〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ >>141
ヘアーメイクヘブン(美容院)からずっと直進して、ナイス村上(スーパー)まで5軒位しか残ってないよな？？
2号線の広大医学部南交差点〜ナイス村上までは家5軒が固まっとるけえ早くケリつければいいのに。 霞庚午線の皆実町から西旭町の直線をそのまま東へ伸ばせば、
なんとR2黄金橋につきあたる。
ひょっとして昔(約60年前)、御幸橋から黄金山麓を通り直線状に黄金橋まで突き抜けて
国道31号へ向かうそんな壮大な計画だったのかも。 >>143
なんか思わせ振りだよね
トンネルで黄金山ぶち抜くつもりだったのかもね 広島空港への鉄道路線は費用対効果の面からあきらめたらしいけど
代わりに空港へのアクセスを充実すると言ってるけど口だけだよな。 >>144
黄金山は斜面が緩いから昔の技術でもトンネル無しで整備できたかもな
その代わり戸畑バイパスみたいな「下ってる感」を強く感じる道になりそう 空港アクセス言う前に安芸〜東広島バイパスはよ作れだな。 ごめん黄金山そのものじゃなくて北側の丘陵地のほうな そもそも霞庚午線は、広大医学部南でつなぐ一択なの？
吉野家まわりの不自然な駐車場を見ると、最悪S字カーブによる打開話もあるのでは 市は霞庚午線の整備になるべく早くケリをつけたいと考えるだろうな。
かつて海岸通り（南署の前）から霞庚午線（旭町のカーブの中ほど）へと
通じる都市計画道路（旭町広島港線）を廃止したからね。
財政状況が厳しかったり革新市政だったり理由は色々考えられるが。
旭町のカーブのRがキツめなのはたぶん本来の計画の名残かと。 要はせっかく事業圧縮したんだから費用をなるべくかけたくないだろうってこと。 そうよね
広島市は政令市としては直近の財政状況が相対的に悪いからあまり無理して公共事業をしないほうがいいわ
もちろん人件費などの行政運営コストは積極的に抑えてほしいわ 熊野4車線化の部分あと舗装だけってところで工事止まってるけど、どういうこと？ 霞庚午線はR2を突き抜けて広大病院と警察学校の間をぶち抜いて平和橋まで繋げてくれればかなり便利になるんだけどねえ >>156
計画はありそうなんだけどな。広島地図ナビ見りゃ分かるが、R2接続位置が広大医学部南の交差点じゃ無くて
吉野家のあたりなんだよな。 >>157
むしろ吉野家の辺りでR2に接続する方が直線で繋げられるので線形が良くなって都合がいい >>156
東大橋を含む都市計画道路がごく短い区間でシャトル線のように存在するけど
昔、描いていた計画で、霞庚午線につなぐ計画があったのでは
と勘ぐってしまう。 昨年の豪雨の復旧が今年の雨期に間に合わなかったことが新たなリスクになりそう
各地の災害復旧工事現場は少しの雨でも大変だろうな 府中町のイオンモール辺りから東雲のR2に最短距離で抜けられる道路作ってくれんかね
高速2号があるけど使う距離でもないし仁保橋か東大橋までまわり道するのが微妙に不便なので 一般道の整備は難しいだろうな。市町の境界地域にもなるし。
広島高速にしてもマツダの好意であのルートで整備できたわけだし。
阪神高速並みに道路と物件が立体的に活用されている。 >>4の道のことだな。
r34神崎の混雑が軽減されるかと問われても、
まだ、そうはいかんざき。 荒神踏切の上の歩道橋が不便になりました。自転車はエレベーター使わないといけません。
やっぱネックは荒神踏切だね。あの歩道橋はマツダスタジアムと駅をつないで車道と分離して
危なくないようにするの？ >>163
新大州橋が工事途中で放置されてる状況だし、新たな計画は難しいと思うよ、 とにかく財政問題が厳しい
広島市は昔からヤバいし、県や呉市も平成30年豪雨で恐ろしい歳出増だし
国に関しては言わずもがなだし 妙な話だけど自然害は財政圧迫するけど
それ以上に深刻な大災害になると全部国が出してくれて焼け太りできるんだよな
なんかおかしい 災害復旧費用は国庫負担の割合が極めて大きいけど(100：0とか、97.5：2.5とか)
国の復旧事業費の査定が2010年代から厳しくなってきたんじゃないかな。
今の熊本や、３年前までの仙台みたいな一時的な復興好況は生じるかもしれないが。 国は北国には特別に甘い
在日の中華料理屋が火を付けたままパチンコ行ってて大火事起こしても国から金もらえる >>165
これが出来たら、矢野の神崎交差点から合流する方向に信号が設置され、この十字路は大渋滞になりそう。
神崎から昭和中町までの2車線化を望む。 都市計画道の開通で海田と矢野の境界地域の流れはある程度良くなるだろうけど
海田町道中店小学校線の南端(厳密には広島市道矢野中央線が数十メートルほど含まれる)
の交差点の負荷が大きくなりそうだね。
今はT字路だけど十字路になったら信号機が設置されると思う。 長年実際に現地に住んでいた経験から考えると
嫉妬深い上に労せずに手柄だけは(横取りしてでも)欲しい・失敗の責任は取りたくなくて他人に押し付ければいいという虫のいい人間が多い東京ではオリンピックは開催すべきではない
だが後付けで復興五輪などという大義名分も付け加えられたし
そもそも震災自体からの復旧・復興という名目も加わって
ここ10年近くずっと人材も資材も機材も財(カネや利権)も東日本の方に優先的につぎ込まれているからな
結果的にその後に広島や岡山や福岡などの西日本で発生した災害に関しては
ある意味そのあおりやとばっちりを受けて冷遇されているということ
そもそもオリンピックも万博も過去に実績のある都市で何度も開催するのであれば
・1回目…オリンピックは東日本／万博は西日本
・2回目…オリンピックは西日本／万博は東日本
というふうに交互にしていた方が
特に西日本からはもっと支持や賛同も得られていたし反感や嫌悪も少なかっただろう
ただ官僚や政治家や財界人には東大卒とか東京生まれ東京育ちが多いから
そういう発想自体ができない人間が多い
そういう悪しき伝統や冒頭の"都民性"から根本的に改めない限り
今後の令和時代も平成時代の約30年と同様に
社会全体が沈滞・停滞や最悪右肩下がりの悪循環から抜け出せない危険性が高いな 困ったことがあると東京と東北（福島・宮城・岩手）と北海道と沖縄は特別扱いで
国が出してくれる事が多い それ以外にも例えば東京ではどちらかというと広島・長崎の原爆被害より東京大空襲の被害の方が毎年大々的に報じられているからな
そういういろいろなことが永年積もり積もった結果、
例えばR2の広島市〜東広島市の最重要バイパス道路が未だに部分開通・暫定開通レベルに留まっているという現状に繋がっている 比治山トンネルを抜けて段原に出たところの交差点の車線、左直1レーン右折2レーンだったのが、左直1・直進1・右折1に変わってる
週1〜2回ぐらい通るんだけど、いつの間に切り替わったのか気づかなかった
気づいてない人も多いみたいで、真ん中車線から右折しようとして後ろをせきとめる車もわりといるし、左車線で交差点を抜けてすぐ右車線に入ろうとする危ない車もいる
単に舗装を塗り替えるだけじゃなくて、看板出すなり周知につとめないと危険が危ない 色々書いてる人がいるけど、
広島県は建設省時代だとまだ恵まれた方だったが。
国交省時代になったら備後と安芸で整備に偏りが生じたが
これは広島市の慢性的な財政難が根底にあり仕方ない。
>>180
市予算にも県警予算にも限りがあるため、
ドライバーに早めの認知の心掛けと安全運転の啓発をするのが最善。 >>183
8500万はホンマふざけとると思うけど、一応県警幹部で出しあって補充したんやろ？
金出したんならヨシとしたれ。 沿岸部などの豪雨被災地域での相次ぐ小売店舗の閉鎖のためか
買い回りの車が東広島市の西条に集中して来ている。
道照の立体化を早く具現化してもらいたいところだが
個人的には呉駅や呉そごう跡地の再開発も気になるところ。 竹原R432のバス会社のところの架橋工事が本格化してきたな
去年の豪雨災害であそこら辺が崩れなかったのが奇跡 県事業の竹原バイパスだな。
４種１級４車線ならせめて設計速度を50km/hではなく60km/hにすべきだったと思うが。 >>184
幹部らが補填する方針という報道はされたが実際に補填されたかどうかは不明のままだよ ビョーキのカッペがまたスレチな話題でひとり盛り上がってるな 海田高架橋・東広島バイパス方面、夜間通行止めの予告が出ている
工事の進捗にともない、大きな変更あるか？ >>171
５年前の土砂災害によるいわゆる「災害復興特需景気」は、まだ広島旧市内・祗園・安古市・可部で継続中
佐東・高陽は昨年ごろ終了と思われる。この手の特需景気は反動が過酷で１０年以上続くけれど。
>>190
ご安全に。 もう一度。この手の特需景気は反動が過酷で低迷が１０年以上続くけれど。 >>190
日の出町交差点周辺にやっと本格的に鋼製橋脚が立ち始めたから、その関連だと思う 瀬野川・海田湾沿岸地域は広島県や域内の市町の地方税収に大きくかかわる地域だから
国も本腰を入れてほしいな
もしかしから国税にもそこそこ影響ありそう（歳入面でも歳出面でも） 西バイの五日市高架橋のジョイントレス化を推進するべき
五日市は地方では珍しい人口増加地域なのに扱いが酷い
しかもジョイント用の金具が付いてないし、遮音壁・防音シートが不十分だから
ゴトン・ゴトンという音、とりわけ超低周波がかなり広範囲に広がってるはず 7月の参議院議員選挙の最大の目玉は広島選挙区の “仁義なき戦い” である。
自民党前参院議員会長溝手顕正（岸田派）と元県議河井案里がぶつかる。
安倍晋三首相は溝手顕正をひきずりおろすため、河井克行総裁外交特別補佐の妻・案里をかつぎだした。
河井克行は2016年秘書への暴力や女性記者へのセクハラで 「週刊文春」 をにぎわした。
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1561004706/ 五日市高架のあの音の原因は、桁の継ぎ目というよりも路面のヒビと言ったほうがいい
福山や三原の直轄道が綺麗なのは分かるが、
新広島BPは補修剤をかけたりパッチ補修してるのに、西広島BPではできてないってこの差は何なんだろうな 山陽道の志和→広島東のペイントと違って意図的なものじゃないからｗ
西BP五日市のは変なところに応力がかかったり浸水したりして橋を痛めるかも
あと音もうるさいし 同じ国道事務所の管轄内で、ここはきれいだけどあそこはそうじゃない
みたいな話は、不毛な議論だと思うの
昨年の豪雨災害の影響そのものや工事車両の往来で
いまだにボロボロの所がいくつもあるしさ 広島高速5号線はひっきりなしにダンプカーが出入りしてますね。
穴掘りしてるからその土砂の運び出し？ あのトンネルの掘削断面積は
そんじょそこらの山岳トンネルとは比べものにならないほど大きいからな >>199
五日市高架橋の橋種は一般部分がプレテンT桁で
交差道路がある箇所は鋼鈑桁橋。
床版が傷んでいるならば、鋼鈑桁部は床版コンクリートの打ち替えが可能だけど
プレテンT桁は床版にPC鋼材が配置されているので打ち替えができません。
桁をそっくり取り替えるしか方法がないのです。
床版と床版をつないでいる伸縮装置の損傷が騒音の原因ならば
伸縮装置の取り替えで騒音の低減は可能です。
ストリートビューで路面を見る限りでは、橋軸直角方向の舗装ひび割れが
あるように見えるので、埋設ジョイントを使用しているのだと思われますが、
埋設ジョイントは交通量の多い箇所には一般的には不向きで、水漏れしやすくなります。
したがって、二重止水タイプの製品ジョイントに取り替えるのがよいと思います。 今日はバーゲン最初の土日だったから
広島・廿日市・東広島ともまるで災害が発生したような渋滞状況だったな 安売り期間だから仕方ないけど、車のマナーや客層が良くない。
でも、地域経済活性化が大事だから、よっぽど変なの以外は許容しなきゃ。
気になったのは広島駅周辺〜大州・府中大須の混み具合。交通キャパが小さすぎるんだろうな。 本日ついに広島呉道路の償還日となりました
ただしこれは地域の有料道路としての徴収期間が終わることを意味するものです
明日からは全国道路網に編入されます 田中角栄のクソボケが新潟や東北の道路予算を太平洋ベルト地帯に負担させるために
1972年に全国プール制を導入したんだよな
いつも日本全体に迷惑かけるのは決まって東日本の人間 広島呉道路は4車線化するので
当分の間、有料のままです。 クレアライン有料のままでもいいけどせめて値下げしろや 今日ひっそりと全国道路網に編入したクレアライン
行政も地形の面で都市化に不利な地域（逆に防衛の面では好条件）では
まともに人を住まわせようとするとコストが高くつくから
こうやって交通インフラで開発を抑制するのが手っ取り早いのだろう 2060年1月2日に償還だってw
俺生きてねーわ、サイナラ こんな今ハンドル握る人間の何割か死ぬような期限ならまだ未定の方がマシだった 広島高速２号線の暫定区間解消、東雲出入口フル化を促すくらいの交換条件が必要。
まぁそれが乗継割引なんだろうけど。
そもそも、基礎的料金体系に準拠して、クレアの通行料金を見直してほしい。 あの豪雨から１年・・・
国も県も各市も、「避難しよう」とキャンペーンを打ち出したり、ガイドラインを策定したり
しているけど、振りかえれば、避難しやすい状況だと言えるものではなかった。
あの時、一番誠実だったのは、早めに運転を打ち切ったＪＲであったと感じる。
それによって、只事ではないことに当時気付いた。
それに比べ、自治体の周知は非常に遅かったし、ＨＰの告知も酷いものだった。 みんなが利用する道路でさえ、レジリエンスの程度が低いことが
昨年の豪雨で認知されたわけだから、早めの行動で
自分や家族、知人の安全を守っていくしかないよね。
様々ことが自己責任として片づけられる世の中だからね。 災害や防災のことよりもカープのことが気になる広島人 クレアライン4車線化の前にR31の整備が先じゃないの？
あの狭くて息苦しい魚見山トンネルとか 竹原方面からの直線をぶっ飛ばして来たら急にカーブ、前方に信号で、焦って操作を誤ったか 西条で深夜、ブロック塀に突っ込んでトランクの中にいた学生が死んだ事故思い出した これって熊野道路と直結にならないのだろうか？
今は熊野道路から海田大橋まで交差点を経由しなければ行けず、朝夕は混む。
去年の豪雨災害のとき大渋滞で悲惨だったが。 広島市と東広島市間の道路整備は、
いまや関東・東海・近畿以外の地方圏の道路整備で、最もプライオリティが高いだろう。
なんせ山陽自動車道の当該区間が容量逼迫を起こしているくらいだからな。
R2(r276)とr34を同時並行で整備を進めるべきだが、
海田地区の高架橋群はあらゆる事業の中核、いわば背骨とも言えるものだから、
迅速に進めてほしい。 >>232
東呉の黒瀬IC降りてからr34は所々4車線化に向けて用地買収？された跡があるからいずれ4車線で繋がるんだろうけど熊野の用地買収が半世紀後でも出来てるのか？ってレベル 前のスレでも穴場ルートとして挙がったr66(天応〜焼山〜郷原)
ここも早期に整備を。
R2東広島BP 安芸BPが開通した後も、r34が混み続けるだろうから、
定時性や安全性の面で安心して走れる迂回路が必要。
そして、またいつ起きるかわからない災害による地域分断を回避するためにも重要。 動画 尾道 女性教員が酒気帯び運転で逆走か
http://news.rcc.jp/?i=3189#a
松永バイパスのトンネル内じゃないか あれから1年、所用の帰りに東広島東部を回ってきた
R432の河内町区間はところどころ道が落ちたままで交互通行だけど、土砂は片づけられてる
隣の県道343は山から崩れてきた樹木がまだ道端に残っていて、１年前を思い出させる
沼田川沿いの県道33は、JRの線路が落ちたとこの修復箇所が痛々しいが、全体として元に戻ってる感じ
市境に近いあたりに謎の新しい橋が架かってるが、新道の計画ありか？ 予算には限りがあるから復旧や創造的復興には必ず限度というものがある
特に国税は全国で徴収されたものだから大事に使わないといけない ＞予算には限りがある
だからこそライフサイクルコストを考慮すると
比較的災害リスクの小さい賀茂盆地のより安全な所に住宅や事業所を集約させるのが
賢明だと思う R2新広島バイパスの東部市場近くの出口で大型車が分岐に突っ込んで、本線のガードレールに乗り上げてた。
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