中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ >>267
新名神ができる前だったと思うけど、静岡の由比あたりで東海道線が不通になって東海道筋の貨物が全部トラックに振り替えられた時も凄かったな
中国道の名塩付近で3車線ともJRFのコンテナ積んだトレーラーで一杯だった >>270
は、逆に全部取っ払って欲しいわ
あれ広島の管内で多いよな、
変な点滅とかも全部取っ払って欲しいわ
なのマジで気が散って危ない >>274
点滅灯で運転に支障きたすなら運転やめた方がいいと思うよ >>275
あれがないと安全に曲がれないなら（ｒｙ >>276
曲がれない人が事故ったら大多数が迷惑だからな
その点は理解しようぜ >>270
桜塚やっくんが事故死したあの場所は線型を直して欲しい感じだよね。
中央道の談合坂SA付近みたいに廃道にして他の場所に新しい路線を造ることが必要で 山口は道路がきれいと左翼メディアが騒ぐけど
中国道の線形の悪さを放置していることはダンマリ >>279
美祢の線形を直すよりも山陽道宇部区間の4車線化と乗り継ぎを完全に認める方がいい アベガーとか言う割りに、下関長門を結ぶまともな道路が未だに1本も無いぐらいだしな 宇部の6車線道路ぐらいだもんな山口県で特筆できるのは
あとは他県と同水準かそれ以下
R2なんかまだまだ2車線多いし、そこを中国道回避の大型車がボコボコにして行く 山口って維新以来首相を輩出しまくってるけどあまり恩恵受けてないよな
恩恵受けてるのは、一昔前なら新潟と島根、今なら石川だな 島根が恩恵を受けた所ってどこ？
中国道の六日市とか？ 山口の場合は主要地域間はほぼ2車線で整備されてるし別段悪くもないんだけど
じゃあ高規格かといわれると微妙な道路が多い
特にR2の宇部北部区間あたりはそろそろどうにかしろとは思うが
>>283
R316が比較的走りやすいから優先順位は低かったからな
長門的には大ヶ峠トンネルが抜けた後は萩-長門の鎖峠のほうが懸案事項だったし 同じ田舎でも東京に近い長野や新潟は1970年代に8キロや9キロのトンネルを造ってるんだよな ただ単に山口県内区間を移動するだけで、特に急がなければ２号線でも１時間４０キロ〜５０キロ位の
平均移動速度で計算できるのがいい。
あまり雪の降らない地域というか西日本で、一般道でこれ位の平均移動速度が期待できるのは、
強いて言えば宮崎県くらいじゃないか？
行ったことないが、新潟バイパスや北海道の大平原なんか平均ペースは凄いのだろうが、そもそも
寒すぎて行く気がおこらないｗｗ >>293
北海道は暫定2車線のショボい高速よりも、追越可能な一般道の方が早かったりするからね 昨日、中国道完走したけど新見から北房の速度制限マジで意味わからん。 知ってるからこそ大したことなくても
全くの知識ゼロで突っ込んでったらアレなんじゃないのあの辺 浜田道や米子道は最初に開通した区間がいつまでも対面通行だとは情け無い！
おまけに山陰道と浜田道を重複させるとは言語道断 >>297
言うほどきついかな？
80km/hで危険なの数ヶ所と思うけど。
山口区間にR350とか普通に有るのに80制限だし。 道楽構造令により、地域別区分（都会か田舎か）により、道路種別が決まり、道路種別により設計速度が決まり、設計速度速度により、曲線半径が決まる。
逆に言えば、曲線半径により、制限速度が決まる 勾配で言えば昔は速度を維持出来ない車が居て危ないとか有っただろうけど今なら軽自動車でも10tでも80km/hは維持できるよな。 神戸JCTから山口JCＴ間は重要度低いから制限速度を低く設定しやすいんじゃないの
山口区間も下関JCTまできっちり整備できたら中国道は制限速度を落としたいでしょ >>304
元々中国道に限らず西日本(概ね愛知以西)の道路は全体的に制限速度は低いし速く走らせない意思を感じる
トンネルでの進路変更禁止も西日本ではデフォだし
対して東日本(概ね静岡以東)は道も広いし高速道路でほほとんど100km/hの法定速度で走行可能、トンネルでの進路変更禁止規制もない所が多い >>305
長いトンネルの進路変更禁止はホント困るよね。
中国道で1000m以上のトンネルで白線は１ヶ所だけだよね。他は黄色線。
むしろ１ヶ所だけ白線にしてる意味が解らんわ。だったら全部白線にしろよと思う。 年末年始に走ったけど上りだとオービスが兵庫の１ヶ所で500km以上走ってパトカーも広島で覆面一台、岡山で対向で白黒一台の二台しか見なかった。
130キロくらいで飛ばす車を何台も見たけど急いでる人ほど中国道通りたがるんだな。 規制や規制を伴うラインは交通管理者たる警察の管轄。ネクスコや国交省などの道路管理者の管轄ではない。 北房新見は、先に暫定2車線で開通させた方にかなり危険な箇所があって4車線化後も60にせざるをえず
それに合わせて、4車線化の時に作る方も最初から60で設計した、みたいな話じゃなかったかな
でも作業などで1車線規制になってる時にクソ真面目に60〜70ぐらいで走ってると煽られるのも事実なんだよな 長野に行ったけど恵那山トンネルの進路変更禁止には参った
トンネルの前10kmぐらいで抜いたけど左側走ってたから追い抜かれてしまった >>307
ようつべに渋滞が多いシーズンにおける中国道と山陽道の所要時間比較動画あるよね
>>306
トンネルでの進路変更禁止は1979年の日本坂トンネル事故が契機で全国に広まったと思う
東日本方面で規制を止めたのが多いのは進路変更禁止にすることで渋滞の原因になることで無意味どころかかえって有害なのが警察もちゃんと分かってるのだろう
交通取締ひとつとっても東日本のほうが緩く西日本はきつい >>312
トンネルの進路変更の話は渋滞関係有るのか。
そういう話なら山陽はともかく中国道の交通量だと今後も進路変更禁止のままだな。 山陽道の福山あたりはトンネル内の進路変更禁止区間が全て撤廃されて
白点線になってた 上り勾配のきついトンネルは追越禁止やめてほしいわな
トンネル内で上りか分からず、知らず知らずのうちに速度低下してるのを感じとれないアホドライバーのせいで詰まるからなぁ 福山の追い禁撤廃されたのか
あそこはかなり珍しい100km/h区間の追い禁だったからなー 去年山陽道久しぶりに走ったらトンネル内車線変更禁止がかなり減ってて嬉しかった 山陽道って、片側3車線にしないの？
神戸や岡山、広島の近辺は交通量が多いから車線を増やして欲しいよね。 中国道よく通るけど全線１００キロで走行しても何も問題ないけど 神戸、岡山はR2バイパスが立派だけど広島はまずR2の整備をしてからだな...
とりあえず岡山バイパスから西広島バイパスま立体高架片側2車線で繋げないと 広島〜神戸は１００キロ制限レベルには改修してほしいな >>323
ツースリー(R23)の名豊道路や名四国道の広島バージョンが欲しい 昔からピンポイントで西広島バイパスだけが妙に立派なだけに、栄橋、宮島口、南区東雲あたり、
瀬野、西条、三原、赤坂あたりの渋滞が目立つよな。 山陽道みたいな国土縦貫道路は120キロ規格で作らないとだめだろとは思う >>322
日本は制限速度が厳しすぎ
山岳だらけカーブだらけのスイスや韓国ですら120km/h制限だってのに >>289 Daigoのじいちゃんのおひざ元を通る松江道は、首相在任時にはもう事業化されてたのかな
最初の開通は2003年だけど 広島―松江の高速バスは予約が要るんですね
予約で満席で断られた人がいました そりゃあ満席だったら断るでしょ
松江まで立ってる？ 今日初めて山陽道通ったけど、渋滞の原因ほとんどトラックやねこれ
数キロしか差でないくせに無理に追い越しかけるから4キロ以上右車線塞いでることが数回あったわ
無理な割り込みも何度もみたし、トラック同士の追い越されたら追い越す無限カーチェイスやってるアホもいたし、車線限定したほうがいいんじゃねーのこれ >>335
車線規制は関西ｰ九州間のデイリーサービスを諦める必要があるがよろしいか？ 山陰道・山陰近畿道を早く全通させて、大型車をそっちに誘導すれば山陽道問題は解決するけどね SWシリーズは40年以上かかって全9部作がようやく完結したが
山陰自動車道・山陰近畿自動車道の下関市〜宮津市の全線が開通するのは一体いつになるんだろうな
できれば自分が問題なくクルマを運転できるうちにと願うが… 山陰道が全通する頃には自動運転出来るようになってる 無料高速はインターチェンジ無いから地元にお金落ちるメリットあるけど維持費地元持ちなんだっけ？
代わりに生活道路荒れたら気の毒に >>340 その頃には、今は豊岡にしかまとまった数でいないコウノトリが、沿線のどこでも車窓風景の一部になってたりして
宍道湖にたたずむコウノトリ 天橋立の松に止まるコウノトリ どこかで養魚池を荒らすコウノトリ そしてその増えたコウノトリが肉食鳥に捕食されまたしても絶滅危惧種になる頃にようやく下関ー鳥取ー宮津が全通する流れ 早く新中国道(E2B)作って欲しい。トンネルで山々を越え、谷に橋をかけ、全線6車線、新東名並みの規格で作ってくれ。通行量30%増しでも通るぞ。 もともと開発インターチェンジから始まった話だけに複雑だよな 無料高速だけで山陽から山陰まで行けるのは尾松線だけか >>348
尾道と出雲の末端区間を乘らない距離って結構あるから、佐用〜相生下道と大した差はない >>345
なんだこの遠回りは
下道を通ったほうが早いわ ジャンクションって土地の値段とか反対運動とかに流されて形を捻じ曲げると
あとで結局追加道路をつくったり交通状況が悪かったりで高くつくよな 数人の銭ゲバ耄碌老人のワガママの為に道路を利用するうん十万人が不便を強いられる良い例 ETCが存在しなかったときに有人チェックしようとしてた名残 播磨道と鳥取道は素直にR29沿いに作ってたら一番良かった
Spring8とか山間地域に忖度した結果がこれ 新中国道なんか作らんと思うけれど、
作るんだったら現中国道を廃止してまっすぐな路線に切り替えるぐらいだろうな >>345
作用JCTのところにはJCTにしやすそうな用地なのにな
ゴルフ場やらソーラーパネル設置所やらあるし >357 戸倉峠周辺地域の冬の気候を考えるとちょっとな.....
鳥取道の通る智頭町にスキー場がなくて、29号線の通る若桜町と宍粟市にスキー場があるのがすべてを物語る
（鳥取道の通る西粟倉村には一応北東端にスキー場があるけど、近年やってたのかどうかもわからない）
地形とかルートが国定公園にかかることとか単純に距離が長いとか他にも問題がある
志戸坂峠や黒尾峠のある地域の方がまだそれらの問題はましかも
でも播磨道は本当に意味不明。 >>335
追い越さないトラックが延々隊列作ってたらどうなると思う? 播磨道はETCができる前の産物なんだよ。
当時は高速道路が２つのルート選べるなんてものは存在しなかったから、播磨道にバリアが必要だった >>361
80で左車線をきれいに走るトラックとそれを100で右から追い越す乗用車
理想の形じゃないか
70とかで走るトラックを80でトラックが抜かすのはいいんだよ、すぐ戻るならな
80で走るトラックを85とかで抜かそうとするからトラック死ねっていわれるんだぞ むしろ山陽道と中国道の選択肢が二つあること自体が凄いこと
チン中国道なんか作るわけない >>363
先頭が80でも後ろが80出せる訳じゃないのよ
どんどん合流してくるし、次々追い越さないと数珠繋がりになって後続は停滞するだけ >>364
てか山陽道が先に完成していたら中国道は作られることはなかったと思う 歴史的な経緯としてはまず九州まで一本国土軸高速道路を通すことになって、用地買収等建設しやすいのと山陽山陰どちらからもアクセスしやすい真ん中でってことで今の中国道のルートになった
んで結局山陽山陰各都市どちらからも遠いってなって山陽道山陰道を作ることになった >>365
一切右車線にでて追い越す理由になっとらんわ
速度落ちて渋滞になるってんなら車間距離がおかしいんだろう
合流などで速度落ちるから追い越す？速度回復を待てばいいだろ
あとおたくの考える高速はずいぶんトラックが多いんだな？
トラック問題なので当然深夜時間帯でしか考えないが新東名ですらそんなトラックでIC間が埋め尽くされるような状況みたことないわ >>367 鉄道時代なら一番都会と隔てられてたような場所が都会と直結するって副産物も生まれたな
今や津山や加西と京都がバスで直結
下手な衛星都市よりある意味都会が身近になった 西側の中国道は要らないかもしれないが、津山〜吹田間はないとな >>367
まあ今となっては中国道無料化するか、せめて廉価な値段設定にして交通誘導したほうがいいな。
山陽道ばっかり集中する現状の解消にもなるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
