路の大改良をやったのに。 そら時期が違うのと、
ご存知土地収用委員会の皆様が殺されたくないから無理だったのは言うまでもないですね よしおかときちおか
これが解らないなら、R51を語る資格無し 成田空港開港で出来たのが51号バイパスとなる成田～潮来間の高速だと思うが
今と違って高速道路ができるってのが特別だった時代だし 成田開港と合わせて開通したのは宮野木と新空港の間だったかと
しばらく湾岸線はなくて京葉道路で行くしかなかった
成田より先が開通したのはもっとあと 成田から北は昭和60年代でしたね、成田インター出口から北が
まだ未舗装だったのを覚えてます
https://www.narita-kinoukyouka.jp/img/gallery/2002_narita_pamphlet_4p.pdf
圏央道が2024年度、第三滑走路が2029年の予定ですが
圏央道の成田空港PAは圏央道開通と同時か、それとも空港完成までずれ込むか興味深いです
敷地を見ると大栄PAよりは広そうです 松戸街道の市川広小路手前の交差点で二車線から一車線にするためのポールが新しく設置されてた
外環開通後は大幅に交通量減ってるのに今更そんなことする必要あるのかと 新しい行徳橋開通してたのか歩行者と自転車は広くなって良かったね前が狭すぎた 外環から新旧行徳橋はしばらく渡れないんだな
かなり不便 橋前後のあのシケインができてますますF1行徳グランプリっぽくなった >>486
あの工事いつ終わるんだろね
バス路線もあるのに、と思ったらバス停廃止してルート変更だと
廃止と言っても行徳方面からのバスは今まで通り止まるから困る人はかなり限定されそうだが 幸福の科学前に設置されてる看板だと工事は4月下旬まで 両岸ともにアプローチが激しくて笑った
旧橋より高さ上げた分、道路を持ち上げなきゃいけないし仕方ないけど、
1か月ちょっと掛かっちゃうのか… 緊急事態宣言が出たら県知事が「臨時の医療施設を設置する必要がある場合に土地や建物を所有者の同意なしに使用」可能となるらしい
大ぶ…ゲフンゲフン
入道だ…ゲフンゲフン
薩ま…ゲフンゲフン >>490
北詰はいずれT字路の交差点になるからな
路線バスがかなり曲がりづらそうだったけど、交差点になれば停止線を手前にして調整するんだろう
南詰は用地買収の遅れが影響していそう
まだ全部買収できていないけど開通させるのには問題なし、となったとか
おそらくアプローチ道路付け替えの用地が足りてないんだろう >>491
流石に泥縄過ぎて緊急事態宣言終了後に野党から突っ込まれるだろ
原状回復の裁判やったら原状回復派が勝訴しそう
日本の土地所有者の私権が強すぎるのは戦前の反動で、令和の今でも負の遺産だね 464って松戸駐屯地と下総基地が近くにあるわ成田空港直結だけど有事の緊急道路にはなってないのけ なんといっても、震災の時に計画停電の対象からはずされてるしな
巨大変電施設、新京葉変電所もあるし >>501
片側2車線になっていれば、起きなかった？ >>503
本線じゃないと思うのでたぶん無理
こんな段差乗り越えるってよほど変な運転したんじゃないかと >>505
ある程度スピード出しててタイミングが合えば乗り越えると思うよ。 乗用車側が寝てたかスマホかどっちかだろうなぁ
相手がタンクローリーじゃあ勝ち目ないわ >>506
タイヤでっかいSUVとかなら簡単だけどフィットでもけっこう乗り越えられるんだな
気を付けよう 路上にネコでもいたのか
居眠りか
スマホながら運転か
無理心中か
いずれにせよ迷惑な女
地獄で釜茹でを希望 新鎌の新京成踏切跡は船取線と駅前のところは全体舗装したね
でも何故か平坦にはせず若干山なりになってる >>512
そういやそうだな
やれ「原木～船橋IC間の南市川テニスガーデン辺りにつくる」だの
やれ「下りPAの階下に上り駐車場をつくって、施設は下りと供用する」だの
いろんな真偽の不明な説が浮かんでは消えしてるが、結局どうなるんだろう >>513
あと下りPAの階下には高速道路交通警察隊が入居済みだからそこに造るはない そう言えば今の京葉市川PAって駐車場と建物の間にゴム入れてあるんだな >>514
そのリンクの中に入札公告のｐｄｆがあるんだけど、そのフォントが衝撃的
酔っ払いが打ったの？みたいなフォントで初めて見た、とにかく読みづらい https://www.jehdra.go.jp/pdf/renketsumoushide3104.pdf
千葉県市川市二俣５４５－２の一部他
一般国道１４号（京葉道路） 京葉市川ＰＡ（上り線） とあるので場所は確定かと
ちなみに南市川テニスガーデンと京葉道路の間の番地です 長生グリーンライン。
茂原長南インターから今年度中に延伸予定の長南町道利根里線出入口見てきたが、
本線から降りてくるランプ部分の道の枠ができててそこは砂利敷になっていたんだが、
町道との接続部分がまだまだだった。
あと２カ月くらいかかるかなぁ。 >>517
私のパソコンだとAR丸印篆B04っていうフォントに再生されます
入って字がVを逆さにした形だったり、川の字が～を縦三本だったり
初めて見たのでびっくりしました。スレ違いで恐縮ですが >>487
>>495
空撮写真を見ると、南詰の道路付け替え用地の延長上に家が引っかかるのがわかる
https://i.imgur.com/dYLQ2bw.jpg
今は青線の道になってるから、用地買収の遅れで仮道で開通させたんだろうな >>525
信号作らねーとかバカかよ
確かにすぐ北の交差点信号とはビミョーな間隔ではあるが >>525
この道、r61以西、神々廻船尾街道への取り付き部が開通しないといまいち使い出がないよね 東側に行った先の台地の団地のトラック達にr61使わせる道路かと思ったけどどうよ？ >>525
ここって近くの工業団地に出入りしてるトラックが沢山通るからこの道路の開通は大きい筈
今は船尾交差点の方へ遠回りしないといけないからね
問題は新しい道通ってきて右折する車よね
朝方は交通量が多く、かつ信号がすぐ近くだから右折するの大変かも >>529-530
なるほど！！
いずれにせよ、これが神々廻船尾街道までつながれば、南環状線の外郭バイパスとしても機能するので工事のさらなる進行を待ちたい >>532
r61より西側もほとんど道形は出来てるような感じだけどな
一ヶ所水路跨ぐ場所があるみたいだから、そこの進捗次第なのかな
しかし南環状迂回に使われるようになると、R464との合流点になるミニストップのとこの交差点渋滞が激化しそうだな
さっさとR16の先まで、R464専用部を延ばさんとイカン 今日の午後3時か
>>529
略図にわざわざ工業団地と記してあるぐらいだからその意図はあるのかも
https://i.imgur.com/tfrk6vJ.jpg >>531
成田空港PAの出典は多古町の冊子「多古町成田国際空港東側地域戦略構想」のｐ14
平成30年3月改訂と、第三滑走路の位置が決まってからの資料なので
これから追加の可能性もあるかと
ちなみに改訂前はPAはなく、スマートICのみだった
あと、NAAの資料ではNAA想定の圏央道成田空港ICが記載されている資料もあり >>535
滑走路の外縁部にかかってるようにも見えるけど大丈夫かね、あくまで構想でこの辺ってことか
https://i.imgur.com/usuaJJw.jpg >>536
多古町の役人が多古米で作った米焼酎を飲みながら
適当に線引いた訳ではないと思うので、ある程度は根拠はあるのではないかと
現状だと予定地付近は畑や雑木林です 圏央道は、山武市内にPA新設との報道があったけど、ここまで近接してつくるかね？ >>538
菖蒲 100ｋｐ 次のPAまでの距離
坂東 135ｋｐ 35キロ
江戸崎175ｋｐ 40キロ
神崎 188ｋｐ 13キロ
多古？205ｋｐ 17キロ（参考値、国道296ICは207ｋｐ）
山武？220ｋｐ 15キロ
高滝湖264ｋｐ 44キロ
近いとはいえ、他の圏央道がPA少なすぎ、ともとれる 参考までに、山武～高滝湖が間が長いからその真ん中にPAと妄想すると
大網スマートと茂原北インターの間に242ｋｐがある
この場所は野呂PAから19キロ離れているので、仮に茂原北PAができると
北、西、南に約20キロと均等距離にPAができる（東へは一般道15キロで九十九里浜）
難点は山間部なので一般道からも利用できるHOとしては難しい
高滝は一般道からも利用できるような作りになってるんだけど
あそこは地元がどきゅんだからなあ “成田国際空港の更なる機能強化 環境影響評価準備書（要約書） (PDF)”ページ多すぎ
ttps://www.narita-kinoukyouka.jp/document/summary1804.pdf
10.1.2-16 （466～467ページ）に
空港周辺道路においては、四者協議会で確認された基本プランに基づき
道路管理者を交えて実施プランを策定してゆく
その前に、空港工事に関する空港周辺道路、圏央道の大栄～松尾横芝の供用、
ｒ44IC、R296IC、NAA想定ICが設置されていることが条件だそうです 成田空港周辺の流れとしては
2024年度までに圏央道本線、インター2か所、神崎PAを作る
東関東自動車道に北に仮線～上りTN、下りTNを作って埋めて仮線撤去（工期3.5年）
芝山千代田～多古のTNを作る（工期2.5年）
R296をTNにする（工期3年）
NAA想定IC、空港周辺道路、第三滑走路を作って2029年に供用
それ以降にその他の空港周辺道路を作る（山武PA、成田空港PAも？） >>542
神崎PAが出来るならば、藤沢～厚木～狭山～坂東～江戸崎と、神崎～高滝湖PAの間に数箇所設置して欲しい 16号袖ヶ浦→市原にかけて道ボコボコ過ぎて…
道に横線が入ってるのはなぜ？ 大型車が多い
港湾部なので地盤が柔く舗装が崩れやすい
こんなもん少し考えればわからないかね？ >>538>>539
兎に角、SAとかPAを増やして欲しいね 横線って信号の手前の？
あれって、重い車が赤信号でブレーキかけて、アスファルトの表面を引きずるからって聞いたことがある。 >>549
北袖だろ？
ここは埋め立て地だから、すぐに地面の凹凸が >>549
北袖だろ？
ここは埋め立て地だから、すぐに地面の凹凸がでてしまう。
その修復、および対策で切り込があるだよ。
まあ不快な路面だけれど、夏の暑さで伸び縮みする線路の対策に、繋ぎ目に隙間を設けているのと同じだと思った我慢してくれ給へ。 長生グリーンライン、
やはり茂原長南インター～町道利根里線インターまで(1.5キロ)の開通日は示されない。
その先の町道利根里線～県道茂原大多喜線(2.5キロ)は2023年度までに開通予定となっているが、これもいくらなんでもオリンピックには間に合わないかな。
これができれば、県道茂原環状線から国道128号に抜けて、茂原市街をパスできるのだが。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00398323 >>552
もうオリンピック考える必要もなくなったしゆっくり工事するのかもね >>551
なるほど。ありがとう。勉強になりました >>551
道路の両側と中央分離帯に工場が見えないくらいの幅広3重のグリーンベルトがあって
中央分離帯は専用部の用地だが
一見埋め立て地とは分からないかもね あの人は今 元阪神タイガース 藤浪晋太郎さん（30歳）
2024年、ワールドシリーズ。 それをテレビで見つめる男がいた。
18歳で将来を嘱望され阪神タイガースへ入団した、藤浪晋太郎さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する藤浪晋太郎は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ワールドシリーズで、俺が完封して活躍する夢を」
藤浪さんは25歳の時に新型コロナ禍で、球団から無期限謹慎処分を受け
結局、そのオフ、タイガースから戦力外通告を受けた。
今はたこ焼き屋を営む傍ら、地元の少年野球のコーチを勤めている。
暖簾の屋号の文字は元タイガース、矢野監督の手によるものだ。
「いらっしゃい」。古市駅東口から歩いて３分。
「たこ焼き 骸骨」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた藤浪晋太郎さんと妻、彩さんの元気な声に迎えられた。
「去年の４月にオープンしました。暖簾の『骸骨』という文字は矢野さんに書いて
いただいたものだし、開店に合わせてスポーツ紙やテレビでも取り上げてもらった。
おかげで、県外から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
藤浪さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「たこ焼き好きは飛行機に乗って本場・大阪まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した難波の老舗『わなか』のものは白味噌がベースなのが特徴だから醤油
築地銀だこのような揚げたこ焼きだと信じ込んでる関東人にはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。我慢、我慢です」
かつてのライバルで現ドジャース所属の大谷について尋ねると…
「知ってます？２３歳までは僕の方が(通算勝利数)上だったんですよ？」と、おどけ
「俺も怪我さえ無ければって…歯がゆいですけど」
「今はもう現役に未練はありません。今度はこの、たこ焼きで日本一になれるよう、
がんばるだけです！」
（写真）たこ焼きを手に持つ藤浪さん 高塚十字路から東松戸にかけてのr51の線形改良、先日通ったらガレージの建屋がなくなってました >>558
おぉ、あそこ遂にか～
何十年かかったんだろ。
松戸といえば、R6松戸隧道前の右折
レーンって進捗どうですか？ >>560
ここでは普通に使う
個人のblogなんかでも使ってる 船橋市道南本町馬込町線 馬込斎場バス停～船取線の区間
4月30日(木)朝5:00開通
ソースは現地立て看板
なお開通に伴い付近の交通処理に変更がある模様
新道の北半分には中央分離帯があり横切る路地は分断されるようだ、ここは推測
(路地に「新道開通後はこの先左折のみに変更」との立て看あり) >>564
この道路は高規格でもなければ歩道も無い
何がしたいのか分からない >>567
とりあえずこの部分だけでも作れば、異様に狭い
長南の街中を、長南工業団地に向かう12mトラックや
トレーラーが通るのを減らせる。 乙です。
1ヶ月伸びたのね。
船取線に出るのが少しは早くなるのかな。 （ゴジラが出現しそうなオープニング曲）
こんばんは、千葉日報ニュースです。 >>9
館山市街や南房総市白浜迄繋いでくれたらいいかなと思う そういや千葉ニュー北環状線の小室から行くと橋を下り工事でずっと突き当たりになってる所に信号付いたね
道も緩いカーブにしちゃて旧道になるはずのほうに信号付けてるから問題の工事進まない区間は当分開通しないんだろうなあ あの辺マジで何の工事も進んでないからねぇ… 人すら居ない そろそろ今年度の道路計画の発表だな。
いい加減、296 バイパスに集中投資して欲しい。 財政が一番やばいのは浦安市。急速な高齢化による市民税の減少と過剰な公共事業により数年後には財政再建団体入りもあり得る R296バイパスを進捗させれば八千代や船橋で人気になりますよ
って森田に入れ知恵して国に国道格上げを要請させる、とかやれる猛者はおらんのか 296バイパスを市で通すのは100年かかっても厳しそう。これから不況で財政大変そうですね >>582
どうせ発表されても不要不急の工事中止で、
一切進まない絵に書いたモチになると思うぞ 駿河台～千葉病院～習志野台～緑が丘の都計道を国道として整備してくれ
そして中野木～駿河台の船取線を国道指定すればR296バイパスになる >>591
飯山満小のところ全く道路用地考慮しないまま新たに宅地分譲しちゃったから無理だね >>591
その通りですね。
296より長い距離渋滞している国道はあまり無いのでは。
有事の際に自衛隊の活動の妨げにならないことを祈る。 不景気だからこその公共事業投資なんだよな。
296 バイパスはよ。 >>591 八千代と佐倉の市境は進んでいるようですが、
船橋と八千代の市境と船橋市内は難しそうですね。 >>592
都市計画道路予定地でも事業開始してないうちは建物を建てられるけど
2階建てまでとか地下や半地下は禁止とか
建材にも制限があるとかの
すぐ撤去できる構造でしか建てられないんだと
https://iesaku.com/house-city-planning-road 馬込霊園のところ月末開通予定みたいですね。この御時世明るい話題です。 >>582-600
R296の高規格バイパス道路は必要
船橋～酒々井～匝瑳迄早く造って欲しいね >>599
変な規則だねえ
家屋は壊せても家主はそうですか言うわけにはいかない
せっかく買ったマイホーム、家主にそのつもりはなくてもプロ市民に変貌するよ 変なというか当然の規則では
無計画に家やら何やら建てられたらそれこそ計画道路がいつまで経っても開通しない いや既に計画があるのに家屋を建てられるのが変な規則ということで 車が中央分離帯に衝突、２人死亡 三重・名阪国道
４日午前９時５０分ごろ、三重県亀山市関町越川の名阪国道（国道２５号）上り線で
大阪市東住吉区住道矢田会社員江端勇貴さん（２３）運転の軽乗用車が中央分離帯に衝突。
江端さんと助手席の同市平野区喜連会社員中津志菜（ゆきな）さん（２３）が全身を強く打って死亡した。
県警高速隊によると、現場は関トンネルを抜けて約２００メートル先にある片側２車線の左カーブ。
軽乗用車は追い越し車線を走行中にガードレールの先端に正面から衝突したとみられ
ガードレールが車体を貫くように突き刺さった。江端さんと中津さんは同じ会社の同僚で
愛知県内の新店舗オープンの応援で現地に向かう途中だったという。
https://i.imgur.com/zwetx3l.jpg >>602
だからその代わりに税金が安くなる、と記事に書いてあるのに
というか宅地建物取引業法上の重要事項にあたるだろうから契約時に説明されて納得ずくで買ってるはず
それでそうなったら言っちゃ悪いが詐欺師だよそいつ >>600
>>565-569あたりに出てますな
こっちも早いとこ南へ伸ばして欲しい
というか東海神駅～総武線アンダーパスの区間、
少しずつ土地を取得してて暫定歩道になってるね >>604
実際問題、都市計画立ててから、実際に動き出すまで50年以上のケースもあるから、
それまで住ませてよ、ってのも認めてもよいと思う。 >>608
正にプロ市民の作り方だね
何年も住んじゃえば愛着がわくのは普通の感情だしいざ計画実行して道路造ることになりましたと言っても拒否されても仕方のない事かと >>610
住ませるとプロ市民生んじゃうから空き地かコインパーキングでいいと思う 296バイパスは大里拡幅は本来ならもう着工してたんだよな
第三滑走路に用地が引っかかって計画全部やり直し
そのぶん現在の線形に縛られないから良いものができると期待してる
ちなみに工期自体は数年と大幅に縮まった >>614
空港予算から付け替え費用が出るからかね 清水建設、７都府県での工事中止 コロナで社員死亡
清水建設は１３日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴い
政府の緊急事態宣言が発令が出ている７都府県での工事を
原則中止すると発表した。従業員の安全を確保するためで、
期間は５月６日まで。同日から発注者と中止に向けた協議に入る。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020041300657&;g=eco
今やってる工事はほとんど止まるだろう >>620
習志野市道路頑張ってますね。船橋市も296をなんとかして欲しい。
ttps://www.city.narashino.lg.jp/joho/doroshuhen/toshikeidoro/narashino-city_3405_20200414sei.files/R2_seibizyoukyouzu.pdf 習志野いいぞ。
船橋、次の事業化どこだろう。
14号まで都市計画道路繋げて欲しい。 京葉道路上りの付加車線もそろそろ完成だな。
付加車線だから、当然インターやPA部分は車線ないわけで。
特に幕張出口は付加車線からの合流のせいで流出車が今より出にくくなりそうなのが心配。 >>625
JHのころって、もう少し情報出ていたようなきがする。 京葉道の車線工事って元の発表だと平成31年で終わりの感じて書いてあるけど
ググってもリスケジュールした発表見つからないんだけど誰か教えて >>629
＞でも、世田谷では「住んでる自治体がバレるからイヤ」って訴訟沙汰になったけど
それは単に「私たち品川ナンバーのままじゃないとイヤ！」っていうくだらないプライドを持った頭の沸いた奴らが起こした訴訟だからな
習志野ナンバーじゃないとイヤ！って人はなかなかいないだろうw
船橋ナンバーは27-84が増えるだろうな～ >>632
俺は習志野ナンバーがいいけど仮になくなっても訴訟まではしないわ 市川ナンバーの絵柄がジャガーさんなら引っ越したのに >>625
擁壁と舗装は終了。
あと線引いて、付加車線の標識看板つけておしまい。 習志野自動車検査登録事務所
習志野ナンバー：浦安市、習志野市、八千代市、鎌ケ谷市、印西市、白井市、栄町
ご当地ナンバー：船橋市、市川市
野田自動車検査登録事務所
野田ナンバー：野田市・流山市
ご当地ナンバー：松戸市、柏市／我孫子市(柏ナンバー)
我孫子が柏ナンバーに乗っかってるのは初めて知った
流山も松戸ナンバーに乗っかればいいのに、単独では登録台数的に無理だろうから >>641
懲役18年以上のお勤めを終えてきたとは、いったい何をやらかしたんだw 市川も船橋も梨が入ってるんだな
松戸に入ってないのが意外 >>650
ありがとう
生産量的には妥当なんだな
二十世紀ヶ丘→二十世紀梨ってイメージに引きずられすぎたか
二十世紀梨自体も生まれたのは松戸だけど今生産してるのはほぼ鳥取で千葉県では作ってないみたいだし >>649
道路は欲しいだろ
くだらないのはミニ分譲地 R6号バイパス、金町～藤代の間の建設を進めることが必至です R6号バイパス、金町～藤代の間の建設を進めることが必至です >>656
金町と松戸､取手はすでにバイパスができてます(あれでも)
松戸～我孫子は…ダメだろうね R464二十世紀ヶ丘の方からR6上りにでたいとき
朝のラッシュ時はどこのルートが一番マシなんだろ
松戸隧道に出るのは最悪だよね >>658
その時間に走ってないから的外しかもしれないけど
6号混んでる時は当然その先もぎっちりだからあきらめて
外環298号or県道1号線に出て
旧葛飾橋と河川敷経由で柴又通って迂回する >>658
R464美野里を左に曲がってR6シェルの横にピョコって出る道使う時もある >>661
まだ住んでる人の生活もあるからな。
致し方ない。 幅員40mで2車線か
暫定か、はたまた自転車走行帯に使われてしまうか アクアラインはドーピングやめて本来の料金にすればいいのに >>663
よく見ると、馬込沢への現道は一部廃止して霊園の次の信号で接続するんだな >>667
もう南行きはそうなってる
信号はまだ使ってないからシケインみたいになってる >>666
アクアライン使わなくても湾岸から来るから意味なし。 >>666
＞アクアラインはドーピングやめて本来の料金にすればいいのに
ドーピングとは何ですか? どういう意味合いですか? >>669
確かに土人相手ならそこまで考えないとダメかもな。ちょっと土人舐めてたわ 令和2年度 関東地方整備局(千葉県内)道路関係予算の概要について
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000774076.pdf
目新しいものはない。
296バイパスの文字が拝める日はいつ来るのだろう。 >>673
塩浜立体正式に着手やないか。
船橋市域の改良って具体的にどうなるか分からん。 >>667
そっちじゃなくて霊園入口交差点からの道
新しくできる丁字路と霊園入口交差点まで距離が短すぎるから離すんだよ
>>665
その計画も一応あるけど成田新幹線計画の再利用みたいなものだから当分ないでしょ まちがえた。>>667じゃなくて>>668あてね。 >>676
それは将来そうする計画ってことでしょ、>>663の青点線
霊園入口の交差点は今のところ全く手をつけられてないぞ >>676
そういう過去があったのか
東京方面にまっすぐ延ばしていくとちょうど東西線と並行する位置に来るな
行田団地あたりにもこれの痕跡っぽい道があるね 馬込霊園の角が欠けてたり二和高校の前の斜めになった道があったりするのが
その痕跡だってそこそこ有名な話だよ 東海神のほうは進捗どうなんだろう。
5年以内にできるかな。 馬込から三咲をこえて古和釜から八千代市の296バイパス
（学校給食センター横）へ続く道はまだ事業化されていない。
三咲のあたりの分譲がこれ以上進む前にやったほうがいいと思うけど
東海神もまだかかるし、長津川ふれあい広場から今回の開通区間も距離がある。
しばらく計画段階のままじゃないのかな。 白井から松戸に伸びるはずだったバイパス道はいつから着工するの？ 北千葉道路こそとっとと造れや
なんで外環と一緒に鎌ヶ谷まで整備しなかったんだ 296の前原駅前も拡張されそうでされないな。
あの寺、まだ粘る気かな。 千葉県は日蓮宗多いから気をつけろ
呪詛もされるからな。 そうか、むしろ国交相自体が強訴する側だろうな
そうかそうか >>691
寺は一番厄介ってのは佐倉の水道道路の工事の時に闇を見た気がする
話が進まず仲介人に大金渡したものの話も進まず金の行方も分からず
うやむやになった（新聞出てた）
今となれば開通したのが御の字 そういえば東京都大田区でも寺が立ち退かずに、環状八号線が長年にわたり分断されていたっけね。 >>699
それは、寺が、というよりは、墓の持ち主が ひと段落したら建設業界復興のために道路工事やりまーすってならないかな
ならないだろうな >>691
宗教関係はいずれにしても厄介だよ。
一昨年に開通した船橋の駅前道路も教会が難産だった。そして市原の平成通りは神社のところでぷっつり途切れたまま 緊急事態宣言中なのだから今のうちに立ち退きを拒否している土地の強制収容を >>703
あの協会はHPで説明してただけまだいいかな
移転には協力するけど代替地の選定に難儀しとる、と
結局東海神でいま造ってる新道沿いに移転した 平成のうちに全通しなかった平成通り
R16からＲ297バイパスまでつながればそのスペックを活かせるのに。 船橋市馬込の新道
https://i.imgur.com/rWBuNu1.jpg
霊園入口からの道は既出通り分断
https://i.imgur.com/w7FTCYu.jpg
>>663の図青線の霊園入口交差点改良、もう用地の造成が進んでいるので早めに開通するかも
現地看板の工期は10月末まで、だが船取線を挟んで霊園側が全くの手付かず
https://i.imgur.com/92legmP.jpg
写真を撮り忘れたが、船取線南行から新道へは右折車線あり、信号は時差式 r179行徳橋北詰～R298の付け替え部分
https://i.imgur.com/QCImc4G.jpg
赤白ブロックが旧道の閉鎖部分
そこに盛土をすれば行徳橋北詰交差点に右折車線を作れそうなもんだが
おまけでR298仮設道路の残骸、この土地に何を造るんだろ
https://i.imgur.com/z2cnYlV.jpg 平成通りが全通すればR16の市原市内の渋滞ポイントはほぼ解決できる R296バイパスが全通すればR296の船橋市内の渋滞ポイントはほぼ解決できる >>710
乙です。
この道から調整池への道が繋がると快適になりそう。
夢見とこう。 >>710 ありがとうございます。
更に東へ延伸して欲しいですね。
夢見とこう。 きょう、近くまで来たので３月に開通した流山の加交差点南側の立体通ってみたんですよ。
南下して開通区間の南端の交差点標識見たら、左折後すぐに左折で「北小金」と出てたから
行ってみようと思って曲がったらめっちゃ道細いじゃないですか（地元じゃないので知らなった）
しかも途中、信号なしで３車線分またがなくちゃいけない場所もある。
県道280号らしいけど、これ本当に正規ルート？将来路線変更の予定ないのかな？ 松戸市以内の県道の狭さを知らない初心者が
このスレで書き込みするとは・・・ 宮脇書店の裏通るルートね
Googleさんにはよく誘導される 加交差点といえばあのタイヤ屋さんは立ち退かないのかな？ >>720
そんな松戸も、道路が良いとの羨望のまなざし/鎌ヶ谷民 県道280って地図によってルートに違いがあってよくわからない >>723
鎌ヶ谷は梨園潰せば立派なバイパス作れるだろ。
地上げしなよ、梨の木切っちゃえ 外環一本だけで、松戸市川はずいぶん変わっただろ
北千葉が通れば鎌ヶ谷も変わるはず
50年以内になんとか頼む >>722
航空写真で見るとあのタイヤ屋の南側も拡幅や線形改良の
用地買収の土地が見えるから、立ち退きに応じていないんだろうね
個人経営のところだと自分が死ぬまで売らないとかよくある話だからなあ
うちの近所で同じパターンで、その家の主人が死んで
相続の後にすぐに買収に応じて道路が通って角にコンビニもできたとこがあって
じいさん死んで良かったねと口々に言われてた
ええ民度悪いですがなにか >>718
こんなのはまだ甘い
市川大野のあたりから八柱に抜けようとしてGoogle先生に尋ねたら
県道9号経由が速いと出て、進んだ結果こういう県道を進む羽目になるのが千葉
https://i.imgur.com/BhEjDKa.jpg 県道指定の道にこだわりすぎだよな、、、北小金なら、思井福祉会館交差点から東洋学園や本土寺入り口経由向かうルートがまっとうだよな。。。 >>730
さすが松戸。
舗装されていて、１桁県道に恥ずかしくない立派な道だ。/鎌ヶ谷民 道路にある溝がちょうど市の境目だね
手前が市川市、奥が松戸市 みんな大好き山行がでも紹介されたヘボ主要地方道だな
東松戸駅付近にすんでた頃は、ときどき普通に通ってたけども >>719
これはひどいｗ
新陸橋越える前に左折させないとだめだろこれ
>>735
コロナ千葉営業所で検索検索ゥ！ >>724
この辺はGoogleさんの方が合ってる
Yahooの地図は草加からの道が鰭ヶ崎小あたりまで県道280号になってるし、3月にできた立体もまだ反映してない r9は、公道は九尺のところより
市川大野駅の真横にある、崖と擁壁に挟まれて
すれ違い不可能なところのほうが往生した
https://i.imgur.com/8y9Fpv5.jpg 長生グリーンライン
延伸区間の下道降りるとこの換線工事が進んでいる
本線は舗装終わったし、標識類もできてきた
あと１ヶ月くらいかな？ 場所は>>741の推察している通りで、浦安橋の1つ下流に架橋してそのまま都心にぶっこめる道になる
このためにしっかり用地も確保してるしね
というか舞浜立体開通はすぐそこまで来てるんだな
これでひとまず渋滞ひとつ潰せるのか 江戸川区側を見たらコインパーキングと消防署の訓練場があるね 江戸川の橋の件、たしか少し前に新聞で見た記憶があるぞとググったら
2年前に3架橋を検討と記事になってた、元記事は削除済なので5chのスレッドをｗ
もしかしたらこのスレの過去スレにもあるかもね
【東京】東京と千葉の都県境、新たに橋３本…災害時対策 江戸川区と千葉県市川・浦安両市のエリア
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519629098/
首都直下地震など大規模災害時の帰宅経路や物資輸送路を確保するため、
東京都は、千葉県との都県境を流れる江戸川などに、新たに３本の橋を整備する方向で本格的な検討を始めた。
２０２５年度までの事業化に向け、千葉県など関係機関との協議を急ぐ。
都によると、１１年３月の東日本大震災の際、都心から千葉県側へ歩いて帰る帰宅困難者が江戸川に架かる市川橋などに殺到。
橋を渡るのを諦め、東京都江戸川区側の避難施設で一夜を明かす避難者も出るなど、混乱が生じた。
神奈川県との都県境を流れる多摩川では、約２・５キロ間隔で橋があるが、江戸川や旧江戸川に架かる橋の間隔は広く、
都の担当者は「災害時の避難や物資輸送に支障が生じる恐れがあり、住民にとっても非常に不便だ」と説明する。
都が整備を検討するのは、江戸川と旧江戸川を挟む江戸川区と千葉県市川・浦安両市のエリア。
都県境には現在、北側から市川橋、江戸川大橋、今井橋、浦安橋、舞浜大橋の５本の橋が架かっているが、
江戸川大橋は自動車専用道で、市川橋と今井橋の間には南北約８キロにわたって橋がない。浦安橋と舞浜大橋の間も約３キロの距離がある。
2018年02月26日 15時27分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180226-OYT1T50060.html 過去スレ掘ったらやっぱりあった＞江戸川3橋
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1505165729/831-
んで架橋場所と橋の仮称はこんな感じ
https://i.imgur.com/OQ0z6tI.jpg
土地や取付道路の確保は堀江橋＞押切橋＞＞＞大洲橋、だけど
隣接の橋との距離≒現状の不便さだと大洲橋＞押切橋＞＞＞堀江橋、なのかなと
そして紙面のWeb版にはない部分には江戸川区が水害時に区民の避難路を確保したいと載っていた記憶
それだと浦安行徳に避難しても意味が薄いから大洲橋が最優先だろうけど、現状一番取りかかりづらそうなわけで >>747
堀江橋あれば便利だけど、
優先順位は低いよ。
それより、
今井橋～市川橋(R14)
市川橋～新葛飾橋(R6)
の間に欲しい。 橋関連で最も早く開通するのは新流山橋かな、有料だけど
2023年度中？ 大局観からの物流ルート的には堀江橋の重要度は高い
周辺住民的には押切橋が
コスト的には大洲橋が望ましい 橋と橋の間隔的にも堀江橋は後回しだろうな
大洲橋は前後の都市計画道路が1mmもできてない
押切橋がいちばん早そうだ、と言っても事業化が早くて5年後だから完成は15～20年後か
>>748
R6新葛飾橋～R14市川橋の間は葛飾区も市川市も松戸市も特に要望がなさそうなんだよね、計画もないし 千葉側は歩道も狭いし帰宅難民が押し寄せられても困るだろ >>750
専門家じゃないからよくわからないのだけど、
> 大局観からの物流ルート的には堀江橋の重要度は高い
どういう物流？
葛西橋通り・やなぎどおりや
R356ではだめなん？舞浜立体もできるし。
> 周辺住民的には押切橋が
両岸の交流がさかんってこと？
> コスト的には大洲橋が望ましい
３橋の中で、一番コストかかりそうに感じるのですが？ >>753
いつまでも帰れない千葉県民を都内に放置されても困る
歩道を広げればいいんじゃね？ ググってみたら、大洲橋と押切橋は昔いつまでたっても造ろうとしない都に業を煮やした江戸川区が
区が独自に歩道だけでもかけてやると動いて都に止められた経緯があるとの話が出た
真偽は知らんけど、車道が時間かかるなら歩道を先に造るのもいいかもな
押切橋は対岸の柴又街道がいつ橋ができてもいいぐらいにできあがってるな
その辺の住民も行徳駅が徒歩圏内になると期待しているっぽいから、上の周辺住民がというのはそのことかね 押切橋は少し用地買収すれば、柴又街道と行徳駅前通りが結べそうだけど
都心方向へは、他の道路にスイッチして荒川を渡る必要がある。
大洲橋は現状で架橋したら渋滞を生む橋になりそう。災害時には便利だけど。
堀江橋は浦安橋と近いけど、清砂大橋通りはそのまま荒川超えて永代通りに続く。
用地も確保してるみたいだし、堀江橋作ってほしいな。 >>757
お前単に浦安市民なだけだろw
浦安橋で代替できる堀江とそれがないと大迂回することになる他2つとでは優先度が違ってくるのは仕方ない >>754
大洲橋は所詮人道橋だよ緊急自動車通せても当然作りが異なる これ、長南小・中学校横の交差点に信号無いから、
フルトレーラーや12mトラックがヤバそうなんだ
よね。乗用車の通過も増えそうだし、小・中学校の
子供たちが事故にあわなければ良いんだけど。 大洲橋は千葉側がファミマとか郵便局の辺り？
東京側も含めてかなりの立ち退きが発生しそうだけど とはいえｒ147（長南郵便局の通り）は大型の離合すら一苦労な区間もある市街地だし
新しい入口への道は交通量によって信号の設置、歩道橋の設置で
登下校の安全が確保できそう、つうか早よつけろガキ死ぬ前に
茂原一宮道路も令和5年に茂原～大多喜を結ぶｒ27へ
そのあとが茂原～睦沢～国吉を結ぶ広域農道へと接続
以東はまた事業化されず、ではあまり重要視されていない道だな、とは思うけど 平面交差あり自専道でもなければ歩道もない
ケチった結果意図が分からない道になったな
方角的にも409であることに違和感しかない 銚子がいつまで経っても遠い。
銚子連絡道路、利根川沿いの356バイパス、
今年は進捗あるかなぁ。
356バイパスは、航空写真見ると準備工事が随分と進んでるみたいだけど。 ここは銚子市民がいないのか銚子の情報はさっぱり入ってこないね 「○○連絡道路」って、○○に到達してなくても名乗れるんだな R356は佐原神崎バイパスと小見川東庄バイパスが繋がって速達化できそうだが､全く予定がないのがなぁ
小見川東庄バイパスと銚子市バイパス間も同様 >>771
おっと連絡の文字すらない館山自動車道と富津館山道路の悪口は >>766
今回の終点でr293茂原環状線に接続するから（一部狭いとこもあるけど）、茂原市南部、長生村へのアクセスも良化したのではないかな。 外出制限になっても流山橋が朝夕混んでる 普段の貝塚穴川と同レベルだと思う
交通量に応じた予算を配分して工事してヨ 混んでる道優先で頼むわ 県境の橋は千葉県単独で予算を盛ったところでどうにもならんからな
上に出てくる江戸川区絡みの橋もそうだが
なんでも森田と舛添で決めた話なので舛添否定の小池が嫌がって話が進まないと
森田が言っている、と舛添が語ってる話が検索で出てきた >>776
橋の渋滞の原因の多くは、
橋そのものの交通容量ではなく、
橋の前後の交差点の交通容量。 >>777
それが正しいならますます千葉側だけで対策しても無駄となるな
埼玉側で何もしなけりゃ西詰先頭の渋滞になるだけ 流山橋は流山側も三郷側も土手沿いの抜け道から車が本線にどんどん割り込んでくるからな >>780
第3種第2級とかただの歩道の無いバイパスじゃん
長生グリーンライン同様折角の地域高規格道路が高規格に造られなくて勿体ない
どうせならいっそのこと計画中止にすれば？とすら思う 銚子と言えば、東総広域農道の延伸区間はいつごろ開通するんだろ >>781
匝瑳市内までのｒ48への接続まではやるでしょう
その先はわからん
>>782
今年度開通予定。清滝トンネルはもうかなり進んでる
東側の出口は台地を10ｍ近く掘り下げてトンネル出口にしている
匝瑳・旭・銚子で新しいゴミ処分場を銚子市野尻のｒ73沿いに作るので
この区間を今年度に完成させて、21年4月から直線に結んだ広域農道～ｒ73で
3市のゴミを運ぶことになるし 松尾横芝の出口料金所の色分けって、
出口（追加の金をとらない方）が緑で、銚子連絡道（追加の金をとる方）が青なんだな
https://goo.gl/maps/uqZQYnCvrBzsTYys8
感覚と逆だ ↑書き方が悪かった
出口（一般道路側）が緑で、銚子道（有料道路側）が青だから、違和感がある
だ 高速道路上に青看板がある時点で違和感なくもない
外環の和光JCTの手前に出口の青があった気がするがあれは一般道に出る方が青で関越は緑だったな >>783
もうすぐかもめ大橋方面に行くのに直角カーブを曲がらなくて良くなるんだね
サンクス >>756-760
江東区の清砂大橋と繋ぐ江戸川に架かる橋も造ればいいのにね >>788
また出た浦安市民のステマレスw
どう足掻いても堀江橋の優先度は低いから
まあ全部一気につくってくれるのが一番いいんだけどな 大洲橋は道路が先だろ。高い金かけてよく詰まる橋だけできてもな。
その前後もさらに渋滞では大迂回してるのと大差ない。
重要性以前の問題。 結局用地も接続道路もある程度確保されてて橋梁間隔も開いている
押切橋が最優先、てことか 各陸地同士を結ぶ橋が冗長（２本以上）になる状態を目指す、という観点でも
次は押切橋、という考えになっていくね 大洲橋…環七～小松橋がネック
押切橋…千葉街道以北の柴又街道がネック
堀江橋…永代通りまで一気
用途は堀江橋なんだが､県跨ぎの利便性は大洲橋か押切橋だなぁ >>793
橋をかけるところの話をしてるのに
なんで押切橋だけ橋から離れた道路をネック扱いにして無理やりsageてんだよw
それを言うなら堀江橋だって湾岸線に直接つながらないんだから大ネックじゃねえかw
なんなのこの無理くりな堀江推し連発は
ひとりでやってんのか >>794
日本語わかる？
上はネックはネックだが､利便性は大洲か押切って書いてあるだろ？
噛みつくあたり､大洲か押切推進しないと都合でも悪いのかな？ >>795
日本語わかる？
なんで他には無理くりな理由を付けるのに
堀江だけは他と同条件のネックとやらがあるのを無視するんだよ、と言ってるの
堀江以外を推さないと都合悪いとか、そんな話は一言もしてないのに自分から気にしてわざわざ書いてくるってことは
堀江推しがバレたのが都合悪いのかな？ ようわからんけどとりあえず堀江橋に文句つけられると顔真っ赤にするのがいる、てのはわかったｗ
でもまだ事業化すらされてないのによくそこまで熱くなれるなしかし >>769
銚子に行くにはどの道を行けば速いのか迷う
圏央道→銚子連絡道と広域農道と旧東総有料と、いろいろあるけどどっこいどっこい >>796
じゃ永代通りが渋滞する
これでいいな？
もうごちゃごちゃ御託並べなくていいからな >>799
お前が自分から出してきたネックとやらの矛盾について答えられなくなったら
答えずに逃げて永代通りの話に話の筋を変えるという
都合が悪い話から逃げまくる単なる詭弁つかいってことは良くわかったw
レスつけるなら先にそれに答えてからにしてくれ
それができるまではもうごちゃごちゃ御託を並べなくてもいいからなw しかしこの板、なんで専門板のわりにキチガイがよく湧くんだろ
ひとこと、永代通りは都内の道では比較的流れてる方だと思う、これ以上はスレ違いだが
というか、事業化すら早くて5年後、完成まで早くて20年後な橋の話なんてな >>800
草生やすくらいに顔真っ赤なのはわかった
ママのおっぱい飲んで落ち着けよ >>802
「答えろ」はひたすらガン無視だけど図星突かれて顔真っ赤だから
揚げ足取りで罵ることしかできないのはよくわかったw
ママに「都合が悪ければウソをついてでもごまかすのよ」って言われて育ったんだよな、お里が知れるぜw >>801
運転は誰でもできるから
学を積んだり体系的な知識を身につけたりしないと話についていけないところとの大きな違い
電車板とかと同じ すげー、読んでレス書いてる間にレスバが始まって終わってるw しかも千葉県にも道路にも関係ない単なる無意味な罵り合い
お互い落ち着け、さもなければ堀江橋と永代通りをNGにぶち込むぞｗ 千葉外房有料道路って無料化しないの？
外房九十九里までつながってもないし館山道にもつながってないし 自転車で初めて船尾バイパスの信号ない交差点とこ通ったんだけど横断歩道のラインもないのね交通量あるのに 昨日木下街道の京成中山近くの踏切を通ったら、立体化用地でユンボがガリガリ地盤を掘っていた
いよいよ工事が始まるのかな、そもそも開通予定はいつだっけ https://goo.gl/maps/8zsBWctGtGi1VnWGA
千葉外房有料道路は早くここぶち抜いてほしい
できればそのまま西進して生実学校下まで >>812
事業期間 平成11年度～平成32年度
市議会議員のブログによると1割用地取得がすすんでいないようだけど >>814
木下といえばr9との交差点もなかなか整備がすすまないよね >>816
あそこって、r9のクランクが解消される計画があるの？ >>813
> https://goo.gl/maps/8zsBWctGtGi1VnWGA
> 千葉外房有料道路は早くここぶち抜いてほしい
そこのところ、全然進む気配がないのだけど
なんかもめてるのでしょうか？ >>818
そういえば、交差点の部分は確保されてるね
それ以外はまだまだ先は長そう
教えてくれてありがと >>813
外房有料の出口の向かい側は、廃業はしたが内装屋さんの店舗の所だな・・・・ >>819
外環にしてもいつも京成が邪魔するな
もうスカイライナーも走ってないんだし船橋から西は廃止でいいよ
地域にとって役に立たないだけでなく有害だ 踏切も無くなるし、そうした方が良いね！
・・・っていうのは勝手な意見だけどね >>823
そもそも、京成を連続立体交差化する前提で
いろいろ物事が進んでいたいのを、
I市がちゃぶ台返しするもんだから
そりゃごたごたするよ。 297で勝浦向かってたら297バイパス？なるものができてた 松野バイパスですな。
一部分しか出来ていない。その他の
部分は、着工の見込みすら立たない。
ホントは、千葉国体の前に、全通
しているはずだったんだが。
297は、大多喜の横山バイパスも
さっぱり出来ない。 >>834
楽しみだ。船橋のボトルネック解消してくれ。 そもそも三番瀬を全部埋め立てるわけじゃなし
高架の橋梁立てるだけでアサリ取りは出来るんじゃないの 千葉県内東京湾岸部の新たな幹線道路（第二湾岸道路構想）の具体化を
進めるため国土交通省や県、沿線市、東日本高速道路会社（ネクスコ東日本）
で構成する「千葉県湾岸地区道路検討会」は２６日、道路整備計画の基本方針を
まとめた。整備効果を早期に発揮するため、ルートは「外環道の高谷ジャンク
ション（市川市）周辺から京葉道路の蘇我インターチェンジ（千葉市中央区）
周辺と館山道の市原インターチェンジ（市原市）周辺までの湾岸部で検討を進める」
と確認した。
このルートは、２０１８年６月に県内区間が開通した外環道と連動した
交通の流れを確保する必要性も踏まえた。併せて、湾岸地域の既存の高速道路・
一般道の慢性的な渋滞の緩和や、商工業施設が立地する同地域の一層の活性化に
つなげるため「多車線の自動車専用道路としての計画具体化が必要」と打ち出した。
今後のスケジュールは未定だが、周辺住民らを含めて広く関係者の意見を
把握しながら検討。整備の効果や目標、ルート案の比較といった「計画段階評価」
の手続きにも速やかに着手していく方針も共有した。計画段階評価を踏まえた
概略設計などが定まれば、環境アセスメント（影響評価）などの手続きに進む流れ。
ルートや構造の検討に当たっては、東京湾奥部の三番瀬干潟の再生計画との
整合性や、既存の県確保用地の有効活用も必要とした。 船橋や習志野はよく分からんが、千葉市や市原市部分はR357・R16の上に作れば
問題なさそう。市原ICとつなぐための用地買収もほぼ済んでいる？ようだし
（養老川沿いの空き地が延々と続くところ） 第二湾岸よりそこに到達するまでの船橋市内の渋滞を解消して欲しい
296バイパスや印内習志野台線や船取線など 圏央道木更津東～東金区間なんて、つながってるだけでも御の字レベルだと思う ふなばし海浜公園と東側の行き止まりを結んでとりあえず若松を迂回できるようにする、みたいな進め方なのかな
高谷や蘇我近辺も一括で、となると気の長い話になりそう さて、長生グリーンラインの例の区間、今日開通したけど、
果たして何日間、長南聖苑の交差点が無事故でいられるか。 横だけでなく縦の道路もお願いしたい。
船取線拡幅して北千葉まで4車線にして欲しいぜ。 >>851
その通りですね。
船取の他幕張千葉ニュータウン線も整備されると良い。 >>847
湾岸地域における道路の平均旅行速度では
成田街道と木下街道の旅行速度の低下が著しいですね。 >>847
高谷JCTから潮見町、高瀬町を結ぶルートで進めたいのかな
三番瀬への影響も最小限ということか >>854
もともとは三番瀬を埋め立てたうえでこんな感じで高瀬町と新浦安を繋げる計画だったと思われる、既存道路にある痕跡的に
https://i.imgur.com/4sWbCfy.jpg
これだと三番瀬のド真ん中を突っ切ることになるから、もう少し内陸側で造らざるを得ないんでないかね
そうなると高瀬町の用地や道路はルートから外れそう、と >>855
橋をグネらせるのが一番いいのかもな
ただ高谷側も習志野側もタンカーが常に出入りしてるようだから
橋の高さを稼がないとならないから大変だ 長生グリーンライン行ってきたよ
茂原長南インター出口に信号が付いたが、感応式ではないためスムーズ感が薄いかな
インターから出てくるときに、
長南市街 木更津 長柄
←409 409→
ってのがちょっと違和感
左折は一宮とか睦沢ならまだしも、長南市街って右折じゃないかと 「市街」の意味を無視して、「町役場への最短ルート」というアタマで書いちゃってるのかもね >>847
確保済み用地だけでもトンネルでつないじゃえば。 >>851
計画だと船取4車線化は北千葉ではなく先月できた道路まで。
と言ってもどれも完成まで20.30年先かな。
https://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/toshikeikaku/toshikeikakuzu-h30.html
見にくい図だけど拡大してグーグルマップを並べると何とか予定道路のルートがわかるよ。 >>864
初めて見た。ありがとうございます。
あの都市計画道までなのかー。
馬込までは比較的拡幅余地あるかなーと妄想してました。
地下か高架かどうにかならないものか。、 >>864のリンク先、白井市だけないじゃん。
と思ったら、印西市の中におまけで入ってた。ヒドイ。
できてる都計道は色のついた矢印、これからの都計道は白矢印なんだね。 >>867
ないのは、「白井市」ではなく「白井」ね
元々都市計画はある程度自治体を大くくりした単位で作られていたのが
その後の市町村合併で
自治体≒都市計画単位に
なったのが多い
合併前から、本埜・印旛は印西地区 >>868
合併しなくて良かったのに！
本埜と印旛 事故のせいもあるけど、アクアラインがさっそく
渋滞しやがった。
土日は普通車ETCで1500円とか2000円にしろや。
東京・神奈川の遠出が自粛出来ないアホどもの
お出掛けターゲットが、房総半島になってる。
東京から少し遅れて、千葉も感染拡大するぞ。 南房総民だけど東京神奈川茨城ナンバー多すぎでウンザリするわ
海岸沿いと公園に駐車禁止のコーンポール置かれてても退かして入ってきやがるし、また2週間後ヤバいんだろうと震えてる >>870.871
文句を言うなら、三井アウトレットや余計な観光地を房総半島に作るな！ドアホ それ言い始めるとアクア通って川崎の風俗に遊びに来てる袖ヶ浦ナンバーの奴のが濃厚接触して感染してる可能性高いんじゃないの？ やっと第二湾岸動き出すのか。
三番瀬が埋没式トンネルでダメなのか？ 船橋地区の第二湾岸は片側5車線くらいにしないと、またすぐにパンクだろう。
三番瀬の地下を片側5車線の2層構造のトンネルを埋めればいい。
地下に置けば問題ないだろ。
もういい加減環境はいいよ。 R51号の若葉区若松～東関東道佐倉IC迄は片側2車線にならないかな？ そもそも船橋区間は三番瀬を通らないと建設する場所も無い。
狭い片側2車線ができてもネックになるだけ。
三番瀬を避けるなら思いっきり海側にずらせばいい。
それならトンネルでは無くて橋構造の海上道路みたいにしてもいいでしょ。
ソウルと仁川、釜山にあるみたいな感じの。 ＞三番瀬を避ける
って、どの範囲を避ければいいんだろう
ググると「三番瀬」って相当海側に出張ってそうだ
三番瀬ガーがどこまで難癖つけるかによるんかな 橋だとアクアラインの時みたいに干潟が移動する可能性があるから間違い無く難癖つけるよ 以前の案で三番セ゜を避けるために沖合に橋を通すとかいう案もあったよね。 >>881
あの辺の漁協は漁業権を放棄してるんじゃないの 三番瀬トンネル案って提案さてれた？何か問題でもあるのかね？ 第二湾岸はある程度決まり始めたところで、当時の堂本知事が
三番瀬保全のため白紙撤回して以来だから、まだ何も決まっていない。
最近、話が出始めたのは外環が出来て松戸・市川が良くなった半面、
湾岸地域の渋滞がひどくなったため。舞浜立体だけでは効果は局所的。 土曜日の夜8時ごろ、357号西行き秋津交差点から日の出交差点まで60分かかった。
渋滞の先頭は浜町交差点で、東関道も含めて事故の形跡はない。
なのにひどく時間がかかった。
信号制御が変わったかな？それともいつもこんなもの？ 結局、船橋区間がネックになってるからな、
あの区間、東関道の上に高架が作られるようになってると聞いたがどうなんだろうか？
いずれにせよ土地が足りなさすぎて三番瀬回避しよつものなら厳しい。 三番瀬周辺だけがルート決まっていなくて
そこ以外は市原の館山道接続までは既定路線なんだよな 三番瀬以外は用地もルートも決まってるからすぐに作ろうとという話なんだろうね。
第二湾岸は高速道路なのかね？
となるとゲートブリッジの道路は使えないわけか。 三番瀬を橋超えだと反対されるから無理だろう。かといってトンネルで全部作ると5km超えるだろうから危険物車が通れなくなるなら意味が無い。
だったらアクアラインみたくどちらかから少し橋にして海上途中から潜るようにして5km切るようにすればいいんじゃないか？(という誇大妄想) 今の海岸沿いに道を通して浦安の入船から市川塩浜までだけ斜めにトンネル掘ればいいかも 上で貼られてる画像を見ると、高谷JCT～第二湾岸への接続は
二俣新町から潮見町への道経由でやるつもりだったように見えるな、当初の構想では
右折専用の地下道があったり広い中央分離帯があったり、いかにもきな臭い
ならとりあえず高瀬町～海浜公園まで造ってそこで地上に出して二俣新町へ繋げる
とかでお茶を濁してもいいかもな＞三番瀬区間
第二湾岸～高谷JCTが無信号で行ければ問題ないんだし
それならその方向に左折用ショートカットを追加するぐらいで済みそう 第二湾岸のｒ15より東って、千葉港をトンネルか橋でJFEスチールの一番奥
（フクダ電子アリーナからはるか西）を経由して、その周囲にJCTで蘇我陸橋南付近で
蘇我ICに接続、もう一本は五井火力発電所付近の緑地帯と、養老川西岸の道路用地を通って
市原ICに接続、でいいのかな
えらくつぎはぎというか、千葉側相当埋め立てするのこれ？という感じで >>893
五井火力の海岸線か海側を通って、
養老川の河口を過ぎてから海釣り公園の近くで南側へ90°カーブ
海岸から16号までは養老川西岸を上流へ向かって走る道路のすぐ右隣が県有地であり予定地
現在は工場に駐車場として貸してる、ベルト状の予定地がうっすらと確認できると思う
16号から南は見ての通りだけど、未だ住宅地が多く館山道までは時間がかかりそう
そのために蘇我ICからの接続を先行させるのだと思う 埋め立てでなく大部分は海上コースになるんだろうね
アクアラインのようなスパンの長い橋脚部が続くのだろうか 千葉市内も半トンネル方式になるかもな。
https://twitter.com/kumagai_chiba/status/1266535804819533824?s=21
とりあえず、三番瀬はらちがあかないから、高谷から市原まで作るという感じか。でも、高谷以西が激混み化するので意味なさそう。
三番瀬の大規模トンネル早く通さないとだめだわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三番瀬解決しないと船橋のボトルネックは永遠に解消されずか。
千葉は京葉道路混雑解消が目的だな。 京葉道路拡張はどうなったん？情報がさっぱり入ってこないのだが >>894
養老川河口からひたすら西側でしたか、確かに駐車場がR16付近まで続いていて
ファミリーマート市原岩崎店あたりはとても道路用地としてはっきりしてますね
海岸～蘇我は生実池から西に東京湾へそそぐ生実川に沿うルートでしょうか 東関東使えばいいだけのこと。
通過するだけの車が多いならなおさら。
あと千鳥町から湾岸習志野まで200円に値下げするとか。 その東関東の渋滞解消も考えての第二湾岸なんでしょうけど
ちなみに三番瀬を全てトンネルにした場合
単純に日の出の第二湾岸予定地～船橋市高瀬の予定地、または茜浜の
ZOZOBASE、の海岸線の直線距離が6キロ、
日の出の浦安墓地～千葉マリンスタジアムの直線距離が8.1キロ
三番瀬なんか考えるのが悪い、富津岬から接続すればいいんや！の場合
小泉ルート（馬堀海岸IC～富津岬）が8.5キロ
八景島付近～富津岬が12.5キロ
第二アクアラインでいいんや！だと
日の出の浦安墓地～五井の養老川河口の直線距離が15.5キロ 予定では、3回の検討会幹事会と2回の検討会後に道路計画の基本方針を策定。
先月26日が3回目の検討会幹事会で、次の検討会後に第二湾岸について何か発表あるのでは。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000775254.pdf 14号の拡幅はどこまでやる予定？
いずれは船橋まで行く…わけないか。
本当にボトルネックだなー。 海神陸橋下～船橋橋～花輪インター入口ぐらいまでは拡幅して欲しいわね＞R14 14号の拡張って外環の部分までよね？その先もやって欲しいけどどう考えても土地がない 14号を拡げるのは千葉街道では無理
京葉道路市川ー幕張を6車線改築事業に合わせて掘割にしてその地上部に6車線一般部を通し、江戸川大橋にも一般部を架橋し余剰施設となる篠崎京葉口は廃止
事業完了後に湾岸部の高架が老朽化した東関道建て替え同時に357船橋立体化
つまりは14号拡幅は無理 >>898
2年の工期。この6月でちょうど2年だよね。中央分離帯、路側帯ともに終わってて、あとは線引き直すだけだと思う。
ほとんど完成してるから走りたい衝動に駆られる… 京葉道路がR14バイパスのはずだったのにしれっと永久有料化されたからなぁ
実際京葉道路が無料化されたところで高速網が東関道1本になってそれもそれで厳しいが >>905
京葉道路、篠崎~幕張が一般国道14号線なんだから、これ以上拡幅しなくていいだろ。
、、、って、とっくに言えていたハズだったんだけどなあ、、、。 >>909
緊急事態明けで早速花輪の出口渋滞が本線の路肩まではみ出しているんだが
あれ付加車線ができたら車線上に渋滞が伸びるわけだろ、大丈夫かね 千葉柏道路で検討組織 「二湾」外環起点を確認
https://takinowa.exblog.jp/
千葉日報が有料記事なので県議のブログの6/3の記事から
千葉柏道路が野田から印西の36キロで、第二湾岸は高谷JCTから蘇我・市原で
検討を進めるとのこと
そして興味深いのは、リーマン前に千葉柏道路は話が進んだものの民主党に大ブレーキかけられ
第二湾岸は20年前に当時の堂本知事の影響で事業化が遅れたとの恨み節
全く同感 核都市広域幹線道路ですね。
Google mapでは16号より成田街道の方が渋滞酷いですね。 >>917
立憲民主党や国民民主党は駄目だね
蓮舫と言う二重国籍女が居るし 野田～印西間の道路って利根川に沿う奴？
柏付近は何とかして欲しいな 浦安の日の出から習志野の茜浜まで大深度で掘れば効果は高いし、
環境にもいいが、1ｍ１億として5～6千億かかるな。
ちなみに今年度の国の千葉県関係の道路総事業費は119億。
これといった大きな事業がないのもあるけど。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000774076.pdf
R１４拡幅も来年3月までに何かするならここに載るはずだけど。 松戸隧道の交差点が改良されると数年前に耳にしたのは気のせいだったのかな？ってくらい何も気配がない 茜浜も高瀬町もトラックの路駐多い。
そのせいで
2車線道路も実質1車線しか使えないからもし日の出までつながっても大して効果なさそう >>921
堂本の時代なら土地問題で頓挫してるものを進めるだけで精一杯だったからな
あの時代から第二湾岸着手してたら予算回り切らなくてどれも中途半端になってたよ
外環どころか館山道も全通してなかった頃だ >>925
それはいまの交通量が少ないからで
いざ幹線道路になったら常時車が連なって路駐なんて憚られる状態になる上
警察の取締りも厳しくなるから無問題 第二湾岸、最低でも6車線ないと全く無意味だな。
まさか4車線じゃないよな？
むしろ、8車線は必要だ。 >>927
R357浜田陸橋の下道なんて広々としてるから路駐酷いしゴミ捨て放題
日本人の本当の民度がよくわかる >>916
もともと本線にはみ出て、2車線あるのに実質一車線になってたのが3車線が実質2車線になるから良くなると思う。 >>929
あそこ路肩も広いし交通量も多くないもんな 鎌ヶ谷大仏交差点ひでーな
立ち退き拒否の店舗が意地になってるｗ 鎌ヶ谷は新京成の高架化のときも1軒だけ粘って強制収容になってたとこがあったような 「夢にまで見た光景」
この掲示板で解体現場の画像がアップされてたわw 千葉県知事
堂本暁子 2001～2009 森田健作 2009～現職
次回選挙は2021年3月予定
台風で一気に評判落としたけど
道路行政って分野で考えると森田はよくやってると思うんだよ
外環・北千葉・アクアと手は打ってるし、少なくとも足は引っ張ってない
ラストスパートで千葉柏と第二湾岸に道筋付けたら俺は感謝するよ
完全無欠な知事なんていないし >>935
同意、千葉県の一番の問題が道路だったわけだから
森田知事はよくやってると思うよ
堂本も、収用委員会復活させたのだけは大いに評価するよ 堂本は三番瀬埋め立てて道路作るのは、次世代に自然を残すためと言って白紙にした。
でも、猛反対を押し切って収用委員会復活したり、圏央道も推進論者だった。
森田のアクアもそうだが、トップの考えはいろいろな所に影響するね。 >>938
第二湾岸は埋め立てという巨大事業が必須になって費用対効果悪いから後回しにしたのは妥当だったと思う
今の世では千葉県に土地がこれ以上生まれたところで誰が何に使ってくれるのか怪しいし
これからは埋め立て無しで道路だけ実現する方法を考える方がいいだろうな 第二湾岸、浦安の予定地を通すならシンボルロードとの交差点を立体にしないと海沿いのマンションの住人は反対すると思う。 バスもほぼ全部そこ通ってるしな
柏の葉のR16とr47(都市軸)みたいに立体化して通すんじゃない? >>944
左翼は日本の国力を落とし、国民の知力を破壊して支配操縦するのが夢だから 鎌ケ谷の渋滞復活してきましたね。
成田空港に関係なく北千葉道路必要 >>932>>933
東九州自動車道でゴネてた、福岡県豊前市のあのミカン農家の方みたいですね？ 少しはあった気がしますが、初富交差点から東、三咲三差路までは
酷いものです。 全国で、工事と事故を除くと、渋滞しているのは
アクアラインと京葉道路だけか。
なんなんだろう。 手頃な家族連れ行楽地、千葉
手頃に行けるゴルフ場の多さ、千葉
ただ、京葉は事故渋滞っぽいけどな
アクラインは海ホタル馬鹿だろ >>944
むしろ、世界は左ほど公共事業や土地収容大好きだぞ！ とかいってても堂本の前の自民党の知事時代なんかろくに整備進んでないし >>933
個人商店のタ○セだね
最後の最後まで高架化による立ち退き拒否を貫いてたなｗ 五香の、松戸鎌ケ谷戦と松飛台産業道路の交差点の角の土地
強制収容のようですね 今日は県警ヘリがいろんなところ徘徊して上空から取り締まりやってるね
フライトレーダー見るとよくわかる >>960
そう、T字とT字の変則十字路
ファミリマートの隣の土地 こう見るとファミマの横の空き地だけじゃダメにも見えるが、
その右下に連なる家3軒4軒はすんなり退くのかな
ギリギリのとこから曲げて接続なのか
https://i.imgur.com/PuuxvlC.jpg >>963
民家が道路予定地か分からないけど、
用地買収率は100％ですね >>963
3軒のうち、一番空き地に近い建物が
結構昔にセットバックして建て替えてるから
曲げて接続だと思うよ >>967
地図だけ見てると突っ切ってさくら通りと繋げた方が良さそうに見える >>969
普通の交差点にするんだろ。
今は、信号制御が三方向だから。 五香十字路の信号制御も変えてくれないと渋滞減らないんじゃないかな 多古町間倉の町道（通称・国鉄バス道路）が
圏央道工事のために迂回道を作るんだけど
そこの「林地開発行為許可済標識」に添付されている地図に
開発するエリアと、その土地の用地区分が書いてあって
「鉄道用地」と記載されたエリアがあるのには驚いた
成田鉄道は1911年開業、1928年に一部ルート変更、1944年全線休止、のち廃止
休止時の線路跡が現在の町道で、旧線は間倉地区では薮の中なんだけど
用地としてはいまだに鉄道用地のままなんですね、地権者誰になるんだろう
成田鉄道の土地だから千葉交通か 薬園台駅北側の西友のところの信号交差点、あれまっすぐにならんのか。くい立ててあるのは誰の土地なんだ？ こういう箇所はそこら中にあるよね
住所的には埼玉になるが、江戸川の土手沿いで物置小屋と家がはみ出している為にすれ違いができなくなっているポイントが2カ所がある
流山橋～玉葉橋の移動で千葉県民御用達の抜け道だけど、これが原因で特に朝は流れが悪くなる >>977
そうだね
旧線はダイナミックゴルフの打ちっ放しとショートコースの間を通ってる道がそれっぽい >>978
へえ、この地図のダイナミックゴルフ成田と書かれてるとこのすぐ横の道か
線路跡を道として今も使ってるんだな、サンクス
https://i.imgur.com/fwYdnWp.jpg 成田鉄道といえばトンネルが道路転用されて残ってなかったっけ？ >>979
すまん、サイト検索して見てみたらもう少し東側だったみたいだ
>>981
のようだね、ありがとう 工事して拡張もされてるよ
前よりは格段に良くなったけど、それでも確かに酷いときは酷い
千城台の方からきて抜けるのに1時間半かかったことがあるよ。京成バス車庫の先のクランクあたりが最後尾だったな ここ数年で県道国道共にようやくまともな右折車線が整備されたばかり
R51の4車線化の進捗が悪すぎるのがいけないというか民家はいつまで居座ってんだ
あとみそらの4車線道路は物井のケーズ前にいつ到達するんすかね？ 乗用車がビルに突っ込む 3人けが 80代男性が運転 千葉 船橋
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200615/k10012470721000.html
せめて駅周辺の交差点に鋼鉄製のポールを普及させる気ねえのかな？ >>980
成宗電車第一トンネル、と書かれている通り、成宗電気軌道として開業したほうのレンガ作りのトンネルが
道路に転用されてますね
その成宗電気軌道が千葉県営鉄道多古線、八街線を払い下げを受けて
全体で成田鉄道となったそうです
国鉄バス道路は千葉県営鉄道→成田鉄道多古線の跡ですね、こちらの遺構は
数か所に橋脚が残っていますが、そちらはコンクリで出来てます
977の地図の位置と、その南西側のジョイバレーという釣り堀の間に
一か所小さな立体交差がありますが（延命院の南）その土台は線路跡を新しいコンクリで
基礎を二倍にして通しているのがストリートビューでもわかります ちなみに立体交差の大きいほうは、センターラインがある道路の上に
クリーム色の橋がありますが、そこから500ｍくらい空港側の住母家バス停
（トタン屋根）付近が鉄道遺構です、たぶん空港用地にかかってると思いますので
消える運命です
クリームの立体交差は数年前に塗り替えで、昔は赤かったですね
圏央道工事の前に直しとけ、で修繕したと思われます。が
ここは圏央道と並行して多古町補償道路
https://www.narita-kinoukyouka.jp/document/200327_50-3_chiba.pdf
15ページ、または21/83ができるので、この橋も遠からず消えるようです >>979
埋めついでにずらずらと書きますが、この図の駐在所の対面にローソンがありますが
ローソンの裏側が初代五辻駅、現在は民家が建ってます。そこから一回切れて
警察署、の文字の下の三本の道のうち、真ん中が線路跡
旧道、線路跡、昭和中期にできた新道、の順です
南に向かう線路跡は民家の脇から薮に消えて、赤→クリームの橋の少し東へ降りたようです >>990
その鋼鉄製のポール（商品名：バリカー、工事関係者間の通称：プリウスガード）をなぎ倒して突っ込んてないかそれ このスレッドは１０００を超えました。
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